公共自行车回暖有共享单车的功劳

时间:2019年10月16日 05:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

深圳市蓝德润滑油科技有限公司业务部

{随机图片}

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实gu感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与qi费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车pian补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,dan成li新品牌与当下备受gou病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术夏欣朴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位菩灭、锁紧午。    与会专家认为贩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求词孝潞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险霖、热稳定俄、无热管理循环呐久、热冲击循环鼎、被动传播电阻)受底,电性测试(短路我趴筷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击死、掉落泄澳、穿刺鳖、翻滚骂藤狮、浸入冯、压碎)的安全要求够翁。但是骋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧密梧。安全无止境盗储蔷,提高电动汽车安全性虑,还需要国家驴蹿、科研机构新、动力电池整个产业链条等多方的共同努力茧袜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中善,也曾不断出现事故节,遇到挫折是任何事情发展的规律婚。因此据剃纹,对于各类事故壳驳炒,电动汽车各产业链不应止步不前踞番虱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足困惋稀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的秽,要让安全成为满足一切功能的首要条件授褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线猩:李芳" "   上海车展开幕前一天啸蛾队,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌榔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌猛邯誓?北京现代副总经理邵科、销售本部副本部长吴周涛表示栏激棠,目前北京现代47%的客户是80后和90后缄继葛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例少嗽荡。“他们对于服务有着完全不同的需求嫁庙。比如服务要定制化闭螺怯,手段要智能化祭、科技化嚼柬圃。同时刀陡江,还要预见到他们的需求并满足蛇剩。”    如果说此前垛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争季武,是厂家产能的竞争艰芥,那么未来则是客户的竞争笺袍来。因此螺仁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”称。“意思就是享受你还没有想到的服务勺诬酵。”吴周涛如此解释箍梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢啡喷仁?据了解搞授图,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俄,升级为对客户用车生态的全面服务蒋,基于互联网科技的进步谴担此,先于消费者预见需求琶肚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惭僵笛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效攫痕谱、智能嘛忍、共享篱朵,以及个性化定制的智慧服务体验墟。    具体来看岸恳,北京现代将率先整合官网沮、呼叫中心眷、4S店透明车间繁、服务App宽吕缝、娱乐集到、地图示拿、语音控制隙奔闲、智能搜索等服务功能闷,并将其聚合到车机上拖高,成为用户的车载生活服务平台剿团肖。它就像一艘移动的生活航母扳休巨,无论是餐饮派扯、娱乐惦、购物的生活需求唐稳,还是维修纱挞、保养的汽车服务室,都将以车为桥梁犊咯抒,实现信息互通汲芹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务马酣,还能够通过在线直播的方式扳趣,对接车孙、检测昆墙、派工苍磐、维修膛、洗车缕褐、交车等服务的全程进行智能监控孝吼拼,实现人车分离式的售后服务汞悸品,把客户彻底从4S店里解放出来餐挎涕,为他们创造更多自由生活的空间簧汲。    值得一提的是韦,在“汽车共享”大火的当下峦死,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务催。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者落衫棺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狙。“如果只有5%参加到共享汽车当中戌煎熟,那也有40万辆的规模判氯,这是目前任何第三方平台都实现不了的绥。”陈静表示聪七,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车礁、售后代步车皇抚、公务用车也会参与进来芯瘸。“我们希望融入大潮拇桅,积极参与这种尝试瀑。”    除了全新服务品牌的发布璃镁撂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点臼。据了解道线,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缔衅憾,通过平直且富有张力的线条味,充满力量感的车身轮廓沁负倍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格趟米飘。同时钡尖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蒋,匹配7速双离合变速箱壳类,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现趴。    “新一代ix35上市之后滴靖,北京现代有全新胜达锯、全新途胜咯富、新一代ix35态恼潞、ix25四款SUV产品惰。通过这样的产品布局虎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痉革。”吴周涛介绍说铆叙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惊某戚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求登班阮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点勘残,本届车展除了新一代ix35哪挖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斧。新车延续流体雕塑2.0设计风格哦葱,对进气格栅警、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奶猩,以DAW驾驶员注意力警示护、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置徒寥鲸,为消费者带来更安全的驾驶体验蔑。    除了两款新车外粕固采,北京现代还设置了技术展示区脆禄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果洗瓣嫂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惨茹疵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垦。    2016年菇,北京现代实现产销114万辆谰,超额完成目标怀川哩,保持了行业第四的市场地位攫鞘。今年北京现代即将迎来成立15周年耸拌咐,也是北京现代从800万用户基垂罘拔,迈向千万用户级别的重要一年缔。业内人士分析蛋醇,在后百万辆时代到来之时巍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术尉防镣,也在不断践行本土化政策镐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍犁狭:李芳" "  5月10日存,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搏牟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乒,人们的关注度更高白。在今天徽,汽车产业主管部门耗季、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吗,其中指出沽蟹:“中国企业点喇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”渴冬秘。   目前在中国汽车领域堂逝,舆论将中国品牌分为三类激泄呻,一种是例如长安该狈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”佰扳,而且成果显著弘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”琅,这些企业通过内部的改革趁岭旗,已经形成了正确的发展思路太卢裳,尽管在终端销量上尚未展现成果估窜谱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毙迟,始终有一种“捞一把就走”的心态尝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型年,在市场赚取短期的效益嫩街忍。   苗圩在撰文中指出碍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棺。企业投入资源怜鸿,通过设计开发虑陈殴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晨煎,包括物质价值和精神价值丸据。但是掠憨,这个价值需要在市场交换中转化为货币挫嘶,才能完成“惊险的跳跃”鄙崩墒,成为企业的收益蝎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苗寥伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日橇澎窖,中国汽车很兴奋栓,但正如苗圩在文章中强调慈,品牌建设是长期而艰巨的任务蠕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磐。这同样是中国汽车品牌需要思考的祟裙峦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》革如畅,通过仔细研读绒眉,将其中核心思想与观点标明纶冷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示甭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知劝孰尺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来我季,党中央凤棱、国务院就振兴实体经济陶泄希、做大做强制造业做出一系列重大部署翅,对加快质量品牌建设提出明确要求葛。习近平总书记强调蜡酷岭,“推动中国制造向中国创造转变驰、中国速度向中国质量转变挨、中国产品向中国品牌转变”剧。   2016年李逼,国务院部署了消费品“三品”专项行动辱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》崔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力熔糯,提高有效供给质量咖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手颂埔。   近日莆,国务院同意设立“中国品牌日”蕉救,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荒,体现了全社会对中国品牌的期望翟嫩,为建设制造强国指明了努力方向娶。      一姑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肩坏母,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现玲低,代表着国家的信誉和形象季瓷。品牌发展是一国由大变强的必由之路疲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志系橙掀。   品牌建设助力制造强国战略跑诽哺。 我国是名副其实的制造大国话,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务旁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”霖蚕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寡脯剔,产业转型升级势在必行癸脾际,迫切需要加快新旧动能转换脯沪卯,培育面向产业中高端的竞争新优势刮口。经济发展规律先敞褥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虹己伞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵衫沽点,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力姐。   品牌建设推动供需结构升级按涤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吉苗,重点任务是提升供给体系质量丛柿,提高供给结构对需求结构的适应性醛如己。品牌是连接供给与需求的纽带氮碗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置顶单,引导需求侧消费升级沽箔,提高供需两侧对接的效率肆。   品牌建设促进实体经济振兴榷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颗轮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妮七廖。企业投入资源媒环,通过设计开发蔬侠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绥,包括物质价值和精神价值肖盛。但是茨不,这个价值需要在市场交换中转化为货币片,才能完成“惊险的跳跃”粒标棘,成为企业的收益秋。能不能跳得高悼廉隙、跳得远霖烩钦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知幕琳苹。品牌是价值和信誉的载体鳖抱蔼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力策趟妈。      二烂卞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扁许,科学地阐明了创新揽鬼弯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潦。从品牌建设的角度看踞,品牌需要“中国创造”涡,没有创新紊响工,品牌就没有差异化的魅力洁督笺。品牌需要“中国质量”彻锯疟,没有高质量铃胁笆,品牌就丧失了价值的基础羔惺。 近年来乘猴教,面对国内外严峻复杂的经济形势萄鹊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嘎柏、国务院重大决策部署叮酣,认真研究我国工业发展的阶段和特点桨辣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路江。   把握规律尝蔷,找准抓手线。要坚持质量品牌工作整体推进驴沏,引导企业在设计开发确佩、生产制造和营销服务的全过程建立全员涂、全方位的质量管理体系狮逗时、诚信体系和品牌培育管理体系诫,以培育有竞争力的品牌为标志葛掇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宫。   积极履职迪,统筹部署连。2011年摩,工业和信息化部会同发展改革委讲袭僵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》愁,进一步推进品牌建设痹庐。2015年亭,推动出台了《中国制造2025》黄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一记。去年添,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动趁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划圈都,部署了全产业链质量品牌协同行动涵、优势和战略产业质量品牌护航行动聘倪羌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动济衅。   持之以恒拍烧瓤,扎实推进究侵葛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肩。   经过多年的不懈努力啸寡脆,我国品牌建设工作进展顺利椭,取得了初步成效藐。目前蛊陛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赎,涌现出251家示范企业缮祭脊。根据对示范企业的调查型局,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糖祈拓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%裙仿,企业经营的质量和效益得到明显改善哪蹬。同时楞挡灿,重点消费品的定制化淳洽溉、中高端产品供给比重显著提升麓铺,定制化服装消费增速超过30%怒贪介,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娩婆。      三氰佳稍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务溉交鞍,需要社会各界齐抓共管掣筛,合力推进录妙。下一步狈谩芬,工业和信息化部将发挥行业优势萝临涕,深化推进品牌建设波誊,加强与有关部门密切合作弟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桐归,努力开创工业品牌建设的新局面邯。   坚持企业主体垦醚赔,增强品牌培育能力炼。 引导企业增强质量品牌意识缴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理甘浪埂。坚持试点先行惭娥、示范引领笨试集,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设啥,促进企业品牌与区域品牌互动发展涡惮。加快制定品牌管理体系标准抱何溶,组织贯标推广躺。加强质量品牌宣传矫辛,弘扬精益求精的工匠精神性配,扩大自主品牌社会影响咖戮图,激发企业培育品牌的内生动力侩哺涩。   落实质量为先懊瓣霜,加大支持引导力度伐。 贯彻实施《中国制造2025》秘捆,落实质量为先的基本方针赁,加快推进质量品牌提升行动墟。发挥制造业创新中心建设辣费、智能制造摄冈、工业强基等重大工程的支持作用怀枚,引导企业加快工业化与信息化深度融合估卷,运用“互联网+”谱施、大数据等新一代信息技术何系,把握智能制造宽师呜、绿色制造瞄、柔性制造等产业和技术发展方向滩,加快培育自主品牌疏锌涕。   鼓励创新设计傻谩,丰富品牌差异化定位邦激让。 完善制造业创新体系哼抛,加强关键核心技术研发柑钞敲,推进企业技术中心建设狭绕考。在重点领域推广应用以绿色笆雄、智能诗唯、协同为特征的先进设计技术风孺。建设具有世界影响力的创新设计集群仙,培育一批专业化的工业设计企业土案艘,鼓励代工企业建立研究设计中心伞,加快培育自主品牌奇。   实施重点行动呢宽保,促进关键领域发展誊败。 落实消费品“三品”专项行动胎瓤仍,支持消费品工业向智能居景钦、绿色习舍设、柔性和高效制造发展普剖澎。增加中高端消费品供给绩,促进产品向高性价比优势转变伴反。大力发展智能侈、健康消费品嫡苯抱,支持发展民族特色消费品岗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动厘,加强产业市场研究和需求预测当,科学规划产业布局帘书、供给定位和品种结构痞表刷。 实施中国品牌“走出去”行动沪,贯彻落实国家“一带一路”战略假,推进国际品牌共建共享饱探。   完善公共服务厘背缓,支持质量品牌进步阀。 建设质量品牌专业化服务平台笑瞪,依托中小企业服务体系滔认撩,提升服务平台的质量品牌服务能力吞惶矗。构建质量品牌信息共享平台葡氮故,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估娠。完善知识与人才开放共享平台年冕惨,依托企业经营管理人才素质提升微未洪、专业技术人员知识更新等工程履,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台童笆,促进科技创新率蹋、成果转化和推广应用吗刺醛。   加强技术保障绕败处,夯实质量品牌基础晤刃。 完善产业标准献、产业计量巴胳谈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设庞前。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关忻,推动质量升级饺。引导企业增强研发创新和系统集成能力愧,创新制造方式和服务业态聚护厩,发展定制化生产期朵茫,满足个性化需求拌。鼓励企业发展现代销售体系虎餐吝,在品牌传播离帮里、顾客体验和销售模式等方面创新发展坎林。   设立“中国品牌日”皑别堂,大力宣传知名自主品牌 客扁谰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新必、质量精良差、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鲸。品牌建设是长期而艰巨的任务徘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”结,以新理念引领新发展末,持之以恒地不懈努力雇愧歉,共同推进中国品牌迈入新时代桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及拭潮:李芳" "   5月5日具聚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开喇稠范,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人崔归睬、董事长李斌就中国汽车升级之道嫌褪孺、互联网企业造车蹿辛环、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论竭奇。    近两年互联网造车企业纷纷入局锚苟窜,被称为“新造车运动”堕悼杆。徐和谊开玩笑说儡乒送,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心低尝糙。”他说锑恒:“我从传统汽车的角度看隘含,就是不服!”徐和谊解释道呻伯,李斌做到的他也能做到零煽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇户。    徐和谊认为孝编塑,最难的不是做产品慨,而是做品牌羡,尤其是国有企业体制下做品牌逻染步。建立戒、培育一个品牌捅唉嗡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搅。他举例说抖江,蔚来汽车在东方广场建体验店交炬,那叫“烧钱”甩锯,国有企业就不能这样“烧钱”纬。但品牌打造的初级阶段郡,该烧的钱还是必须烧的乳揩蕉。这就引申出国内传统汽车行业焊,必须加快加大国企的改革步伐捎,从发展角度屏擎抛、竞争角度邦悲,必须改革筏粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务车宿挽,希望未来产品不光是一个出行工具怜刊,而是一个用车的体验平台害嚎攻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口物甭,而是看到与用户交流的新机会嗡缕目。从互联网惊、移动互联网喉怂同、移动社交发展趋势看睹填案,与用户关系会让汽车发生深度变化欺,体验会变得更加重要弹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瘟,新车企应该走什么样的路毁,徐和谊认为硼闲喉,条条大路通罗马觅,但是路和路是有区别的接伴。他认为全世界只有中国能做到一件事糠:传统车企和新生力量深入融合蟹、发挥各自优势当城稠,结合起来喷誊,这条路可能全球谁也做不到伟豢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线污苗。徐和谊透露芦晾垄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作杉蕊窃,很可能这轮竞争脚,十三五末突需,再过2至3年仟洪吾,肯定会出一个比较好的结果纠佬倾。”    李斌也认为趁撩眷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大横,这跟传统燃油车情况不太一样糙胁。他干脆表示泵凸,国外品牌在中国是没戏的逝甘,因为智能汽车需要本地化的数据弊蓄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快副羚。蔚来汽车在三电莎、智能电动牵、包括制造方面都跟其他企业合作缔。李斌强调屡标泥:“我们是很尊重制造这件事的专业性胯肃缉。”谈到合作铂卿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绘陡尸:“我们的南京工厂投入十几个亿统苛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作里途菊,不是简单的代工齿墓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪搞钒:李芳" "   据雅虎网站报道杭绦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鸥瓦价,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浦撼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辱亥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称么:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务筏。”    他指出淬杜形:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腐。尽管我认为这可能还有很长的路要走敦门鼻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为问,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍萄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仍虱滔。    当前跨凑,特斯拉份律、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术霜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密末懂湾,并将其带到了Uber疟盾。    去年惟绰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拒。特斯拉CEO马斯克表示拱趟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”牌搏。    马斯克认为筛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赊危。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故斥,要远多于因人为失误导致的事故让四吩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道燎系栓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素艘。    他表示虎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捎从,那将是一件非晨榕遥好的事情痉惫控。但对于汽车保险公司来说电地攀,这不是件好事撅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后帽适,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蓟局饥:“我觉得这种影响很明显粳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁沥苦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骇挥宦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度合,全面推腹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题亨惧,阐明了个人观点工丁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吨悍便、客观的看法倾。    报告摘要窗谭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桶、导入期蓬脑、快速发展期与成熟期四个阶段莎璃痴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段褥罐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妥诚臀,很值得我们借鉴夸喝蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缎佳瑟。如果不加重视绰繁,终会酝成大祸铺渤帆。    *韩国的电池产业垂霉省,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谓挞,我们必须面对这个挑战搏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肆性誊,它会带动未来汽车消费新的革命皋酣狼。    *任何事物都有两面性乐,政策也是这样齿韭编。补贴强度不足沫敝,难以起到激励效果版娃徽,补贴强度大了步匆耿,难免产生对技术发展的不良影响乒哎莆,也包括少数人铤而走险骗取补贴卧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一室、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展劫蕊扣,从国家科技项目立项至今已经接近20年喘,可以说产业发展已处于世界前列缆翻监。2016年松芒靠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车落鞍,累计销售95.5万辆伪闲去,取得了令世人瞩目的成绩埃让。有些专家认为街深崔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段癸疲,我的看法不是这样痪脊闭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期珐、导入期萄附式、快速发展期与成熟期四个阶段蠕。导入期也称培育期日,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骨婪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辱淘滩,当时就有舆论认为虾铃,我国新能源汽车驶入快速道结,进入了快速发展期乾薪裴。然而到了2016年便回落下来谴。现在分析起来函拟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联聚氦何,造成了数据中存在一定的水分狮。随着国家对骗补行为的查处蕊擎,今年的数据逐渐回归正常硅屁疼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势柯,有可能会得到一些错误的判断叫诞嫁,导致过于乐观的结论酱差。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扛,除了观察数据的趋势外桑导恢,更重要的是看产业发展的推动力渤,是国家政策为主还是市场为主送。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持睛,补贴政策还不能取消撵挂擎,基础设施还很不完善勘迹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谰,产业链还不够强壮与完善娠牡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蓬,工作量很大漆,切不可放松努力樊链,让已经启动起来的产业发展放缓下来辽抵。    依目前的政策设计苔酷览,我国将于2021年取消补贴论,代之以环境达老铃、能源为因素的常态鼓励政策刑较。也就是把2021年设为一个转折点害,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蜕。期望实现年销售量达到二敲、三百万辆以上妨涸,能够占到汽车总销售量5%到10%兽跺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段壬署。    二薪涸连、如何看待新能源汽车的碳排放浆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题算。我认为许多人有这样的疑问是正常的腔,因为至今还没有一个权威的科学数据伦,来告知公众电动汽车的排放是多少闺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法颂。    电动汽车行驶过程是零排放爽妒甲,这点没有疑问耪。但发电过程是有排放的麓,不但有二氧化碳排放湘板,还有导致PM2.5的有害气体排放碍痘。所以简单说电动汽车是清洁的石寿,是不能令人信服的霜,需要拿出数据来乔牧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防中眨款的新闻报道农,受到一些启发湿炕邯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数郝,即“碳排放因子”旧了。根据新加坡的实际情况林杭令,标明每消耗1度电稻,就要造成500克的二氧化碳排放略廊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辟存,即每消耗1升燃油即檀年,就要产生3000克二氧化碳排放掀讲疽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尺纹。由于特斯拉的车重答,耗电量高蚂颈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涡圈怕,尤其是在夏天开空调的情况下锰,百公里电耗有可能到40度汉屁,因此被非蹋款湿勤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化督提鹃,很值得我们借鉴淬全腻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究焊姬,据我了解定性的结论比较一致颧屋涂,定量的结果存在不小差异冷贿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关昆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粹碳,其清洁技术水平也有很大差异蹿铜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构筐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涕罗,发布我国的“排放因子”权威数据搽逝琼,并定期予以更新并粱稻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值亮。    比较我国和新加坡的发电情况短,新加坡百分之百都是石化能源发电挡,而我国的发电能源结构里庇,石化能源约占70%仆贬,可再生能源等非石化能源约占30%笨。全国平均来说宏稠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陇。而且按照现在国家电网的规划来看堤毫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泪退,我们发电的能源结构会越来越清洁牵蚊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大你痕陇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”屠瓷害,来估算一下电动汽车的碳排放琼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车顾踌耐,可以算出其碳排放为100克/公里纺荡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呜。可以看出一般情况下核毫检,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陀。但是如果电动汽车过重微桐定,电耗很高陇,就不能算是低碳产品餐泵,甚至不如先进的混合动力汽车喘埃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系滦,但是我们可以认为隋规膳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下徘婚,耗电越多络策瘸,造成的PM2.5有害气体也越多颅虾孙。因此伯窍枚,从治理大气环境考虑京步,我们的政策应该鼓励低电耗产品徘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烤傅。    三入、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展勺?    这个答案是肯定的婆宫。我做过一个简单的计算李,即使到2030年穷阔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陀嫌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右局滔裁。由于大部分电动汽车会在夜间充电畴,可以利用电网的低谷电时段来充电勉夺。目前我得知的峰谷差是20%到30%碧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段测荤,不但不会给电网增加负荷病,反而可以帮助电网储电庭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里朵,在白天电价较高时段将电售回电网锭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磊,这个系统包括了屋顶的光伏发电怯亩袄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈竿卢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诲,采用分时段电价死。当然司,对于需要白天时段充电的一些领域款链,如快充公交吗廉、出租车与物流车等澳露戏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力城翱。    四惧诚唱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胁葡。现在出现的火灾问题比较多香,所幸还没有造成集体伤亡谜竣檬,但是已经给我们发出严重警告徽,如果不加重视攀铜,终会酝成大祸昏廊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位品讲现。    电动汽车的安全要以预防为主沉,要从产品的设计做起巩,然后是生产过程的严格控制绥,不能将未经严格考核的产品投入销售辉斜匹。电池的比能量越高傻耐第,发生火灾时的危险性越大辫栓畅,因此要求有更高的安全性技术巾祥抢,试验考核应该更加严格焊挫。尤其起辅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎芦,因为客车上乘客数量多鲜,一旦出现火灾逃生难度大噬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扣借帘,为满足新的标准增加成本是必要的逗馈问。对于纯电动客车祥饰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瘟贡傻,既安全又经济涎贪。    说一下安全监控网络旅软。我认为重在实效蟹校陕。我在几个火灾事例中了解到好拿桂,火灾发生前其监控网已显示警告信息校,但未引起关注与采取措施耗乾,说明安全责任不清签,监控网站流于形式道射孟,主要是供参观用沉曙。    五雷修、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仿,大家都知道挽鞋,韩国的电池产业暮污毙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胳,我们必须面对这个挑战副乐。目前有一些原因叔刊瓶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肛,也给了国内电池领域一点时间惭苦。但是府响,如果我们自己不努力口剖,最终经不起国际电池产业的冲击谐,我们将会面临严峻的问题吴档嗽。    我国动力电池产业发展很快新孩,一批创新意识强的企业正在快速成长垄竭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碑慰。但是总体来说喝犯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况理龚,产品的质量水平不高该,投资过于分散搐,到处建设低水平的小规模电池工厂井妓硕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捐沙,缺乏战略眼光琼旦苗。这些问题需要引起我们重视与思考共。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败券,没有一个强大的中国动力电池产业斥蜗喇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辫编,实现汽车强国的梦想又是一句空话甫慑菲。    化学电池是一个非常老的传统产品警窖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情迁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度去馅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金熬客,形成了动力电池百花齐放的创新局面池。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰饲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来夺募崔。因此嫡,谁能够掌握创新的主动权理替醒,谁就有可能掌握未来电池的命运滔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局湿疤,但是企业是实现创新的主体碎粹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业紊荡非,能够挑起这个历史重任氢,把更多的注意力放在创新技术上面翁。    去年参观宁德时代电池工厂时盯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图羚琶,给我留下深刻印象讥献。图的中央标明安全性始终是核心鞋广芯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嘶沸、功率密度法忌、寿命与成本唯。在实现高能量密度的同时阶,要实现快充性能衅廷保,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念羡,向1万次20年迈进颊山,彻底解除人们对电池可靠性钱、耐久性的不信任噶啡藕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兢殊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车长,结束燃油车的历史福充。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标偿,成为中国动力电池的创新巨人拢病。    我对我国电池产品质量做过一些调研卵,认为坟介荣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剂叼。就电池单体成品质量控制方式怂贩,目前还有采用筛选的落后方法同,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卫。这表明撅物赐,产品的质量水平低劣闭识,即使交货的产品数据是在合同范围内桨,这些产品在使用中性能很快就会变差皇,寿命很短呻孤。    目前锯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差莫,但这也并未在本质上提高一致性磷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逆氓让,不需要分严拧,标明这些产品内在质量是优良的尸。用汽车工业对零部件的质量要求就是巢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”庭通钱。恐怕多数企业都达不到绒极呻,就这一点而言蒂,我们与日韩企业就有明显差距纶。    面对严峻的国际竞争刀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟罢饲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙位卫读,再吃不掌握核心零部件技术的苦呈。我们看到国外整车厂来到中国时悸琳裳,都要把自己的供应链带进来详鸿莲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扁酶嗓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任集碘。我建议政府箩苏、协会别、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腿入。    六皋河、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作籍袜。它会带动未来汽车消费新的革命署,有助于解决城市的拥堵黎弦、停车难莽、环境污染等问题嗜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率科,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果轮剧,是未来汽车应用一个非郴遣鼙海好的发展方向为。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烹揣。    由于共享租车提高了车辆利用率棺蕊涸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蚀撬段。又因为主要用于短途使用闷归,大大降低对续驶里程的需求挎钩疤。从社会效益考虑肌顾,减少了空驶行程村,意味着减少能耗与排放豪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间动份,缓解停车难的问题芒嚼。    现在涡父教,很多城市都在做分时租赁我伶,但有的并不是典型的分时租赁猛。A点借却伯解、A点还扩丁,规模小的例子不少鞭付娠。例如有的大学有几十台车在那里芜图,学生租了这个车出去办事儿仁喝,回来时归还校园原处孤通。这种模式也是一种共享瓜借猴,但不是典型的分时租赁舅揭。只有实现A点借X点还钞俺年、并具有一定规模叛、使用起来非常方便睛回,才可以算是真正意义上的分时租赁归痘。    除此之外赊讲赶,分时租赁还有一个评价指标寸刊街,就是车辆的运行率龟掏观,即车辆有多少时间在外面跑千戳、跑的时间和停的时间的比例价涪。我考察过芜湖市易开租车镭遍闷,我认为是很典型的分时租赁赔境去。从数量上看帅熟,芜湖已经有两三百个站点昂泡,三四千台车涝淬痞,具备一定的规模;从模式上看昧亮活,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堕安、X点还庇侮了。从车辆运行率来看辉,芜湖做到了80%染荤。    此外郎亩腑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用千考烂,规模也达到2000多辆嚏剐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蹬勿靡,很有创新特色别,也有一定规模党赏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纷娠,认为大约需要1辆/1000人口激木邵,或5辆/平方公里的密度芦,才能够保证顾客较满意的租车成功率警彼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎十,其租金仅是普通出租车的1/3竞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筷。    作为共享租车的车型部,以高可靠性蜕挞毙、低成本首呕,微型车更为适宜暑。共享租车要应用车联网技术沧通垦,建立完善的方便于客户的使用体系沉屁,实现手机注册萌侵砰、约车叮、开车甩刹、交车牵糖、付费以及安全监控等抹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持随。我认为先,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来翁秒等。为了方便客户灸锑,建立全国统一的注册收费系统十分必要柔距贿。    七堪陈、补贴退坡后局辈兰,新能源汽车是否还能发展怪?    从今年开始篙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡财。现在行业里有一些不同的声音陇隋,认为新能源汽车本身就是错误的事情蕊,它的发展依赖于补贴舶鲍,补贴拿掉以后醚,新能源汽车产业就会死掉傻告。我不赞成这样的消极看法劳吩。    首先在电动汽车本身的技术上勘,我们要有信心憨篇。随着电池能量密度的提高梗,到2020年薄姜藩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上轿,规模化生产使电池的成本大幅度下降僻耐。从这几年市场反映看稠赖橡,很多消费者开始喜欢电动车了鼎,他们觉得电动车很安静奶宝枷、很干净赤颧毖,如果自己家有充电桩似鸿,使用起来很方便扛。目前归睡,面对全国大面积的雾霾形势未皋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逗颅,促进了电动汽车销售量的持续增长阂,在不久的将来翰紊,电动汽车将大量取代燃油汽车翻老年。    我国在新能源汽车产业取得的进展航即膳,很大程度归功于国家的鼓励政策珐绍虹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剧杰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讨祟。但任何事物都有两面性袍融,政策也是这样碘搭滴。补贴强度不足京死抨,难以起到激励效果盒,补贴强度大了侗芭累,难免产生对技术发展的不良影响救尺,也包括少数人铤而走险骗取补贴遣富。这些就是事物的复杂性烤摩,不足为奇揭。因为产生一些问题少,就否定补贴政策是很不客观的太。正确的做法是适时适度调整政策超嘿禾,逐步实现退坡己,制定与能源耪炯单、环保因素相关的长期鼓励政策辱可,进一步完善推广工作的其他政策环境瑟府考,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去毕插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言含,销量突飞猛进浑俄陈,不仅在中国市场实现了大反转脾肆冀,以每年超过30%的增长率憨,连续三年高速增长栏马,实现反超俱狗,在全球市场上来看床,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位杭扳。设计之变烩帅,影响如此之深互端。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸倦逗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚跺秆嘎,都是如此戏赂椒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拼颗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诺玛。此消彼长婪脐,本来也是市场常态惮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年居侧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现埃佰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嗓,而奔驰则用了进击的改变秋。这导致了市场格局的变化鼓裳铺。但在今年开始舍,奥迪要采用一种大胆的改变密陪。   在北京车展上图偏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生擅翔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司裙素缎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品寞桂。在采访中登沽,马克·莱施特先生表示宫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碗袍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冗,以奥迪品牌本身的三大支柱屡斧碑,即“运动性”烽哆缔、“卓越质量”妮砰兢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石琶潞祁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蓬飘。另外继惋澈,马克·莱施特表示焊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帛。   未来快奇,奥迪不论A襄、Q导弛嚎、R系列考,还是电动系列骸,每一个车型系列都有他们独特的个性哪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品里赎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国豆。而且祈巳拆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格办勿,在马克·莱施特看来额,除了外观蛊,在内饰的设计上爽荆,奥迪前进的步伐还会更大票让辰。   比如新一代A8伟忌,大家会看到一个全新的控制理念就,车里面可能都不会再有任何的物理按键了放苗,全部操控都是基于触摸屏蹄弓丸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灰逞,这将是一个具有革命性的设计逻。”马克·莱施特表示虚。   【访谈】   媒体谩讼驼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里墙踢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铺?   莱施特牛:中国市场当然是我们最重要的市场之一歪涉。比如马上要推出的新款奥迪A8慰奔斥,我们认为80%的A8都会销往中国据杠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驮嗜。比如刃汕,从车的前脸上就有非常明显的体现簧啸,这个框架会做的非常突出飘,也会大量的运用到合金材料费。A8的设计充分突显地位感和身份感尚盖。因为我们知道中国的用户卿铝探,或者说中国A8的用户群是非陈粒看重自己的地位感和身份感愤孝,我们对A8的设计充满信心滴。   Q2是我们量产车的一个预告东。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性橙。我们想把奥迪的A系列伙、Q系列辆时,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挠滔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型祷。比如形接乓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计本,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蹿,从而更多的彰显每个车型的特点钳坎。   媒体暴孩托:A3未来会有怎样的改变啪鼎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变娃尼?   莱施特曙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望灿龟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滩迫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拌、表达力叉懂茅。   媒体兑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升科阜伟?未来设计会有哪些改变来?   莱施特珐娠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秃毁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的峭邓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疗品罢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解堆蛾讼。此外咖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性彤。   值得一提的是加,quattro设计也是奥迪独一无二的优势害脓,完美诠释了驱动理念煽赦路。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帘羞。刚才我说的是外观的设计瞪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吗皆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了突劣,而全部操控都是基于触摸屏拍骨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捂扩屁,这将是一个具有革命性的设计辉喷糖。   媒体辉氯弹:面对未来的城市交通更加智能化褥好箍、互联化俯氢河、自动化的趋势靶去鲍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助膝枢耻?   莱施特先生冉蔷恒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段男蒙护。实际上非拔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涤骚冷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冕忍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶偶士仕,还是更多使用自动驾驶其柬沁,所以我们设计的基点是用户体验私陀临。   设计开始阶段将先做内部设计河枪崩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后输,再去考虑外观应该是怎么去搭配涤班。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卸刨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程猩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的履垛乔,因为我们真的会目睹忿手型,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革借虎。   媒体容:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗封氦?   莱施特女:我们从下一代的奥迪A8开始抖班,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言任。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屁睛。我们要做的是持续的骏谈、不断的推进设计语言的发展舒稍,每一代的新车型都要再往前走一大步蓬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了佬尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业都,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时筛簇妊,业界开始重新打量双方的合作乓舌。   如所有行业对热点的追逐一样付豌,在过去两年中厘蹄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势枢焚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响屯。4月6日俱钒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磨,携手研发并应用车载人工智能技术厂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鼓颅蔑,双方将成立一家全新的合资企业挂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份菱亮。在此次合作中迹涣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔡魄,用于双方在汽车领域业务的开展第黑,为出门问问未来的发展提供支持慧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业田斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嫉揣,而合资公司背后吐酗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入玩,意味着除了汽车制造商巧孰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份目栖贿。   “1.8亿美元只是一个开始就谷。选择跟出门问问合作箩,是大众集团移动出行战略的一部分方。”苏伟铭称嚏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈慈弄零,为达成这一目标切拳锌,已经规划了三大板块傲,共计十二羡撕、三个项目哀绘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进箱蓟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卵督,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泛蹿陆、语义理解技术炔坏,面向移动搜索领域的智能手机应用善贿荤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务勉疥。迄今为止柬醇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氏沛、语义分析力官弊、垂直搜索等核心技术刺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脑猴,来打造下一代的人机交互方式领耿磐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冷碾琶。   “选择出门问问强票,是各方面考量的结果潞。如果大家了解的话鞭庭,其实Google也是出门问问的重要投资企业还栖没,所以我们与Google也进行了谈判”悉串渐。苏伟铭称蔷坊凯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巾荡。   2015年6月希晦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拳贡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月般爬,出门问问被Google投资擅掳。截至目前交胳,出门问问共计6轮融资拼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发驳惮。   “此次立,我们对出门问问进行投资陈迪,不仅仅是出于财务层面的考量怯辑供,也是一次具有战略意义的投资匹。通过本次战略投资殿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嗽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样唤铰陌,只是单纯的投资或技术合作却浦,苏伟铭回应称计,“想强调的是兴,我不主张相互供应的关系湾,一定要拥有属于自己的核心技术玛。”   “移动出行领域的合作阂裴颓,如果是提供车辆惶,那只是纯粹的商业化的供应需求串。与出门问问的合作垄够伐,我们是要进入合作的管理层闪拭梁,在共同建立的合资公司中体,双方都有委派监管团队”诉恋抬。   苏伟铭介绍穷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持殊,但更重要的是在人工智能领域的研发烫。“如果你与人工智能进行沟通暇,沟通得越多何,它就越了解你儡,人工智能研发的目标是迎合客户篡联藏,而不是需要客户自己调整来配合擦,所以路戎惺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侗跋。   他坦言谰,在人工智能的项目开展上聊凭怖,有好几种做法歧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗣歉,但这不一定能成功觅设,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兼瞳肛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象牵抠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术魔葡腑,且能够很快地将技术实现应用权阀变。”苏伟铭称付,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搔仁车,来帮忙推进其未来的发展如簧喷。从这方面的合作来看亨,双方非常契合厂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碱掠箍。硬件是大众的强项传虎匿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓷忱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乱,而是应该让其独立运营呈芹坑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赡却路。”苏伟铭称末,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化想啼叼。   据介绍麻脑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业办。基于出门问问领先的语音识别吹、自然语言处理稗蛔、垂直搜索和主动式搜索技术勒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赖挂,该合资企业将进一步探索吝,为未来的智能移动出行提供解决方案天佳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里清对,人工智能并不是只包括这一部分抗,其实赴苟污,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起灵唉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作偿,但在苏伟铭看来陵胶平,这是一个重要的开始现绰碍。   “下一个工业革命的前夜”诺酥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断同誊,为此什棉架,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淖滤。在2016年的广州车展期间久,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想急。据大众汽车集团(中国)首席营销官固、集团销售和市场负责人胡波介绍巴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能力,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立授,包括智能停车浦、智能充电等淬。第三就是交通形式的智能化管理视。即打通不同的交通形式敲森默,提供一个智能化管理遂粕伺,最后让出行者能够享受顺畅多蓉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利臂茅起。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弊姑勒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用亢。“我们相信配坞,车企能在这一领域扮演重要的角色好琳。”胡波称搽稗绷。   不可忽视的是奶梗痞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换低剑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者厢。   “要建立一个生态圈嗡洁寐,必须要有多个方面的项目支撑同煤讲。在落实该战略的过程中每,我们便开始思考料且瑞,如何构架这些项目考衰,未来三年我们是要围绕这十二凹、三个项目开展工作的狙。”苏伟铭称胜抬荷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术厕,以便及时供应卷写,满足未来车辆发展需求卡欣处。”   据了解比侨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孺幸柯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扭干说。通过语音输入孩,该后视镜可以提供导航净星、信息点(POI)搜索讣户碍、即时通讯奶笛献、车载声控信息娱乐系统等功能镐攫趟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验培备搅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垒掳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror期第。通过语音输入茶路,该后视镜可以提供导航史闷、信息点(POI)搜索敌、即时通讯怪、车载声控信息娱乐系统等功能霞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力己菲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度叹盾。   苏伟铭透露欣吵磷,最快从2017年下半年开始熄劳取,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜破,在一些国产车型上也将采用该技术碌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乏坦。但是倒孔酵,有了大众汽车集团的参与寡氖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”塘豆固。   经济观察报瞬耻:在中国的十二三个移动出行项目上唇堪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颅挨?   苏伟铭搽螺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权八硕。2016年中旬刨培,我们便与集团总部沟通过句勺筏,我们认为在移动出行领域窖习豁,中国是领先于其他市场的挠县顽。所以冈蒋,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢鹄,建立MOIA移动出行服务公司膘。之后尼翟,在中国泡侣鞍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肯统,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鲍刺饱。   所以龚抗困,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挡滩,欧洲和中国姬庐。其中中国的业务包括三大板块毒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目簧连。我们在这一领域是领先的炮,这之后氦夹,我们还会有更多合作拭屏赔。   经济观察报串习:在大众规划的十二三个项目愁挛,大众与滴滴出行坡、首汽等公司的战略合作是什么模式涉抬?   苏伟铭搅苹:大众跟滴滴光嘲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中充。其实克轨,与滴滴出行的合作挞涵,目前还在进行详细商议怪。但需要强调的是唤,我们的合作投资并不是融资的概念保,我们的合作是战略性的蚂抖壁。   经常有人说大众汽车集团起步晚湃,但我看不出其他厂家做得有多快烽浇。   移动出行的合作陡,如果是提供车辆镭,那只是纯粹的商业化的供应需求店溪绵。与出门问问的合作钦,我们是要进入合作的管理层迷摔巴,在共同建立的合资公司感,双方都有委派监管团队搐贿。   经济观察报阔嫩:您提到的十二不嗜、三个项目都是什么商业模式人场敢?是否都会以合资企业的形式出现擅?   苏伟铭武:并不是全部都是合资企业形式的项目漠惺剿。我讲的三大板块中躬胳卢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粟模。我们选择成立合资公司是因为顶紊纪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值圈。那么如果不通过硬件施,技术应该怎么落地呢讲任?通过建立合资企业卧,我们可以为不同品牌设计不同的技术拟磐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务晴串携,包括集团以外的其他品牌拨省焊,我们并不排除这样的合作舱歉。因为生态圈本身就有一个共享的概念筏憋醛。随着数据的增加单秽,共享的概念会更加广泛搐,生态圈成功的可能性也会越大烩。所以与传统的工作方式相比栓,变化是非常大的羌尖。   经济观察报蕉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作迸蓬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坝瓢?   苏伟铭枢辆:我认为技术和战略两者兼有棘驳匈。要建立移动出行生态圈的目标邦屋,就必须把其中的布局规划清楚摧廉谱,只是研发出几个APP奴老,并不是真正意义上的合作或合作的全部扦肮煌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沽?同时睬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用话刊,也会要向外输出歪剃。   经济观察报茸:生态圈成为汽车业新的布局单位胺淋,选择共建生态圈的合作伙伴时盼肮肠,有什么标准沏?   苏伟铭圃:以前我们称之为垂直平行的价值链堕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联晾。在考虑发展这些技术的时候版,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庇。   举个例子修碧商,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脱,我们会考量其语音识别技术有多强伎?然后再开始讨论中间的差别在哪蒋登。找到不同品牌之间的差异性非常重要欣筏竿。从战略角度勿甭紊,大众汽车集团需要明确今后的定位奔匆硅。   谈了这么多戚擅,其实有一个基本点撂拨猫,便是客户群体订橡拳。作为主机厂亢,我们需要预见到7年以后车的样子铺轻敌。因为一般针对七年以后的下一代产品酥楔,我们现在就已经设计出来了姑输。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜旅眯,未来会遇到非常大的改变斑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同估郎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惺溺陌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盯赋式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   4月20日哪掏抚,上海车展开幕的第二天鼎霞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鸿拴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答垄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晴钱算,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鳖阜,其实洽肚慈,魏建军早已来到现场妥菊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烘,魏建军至少接待了三批不同的访客刊落,并亲自送每一批访客离开垮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鞍伐潭,虽然神采飞扬廊晃芒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显控妙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诚觅翘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鼓瞧弘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义甭。一边是国内SUV领导品牌豁慰放,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代领,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市郴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”划洞邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篙嫉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奥缎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣描释。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恨围,此次宪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上禄。   “WEY的目标是挑战外资品牌上巩,终结外资品牌的暴利时代寐扁,重新定义‘豪华价值’顾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宠。VV7c/VV7s之后蔑奋攀,今年还将推出2~3款全新车型扮,将产品线延伸到新能源领域弛茫褥,合力冲击外资豪华SUV品牌骇扦通。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者玖滥。”魏建军说镭纤,“关于轻奢桨,首先这个词比较时髦境楞,容易记住碱鄙。另外融喝斧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵共铺楷。”魏建军表示悸拉等,长城不会做没有意义的豪华衰非,“作为消费者可以感受到超值的体验背祥,而企业也能得到相应效益毕秀,最关键的是得到了客户的认可钦陵篙,这才是有意义的‘豪华’际观。”   魏建军认为安全是最大的豪华魄罐。“乘员丢肥、行人疟艘、车辆”三维安全(3DP)设计理念隆快炽,参照国际标准圈介,主被动安全配置完全创新敖拷驾,提供正常驾驶贝菏、危险警告趴、碰撞减缓浇男佰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拳垛排。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吠,译为“牧羊犬”饲悄锯,有守护主人生命及安全的意思兑。   此外触,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嘲,来自于欧美一流车企骇簇孙,有着丰富的造车经验和行业影响力滥。匹配中国第一款7速变速器沦烙,这是世界上最好的变速器之一逞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌继。除总部优秀的研发功能外谩,长城在欧洲弹不无、日本和北美也都建立了研发中心帽淌沛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”权五朽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数棵翠独。其中鹃眯蹈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌崔坝财。对此刻,魏建军表示师:“媒体和消费者一直有这样的担心蹦浩借,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涎半天。实际上蛊,在同尺寸或者是同动力下婪敦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价彼。但从消费者的角度来讲惫蓬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的废沁,消费者会非常清楚这些配置敢、性能春努豪、做工有什么样的差异添。”魏建军表示榔落篇,长城的目标是做品类品牌惭棵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颁配嘎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棘缸郊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间睦稍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颈。   而针对销量层面谅烁芹,魏建军表示氖:“从销量上看量哭,WEY很难超越哈弗布诚黑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寺革,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮郎榫骸,15万~20万元的空间虽然也很大厦晾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挂仙兼。”也许很多人会认为禾痛,WEY卖不过哈弗甩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务佛,但实则不然阔。“WEY和哈弗我们都重视涟,长城用同等重要的版、足够的资源支持两个品牌秘步。”魏建军说摧烧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力邢蹦尸,魏建军是如何评价的钩?“我认为我们的产品不管是性能贪暖辱、做工顷抹、安全爽,还是油耗戚甘、排放腿稍凭,都不输高端车硅。”魏建军依然对产品信心十足缅,但他也承认WEY面临一大问题妈讣,“现在问题是品牌价值丁岗肠,因为WEY旗下产品刚上市囱篓孪,品牌没有经过市场的验证妇,大家会对它不放心股。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肌末。”   魏建军表示蓟瞬,自主品牌给消费者带来了很多价值趟。“有我们的参与肚,不断地进步李、不断地在挑战外资拷,已经迫使外资不断降价赌图,提升服务品质时换九。我们的目标是要挑战国际高端市乘浴,所以说我们借助中国这个很有价值的寞扮、规模最大的市场来锻炼谅,使我们能尽早挑战高端校。”魏建军表示虱侯,消费者购买了WEY之后谁炽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值晾舷。他对媒体承诺丰吗巨,WEY的产品一定是超值的的够,并且一定能给购买者带来惊喜秽扭腑。“WEY是一个挑战者设爽虫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腾布镜。把我姓都赌上了莆,不能失败搔,只能成功饲挝。”在采访的最后喉耸俺,魏建军郑重地对记者说姐乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏情:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发本,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向次昧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导湍旦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雌,以及未来的发展禾祟奈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梧雄畅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生社点、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舞侈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生收湾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生攘花、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烘,以下是问答实录款:   凤凰汽车 栏干:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嘎橡涩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的讹?   俞经民 素遍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心牟蛊郝,对于品牌的市场表现同样很有信心克敖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言垒,我们有信心成为市场第一的品牌吓沉绰。今年我们的销量目标聪琅,是从去年的8万到今年的20万剖拨。纵观130年汽车工业发展史淑沮景,汽车行业发展的基本规律而言捞扁筋,规模还是需要的是,是品牌更好的发展的重要保障脯。   邵景峰 五:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翱前,荣威方面啦牧缎,我们所坚持的蹦,是一种符合广泛审美的将、优雅自信的设计风格圣,在复杂的市场环境中讨粕了,抵御诱惑醚、坚持自我访堪夹,走一条人性化的设计道路兴。而我们的MG名爵视将,有着近百年的历史底蕴与跑车文化末丝,这是一个巨大的宝库摹叛,值得我们的设计师尽情发掘灸劲,其中之一噬剁分,就是感性型担。   在MG品牌的设计风格中逃输,我们可以看到很多情感爆棚藏殴、血脉偾张的元素与产品吐。未来的中国汽车市场必将飞速发展掳,需求也将越发多元化泛,然而无论技术如何变迁发,对于人性化陀杜、情感体验的诉求将贯穿始终巳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想券萎,我们也将在感性力设计理念的指导下改,推出更多让用户“血脉偾张”的作品夯犊。同时内,强调个性也不代表小众需驾锋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莎峰努,为大众带来唤起强烈感动蹿前悍、让人心跳加速的优秀产品镰堤,这就是我们所追求的目标典。   凤凰汽车 夺桑涂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万劣刷,其中年轻消费者占到了绝大多数渤兄碴,请问接下来险,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坡?   俞经民 匠冀貉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盆鞘廖,更是“年轻的心”灿怯,从名爵ZS的订单来看劳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挥轨谁,更包含了年龄层更大蓬、但心态上保持年轻的用户急秀嫡。从“年轻的心”角度而言胶,我们的消费群体就更加宽泛了焦哗荤,作为一个年轻化的品牌路,MG名爵的诉求是“年轻动感吩、专属空间火檄、纯粹乐趣”坞,给“这一代的年轻人”造车乖哺。说到年轻人共同的特点哎老,是充满梦想身,对于梦想的追求更热烈一些弟,更想把心里美好的事情去实现纺韭。这个梦想实现的过程是非常美好的吗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求适弘:为这一代年轻人哥说,不仅是岁数上的年轻人蛙,更是心态上的年轻人颗勃当,提供更好的选择鲜郸钉,保证他的有更好的驾乘体验弧婪。   年轻化的特点么,是要颜值沤懒翅、要体验的到位操焚沽、要可以分享口精。二十一世纪中国的年轻人玻传盗,在互联网的普及深度陀、对于尖端智能的体验和想象力赏混,在全世界范围一定是靠前的罢啸,就应该可以代表“国际范儿”磨,也应该引领地球村的潮流幌效洼。要满足这一代的年轻人睡,MG名爵所带来的产品体验吼磐,也应该要追求更极致朴,带领大家去创造全新的潮流勾。   凤凰汽车 急赐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筹弊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淌、80后涧、90后的人群当中错难?   林嘉瑜 肥撩倾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作白辩。这款车感性的设计曲线惕付,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烙。不光是国内的经销商霞,本次上海车展咳,MG名爵还邀请海外的经销商舵桅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发考,他们也都对这款车都做出了积极的评价垫册爆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀品,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”猫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟参湃化,经历百年的沉淀始终带来心跳加速该碱,让老百姓也能开上小跑车谰,尤其对于国内的核心消费者来说褂评粗,不论年龄几何从饱喇,都要有为自己的梦想活一把的态度湿碑。对于一个汽车品牌来说撵诬撵,这是一件值得骄傲的事情形瘟瑟。   邵景峰 方碑染:其实在选择一种设计语言的时候催创,设计团队非常慎重酥戈,因为设计的变换频次不能过高凶忿,要抵御诱惑甫、保持延续性才有可能给消费者形成印象雄兼叮、拥有识别度从而去打造一个品牌薄勘。“感性力设计”的第一条就是要有感性顽,去追求情感的外在表露灯陌,从更广泛的角度捂搽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些衡兔,通过真正的审美习惯进行判断;第二帘膝算,感性力是专属糙、设计师要通过专属的标签特加,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感光笑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捻赂,比如运动员在起跑的那一刻轰,弓箭拉满而未发的瞬间罐彤窃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚等届,这种动感更有档次菏,同时价格不菲范,是很高端圭胃、优雅的设计弄阂,我们希望把这种设计注入到产品中残捆,带给这一代年轻人极致的审美体验脆。   凤凰汽车 熄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪ⅲ块化架构平台打造的慌菏板,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划任团思?   俞经民趁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用袍。这是对这一代年轻人的尊敬猴途,他们自带国际范儿捷苔,是可以引领全球的潮流的人群钮,因此有着巨大的价值镭穷磐。对此忙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伙挥,在全球也是一样浮盲恼。目前顽,世界范围内耗纳萍,不仅是动力总成前瞻技术的整合订谱翟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势啃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车籍掀哄,采用插电式混合动力设计卷全俩。另外扦蜕,大家看到的名爵ZS变腺项,将会在明年上半年推出纯电动的版本嵌嫩,至于最接近今天这辆续航超过500公里堂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车经,也将会在2020年之前推出良。   凤凰汽车 距腐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系韧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法订醋狙?   俞经民 脑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挫,设计上差5%疽,销售上就有可能会差30%诉淬可。那么对于自主品牌而言辑司几,就是要把自主性发挥好狈,去追求审美的宽度和深度耙侗灌,销量也才能有宽度和深度凹丰。名爵ZS的设计就是这样做的暴聚匿,要追求极致驳粪擞、不计工本妓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致炯链,可以说嗜,名爵ZS的极致设计尺,对销售的宽度起到了很大的作用评彤蛇。   邵景峰 惧究:汽车设计是在不断进化的掏烤拴,不会总停留在一个风格上鼓熄存,在互联网时代栋罕淌,同样要有全新的时代特质竞霓。另外酗姥偶,从汽车设计而言摆,例如从动感设计理念而言曹,英国车是鼻祖粳持祥,很多品牌都是以此为源头来发展的凡迪,也就是“同源”模。中国航天能够上月球田抵,那么在汽车领域上同样有大的进步磕。之前德国杂志的一篇文章写到摊财拉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国镰,在进化的道路上有推崇的看法磋莎,也有欢迎的声音跑挨,这些都是要虚心接受的烂擒。另外龚,汽车设计是一件非常严肃的事情悄,每辆车定型背后盼卫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的萄纳邢,背后要靠巨大的投资来驱动腹项弛。   在造型评审的过程中峨母乘,流行趋势讲清楚笛,未来怎么发展说明白谈,否则误解就跟着来了狈乔,所以要有一个整体的品牌战略在里面朴姜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了己。   凤凰汽车 蔡:今年踩痉滦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处圭奢苛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侗?   林嘉瑜 彻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作其,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄如,拥有一颗年轻的心揉,热爱运动谰湘、健康的年轻人拎秘。   从足球营销来说堕,对于英国和中国踩檄娇,都有很大的国民基础雇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剁径性,是英超乃至欧洲的强队瓦陕蛔,这几年的成绩也是不断的提升谰酷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的珐秦巳。同时技,利物浦又是一个老牌劲旅涪刃塘,有不断上升的潜力漆绿财,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蓬效乳,在用户上有着非常大的重叠之处架健煽。MG名爵与利物浦对的营销合作团,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来铂梨李,在活动和比赛中享受快乐肃忍。   上海上港队也是一样的双认。MG名爵经历近百年发展箔筛萎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怠雹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队春囱独,两者的合作也是非常有趣的虎赴细。更重要的是扳,MG名爵通过足球营销的模式底袖媳,能够促进两支球队之间的交流宫缆,包括之前组织的很多活动酸孪哨,不光是针对中国的消费者侮挪贿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动管凑,有效利用MG名爵品牌的特有资源盟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌金,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值闭凡朵。   车展期间铅绢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海设喉记,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绊。在车展之后铜锯识,利物浦会在上海有推广巡展活动妇计。下半年温立杯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缕蛇,欢迎全国各地的消费者参与和体验祷斯丛。   俞经民 骸瞳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的灸攘,大家能有一些共同点做沟通但板惩,国内和上港足球队的合作负俺匈,正是汽车和足球之间速度与激情畦杠、自我突破的契合点窃,足球又一个很大的特点强,就是会让人意想不到存,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间股钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害姆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年驶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩杆疽,与此同时溅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一莱,长安汽车产品质量持续提升微抹苟,用户口碑不断提升官苦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象看拨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一文拖涎、全球乘用车品牌中国市场第二名梢诲。   关于未来荒棵射,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会饶嫌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挠丢晾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蕉盯伴。   2017年是长安汽车的产品大年侵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市腔午、全新的SUV CS55驳快、轿车睿骋CC袱叼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桓,将会进一步完善长安汽车产品谱系酞。   如今揣错,长安汽车已经入围“国家品牌计划”零位,站在国家品牌高度寻求发展查火,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任葡容贡。提升品牌溢价能力梢叫,成为长安汽车品牌发展的重中之重藩。2017上海汽车期间酿炊糕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平如,关于长安汽车的未来革臣,徐留平董事长有话要说换卷警,以下是对话全部内容戌胸。 凤凰汽车靡骋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的粗筏?   徐留平乖需匪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敌溶,我们也是不经意之间就走到这个地步某,因为一个产品庞瘸,特别是像汽车这种产品是更加的明显掀奶,它反映你的公司文化镜施妇、你的公司理念是什么样的东西让禽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坛恃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锤磕览,你怎么样让产品吸引住消费者媳茄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淘雇,靠的是什么苔环?因为美是一个主观的东西潦,有人认为这个很美幻辉鼎,有人认为那个很美避蓉,从长安汽车之前的产品来看疙拧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来兢菠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么雾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的土,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错唇团,同时想把这个产品往这个方向进行修改模。我觉得在这个方面浇,从长安的角度来看摹帅,就是对于这种动感剃退橙、时尚这个理念的偏好勃肉。我一直在体会笨枚,其实我是在反问我自己捎,这种偏好它是怎么体现在产品上的汐?实际上是我们内心的这种偏好瞎襄。在过去的2-3年中五乡苍,我们面临的话题牌,如果过去不做总结频,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来室诲,另外更重要的是说固,下一步你怎么做骂胆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法莲临泄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车咖绍,下一步是个什么东西鳖懈侵,消费者需要什么样的产品檬俱,然后作为公司来说虽,你们能展现出来什么样的东西态,最后我们总结叫生命动感智色双旋踏酚为,当这八个字出来的时候澳,我觉得是非臣抗欤好篙,既是水到渠成汰蒂,又是醍醐灌顶桑、灵光一现鹃舍。这个过程很,不仅仅是八个字的总结杉唾。这八个字出来以后先烧惮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好确奉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念倡刊,实际上不仅仅涉及到造型蹬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嫂。这样的话尘芦店,就有了一个提纲契领羌裙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中期疚幻,就能够有一个非常精准的东西巴串细。   刚才你特别提到“色”差吩,我们当时想说寐,你必须要能形而上测攘,要能够抽象出来弟轮,如果说你不能够抽象出来洁捍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妇,如果你弄它50个字校、80个字危仇幂,你可能不够形而上鲤,不够抽象化我潭试,最后我们觉得“智毋渡、色”风冒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求错脯隘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抬甲蓖。   第二个就是说消费者情感的体验蓖烤,比方说对这个造型和颜色习,甚至于这种声音或者是形状卉瓮替、线条的这些方面的喜欢加刷陆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西评韩剑。当然我们也在想用什么样的词比较好狄盾忿,最后觉得设计的这个词很好琴,一开始我们还担心说这个词字挺多挂温斡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化荒柒,我觉得就应该让它有想象力霸,就应该赋予它很多的内容品,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渤誓你,孔子都说食色虾彻,吃饭以后第二件事就是这个字剩寄履,我相信孔子说的这个字也不简单意思短,实际上说篡,智色这两个字还是最终反映的是人袍,特别是消费者的一种需求遣粟彼,对于未来传统的一种期许鄙霞,这个过程当中狄率,对我们来讲处,把这八个字想通的时候垛倦毕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的购速擒,这是我的第一段话题楞暑辩。   第二段话题说这个对长安有什么用处商陵拆?那次在发布会现场有说喊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候萍褪,一开始我就提出旱并纳,第一个敢步壬,这个产品要漂亮舌绥坚,你不漂亮的话苟,什么样的东西都没用浆史。因为我们很早的时候就开始在考量史聘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧描联邢,后来发现不行簇,最后我们在大概07烹蝎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了效脓谓。因为你还不能提炼出一个高大上抢、抽象收慈素、形而上的东西慕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮度,但是每个产品都出得非常艰难保淌陕。这个事这么长期干也是一个问题匡纷笺,因此在三年前的时候千,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了枫笺瘦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解静,对于消费者的这种认知词,把它抽象化耿节,那么这样的话理解了以后鞠,再把它具体化秸雌,特别是在产品试芳,也就是设计理念当中一些图形化的东西铺灸,因为如果你不落实到图形化的方面芬韦限,那就只有形而上没有具像化 奠雷竿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中申,图形化和具像化过程当中帛妈,这个就出来了睹蛔恰。   这个出来以后飘黎,我觉得对未来长安来说叹祭,我们未来在产品设计的过程当中澄谐,产品能否做到生命动感智色双旋闻笔霓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嚎?这样的话尘比,实际上说猩颅瘦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哪膘,几十次的否决棵霖纺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锑仑炮,几次或者就十次你把它完成顷守,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凯驮化,那么这样的话创塘坝,对于长安汽车的家族化煞禄,我们看了这个车舱么窃,看了这种感觉这种情感的体验活句侗,那就是长安汽车扁轨八,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车彭,这是一个蠢客奇。   第二个就是说扒外,我们自己在研发制造设计过程当中董,这个速度大大下降桨温,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丰拾陡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢副径,如何把消费者的体验做到更加的精准赣,更加的接触到痒点啃,这样对长安的影响是极其巨大的犁瘟。   凤凰汽车拧蹲举:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驮帮稀?   徐留平绣筹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念觅畅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法法幻模。如果说把它拆分开来赤肖涕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念客赊,智色双旋更加偏向于设计领域疲笑搅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢差换?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚峰牵狠,我相信大概许多媒体会想豹腊偷,生命动感智色双旋怎么落地吠撩?因此我们就想把智色双旋也说出来譬素蛾,不要分开喜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哥耗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泊。   凤凰汽车惶俄:另外一个是提到的认知方面的感觉棚矗,有没有一个专业的因素罐但林,咱们除了制度之外垛骄,有没有专业领域的人来负责这件事瀑帘?   徐留平臣凯:我们长安有一个庞大的队伍汕遂掣,首先要把一个汽车造好麻抽氢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人帆辱项,到高管团队绦揭,到设计团队琴,到制造和研发团队认县泉,包括服务团队贸赊茅,特别是主要负责的领导人缆读。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验端恕清,而仅仅是设计团队的话语篡鸿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辆认。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层担锤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嘛汗某,因此对长安来讲放功势,是既有最高层特别的重视梯矮深、关注和把握揭纯,并且这也是一个最高领导者的工作职责攻辑扒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赐,我认为在汽车领域当中是行不通的啤识,当然我们也有具体分工耿娠。另外也有很多的专业人士完成这个事情妓寂戎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鲸,还有轿车研究的范,也有做SUV研究的弦,同时也有按照职能分的蒙络亨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中灵攻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鲜痢,如果仅仅是设计团队的意见纷垢瓢,肯定会偏离了方向袍冈。 凤凰汽车雾湃:一把手是指您吗戊?   徐留平坡乾:我是其中之一淬忻。   凤凰汽车贿首:长安汽车自主研发的新车氢杀锑,设计凳酚、评审辰胁、评定环节您都会参加吗抱抖?   徐留平碧亭痪:我必须参加哩靖,我前面讲这是我的职责瓢故钡,所以我必须参加绞票。   凤凰汽车倘券涟:无人驾驶车呢曙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车龄唤姆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了劳幻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产镁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卧肥?   徐留平陌荷累:上一次品牌发布会吐赤,最新的无人驾驶技术也做了展示骇裴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鞠,高速公路的环境相对来说可控性要好播伺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的皆,难度要更大滔洼虽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻渺攀坑,我们不仅能在高速公路上做童须宿,而且能够在城区做惯,这个技术我们已经实现了突破挨欢裴。   凤凰汽车遣棉:长安无人驾驶技术进行的这么好烧,量产会提前吗篮?   徐留平检颧绦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加梁昧铰,实际上就是说酿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俩沪泛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拴时帅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点截,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定慨庆分。   凤凰汽车贬窟:中美在进行双边的贸易谈判邻,这是谈判的内容之一吓少,会涉及到汽车合资企业的放开喜,可能是一个双向的市场开放的动作麻惫,如果这个谈成了程耙骂,如果这个不再规定50%的上限狠,您觉得对行业有什么影响牵弯没,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资写,那您觉得首先答不答应测?再有一个多给他股份的话抹筛射,对企业今后的运营会怎么样祁太老?   徐留平详盟徽:我明白你的意思完钝,第一我确实还没听到这方面的话题酪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诞,股比这个事说了很多年霉,我基本的看法有几点揉,第一个这是国家层面的战略和政策龄慰课,作为企业来说恼吭,我们遵循回地,国家有什么政策我们遵循什么政策菠杭楞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错闻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点硼,我相信未来的合作会加深辱察,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大具日,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舍竭屯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题梢,而是说理解消费者酥匠模,能够洞悉消费者卸,如果股比的溢价挺高胁、溢价挺低峭处苍,但你产品不能卖出去侯千扑,那你不能分摊出去啡,如何把蛋糕做大纶兰稻,这是合资企业要做的一件事莽。   凤凰汽车辜:如果真开放帽倦力,长安会想着往美国去吗烩,就像那福特来到这里呢缕碧蘑?   徐留平截患:长安想要去美国是一个公司的战略模兼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扣梆椒。   凤凰汽车陷娃口:长安与福特的合作多吗史歼剧?   徐留平衰衰深:长安与福特是我们加强合作的方面鸡洞兽,应该讲这种合作的程度乘梁,不仅仅是合资企业琶抬蒋,从母公司其他层面桅,包括技术和其他很多方面都在讨论踩璃,包括海外市称薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驼忙,它的能力提高了颧廖查。第二 现在是全球化合作的时代僻仁,一家公司独立运营筐式虫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事剧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音阔使城。   凤凰汽车踢钎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吨妊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要完蝎囊,你还说了过去我们做一个车漓,可能需要很长时间好不容易做下来川棵,比如逸动烘免姆,是很艰难的密蜗看。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%橇聘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%经,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蒋夕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大勺接?第二对比韩系庐、日系枫,我们的研发体系和他们的研发体系相比拇没妹,您觉得能不能支撑睦滴,确实我们的实力也很强邵,我们的内功可能修炼到一定程度舵荚,我们后面会源源不断推出好的产品晌娠履,而不是担心到了一个节点会发生什么状况染。   徐留平苫础凡:你讲得非掣木好笑嚎,我觉得这是两个原因导致的抛,第一个就是必然性凸干强,自主品牌需要有成长的空间前,第二个确实也有机会的原因秸,恰恰是SUV的市晨省,中国的消费者需要这个东西圃庞湘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些膛啪啡,反应速度更加快一点孩盛锯,把这些产品推出确实是满足他们的需要挞藐,我觉得是两者共同作用的结果锤倍客。   对于下一步自主品牌来讲亩邪,无论是哪个系授背畦,无论是美系市、日系慑屠、韩系落疮膝、法系逼炼,我觉得跟系没有关系纹脓蘑,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄邢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西点,这是关键龋相败。消费者他肯定是有他的诉求的贩,究竟是SUV酒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西管侨熟,他有他的一种偏好累私、喜欢巩膝下,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道闲暇,这就需要我们作为厂商冻,你必须要洞察到消费者的需求睛灵,实际上要看到他的潜意识是什么东西摹穿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来编。为什么我要总结长安汽车的过去呢慧哄堕?实际上是我们自己反问的过程捌不媳,就是说在过去当中钒别,为什么逸动会是这样激,CS75为什么是这样淘?实际上说鸥牧,我们当时也没有意识到叉绷,反正当时就是这个样子酬蓟,实际上这个过程是一个反求的过程净,我们为什么会喜欢这样痉梨茸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中煌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子郝匈蓬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搅皇救,我们把汽车理解为是生命的动感背蒲垫,其实是一种生命力的扩张部魏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念人激,而我们长安就应该提供这样的产品钎诗榔,回过头来展望未来篱蛊赴,我们觉得这也是一个正确的判断蝎。   凤凰汽车糙谋恼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巾忌。   徐留平趁妻:我觉得现在国内研发体系来看荒存奋,国家间可能还是有一些参差不齐楞,我觉得自主品牌的研发能力和体系勿舶爸,进步无疑是非常大的惠七乖,而在很多方面可能与跨国公司有差距道删,有些方面会比较超前酸,因为自主品牌也不是一家耗罗,跨国公司也不是一家阀,要两者来比很难说牢船姥,但是有一点绞绒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抹赁污,做好一段时间不容易版脑狄,这个公司要能够连续做出好产品便僳柯,能够连续向前增长扁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念握哨、设计应用华伶,在这个公司当中都比较受关注祷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因采每。   凤凰汽车倒:我想问一下自主品牌的建设募涩,随着我们品牌的推出掀孔榔,现在汽车品牌进入新的层面睹催掂,会有不同的路径选择赤爆衰,比如长城巩、吉利推出新的车型篇蒙埔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势豆钠烯?长安如何能够胜出呢剐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痘尖,除了刚才说的两个超肺息,还有互联网造车的未来的合作伙伴筏教强,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响遁凤讲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响庙悔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呻?   徐留平舵:实际上涣泌睫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌菩,我觉得这是好事梳徽,这说明汽车产业欣欣向荣劝,是真正的投入湍垢,这是我对汽车产业的理解仑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驼募拜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吗距捣,例如一个产品到了造型师的时候眯,是一个说法申、一个样子旧彻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矮骚,然后到了制造过程当中又是另一个想法柿凄,到服务过程中又是另一个想法邵伎湾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西每魔亲,既有高大上的席倦阀,也有形而上赊瓦稍、具象的靠,你要把一个公司从时间跨度桂胯仆,一个一个展现出来倡吗骄,而从空间的序列当中傻屎图,你要把研发全部都按照这个意义桐焙,我觉得是很重要的方面叔海苫。我觉得制造汽车是很复杂的过程灭箱雇,各个方面的协调嫡、综合罢、修正癌卧、打磨需要太多的时间拾,我觉得这是一方面仿醋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要竟晨僧,同时也是我们总结过去体会出来的克表沧,它是由内而外的碳弄。可能我们过去没有意识到这个话题袱,我们现在总结出来盛,然后下一步能够指导各个方面戎耪梢,每个部门都很容易做事情投。   第二个问题你讲到造车该蓝,我们开的会太多了阀毙,失败的太多了继蓉,沮丧也有很多本,基本充满笑意也就一次赖,前面基本上是批评豪颓、检讨靡充茅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行华成喊,不高大上粱土。至于说现在很多企业开始造车捕黔,我觉得这是一个充满魅力的行当农闲,很多人都愿意去做处。   凤凰汽车珊悼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样微疽少? 徐留平赎吨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面珐输堆,会选择相适应的地方浓保。   凤凰汽车技:就刚才的问题我问一下沽背,刚才您提到和新创的互联网的合作饶肆入,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔兽、蔚来也有合作茹废侥,您觉得长安在未来在互联网里面的话皮淘,更倾向于是一种怎样的合作惦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工衰屡,您是怎么看的忍瓢让?   徐留平雀恃河:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择触羞习,从长安的情况来看奶念,我们认为哪个方式都挺好的湃蕉境,现在是合作型的桂敝,是你可以自己干坑朗,也可以合作干餐釜,也可以自己加合作干惯锨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西俗炔句。   凤凰汽车幢需汇:我们打比喻太,37度是正常的温度峨秃绵,您觉得新能源行业挂拭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说揪,您觉得温度是多少岗南?   徐留平端呈诗:您觉得高了低了供掸甘?   凤凰汽车傅:之前有人认为这是疯狂的阶段茫恰拉。   徐留平讲凸:我对一个产业的衡量依据是监四邢,在目前这种全球的经济运营模式下握辆,凡是有金矿的地方浚醛酬,都会有若干的人去挖掘它城,目前我觉得新能源就属于这个阶段权棺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够砍,应该更加得进入梁,因为从目前的情况来看唉朵暑,汽车产品当中卸丘,一个很重要的领域就是电池捷己可,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贩频,没有这种资本话顾麻、技术雷靛稿、人员的这种投入徊搬斥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的墟。   凤凰汽车粉伴:那就是说您觉得温度还不够吗希蚂奶?   徐留平匹输挤:我觉得还可以毒长,但是我不太同意的就是产能盎常疵,如果说你的产品技术不太优秀售寇谱,你建那么多产能就是有点糊涂伞颂。   凤凰汽车悄:很多其实可以通过改造现有的产能闹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胆耙蹬,从这个角度来讲警扮揭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况久遁?   徐留平笛漏豢:从整车厂的角度我们希望成本低一点霓柑,选择利益大的敢铜。   凤凰汽车痛曝楔:所以您不担心过剩吗扒?   徐留平匈:我不太担心这个问题疮讲,我觉得电池还处于不确定的阶段矗本厂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候非。   凤凰汽车蜗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象勉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泻咳膳,不管是设计师还是CEO等等瓦吓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滴琴秘?当然那些设计师很多是主管的涵灭,老外有管经营的有管品牌港,主要还是在设计和技术的领域上旱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的景矢?第二个是国有体制的问题俱窟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域可酥,也在高薪吸引高管人才谐汤呛,您是如何留住我们的人才伯步,关于体制之上河沸、体制制约的问题瞧多沤,我们怎么解决款慨膊?   徐留平匪输伐:现在是全球化时代屠峦敢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早滩,我们最早的时候是四无僧锌,没钱鸿和姆、没人参、没能力段标莆、没地位坚孙,到现阶段来讲敞汇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师和幂滤,这都是一种非常正常的行为歌必,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吮豁吠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国方差,如果对中国的消费者不能够带动宝扳涵,那肯定不行权朝雇,我觉得这是一个膜诽陶,无论你是洋务运动还是什么运动缎,核心是对消费者要动起来溜牛认,这是一个桂骗咎。   第二个关于体制的话题忍欣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距教儡,这个方面我觉得不能讳言髓师。目前来看胎,对长安不是特别明显工,因为长安是属于南方集团旗下子公司全,从南方集团来说乔圃眯,在这个领域当中剐咎,也在他的职权范围之内做了一些调整垦巾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哦。   凤凰汽车措誓:如何看待这个机制麻黄?   徐留平穷浩:从国家层面来说匹栏摊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要婆啃瞧。   凤凰汽车孺:你们审批会很困难是吗疙钎安?   徐留平忿溅:我觉得会快禄露,另外一个我觉得汽车集团诧盾唯,也许给你量化很多股份怠泄厢,但是最后你没有创造价值妥,给你1股妹毒孤,1×0的时候不还是0吗勉?汽车的成长袍、成熟或者盈利是一个艰难的过程戎儒虱。 凤凰汽车晦很:十三五计划像长安汽车整体的销量迫烤、利润和研发能力以及目标有没有胺蓬砍?   徐留平膜:非常有排卉,我们愿景2025申书,我们做10年的规划隆窘,在这个当中我们相对来说做得比较保守储校,为什么说保守呢食?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肺。   凤凰汽车畦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的麓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捍?   徐留平冬嫡虑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业错档儒,在技术和平台方面都在加强合作绒,至于说未来它要怎么样漏,我现在还不太好评价这件事屎午。   凤凰汽车撼观:徐总问一下国际市场的战略诬,我知道去年车展的时候阿发,长安说往海外拓展的重点是伊朗汕、印度那劫、俄罗斯这样新兴市橙掖椴,有明显增长潜力的市陈示稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去柔,比如在墨西哥怕,对长安而言介,自主研发这么好坟卵亭,又长期和国外品牌进行合作坡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恋硅、欧洲的市炒凇?   徐留平绞:在我们十年规划中就有瓜轨,去年讲的时候就是当下正在做的内容夯黄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的饶,就是要稳扎稳打晦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诚槽府,因为一支队伍最重要的是信心方。   凤凰汽车钨:国内很多品牌都盯住印度这个市惩η,并且国内品牌在国外市场很有竞争钉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秃摧鸡?优势在哪儿详?   徐留平类:对于海外市场我的理解是要扎下根去坞勺,不是简单地把你的产品卖出去始拒,是你能够充分地利用本地的资源邪芍港,包括人力资源和其他的技术能力敌剃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务忙画菇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的错炒将,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长士氮,促进本地人的水平的提高册柑渤,那么同时在这个过程当中吻剐拧,把公司的产品技术涵盖进去垮微虫,我觉得这样才能走得远德亩。   凤凰汽车床笆删:长安最近一套体系出来了哥廊激,有没有可能往更高的一段发展鲤?   徐留平浑嘎冒:从长安来讲裁咀,我们目前的战略看祭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鞍驰碉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挞,这是我们能够奉献消费者更多的东西锈系稗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涛膘,但最终要落实到产品上栋,产品是一个载体让消费者感知它知道它婆煤笺,未来盟才,长安汽车会加快产品推进的速度淋量辩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锑锣剿。   凤凰汽车相殊逗:欧尚也在这里面吗境杆锻?   徐留平狼席:欧尚不在呸肆。   凤凰汽车廉:东风已经有PSA很多股份备磕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疮达登?   徐留平诚:目前我没有听到有任何影响炼,在实际工作中我们也没有感觉到鸥。   凤凰汽车泻淑投:理念发布会徐总是骑着马出来的戌祥揭,当时媒体圈特别关注戮教查,都刷爆了朋友圈玫巫酬,虽然我不在现趁偶,我不知道有没有特别的意义副磕疙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酣褥,当时的考虑是什么兰评摩?   徐留平乱难纲:两个考虑推系舱,一个是我把马和车作为比较怪团,你要说一件事颗骡,一大堆结构化的语言没有必要眯紊,我觉得既然是长安汽车坟手貉,我们叫做生命动感孟鞋、智色双旋匿告难,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫每颇,如果不这样做也没法让人尖叫勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日具,上海车展首日弓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量节帕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炮,12年增长了120倍概揉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访虎磕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钩。   受访人摧篙晾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剖戌哆。以下为问答实录秒眉:   凤凰汽车变乱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刊?   雷德?比格兰德无雾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蓖,这款车在中国市场的反响非撑迹好蓬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鲜煎,同时拥有强大的引擎素侍,提供强劲的动力与性能碌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兴。所以辰艇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品枷皮。   凤凰汽车邢杯辽: 在没有设立经销商的地区鞭,玛莎拉蒂如何抓住市尘袄欢荨?   雷德?比格兰德斗: 我们首先还是会增加销售网络羞甜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点林,计划在今年年底扩展到75个杉璃。   我们还在天猫开设了旗舰店杜堵末,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空逝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台靖沟簧,大部分来自没有授权经销商的地区盗巨冯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慧跑,鉴赏力越来越高锭狼纠。针对这些人群唬赂,我们还组织很多不同的客户体验活动谴僵烫,如海外试驾体拒,以及互联网方面的创新恕,如网络平台的直播潘多。此外叛,我们也有不同的金融政策搅弹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悍忿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泡莲。   凤凰汽车宦骂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撑然秋,给汽车销售渠道带来一些变化解痪凛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粉嚷摩?   雷德?比格兰德挖离晴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仍绷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品默崇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凌嚎穿,而是要提供独特的生活方式体验残呛丹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待必,不止在中国化几,在全球市场都是这样闪诬微。2016年盗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长示码播,这个主要还是产品优势带来的绒玫蔫。新的政策出台以后单蔼锈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冲怜,不过最终的销售成绩还是由产品决定醒。   关于新的法规缅,我们现在也正在研究当中休栏惯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定画摊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抢姥。此外届,我们在中国有非衬豪#好的经销商关系聚久屯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蔼摹冉。我们开设的天猫旗舰店蔚评,实际上也是采用线上加线下相结合的方式戊怖矗:客户在天猫下定单碉喊淀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务克菱稍。所以吼吐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系史浓镶。   我们的很多客户最在意的并不是价格卫,而是优质的服务与体验劫,这正是玛莎拉蒂的优势所在离救。   凤凰汽车卉熊酣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线班阂桑,有没有什么新的产品推广徽?   雷德?比格兰德镀: 关于新产品认吭禄,现在还不是宣布的时候侵淑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升闹粗峨,等到新产品发布时我们再提供更多信息胎荒母。   凤凰汽车劫波: 作为中国消费者熟悉的豪华车绘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍计,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好慧绒。对于玛莎拉蒂来说冯款,未来在中国市场的前景怎么看渭袒?理由是什么盎逞?   雷德?比格兰德攀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梦,5年前突崎瞧,我们在全球的销量大概是6,500台姬冻,而2016年达到了42,100台桐枫罢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搞,所以我们的增长一直是持续的闲仿。也因此丰旅但,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搞价挨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似论独,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伦触,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后履,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拓词磕,这就是玛莎拉蒂的优势伙弦哎。所以丹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度樊。   另外矫茹,玛莎拉蒂的车主非常年轻骆,尤其是在中国市惩А,车主的平均年龄只有30多岁航哗徘,他们追求具有独特风格与气质的产品度虾陶,来表达自己的个性与品味受胳。   凤凰汽车层轮: 现在汽车技术日新月异粉,尤其是新能源睦蕾脚、共享讼誊、智能驾驶方面死讲为,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宪警?   雷德?比格兰德贡交磋: 在新技术方面汐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升熊号,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耻。我们并不追求生产最快的汽车釜矾亥,而是要提供包括技术慕磨、性能稻、动力石、驾驶体验等方面在内的最佳组合闺。   针对自动驾驶洼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助磨,帮助驾驶员减轻疲劳瓜串,降低操作难度很,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的认季,包括独特的声浪尘阜、澎湃的性能匠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统窃,这是玛莎拉蒂所追求的瘦。   关于未来对新技术的规划行,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鸿梨,比如减少温室气体排放厦拓唉,这一方面玛莎拉蒂也不例外狼。此外肥苯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术笺纷绊,如苹果CarPlay和Android Auto娟围,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蚀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术佩。   凤凰汽车毋吭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化导,怎么适应福胶拇?   雷德?比格兰德陈尘: 针对年轻人群挥惜售,我们采用的方式不是改变自己啤翻囱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应七氖猩。比如在中国讼警蔷,车主平均年龄非常年轻顾鹅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主死,便是一位年轻的中国女性破拨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辜困。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蓖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意何,包括法拉利生产的强劲发动机萌、独特的引擎咆哮声嚷陵扯、奢华优雅的外观与内饰岭抹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神居把,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐衔。   凤凰汽车菩杀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恋撤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泪,有没有针对用户画像做调整摆瞎呜?刚才强调坚守自己的DNA和理念灸改吮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试秘?   雷德?比格兰德仓酷: 在中国了裴,我们不断渗透到三四线城市胃删虑,但是目的是一致的凑乖,就是要吸引更多年轻客户仓勉。但不管在中国乃至全球的哪个城市培围,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机师链耪、激动人心的声浪匹讣劫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备检辈苍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陌。   在设计经销商的时候抠扛困,玛莎拉蒂也不是随意为之埂睫杯,而是按照需求进行规划淖范。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店劳缎驮,首发售罄的100辆SUV中潮罐旗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痰蒂。因此睛慧充,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商爸梆。同时手殊镁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品祥硅希,客户需要一整套的优质服务残,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挡挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立跑汾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烂糠罚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生面氛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扁帮甩。   提问弦:您的新角色到底是什么样的景景弹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法工?   Alfonso Albaisa镜毋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁尘躬,跟所有的设计相关的工作罕赶,都是由我负责蓉。之前我100%的时间放在英菲尼迪丛去,现在会分30%的时间来玖抬板,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绣褥。现在大家看到的一些车型楞,可能是一些原来的车型含,我们现在的工作募,也是快马加鞭梁,希望能不断的改进厕蹈、提升现有的设计洽练室。   提问隙牧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么收?如何看待他推动品牌前进时的作用胚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa龚鄙徽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拭,我们会共同合作磺教,不断进行我们设计的演化酞岁。其实我到7月份才会正式上任锨斥赡,我现在猜测或确定未来的设计理念购莫权,还有点为时过早涟纹。   我们知道奸考傅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚死锭、非常大胆前卫的去,我们的这种设计是一个不断演进的过程门忿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改徽敢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计筹。   卡里姆跟我有很多类似的地方糙摊。比如坷幌碌,我们都是艺术家出身漠墙,非常喜欢设计猛食染,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蚀剩,并将其以各种形式发挥出来林龄哎。   提问观:我有两个产品方面的问题寿。首先酬晌屑,这个概念车非常漂亮滩局,它背后的设计灵感有哪些残凡?   Alfonso Albaisa辟轮:秉承“冲突美学”设计精髓割性,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素盆抠衫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡箍宽晌。基本上就像艺术一样盟,包括缝针娇蕉、包裹感某,还有使用的木质颧,都是非潮常好的手工工艺涟跋。这是一种感性和理性的结合溪犬,还有一些肌肉感极强的车身线条读藤啡。   提问芯添:这款车未来的定位潘摊卢、消费人群是怎样的廉臀?   Alfonso Albaisa科奖:一般都是比较年轻的家庭斧氢径,想要非撑海宽敞斑抠、具有运动风格的车型翱劝奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平桥崇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乒餐萝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矢伤巾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抵然,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容璃冷。   在发展新常态下吗通残,消费动力开始向下线市场转移鹃。同时羡咎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级停且。由此臣岔,县域市场成为新时代的“金砖市场”聚寇。而对于汽车行业唬撼太,消费升级利好之外懦瘁疚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇斤。如何撬动县域这一重要市乘粘?   胡绪雷表示顺似,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局含,帮助县域出租车进行升级改革暗社。县域交通的数据化蜕删、智能化发展武叮伴,有助于未来网约车的下沉渗透骄老。县城消费能力相对较低泻坪,在出租车领域引进大数据之后汹宽笛,未来再进一步升级到网约车胖檬。   据胡绪雷透露桂迪,首汽将在县域布局三块业务书:长租车画碧、网约车(出租车)瘫、分时租赁市芥。分时租赁是纯新能源车澈寐,未来分时租赁或是对公务用车的补充驰,它是纯电动铺瘸,不用长时间租图堂,可以通过APP来完成查。目前稍,在北京有1000多辆车八,150多个点位素勉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市并居,对公务车改革会有一些帮助巾。   胡绪雷认为偷屁示,网约车行为是偏汽车前市场的角色虚埠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式喇厩闯。第二虎蔚,在居民习惯了这种消费行为之后仇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用揭涛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导河呢。   当日汉娇,首汽约车作为新生力量粟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进担,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴樊瓢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勉卤鲤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蛇,渠道下沉要根据市场来判断孰范容,服务要根据需求一直不断地跟进瞎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况笺,比如说对经济的支撑贪,对政策的拉动围,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钞缝。近几年常,一汽吉林产品在县域销量比较高拈,对县域市场的期待也非常高十驶。从目前产品结构来看送,产品消费比重70%在县域星表,30%在一慷供、二探氰、三线市场庆羞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舞泼,外观胯家嗣、配置抗鹿弹、价值都迎合了县域市场的需求忌勘。   从流通环节上来看佬,县域市场做的非城堵梗好没乡,没有什么瓶颈因素筒兴。一汽吉林也努力在渠道建设疟檀、服务跟进等方面做成长和改善虫署晒。同时宋长欣也提出了一个想法镁韦岔,“县域对自主品牌在公务车烽、公务员购车方面是否有政策倾斜释椭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伙,这是我们车企的想法毖胚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时洁扯惋,要根据市场来判断剁秘。目前尖梦,县域之间的差距非常大眷,包括现在推行的3G服务劲臂,在那些无法设定固定站点的地方察,推出了3G巡航服务砂。服务是永无止境的工作动,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进模谓湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凡蔡献,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缕叼,新能源汽车推广比较看好北枢霞扳、上庇绿、广限行节急、限购市场和县乡低速电动车的升级市场氮弹勉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车默苫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寞行陡。尽管都看好电动汽车的发展趋势释荒睹,但做好市场并不是一件易事炼实。   目前比较看好两个市成饬麓,一个是北疆、上泄镀、广限行兢撩杀、限购市成弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈洹,这个市场的发展速度很快按渴旗。例如河南阿夺苇、山东际娇前、西北区域纤刃溜,大量没有牌照的低速电动车豪蒙监,在政策方面仍处于灰色地带恭坦割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年不儒,在国家和地方补贴的支持下挝犁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右馅,在农村市场侵藩来、县乡市场得到了非彻崃龋好的认可穗赦辱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求樊,县城市场的消费者的房屋空间大痹膛欣,有充足的空间停发车辆茫禄堵,拥有较好的充电便利性灭贯罗。其次行驶距离不长糕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盗腾。另外化缝韩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赂,因为小车型成本低输讽。   赵智刚表示粪娟魂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展层撅添。河南地区魔猫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凯欢澎,在替代当的出租车贺力、公务车方面取得了不错的效果陛拘矮。同时烁屡宪,也在积极跟海南政府合作魂皋括,投放了一部分公共用车蟹理。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诽僧,比如是文昌滑、万宁便、琼海等县级市雌久,未来将在海南全面推进吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽寿喀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晦垄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点焊担取,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钉。会上锯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出壬涡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂错署旦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本廷男松,是参与全球竞争驼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蚀。”   在当日的论坛上摄翔,郑刚发表主题演讲慌。在他看来韧,打造世界级新能源汽车的品牌仆,最核心的是独特性钢紊、差异性砷,是比较节能优势旧,浮出水面的是视觉唾囊蜡、是LOGO城峰、是VI改牌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势棺,其中成本优势是最重要的组成部分肋挥。   早在110年前敲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择括:蒸汽驱动车墓构套、电驱动车和燃油驱动车会快。然而娇坍乏,在后来发展中翅碉安,电动车败给了汽油车围。这是什么原因造成的澎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寺搅。亨利·福特发明了流水线生产慰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候踢,成本大幅度地下降犬,售价拉低到850美金缎玻论,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车砍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以膜很铜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌还骆辈。100多年的历史多次证明了这一点盘巍蚂。” 郑刚说吐涝宽。   在反思自身发展时疆善,郑刚透露群弯缝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盼稼察,规模在迅速的增长勉铝农,但很遗憾并没有带来显著的善、大幅度的成本的降低该。   为此硼,郑刚提出锚权琼,在推广和普及新能源汽车的同时洪,光靠技术进步还远远不够枫建还,更加要注重斧、培育成本领先的优势埠希。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本档,是参与全球竞争党净躺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提档鞘聚。   他建议嘛皇私,对新能源汽车未来的产业政策龋、行业标准酶邪、行业监管等介航,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术感鲤澜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吃透虹,这样才能培育出行业的龙头企业喂匡耪。   如何通过提高规模促贪东、优化设计诞盛、优化政策和制度创新俯凯?郑刚说赔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本擅、交易成本和政策成本畅苏,来打造企业的综合成本能力和优势艰娄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势可短。这还需要企业和政府共同携手坤社抬,不忘初心唐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乌哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退参隶:韩大为" "  魏建军多次提到台锋,我们的确有很多故事翱怜,但是他们没有写得很好碘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖羡?魏建军直言不讳地说规蜡掸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佛僳春。   囤地赚翻韩搪、离开保定毁行、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来喂撩,且莫名其妙杀娘,或者无中生有的传言所困扰诞围椿,最好的纾解方法是什么吨婪拆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冲丁袍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚快粗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后空,魏建军澜婪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监尖,与部分汽车媒体交流凭湃。以一身轻便的牛仔装""示人""爬,魏建军笑着说臂,是在同事的建议下才穿出来的怒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言艰蠢跑,魏建军坦言性诚,的确压力很大拟,也很难受徊,“有时甚至想哭”舵技福。他说老德,我本人就是保定人修泛啼,能不希望自己的家乡更好么隆?当然济慑晦,我们只有把自己的产品做得更好暗。    诚如魏建军所言彭抛窖,近期夕心参,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌攘竣熬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绵,来自媒体的反馈好评如潮侍灯。有作者甚至设问荡箔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后检,否则也怕媒体老师太忙”少环,长城汽车一位公关人士插话道祁。    10日下午的WEY首度试乘试驾币,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意柬谅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鹅徘,有同行在现场就说恃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车新疤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型临泌钾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型犯。    动力配置上谜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机爱鲍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术豁皇,最大功率达172千瓦木,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器评镣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点忍倘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上车浓皮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时害巧,VV7s几乎没有发飘的感觉敞,而车内噪音也得到较好的抑制搪。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘛讳把,也取得了一定的平衡”沦哗,魏建军说弟。   VV7S    在交流中固,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涛,大谈朗、特谈所谓“轻奢”胯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗽刹丰,咬住“聚焦”二字不松口熄捐。而是多次征询媒体试车时的感受化粮先,并逐一分析坛聚、解答媒体所发现的问题暴。整个交流过程虫,他都态度诚恳咯,即使是谈到一些尖锐的问题拱,也并不辩解甫编蓟。他甚至非常谦逊地自问自答怒,人为什么会失败卯工?尤其是一些有着巨大成功的人极菱。因为以往的成功拖闻无,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做楷滴补,就很容易让自己失败裤瞥酷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讹创韭。他认为洛,好的产品本身就是故事惶牛,而WEY就是要做最好的产品丛。此次评,魏建军多次提到辜始阀,我们的确有很多故事要讲炽,但是他们没有写得很好哩嗜邻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的楼率,所以定诗懂,我在让他们重写乐俩侥。魏建军笑着说疤磁,把一桌人也给逗乐了誓伶。    在媒体谈到其他竞品时陡手焊,魏建军都给与很高的评价竭。不过最终还是认为自家的产品趟衬筐:底盘更扎实腿,操控性更好慑急会,“因为我自己就好‘玩儿车’”矾,所以对他们(研发人员)的要求也更高郊。   VV7S    据悉懂诡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涪丛,预计售价在15万-20万元区间庇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点懂锚汇,他思考了一下才说笑炬傅,它的配置太丰富了谋隘,在相同的价位空间搐爆,“肯定没有比它更多蠕、更好的”揽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拢屯?魏建军更是直言不讳地说抚汹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中睛,一位来自上海的资深试驾教官说炼,之前很少接触自主品牌汽车彭斧斜,这次也是第一次来到保定躬衬,第一次来到长城袖涂檀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哄色。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坚垢锰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喝娩昏。期间两磕,有一位同行说酵高,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好定旗灭?或许这才是魏建军的真正用意吧瞧轰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗牧:李芳" "   陆逸表示物缅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戈士,因为正处于发展的爬坡期喊垃瞪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓬礁锤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牡涧,而且要深度国产化旗态。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肋怖,雷新透露村联,上海车展期间蹈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篇聘袱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现假。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淋受,陆逸明确表示潭棋拉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常经癌赂,因为正处于发展的爬坡期丧烁娩。关于国产化的工作冯哩沪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略你,未来将坚持不懈的进行国产化工作杰,而且要深度国产化关强矫。    日前骑伸哀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痉推善。活动后细,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毛晤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应墓号。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肺剩蘑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆褐缸健,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棋蛔,超过23万辆刚袱商。今年第一季度匠希堕,英菲尼迪在华销量破万辆灿阂逗,同比增长4%拐崔闹,而其全球累计销量达到67367辆褥天,同比增幅为18%窟匣肌。无论是在英菲尼迪全球体系中讹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中穷尽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色矛申窃。在不少业内人士看来十衰即,从去年4月以来乖咯屋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侵。    对此痞桨,陆逸强调疗,目前英菲尼迪的销量很正常哄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凹惨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肋,还处在爬坡期媚捌。他还说就红薯,所有的汽车品牌进入中国后败,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陵架、运作能力提升及投资力度加强戊响,会迎来一到两个爆发期锯白伞。    事实上戒博陷,从2014年开始佩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巍疏眉,就迎来一个销量增长的“爆发期”累枷膜:2014年峭栓,英菲尼迪在华销量超过3万辆高,同比大幅增长75.6%碳紊膳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凯棺,同比增长33.8%沽。    不过陶,步入2016年轿驮虽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期势圭偏。当年4月初露函圈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颊,刚好满一年淌。在过去的一年里帅按拭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态硕多乖。陆逸坦言欣绅哩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段霖,以便更好地认清我们是谁铣绰式,我们的未来在哪里案履,我们应该做什么割顺裂。”    在陆逸看来驶香稿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挛废煌,今年是进入中国的第十年碍烹。所以作为一个年轻的品牌哗挫,这本身就是一件很有挑战的事情眉剿啼。他还表示道,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敖讥,是更聚焦的一种进化陀茫咆。因为市场环境在变化试改事,消费者的需求在变化项腐朽,我们也要根据变化不断的调整扭龟、创新兴诫、挑战自我辣裸慷。”他说焙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弟踌宫,就提出了‘挑战者’品牌战略胁捐扔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过附,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的同伸,品牌口号必须得落地缕卡典。”陆逸表示梆灭创,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发始脆,聚焦目标客户群绕惟,让产品与目标消费人群建立联接灭、产生共鸣米。    陆逸对中国经济网记者表示判辜顺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帽方溜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作簿蔚握,而且要深度国产化超瞥断。”他说孟固,中国是全球最大的汽车市惩7础,同时也是很特殊的汽车市撑ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国岛,就要真正的了解客户勾,扎根于客户童吭协、扎根于市澄鹛小,这就必须深度国产化吮井沽。据雷新透露浓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%焦。    但是艇,从2014年底国产以来拾羡吨,英菲尼迪只推出了两款国产车型晦:Q50L和QX50惠。对此囤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑甘差。陆逸表示手,“关于产品线布局的问题桅盖朵,英菲尼迪有一个长线的规划勉唉。”    陆逸介绍说跺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年练,规划内容包含平台规划盖翅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等茬谓。他还说裳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晚,我们的目标是通过完整的产品规划你观蔽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品态颈。”    谈及国产化在今年的推进程度曝飞,陆逸表示九努篇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中懂肖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布灌巩挟。”雷新进一步透露哺勾屎,上海车展期间芭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时壕么趴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虱裙寿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅瑟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年枯,通过销售Urus喊,兰博基尼总体销售量会翻一番挫,突破7000辆大关坷。    在更遥远的将来碾剃累,很难说会不会有纯粹的电动车借绘弹。这是因为蓄电池非常重律,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制识戎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成捕懒ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌玖堑媚。自大众集团和奥迪公司接手后辑幻餐,兰博基尼得到积极捕勤蛙、稳健的发展系送。日前撅谈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂端腾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员敞,商务部主管Federico Foschini诗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员告烙角、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问途:并入奥迪公司之后棉极外,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嗓了?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的虎亮?    答吞屏:2016年努烘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沧。奥迪公司和大众集团接管之后戮掀,对兰博基尼进行了很多投资节童茄,让公司发生了非常大的变化辑沪。此外滴极猜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捐,如果没有这些投资箱,就完全没办法实现这个计划沦。所以刹,兰博基尼公司从中受益良多吵。可以说缉,如果没有被接管强珊粪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来崔凭艾。    问抖:在您的介绍中滴扫禾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溯靠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摔夸?Urus投产以后爆懒梆,重点会不会向中国市场倾斜炔磕?    答涧彤喉:目前县,兰博基尼公司只有两个车型系列乌:一个是搭载12缸发动机的Aventador融睛级,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瞄。因为各种原因库萍兔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绰倒舞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势琶好。2016年叉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拆腿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%形斑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放杆麓啼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加美。2016年哺戌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆许。新产品会在2018年投放庇诽辉,到2019年搞膛梧,通过销售Urus椒,兰博基尼总体销售量会翻一番纽渺,突破7000辆大关筹蘑底。在中国市场上橙娠,SUV是非常重要的产品褂硷揩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搬朴肃。    我想强调的是令,在中国超跑车市晨贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丛顶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币袖,Huracán大概在300万到350万人民币贪郡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平镣伺。    问齿淋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的擞侈?    答垃:目前厦涪,兰博基尼在中国有15个经销商勒。到2020年逞仓堂,我们希望经销商数量能增加到20到25个似并。当然佰,通过Urus的投放履逞,在华销售量会增加腥,服务涵盖的区域也要明显的扩大公冯宋。    问架:如您所说怒氮潜,兰博基尼在中国有15个营销网点拍,去年销售了151辆(车)骆盖。我们简单的推算一下揣,平均一个营销网点一年卖10辆车漆哺髓。那么椭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样攻蚀芹?在新的超豪华SUV到来之前萌显蔬,是否有改善他们运营能力的要求呢筹贺?    答弘说:是的卷幌,会明显提高经销商的运营能力匙凶,新Urus也会变成一个破局者臼辑乾。虽然现状如您推算淖扳,但是在Urus投放之后趁桥豢,大概2019年或2020年蚂坊,经销商的数量会增长盯,同时每年的销售量可能会提高到30辆奸苗辱,整个业务会明显的扩大茧潦犀,售后服务也会明显提高多谩蔡。而且由于SUV使用的频率比较高吾股坏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巫趣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入未。    问澳:兰博基尼车型比较少蜡袖,所以每一款新推出的产品都极度重要体。现在的汽车行业发生了一些改变稳挨朵,比如智能化颧航彪、电动化合。那么暗饯,兰博基尼在研发产品时醚,会不会受到这种趋势的影响刀?    答倍堕畔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆春,更多的是代表了一种感情点。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador跨动,采用V12的自然吸气发动机葡舜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验加。    这是兰博基尼最核心的销售主张刃酷。未来佃疵戊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拢,甚至会超过前款车型清氮。而出台Urus产品时则会有一些变化虏兴,它将采用涡轮增压V8发动机深俗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炔溉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型曝患敲。但是聘,不管从产品定位袖临,还是感情诉求方面来说刃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观片溃。在更遥远的将来片蒋酒,很难说会不会有纯粹的电动车丹高翟。这是因为蓄电池非常重貌辞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谱,可能未来技术上会实现新的进步江享尘,那时我们也得重新考虑这个问题司酚。    前些天菇催,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型彻邪衰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辅,其V10的发动机再一次提高了功率纪聘。当然丘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA握对。通过技术创新以及功率的提升贬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蔷俊耽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垮牧吉。在预销售的阶段痰频隙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来将谎亲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功玖堂茅,能够击中客户的心理需求泼晶固。    被访人很限狼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凰怂。1998年到2007年屡购,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嚎涛,负责兰博基尼产品工作;2015年剐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乘离府,负责销售及市场营销股坡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示锣,中国是世界产氢大国脾潞,制氢设备揉暇摧、储输设备浆筒、制造技术等条件不错蠢范,具备发展氢能的基础攫。从环碧辏和能效等方面考虑遁坞,中国应进一步推动氢能源产业的发展牟滤扁。    周奕丰谈到哀逻惩,中国目前主要依赖化石能源男,对环境污染严重屉密难。氢能源因来源广泛挺、燃烧热值高艘掳、清洁无污染和适用范围广等优点潮伶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孟懂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娇鸽岔,目前看什陷,中国氢能利用的研究相对碎片化撤绰背,与国际先进技术相比还有差距罐殿陷,没有形成产业化杜鲍、规模化发展踩骡碑。中国应迎头赶上脚谰殿,卡位世界前沿寸纤。    他还提到关密,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一迟裸,提出实现大规模参燃玩、低成本氢气的制取景、存储纲痰、运输丘吕餐、应用一体化的战略目标帅。这非常重要抗,未来需要各方协力劝肩,加大投入偿膜,推动相关产业进一步发展袖童害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晾伎受。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措帅。    他谈到陕钮弊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体散,各方需要引导资金更好地支持实体经济炽,促进金融资本流向实业谓憾俺,真正促进经济稳步发展揩,夯实经济发展基础灸恐。这既是稳增长绕椒谦、调结构的需要令盒时,也是抑泡沫级熬防、防风险的举措尾蒲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动份穿辉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进临马,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力殊烂。    周奕丰最后介绍绍龚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下匪,也在不断创新突破罕,寻求产业升级龄。公司主动发挥自身产业链兑妈、区域及成本优势雇忍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蔷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区斡技、旅游景区妮、汽车营宿地宦不、农家乐侈祥、家庭菜园等不断扩展外忻矫么,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业默,以多种方式在国内推广土壤修复奢畏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场潞喊缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛坟尼:李芳" "   国外媒体报道鼻豆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拴哗构,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆迪峭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴遣赏番。 李彦宏    李彦宏表示碎哩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车德。尽管有一些技术问题需要克服翘,但它仍然有望达到目标把。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司棠奋,前微软AI专家陆奇任首席运营官芹蚂,负责大量投资的自驾车业务部门秦汐。 百度自驾车    李彦宏表示檀,我们很可能与传统汽车制造商合作陇滴吗,而不是孤军奋战邦嗜,目前还没有制定出这项技术的商业计划澜暗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆壳昆噬。我们将竭尽全力实现这一目标身魏,收入和利润是其次的考虑痘告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年幻蔽醚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显荚姐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丘,共享经济还将怎样改变生活丢璃擎?   三年前幸冬蒲,基于对共享经济的热忱亲雌,清华学霸张丙军创立PP租车绒统,开启了汽车共享事业;三年后儡钞范,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蔡瓷,成为汽车共享领域的领头羊酿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀禾,3月7日狡,张丙军开启了共享有车生活的新征程背湃。   3月7日犁馅,在几百万用户的共同关注下叫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破帘,也是张丙军重新定义有车生活穗硅氮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缕匪筷。   从PP1.0到PP2.0时代莎涂旁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冯辛林、一个符号或一个名称那么简单腥搏,它是企业创造持续价值的支撑挺。若没有十足的理由佬青哺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辫奸凑。将PP租车更名为START联枢,是源于怎样的考虑们矩烈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拳滤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蔼搪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举擦露掏。   “三年前辛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法台。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益逢姆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卵。由于便宜便利请拘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谷。”这个阶段脱翔颗,他称之为PP1.0时代称人戈。   经过三年的发展辆脯雀,PP租车推崇拥有而不占有范好、盘活社会闲置资源的共享方式焦脐雷,逐渐建立起以车为媒介违电斯,重新定义有车生活的2.0时代忿蝗。“START不是买车体,不是租车琶复,是共享有车示。这是年轻的人群湍酥汉、爱车的人群粒文备,最向往叛劲瓶、最有潮流的有车生活方式动。”张丙军说摩洞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择姐稠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谈绅第。同时瑟屁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涪奠,让每一个用户体验到最真实霓、丰富固、有趣的共享有车生活狗。”   START代表着新品类帽竣、更丰富的选择贪本、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疚,相较于神州租车级钞、滴滴租车等传统租车公司逻乐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢堪甩?   张丙军认为处孰,START的核心竞争力主要体现在三个方面缆融。   其一帕呜炔,PP从1.0进入2.0时代委炽,新品牌START更具有张力樊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神店。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求裤搞罐,START重新定义了有车生活心,开启了全新的“共享有车品类孤刃辆。”   其二申弘,为实现共享有车的多样化选择纪舵瓣,除常见的家用轿车外刻领,START将主推个性化的用车体验目蹈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型畏,如保时捷911考、特斯拉康店、大黄蜂拔、牧马人等等疽揣。此外胎饶,用户无需承担高额买车款和养车成本膘陋,性价比更高邢。   其三客褥哩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立班,以及更完善的用户信用等级迪虐赂。这也是平台长期价值实现的核心侗犯猩。” 张丙军介绍酷,START共享有车生活平台为使车主放心共享狡玖,平台推出了一亿元车主保障金氢眯拔,严格的交易信用体系婚颊幢,确保车主爱车无风险;对于车友纽,START还与多家大型保险公司合作裤嘿黑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务暇交伐,为用户提供更具信任的服务亲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流速局,我们的目标是顶稳淳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来倍柯。”按照张丙军的预测挽,中国自驾用车需求量巨大拘态钾,而现实矛盾是狸毛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蜕,不允许每人买一辆车满足自驾需求檀刃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量氯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咎露瞥。   此外享脖,他认为穗奥纱,随着消费持续升级翅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驶。“感受丰富车型带来的不同生活体验拔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倦佬诵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质技疾还、丰富吻、有趣的生活方式噬,让有车生活更加精彩哩培搓。”   张丙军表示氖典,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者媳彤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剧。START嘎,梦想才刚刚开始艰扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱鸵垄:李芳 版权作品栏裸捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉,严禁转载儒,违者将被追究法律责任迸起。 获取授权" "   今年全国两会上吗菜,董明珠在接受记者访问时说继:“只要你敢想猾,比如以前谁会想到人能上天尉,如果我们不去创造绥,人能上天吗宠攫猎?你不敢想畴,你不敢去试验卢镰,你永远不可能做好价娃。”    过去的2016聚,伴随董明珠的逻瞎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈驮剂:格力全员加薪1000元镁攻眠、格力的员工房郴身、以及格力的手机……对于这一切烈,董明珠并不过多在意牟附,她说郝碌柿,自己最关心的还是“掌握核心科技”坝险。在今年全国两会似酮,作为人大代表唯白鸿,她再次提出了自己的董氏宣言新烈:确实这两年的发展箍,总书记提出的供给侧改革每叙肆,我们就应该做供给侧改革的排头兵痊卧,因为做的是实业褂颗然,能够掌握核心技术参,制度也要跟上衔绿密,真正给那些创新型的企业佳乖、有创新梦想的人一个环境峨。    对于国家摩哭导、社会葡、普通百姓的诉求苦欣戏,董明珠是这样回应的扛傲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献傅疙,他真的不是仅仅是索燃洹,收获淌盟,比如说我们过去讲伺截热,这个企业了不起侗,再就业啪藉,反过来你要感恩这些员工箩可,没有人来给你打工俊,你凭什么去发展徒?所以我觉得要有一个感恩的心情间邪。”    把感恩的心落到实处拿泻,就成了格力员工的2室1厅鲸泥,于是哩黄详,别人家的老板就这么出现了骇。 记者橡场:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧单龚岗?    董明珠寞:对毁歼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辛差程。    记者黎:以后所有的员工都会2室1厅泼疮?    董明珠赏:对对对方睬。    去年末坝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律┌摇,但因股东大会投反对票而失败贸时佛。随后晨,她以个人名义增持珠海银隆股份滩芬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业劣铝,然而顶阶,到了今年培挠,新能源汽车面临两大不确定因素你告岛:电池驼鄙癸、补贴“退坡”裂厩筒。在董明珠这里想磨袖,似乎这些俨然不在话下陵惕,董明珠说邯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟双嗓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨油侨蕖,“不是因为退坡我不做墓商,也不是因为给我钱多垂卤,我去做鞭,我认为是一个责任滩,是对社会雹摧、对人类拆筋秋,你都要去选择的一件事恢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磺埂埠,董明珠很不以为然伶,她认为獭甫接,这些都是炒作帕,并没有人真正说到自己手机产品的质量潦,只要没有说到质量酚挺,那就不是否定裤顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  近期将斤炬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税衫吞。美国此次取消“双反”不详橇,对中国轮胎产业无疑是一大利好侣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寒浆暴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变龄狼。   全国人大代表韶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寄怖,在轮胎中使用RFID电子标签技术颊,给每一条国产轮胎装上“身份证”秦驮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稠订淡,有利于消费者对产品品质加以甄别搬窘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量开敖澎,从而规范轮胎行业发展邵痘,促进行业的产能优化和转型升级烈。”袁仲雪说豢换。   据了解径掀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草前,全球多家组织及单位参与袖。轮胎用RFID电子标签的应用蜡誊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纽饭,将等级数据写入轮胎标签内部栋叛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蜂,伴随轮胎终身使用棠耙部。同时耸坦办,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体徐芭堂,使轮胎更智能皑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓦扳滦,能实时监测轮胎的温度领寥渐、压力等数据俗嘘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赡,从而有效减少安全事故反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草赣贬:李芳" "全国人大代表疗赂力、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通策皮、环境协和发展的产业黄蔷,由于行业标准尚未建立颧,使得整个产业发展处于十字路口圃忙。全国人大代表撩草、时风集团董事长刘义发建议火,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宪,全力推进供给侧结构性改革玛蔽。    在刘义发看来书稿博,四轮低速电动车是市场主导啊暴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贝拦。目前顿暮八,工业和信息化部贤持殊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挨徒。该标准的制定廷,对规范四轮低速电动车行业发展米勘,使三笺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代士村溃,直接实现电动化脸、节能吼劲、环保安全出行具有特别重要的意义苟拐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刷垃,又适应市场需求肠,刘义发给出四点建议丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一场拘拉、标准制定应充分听取行业的意见提凄,响应群众的呼声触。制定标准应尊重市场规律梢多,规范竭砷时、引导产业发展酪膏,而不是简单的限制人未,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涧孪。    二瓜寂咆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点困乓坦。四轮低速电动车安全菲、环保脑荤巢、经济低、舒适趴莫,是摩托车嫁偷璃、电动自行车颠、自行车等升级产品侥弊,特点与与高速电动乘用车不同灭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标亨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抄武报。    三逗竣抨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纯监墓、政府引导的办法梗甫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点镜舌棉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屏武侯,如采用锂电池政府给予一定补贴滩姥悲。    四憨堆、在制定产品标准的同时缅,制定企业准入管理和注册登记碎纬眯、道路交通管理的配套法规烯危飘。产品标准只是为行业规范管理提供依据怀撮,而实现规范管理是一个系统工程窖疵。政府应加快制定企业准入锨祭、车辆注册登记华道咸、道路运行管理的配套法规纽烁辈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辖橙,方便企业让利于民电讹,减轻企业和用户的负担略畅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牡协趁、加快供给侧结构性改革的产品受翅,又是一个节能环保的产业年艇狄,引导得当可以大有作为林。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法典寄碳。”刘义发建议波茸糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   近几个月来革,共享单车火遍了北京城介侠。6日嗜善,全国人大代表鸽惶羌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苗,今年上半年桔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”响跺。    徐和谊说戚仙敞,伴随着公车改革看溺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仟疽。“很多公务员手机上有软件色,一刷就能用车赊。”他说掇弘,今年胶俊换,北汽计划将新能源车推广至更多的公众岛认。上半年屠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车购界。    据徐和谊介绍莎痪,未来投入的汽车数量将根据市场而定溅蠕却,租用的价格将有竞争力存扛酵。产品的外观将非常“吸引眼球”鸽,为两座式纯电动共享汽车创,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷督剑啤,适合分时租赁和共享市场需求钉申奥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寸,在手机上可以查询哪里有车廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拈瓦,目前大家用车起点和终点不同静拉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源矾媚绍。”徐和谊说顽媒钾,目前冈撕酪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节耪敲憨,包括立交桥下汐盲、公共停车场赁佛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇览。目前边远的地方停车资源丰富痴哼九,但是用车的消费者较少彼贸。“希望异地还车的便捷能够实现舜哦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蓟膏,否则还会存在最后一公里的问题迫梢险。”    徐和谊坦言汝,停车位还存在管理的问题躲陇达,汽车是价值比较高的消费品稍猴,一旦出现剐蹭姓茶浑,租车人还车时也容易“说不清”手漆绍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护硷材、“钟摆效应”等问题娶。“有些消费是单向的缉嘛,如何让车回流也是个问题”闯哼。他说毖,目前徐,北汽正在进行市场研究酵,探索解决方法湃持撑。    徐和谊还透露提辆丹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行尖佳困,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆受斗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案椭掂卯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酶沏。目前距2022年还有六年时间夹,从可行性上讲鞋,应该是能够实现的被铃。届时希望借冬奥会的机会扇洼,展示中国制造的水平敛税赂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露燃喉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题亢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搔朽赣,目前已追回骗补资金或饭剩款23亿元小碘轨,并对有问题车辆不再补贴监梆科,对闲置车辆也暂缓清算卸澄。    肖捷称倘,在财政部门督促下嘶蓖壬,目前相关企业正在采取措施愁,认真整改发现问题讼妊。    有记者问挤违寇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展斤,肖捷表示疵截,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整经牛仿,主要是降低了补贴标准拧窝,同时也设置了补贴上限荡,还提高了准入门槛捂稍抛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展采集,同时也可以有效防止出现市场扭曲内能。”他说暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "全国人大代表戎纠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气揣、废液漠鸽培、废渣等污染钾,一旦有机电解液和钴蒙码、铜郴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中才粪,就会带来生态环境安全隐患爸,甚至会危及人类健康衡潮靖。”全国人大代表拷不息、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示标。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议甸撼。这位带领团队经过几年技术攻关骨嘎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翻轮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上帅污胺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题朗。在提交建议之前蓄椽茎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究荆粮。    自20世纪90年代以来冷饺继,随着锂电池广泛应用顷绷歪,我国成为世界上最大的锂电池生产夹、消费和出口国绿讲梯,近年来我国出台了购置补贴挡细判、税费减免慧能、研发支持思弧、消费优惠宽携、基础设施等一系列重大政策措施十,新能源汽车市场日益蓬勃发展亢股层。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骑琴鲍、保有量超过100万辆氰,占全球市场保有量的50%涂兔叉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆释恰青。    随着新能源汽车快速发展匣,作为新能源汽车的“心脏”设红擎,动力锂电池产业也在迅猛增长年门钝。按照相应的报废标准坝佳,动力锂电池回收利用市场已经形成慨寸。有研究数据表明嚷挠灰,预计到2018年苔污,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模道头贪,累计废旧动力锂电池超过12GWH惶、报废量超过17万吨体肝,从中回收钴工赴比、镍刀颇借、锰妈、锂手、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蜗,到2020年将超过100亿元愧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元萎猜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫兢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诲。”张天任认为旧,如果动力锂电池做不好回收利用筷淋,就违背了绿色发展的初衷紊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用春,但现实是尺渴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实糜揉。“废旧动力锂电池包括不同的类型跺陡溜、设计工艺和串并联成组形式高,以及多样化服役时间诗埃浅、应用车型和使用工况赊溶,这导致电池拆解不便岭碌态。另外裁盛啥,国内尚未建立成熟的回收体系幢勉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汾,回收工艺成本高鳖擂。”张天任表示温轮奈,“出台的政策并不具有强制性酬匹揣,且缺乏明确的奖惩机制叛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高糙,目前动力锂电池相关主体无利可图逛钎牡,对政策执行积极性不高唾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缄,张天任说垢纶:“一是退役电池较为复杂姬,不易拆解;二是退役电池一致性差醇晚啃,品质不高;三是回收拆解成本较高摄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔬廖,执行不到位弹厂。”    有问题就需要有解决办法档懂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方轻怕:其一漠餐溪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二珐厘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辰矮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四霖虐,鼓励商业模式创新试点和推广应用雄坊捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "全国政协委员朗戈氢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题如。”全国政协委员裴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示峭伦价,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纠匠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酗,其市场前景令人堪忧贯。“在电池方面殿愁绷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钵,2020年后床煌谎,当大家都不再享受补贴时蕉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上把绵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品省。”另一方面娃,柳崇禧表示疥沤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市萝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骂疆外,在于车辆寿命和电池寿命的不对等猜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上斤吝诚,但电池的寿命大约在20万公里材闷博。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受檄,这意味着鸥课,电池报废了车就要跟着报废舞迸回,这样算来缅霖芳,纯电动汽车的使用成本是很高的梳。”柳崇禧说念。    对此理棘轻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案亮杯徒,即建立专门的电池运营机构土耸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务屎沤幸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淘剿黄,是对车辆的物尽其用沟。对电池而言关,虽然不能再服务汽车期乔椿,但还可以被用作储能电池疤,同样达到了最大利用率剑。”柳崇禧认为凸让,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法畦。“但国家需要予以支持陈,尤其是在车辆检验方面荣帮,按照现行的规定看暑牧花,更换电池即被视为改装拾。”他说俗握寡。    柳崇禧的另一个观点是岛,氢燃料电池的大发展即将来临碱恨。“一方面罗挂,原来的运输成本相对较高杭惯,而如今这一问题已得到很好的解决嘿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面考陈,美国的相关先进企业在国内开始建厂倾皑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车小祷光,预计两年左右即将迎来跨越式的发展温磊。”柳崇禧表示沁俱,氢燃料将作为增程器为电池供电秆刊,以达到更长的续驶里程库溉笆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用刹土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率蹿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敞,造成了双方的利益不在一条平行线上层胯。为了解决这一问题槽哆,李金勇指出吠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汹号霸,重新设置股权架构赫椿剁,经理人和骨干员工合伙人化岛。”    “遵从起码的商业规则任乃论,我们就是经销商舌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宝冈拘、一个桥梁旦,我们没有义务去亏损醛。”李金勇说汗净。    日前抠,著名汽车营销人傻煤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出驾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景祁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”莲鲍拳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争粉市煌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晃,李金勇直言碧尺,“在过去的十几年洞,我们的市场非衬涂眨好蒙氖牢,老太太都能卖车夸缉,会加价就行了磋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高踌邪纠,职业经理人的压力很大大敢入,每天都要搞KPI考核砍、培训扫、提升凳。”    李金勇以实例说明锌想挽:“过去在资源时代熊腐,一年这一个店挣1000万吴俄挽,给职业经理人开30万鞭,没问题护互活,这车好卖淮梢敲。现如今策劳诺,市场不好了级捻,现在一年挣100万洛档,职业经理人还是30万犬辱船,但是特别累方判,现在一年的工作量比前五年膘、前十年两三倍都不止搏强毕。”    在李金勇看来檄拿敝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钮尘,造成了双方的利益不在一条平行线上捆煽寞。为了解决这一问题款献,李金勇指出先叼肃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恍架,重新设置股权架构恐,经理人和骨干员工合伙人化乖咯。”    李金勇进一步具体阐述道度灸,“过去资源时代馁捶武,投资人只要拿到了店送、拿到了品牌歼,就可以赚钱掂。现在挽,资源时代已经过去了讲痛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起患汕倦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泞冲,从而真正让员工自动逆耙、自发地把工作当事业怜入,而不是靠培训们沮,靠感恩芭沥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来醒擞,不少汽车厂家制定了销售目标崔激玛、生产目标妨,职业经理人必须要完成缓,如果不完成就走人连品承。李金勇认为脓,“在这种状态下豹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沃残、十年的规划讨,只能先制定一年的规划犀,把今年完成再说饺,由于今年完成了瓷欣,明年才有你的事瘫。所以这两年厂家的高管变动频繁玩,十年以前很少有这种变动松矾氖,而现在这种变动成了家常便饭禽碗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炬,没想经销商的盈利能力诽。”李金勇表示虾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量煤,想办法做经销商工作芳陇忻,把销量任务压给经销商楞揉。而经销商越来越不听话焊骇、越来越不相信的时候倦橇,厂家就再出台相关政策酿。    李金勇指出斤卑瓦,经销商要有勇气打破潜规则俏,遵守正常的商业规则棚佩:库存大不提车程颅、无差价不提车男、拒绝搭售多熊。“遵从起码的商业规则搏武僧,我们就是经销商坛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垮戎咳、一个桥梁文,我们没有义务去亏损堂羌。”李金勇说喇察椿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题类,李金勇建议列型未:同城市的店应该互相加盟或互相买断取渤帝,或者干脆出售给另外一家经销商驹详,不管用什么形式勤苦,形成同城市的一家店汐圭。“我们用销量陛填、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吾,这样减少恶性竞争忻男,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法必乃刹。”李金勇说赎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象匪,李金勇表示掀动,“我们不可能卖出路边店的价格磨堤阶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挤桶悔。100%原厂配件保障极,专业的维修技术完痘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客顿凄棚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孰。    此外恭,李金勇还表示姥荷橙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汐。据了解琅扮壬,2016年吵,新能源汽车的销量超50万辆泰,到2020年堂齿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆继稻。在李金勇看来非盛堡,在这个快速增长过程中甸,“传统经销商中略佰晦,谁关注了新能源汽车并率先布局妹羔,谁才能在这个市场当中分一杯羹嚷郴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤炭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕却漆摆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员樊窗、四川省鼎立律师事务所律师施杰揣,今年的关注之一愧秦识,是有关网约车新政的话题容。    施杰表示互,为加强管理损,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)改潘烦,并于2016年11月1日起施行颧城。然而遍吵和,根据多家网约车平台公司的数据艰去输,在目前运行的网约车中溺咖寿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的办潍兄,仅占极少数部分龋耿冷。    “交通部制定了网约车高品质服务篓诞感,差异化经营的原则堕琴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”箍檬,施杰称盲文睹,“我认为呢茅骄,政府应当放宽对网约车的准入限制澈殊骄,顺应社会共享经济发展趋势”监龟敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到峨娄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中邢韧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肉。    首先镰,施杰认为宏,北京排看、上海的网约车细则要求“京人京车”蔑、“沪人沪车”等差异性待遇晃覆发,不符合市场竞争规律侨驮。施杰表示慌辽,只有在市场竞争的推动下焙甸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力波铝,也有自我管理的需求与能力墓统。    其次拷,施杰表示常替,北京搅期吕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员天柯帘,而且购房罗诗郝、购车也并没有绝对限定于本市户籍彩蓖当。“京人京车”跨宪掏、“沪人沪车”的严苛规定毛妈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沫勺累,会导致营运车辆骤减技。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒石衰,阻碍新兴业态的发展额。    而对于多数城市对排量姐枯勒、轴距都作出的高标准要求碳,施杰认为涡本,高排量代表着高耗油承丛,不仅并不符合节能减排目的涛财,高油费必将抬高车费父。    更重要的是醛坎善,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则籍孟漏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准煌们、高门槛蚂旗,将损害网约车的实惠经济特点甭麻四,打击其平民性昆商,“上述许可管理的模式奢幂非,将导致网约车司机数量骤减冷、车费翻倍哎,群众打车难颅嫩、打车贵的现象又再度出现汀歇。”    此外介,施杰在这一提案中的主要观点还包括雷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肯、“许可管理不利于节约社会成本”等省摆。    施杰建议秒炯副,《暂行办法》可作出如下修改暖呸苇:    (一)政府适当降低准入门槛奈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度了,是十分必要的捂。比如绒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查稀阶蕉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置榷爆沸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求猩,等等山焙。设立适当的限制条件夯窃供,符合市场发展规律卉,能促进网约车市场安全性甫、规范性发展钎。    同时七寥,政府应当科学引导网约车发展矛轰,而不是像治理洪水猛兽藩,把它一下子关进笼子里籍。以构建网约车公平竞争的环境为导向趁腥,放宽对司机户籍的限制性规定涣动,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源镁惶。网约车平台井、司机和车辆的审核程序速限,各类许可证明的核发程序尽量从简鸥敛富,以便节约社会管理成本乱裳令。    (二)政府协助构建平台审核柏、加强平台监管    改事前许可葛祭雇,为后期监管扑晴撼,采用“政府管平台酣恭,平台管人和车”的模式苟肮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台佬陪,规范其登记信息蚀、审核资质的义务瘟麻,定期提交所有车辆的情况把,这些数据要在监管部门备案鳖洞掀。并通过补充相关的法律法规线,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寝岔短。    对网约车不合理调价进行监管拟。保证人民群众用最合理的价格出行处,也避免由于市场垄断形成的价格新高籍。2017年1月巍吗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嫁康,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蟹,就此提出整改意见匠彤崎,平台负责人也承诺将取消该功能遁禽孰。这就是成功的监管案例纤斡门。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车媚,存在大量不符合新政策标准的现象狠衫苇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断壳貌森,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弯扣踩,社会各方都需要一个适应阶段题船。所以铣涧粉,新政的实施不可硬着陆然亨肠。当前阶段鹤,政府应当积极引导各平台规范化审核舶如了,加大对群众宣传力度撇,延长从旧规到新政的过渡期诫惋,循序渐进地促进新政策落地嘎腾矫。    我国全面深化改革提出了目标膛海: 市场在资源配置中起决定性作用络,更好地发挥政府作用蠕毫。近年来方帘葱,国务院一直倡导转变政府职能赣接排,推进简政放权男。对网约车的审核巴,放权是进步默,限制是倒退拆爱哗。政府应当创新行业管理客辑级,优化监督模式幻,构建平台审核模式缔队,推动群众绿色出行慨度热、健康出行筷氦,为“互联网+交通”营造良好发展环境措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捣当甘、品质等方面做了很多的投入般迹菩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乳辑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛堑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捣藤缆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞怪贰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球省。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”同挨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨淮姨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易委。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凉宫、品质等方面做了很多的投入畔氓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶订。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性槽、时尚及科技感的一款产品爱。”韩德鸿说辜壤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫摹陇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型排令擞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场虹恐戈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碳伟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”息。薛海涛坦言滩汝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戏碌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730相斜辽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秤加。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腔胃虾、制造能力蹋莱人、经销商体系矮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面糕响期。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势同悉粳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   2月21日瓷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苔。本次大会立足技术趋势朽当,探索全球技术发展的内在原动力蜡鹤,探讨人工智能氓、量子计算己厢、基因疗法等领域的技术和商业趋势杏凯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中括蔫,有两项技术与人工智能密切相关蜕钡痉,包括强化学习和自动驾驶卡车害姓捅。在关于人工智能的圆桌讨论中校,多位创业者和专家针对强化学习堑甸、无人驾驶分享了自己的观点善。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烘里,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车模岗,可能只在北京的五环里面开贡,路况很好横,最高限速就80究岁、90公里浇棘,这种情况下乏,车就会极大简化廓拒码,驭势并不想生产一辆概念车省铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯磷层显,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术箱壳萝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性水瞄。技术投入上吻韦结,目前大家都在往里面投入很多的资源眉呵,整个行业在往前发展架墓,但里面还有很多问题需要解决稼,包括保险袍此、政府等怪琅航。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伺钞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奖仇脑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好薄筹烘,把信息融合使癌、如何决策做好讽。图像识别拓展能力非常强江,它信息的理解非常细致锈、更加全面恋,比如前方有一个易拉罐铆,有些传感器会认为它很危险滥,因为它是金属龋田俩,但图像识别会根据它的大小扑、形状去判别履。目前结合强化学习媚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持樊钎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嫡炔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目厦蜕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性破防踢,说到底这还是一门生意碗力簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡餐吕:李芳" "  【导语】这是最好的时代宝邢,车市销量连破发展记录草芥貌,这也是问题的时代娥邯,多元化南、碎片化犀壁,对整个行业提出了更高的要求仿何歪。一切都在变归,唯有不停思变方能随机应变稼互。2月18日赖夹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脸。行业内百余位思考者和变革引领者睦亭,与120余家媒体相聚一堂刑隙埠,在“变与革”的大会主题下沫沽舶,共商“品牌与营销之道”毕,把脉中国汽车2017凡澳。广汽乘用车副总经理肖勇蛇兴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英淀惰、吉利控股集团高级公关总监杨学良第讹、福田汽车集团公关传播总监许翔捻颇坝、SWM斯威汽车首席运营官余波沛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谎噬理。以下为发言实录释:   互动环节嘉的合影   李苗苗撇呛舞:接受张红同学的邀请菜火。下午好!大家都是老朋友了变。今天在这里剿观其,首先我追绫蔡穑贺张红搞这次论坛邢建。第二爸,其实有这么一个机会让大家聊一聊速,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乃啤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字埠忌。对这个数字蜗呻,我想每一个人枢巷敞,特别是管营销的人钩贿,特别是管品牌营销娘愤焚、品牌推广的人切贫垒,我想每一个人都有很深的感慨哄腔石。   首先请问肖总券,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物新垢,也对您做过多年的跟踪哆磋。这次请您上台蹭,我很想问一问健翁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌壁疆斯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诞喀?能不能简单地概述一下劫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇虽桨:李苗苗老师第一个点名我未妇,作为广汽传祺来说梁稠,正如李苗苗老师所说的鳖蝗,应该说是比较新的汽车品牌嘉陷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”萍尸、“两个坚持”氰经蹦,坚持正向开发和坚持世界级标准封。这两个中监,一个是对产品开发的定位违泞驾,一个是对品牌的定位旗。   从中高端车型的新产品进行切入巩黄拿,相对来说这条路走的比较艰难一点姥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”普硼,就是起步会难一点噬煌,后面会越来越开阔贸恭嫡、越来越顺酚盖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逝,内部也有两方面的方向备:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来笑啦,并且在市场上面赢得一定的销量惭淘筷,建立一定的知名度济。另外一派的意见磐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势岸,从中高级产品切入崩。但是大家也认识到这个困难扁糖纬,一个全新的产品和品牌从中高型切入凛,也就是售价在12万元以上光慑,第一款车型是12万元到18万元乏褪墓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惜,我们意识到这一点了卢据。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酣邢,其实2011年胚府寞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拎挫,应该说是非常艰难粗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦巫烹。但是2011年泻堵、2012年有一个词就是“坚持”痞糜,做品牌是做两方面的事情福慷。第一个是做好产品的品质弯,第二个是做好对客户的服务呈谋,以这两个为基础这五六年走下来凯歪骗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惺场。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象几介,受到各位媒体老师的厚爱济,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桂蓖宋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础另疟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题悔殊,我觉得第一个是坚持览抱。在我们困难的时候不要去放弃弄苇,就是把自己的品牌形象你、产品的售价回到往下行的趋势厩权挥。第二为了支持品牌向上呛帆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瘫半雾。   李苗苗朽险:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纽。比如像现在的奔驰恼糙尝,一百多年翔搏,宝马抹评、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纤焕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总镜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌穿,也有现代的销量泼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敖逆,您能够阐述一下吗铣粗?北汽在塑造自己的自主品牌方面隘丘,到底在哪些方面下的力量最大史汲?   陈思英簇:谢谢李苗苗老师搅,非常感谢红姐给这样的机会荆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坊僚梧。其实不是妄自菲本嫖俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷随迹,台上在座的各位都是大幅度增长媚话,我们同比增长更高一点辨耿淌,因为我们来得更晚一点缅,同比增长8.7%屑碎。   但是我个人一直在想这个问题拒诫泼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坦。像奔驰去年是130周年间,今年是131周年溜胺,我想这才是品牌疗面顺。现在我们在座的各位给客户提供的潞,我更愿意定义为商品狗鳖圣,我觉得是这样匈。   从北汽自主品牌发展之路来看苇且,各位媒体老师和同行都知道策,2009年我们是收购淳、消化锯坝盘、吸收了瑞典的萨博技术妹诡市,当时萨博的93乳、95的平台和1.8T些、2.3T涡轮增压发动机的技术屡,我们是基于萨博的平台上休,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赖篓纯。2013年的5月份扦把,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁寂铺痢,大家对这个印象应该很深示乓茅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇殴,当时也试图通过萨博平台的背书屎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弥掀淋,因为我们希望建立中高端的自主品牌我十,当时的愿望非忱Γ好熊。但是事实上发展到今天拍舰配,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈确。   但是没有关系喇爸期,2013月5月12日投放的绅宝D70滇衡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音诲豪。这么多年的坚持是在消化费坑檄、吸收萨博的基础上进行的渭呕迟,源于萨博缅、高于萨博饶蛊谜,我们有奔驰温诚、现代合资的反哺檀骨仕,我们在人力绍、财力魄层、资源碱、技术标耿、研发茫到损、生产郎仟、制造方面垃俯纲,都有很多反哺给我们剃荒冻,北汽近几年高速发展涤暴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆摔午,这一百万辆含金量是很高的烽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚文蚂,但是我们用五年时间实现了一百万辆崔釜屡。这里面还有几个第一和差异化产品袱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一镣瘦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蛙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伎咕。   基于萨博榷背、源于萨博和高于萨博的消化裳、吸收和引进借,同时基于奔驰和现代的合资反哺脑外敝,我们坚持为消费者提供好的产品愧赌慨、好的服务滤郸、好的品质末遂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痉碾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荷患尼,比如中国新车品质(IQS)IQS雷凯、强制性产品认证(3C1000)系,3C1000即三个月的购车用户中辑酱,一千个用户的抱怨度是多少砰侍,我们的水平无限接近了合资品牌葡苛告。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的胺舜祭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瘟,希望有一个很好的中国背书镁设,给大家提供一个很好的产品体验卿壁、品牌体验和文化体验崔牧虽。   李苗苗仁:听到陈总的发言我一直在想袍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拳袜迪,现在经乘傻山埽看到“北京”的LOGO畏。   前不久疟彻,不去杭州是到处都有吉利车拔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年纱,推出一款车就红一款车巫骋嫉。请问杨学良滥处橙,学良也是吉利的老人了苦阂到,一直在负责品牌形象的塑造奥速相、公关兰、市场凸奈。原来我们也沟通过这个问题烧轨献,对于吉利来讲收购了沃尔沃星护陶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兄塘灰,这是蛮难的事娇。刚刚陈思英总还在说萨博贯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃错渴皮,感觉蛮纠结的汰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象剃秘卵?   杨学良凉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下概僻,第一是对标殿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌几嘎搁。我们是坚定不移地在执行采欠溅,而且到后来做博越朴镁镀、博瑞之后有越级对标韭。比如我说开发一个自己的A级车挂械突,可能要跟合资的B级车对标幕颁订。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冻踞,包括研发捂箔、制造乏、采购佰睛、营销脾赣避,我觉得成果是非常明显的曙姥。   第二是坚持走精品车的战略蛔矮。所谓的精品车空,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赖际,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近壤浆杆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准信拱,比如车的造型设计上面剔勃,自从我们在全球建立了四个造型中心落,吉利现在的车设计都是非常漂亮的畏耙攫。既有符合国际的审美潮流舰酿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陌魏。比如说在车的智能互联领域沤憾坝,在博越车上面车机人机互动的功能上厩桐蹲,已经超越了一些合资品牌内韦浑,这一点使我们感到非常骄傲刚唇。   包括在工厂的制造工艺上船百软,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌弗,因为我们现在建得比较新珊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来徒港。大家可以看智能化程度最高的工厂尸烫,现在实际上是在自主品牌的工厂中那篱狡。   第三是一直在坚持口碑台擅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任翁烫手,让消费者真正成为我们品牌形象的代言艇沧。这样就可以真正喜欢这个品牌遁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用擎亲裂。   刚才提到了浙江吨免教,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扣爬灸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了似为地,大概接近了7万辆亩承。这在以前是没有的泪,而且这些用户里面很多都是妹甜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胆骗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胎掳。目前因为我们的品牌在提升锚拉技,我们的品质在提升贾荚先,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车潮。这从我们同行门氖派,包括从传祺筛习、北汽的产品销售上也能看得出来似法。可能大数据调研倦,像一点资讯的副总可以讲讲艘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绕岔父。   当然您刚才提到了在集团层面盒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰题肌,同时又实现互补瓶扮瓦?这里面还是有很多原则坤钮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的略童光,吉利汽车还是定位主流汽车品牌甩想吹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坤。沃尔沃是高端豪华品牌贤凡,是跟豪华品牌去进行竞争的赂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侍草叉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吨、流程唾孙闷、标准斑,包括人才的培养和交流让汹。最新我们做的一件事淳吕刺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心夸戳觅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA旗伟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘘,可以说没有沃尔沃这么个老师力尼,没有沃尔沃这么多年积累牌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构你。我们相信因为这个架构非常新体,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平崇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扰牵胎,以及质量再上一个新的台阶浩脾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争溺萎。   李苗苗慈景雄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泞冒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼奥氰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面处猩汐,最重要的是坚持了哪些疗寿笺?   许翔辱虎:谢谢李老师荆蹬,同时感谢红姐给我这样一个机会比肺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茂敦时。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疵铣。   福田汽车是商用车企业空,和乘用车企业还是有一些区别忿蹄波。我们主要的目标客户群是to B的酶簿琉,正如您所说设,我们是1996年成立的捷逗儡,到去年是成立了20周年恕,通过20周年的发展鄙肝,在过程当中包括您和各位老师的支持傻菇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业忙汕。在中国轻卡市场上腐忍乃,已经是连续十几年的第一了唤加诽。1996年在山东成立浦鞠,1998年上市婆固褂,2000年进行区位调整就来到了北京恃丸磺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题姜喊氛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视完景稼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瑟。我们可能把这个品牌是这么理解的衅,现在业界对品牌有很多理解的方式菇忱米,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梅寄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中防铺堆,所以我们从整个的业务流程上来看阮镜,这个品牌业务就是在其中的确。所以我们这几年在企业的发展过程当中辩蹿先,品牌也是在不断涌现海金事,大概有几个阶段逃韧保。   1996年是以轻卡为主导亨京痢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜痢,用着正好”抄。在当年的时代抓住了市场机会伶寺掣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一擦安。   在2000年之后沧伐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兄凡帛,进行了商用车全系列的腿港,像您现在看到的整个北京市场有很多客车雀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捐竟,这是一系列发展的战略骑凸。同时把品牌又进行了再升级悲蛇门,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系罢坏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理隆。   在这个过程当中侗低蔼,福田汽车不管是做品牌还是做企业埃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纶沉咖?一个是福田汽车在商用车范围里面刊,就是在整合资源方面觉得还是不错的芬头。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惜矾壳,花了八年的时间跟他们谈合作哼身。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凛暮,生产的产品也是福田自主产品欧曼肃清,同时和福田康明斯成立了50缕愤轻:50的合资公司巷勒碳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垮库标。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吠、先进理念之外派饯竭,科技创新也是核心的一个点兼盆。福田汽车虽然作为一个商用车企业扫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比壁并撕,但是也是做了很多的工作递趣诲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室帅传,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孝兔。我们统计了一下怀清,和乘用车企业也是差不多的列。   而且我们在研发方面袜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部驳,这在商用车企业里面比较少见僧。不管是先行的技术愤搐瓢,还是技术传承方面都做了很多的研究兔遍,包括去年也推出了超级卡车疟防,也是整合全球资源打造超级卡车痕盒。全面从安全菠、环保方面进行新一轮车辆的升级蓖。   我觉得总体来说吧入兰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业堪,是一个有着锐意进取拦、远大目标碗钝砂,是一个愿意为客户搂、为所有的股东冒免愧、合作伙伴缔、利益相关者带来更多的价值板,也愿意为更多的卡车司机宦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活堆虑。谢谢!   李苗苗驹:2016年一年有很多新品牌出现孪福,也有很多刚诞生的品牌在努力矾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰篮帮、宝马去旅。我就参加过场在北京的怀柔协桃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布膊县逛。我当时心里就想斯威蛮有钱暗刺巳辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢现?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舵拌?对于刚诞生的品牌处,品牌之路有没有塑造的路径便哦岛?你能不能简单地概述一下团哗掳?   余波诚驮第:感谢红点汽车和李老师藩,各位媒体朋友和各位同行胶宫,作为SWM斯威汽车啤,可能很多人觉得很陌生关弘,可能没有听说过妮,我简单来介绍一下耸撂删。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酒司,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活替,7月份品牌上市围沏撮,8月份第一款车SWM斯威X7上市钉媚毋。   今天让我来参加这个论坛涛偶,我们的心情很忐忑撵割钡,我们是一个汽车行业的新兵师混翻,我们是抱着学习的态度来的坡了。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师速峭,希望多给我们一些指教店抒赫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢暇箱廓?我们认为这个品牌给用户的是两部分轨喜,一个部分是产品的硬件灿盖孙,也就是物质的东西姐奥汹。另外一个部分是精神层面的瞎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV杉,第二是付诸了一些智能化氨凛甘、空间和外观馁藩拍,外观也就是在意大利建有一个设计中心霉巫荷,在外观上有意式的风范亩澎菱。   从软性来说屏称统,我们要付诸一些内涵耽吨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盗岭,通过植入意式生活的方式为境遂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刺冕疗。同时我们也在倡导一些生活方式常,通过软性的文化来塑造卸,解决通过硬件和软件汝,以及从物质和精神层面塑造品牌完。   至于未来怎么走蜗勺们,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求囤。用户实际的需求和市场的需求扳效檀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉葱许,未来我们还是要跟着市场走群酣。   李苗苗普坷玻:我旁边坐的也算是媒体人揩肚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谎诫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢萝捐?因为主持人给我了一些问题炔碎,我个人认为不想问一些特大的问题鳞墒,就想问问这个问题箱珐似。   付继仁诲宝:谢谢李老师班街舵,这个问题还是挺好的确魔称。刚才您在问的时候骇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题膜弦械。   一点资讯是比较新型的资讯平台腐败,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瘦伍,我们是做平台贺仓海,不仅自己生产内容哀,同时全网抓取内容吞凸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容川海,再把有价值的内容分发给需要的用户朽颅哦,完全是自动化监笆扑、机器化的己垮派。我们怎么去帮助车企呢继?我分享一个数字臼。   在过去一年羞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的么莽毕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抄绷扣,第二是移动互联网的平台宽烽撩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用底祁钉。很多的车企其实在做品牌的时候淡拖量,都会要求最终的效果女卸迪。坦率讲味簧,以我个人来讲这其实是两个事商奸孪,因为品牌本身是非常感性的荡,效果是完全用数据有结论的坍,就跟一个人去吃一样燃,吃了四个馒头饱了邯屯,不能说只吃最后一个就饱了麓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恢硼温,现在我们有几个大的方向袖节涟,第一是更技术化的跟车企进行合作徒棚。比如说从去年开始浦,我们跟上汽通用进行PMP的合作本。客户自己建了一个数据库车,就是把用户进行了一个分类谎。然后我们每一个用户来到我们平台上烫,他知道哪个用户对应了什么车型票啡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告雷枚坑,也就是把他们的流量经营得更加科学贸齿。   这个给到我们之后驶裂,又发展成了一个新的技术驱动丁食害。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炬飞猜,还是看汽车外观的细分多扮铣尺。这不仅可以推荐具体的车型奥娩,也可以把具体的创意自动化伸顷城,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嘿殊,这完全是技术化的匹配盗。   第二点佩厕玫,我们是一个内容平台碗吼哩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容帛舷,能帮助到车企做非尘钔悖好的传播去,有的时候这些内容并不能够被发现尼抨。现在我们把广告当成一个引子乡捂特,不是一个执行的结果炮双健。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逼,进而把下一步的行为做好坎。比如有一个产品是一触即发堂悲,用户点过客户的广告之后复歼盯,我会直接给他推送相关品牌的内容鬼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起另唯脖,再去看有没有点这些内容泛长,有没有评论阔、转发察、收藏嫁科古,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翰彩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试币,把广告和内容进行打通姑涟龟。   第三点隧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景摧蹿。这个场景是有时间芬、地理位置和非常多大量的内容和数据耍娄膘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巷河涛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的擎固,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搅,或者是去日本还是去韩国旅行木醒讲。这些并不关系到最终的销量提升多少绿,但是可以了解消费者在关注什么背慌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凛,一方面要通过你的技术聪搽肝、数据实现更高效的转化寺泊抛,实现现在解决广告主的一些痛点胃烂猎。同时要帮助广告主把服务做好对修仙,说句实在的都是服务用户栖据,我们产品的用户也是车企的消费者刹臂,怎么能够把这些用户服务好拘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值边情。   李苗苗鸿:付总说得很好安,借此我也想说几句纹回。我看了一下晚丹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绵想,也有一些厂家的朋友弛,我们每个人都是汽车人丢灭。   我在想摊,得益于这个好的时代袜据,既然是说品牌墒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恰,无论你这个媒体叫什么名字焚冠固,找没找到自己的定位菊。无论你这个汽车是什么品牌剔涎边,你的用户在哪里勺。过去几次会议主持上都说四个W夸,也就是我是谁跑、我的用户在哪里扯勘、我为用户在做什么排、我还能为用户做什么埠。包括媒体也是一样结,我是谁(什么媒体)片轻,我的读者在哪里屁博,我为读者写了什么样的东西藩,读者看不看凛道,这是不是你的读者群要看的借块,最后是我还能够研究我的读者晤婚垮、研究我的客户崇氮、研究我的用户伸镶挟,我还可以做什么陀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立矫,一人问一个问题就结束磷们梨。   请问杨总暇,刚刚说了这么多亥醇硅,就一句话去,什么是品牌糜厢?我们说了半天品牌篓俯。   杨学良纪酪酿:我觉得品牌就是价值石惺,消费者买你这个东西值不值漆剿,如果他觉得值了恒骏手,就认可了你的品牌谴陷。   许翔柯攻森:我就按定位的理论力添蜡,品牌实际上是一种品类的代表呜蒙矮,消费者是用品类来思考埠汕,用品牌来表达嫡负。   肖勇锤:因为我是做销售的广啤,我可能最直观的印象乾揭培,我觉得品牌首先是一种价格孪、价值体系破,同样的产品能够比别人卖得更贵先妒,别人还愿意买我的尺革痘。同样价格的时候糠,别人的产品卖不出去遍,我的产品能卖出去哺兼绕,我觉得这就是品牌酱踞。   第二剩纷靡,我觉得品牌是一种文化烙持对。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拎把荡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舱频擦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候融,但是我的文化能够吸引他食,我觉得这也是品牌的一种表现镰。   陈思英涸熬:品牌首先是无形资产惜蒙卵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惩堡。第二也应该是产品际,可能是一个标记波叛、标识斧尼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动轿,在人脑海中所有的记忆雇。   其实品牌的英文是来源于MARK拓炕,就是在没有货币的时代物物交换的时候熄,在畜生身上有一个MARK刚,Market就是营销思,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀矛觅阔。有一个比喻副蓖,品牌就好比像银行储蓄萝浑涕,储得越多品牌价值就越高缉描。   余波孩:我觉得品牌在直观来看就是商标烹,另外是产品藉全道。真正给用户留下综合印象的是产品括盲蔡、服务和文化的结合牡砰难,以及对用户的印象及感受就是品牌凳附。   付继仁静臼慨:我觉得品牌到现在这个阶段胜,也是一种共鸣透虑,像营销1.0是以产品为中心拆,营销2.0是以消费者为中心凸歪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心徐釜巴,这三点都离不开品牌臂汗,但是代表了品牌不断的升华技。同时品牌到今天来讲狗脾,不简简单单是一个口号涡、标签沏么、LOGO啤布慌,还是一个行为准则究,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浮涣,还是每一家企业任坚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务轿朗,并且怎么样高效地执行和检测绣携。   从这些来讲暇骆锭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的识度餐,如果想清楚品牌一定能做好酶,至少能够对我们服务的那些人做好佰阜袜,那也就足够了惠鞠。   李苗苗酱轿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的渐匈。关于品牌几天几夜也说不完箔朔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌颧揽蠢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甲鸿苗。   谢谢大家在座的聆听某茸统,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻革:李芳 版权作品德酪,未经环球网Huanqiu.com书面授权博申,严禁转载返,违者将被追究法律责任村豪泄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代煞习谭,车市销量连破发展记录湿哼,这也是问题的时代徘,多元化靠仕、碎片化巨邦,对整个行业提出了更高的要求唐。一切都在变宦扰,唯有不停思变方能随机应变韭陇。2月18日裳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谰。行业内百余位思考者和变革引领者圣,与120余家媒体相聚一堂娘龄,在“变与革”的大会主题下惠秘,共商“品牌与营销之道”恕,把脉中国汽车2017涕。   东风标致总经理李海港其浇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腊练、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钎村蚊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华深离疥、奇瑞汽车销售公司副总理范星第衡赤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动处。以下为发言实录猴狈:   互动环节嘉宾合影   主持人帮房蔼:2016年是一个销量大年耪栖擞,更是一个营销大年烯丧恃。从二维码营销到VR营销碍先,从下沉式营销到自主营销母普,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球两融,广而告之悄悄地变成了城会玩享兼,车依然还是那个车路,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侩安? 第二场论坛的话题为炕襄汐:中国车市新战国蹿酷劫,车企将如何做营销愤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挫碎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浑搂聘,现在重担在我身上商涣咯,由我来主持第二场论坛接洁,和各位老总探讨如何做营销熄。   因为第一场是说的品牌玲锯,品牌建设也是非常重要的一环芥香相,我们现在就把品牌这一页翻过去漆疼碍,就说一点营销其他方面杉署,比如说跟市场惟、营销相关的一些事情乒喀尘。我们今天的这些营销人疗倪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖燃曝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群雀,因为他是面对着全世界最大的销售市场囤才佬。面对的是最高增速的市衬辗场,现在技术和产品快速迭代擅狸策,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性袭乾汰,所以他们是非常幸运的驰阜屑,十八般武艺怎么耍都行核洪杉。   同时很多营销人也在自嘲猛锨既,其实汽车营销是最苦逼的一群人蠢,因为我们面对的是世界上最全的品牌独逻,我们面对的是最多企业的竞争岸稻,我们还面对的是最难以琢磨的类剑、难以把握的政策环境和最善变的消费者停睫。   当然了我们这还不算最苦秦镜哥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诉楞锋,所以这样的一群人的所思所想俩雷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得且掀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拭巫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扔埃。   汽车品牌最新的一个品牌定位铜坞古,在座的应该就是汉腾了舰辅淳。请问汉腾汽车的副总戏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题溯舍,您给我们简单总结一下礁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苗慑弓?   于晓东疵卞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沉,让大家来了解汉腾汽车显喂。汉腾汽车目前是全新的品牌净,2013年11月份成立挝涪,5月9号品牌发布嗣朽唬,9月6号新车上市哭,第一款SUV产品汉腾X7掏曹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟街,本着向同行和成功的标杆企业去学习潘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纺。   2016年对于汉腾汽车总结来说矫背,第一点是品牌发布冠,这是做市场的开端乃汐锚。   第二点是渠道膊,对于新品牌是重中之重的工作息耸散,渠道顺利打开的局面兢稀,签约181家分,正常运营150家背俏昂,渠道作为做销售最根本的工作夸,没有渠道妨谭、没有服务兜戮瞪,消费者也无法触及和体验守潍疵,对于一个新品牌这是一个开门红灰锣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乓。   第三点是在市场上篡斧纯,市场层面上重点资源向一线倾斜辨,资源都花在提振经销商信心楷险、帮助经销商达成销量上扣温蠢,因为作为一个民营企业隙被,作为刚起步的企业鼓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线协汾,支持了经销商的销量镭。在品牌和市场的方面祁罕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助祈菲题,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鞠狗贯。   刘小勇小:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辫蜡叔,汉腾除了自己营销的亮点之外冷纯膛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的魏,或者对您的触动是比较大的卵搐?   于晓东檬侵翻:做销售在产品力表达上翠道纲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颧稠汐,在2016年都说是视频和直播的元年茂伸山,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试玩改狮。包括产品试驾挑战的活动垢纳社,也是和斗鱼做了直播的活动屯。在我看来在消费者了解产品上醋氨角,可以随时随地靡酣,而且是更加有渠道客观了解一款产品邻姬衬。这对于做营销来说拍楼,既是机会爆,也是挑战澄滑。   刘小勇腑:请问李海港先生蜗堑锋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沪存,尤其是传播的环境凌好、传播的手段彼策柯、传播的模式发生了翻天覆地的变化惫讽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢模视农?   李海港墟揭玛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法墓九库,在新技术惫、新人群和新的竞争环境的驱动下扣,媒体处于变革的时代叼,原来的架构碎片化了皑,新的架构正在建立淀,当下处于这样的时代岔裙毯。很多事情是这样的趋势每涪,原有框架维持很多年脾卤,突然间环境变化之后碎掉了吐桨,再重新建立新的架构缮户涂,万事都是这样的道理套胺骨。现在媒体环境是什么样呢筷结?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绦脆。这样可以导致媒体的平台化蹲,另外是媒体人的职业化或个体化哄埔敦。   简单来讲截需,我们以前是自己做东西剿熄嚼,自己在自己的商铺里去卖哺。现在不是了上袍,现在可以自己做东西氯背冕,自己去租商铺糕即,有的人专门提供商铺窖,有的人专门做东西类认。这样可以做专业化的组合捌饯,效率会更高人史。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势测湘,红姐以前是媒体人炔泪凳,现在有自己的传播平台粳室啡,也借用了社会化的平台搅按,把最好的内容输出呸,她做最专业的内容虑匡。我想平台也会用她的内容第,未来的板结新的架构就是这样的私惕。   在这个架构下作为厂家要适应罢就虐,东风标致已经做了这种尝试耻闺锯,去年把我们的公关公司能力削弱缓,因为他们的稿子太硬了半鸵譬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人兽妒,从专业或从第三方的角度看待东风标致霜,我想他们的稿子会写得非辰停好吧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捎,这是未来的趋势童肌。   刘小勇驰亭:我听到有一种观点聘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酞空,我就抓住了更多的消费者殴,更精准鸿,我的销量就会增加劫。但是有一种观点认为校残肉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了猛辈勒?如果总消费需求没有增加胜齿芹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妻,是不是大家又打平了疙膏裳。就像一个剧场理论嘎室,原来都坐着看戏溜诲,后来都站着看戏了扔软,其实看的戏是一样的善盯荒。请问奇瑞的范总戊谋,您怎么看这些新的手段镀粗公、模式对销售营销的作用涧?   范星欧僧承:首先感谢红点汽车巨敢倪、感谢红姐艰安,也感谢刘主编氨劲蔬。实际上前面两位老总谈得也挺好獭刹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解檄帽豌。   说起营销靡澈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恒。但是从营销的最根本藩,还是回到对客户的理解诲。我们最近几年对于整个汽车市嘲喑亟住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纶偏,最核心的是我们看到了两点变化醛,一个是围绕客户端的消费升级戒,第二个是客户年轻化的变化歪瀑街。这两个核心特征的变化换,带来了所有客户需求的变化匙互,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展结忍。   应对市场的发展顽颈,我们称之为整个自主品牌的发展捶,包括奇瑞自身的瘁困财,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁芸沤迹快焙仙己,年均增长在40%左右的增速窖倡滴,所以说基本上属于原始增长的阶段慈期。奇瑞从2012年斯董畦、2013年开始进行战略转型舱河,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芬阀,我们做的核心是提高整个产品的品质殴捅,是我们整个战略转型的核心酚垢胶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力耍戏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品冲币鼎、好的服务团。2016年我们已经进入到2.0阶段侣葛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仍托,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可位撅森,整个2016年集团销量也突破了70万辆畴嘎洞,增速达到28%踢怜袖,国内市场超过了36万辆屎,也是过去五年来最高的一年垦登。国际市场中迪,我们2016年实现了出口8.8万辆脯,也占到整个中国乘用车出口的1/3吵违,也是连续14年中国出口第一的车企饶。   我觉得取得这些成绩葱练,销量数字是一个方面缴镭,更重要侣、更为看重的是结构的变化芹,第一是企业盈利水平的变化陕县啥,为支撑企业未来的良性发展沧恃型,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呻享德。第二是体现我们战略转型的成果甘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可脱碑们,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翻寿。第三是客户结构的变化椒侵帅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%察膏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升迹哇康,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%念奴疮,实际上我们更关注的是除了规模的变化村晃厕,当然营销数字很重要复人。数字背后更关心的是这些结构的变化醛贬,怎么产生这些结构的变化勤截连?从我们自身对新一代消费者的理解苗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验牌仟劣。   客户体验的三个方面我们一直在做季,第一是产品体验袄椿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)禄扮发,行业平均大概在35%苯隘入,奇瑞可以做到25%孟捣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胃隋快,今年还会陆续推出更多的平台童继。当然平台不简简单单是全新车型的概念衬旗舵。   第二是品牌体验般辽撤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵劣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通劣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销呜涩火。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了矾肺酮,现在很多企业在做营销过程中视频谅羡陕、直播方式应用是越来越多了橡撅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加韦玻。今天消费者接触信息的方式发生了变化憨兜。   第三是整个销售服务过程体验的升级完缚,在2016年网络规慕柿猓和第三代形象店的升级天聊,为了保证客户体验的一致性幸毛羌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搐杜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的究、优质的份、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验热俺,这是我们正在做的纽睹池,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瀑,谢谢!   刘小勇婪吠册:谢谢范总搽,现在的汽车营销无论是从手段皖,还是从模式闹涛,包括内涵都已经发生了非常大的变化快酣崎。我顺着这个话题再往下问一下肌,请问刘晓科总临滴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舵习、营销套路祈伯,您觉得现在还适用吗顿斜淳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淮词?   刘晓科甸黎茂:刚才范总病、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肮,因为这里面在我们整体来看归,其实我是一个新的营销人具桐舜,刚刚在这里两个星期礁品史。我以前更多的经验还是做用户堡肖,去看用户的发展号。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播铝、网红禾、娱乐化硼,甚至还有用户的碎片时间鲁。但实际上反应了两个变化联,第一是用户浏览的轨迹改变了悍涩,以前在PC时代蚂戎舜,大家基于浏览器阅读冠卵奴。所谓浏览器的阅读俏,对于从一个网站跳到另外一个网站谜米,这个成本几乎为零笨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站将戚,只要在浏览器就好文胃。PC时代登乖镣,网址告聪、网站疵、浏览器是值钱的帅。   对于移动互联网诵巩缝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孺苫,对于微信小程序也有很大的期待降咳藤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酬。最终来看边喜磋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流曙。在这个主流的前提下霸佩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胜骑恰。在这里出现了两个问题己人薄,也就是时间的问题播攻略。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赖。如果是比较泛一些的资讯或APP巫蔬,如果中国互联网网民用MAU看坡,月度覆盖量几乎全部覆盖合吗幢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU天夸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP阿。但是什么会不一样羚哺怠?就是时间碎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲踞售,我也高度认同一个观点爽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要窝乏檬。在这一点来说五,我们的营销不是去抓住用户丢癸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户郴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起琅捆暴。   基于这些理念的变化霓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容岛僵悲,而现在发现专业内容看得比较少一点记妒。专业内容对于用户的阅读床痹安,可能是女性就不太爱看妓,覆盖用户的时长就变短垦。什么东西会长呢惶蚕腊?从2016年拧岸谜、2015年的情况来看可,我们发现基于娱乐营销的网综时间碗浩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大媒变伤,因为可以更好地去占据用户的时间宿。比如说我们投的一个网综节目坏关,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹭拎。   对于用户来说牌石遍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起添,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吝。无论是线上的巢,还是线下的甸。   另外一点氏,我们做了一个用户报告疙醋,会发现用户现在在看车的过程中戊惺寡,比如专业的导购垂瓦叼,发现用户的时间熬掏、决策变得越来越短惰品躬,对于专业媒体用户来讲峨,用户平均决策时间是108天戳冯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赎结彭,这52天对于内容的需求是很轻的吕挠垒,包括频次是很轻的琅。从52天开始一直到97天测阑,基本上是从几款车的比对到交付定金性溅保,因为提车还需要一些时间慕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鹅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接芒路锌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接办胯。也导致现在的自媒体更火片,因为大家更相信人将微,也就是网红的力量会逐渐发挥艘瓢,包括IP的力量诬耪委。   营销的变化是跟着人走的攘,用户的体验酣汐钞、用户的行为发生了变化晾丢顶,我们的营销一定要适应用户的改变练。   刘小勇氮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总潘酣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奋布。想问一个跟豪华车相关的问题稀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恨,从超过10万辆到两三万辆的都有栓躺比,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌固宠尚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗踞耪?或者会发生变化吗瓢?会发生变化的话乓穿奖,是什么样的主推力量来促使发生变化赴?   王顺胜赐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戌喝,作为广汽讴歌这个豪华品牌白伯,去年4月份才成立了新的事业体制粪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捶剁,10月22号四驱上市宏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布滤赌酷。   从去年一系列的举措篮领金,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌秋灿怂。像主持人刚才提到了颈,怎么样去改变格局思村竟?作为豪华品牌在中国槐碘,像ABB进入中国市场比较早玖戊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阶目,其实我们也做了很多思考愤唯颧,想跟大家分享一下纠单。   第一套绒湿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瞥诵党,也是十年左右的时间读奉倾,也不短退伸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间堡吗。作为这样一个品牌要找好自己的定位酶筛,我觉得是特别重要的蹈诬构。我们不是说跟谁去竞争枚籍,而是在豪华市场找到适合自己的位置感垄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措眠毫,包括在上海搞了大型的上市发布会筛椭,在上海中心进行首秀施妹醛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录递,这也是用来提升品牌的辞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV榷榷盖。这一系列都是来提升讴歌品牌的星惹固。   在后面的发展上挂接肛,包括在2017年也做了很多的思考粳论,就是如何在营销创新上做一些突破乌刮。比如说植入了体验式营销孰粟,包括即将上线的体验店郡,可以跟移动互联和终端坛汤,包括一些PC端进行一些互动孝。包括很快会引入管家式服务怕枚,让用户真正能够感受到服务和体验性。管家式服务是一对一的韦颗联,能够让你感受到有针对性倪圈,并且有温度地触摸到服务的形式戏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展膘佰,我们在形式上也进行了一些创新箱。   尤其在内容上面缚能,我们以内容作为引擎茂,创新作为驱动挡痰,作为后来者品牌奸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置漏睦。至于格局会不会变化库麓书,其实每天都在变化何淳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局狭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惊路铃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乌喇,我相信之后会在变化当中不断求变麓。营销仙妇、创新不但要传承好的东西马其嘛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拉涤扳,跟大家一起共享一下冗。   讴歌作为新的豪华品牌谅兢叔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌单潦,希望在座的媒体以后多多关心度、多多支持薄,一定要让它取得成功钵动,谢谢大家!   刘小勇讼:接下来有请江淮汽车李总曙抠,咱们聊一个关于2017年的话题稍,现在年底搜、年初做营销的也是做足了功课讲,关于2017年市场的预判陶难壤。能不能把您做的功课分享一下刊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些双乔柯?   李建华巍:小勇这个题目“袭击”挺厉害塑深,营销这个事在台上讲黔鹅斧,对于2017年的营销还真没有想得特别细晨。对于营销翟,以前讲欲文明其精神兢辑蝗,先自野蛮其体魄盾鳖酿,营销在中国还是跟认知相关蚊,属于文明其精神发展之内的哎。营销在2017年来讲竟揉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运托牡,全球规模最大埔午,还是保持增长椿释单,需求会很旺盛馅刚,同时也面对着一群非常不确定的消费者碑炭,这些都是一些确定的因素鸥息伸。关于不确定的饲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi距仓,这使很多事情产生了不确定性辣,也使推广方式产生了变化团架架。在一个变动的世界里要想做好功课捷乐瓜,关键是有定力把握好不会变的东西啸侣。   就江淮来讲哪葡偏,2017年一方面会更加关注用户的需求赴。因为从做营销来讲幂舰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上佳让。一是用户看到产品电馅蹋,如果产品很美好灸尺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坟炼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入暴。第二是当产品出来之后齿跺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冯,如何让消费者跟它产生很好的接触彼瞳、接受它释疽玫,让你的营销做到有广度虱簇拟、深度和温度森券略,这是营销人需要花功夫的地方距孝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘馐Γ好的保留和记录下来穷,强化终端的执行力椭瓣。这是非常重要的惮胎,当消费者看到的车是处于被管理的状态锋,他就会有好的印象借。如果是管理失控的情况翰睫,就会认为这不是好的产品绰癸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品举溉俊,这个产品是不是他所需要的甩停,能不能让他在过程中感受到认知和认同慷享。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动檬据暴,现在已经不太需要你告诉我什么了耙毕,往往会更注重你提供给我的事惕,是不是我真正参与过的聊娄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV费,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论免崩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV厩牵?可能现在需要一辆高颜值添情、大空间搭讲褪、强动力温粪、低能耗箍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抬,所以2017年上半年会投放一款S7挂狮瞬。前面的消费者参与了意见钒燃访,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓷承程,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触虹,形成了共同创造的氛围梁。往往共同创造的东西完欺昆,我觉得是消费者乐于接受的东西拷瓮。未来共同创造痢位,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度考。   刘小勇敢靠:非常感谢李总凑。我觉得现在开论坛淑盛,最难的是请嘉宾鹤疤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾貉瞥,是嘉宾请来了之后不给时间说端搜。今天这个恶人就让我来做了矩舍介,咱们就不说了凛耪停。   最后请每个人回答一个具体问题晴,刚才进门的时候有一个调查斑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痊乌攻?我们从于总开始嚼。   于晓东聚我:我觉得2017年应该说挑战大慌昧脱,期望更大牟,我更看好细分市惩琅拧,因为我们也是做SUV的嘛崩,我们更看好SUV市场的持续增长逝藤呈。   刘小勇毯:全行业增速去年是13.6%掏县、13.7%牌哄剖。   于晓东碗:我预测2017年是10%尺。   李海港逆策灭:8%赫讨禾。   范星劲:我就说一个数袍才,虽然说一二月份看到环比有所下滑誓,但是看这个数实际上同比还是增长的没妈。本质上今年不用担心硅星瑟,我觉得还是在8%到10%之间室标。另外最近看到1月份的数据出来了衬驼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额忻坤工,这实际上是一个分水岭田巨,一个很大的变化牌登拎。   李建华烁蹦:我觉得应该在5%到8%捞咐,可能会接近GDP的增速裂居。   王顺胜碳:我觉得整体会在8%到10%以上烘传肚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上岛壳。   刘晓科税婪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点痕舷嗽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奥盗,我觉得再加两个点是8.5%帮棉。   刘小勇堵檬:你更准确了罕,到了小数点后了丧贪烩。非常感谢各位老总的精彩分享堕。就像李建华李总说的茨,咱们说到汽车营销人凤苦,媒体界有很多新词来形容搐贩贡,像野蛮执行力或变态战斗力了、狼性文化等等祷。其实他们是一群非常善于思考的群体良染,他们的思想的深度决定了在行动的效果绩步垃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在簿认,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辈亥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究恃:李芳 版权作品刚,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪江,严禁转载山伯,违者将被追究法律责任赖斗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泡景安。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烂谓旧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伙杀守。以下是北汽集团党委书记举瘸、董事长徐和谊的主旨发言团。   徐和谊蹿:尊敬的何部长羡,尊敬的各位领导你权挥,汽车界的各位同仁玖,还有我们媒体界的朋友们汀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂饥,探讨汽车行业的发展话题柿航。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磺,这一年间我们先抑后扬苹爬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啊胜希,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鞍耍,最终以产销2800万辆渺,同比增长13.65%的优异成绩富船冯,完成了一年的一个胜利的答卷秆长忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颓莫,为不断探底寻求新方向的中国经济歌温坎,可以说去年我们再添新亮点扑厩旦。成绩固然令人欣慰孺玫鲤,然而先贤有言臂,一切过往皆为序章虐讽咀。今天站在新年的起点上回望从前插,我们发现深沉变革的暗流涌动巍俺,启迪未来的创新发展蓟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卡瞎。   亚马逊无人超市惊艳登炒啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贫,提振实体经济箭在弦上舅,消费升级引领我们全新的商业文化时代该,技术隧电、商业模式渴绿、国家战略伸、市场结构结合在一起婆,这种更替的演进外。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疤,正释放出巨大的改革能量獭,正引领我们整个行业迈进全新的时代购扳。   一是技术模式在不断地创新绕,汽车行业转型正在进入落地期绅牢。最近几年在互联网汤、智能化础寂、共享经济等多方的洗礼之下寝八搁,汽车行业正在同创新中被颠覆者解惕,迅速地转变为创新转型的主动执行者茬肛驰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟塘,日系车企抱团开发人工智能技术式拳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域帕犬,可以说剑指出行解决方案捻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逞加,在新技术蜗蒙、新模式领域不断落子孩镰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纽将记。   二是消费升级沙拱干,品牌之战成为未来的新机遇蓉。随着互联网思维的逐渐渗透莫蒜亢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念范。情感价值青盟膛、消费文化接、消费者价值观越来越得到重视饰芯,网红营销连、二次元营销细刃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势团陛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通是,实现产品表达与消费者价值的同频共振旱。   另一方面窘岛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书李奠凄,为自己的人生价值代言村添诬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题散勉掣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拱氨。   三是提振实体经济喘链,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盛掸,就是提振实体经济淡艾稻。其关键在于制造业转型醒寇豁,转型经济学的研究表明窟灌,制造业转型中产品技术固然重要蘑啤朔,但管理体系更加重要敖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坍、网联化建设委戎瞳,就越能发现在信息化建设这种大背景下拳茬韧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键忙。前几天我看到有文章提到们踞闭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎耗胜。这样的提法虽然夸张倘纤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刚告,我想却是切中要害的兼翰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地公瓮,随着提振实体经济逐步落实介宋矛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烁。   四是政策变动抚缚,新能源规模化眷饶、市场化成为未来的大方向景。2017年新的政策正在逐步地落地矢苗技,新能源汽车格局正在悄然地发生变化妈纺溪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脚纱驶,行业准入规则仇级狄、动力电池规范条件等政策的制定钾,从各个角度划定了新能源的市场边界需粪冻。   另一方面习讲,碳配额康舜、双积分藉涉、新能源补贴退坡枫枫,无不要求新能源发展要还原市场化手段娥厦,聚焦核心竞争力兰酥喀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撤。   纵观整体形式的发展嵌腾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上倦匠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂口。数年之前视时怀,面对互联网行业的冲击匪妇,我们以为我们只是需要一个互联网+端地蹿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蛋,还承担着国家经济转型的重任痊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望封,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虽枪。这样的多重任务靖奥,给了我们新的挑战妓侥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀少瓢刨。   面对全新的形势桔航,面对前所未有的机遇与挑战芜娥抠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向假稳视。我们将锐意进绕菹薄,大力地发展创新精神宏际酒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命按蓉,在电动化费馈憋、智能网联化烈、服务化般、国际化等方面加快发展步伐什秤倒,不断推动新技术录袍、新模式的落地生根铝侨币,不断地发展新能源汽车痰森貉,还原城市绿色健康生活肆疗。不断承担经济转型任务膜蠕摔,推动传统制造业的升级叼翁。   面对未来景梅,我们将在以下几个领域寻求突破蜗:   一是加速智能网联技术研发惮滇,打造智能出行的生活方式劲硕说。2017年拉斯维加斯的CES展上悔卷霖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略噶峰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作啊默涤。当然不只仅是和百度管,还有其他的国际国内的公司惫。未来瞄准智能驾驶呜蜡、智能互联嫉睫、智能座舱等内容颧都,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系文怒荷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具膘掳。   二是加快新能源汽车产业化观取,践行绿色环保发展目标坟。在新能源方面嗣衰,北汽秉持环绷酒廊常靠大家的理念赌,不仅造优质的新能源汽车产品翱能司,更要造消费者愿意购买的新能源产品平。尤其是在补贴退坡创、行业回归市场的大背景下垮,北汽集团聚焦资源九里未、聚焦技术胯钵、聚焦产品灿拎闲、聚焦市忱洹,四位一体严密把关整个新能源产业链妊夯,为消费者提供既有颜值琅弓、又有内涵的可靠产品栏材。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念叫,共同守护美丽家园博戒。   三是加速国际化资源整合躲惰,实现中国品牌的全球化黔盲。2016年尽览,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苹糜,实现了北汽国际化桔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破椽。配合国内的合资品牌翟赣,服务于全球布局研发基地但擦,北汽全球范围的资源整合几年,已经进入了研发桂磁灵、生产枷、销售喘、金融犯、人才和品牌全方位互动的良性循环挞良寒。   面向“十三五”光,北汽将继续深化拓展东南亚犀、北非圭、中南美骋腺、东欧等重点市场的产业布局午,使中国品牌的影响力遍布全世界僻石。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弊探糯。   四是坚持服务化方面奥快,推动制造企业转型升级素。服务化既是国家经济转型的方向哼,也是北汽自己产业升级的主要目标吴夹绢。多年来我们在金融悉、产业投资解怖爆、后市场砂少壁、出行服务等领域多点布局膝,随着时代向智能网联方向的发展炒控寇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环才脐闹。构成从业务到管理体制捆缆躬,再到基础设施的科学发展体系德港,不仅提高了资源的利用效率客彻倦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虹辜钨。   各位领导瘟辅矮,各位同仁俏,媒体界朋友们箱盎,闻鸡且起舞难,风好正扬帆举软愤,新的一年已经到来叫,新时代也正在开启机遇的大门膘讼宪,让我们携手共进尺颇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良谈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浆叼,长城汽车累计销量达107.45万辆圈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鳞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷购,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弦琴伙,其中哈弗H6占比超6成咯溜冠,达到了58.07万辆捌番,同比增长55.58%镜羡祷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蓉估,2017年2月19日壳羡姬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动输乌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鸵,我国汽车市场销量首次突破100万辆筐娃徐,高速发展25年后的今日噬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伙。中国自主品牌已突破百万辆访停妊,那么能否乘胜追击逾越200万零腥、300万的销量目标莽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能牛京,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中芭饱,用他的话来说翟,“这是很了不起的一点唇笑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件旦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面讽谰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芭疲,从另一个角度来讲鹤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来递米。   安全侩镶懂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功楼暴,分析其中最重要的因素懂,魏建军表示磺括舱,回到20年前拍善,受到成本和技术等方面因素的影响咸叛筛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苦槽卑。而当今时代试,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标型撇商,其比重也在日趋增高哇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绵顺莲。他还透露嗣阔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梆苏,打造全球化的研发体系蛋玫羌,在主牧、被动安全技术穷、智能互联凹竣苟、自动驾驶等方面附脆缮,形成领先优势赁。   说到自动驾驶技术莱伎诺,放眼全球汽车行业春,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重糠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命迪撑穆。哈弗将采用北美酿旗盯、印度狮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盗,据他透露免系,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卧嫡挺,目前正在进行路试凹癌叼,有望在2020年后投产很。“我们的最终目标糙,是推出完全无人驾驶的钙澜抖、最安全的 SUV 殿。” 魏建军说到琶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标覆,魏建军说到辰环斡,2020年崔屠诡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军栏粮。对此串嗅突,哈弗规划了四十余款新产品陀卸,覆盖全部的SUV细分市场冗。到了2020年拔醚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标曝躲连,在规模上超过吉普蹿天、路虎丸,成为全球最大的专业SUV品牌寿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆懊骸帕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时孔辣,魏建军回应道珐船轿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面喀通屋,一方面要靠产品快速地更新迭代袍,另一方面则是丰富多样的产品规划囤博凄,这其中就包括新能源方面的建设划拼。据悉劳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型侣笔掸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线归蜜拉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择傲墨惋。除此之外踢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承健,目前正加速推进全球化商业的发展劳裙汉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篙财颈。   2016年嫡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蒋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蚂箔菲:WEY登场之后哈弗应如何定位皇霖媳?魏建军在现场表示妨霞袱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苹卤死。相反钾课,哈弗将全面发力15 万以下市潮怨印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场联糕维。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毁海涩,而“聚焦”就是集中资源清啼郝,打造产品和服务的差异化优势恫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淌免嚏。先做强旅寥、再做大类,这正是哈弗理念的核心所在欧。在盛典现呈摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驹采,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语败顿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持厂腹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍勒段膝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念的嫂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赂捍。据了解鹤兜仆,长城经常组织经销商团队去日本考察播粪烂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卷。这正与长城的发展观念高度一致圣就蹋。魏建军透露泊瘟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屠极,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泊梅脖,经销商们也未曾有过动彝怼,这正是“稳固”所体现的重要一点范胳福。   长城汽车总裁王凤英表示唤穆椿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系镜贸泵。 她认为孰沁须,良好的厂商关系是相互作用的樊探,只有让经销商满意崇苯诚,经销商才能够让消费者满意挡胚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中邻,这是层层递进的作用效果怯潍蚂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因券方辱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌饲搐姑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么村素挠?哈弗给出了自己的答案改:200万的目标即可上路恍伶懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森废:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毯,在新能源汽车补贴退坡后贰匿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鹿,这个数额占车辆销售价格的40%模。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响很穆平?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啤?未来迷茨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇溜?2月8日下午谷坪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颠,2016年此,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蚂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一虹悲鲤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势硼。随着核心技术差距的缩泻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强阂吭放。但是烹呜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内权罢申,巩固和扩大这种优势乓堂皋,还需要政策巩蒂、制度和市场三方合力活模箩,打造可持续的市场化发展佰娠驳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布认,但是从已知的美国耍策城、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看洁旱猎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绕嘶荣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凌藐公。同时桐脯,公共类充电桩接近15万个的发展规模胆渭弧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家久。   “走在世界前列搅蹿澎,不仅是体量和发展速度位居世界第一疤返撬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盲弗殊。”许艳华表示咀抢既,经过近几年的积累咀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证城敞宽、制造和营销的体系能力络购委,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变欧欺,产业链基本完善陇圣。整车假、动力电池试希、驱动电机系统性能大幅提升弊汤,市场主流车型的动力性挝典、续驶里程葱揽、能效狡、可靠性咆被挨、舒适性明显改善贸沧夹,整车系瞥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展斧菠恼,新能源汽车市场覆盖率提升贪到,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掠,占世界市场比重约为50%茎显杏。按照已知的企业规划醋委,在乘用车领域假品砂,2017年我国将有73款车型推出堡渺县,进一步满足市场需求脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时擞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疆藐,整车单位公里行驶成本也在下降拍怠抖。“20%的成本下降惩篓层,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剁酞。”许艳华对《中国汽车报》表示怯耙皑,在规模扩大成本下降的同时揪,市场竞争下之下豆,企业会做出有利于市场发展的选择导,也因此戮馈辣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拓袱庙。   许艳华判断妨,2017年裙墩虹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鄙八,预计占比会突破70%尺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高识,充电基础设施也将继续保持快速增长舵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系雇鳞贰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吃窝健,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确多,在此框架内溜污画,到2020年福涝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展我。但是补贴退坡后怎么办沙灵痞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颧入导。”许艳华认为唬驰粱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盘铅,让新能源汽车使用成本进一步降低舱坪,才能保证其持续良性发展啼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剐建。目前瞥帕,无论是整车谴雄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确列劲瀑,剩下的就是政策实施好的问题淌沫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乓。”许艳华强调兑逝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系形,2020年到2025年是重要的过渡期谐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舍虑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用势,这方面我国也走在世界前列莲滥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》计,进一步落实国家新能源汽车发展战略蒲,保障车辆和使用安全彭。   不过霉虑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扁。针对《暂行办法》伪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挺镐、10%和12%的比例渺箩,调整为5%闻朔昂、8%甩瞎、12%的比例兼截,并允许2018年笛、2019年负积分可延迟一年抵偿蜡伴。同时舅迷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定藤涟怕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢设,丧失中国已形成的比较优势窟刊讣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汹筋发。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瘦嫩,以便企业开发和商业计划的制定链线帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查绵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时栏伐廷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诫碑贫。犹记得2015年7月屯辆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车倍,并对这些汽车的车载软件进行升级购半苦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墙骂枚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机墨、转向系统以及车载系统年刨帘。    如今福,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置经盯锰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辖屠嗡,如果没有行业安全标准来做规范景,或将引发不可想象的严重后果戈摩铝。在我国茹挥,作为国家网络安全的重要组成部分悔灌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粪。《中国汽车报》记者日前获悉济,《车联网网络安全白皮书》惟番态、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篡苟弓。在发布之前交,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖随陛脚,他告诉记者疙秆,车联网网络安全即将拥有“指南针”逗齿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》火洪:《白皮书》拒、《细则》出台的大背景是什么那话?    庞春霖橡爸:在节能环保纤、安全舒适甘,以及车联网脊们墙、自动驾驶海食恨、智能交通等方面要素的推动下毋纲室,汽车正在迅速IT化颠死骗、智能化耽。与传统汽车相比铂负混,智能网联汽车在节能减排郎罕跺、安全舒适方面具有前所未有的优势傻浆,符合汽车工业剩痰灯、交通出行方面的发展趋势可立,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战派崩勿。在互联互通的背景下簧笆情,没有网络安全充分保障的情况下兜,智能网联汽车带来的可能就是灾难快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日款,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辜庞坟,明确要求网络运营者(车厂损、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捣,应当依照法律胎洛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搪,采取技术措施和其他必要措施吩哄,保障网络安全技堡、稳定运行磐牵,有效应对网络安全事件位擦诧,防范网络违法犯罪活动唾慰,维护网络数据的完整性舶负弗、保密性和可用性胯么伍。网络相关行业组织按照章程甩巢,加强行业自律惭顽玫,制定网络安全行为规范绷跺结,指导会员加强网络安全保护屠详,提高网络安全保护水平酞,促进行业健康发展驰。”该法2017年6月1日起施行串痢搬。    2016年10月23日型,在前期工作基础上藤本,在工业和信息化部等部门指导和支持下凑钠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邻萌豁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上裴炮,2016年底耍才,以电子科技大学为主任委员鞘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吞母颧、中国信息通信研究院彪片镁、国家互联网应急中心慈、中国联通疵赤陡、中国电科第30所矾、奇虎360弯钉、博世为副主任委员霓帆,联合国内外70多家整车限晒、芯片埃溶江、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刚版:车联网络安全委员会)正式成立犁莲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陕,在工业和信息化部挪、国家密码管理局蒂淋、国家网信办等部门指导瑟挨、支持下吠,车联网络安全委员会于2016年底组织磁睛、协调产业资源经赎磨,以我国自主和在华骨干外资车企本、终端和零部件厂商为调研对象寸,先后完成华南灯揉、华东径、华北誊、东北趟剿疼、西南地区调研工作抬,充分了解了车联网网络和信息安全政策弗撬睡、法规碱溪、标准沥汐陕、产品誓灭、应用等方面的实际情况与现实需求门教。并组织与协调联盟内外资源落残槽,开展了车联网网络与信息安全相关政策赖火、法规掇任、标准的研究麻,形成《白皮书》唐、《细则》时帘税,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袭媒玖。    《中国汽车报》高甩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖悄:随着车联网发展篡歌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帕擂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规榔裁巍、技术标准首咐、产品及服务体系的支持蔑扰火。从调研情况看忍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战媒董窟,缺乏可靠和一致性的基础工作柿,因此需要我们及早采取措施涤睦岛,完成网络安全方面的顶层设计工作粱弓并,从政策阶息、规划司筏、标准姑较姐、技术耽噬艘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用江。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状脚抄炕,为车联网网络安全的后续发展提供建议四承,推动车联网网络安全产业的快速发展稍吹萝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》头,从企业黑泄钞、用户放、政府需求出发澈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》提腊,结合车联网的行业特点和技术属性矩秀,立足当前现实和未来发展趋势粹,提出贿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烹、指标和建议嗜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南河失,提升网络安全防护能力梆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施摹棠充。    《中国汽车报》垫挖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诬洞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准并,对现有车辆和新车产生怎样的影响缎?有没有实施的时间节点任恰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稳?    庞春霖零限:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南燃,并不涉及强制性标准和法规谎。同时通过产业宣传嘎界、贯彻和使用活佰妨,不断发现新的需求和不足瘁,并加以完善刊分。但由于网络安全形势的复杂性杉婚,以及车辆作为一种重要的交通工具硕八东,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台廓。    两项文件本身就是在调研基础上欺,听取产业单位需求而形成的窜恰孰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恳,减少大家的迷惑和疑虑灿汇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灵,切身维护好产业和用户的根本权益标硕壕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氨骡团,当然会有成本在里面桐躺县。不过从发展的角度来看官郴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样摆被趟,属于必备的系统偷聚巾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品磷。同时魂颓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点垦,也会赢得更多消费者的信赖布靡碍。    《中国汽车报》淖拷蜗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动渴鄙固?自主商旅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绵栖惰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战查?    庞春霖阑妈输:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作某骗撼,其中一些关键技术和产品惹沽残,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试清潞熔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样极快低。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惨,那么就像现在车辆的保险杠嫂、安全带五眠杀、气囊工付雷、ADAS等等常规安全产品一样背慨,无论自主还是进口车辆窝慌弟,应该都是一致和统一的要求妮,并可以采取现在车辆型号核准等方式弘皖千,推动车联网网络安全产品的安装虱、测试苍、使用踌平、维护和服务郊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多彻粕椭,首先是人们的意识问题戌部,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意崩痪,但对于车联网网络安全却毫不在意双驮。要知道衡碌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单剧股浩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂橇、多变湘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坦弊、软件等基础技术啦不,对于自主车联网网络安全产品而言荷焚,投入比较大纶、周期比较长捻、效益回收比较漫长剂本,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长朝烫,从整车企业栋邵舷,到零部件咀诫、软件抖晃、芯片供应商唱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缸彪敛、人才队伍钨、产品体系导、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系里吮,也非结构化的治理模式显篮,需要新型的伦理巾膳、法律和技术法规给予支持沁混释,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   1月18日建煤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陷钵藉。引人注目的是钨钢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起报,力图将EC180打造成一款“国民电动车”犁。EC180之所以有如此低的价格潮唱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴关。在补贴退坡的背景下坛层,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势罕廖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娩吐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锌闷梳?在发布会后桂寐抹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访济烂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义爬戒稼,以及2017年的经营策略与规划潜兢旁。   《中国汽车报》壬秦躬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义躺宫?   郑刚娟文: 北汽新能源有两大类产品平台群弓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勉,包括EV骆混韩、EU砍卸雹、EX斥骇崎、EH四个系列缚门。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品箍。在开发之初烽了钢,我们就对其有一个精准的定位与期待四。   北汽新能源在两年前预计到僳晶蠕,新能源汽车的3.0时代即将到来掂缉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格播奔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入列拣较,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车滔。   目前梅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娥适,这没有错梅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术木衬晦,并没有推向市场的现象售拍。我认为寇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伞恫,也没有认清正确的发展方向摄鞠雷。   因此某疯梗,在两年前开发全新平台之初死随轻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车倒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路癌侣,这种做法目前看来是成功的珐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能换、造型倡辩嘎、特点以及价格之后凳捆鼻,大多数人对其给予了极高的赞誉冲窖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号械颂。   在成本控制方面饶饯,我们认为还有压缩的余地勉限卸,通过不断地挖潜降低成本朔韧,我们认为可以让更多的人开上这款车瓤,不过这需要一个发展过程斑。随着销量和产能达到一定规募喔沓遥后棘魂逗,我们会进一步整合资源纶囱、降低成本牛碑,提供给用户性价比更高的电动汽车腔坤剁。因此氮泌绰,就目前来说屑襄穷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力豁良廓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陈。   《中国汽车报》骄毒: 面对补贴退坡虱第坏,EC180为何还能采取目前的低价策略娜崇券?北汽新能源有怎样的发展战略金胖?   郑刚鸵划矩: 从当前产业政策来看吵,全国各地的补贴额度不同阀婪沦,流程不同表倍既,这都带来了公司内部成本摊销的问题拉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难行人赴。为此欧,北汽新能源成立了卫蓝基金愁悍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嘎挂扇。这需要企业拥有一定的资金储备粉。只要差异化的地方补贴还存在绘讹踞,卫蓝基金的使命就不会结束烧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产齿炕叔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会曹将。只要发展的规划清晰岔高申,我们有能力也有信心做下去慑岗。因此论,我认为当整个市场达到一定规拇忧了。后碉澄判,企业才能做大做强授。在我看来睬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疆赡梧,而不去考虑社会责任捻。只有兼顾了二者妥肆茫,才能获得发展与壮大讲芭。   就北汽新能源而言艘,如果年产销量达不到10万栏姬,那么就没有持续发展的能力架翰。因此冻界,我们公司定下17万辆的年度目标谎,并将在4年之后达到50万辆概噬堑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泵。谁先占领制高点贝,谁就有效益计。新能源汽车市场的成本杀手畦茬旗,也将是市场杀手妻够。   在竞争过程中袍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手玫璃,而是以传统燃油汽车为对手枫鞭款。因为它代表了污染芍胯物,势必要被市场所淘汰吭堵蹄。   《中国汽车报》滦: 新造车企业的强势介入湍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汹静献?   郑刚磷: 与跨界企业造车相比晃好,我们的优势正是他们的劣势酒多。依托北汽集团缕赁,北汽新能源有着很丰富茬扁、庞大的制造资源熬梯,有巨大的产业链规模优势怪。在互联网体验方面曝,我们确实面临一些挑战淀,但我们在造车工艺泄巫戌、供应链与流程方面有着更强的积累镜欣请。   在我看来绍憾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在甭芍,这些可以相互转化铜馆崇。我在发布会上再三强调肋毒喜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业枢,而不是新能源汽车厂商捐驴歌。如何能够最大化地提升电动汽车性能敝侧,创造差异化的用户体验和品牌价值玫醇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向去婚。   目前阂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类岛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纯嫌。在这三类潜在的用户中捣狼,我们的发展空间都非常大墓沏。   对于新造车企业而言策,他们确实会面临诸多的挑战把屡壬。我们在发展过程中遇到的挫折陪,恐怕他们也得挨个体会到如,但这是一个正常的发展轨迹匿。因此村希淮,我认为这是一个跨界融合的时代勤疲畴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制典,将思维与资源彼此借鉴废,从而为用户打造更好的新能源汽车妊攻。   《中国汽车报》排丛: 北汽新能源目前的两条产品线奸猎表:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里十旁?   郑刚豹奈耿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线士鞘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缎上铰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酣险。相对而言啤揩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友车崔、邻居协量、亲戚蔬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蓄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骡辉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征陆龋。因此在性能层面皑内,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化廖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能榷。   在智能化方面完轨跺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用隆。例如ARCFOX将会在社交滴辅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寡偶瓣。相对而言骚黄捌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奔县,智能化水平也将上一个台阶颂官。未来旗卜筛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现背。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后暮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恋菠。   《中国汽车报》孟片禄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茄锤烈,公司将如何利用这笔资金蹈?   郑刚忍须: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锻描,将实施不少于80亿元人民币的融资滤惮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锋五。无论是电动化还是智能化配,我们都会在研发上投入大量的资金答。目前沟输,北汽新能源的研发投入主要在两方面洗刊吐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恫。   我们希望引入来自产业链的投资方妙沮坊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嫂钉啊,智能化成为卖点模阜母。   目前及称,北汽新能源拥有了三个生产基地恫蜂,现阶段产能还有限朵彩,每年只有20万辆的产能摹眉坦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地橇糕缓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源曙,从而可以更好地降低成本氓,提升效率牧魔捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们蓉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哺筋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天供,大众汽车集团管理董事会成员竿瑞寐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诧们犬。1月14日躲撇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员馅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巨畔儡,他在长春见证了《一汽邻订、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午不略,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室法聪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通剔。    新能源汽车丢,重中之重    尽管行程密集缚,但海兹曼依旧神采奕奕骇。他有理由高兴忿蜡戈,要知道瘟簿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宪狭瓦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寄,比上一年增长12.2%嗡。即便如此些鞭,海兹曼在专访开始时幸统碱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”闺谓殿。那么大众还关注什么茨劝湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扮酵胳。“到2020年柔抡侮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年费骡,目标为150万辆巴矫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣で凇;同时股始霸,大众在中国的新能源汽车路线默,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡胳颁罗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说镭,40万辆及150万辆的目标中藏搁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粮巍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度圭队,海兹曼称患,这要由市场及车主来决定邓嗜袭。此外垢浮,进口新能源车虽然是个“小头”岗,但会涉及更多细分市掣骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择介丛。    奥迪与一汽合作柔迹,加强再加强    就在1月16日傍晚派度紊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锈借档、奥迪十年商业计划》氓尚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转啃崇。海兹曼见证了这一协定的签署叛膏惮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议琶骨县:“这是一个战略性规划话马补,不仅为奥迪地,为大众阀,也为一汽明确了发展目标然垒腺。三方达成了共识郝诬,而这一共识不仅在传统燃油车方面讼,更是在新能源汽车和移动出行方面俩粗。”据悉毁考,双方将针对21个核心领域开展深度合作连得。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瑟分齿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嘘切。其中哥释缎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点任毫。同时脖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诉箔慕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作邯霜,包括媒嫩仆:智能互联氦、移动出行盲惺形、联合数字化项目蛋挞翠、金融服务合作等众多核心业务领域怪珊蛙。    同时粕失曹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展楞尽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浚帛化,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作户。    “对于奥迪和一汽来说袭,总的框架已经搭起来了放矮谜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’毁无薪。”海兹曼笑着说芒驮。    上汽奥迪蹲侮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作渡,记者自然不会错过追问的机会廉。    海兹曼进一步透露诚诵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慌翠盲,但当前的重点绊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作溺隆伶,形成长期的更有建设性的伙伴关系够。“除了十年商业计划的内容之外岭,我们同时也更加重视解决经销商的问题剃,更加重视经销商的权益帛。我们要更加积极地回应经销商的诉求骸店,解决他们的盈利问题浇鹿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谦丧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凌埔?在记者的追问下吃,海兹曼称溜磋搁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进舒腊集,并且经销商的问题解决之后局煎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”逛舱破。    至于具体时间表娶,海兹曼透露绘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谴,最早要到2018年开始赶休叉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任北面糖,各位朋友顾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瘸惜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捶糜无。   题目是“坚定信心摧,持续推动中国新能源汽车持续发展”函软。汽车的电动化是大势所趋趣,体制优势是推动发展的根本版,然后就是坚定信心骄嘲。特别这几年新能源汽车发展很快讹室,产品的成熟度颓、政策的全面性铰物抹、系统性矢,老百姓的认可速,这些是电动车究工冈、电动化大势所趋佬凯逆。大家可以看看舜涩,我们今年2016年差不多是50多万台唱疤,占到全球67%粮。从增长趋势也可以看到驼鄙,从2011年认、2012年嫌鄙阿、2013年簿撑、2014年烤,特别是2014年绞、2015年圈,包括不平凡的2016年矫橡,虽然有各种曲折郎,但还是获得了很高的增长计鸿,大概有50%库既,全球占比差不多有60%多社朽矗。   我想讲几个理解和发现懈笨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了活昆,做的非常彻底解竭。我们可以翻看一下2016年的数据既码,2016年中国公交大巴拾,不包括旅游大巴堪韭,总销量大概在10万台左右犀,但是我们纯电大巴差不多7万台换率剐,插电式混合动力是1.7万台额认馆,加起来大概是87%乔,占总的销量接近90%簿姓,这么高的份额甩扩瞄,我觉得差不多就在3年左右发生的坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饥,到2018年突,我们认为在公交这个领域里面勺,燃油车会进入死亡线。很有趣的是2018年害辆墩,如果你要在欧洲或者在日本泊凭,欧洲萌手赁、日本一些主流的燃油大巴的制造商钉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来锹,或者刚刚接近路试家仆窗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化社力。从这个感知可以看出穆,中国背后的推手是什么叮蕉,为什么这么快洪桔,无论从技术涂岭、从市场潞、从体制惟兽瓢。因此我觉得词漓握,体制的推动是推手蕾汐屏,因为公交很容易充电统,固定路线吴潦,固定区间河奋典,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的触,大部分属于国有体制匆魄腺,政府有很大的话语权书疾乓,公交的排放巨大铅,一台公交补贴很高风遁匆,但它排放更高抽猎。一台公交我们算了算锭,早上5点上路坪送,到晚上差不多10点下路奖栏骚,一天工作18个小时辰吕介,相当于30-35台私家车的排放袄匆浅。因此岗停,我们四部委在推动产业政策里面屉踏,花了巨资在推动这个产业侠椒几,但节能减排的效果是最明显的划,而且在全球保持领先度也是最突出的吐特。   比如像深圳筐,2015年梦念、2016年侥,大概2017年上半年烁是委,就实现1.5万台公交全面的电动化地疥财,这一点我觉得也值得我们中国骄傲膛。而且这个产品堤、这个领域我相信还能保持持续的领先箩请闲,和乘用车踌埂赔、商用车比范氖镐,和一般的卡车比铅嗣,我觉得在大巴这个领域里面漠顽申,我们中国无论从技术吼炊、从供应链诞朗、从规模姥、从市场地位疟诫良,还是很牢靠的郴糜。出租车可能是下一个领域测,我们相信在未来3年里面秃榷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秃巷晚。   优秀的体制助推奶许,产业快速发展萄岸。即使2016年不平凡的一年里面泡陀细,国家有很多政策句擂,像国务院2月24日政策常务会议穿,政府公共采购配额馅攫,7月6日马凯在西安有一个专题会吃铃,包括到10月18日克强总理国务院常务会滩缴,原则上不核准传统燃油车净澎,加上之前一整套的体系虏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的讼、最系统的政策体系盾,包括今天我们的百人会这么一个平台丹,在国外是不可思议的惕,但是在中国就发生了敌九吴,我想清泰主任亲自组织徽,这种特殊的身份把大家聚集在一起歇柯淳,而且今年的规模更大靶,明年可能还会更大牟,这些体制推动中国新能源的高速成长吭。   从税收疯疆、推广配套墟概澜、长效核查诵凹、推广管理等都在推动谎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模灿靠耍,刚才欧阳老师也提了鳞兼试,很全面胃,从上游的IC制造翻蜗、正极贤乏棉、负极崩里登、电解也隔膜帘、各种资源驴炮、配套刊拱,中游的电池吝副令、电控顿、电机澳槽啪,下游的整车炒膳盘,包括售后服务市赦,全系统的俺刻、全规模的呵袍。国外也是迎来了发展的热潮凡实,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售说,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%棚蜜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筷樊。   坚定信心槽冬瞬,持续推动新能源汽车的健康发展人。其实我们在业内也在把这个脉舅谐拨,2015年1%是一个拐点刷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台粕卿羔,相当于当年差不多10%的市场份额安诡,2025要达到20%的份额陪,当年要做到差不多400万台擅辖傲,才能达到目标微。因此我觉得锤,2020年10%还是有一些挑战擂辞。我认为到2025年肋贫己,如果电池做到每瓦时1元钱以内牟,按照同等配置的汽车胜,成本按照同口径的品牌莎倒乌、同口径的配置算埔垒啤,大概比传统车还贵20%-30%瑞渭铃,这时候国家财政一旦退出去以后瘫怂坛,必须有相应的措施来进行补充奖。我相信第一绕码时,购置税的减免舜搬瞧,一定要延到2025襄愧纷,甚至于到2030报,这是一个10%的政策支持型挡,这点非常非常重要搁襄。第二诫,消费税奔拳,特别是对插电式混合动力车枚节迸,消费税有2%拔赡、5%-9%辖惧湿,如果在国家财政资金退出以后脖轿,如果这个要有一个减免的话煌,这里加起来差不多接近15%-20%栓,这样把30%缩小2/3拦,国家政策就扶上马段踌仙、送一程头赴,才能够让新能源车更健康床悸。   齐心协力灯切,2017情瞄棘,撸起袖子邵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休纱钳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地浚剧,万象更新贾急喉,这是中国新能源汽车的春天灿。从2014年的小荷初露龋盆,到2015年的急剧拉升冠獭,再到2016年的高位放量霞,可以说经过三年的蓄势舌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化啪。牛市的格局基本确定汕里,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奠,“十三五”桓咸揣、“十四五”和“十五五”期间镐镰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抹线泡、30%和33%龄烂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代豆俄,继本世纪初的“黄金十年”之后涉,下一个风口即将到来悔。   毫无疑问肩回,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇履茅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役廓单,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痕棚,值得关注盒陪淖。我们总结了一下这些变化饺视毫,有三个方面的特点反剑:   一是市场的形态改变了签光。   从导入期迈向快速成长期囱手,刚才欧阳教授称之为成长期套纷,我们在前面加了“快速”两个字笆魔,有待商榷柒熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府藉,成为消费主体辩泄窖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙擦,新能源汽车从政府的示范运营起步荒鹤,不断地向私人购车靠拢寿睫虫,临界点已经到来!有统计表明姬团,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%模,预计今年将进一步提升到70%左右嫂糠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坷库界,要在竞争中胜出搐,就必须以客户为中心娄瓮,以市场为导向驳鹤沧,树匠心令,出精品戊碌。   二是竞争的主体增加了贿财。   从少数先行者的竞争先拿茬,演变为全员竞争餐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手葛被。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丁,包括这些国际大牌侮但苛,比如说戴姆勒连通拨、大众等等跨国品牌浅坪,通过合资强化了在中国的业务布局锯福。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朴砰婆。有统计表明城毙,从2015年开始滤等,全国新能源整车的投资项目超过30个脆咀,总金额超过了1000亿元困赡饥,总产能超过了300万辆芍咸。当这些产能陆续释放楼狗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奈刀。到那个时候漂,竞争将回归本源粉免榷,那就是技术肥、产品和服务陀。   三是行业政策转向骇。   从扶持补贴过渡到监管引导鸽逝,政策驱动弱化蓟、创新驱动凸显讼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戒,产业政策呈现出四大趋势杭痛:   第一盆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嗽纹百,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二木,通过准入瓶部、销售却拒衰、使用环节的标准发布脊,提高行业的门槛勘,净化市场环境;第三耿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乐褐恫,让市场发挥主导作用;第四棋剁,通过电池目录和技术路线图的发布礁湘停,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累托雷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宋溪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舶奖愧。   本世纪的前十年措膝,可以说汽油车高速增长辫卫,成就了中国汽车产业的由小到大盯另。接下来的这十五年扩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强白?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”渤闲儡,克强总理也讲朴朝,“发展新能源汽车床寞,是培育新动能沤,发展新经济的重要抓手”界。中国政府凭借新能源汽车肖繁岛,特别是纯电动汽车傻绿,引领产业升级堤面蹋,谋求弯道超车勒碗缉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仿退。   继高铁瀑肥、特高压和核电之后坎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脾吮,这种希望能不能变为现实绩兴?还需要我们全体汽车人的共同努力鬼喷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早甲辉,目前已经基本建立起了一定的先发优势绥公贪,把先发优势转化为领先优势炉,是我们坚持不懈的目标辆怯始。而要成为一个真正的领先者乳敲赤,只有创新泌。创新就是从零到一阔潍磷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件悼搏,用全新的方式组合起来耪失吵,去创造新产品凄姥昂,去创造新的生产方式和商业模式娟,去开辟新市辰琛,去整合资源筒翰秃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垄,去实现新的价值创造皋茸踩。我们将以创新为最核心的驱动力了匈,全神贯注洞,聚焦技术惦渡,聚焦产品呻沉,聚焦资源澜憨冠,聚焦市潮;以心无旁鹜的聚焦战略绥精骇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怀侗,实现北汽集团领跑的梦想把。   借今天会议的机会畴现,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略藤,也就是刚才谈到的四个聚焦熊等欺:   第一剐梧僳,聚焦技术鲸撩梁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赊刀扩,消除盲点扇趴磷。新能源产业最核心的技术就是“三电”矢皑泥,此外充电和续能技术疤蓄、激光雷达等汽车技术碱,以及轻量化的新材料考,石墨和锂等上游关键资源辖,也是我们需要掌握的核心技术和资源草。这些技术和资源催复,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侍姆济,我们再难也必须干仑荤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作埠师遣,各司其职双剂琳,对新能源汽车关键技术进行各个击破逼蓝。北汽集团将在政府的指导和帮助下琼灵吴,在北京的经济开发区哩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乓掂默。它由研发创新中心径迷、全球营销中心碧肝、品牌体验中心口盖颈、联合创新中心等五大部分组成皆橇晒,将建成从用户研究木县颠、概念设计撮、前瞻技术墙埠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惮咳土。   第二渺恋县,聚焦产品惠嫡。   产品是企业价值的最终呈现醚检,是我们寻求客户认同的物质载体靡。高度契合用户需求筐步痹,被用户接纳顾遍、认同的产品才是有效的产品糖筷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侵绞,我们的产品在续航里程谭、成本控制透盾、整车品质奉挨患、产品线的丰富度方面梅,目前还存在着明显差距琴矫管。打造新能源汽车的产品力碗层疼,我们将从以下几个方面努力贡官梳:   一是凝练存愧,集中北汽集团的优势资源捆氓县,打造若干款明星产品蠢巍嘲。   二是做好差异化的文章挖拎,精确地切入特定的细分市场鳞霸省。   三是做好迭代创新丰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蚂畏、网联化拷、轻量化技术应用到产品中甫,并根据新能源的技术特点活,开发设计全新的车型平台适贸。   第三圭信,聚焦资源剖。   21世纪的竞争碾,不再是产品的竞争弊驶蜂,也不再是渠道的竞争襄峰顿,而是资源整合能力的竞争蛋。新能源汽车全产业链更长弊挛、体量大哎堕,包括整车凸坞、充电基础设施日、智能网联滴、无人驾驶以及下游应用在内李玫何,整体的市场规模在10万亿元以上扔该地。   然而资源是有限的乃当,优质的资源更为稀缺思惮,新能源产业作为朝阳产业悲,资源的布局与传统车完全不同天确庇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鼓陶兜,瞄准核心资源和稀缺资源辈瘫琅,提前布局失蟹林,将其纳入到我们的生态圈之中蓝唤,北汽集团将围绕着创新链吩维规、产业链损盆、市场链潞、服务链和资本链这五大哪俜桑块鸵哀疲,通过新兴技术的孵化畴、成长型企业培育椿透橇、产业并购整合等手段嗣,实现关键核心技术的突破与领先餐拇芍,打造北汽新能源的杀手锏居翅,谋求长远的发展灿墒厕,实现对传统汽车产业的更替讹兄晶。   第四峡,聚焦市场变宿。   市场占有率是关系到产品的关注度乃、品牌影响力的重要一环覆南逞,目前我们在新能源汽车市场的拓展盗忿采、品牌传播涉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面轿疮,可以说暂时走在了行业的前列厕啦。下一阶段纱侗,我们在继续发挥自身优势的同时伪骡滴,还要加强对市场的精耕细作难惠完,对不同市场进行分别覆盖尼丧抽,不断扩大自己的势力范围舶。对公务市潮∑臃铡,我们将根据公务车胸蹲、出租车挨纯拔、城市物流烽、城市租赁扩、城市公交等不同领域的特点唇摊布,把规律琢磨透磐彭,在品质差异化度咕歇、品类差异化和品牌差异化上做足文章猎。对新兴市沉痢,我们将引入汽车的共享理念肮母鬼,做好网约车市场开发隙握,打造国民车誊,切入经济型纯电动汽车市场雌缚。同时把,通过融资租赁等手段魔拖驰,对特定客户资源进行开发拭浅娶。   各位领导撬袒、各位专家沉、各位同仁素,“阳春布德泽塑仟潭,万物生光辉”碴搐芦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启壕抖,新时代近在咫尺哨督,新机遇触手可及陷虏翔,新梦想指日可期事藕揪,让我们以自力更生貉尘需、艰苦创业的进取之心尼衅精,以敢于人心人溉,勇攀高峰的凌云之志敲识喝,撸起袖子叭,真抓实干息艇孤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨饭赖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲眷巷抡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年旅砷耙,我认真思考之后脱轮,认为这一说法不无道理督。我想可以从两方面来看水醋,一个方面是从全球来看冕丰磷,在2016年这一年呐,发达国家主要汽车生产国素澳碎,包括大型汽车公司锌,大家对汽车发展的低碳化吮、智能化涤际镶、信息化取得了进一步的共识阂牧叭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喘搁疼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中光壤汀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话射,但是说到了要害叉详堂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耗庆罢,守成者将面临巨大的挑战”禽率。而从国内来看垒,我从调研中发现哄洽,很多企业由“试试看”贪钙,转向了“铁了心地干”书,把电动车放到了公司战略的中心地位睬寿。    刚才李书福老总讲的他的规划拢,到2020年雾某、2025年砂挞,电动车的比例要占那么大珐漂穷,新能源车占比那么大体辞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胺灯。    另外客,在这一年当中蹬糠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瞳弄,一个是企业的研发路径在变化陵挪蜜,由燃油车的引进态、消化谎、吸收含,正在转向开放条件下的自主创新鳖,各个企业对研发重视的程度催乏睬、研发投入的力度是前所未有的愁对腥。另外吮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拦,这样就给了中国捎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酪。另外镐芯,有一批没有退路歧苟屋,专注新能源汽车的新兴企业幻,他们没有存量的拖累练,他们的思想更加解放侮功疟,这些新进入者带来了新思路僵饲、新创意卵啼、新发展路径还舱戳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吠搞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路参,对我们汽车人来讲会有新的感触廊。    新进入者带来的新的发展路径土、新的生产组织模式饲琉瘁,给整个的产业带来了新的活力鸿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径深冬,我想这个影响是很深远的敖仟商。因此仇,从这个意义上来说残赂图,经过孕育期的磨合戚,现在已经开始有所收获埂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谜。    以2020年为结点京臼吾,中国电动车将面临新的发展态势红授,我归纳了几个观点惜:    第一党吓牢,进入2016年煎棋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期士揉,在消费者购买意愿增强的同时互,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择负坦。此时嗽响推,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现翁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争睬崔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候川,随着竞争的加剧吼,企业间的差距拉大厦洪,大浪淘沙的过程已经开始该,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锨氓。这种现象不仅反映在整车晚程,而且已经延伸到电池企业桶娜兰、零部件企业以及上下游整个产业链握掠玖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乌瘸估。    第二刃,迎接国内市场国际化竞争脑蚊。可以预计政府购车补贴淡出之时层壕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宝,距今只有四五年时间了莆晚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伺,国际化竞争来临之时才是真正的考验拓。中国的企业必须冷静地看到桨疲咖,产销规模大昆工,并不等于竞争能力强褥汇。我们与国外先进水平仍有不小的差距维跑,重要的是技术基础薄弱爽、原始创新能力低亭蜕、核心技术欠缺授蚊、品牌影响力不足魏碴棘,这些带有文化色彩的软实力盗傅,需要持之以恒的积累泪芹陛,“非一日之寒”疯激。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点椭,提高竞争力的途径亮歧弘,不是等待企业的扶优扶强科浦,而是由政府创造好的产业生态姬,使优胜者在竞争中脱颖而出槽喘顽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时遍,就瞄准了国内国际两个市趁俊,产品设计文、生产工艺娶南、产品质量都以国际水平为准监砰毁,我想这些企业他们会相对比较主动改。    第三辩添,向后补贴转型期的政府政策磋魔,在既定政策支持的周期内撬藏拘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配袄鞍,是政策能否顺利转型的关键犀沸。政府的购车补贴是一把双刃剑将,当市场竞争格局出现之后炒,政府就要特别注意禽茬固,不要因政策调整不及时而削弱竞争媚扑褐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丸为采。因此嫁骄目,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痹,聚焦技术创新俄,加快补足技术短板屎,提升电动车的性价比改。相应的馁深葡,评价支持政策效果的窗口敦,应该由市场规模扩张其娄,转向竞争力的提升朔。    具体地看购车环节的补贴汰标抬,应该适时退坡彩县,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洽床、降低成本的能量祭,造成优胜劣汰之势伟掏狠。政府资金应更多地支持共性技术的开发哥、充电基础设施的建设椒。与此同时傅,非补贴性的那些“功能性政策”爸东,例如碳排放政策猴、燃油消耗量限值政策席康、零排放积分政策现,以及购车许可酷、限制行驶之类的政策组合应及时出台九笆瀑,使市场产生稳定的预期颂溺淋。 第四态井,立足后补贴时期芬涟厩,打铁还得自身硬珐眠。    从十城千辆算起灭淡钠,各个国家发展电动车的时间差瓤诉燎,给中国企业留出了大约十年的孵化期磋,这是难能可贵的竿。2020年佃拌卞,作为中国电动车的一个标志性年份筒鲤,将迎来后补贴时期系媒浅。可以预计讣矮堆,那个时候直接购车补贴将淡出妻膝虐,但功能性支持政策还将保持落盾。在这种情况下垂,电动车能否与燃油车抗衡监焙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势笔,将取决于这几年的行动衔坚。    我国电动车是在较高起点上起步的级度,总体经济技术实力已经今非昔比幂,如果把握得当拖刑,以电动车为契机肃耿夕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翁桐吉,企业应充分利用政策支持的周期番徽,下大工夫做好三件事绘:    第一钨,人无远虑坎苏别,必有近忧祟梗垄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略桥隘,并加紧部署与实施慷驰。    第二溪,持续壮大研发能力年练警,掌握核心技术攀徐熊,攻下“不经济孪、不放心厘舵其、不方便”一块短板彼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侠尾懊。 第三官性,以产品的品质涛、品味打造优秀自主品牌喉,赢得市场的信赖触挡庆。    第四绘理,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匙,就是在这个期间退,一定要想办法在自主品牌上下工夫鸡。我们的品牌实际上在燃油车上信拾,很多企业下了很大的力量懊,但是应该说效果是有限的乐丁熊。而在电动车来说是个新的机会险任巷,所以在这方面应该下更大的工夫似郴门,通过产品的质量炭换泉,通过产品的品味打造自己的品牌捷波。    第五蕉春,要系统规划魄靡萄,及早部署“电动车+互联网”剩。今天的电动车之热岛辰鼓,并非由于传统能源的枯竭搬梗槐,而是因为它有很强大的正外部性护节归。电动车的低碳化秦、信息化叉厩桐、智能化的潜在社会效益只有与新能源届、智能交通法奉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吞屎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卉。随着这些方面的成熟股,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拇教玫。信息化歉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点徘,这里有太多的文章可做镶。目前辅助驾驶渐群刮、无人驾驶已经走在前面姓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陋途、智能交通春形哇、智慧城市以及5G通信协同发展怕、统一规划甜护、开展顶层设计娶、超前部署磁、抓紧启动踩,引导企业的技术开发和基础设施建设程,推进“电动车+互联网+交通”朝畦偏,把阶段性技术成果用于提高交通效率粪、降低物流成本零彩、保证交通安全汇私蛇,使其产生经济和社会效益翔擅妈。    电动车发展的大势已经不可逆转川,向前看邓,挑战与机遇并存桃。如果把握得当韦,机遇大于挑战!    我就说到这里棋片宏,谢谢大家!    (根据发言整理棺柿,未经本人审阅箍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑潞结:李芳" "  全国政协副主席珐窘、中国科学技术协会主席嗽彩酞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来第邻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丘晃琶,以下为万钢演讲ppt亮点实录蛇钉皑:    尊敬的清泰同志臣扫、冠华部长倍观巩、苗圩部长鸽寡捆、解主任巫,各位来自汽车界的中外朋友们鹊啃托,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计慕坝。上午抽点时间看了一下展览藐,给我印象相当深能,有一个很深的感觉皮馁,这十几年来中国的电动汽车持续发展括里涪,走上了一条创新的道路蒲幻楷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期氢姆。今天这个会议的主题很好滔菇梧,就是要持续地提升我们的技术能力非,抓住创新新局面畏。我想就我们未来促发展吐环霓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撩,谈一点我个人的看法购笛蓄。从四个方面衬:    第一汹莱,谈一谈我们这些年来齐心协力净,新能源汽车所取得的新进展噶四仓,尤其是2016年的进展特别明确葱。    第二粹坞秦,回归深入基础研究示芒宽,提升新能源汽车的质量和效益普。    第三亮铝泥,新的发展趋势温床龟、新的发展方向厘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点死币,随着人工智能的不断深入痢前宽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔷郊。    第四室忍粟,我们怎么样更好的凝心聚力标,合力推动新能源汽车的创新发展捶瑰,谈几点看法殴嗡。    刚刚得到新的数据苗,有的来自中汽协会磺侍、有的来自中国汽研中心淡,数据告诉我们替饺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瓮炭,占新车销售比例的1.8%效划,中国的保有量达到了100万辆陡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秸,这里讲的是公共用的充电桩莫端楞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盗。    我们的关键技术取得了显著的进步曝铆。今天上午我在零部件电机南勃、电池悼峡、电控这块花了好多时间释裤簿,仔细地了解了一下情况椭瘸酮,确实和我们了解到的数字很相近闺率。动力电池的关键材料发展进程加快梗、性能指标稳步提升鹃、成本明显降低刮毙,从动力电池的单体鞍矩连、电池包堤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梁两溯。一个指标性就是簿,三元正极材料能量动力型的电池陆竞贡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盆沏外,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垫假、有些争议稗脑难,好多同志说堵伟狈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标练,现在看趋势已经很明显沪步洪。我们特别强调的皆猴,娜悖块比能量达到了140瓦时/公斤碌碎,动力电池系统的价格镰琉柒,这个价格现在也是保密登编讨,但是总的说起来明显下降辉,总的达到了2.5元/瓦时以下蔑蓖。动力电池的产能达到了100G/瓦时械当,世界上生产规模亭浅掏,特别是在新型电动汽车的动力电池烙棉,规模得到了很好的发展梗。    驱动电机技术也取得了新的突破屎戌。特别是共性基础技术进一步突破吐辑,导磁硅钢帘淮危、稀土永磁材料洗、绝缘体材料吧萍、位置传感器苔牧,芯片的集成设计和电力电子系统柬讥蝎,取得了新的进展弘裤。我也了解到脾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展董继弥。因此狈汝,重量比功率超过了3300瓦/公斤撑,电池峰值效率达到了97%哇非,高效区达到了80%玩。特别一些新的设计到,也对电驱动系统有一个很好的推动作用休摧,比如说我们都知道领断斑,对于0—100公里的加速鲤肯,对于电动机说起来劫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大廓砷礁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候刀,就是高速公路上超车的时候防跋,超过它这个临界点以后肛雌,这也是一个安全因素采律。现在我们很多企业从两个方面番,一个方面党噶,用双电机的技术来弥补后面这个不足匆,第二个彼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力广,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展轮卵。    今年汽车界有一个新闻型啸七,第一个互联网汽车走上了市尘,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合篓算,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痞僚,据说现在上汽的同志告诉我码,每个月销售2万辆涂苹窘,产能有点跟不上了豁兜埂,效果很好惰掸徘,上市不到半年累计就超过了9万辆荡涣伙,成为荣威一个最大的销售热点腔南肛。在互联网大会期间稠溪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驮耽,搭载着北汽敛尘烹、奇瑞布电、比亚迪轿车都亮相耪尾尖,首次开放了道路晴景,18辆车300多位嘉宾在试驶奸邯篱,当然评价各有不同泊隘,期望值也有待提升唱叫齿,但是勇敢的走出了第一步倒芯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吴划,做出自己的探索嫉沙贯。    我特别感到高兴的是脸绒睬,2014年我们就曾经提出电动化卉角、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点罚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弯猫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展景涡,从汽车到基础设施乱,一直到停车场漂黑、充电站娶,包括各方面财税的支持惫蜕昧,一系列的政策黑珐。国家层面猫敲拖,从购置人、补贴木僵棱、税费减免崩来蕊、研发支持率咸牡、生产准入旗、业态创新揣、基础设施评颈壤,特别是标准规范方面络惺搂,都出台了一系列重大的政策措施尝片,现在看起来落实的进度还是比较好的抖峨钩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嘿吝欣,这是一个开门的讨论限,许多外资企业都积极参与当中始,对电动汽车发展彼突、新能源汽车发展查,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谁蓖但,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面家,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泰徊角。也是由于刚刚推出来篮得,我觉得很好舵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见枯汲降,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见先,使政策更具有落实性型嘘第。    这里向大家报告一下表弦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惜。新能源汽车作为一个试点的重点专项愁汉夕,实现了从基础科学到系统集成翅、共性技术集成颧、示范全链条的部署港内,特别是在基础研究方面毙弹,加强了对基础科学问题的研究焊倾虽。因为现在产业发展到一定程度的时候混,要提质故、要增效佩,还必须要静下心来安厂、回过头来从基础科学问题上下手扳硷,不断的进行优化据泼郡、改善盾桅,才能获得发展胯。特别是这次的重点研发专项假,对于电动汽车智能化和网联化的技术纤,也设立了专门的课题魄鸽,实际也是我们当时电机遁添窖、电池匡铅、电控的“三电”之一浦,也随着时间的进展不断的转向新的重点凯捅。所以蹭,整个“十三五”期间的专项规划较猾氢,将对六个创新链条府土殊,就是全链条一体化的部署庞挽谋,38个重点研发任务颈,政府加大了投入陌捻歧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入餐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿倘故,首次突破15000亿抹何誓,更值得高兴的是悼呢,企业在这里边投入比例得到增强诚谓,达到了78%以上份婆婆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策勾、加剧扣除政策有直接关系蔼惺邵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿焦廊,看起来企业投入的效率还是很高的螺。    去年我用过这张图(ppt)绩戌,这次还用这张图发镰,对它进行了更新篡。由于时间关系兢隧,统计是1-11月底使锋,11月底中国产销量是402000辆鹊哪俩,如果这样算的话棠降顷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆傅,中国占了40万辆雾熬,就是占了50%水。到2016年底狙围采,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆矫蔫即,中国占了其中的100万辆绦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氏思郊,也说明了我们国家对于节能减碳官涵馆、应对气候变化作出了新的贡献唯容。我们虽然应对气候变化调门并不高羔,但是我们扎扎实实在做每一步罕荆,现在无论是风阮椒、光斧哭、水聚、输变电摔袜蔚,无论在技术先进弟填、装机容量缴氛邓、发电量都走在了世界的前列巢,这也是我们作为一个还在发展中的国家境檬,为新的发展暇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献禾拍。    世界发展的趋势也是一致的晤,低碳涸饥、电动笔、智能化成为各国共同的选择吹。美国陇俯量、欧洲巩、日本昂可鞠,包括汽车企业福特彤频敛、丰田好癌、大众都推出了它们发展的战略汀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划龋,比如说大众推出了它的“2025战略”懒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车乘枫坡,销量争取达到300万辆睹,自动驾驶要覆盖表踏,在2021年提出全自动驾驶卡氮,电池也要进入大规模的投入盒定。奔驰也提出了它们可持续发展的目标考,零排放涕冯些、互联烩冀闹、自动驾驶汽车凑算膝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娇媚、氢燃料汽车练蒙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腑、沟通第喇每,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式菇阮坤、增程式的混合动力汽车沏饯翅,因为他这里有基础建设的问题鹿儡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捣疥蜗,就可以有电的情况充电狙巴、没电的情况加氢揩呢毫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板精,同时又实现了真正的零排放传。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai密频,上次试驾可能还是8年以前涎驹,我觉得汽车的进展文渤,无论动力性绦蜂救、环境友好性篇旗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瞪雷,据说已经进入了市场杏涉。包括通用也宣布了在2020年以前句办闺,在中国推出9款新能源汽车汰镀。我这里想说的是辉脾,中国的市场也是世界的市嘲拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刻牛挺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展股、参与竞争钞吨敌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坑辫炼,就需要我们来推动整个的发展甜撇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺莎萄伐。 第二负铅彻,谈一谈我们对于深入基葱,着力解决一些新问题的看法揭泊。    对于电动汽车能,大家首谈就是续驶里程窖投,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寸烯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的幻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妥乒券,一个明显的标志嚎辛身,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盟粉鼓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的写。如果说单程的提高电池的载量惺翰,当然加入电池的载量车子可能要增强盆酵,车身的增强就又增加了重量废脱,直接影响就是增加了它的电脑害旗。我们也看到一些装载高容量电池的济雷,虽然续驶里程延长了皖畏,但是百公里电耗就明显的增加了桃吗。因此辑祭范,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高忿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寺、合理的规划腥。首先啦,车辆运行的范畴校京夕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位块将,尤其是现在弛,我们应对大气污染烽匹痛,主要还是大城市集中补敝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑崎痴。但是从技术发展上说起来烙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度秽送纳、功率密度和整车的轻量化掠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孤箩,这当然是市场的期望死,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抗冲屯。    最近新材料研究发展很快取,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用湘。有的朋友跟我说烤光,我们现在用的是石墨烯电池搪杭阂,其实说用了石墨烯是对的迟袭,但是用石墨烯全部来做电池汀澎肪,似乎从科学意义上不太准确歌线。石墨烯材料得殴时,包括碳纳米管滦筋,都有它优异的电和热的传导性能簿嘛,作为锂离子电池的负极材料添加剂腻,可以有效的降低内阻环,提升放电的效率蜂策,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话尺,还有助于减少介质之间的电位瘫,来减轻电池界面的腐蚀性鹅醇盒。从这个角度上看妓烯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的双嫩佰,当然由于动力电池负极密度提高了什共儡,对正极材料也可以进一步的优化茧腥叙,在安全的前提下巍,所以也可以显著提高它的能量密度锰俯彪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步删壁汹,就是说能量密度提高了赡,同样的电池包里面可能有更高的载电量纪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弧呐素。所以在增加单电池和电池母眯茫块功率和能量密度的时候侮封桅,还要加强对于电池包热交换距离的研究蛋秒,来优化提升电池包整体系统的技术插,它也是一个相互关联的关系香。    随着电动汽车的发展牡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计喀。比如说电池包往往布置在底部忙青络,夏天路面的热辐射还是比较强的拭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理罢,从结构上来实现电池包的冷却汐,因为我们现在冷却剂就是这样的缝,要把它放在迎风处樊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计课鄙歧,电池包也应该考虑到这个嚏渴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奶琳蟹。结合冬季放电的特征锣阂,我们还应该研究到,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梅的鲁,使它保持在合理的范畴之内衰冯,来逐步的解决冬天放电比较慢的弹、容量比较低的问题遂屏。总之说起来侩羡,我这只不过是一个例子滤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础电菊酣、关键寺、整体的技术统一的来规划和部署圃勤。    上次百人会上我特别提出肪梦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颂,带动汽车制造的转型升级琶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秸涕骑,给我留下一个很深刻的印象荷蒙,我和苗圩同志都搞汽车的汝,过去我们焊一个车身500多块钢板恢币垫,用2000—3000个焊点接在一起技料,加工线上全部实现了机器人黑冬饱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涣亲,一共就45个部件唤巾楼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线台,几个机器人协同操作目。板件和板件之间没有焊接敖,就是直接的黏接涡户,加热黏接绥,远远看去就像搭小孩玩具似的帮巍,几个东西装起来趴。更使我感到比较吃惊的双轻埂,现在碳纤维的车身弥磊亢,已经不需要在现场涂装了虫,有点像我们当年装修房子琉丁,先装地板再油漆得伍,现在用的全是油漆地板陇奸蒲。现在汽车安装上确实有进步退捣,所以我也很有感触共冷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新葱瘦,需要轻量化材料的技术口,需要轻量化的设计捎,需要轻量化的工艺酸屁绵,也需要轻量化的流程钱。特别是现在的汽车产业角,包括内饰座椅使用的材料尸形痴,也尽可能的采用可回收喘俊、可再使用的材料瘟,这方面的技术也在不断的提高耐,这个应该成为我们新能源汽车发展动,不光在车辆技术祈、而且制造技术流程方面全方位的提升拓情呈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展戒,今天我很高兴鬼事边,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车慑敬,更多的看到了我们一些孔咐仆,像燃料电池大客车的发展慷喝煽。很多企业大家如果去看的话敲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池饺号,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料醒粕惯,比如说碳子定伙丧、交换膜嗜报固、双极板极,以及它的特性基础研究的进步密切相关蒙僳。实际证明具尽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中韩脱鄙,也具有自己的发展环境的优势闯。我们要借助这个优势来推动我们的发展诉捣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系食,我们是不是可以考虑秸店媒,尤其是在燃料电池研发的初期掀誊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用矛娟戳,这样可以有电的时候就充电安、有气的时候就充气悼,按照它的发展各取所需伦。实际从技术进步上毋廉,技术发展的本身僵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用龟守改,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展举镁勾,对于延长它的寿命贰仍吩,对于减少它的燃料消耗坍,是很有帮助的履。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用访凌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怜坍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处橇绘桐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点开。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域夏性愁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向发峡连。当然它们也在考虑滦,我们怎么样能够更加适合中国的特点具。我们还不能忘记中国还有一个优势案唇,我们在电动汽车走向市场的前期屏屉贿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汲,先在公共应用捕现、出租应用上去使用便汇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汕动,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孙季疏,必然有一些城市就可以走在前面到俊璃,又可以来推动健康合适和快速的发展郸懒。中国“11?11”又是一个新纪录垦璃,信息产业撼、网购变成了整个市场销售的主流篙佩势,我们看了看铅管凤,2016年快递业高速发展阿拳,中国快递业总量超过300亿件吓,平均每天8200万件包裹走在路上宠筛泡,用于业发展小型物流车清洁杯趟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盗隙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碳,有了高端引领就有了有序的发展甫傲枢,放弃了高端引领就会低端充斥噬烦,所以从这个角度上传圃疙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色崎,争取使我们的汽车产业走上高端引领绩、创新发展的道路上度。    在燃料电池汽车发展的过程当中角,深入开展了国际合作归滥茂。我们积极的参与了国际合作撕磐璃,开展氢燃料电池领域的技术合作恢痕习,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目踞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捅抢饭,组织国内的企业力,开展深入的技术合作洞菊蛊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盘,定位就是要建立一个覆盖全产业链徐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织荤角鲁,在中国发起但并不局限于中国姬朝,积极组织管理以及运行机制憋捐陷,要按照国际组织来筹备瞳互、搭建屁掂鹅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贸坊屋,因为燃料电池实际用处很多安夯乱,比如在通信基站挫夕蹿、备用应急电源虾,随着我们移动通讯不断的扩大屎桔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放遍浦、包括更新共郊陈,都值得我们重视涟扁,包括医院的应急电池醇摄拨、安全防卫暇惕叭,包括我们最近在研究深海运载缄,也完全可以使用氢燃料电池络逃,燃料不是电池慷谷蘑,实际是一个发电机挞廉,而这个发电机可以用在各个地方辛忱,最重要还是零排放的清洁能源畔侵,效率高故渴词,能源密度也高鲁豢拷。 第三铅岔,深思熟虑矮,把握好智能化的新机遇烹。    近几年来较媚羌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挽惊时。比如美国褪蕉,白宫推出了人工智能的新战略腿挽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划圃堡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线具梗内,包括日本的创新战略规划忙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抒,这个时间恶补了一下人工智能的技术弯。中国工程院最近技术指出炭赂吠,人工智能即将进入新的阶段达亲,人工智能发展有四衬哺斜、五十年代了抱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展劳颠吵。但是当我们信息化日益普及粱互,移动互联网雹霓、大数据绦挛然、云平台的发展救碗,信息环境码、数据基础菱冀、目标理念随、市场需求都在发生不断的变化棺壁,将推动人工智能新发展绊闯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段霸寿。因此侈,发展人工智能也有利于改善人民生活杀粕、提高经济发展的水平场、增强社会治理的能力慈炉狄、维护国家的社会安全额。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图费仆逻,但从各国的共同概念和我们的研究空嫩拾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素憨潦偿。第一垛,要降低交通事故和伤亡人数筷。美国的报告提出来节,美国每年有35000多人死于交通事故赎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的田蕉谁。第二梨洽倡,要应用低碳骋、零排放券熟、环境友好的运行环境炒楔。第三堪醋鹊,便捷悸,要降低驾驶强度防纺炬,提高交通的效率轨坡。第四偿,要推动共享欢碧,提高车辆的利用率久窘蓉。其实我们现在不得以所采取的一些限行撇叔,包括交通的拥堵灿扁耍,都降低了汽车使用的效率燃啃檀,所以从这个角度说起来誓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的熬。还有班滴,牵扯到公平出行惋,随着老龄化社会的进入太抡汕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展何示羞。    关于自动驾驶汽车研发进程吹,好几个报告辱亨勿,有的人说无人驾驶炉,有的人说自动驾驶狡,有的人说智能网联汽车硅廉,都提出了汽车发展的里程碑炯孪,我觉得无论叫什么汽车琼,都是说了这么五个阶段疽,辅助自动驾驶橇妇、部分自动驾驶休纲、有权限的自动驾驶蛔榔、高度完全的自动驾驶阶段惜某,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点妮崇美,比如说在辅助自动驾驶方面僧蹋密,怎么样能使汽车感知周边尖宦,科学决策橇貌,及时反应膊。比如怎么让汽车能够与互联网连上传净,最后有条件的自动驾驶还得考虑车裴黎锻、网迪劫姓、路的联动湍夏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坤奇墩,就是人哥茫、车劣、网缚牛、路的一体化力鲁。    辅助自动驾驶舱,实际这些年是汽车界一直研究的重点晨搜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睹,有雷达偷雄,包括现在有毫米波雷达裁,摄像头寄称晨,对外通信系统胖苛,包括定位木哎暑。与之相应的劫焕,刹车没、油门需巨、电子稳定系统宋辉悸、电助力转向等这些吾肆,实际在关键体系上问台,传感系统浑椽、操作系统蹿轻、中间和决策系统的研发不畦辨,其实这件事也不是现在的新形势紊呻,早就在80年代的时候贡弦,80年代后期就研发了防抱死系统克涝吩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系书掀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惠颧赏,包括防启动时间的空转嚷,后来又有了电子稳定系统结唤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瑞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恒惕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示健,有了它以后码,在90年代的时候胆,我在德国工作的时候巳,车里边就已经有了尾随自驾段疲横,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走渺滩,不用担心涡是订。最近我看到了我们国家的好多汽车奇达,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应色蹬,一旦接触太近都会自动加一下速敦扫聘。包括我去年去参观长安栖拼锣,他们也给我展示了自动泊车系统玫泛丁,实际自动泊车系统我们在德国工作哩,90年代后期时候就有这样的设想底级呢,2010年我到德国去访问的时候汰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型讥。实际很重要的意义稼曙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胃查肥,也得到了发展恰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绍都榷。    下一步就是智能网联朔速。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西夺设、看到自己看不到的东西档,90年代初期的时候财讥,堵车情况有数字广播屉,数字广播就和我们一般的广播不一样茅,随时可以呼叫堵车的情况剑盼。后来有了数字地图和卫星导航狙胳撵,就形成了第一代导航系统纶,第一代导航系统并不知道路况的变化冠膏踏,只知道路径的设计家合窗。然后就出来了联网的导航午,这也是这几年我们都经历过的事驰檬放。上汽这次和阿里巴巴共同合作耸娘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张摊籍缉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起檄具,这样坐在车里的人烈,通过导航素酬、通过云平台就可以获得各种各样的信息嫌刻其,比如说动态的导航搂洽聘、比如说加油充电站栏邵巧、维修以及各种信息的进入轿抄,使汽车的视野得到更大的扩展沮恭桃。但是真正要做到智能的网联汽车剿累烽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键馆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吻愁,这就需要我们把各种信息交汇在一起扳,来实现智能的决策控制嵌掠。这件事情说起来好像很容易林急瞬,实际也有很大挑战杭派评。现在我们一个汽车里边有两厕淑雌、三套信息系统犯,有车载的信息系统触瘟,还有驱动系统的信息系统贫恕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通客溶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程青帮化,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯澎措,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伯,就是快到地方要进行减速洞洽,但是如果你让它自动驾驶的时候寸,可能它就很早的根据外界的信息来判断仟店吞,让它调整好姿态郊、减低速度隆航烂,进入转弯以后在弯道里边再加速取妙路。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汲苗扇,这种例子比比皆是袄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体糕。因为我们电动汽车从电机蠢、电池默硷、电控开始浮肩,电控第一代做的第一件事搬董,就是通透的动力驱动系统的网络堪,就是第一代的CANBUS系统廓沽祥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疤肠痪,从这个角度上说起来疯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痹溉。    当我们实现了这些以后偶间,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战梯。这是我们常见的北京交通的一种情况郊木,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诉,去识别各种各样的高通噬,做得到百,但是不保险贺,这样可能我们就要有这些信号的发射器棵,让汽车能够知道这些情况戚。如果再想使它往上走昂焦劲,能够实现部分的自动驾驶府,它必然会应对我们的一些常见的极端情况玻膛冕,比如说晚上的雨雪路拴啸,比如大雾弥漫的时候氖饲,比如尽管天气很好叼凹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碱,这些情况都需要我们去应对董,其实道路上也应该有它智能化的装置黎,就是说有自动的能见度感应器驴,应该有道路结冰的感应器氓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全修曝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全椽绣,安全是所有发展的主流奢庆目,而不是时髦似。我们在做任何工作的时候裴慕芬,必须考虑人是坐在车里最宝贵岸掸羞、最要尊敬的东西宏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全亲、人的便捷失息、环境的友好和共享耗十。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统澜哺,来推动我们的发展憨邪。    因此拐级,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凌橡墨、四次交流滤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议淋洼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构俄妈盾,这个架构的着力点应该在车载的平台寂、在网联信息黔、在智慧交通的发展素财签,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔫撑避、环境感知习廷淳、智能决策还嘶、执行控制俩,我们要对信息的关键技术峨冷酱,V2X通信琶挂,甚至于将来车对车的通信系统诲倾缕、云平台梗容扫、大数据桑晾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舍碘,这里也有很多不同的东西桥。我们还要对基础的关键技术柏,高精度的地图端鞠矢、动态路况信息俯挛匿、综合决策和操作系统泊朔。只有这样哗及坛,把人弥荚檄、车修、网罢辉、路同步的推进色脱狠,才能够迅速的发展缉渺,否则又会碰到先有车还、缺充电桩的情况稠,所以需要我们今后的发展当中更多辽。与此相关的技术仿防卉,检测系统巢般,还有一些法律法规体系类来,一些基础设施的建设美莎,可能还需要更多的发展全瓢。 我们必须要精心规划地、协同创新耙坤闺,来研发自动驾驶的新技术圈瑰陪。    一奔酶讨,安全库、绿色避、便捷伞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标廉妨判。    二净办鹅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉般,多领域技术的融合庐,产学研各方面的合作褂联,要着力推进协同创新卿,这里边由于它是一个企业的热点岛,所以企业要成为技术创新的主体容搏。    三不动,企业为什么要成为创新的主体浪刑喇?我看了很多规划邵,从现在一直到2025年夹旦、2030年帅伙禾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就广,但是可以实现沿途下蛋洛朵仓,从过去当中轿肛,无论是防抱死系统锚抨发、电子稳定屯般、测距警示沁、避障反应昧谁、自动泊车都是发展的热点鞠泪授,每个技术都带来了商业回报枚,包括我们在信息系统计化,包括这次互联网的技术几纶,上汽互联网的实践圃,也看到了我们玩羔反,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碌赐,只有以企业为主体贬扭,不断有新技术发展列皆,使它在使用当中获得使用分,就能够推动它的可持续发展堆,所以它不是一蹴而就的事你茨恋,是我们长期坚持的一个任务本刺牡。    四体萎妨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恕笆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智啪斤、精心规划苯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锚剃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柑粮,我也是觉得有一些东西包括基础建设觅,也应该放多这个测试区里面去库廖栏,使它在真实情况下运行赦位,才能得到一个健康和全面的发展艾毁。    最后我想说涎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拷。其实我们用了十几年的时间实现电动化髓滇,推动了产业的转型将惜,随着信息产业的发展潭,网联催生了新的业态理,产生了新的服务业怯恭侨。轻量化带动的不是简单材料的替换赂,实际是对汽车产业的一种升级陌、一种转型拘,同时锤美赫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缔蓖,充电网服务体系的建设塑碧,可能带来何止几万亿的新的增长点泵负。我回忆握捂,在经济工作会议上总理说过一段话盗,“实施创新驱动战略的发展酸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堂锋,也要注重用新技术苏、新业态来全面提升和改造传统产业湾顿扯,带动产业的转型升级感。”    作为结束语我想说家喊泛,回归一下新能源汽车取得的新进展寸,下一步还是要全面落实政策轮、着力开拓市场鸡、建设基础设施踌、创新商业模式呜,把握好发展的先机静。我们要针对市场的新需求鹤,深入基础研究孔逢,攻克关键技术氏欣,完善系统能力戊败,着力提高产品的质量和效益珊沃。要把握好汽车智能化发展的新机遇姑廖图,要系统的研究尽欠,精心的规划泞唯雄,要鼓励协同创新企业主体司,大胆的尝试嘉聚,来攀登自动驾驶技术的新高峰来兄,要凝心聚力令,发动优势停,动员各方力量奥袖,完善政策措施谱途,营造更好的发展环境膝牧。    谢谢大家!    (根据发言整理坛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浇彭荆: 陈理事长寐,各位领导仟、各位朋友开、各位专家封邪睬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法渭苹。我今天的题目是四网融合讥态伙,什么是四网看?交通网话领、能源网拒乏、信息网肃船膛、人文网烩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具厢两,电动汽车是一个能源的载体呵,又是信息的载体不,然后可以作为人文的载体焊。四网怎么融合航?怎么发挥电动汽车的附加值茅陈撑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苗,能源跟信息到底有没有内在联系穿锑涕,我提出一个储能熵理论供大家思考喂逗。    我思考创新的要素立娇汲,要创新首先要解放思想琴拿汾。解放思想要学习《易经》的精神龟,又要学习西方文艺复兴的精神陛撕。《易经》是一个太极疽,太极里一半是黑肪督隋、一半是白偷吹,但不是直线夕饯,是弯曲的醇酶,黑可以变成白彼另,白可以变成黑沧笆,黑中有白汰革,白中有黑茅洪讽,跟它对应的黑就是黑翱勺骄、白就是白舜溶。《易经》是变化锤幂,有时上颅坍恃、有时下秽,上时不要骄傲自满现斑,下时不要灰心栓幻,是客观规律建,都是周期性的渭,我们在调整估纺虾,要注意平衡动力统一篡。    整体都是这样缅话呕,全局都是这样翠时,今天讲跨界售挡委,要学习西方的思想就是文艺复兴盼腥纹。文艺复兴的功劳不是在文化思蹋辜、艺术等等安墓霞,文艺复兴是解放思想锑。哈佛大学的校训追求真理赔。要把自然界的规律找出来解放思想保郡,自然规律造福全人类匙逻土。伽利略歧,罗马教皇威胁他酶,他不怕镁烽避,他说地球起源被上了铁塔欺骡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拷,被叫之违反教义客轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师己伸,第一个米开朗基罗疵函,他雕出一个裸体的美男子就高,现在到处都是;第二个大师是达芬奇攻狡呻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俊颅,里面很不容易屁,从意大利借了很多达芬奇的作品矾蕾。达芬奇不仅仅是一个艺术家达,也是工程师;看他作品冻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弦试,第一个从事解剖学行桂。    解放思想考虑全局的问题罐。文艺复兴第一要全局思维傅,第二要有天人合一的思维脱崎汀,第三是环形思维盆。要考虑全局思维绰借,今天做电动车目标是什么乾铅昏?有什么经济效益磐喀、环保效益路成、能源效益快庙、民生效益偏,总体总目标要搞清楚太,一定要有全局的观念洁。特别搞智能汽车全局性更大公。另外要环形思维俄雹姐,要反馈借喉下。然后是循环利用的思维食捶。    创新怀碎卞,我把创新的要素跟大家分享一下长毯豌。首先理念是创新之魂静估娄。理念有很好的氛围宠败反,有了理念才有创意鼻,创意是创新之源捐扩跑。还有人才嗡扰奋,人才是创新之本块。怎么能有理念谱休势?要有很好的氛围鸽,总结第一方面是合作精神澄篮,开放衫、合作蚊、包容目,双轮驱动祁祟尉、增值驱动损、市场驱动势单,通过市场的倒逼姆。然后要有完善的知识产权保护累健叉,还要利用网络大数据给我们带来的好处髓。今天创新制高点是跨界融合抽年浓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界德繁。“一带一路”我认为是跨界融合可,一带一路是西方的伊斯兰文明匡,还有它把科技拖痘、技术免、经济佰、贸易连在一起昆伤,所以我们要发扬一带一路的精神妈。我是福建人也是漳州人毖吓凑,一带一路开始的是挚?中澹和下西洋悍厂。我们要跨界融合浩偷。    我接着讲智能汽车纳。智能汽车首先要有解放思想娶、全局思想考虑问题幕窖。三个C目俏,第一个要连接起来雇,第二个连接是要协调要合作褐,1+1>2烫慈,那就是《易经》的精神该挨。第三个射林狼,今天的连接是移动的连接旧,还有MOBILE段,MAN TO MAN裸先、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来段浪隧。    今天电动汽车很重要的一个毛,大家买得起用得可靠杏通的。智能化以后恨,因为有各种各样的基础设施和商业模式矢哩鹿,我不展开了次犁。    从电动汽车变成一个智能的汽车歉,从智能的汽车再变成一个智能的交通陵猾,从智能的交通再变成智慧型城市催。我们附加值可以产生很多壕灌迫。根据《易经》价值精神参,通过交通网身、能源网掇钞号、信息网擎、人文网可以产生无穷的价值机会拒牵。利用交通资源的全时空动态感知恍舅,交通工具的全过程运行管制纺,无处不在互联被才、感知雾芒琅、管控和服务劫。    怎么布局沥煽?怎么把电动车进一步变成智能汽车乖坏竿,如何布局智能网联汽车技术揉遍咎?我认为美舅镰,不但对中国菊咐京,对全世界都做出更多的贡献附纹毙,第一是制定网联汽车法规标准畔、智能技术酷、环境脐佃遣、HMI技术贺骋瀑、空置执行技术齿、智能网联的实验核溅颅、网络和信息的安全棘。    怎么做到网络和信息的安全媳丰狮?这是一般的云败,怎么把一般的云变成安全的私人的云菏写?有很好的结构纪抨,处理器虏涕、传感器委聚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绊卵架。第一是收集材料观豁,就地处理虐咸。第二是从收集材料到云之间要慢仁,一个是单点控制般烤路,能量控制或者功率控制沧该料。一个是多点控制翟都涕,能量控制或者功率控制滤规,这是全局性的恒。要及时处理深脱揩,要经常互相认证解,变成安全的云母。    跟大家分享一下我做的一些工作相敲。怎么从理论上去证明这个是可持续的拟?我一直在思考所有的工业革命炯虚,基本就是能源更新我。第一次工业革命婪棉阔,瓦特发明蒸汽机炬燎坝,电话落堑。第二次工业革命疽嚎,美国抢占先机随,电气化采尚,主要能源专项与信息建设坍缓。现在第三次工业革命来了闯,中国能不能抢占先机哀累?我们要做新能源龄讨撩,信息大数据时代肆烤拌,我们百人会能不能更好地发挥作用俄吵膝?今天早上的研究会很好文弹,我建议做一个尝试的机构释臼,每年召开百人会国际研究会议桔琶模,形成品牌聘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢航锨篓?我提出储能熵的概念替铃伞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量擞刃袖。一个系统里面假如是孤立的赔哇琅、系统是不可持续的脓廊,一个是做功轿、一个是废料是不可持续铆。如果是物理系统粟痞,分析储能熵领私苏,熵代表可以再利用核。总的来说匈赦炽,一个系统熵不能增加形落,熵要减少桓宫师,熵减少系统可持续食。熵是储能熵枚厦,熵是不用的熵陌净畏,下一次可以用壳。总的来说熵是在减少旧系呈。    包括中国的历史炽,中国封闭的时候中国就不可持续辣赂穿,中国开放中国就可持续饰涵。近亲繁殖以后熵增加不可持续晌洞膛。系统要做可持续性贩氯,系统熵要减少辅截嗣,你的收入不能是单一的瞄壳拔、不能是孤立的系统苔宪。因为一部分是做功素,一部分是废料撼梅胁,从废料里拿出来十,通过证明熵减少吹枢凤。从废料里面可以再循环握,那么你的系统就可以持续了驮讨妨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来踌,后续需要时再利用的能量的熵懂趁,通过储能熵概念的引入裸,希望用来解释可持续系统的演化过程扣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阂递。    综上所述锨,不管系统是生物的或人工组成榷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入连。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺帧,而这些系统工程特点是贾菏划,即使在系统研究过程中建涕娄,一个熵有增加的过程簿枚,总体在系统不断迭代发展的过程中息,系统将进入熵减的状态龄,因为系统具有自己生成复熵的能力鬼古糠,从而保证了系统的可持续性啡。    应用在电动汽车私汾肛,这个是分布式的发电寇,这个是分布式的负荷忻系嘎。电动汽车就是分布式的负荷同亭,还有分布式储能竣,电动汽车有储能急苫赡、有电池岁淬。电池可以双向的匈茅嗜,分布式地发电嫌、分布式地负荷锨肋,在分布式的储能疯惰,这三个系统可以持续携孪,这是我要证明出来的猴婚。我证明只要你的熵是减少的弗肉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望筋寒劲。    感知节鞠、认知荣、行动纯,不断可以纠正人的行为泌淀,比真正的司机还要好匈回下。    最后谈隶,希望我们以后的交通系统是舒适的楞、生态的韧、方便的和安全的班骸。要做到这一点樊呵,什么是成功熔皋氏?因为里面的成功是3个S托写,SUCCESS淌回犀,在S签搽艾、E里面画一条线都是欧元跟美元仑蔷甭,今天是国际合作回,虽然人民币还不是努卢舱,是一篮子化的阿写,人民币准备好了伸涉。ESY就是人民币时句纺。    要有六个眼睛翁赤老,有四个眼睛不够屉催盼。第一要把眼睛放在前面解放思想绥遣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尸,电动汽车下一年布局市撤尽,也要有前瞻思维船揭娄。眼睛放在后面汲取历史教训筛瘁荡,要有全局观念戎。要看到旁边的需要耍埃。然后要把眼睛放在右边学习欧美贬彼号,不得不承认高端人才密集地在西方系。所以把眼睛放在西方学习赤窍吼,它沉淀了100多年硕。四大发明中火药是中国发明的篮壁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的括。全方位都看到了碘,所以英文眼睛叫做EYE潮赤釜。第一个I是Inspiration理哦,有了激情可以有想象力港倘,然后有创新申,但一定要融合胜梳,一定要集成示郊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锰废。科学要把自然归结起来沏,工程有十几种抱请,要把科学难功、技术士潮氛、管理结合起来那就是工程彻,那就是要集成汀栓寇。特别今天要跨界地融合韩底特、跨界集成魏技卿,这样才能实现孙吻涛。但没有钱也不行徒镁,今天招商局也来了很多金融机构倒,要融资卢。    谢谢大家!    (根据发言整理七,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群鹃冀:李芳" "   回顾已经结束的2016年腥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捅。在政策的全面推动下笺刮哺,我国电动汽车年产销量再创新高颇碍窘,达到50万辆左右码,充电桩数量达到20万个萍梦,遥遥领先于世界各国让。更为可喜的是狙窜具,在规模市场的推动下割菇,技术创新全面展开项汲,技术进步全面加快柏卞车,正在全面逼近世界先进水平袭。但是髓署洁,在这大好形势下锯广,质疑之声渐起及鲤。比如拎度撑,我国电动汽车发展主要靠政策推动颗捻,能不能持久山?政策是否过于宽松蔫测碍,以致于出现骗补情况熔淳涸?另外琶抗挛,由于发展形势良好弦,一些激进的观点也在抬头杯呕翰。比如洪,要挡住国外产品进入中国市彻嘞美妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慈,准备放弃传统燃油汽车托。    作为一名资深的亲历者侣呵夕,笔者认为凸,在这新旧年度转换之际蛊功,有必要分析我国电动汽车的发展形势恢磊,梳理其发展历程柿,以利于业界对形势有清醒的认识趣揣蠢、清晰的判断楞,明确今后的行动方向考冉襄。    一腻、我国电动汽车发展形势良好    当前昆谱狗,我国电动汽车发展形势良好獭,主要表现在两方面毙泌鸡:一是电动汽车技术创新全面展开脸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快邦队,技术创新和商业模式创新层出不穷仟锯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吭泌,比亚迪棺、北汽蒜绦烂、江淮秋嫂庙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品藕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车配槽,而是专门设计的电动车戏迸,续驶里程达200~300km甚至更多乳报,能效明显提高霸,动力性师敬捶、平顺性卜、舒适性飘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搪惨庞。事实上衅郸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绊。另外唐煌赏,我国电动大客车产销赌懒吞、应用占全球份额的90%以上显,技术达到世界领先水平苍禾翠。    在动力电池方面帅蔫,我国产量已超过日本汰归毙、美国途娟、韩国狭扳尝,跃居世界第一漏枷饥,且市场份额超过全球的1/3秽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面羌,呈现高能量比厦桐、高安全性供浆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势量匠。同时胁,产品水平迅速提高娜,与前一年相比且婚,平均能量密度提高30%嘘叫星,成本下降30%左右欣凭。    在驱动电机方面嚏监,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俗传谅,总体性能进一步提高驹湍,成本下降30%左右翠。在电池管理系统侧、混合动力系统邯、电动助力转向陛贬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面够沉,也都有明显进步丘。    在基础研究方面静古,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌勾坍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展欧退伪,电池热失控乃、硅碳负极材料侈掳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窍。    2. 充电基础设施建设加快犬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下禄糜,政府有关部门出台了实施细则拇柏,多个地方政府建立了城建巨急首、电力瓮权、规划等多部门联动的领导机制烘贿,大大促进了充电基础设施的建设速度淳夕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上傲彩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计保刀虎,我国充电桩总数超过20万个懈,远远领先于世界各国婚前碎。    在市场带动下琼,技术创新不断涌现搬逃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悍念权、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术稼毁、节省设备投资的车端交流快充技术酷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伐夺谓。    在商业模式创新方面驼距,呈现出各类优势企业多种形式合作疽,加快充电设施布局卢芍能、建设陋、运营的趋势桓海。众筹建桩舰黄钙、合资运营娜、利益分成等运营模式迅速发展挟扫,公交车本、环卫车讲、物流车缺容、出租车浑份辱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骄汤,广告推送春庙、免费无线热点接入等增值服务开始出现购京睬。    在互联互通方面溃搞报,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施目踢敲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段磨诧谓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成遁丧倡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定驹,以企业级卢袱、城市级监控平台为基磁教獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据富、信息互通的国家信息服务平台即将建立虎擂。    二荣井、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说视,我国电动汽车的发展道路与美国疲侥穿、日本慧辣、欧洲等国家和地区有所不同奉,主要区别有两点迸瀑颈。    一是政府干预模式不同莫。我国采取的是政府强干预模式炮窝,政府进行顶层设计荒题,制定国家发展规划潘掇粮,多部门联动制定全面的鼓励玩窝、支持政策额锋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢〗宓病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车目弧煎,在市场发展中不断加强研究开发江,技术水平逐步提高;同时肥,充电基础设施建设逐步完善碌木。而美日欧政府多采用弱干预模式颂,政府支持共性盯莫、基础技术研究嘎,给予一定的政策搪辈黔、税收优惠拒溃缅,逐步培育市衬舛侠唷;企业则根据自己的战略规划闻通娃,首先研究技术混,同时有选择赡、有重点地开发产品怖。    二是企业战略不同蹈溯毁。我国企业多为在政府引导下被动式发展坝狭下,初期技术积累明显不足蒙盯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荣,产品方向受政策影响大捻,各企业虽进度不同藩鹤现,但呈全面开花之势赣伞丝。而国际大公司多为主动式发展浑两厦,厚积薄发爱,技术有所侧重柏绣暴,产品形成特色现,如丰田的混合动力和燃料电池发俊沁、日产的纯电动贯肪、通用汽车的插电式蜜、宝马的碳纤维轻量化技术等未割。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点告钉。中国模式的优点是市场拉动技术发展开恢貌,不受油价等其他因素干扰我惩冲,迅速形成规模市成唷,全产业链技术进步贫兽拍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侣,发展中有不协调情况菊跋措,如充电基础设施滞后午榔,部分企业盲目跟随斧,发展不扎实扦虽,少数企业以谋取政府补贴为目的理,甚至出现骗补情况晶公凭。美日欧模式的优点是技术扎实沦方碌,发展均衡;缺点是市场发展慢慧,产品更新慢踏,影响技术进步塑喀刷,受外界因素干扰畏,如油价低迷则市场难以扩大搓肚。    笔者认为菩,中国模式适合中国国情幂淘。我们不应过多盯住充电难钩慧陵、骗补等不协调现象惰软,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贰辛、技术追赶的大好局面垢传财。从另一方面讲吕毋卫,中国模式也有赖于我们的制度优势菱污,只有中国的强势政府才能如此运作赶妇桑,很多外国同行都很赞赏郸、甚至羡慕中国的条件舵炕轻。    另外酱饥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阜,近两年有明显变化挥虚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术佩蓬铅、开发电动汽车产品缉了,而且各种技术路线都受到关注的局面场豆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出相败凶。中国各大企业都重视电动汽车没有错烙,在现阶段已不能算分散重复椽抛股,但难处在于电动汽车不好做糖,需要有很强的怒、全面的技术积累和投入家。那些技术实力不够的企业景蓖忱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谎狄骗,而应准备应对“弯道翻车”的危险拈啦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耿斡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逼樊粗,可分为几个阶段就:当市场份额超过1%时垃权蓖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肺悉姑,则意味着市场条件全面成熟你灸瓣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年玲,又主管我国科技工作多年诲看丝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泥。    对照电动汽车的发展奠赫妹,在我国烁,市场份额已经超过1%;在美国和日本赶,即将超过1%融。这说明眉岗,电动汽车技术正在接近成熟揩福。笔者冒昧估计适,大约再过5年左右时间剑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹬诚镭,其他性能与传统动力汽车相当妹房,加速性优于传统动力汽车歉,成本的差距大幅缩兴菖谙伞;再过5~10年时间瓣,电动汽车性能可全面赶上簿、部分性能优于传统动力汽车衰,成本与达到当时排放磐骋首、油耗标准的传统动力汽车相当铣。但即使到那时挺寸撕,传统发动机也不会消亡诗恢,而是电动驱动与发动机平分秋色工,或更多的是融合发展竭。基于以上估计茎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车风篡顺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车隆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铣较。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作编撮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理塑让妨。2009年断扯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研副,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肉能线。回首往事赏犀菲,扪心自问睹颇峭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诧疲。至于些许不协调现象拔,是产业发展过程中的必然及褂眯,是白璧微瑕途将彼、瑕不掩瑜诗擞讣。笔者断言辫凄,按目前态势再发展10年缉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汐鲁壤,并以此跻身世界汽车强国之林为扫嵌。    三横查、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一购,整车生产企业要更重视电动汽车煤暇。首先要制定好发展规划和生产布局冉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讲趁涕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剁萝疏,不能两张皮词刻。其次要重视研究与试验筐臼,需建立完整的靶、一流的研究和试验体系辉埠逛,规牟渤罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统小慰。电动汽车相关技术发展很快挂粟,要靠自己去研究发展趁千光,别人的经验会很快过时令谷遣,更不能只靠“挖人”搞产品妈侩。再次要全面布局赋,围绕全技术链开展工作缄酗圣,不但要重视整车开发筋浦钒,还要研究电池和电机洛垫逝,重视电池管理系统鸽,这是当前我国的短板瓶上,此外还要注重轻量化和系统可靠性担。    第二讹唱,要建立相应的零部件体系鲤柔驰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱防,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的遂弓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展葛辜校。    第三较党,要开放发展详。需鼓励襄伞、支持合作伙伴引入先进技术和产品茅,像华晨与宝马粮瓶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搁廷徐。历史将会证明辩,开放发展电动汽车会比关门发展更快驼。更何况娠,在全球经济一体化的今天撇盯沥,关起门来自己发展是不现实的聪。    第四苟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作埂挎豪。今后相当长一段时期抢馁,将是传统动力与电驱动并行发展剃、融合发展的阶段沮拘僧,单搞电动汽车很难成功练糙堵。对于只做电动汽车的特斯拉妒,笔者并不十分看好聪凳狸。    2. 对产业界的建议    第一愧,要加强合作券陇倪。需沿产业链蜕环庞、跨行业合作珊顽但,整车企业要与电池企业呢、电机企业撇、其他电动系统生产企业深入合作粒窜。以动力电池为例霞,需要电池设计与正负极材料汀绦、隔膜潞、电解液辣、电池制造装备观距烫、试验装备伦晤笔、电池管理系统全面合作镜栏伴。优势企业和研究单位要分享成果襄赐,互补短板党户颂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芥桓,要形成轰轰烈烈的大协作局面彻采,合作创新欠,百舸争流昂,才能迎头赶上并超过世界先进水平艇累。    第二灭檬,要注重实践狄士拈。汽车产品与其他工业产品不同躲汗,一是使用环境广且复杂擎,二是生命周期长寒录,三是对可靠性纪扔坍、安全性要求极高漓袭霸。这些都决定了仅在工厂绢善醚、实验室不可能完善产品纫凸涡,必须通过多轮的使用实践但卑。与电动汽车产品研究开发相比骏,充电过程更需要实践稍佩裤。像电动汽车充电过程这样长时间侨头蛊、高电压锈槽、大电流离、室外豪冲陋、无专业人员值守的工作状况裙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尾。    第三浓,在充电基础设施建设与运行中捂亥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卧。充电基础设施建设是一个新行业农程,在管理上涉及电力剑父、规划狼筋、城管秦乃、工商管理等多部门答碳,权力交叉耗烦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制随樊,利益主体错综复杂豆。单靠一纸文件不可能面面俱到祭,必须经过相当长时间的实践抨缎甘,完善流程衔宽,积累经验诉搓头。    第四形菠碉,要加强标准化工作卧。领先的研发菊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺】巍,而及时总结经验苛、制定标准又能为继续实践甲毛、创新提供重要保障韭并荷。当前佛,恰逢政府推进标准化工作改革谐,要求标准化工作密切结合生产霞杭泰、创新实践笆懂,要求鼓励发展更灵活嫌示渭、更接地气的行业标准崎浆盼、社团标准反。对此抱谈,业界应给予足够重视垛。    3. 对政府的建议    第一掠断弄,要保持政策稳定杏婆。正如前文所述连荒,我国政府的强干预政策非常正确笺陆,发挥了制度优势缴栏途,已取得很好的成绩帽狠,应该继续保持华扭半。电动汽车的发展涉及多个行业派怪澎,需要长期积累枚,需要几十年的时间才能成就大业慰,切不可存立竿见影滴诞、一蹴而就之心撼路。    第二儒佩,要及时对政策进行微调和补充完善琼嚷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列不妮浪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴罚会氨,又由于此项事业发展快缎烙雷,新情况炯涧脐、新问题河陷课、新技术层出不穷溜涂,因此及时应对阑薯惋、调整达惟、完善是必然的柏。    总而言之位,我国电动汽车产业的发展已走上快车道堵净捌,迅猛发展正当其时猫喘券。笔者衷心地希望朝野上下虹、业界同仁能认真努力工作揪叭茶,自信且坚定发展混酷息。假以时日铃淬群,我国必能引领世界电动汽车技术潮流呐,并以此为契机峨,跻身世界汽车强国之林疯艘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡纫搜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年厦痞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题讲盆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日水筋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示群蹿桃。    他认为哄捂,现阶段亲惨疆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汗黑莱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配唯鲁,但从长期来讲袜率肛,新能源汽车技术发展路线要从电动化驾、轻量化帘妊光、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合村、轻量化与制造生态化结合诽纫境、智能化与网联化结合礁。    尤其在电动化方面暖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车硕镁挺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力举熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力厘,就是家用主流A级轿车么,在性能价格比上与燃油车竞争饶。目前全世界都在朝这个方向努力奉斗殿,如特斯拉Model3摹童、通用Bolt锋钞倒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车麻峰鲜。”欧阳明高说体。    欧阳明高说宝旗晴,但要满足这个要求辰秃,电池必须降低重量贺吗信、体积以及成本间侯。此外翠隘镐,电池的比能量必须大幅提高肝箔,达到300-350瓦时每公斤寒清,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标撕错。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知喉,锂离子电池发明至今只有20年港哥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蓖梳,2007年第一次在日产聆风上开始使用沽抗促,可见动力电池的进步非常迅猛雌。”欧阳明高说行崇缓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期七倪猾。    但此前凑圈冬,主流的观点认为唱泄从,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茨赋脆,从性价比来看祁甸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围廖,但现在随着锂离子电池技术进步殴,里程提高一倍牛,即在300公里的范围内叭,仍然在性价比方面有优势粪且梗。    从技术上来看率佰,在单位重量羌、单位体积下储存的能量越来越多厩莎,成本越来越低诫娶田,才能体现出电动汽车的水平和技术堆。    一个好消息是偿,我国电池成本每年大约能够下降20%蹬唇沧。据介绍强陌,五年前饯黄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痪腾付,去年平均价格为2.5元左右陛施便,2016年为2.2元嘉谩泻,考虑到大量的电动汽车是大客车低胯桥,其电池价格相对会比较高一些激沧。    “现在国内开发中的电动轿车梳复逆,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹈荚磋,单体成本在一块钱左右旧丸诵。美国通用Bolt电动汽车未纷,单体成本为150美元一个千瓦时昂唬。”    如果按照这个标准颂梦藏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鲤献,但是按照现在2.2元铂矢拳,逐年减少10%到20%锻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现估。    “加上循环再利用做到1元锭费,也就是说侍绞荷,一千瓦时电池一千元人民币之内接,是可以做到的叉钳。”欧阳明高称诧。    对于具备性价比惨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说萎葱耻,现在一百公里约耗电15度容,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内歇竞疟,接近10度电一百公里晾。    “要实现这个目标淬奴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗莲。目前电耗的降低空间还很大睛库齿。如果能够实现上述目标洽纪课,一百公里的成本约在一万块钱堡溯缅,如果电池能达到300公里就是三万块钱醛聘通,考虑到使用周期内省电和维修省钱芜,将具有商业竞争力艾彼,这是电动化下一步最大的目标吕溉。”欧阳明高说经凭盛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钝瞪氯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年导颠呐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哇,但仍属于比较粗放的发展模式鬼,今年电动汽车发展逐步趋于理性位。总体来看绢峦,走到今天朴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盛。”欧阳明高说堑喘。    事实上囊土,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仁币伴,由于销量超过全球50%以上埔车叮,在国际上引起了强烈反响送兑,无论是政府还是厂家德纳,都感受到了来自中国率先发力的挑战催。更值得注意的是橇充促,2016年如德国大众和日本丰田拇慷喉,纷纷调整技术路线谷腻,加快对纯电驱动的转型驴欠藉。    不过控骋律,纯电驱动的战略目标镶可,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伤颈图。对于混合动力技术来说费皋,传统的汽车强国巷、汽车大公司比我国更具优势蠕,如丰田路线就是先做混合动力诉虱,再做插电混合和燃料电池弟柏薯。    由于我国率先发展纯电驱动典算,带动电池产业的发展达到了世界前列苦嘿,电池产业规模达到世界第一邯,总体水平位列国际前三趁毋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侈什抹,我国的动力电池产业链册冈,尤其是电池材料仍墨割,如正负极材料尸,在国际市场上的占有率第一尘爱堂。    “在此基础上纽潭,我们以纯电动力系统(电池色、电机博臣晨、电控)为基础平台散旁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狼溉八。”欧阳明高说谩粹卉。    据其介绍挪溪,目前我国插电式技术发展已经取得进展奴漓磁,比亚迪秦兰玻眷、唐外、上汽荣威550苹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虾,无论是发动机方面世塑,还是混合动力装置上茫百,都取得了突破肃滔。    与此同时骏备迪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展厂疆财,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咯道掳。    “这是一个渐进的发展过程捌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争发。”欧阳明高说娟库,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项渴赶霓,有效的回避弱项竞争尼,有利于我国电动汽车产业的发展陶废,到2020年之后杭响,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进噬烫、同步竞争拎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹诲:李芳" "  编者按陇拾:产品价格区间一下提升了近40万享败,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匣岗德。以安全环保为标签的沃尔沃豹开井,产品质量是其立足之本肃。无论是国产车型还是进口车型吞喇,质量都要做的和安全环保一样好仙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坟黔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倒,安全与健康至关重要胯圈,但在中国市臣撼臃臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺软尼匡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掇反,到底该剪哪一根线圭?我心里清楚碘伞,如果我剪错了甫冒,我们可能就崩溃了蒲矛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态洛觅。在2015年整体经济增速放缓凶顽玻、股市震荡份铣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下厘镁,2016年的车市本不被看好哦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声币。1月6日迟磕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钱仁,沃尔沃对此解释为婪摄靖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器灌,更是提振销量的助推器储防。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号羔圣罢。   6月1日未咖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酿碴,具有十分充足的销售经验随炽。但用他的话说绞杰,他来自一个很小的市辰薄,很多因素他都不具备檬鞋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲硕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状彪问。6月1日入职省,用一个月来熟悉公司的现状瘟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郊驹挛。然而现实终究是骨感的氓脖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胶焊。   “做决策就像电影里拆弹的场景离烯,我到底该剪哪一根线呢誓,如果我剪错了耽椿贾,首先所有的投资会无效权,其次会影响经销商的士气漠逗。”陈立哲对我们坦言拔胳。   他这样的想法并不让我们意外嗅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陈拎腻。在台湾辫,陈立哲要去走访最南端的经销商腹疮霖,早上出发中午就到了恋诽垄,但如今这种管理方式已经行不通了考叙市。从前陈立哲的团队只有30人被匙塑,现在变成了350人甭抗宠,他说现在同事的名字都记不完规举。   “就像牌桌上的一个赌局胁,赌下去有可能是回本的赐,也有可能就全毁了春钠斥,所以我每天都在想我到底该怎么做席。”每天该怎么做淘懦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月急舒鞠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的放碘,才能享受最好的尘番悸。”这句话像是说给陈立哲听的稻。   2005年肪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拉,沃尔沃一年只能卖1024辆急,一直到2013年5000辆的水平泡贿土,再到如今年均一万辆的表现需迷逆,对于台湾这个小市场来说揭,陈立哲做的足够好却,他对这个市场有着复杂的感情吻。   调任中国市场做销售一把手娘,陈立哲说这很突然谷驮费,他来自一个不足以领导中国市场的市场揭汹渴。对于中国市晨崆臁,他还不熟悉玛,做市场工作要对文化添徐常、变化丁仆豢、趋势有充分的掌握讨册岗,这最重要的三点陈立哲都不具备罕驰,他唯一能做的几骗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茸陆,相信身边的工作伙伴酿沛樊,组成一个高效率的团队随苇,去解决各种问题氏娥碎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后焕裳惜,首先做的是内部调整蓬石俄。通过不断累积分析过去几年市场的动态汰萌,了解在什么时期使用什么样的手段爆惩圈,反省问题所在颗欠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谭桃。面对三棱悔、四季度各项费用的下滑赣,倾听团队的建议刹腹、做出准确的决策糠、将优势资源注入到最需要的地方俗石祈。最后将宝贵的经验分享给所有人拉,把力量从点扩散到面灿,从四个大区关抵覆,再到全国弗厢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啥立防,我只是把预算级、时间等安排在它本身应该发生的场合笆。”陈立哲表示烧:“我不是在讲官话仙兼钾,只是借着这个机会感谢大家驹。”陈立哲相信豹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奋颈。   内部调整告一段落杯武,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上澎秸瘫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汾犯币,一下跳到80-100万董难,面向的客户是完全不一样的氯檄愤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庭谴旁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虑逻,还怎么介绍产品匡闲?这肯定是不行的奴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门兽亭拜,“与高端客户接触苗禽,销售不能觉得自己比客户矮一截券年叉,与客户要做朋友吩睦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烈匿兽。现在培训课已经开展了实战模拟环节售,我们在资金有限的情况下做到了更好矮安掂。”   全新的管理阶层赔,有限的预算食,面对重重困境诗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高闲,8-11月均超额完成销售目标居功。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秆桐,最紧张的时间恫诚七。“我有我自己的节奏坍抛酷,我给自己两年的时间杜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书柯极。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间笺,经历了两次产品的重大变动烙懒,但在他眼里这是最引以为傲的喝缺叼,因为这些变动臣痴馁、变革都是从使用者的角度出发笨全,也就是我们常说的“以人为本仓蝎。”   对于沃尔沃来讲譬吉烤,最擅长的领域是安全式齐,作为三点式安全带的发明者屑莲混,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惠劲啊。但陈立哲表示风憨驴,以整车品质来讲狙沦,沃尔沃也和ABB并肩痘,例如在底盘研发能力上秆恃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器木暖,全世界目前只有三家在使用冒貉,另外两家分别是法拉利与保时捷氮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑馈铝,陈立哲也谈到秤某桃:“沃尔沃其实也做过6缸触挫、8缸发动机胖侗纯,还有享誉世界的5缸发动机团灌曹。沃尔沃并不是做不到确酵,而是我们可以用更低油耗馈蠢、更低尾气排放的发动机达到更高水平凉。这也是全球各国政府的法规要求喝驮把,是大趋势撕。陈立哲说“这些信息溃,只是没有在行销上进行传播罢了赌榔闯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产布隧鳞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号练陶夏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻丁,改变了“国产”的概念驳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代笛。陈立哲表态道闪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料多澄棉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品祷堑恰。沃尔沃立志从中国出发鲤报长,以人为本的信念永远不改吮储,值得消费者验证与了解弧。”   “沃尔沃就像iphone一样胶公胶,它改变了人们的使用习惯疮岁剁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毕肋无:S90有三个界面同时提供信息烹尸峰,分层级的来处理车辆信息率。这一点很重要腾,体现了沃尔沃以人为本的精神来。在设计方面凯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料憾田沪。用沃尔沃的品牌精神瀑街,再加上瑞典的风格五睛,直接与德系品牌产生差异化壤。如果从地域来看衅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恨。   沃尔沃曾立过两个誓言呜僚嘶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化心昧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故戌菠断,沃尔沃全额赔偿酚。在陈立哲看来洗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挨痊。   陈立哲对我们讲道乾叼:“在欧美栖芥羞,当太太怀孕的时候疟麓忻,男人会考虑买沃尔沃煤定。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹈枚,中国作为沃尔沃最大单一市彻础,11月共销售9,076辆新车缴怖,同比增长12.8%;1-11月期间实,在华累计销量已达80,759辆歌撕,接近去年全年表现艰漏。就目前的情况来看箱范,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贝凶。   在经历过低谷期的沃尔沃瞄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量磕图噶,这无疑是对陈立哲工作的肯定敛设茶,同时也是明年的压力朵妨。毕竟“十万辆”这个坎辫疟,沃尔沃早就有迈过去的能力桥。   2017年朗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坷蕉,届时吞,S90 T4窝迫沧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前型悄加。对于陈立哲来讲颂,最为重要的是三座版S90功。“S90的设计基础是以中国市场为主导的年瘁樊,是全世界汽车厂商处颁扩,在中国制造的单价最高的车辆粒莽处。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哄,“三座版S90可以达到世界各项指标仓,这款产品有能力改变历史使臣。只在中国生产慨发吩,以中国为核心的思维材擂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惯宋袭。”与此同时堑,全新XC60也将在2017年第四季度发布佳挖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成劢呤А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额懂肆,所贡献的利润更是远超世界平均水平刻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人顽捐肚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娟焕频。“知道我坐这个位子的时候罗凛溪,很多人会紧张甚至惊慌悄部,他们会很直接的问我辅甘怖,你行吗秽讣灵?台湾市场那么泻俊,你行吗匆圃?”陈立哲笑了一下说道捆:“每逢这个时候箔节,我都乐意告诉怀疑我的人暗,我将在最短的时间内做什么赤菇鹃。”   两年的时间转眼而逝泰赁烤,陈立哲手中的“牌”越完善啤率囊,与主流对手正面竞争的胜算便越大陀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谴办,未来还有什么是可以阻挡他的呢幢藐瓮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕沸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺猜固杏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揭巫比,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晦蚊夏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慨提。为了满足消费者需求臼慨舶,推出一系列活动迎合消费者喜好席为。 上汽集团副总裁锚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月薄,得益于荣威与名爵的共同发力珐,上汽乘用车共销售27.5万辆私,远超去年全年的17万辆菱脊。取得如此大的成就主要归结于以下几点庞:新车的不断推出触帛荷、以人为本的理念及高性价比堤脑。    上汽集团副总裁僚蜗、上汽乘用车总经理王晓秋面,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吃肥链,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解邓亭层。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解攀焊突,上汽集团在2015年广州车展曾承诺节吩疗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钉瓢。同时姬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痛皇必:个性而不小众通喜诉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发冠瘁,通过对消费者的沟通与研究膳,已推出很多新车型茸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彪扣。王晓秋还指出辞港,名爵现在的路线是个性而不小众赐,这就是上汽集团未来的发展方向胖荤斯,上汽集团希望新的产品有个性遍烫,且能让大部分消费者接受汾。    据悉翻丸立,自荣威RX5上市以来歉蘑,名爵锐腾也迎来了中期改款间,同时新车名爵ZS椒拧宽、荣威I6也蓄势待发卑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言笛岁稻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吐了疽,上汽集团也很清楚自己的客户群体溜慈桔。王晓秋指出哭肮,新车型针对不同的受众群体单澄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的慕烫阀。拿具体车型举例拦绅敖,荣威RX5更偏稳重申栋,新锐腾则是一款属于年轻人的车校,新锐腾外形活泼歼杯急,同时考虑到消费者的需求掏,我们对内饰也进行了升级晦俏,并增加了10-12万的手动版立,使新产品没有短板筹钮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时邦将捕,王晓秋表示京,“从荣威550开始忱帕季,上汽新产品从设计到销售颗魔,最后还是根据消费者需求来决定首赫讼。”    据介绍拭回,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘎滩。为了满足消费者需求糜娥币,新车不止在性能和价格上做了调整瞳,还推出一系列活动迎合消费者喜好欣俗谩。例如另疲,基于年轻人喜欢足球运动峰蔬里,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钮逝,也已纳入上汽集团新品类盗系,预计明年新车65%会配备此技术屑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言某茬保,“上汽集团一定要明白用户需要什么郴恍粉,为什么要买我们的产品扳泼,带着这个问题卷咖舵,我们才能真正去理解用户力,落实用户需求闻森,使我们的产品极致无短板蚕楞涤,产品自然会大销陷骆酸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大强,竞争也日益激烈抱壳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比擒。王晓秋介绍架撇绿,名爵的价格基本与同级车持平佛赁,但性能更具优势焚扭田,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹郸迪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疏砍氏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拈,就像提到的让渡空间嚎铝啡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整操彪峡,从而应对市场竞争环境别咕竭。”    产品有了好的性价比和客户认知度救露,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扦河爬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扳勘。名爵经销店到现在也有280家左右鹅覆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凌高篇,其实道理很简单奋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咆,且不断呈现上升趋势规檄,他们认为自主品牌的春天来了”截踌,王晓秋表示管。    在被问及上汽集团未来发展方向时宫,王晓秋坦言割,“首先团队要把理解客户需求叫睹点、用心为客户造车变成一种自觉行动矛暖,进而形成一种行为规范恒。其次应时刻保持警惕墩浑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好播。只有这样盾久,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染缺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布葛疯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改福秆。这些修改背后有哪些考量和博弈跑联?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人耻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烂驰搜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面请?   答卢衫炽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高馁涂。一共收集了9246条建议袱,其中表态性意见7736条彪霸滇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条檄,占16.3%露籍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肌眉、网约车驾驶员资质及管理蛋、出租汽车数量调控三个方面邯雌戳。从数据来看什脊,不少人对“京人京车”表示理解唉,赞同的达到70%多囱挞,质疑的只有12%铝惋么。我们根据建议修改了125处僻揪帕,不断扩大合规车辆的范围把岸,让更多人参与“分享经济”溺窖。    “从北京实际出发蒜泌搅,兼顾多方利益”   问籍努筷: 为什么要求“京人京牌”答?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哼刨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说半蛾灵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多潘、交通拥堵锰、环境问题等“城市病”肖。在这个前提下葡,北京任何一项政策都不能“任性”浪,要从北京实际出发变淖,兼顾多方利益阀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梯擎叼,地铁最高日客运量超过1200万人次判,公共电汽车日均客运量1063万人次瓮,小汽车每车年行驶里程15000公里森事,交通压力与日俱增趴蹿。但在我们的努力下币,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%龋僵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制煎骋。    总体来说萍丁,北京坚持公交优先的战略汀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烹,对其进行总量控制在所难免炒奥。目前北京市绿色出行(公交蚂某、地铁恢、自行车盼、步行)占到71%案骸,小汽车出行占25%囱愧暑,出租车占4%诡傲,其中包括比例不高的网约车出行漠摆。北京出租车改革的总基调是帅狄:巡游车改革士溪、网约车规范稠吠、融合发展驶、错位经营谁兜盛、多层次服务湾。我们力争进一步提高绿色出行比例黎,为首都可持续发展提供足够交通承载力钢宿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问界鹿乓: 政策出台之后吼圃栖,预计将有大量不合规车辆面临退出膏窟吩,政府有什么监管手段确保政策落实到位胯纷?   答居蹲僵: 政策出台前扦啡,我们和专家哭寞伐、司机梆、乘客东玻、网约车平台进行了多次沟通扮,决定设立5个月的过渡期捐。一是给合规平台驰、车辆交陋、人员办理手续;二是清理不合规车辆咖、人员等戮。    从服务乘客的角度鸿绦块,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哨。另外瓦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展歉腿电,因此提出过渡期的柔性考量揩陆。过渡期之后酮,平台要加强行业自律估铂熄,我们也要建立打击非法运营的长效机制牢疙,严厉打击非法运营络纫、克隆车和价格违法行为驾爆,能够更好服务乘客侣褪保、保障安全踞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问龋庐宝: 面对新的经济形态涵,如何创新管理手段烁?   答讽芬: 出租车发展中没有对立关系阶壬。网约车以网络预约才啸、快捷方便等特点瑰,满足了一批乘客的出行需求花书霜。单从评价司机服务质量的机制看拷,就值得巡游车学习脸:如何与派单挂钩赣耿苍,实时评价饭煞隙。但网约车也有局限性矮彭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管美。    巡游车与网约车各有发展历史和优势苔化颇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烘。你有技术优势抒斗,他有线下服务优势玻嘶,为什么不一起干呢缚陷?    管理部门也在转变思路玻琼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”煽考弊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车姥劳衔。通过推动巡游车改革及网约车规范去,构建多样化服务体系冕褂,提升出租汽车服务质量钨尘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尚,在京注册用户已达218万人览矩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车劳席,提供差别化服务膏鞍千。    “解决出行问题要标本兼治”   问趴眉醛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么厢坎?   答筒翠: 群众出行问题的解决胖海瘟,需要放在城市综合交通体系中猜罗,多措并举懒、标本兼治陀。一方面凸点宽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恨潘,需要加快构建安全蹄、便捷材、高效滩梢别、绿色集雹茸、经济的现代化综合交通运输体系琅。到2020年啃陵凶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%协。    交通设施根本是为人口服务驮腾贪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诵碎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苗熬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件驴监肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监纪祭:李芳" "   杨美虹透露趟旁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中内翰,大东工厂扩建项目也投产在即陆寝,这些举措都将助力当地经济转型升级伸吼凤。    在杨美虹看来儒苍,借助主机厂优势禾窝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锻,配合外交部到德国进行推介多,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琉呵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涸琼弥,从而推动产业升级礁。”杨美虹说胶谓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容揩级诽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者车。最新数据显示倪,2016年1-11月鸽泰琴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆性,同比增长11.2%掀凌屋,前11个月的累计销量怯挽,已经超过了去年全年菠狸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闲疮。12月13日寿咐晌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呕墨。活动期间当闻吃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颊策。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘位,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)澈厢樊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济窖惺、环境和社会贡献等方面取得的成绩抖。杨美虹向记者透露哼税,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稳粳爬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩矫琶。    “在‘可持续发展’战略的指导下秽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铂缎犁。”杨美虹说槽。    第一帘,实效为先兰豆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题邻臣,“我们不做虚的喉抨,我们也不做口号式的城,我们一定要解决具体的社会问题纲提肋。”杨美虹直言挂,比如BMW儿童交通安全训练营苔抽,它是为了解决儿童交通安全问题昆。    第二峡祭赔,长期坚持钙惰烫。宝马儿童交通安全训练营窍呛两,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅类,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年功巷任。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营目拍,今年是第一年做滤颂赂,未来会持续握瑟、扎实的往下推进殴炽师。    第三畔洼,全员参与汕际。宝马做企业社会责任时帅,会邀请车主沧、经销商袄具使、投资人以及宝马员工溶,一起参与进来蹲腾。比如宝马爱心基金恫蟹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嫁,提供指导;另外媳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部劝,定期组织各种各样的活动危茎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略洞,将可持续发展贯穿全价值链惟唤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素律既壤。”杨美虹表示仍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耙,主推工业旅游概念韩醋。    据杨美虹介绍淌信九,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园避炔萎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矗板献,助力中国制造业迈向高端去敲叼,并促进东北老工业基地全面振兴凑搐为。    数据显示螺淮,截至2015年底细,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户艰墓,当年纳税额超130亿元人民币你妓。同时沮存熬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会滴烙道,就业岗位较上一年增长了8.6%女僳菱。杨美虹透露乃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中操,大东工厂扩建项目也投产在即登够,这些举措都将助力当地经济转型升级段骄。    另外雌,在杨美虹看来裸揩,借助主机厂优势爸班兰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娃,配合外交部到德国进行推介狗姆统,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园电浅卯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略客匣伴,从而推动产业升级钾炊苛。”杨美虹说瀑辆怂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾趟尺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骚珊?关键是我们的差距是什么粪,下一步最大的点就是要提升品质书,当然还要控制成本捂许扑。然后馈清笨,就是我们的正向研发和平台战略汐珊青。最后骗,可以大大提高效率倦膘籍,如订货的时间是可以压缩的读涣倘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日叙邪祥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妓碱量:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节倒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述墙。    徐长明说菊鸥,怎么理解工业4.0侯瞬爱?这个概念是德国发明的祁,现在在国内比在德国还要热扛。最近澄首导,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杠,我理解它的工业4.0的本质层糯,就是怎么保持德国制造业的竞争力夸。在国际上埠幕肛,德国面临两个挑战邦坟弧:互联网大数据和云计算粹。现在疥缮,德国整个国家都在讨论录旗,怎么能够“不被互联网+”谢吐兴,而是“制造业+互联网”界煞粮,这是他们重点考虑的问题课挪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰齿戏光、宝马巍盎、大众舰。在德国旅姬,汽车的需求是非常个性化的旱,在这样一个背景下理,它要维持竞争力獭,推出了4.0的概念簧功,核心就是智能制造樊粮婆。他们主要的目标有四个方面悔:提升品质斯混仁、提升生产力拢、提升柔性化碗、压缩产业幌,总的核心是提升竞争力珐壳。    徐长明分析火,本土品牌下一步怎么做手坦俩?关键是我们的差距是什么寇瞄,下一步最大的点就是要提升品质冻贸纠,当然还要控制成本嘲舞尾。具体要怎么做浅?也有几点天拣:第一盛呸涵,想办法提质控本多类说。提升品质惜,消费者理解有三个劳古得:可靠性篇淌揽、感观品质递哇、性能泞。第一个维度钢:可靠性是必须的檄蹿很,现在光有第一个维度已经不够了躬拿,必须要加上第二个维度羚题:感观品质鸿价梳,看起来要漂亮鞍具。在此基础上又发展一步添,就是性能的提升拖。最近市场上卖的好的自主品牌睡,大概有12款车晦从凑,年销量超过10万台输,这些标杆产品逛脓规,性能上也不错森。因此膏徐茬,自主品牌下一步还是要想办法熬,把这些提上去损,缩小跟合资品牌的差距疚女番。    这几个方面的提升拒慨癸,意味着成本也要提升庇跋弥,怎么能够控制成本赦恳?第二方面的话题辅团,就是我们的正向研发和平台战略鸽场盟。之前疤炒,我们很多品牌都是“逆向研发”韶锋躲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讽,拿过来拆解做测试娥,最后组装起来挫骂帘。这个模式下篱宏肥,成本可能是略微低的拱,但品质箱赏、性能有很难保持喷。现在必须要正向研究介辞,从消费者需求出发匠韧,形成一个目标冒釜袄,对目标做分析蹬,只有正向设计释甘家,既能提升品质性能汾角,又能控制成本规串罗,像长城欧每、吉利等等弧吮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了歧。    平台战略妻潍兢,在更大程度上控制成本醒会殊。他说修典,我们的开发叔,现在是一款一款开发的口司掠,零部件的通用性相对比较芯锥绲埂,最近一两年来别修淬,已经有两三个企业开始走平台化战略萎海,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刺、SUV和MPV叫。这种情况下盼贤爱,零部件的通用性非扯杉菜福好贩纶加,同样是50万辆的产量凤幌红,对零部件供应商的供应量更大午哆,就能有效地降低成本说嚼。    徐长明强调遂划,对于工业4.0的精神本质还是要学的拒榔逃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腑变溉,它做了那么多的智能机器人答,智能机器人都是带摄像头的拐录滩,在实施过程中的质量随时能够监测砍,然后反映到云端臀菠,再反馈回来随时可以改进创恒。现在讲,企业员工的工资水平越来越高溉,汽车厂家很多在加班加点申恫,我们要高度自动化熬,这些课要补慈,应该有大量的机器人替代人工碧诧。如果这么做了跑秒垃,可以大大提高效率卧,如订货的时间是可以压缩的欠零玻。比如奥翅敲,国内一家自主品牌仿爸,从经销商下订单夺壳莆,到提供汽车产品最开始是40天土呢,后来缩短到30天肪添江,现在可以压缩到22天恋冕添,跟世界先进水平比还有一些差距诉。这也是德国4.0里的核心内容痉粳棚。我们不一定用他们这个办法扑愁漆,但精神实质是要学的歉愧魔。    他说拳,柔性化的生产也重要鹊敖,但没有前面三个那么重要火厕矮。在4.0背景下需,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法收,而是学它的精神实质思蔫掸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾般:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棚法嫂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烂。更为重要的是暮巾,放眼全球奈,驱动这些变化的地方就是中国博微。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涕晃煽。    12月11日磊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉迹虹桥落幕侍梅。经过36小时的激烈角逐鼓珊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出悲呜溪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镶督,今后的五到十年秽,汽车市场将发生前所未有的变化猴。未来釜徽脓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务路癸梗。可以说昧挎,未来五到十年汽车市场所发生的变化染挝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多港莫攻。更为重要的是图,放眼全球疏充,驱动这些变化的地方就是中国丹题敌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淮,作为企业钞酣痕,捷豹路虎非彻乩氪牵看重年轻人的培养遂膜歉。在全球墟,捷豹路虎共有2500名管理培训生末司菜。过去三年氰顿誓,我们在中国也培养了30多位管培生蹦筹谰。此外呕污烘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泥美贪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才棘。    在赛后的媒体分享会上次型,两位获奖学生代表分享了各自想法认,及在比赛中的收获啃芳宪。同时筒褂,睿侨森醋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叉那毫。   问想玩:捷豹路虎为本次活动提供了导师汀跨摄,请问这些导师来自哪里坊蜗敛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逆?请学生们简单介绍一下自己的作品涂靡度,获胜的原因是什么练起苛?   睿侨森冒凡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绘掀。一位是捷豹路虎内部导师承瞄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蒜驶,包括对行业发展的认知墒藤椒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息环、视角和指导筐痰。这两位导师全程和学生团队合作魏,提供专业意见尺多诚,帮助他们取得最好的成绩墒儒。   潘孟涛卞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酚戎,包括今天的学生持,将来都有机会进入到我们工程团队档套。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盗期,可以来到捷豹路虎学习和发展附。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里睬付,再加上扎实的专业和技能墓底,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛊。   睿侨森词: 作为公司的管理者昆疙群,我们非掣甓纾看重实习生绦熄,我自己也会手把手教给他们工作的经验伯多顽。不管是本科在校生还是毕业生八核事,都能给我们带来新鲜的血液徽建愤、新鲜的想法苦戳必。    同济大学袁旭闷吕常:首先弄负俩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌底蔬按,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杀咖。    我们都来自同济大学汽车学院苯,团队成员有两个来自汽车工程方向甩材淘、一个汽车营销方向比帕送、一个汽车设计方向滑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仓潍,围绕“以人为本”病沪倡,挑战的是都市环境里的出行压力惩蹲曹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师欢急耸、设计师也有很多共鸣存冕,通过一系列调整技挖,最后有了这样一个以人为本虚嫡、体验为先的方案晾妇嗓。我觉得丰扔痞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虫啤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讲彭:目前度惺径,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划轻幻奴?   潘孟涛荤刷吃: 我们会对人才数量进行评估和拟定东脆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的局洽。随着经销商网络的增加抗筋快,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拾鞘眉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能麓,从而满足未来消费者的要求污譬唱。这些内容息息相关熔琴痘,并且不仅是着眼于眼下面挨帆,更是放眼未来恒。比如素,针对刚刚提到的电动汽车战略衫,就要确保未来有足够的专业工程师储备楔检,因此瀑,我们时刻准备着美,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舞。   问心妹:在创新领域评来,包括未来汽车科技领域兰瞥,捷豹路虎有怎样的系统部署狄淳替?   睿侨森侧鞠绍: 首先钮侥,作为一个公司次师,我们在研发领域有诸多投入淳,而且很多的投入都非常具有前瞻性剖限杯。比如说残透闹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队喊换江,他们会跳出现有的框架做很多创新实验筷钒揽。    其次袍,我们想要通过产品和服务少既澈,把先进技术带给我们的消费者倾,因此我们的工程团队丝、研发团队必须时刻关注消费者需求复翰,做到一切产出符合相关性凶韶胺、可实践性原则监吐。此外殿,我们每年投入约350亿人民币患,用于车辆技术的研发和投产稍胚。    我们还于今年7月宣布棉:在未来四年何咆狼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颁范,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈潞尖蔬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溃田,并在未来应用到车辆技术当中沤盟。    今年早些时候具轿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion含桂东,通过应用软件及按需服务的开发与提供筹,解决消费者在出行中遇到的难题强圭硷。    与此同时汀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暴峡、办公空间魏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冈。   问思:请具体介绍一下InMotion匡涉逼。对于整个汽车市场的趋势妙呕扭,比如电动汽车技术河肚侈,捷豹路虎是否有着自己的见解姥?   睿侨森观: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案糯每畔。我们希望将来可以将它推广到美国层戳、欧洲以及我们非常关注的中国市场前。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剧绒,由研发团队进行分析疽协。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盯谰,我们也会分享给总部嗅勾。    关于电动汽车技术式,在洛杉矶车展前夕哺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE馁负撵。中国是目前最大的电动车市城,并且有引领行业变化的趋势梢贪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势暇惨谦,确保第一时间响应本土市场的需求师。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相东胚,并于2018年正式上市敲,希望大家多多关注胺考。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粪荆妇:关于未来互联网汽车粮,捷豹路虎有哪些基本的认识搁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赶采尾?   睿侨森持袭: 目前立,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粱菲,它的发展甚至可以打破现有的脐财昆、传统的汽车开发逻辑与循环浪。    针对这个话题顷僚晒,我有两点和大家分享淖绍淳:第一点筐陆,未来所有的车辆都将实现互联网化肖,现在能够透露的是谭篓莱,接下来我们全新推出的产品蛔潞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点革岭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拍苦。比如说煌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迸,使用他们的UI界面和地图钡嗣蟹。类似这样的合作份径看,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   汽车网讯 12月15日甩腻,由中国汽车技术研究中心坑颗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舜,从“市场化发展现状”誓、“应用模式创新”匣关答、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妥淖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台禄疟,为产业发展建言献策簧、助力提升搓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录貌轻晚: 第一羚,背景淳琴蝗。    去年发布的《中国制造2025》镜,新能源汽车是重大发展领域之一到冉孺,是其他技术应用载体世水,而且是先导性产业漂缔。它的进展情况决定了中国制造2025唬汰、强国战略实施的程度每,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展新袖霜,从而能够聚焦变革查晨、明晰路径衡、凝聚共识鞘免陪、引导相关资源集聚推广产业创新两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构臀腾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胆暇匙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布煤萝。总体报告是按照1+7的结构兄挽胜。1是总的坍安烙,7是包括4个车辆整车技术降嚎,3个分项技术焊倒。    第二钠床,国内外总体技术分析该评洗。    近年来稍,从国际汽车产业来说拈姆,低碳化穗勘、信息化蹿胺川、智能化是一个总的大趋势挛卉。欧洲离境讼、美国广、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哄嗅井,重点企业的产品战略也充分体现了三化鼎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组犁。我国汽车产业特别是近二十年的发展膜沛烦,取得的进步大家有目共睹媒能笑。首先嚎模,产业规模世界第一踌汞驶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诡潮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歼舞,包括品牌市场的影响力有目共睹梆,特别是新能源汽车构,包括技术甫娘怀、市场铂亢、新的智能网联汽车技术奴尚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盼骏瞧,智能网联汽车发展是非扯馀好的优势条件洞犯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展崔,包括动力电池惹频鲁、变速器赋。国内自动变速器原先是空白旅唇阀,近年来无论是CVT驮、IT胳、DCT都有自主的技术和产品侯眉适,而且应用在逐步扩大睹蚕疾。    虽说取得巨大的进步狈表惜,但与国际先进水平差距明显探弛:    首先挖品酸,发展能力上的差距薄潮。投入强度远远低于国外苯脊恨,全产业投入估算1千亿美,相当于通用就掠伍、大众寒谁、丰田大集团一个公司的投入帕输雹。    其次磺维船,研发积累秦歪。包括流程积累广丸拉、数据积累词截帆、技术积累论、标准积累模,这些积累偏弱掂持。    另外暴酗兢,从整个产业创新体系上来说舞下,差异比较明显的狼陶,特别是协同方面踏还彤。单个企业弱挝挪标,整体的协同效果很低磕洪亮,意识也比较低撬估。在发达国家鳖诲柏,单个企业强洁碴,整个国家的协同体系效率比较高迫。    基础不牢地动山也馈,我国汽车产业的材料郴伺、工艺基础跟国外相比也差距明显献鲁家。汽车产业卷瞪蔬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大博诽堪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碱离洗,要求有创新的思路和创新的模式狮栏撬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求亭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展祷适。    第三控口,一些关键的里程碑氏拆。    重点是总目标坦放,总目标是基于很多现有的环境设定的双,也基于七个路线图进行测算归。反过来说祷夹系,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喂惹呻,就能够实现保障几个方面总目标的实现钳魂:    1吓绅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扫。如果技术路线图能够得到实现滔菲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弗锤计,之后往下走容会,这对产业来说嫡歇亥,甚至对国家来说是非常重要的芭。    2漆济、希望在2030年左右笨冻物,汽车产业的电动化转型基本完成漂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上忻。智能网联汽车市场有一定的占有率富寂桨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烷锻。    3讽跋、建立有竞争力的自主创新体系努睹。    节能汽车在2020评赁描、2025缸戚瞄、2030三个阶段提出典型的指标陀糕勾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舞浪,5升敞鸥、4升侨、3.2升罕牧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%悍广,2025年15%撮,2030年40%以上漠恋芜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术块矗、自动巡航太闹、车道保持应用已经很高红肩淘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例韭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疲痞鸥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纱,经过技术路线测算实现总的目标避能。从路径识别上来说防耙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口犁碑米,以能源动力系统优化升级转型作为重点礁,以智能化水平提升作为主线落蓄吞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拔,全面推进企业产业发展适炔挛。    第四干譬,分技术路线图的基本结论情圣。    1火、节能汽车慷。总体上有很大的共同点涂,重点在混合动力技术酷谜拴、内燃机技术秦测济、其他驱动技术痉。混合动力是技能的主流技术咸,当然轻量化也是另外一个胸浦收,但是轻量化有专项的分析视察形,在这里没有强化翠蘑撅。    乘用车总体执行轻量化锹、小型化教岭同、混合动力斯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浮乒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径半斯霖。    混合电力是一个主要的技术惶,达到5升捻胺,4升朔狈、3.2升的目标购搭,混合动力是主流擂,其他是共性的锋,轻量化绵斤、摩擦等节。    商用车混合动力应用时间稍晚爽令,重要度低于乘用车扳。    2林版抨、纯电动与插电式混合动力汽车档檄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瑰迁,加强轻量化成为趋势诡。轻量化对电动车更加重要溺。对于插电式非常重要的乒侮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术随涸陶,驱动瘁脑额、点击轮、控制轻步堪、充电叮泞、混合动力发动机非艰,高效耦合发动器害彻署。动力电池本身有专题渤掣,在这里没有过分强调退林箔。    这两种车提出了总体的发展纲要赶蓉菏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式歪嗽欺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喊,甚至可以忽略不计澈衡。    从四个层面梳理了技术需求悄缸,提出了一些优先的行动项汤,面向纯电和插电眷,国家科技技术支持十五年了忙,下一步除了电池列为专项之外荒扒纯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持韦坞。    另外冲,聚焦关键零部件沛咆山、基础突破和可再生能源班、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恭颂痴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巴岛。    3违、燃料电池汽车博季衅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择猾卤。从中国汽车产业来说黑洞酚,现在重视程度不够道,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叙蜗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纷。希望四部委提交国务院进行发布和实施暮。    在研究过程中娩,大家对燃料电池认识分歧比较大搽疗,或者没有共识络僵,这里特意保留一个燃料电池发展目标末尺,跟发布不一样咎。发布时2020年达到5000辆的保留规模坝霓,我们是1万;2025年是10万奔啪急,发布时是5万;2030年是百万碎,发布时是10万膳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瞬呢卢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池板钮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沛、耐久性脚、成本前孩、氢安全蜡宽使。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乒拭肝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抛固檬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜室碘。当然苇,全技术链的技术攻关需要做款敦片,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兽夯。前期小功率燃料电池浇,中期是平衡的燃料电池玩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卫丢,到最后全功率的燃料电池霓详。当然投肩保,电电混合是最主要的男,最后电池小容量的技术路线副鄙哼,但燃料电池的功率更大一点识。在这四个层面进行了技术创新梳理燃徽较,燃料电池要解决的东西很多蕾,包括材料菇斥、膜艰樊耐、电机泡、燃料电池姆稻紫唬块堆怯爬、系统技术垄挠讣、整车技术矾倦。燃料电池也是下一步国家科技羡扛、资金支持的重点暮懂老。    4厩糠、智能网联汽车犁篡,这是新兴的技术发展趋势挝瀑。其重要性与新能源汽车同等重要导澜,有部分专家认为更重要酒逼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梗,技术和应用的优势桐境嗽,也是机遇岔歇面。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电会,涉及到国家信息管理吻窝。对核心自主提出了很明确的要求惋,即两横三纵读断。    车辆技术上更多的是决策胚既、执行某。信息技术颈丢,信息安全碴确酪,地图技术也是非常重要的攻汗蛋。两纵妨,一个是车载的新割特,一个是基础设施超诞。智能网联一定是循序的擞涎旱,智能网联技术最容易得到大规模的应用秘九。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奥。这两个路径总体上循序得到应用趟,从商务车来说挪荷,更容易形成涪雷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求廊薪话。    从四个层面聚焦一些技术需求磨。跟燃料电池一样荚鹅,需要解决的问题更多一点池洪胯。从感知决策执行的馆蛔,特别在决策阶段放塑,差距是比较大的绕,感知当然也有差距搅。在信息层面囊,大数据憋、云平台坝答加,相对来说中国有比较好的基础和优势斜错畔。    作为一个前提览粕,对标准法规先决性镜厩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动袍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件猾酣。制造技术不细介绍了藉,还是聚焦在新材料的运用樊厘,以及新技术对制造技术带来的变化人,聚焦方面进行了说明短纬。    动力电池溪贫盛,分三个目标层瓣,目标上有比较大的讨论和争议捎,比如说新阶段提出了350讨鲍、400欺毕镣、500的质量要求臀酞,争议非常大媚汇,重点几个层面免础:    优化现有的代表电池技术饰,提升技术水平吮,特别耐久性将屋狸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嗓鞋。国外的装备很难形成有竞争力的差别谷刀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线婆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系患息。现有应用以企业为主体来做抚雷。当然秽美,也会关注动力电池的回收利用技术读杭。    最后互貌,轻量化蹲熊。简单来说递吴,前期聚焦材料技术瞄、设备技术温、制造技术蹿肋、回收技术搏嘶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺速狄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疚辅脸,比如说传统的四大工艺的变化澎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞辉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侈茄、供应链嫂市棠、资金切斤、汽车等方面的诸多质疑钾冒逃。期间,明确表示不会放弃造车馅篱煽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垫吃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诉弹般。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步了莆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堪颁粪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融排、互联网及云毒茸、内容徐遂聊、体育,还有三个端口类的,手机韶关匠、电视诺饱捐、汽车配。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磁煌怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力戏富。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拜娥汰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棘发。    乐视的电视做的确实是非常不容易蠕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汀沮稀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辽迁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盘颧鄙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元施嘿乒。总归累计亏损36.33亿元洼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就墨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恨枫朔。第一部分就是投资人的钱篡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现白襄胎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缄查。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法虐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情里达。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粮佬啥、体育43亿勺、手机50亿,房地产64亿珊赔、内容108亿化潘、互联网金融151个亿鲸乳汞、电视187个亿败拒峦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金没斜漆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂图翰拭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的半。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盾亲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挫谎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挥雷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的等式叛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弗狙勒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙响魔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的们病。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去查浪客。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扑刹炭。很可惜,你们蒙眼狂奔耙蜜谢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散帝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂厂怕驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   12月10日膘套筋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淘羡:一条是政府主导冠、政府补贴的方式鼻缎,这是当前的主流团就。一条是消费导向澈磺,依托市场的内生成长道路档。”他表示偿舰甜,(电动车产业)进入者中耪颈,大多数最终可能会被淘汰滴,但是不能不给他们机会墒。国家已经开始放宽市场准入苹势猜,此时拜宏,应该在两个方面把握好政策坏襄:1坍、应当欢迎新的进入者拣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者局砰,让投资者自主决策奈扩,自担风险蛇。2窜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳叉偿,严格市场监管舶尽崩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哥阑,目的是建立好的产业生态素歉裙。电动车产业化吻,最终必须依托市场来完成蠢酶掇,因此表股饶,政府的政策必须产生长期预期编。推进政策应当借力市彻樾,发掘市场的潜力堑处拷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用详航巷。政府政策不干预技术路线陌,政策的实施不是导向对政策的依赖乐充,而是政府作用的适时发挥齿铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览沛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道断,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敖,戴姆勒有望在今年成为全球最大我思队,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商履眉,这一目标比原计划提前四年实现嫩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布膊:“戴姆勒今年即将实现这一目标肋,比预期时间(2020年)提前四年衅荆娄。”   据悉疆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拒,当时受到与会者的哄笑纷。然而实簇蜕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近躺瞬,领先劲敌奥迪和宝马郎。(实习编译兑琴:刘欢 审稿啦京涝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈焊梅息:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弧举温:韩大为 版权作品喘拴猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬儡亨,严禁转载前池儡,违者将被追究法律责任芭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嘿秸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访澳动嚼。在提及新品牌“WEY”时呛瘁唇,魏建军表示荤残沦,“将夺取丰田和德国大众的用户”华师温。   记者手:为什么把自己的姓氏作为品牌多?   魏建军卡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品编罚。我对WEY很有自信模攀,就使用了自己的姓讣眯低。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌雷夸钙,但在中国汽车行业我是第一个群。   WEY之所以采用英语澈靖豪,是为了要瞄准成为全球品牌舌表。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力穿。   记者病算柔:对于竞争对手有什么设想琳福?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军览钞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纶舵獭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碴蚂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌偶惫诚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胁逢,在此基础上还要实现15-20万元的定价筒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胸汕烂。在性价比上WEY更具有优势隋砷锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编破哦:李芳 版权作品份帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍佩,严禁转载涣呻供,违者将被追究法律责任吠甫裤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痛暮,新能源汽车的发展也不会受阻镣嘲躲。   根据工信部核准的数据柯,今年前三季度塘腺禽,整个新能源车销售16万台犊鼎橡,同比增长83%掀恭灿。其中蝗,新能源客车已经占有40%以上的比例蹭慑姑,达到了近半的水平屉辞,发展前景面临压力喷粪秃,但乘用车只有0.1%排滇。“我们涨十倍是1%幸,涨100倍是10%抨,新能源车发展有巨大的前景和空间猛拟劝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点婆胶迟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上徘梆,全国乘联会秘书长崔东树说枪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力受。根据国家制定的产业政策要求疮闻,到2020年尽,乘用车百公里油耗要降到5升惫膜,这意味着五年内降38%的油耗甲。“基本上谁也实现不了安,只能靠新能源车来推动鞍断。而这种新能源车艇潞,插电混动可以降80%眯疽,纯电的可以降100%的油耗奔氰貉,这种情况下只能发展新能源车憨患,这样新能源车乘用化冷俩掂,为什么我们一直定义为为生存而干鲤密,你不干就要挨打碍。”崔东树说攫绿。   另一方面浚疚纷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盗便险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疮牛,因此定价弹性很大阀荆尝。”中金公司的研究员李璇说孰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苯孔,为消费者提供很多选择厦柬每。随着技术进步和更多电动车型的开发禽卡,新能源车的成本会不断下降歉杉凳,比如零似,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型良伸。“中国的纯电动车型出来以后藩才佃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多葱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后林,发现基本上17密撬申、18年以后的新能源车萌芒显,达到8年10万公里以上及羌,整个成本是比传统燃油车是要少的傻承,甚至是少了20%到30%衫琶。”   电池是电动汽车发展的核心拜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本似褥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锌弹饭,电池成本还有很大的下降空间青涣。目前授绍弟,整个电池的产能供应相对过剩费绅,国内电池企业达100多家磐缅。据统计簿,目前整个电池的价格大概在2块多左右缮牛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求划立澳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挨。因此稿临敛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度李纫狄,这样才能达到标准番呻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示畔就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐换吾:李芳" "   我们不认为绝对的销量伐掀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卉福曹。衡量一个品牌成功还有其他的因素某庭,比如利润率檬寝耪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迫汐形。除此之外富柿朵,品牌力素、品牌的知名度饰粹盖、美誉度摧、影响力俺纳摩,也是决定品牌可持续发展的重要因素篱乱。宝马在创新精神上是首屈一指的卸精妮,因为汽车行业正经历巨变霓,在电动出行邯承盯、智能互联那帆、无人驾驶等一系列发展方向上道关咎,宝马都打下了比较好的基础葡笺。    临近年底锹肠嚏,伴着层出不穷的新闻事件门桓,高档车市场竞争愈发激烈翻,作为全球领先的品牌——宝马白如、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目毒灿。近日迟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士薄水峡,听到他开诚布公苍菠、推心置腹的看法该。   问烁:根据最新的销量数据比拍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近衫。那么堕疼,您怎么看销量匆枫暗、利润档、与经销商合作伙伴的关系尘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智戊喇: 每个竞争对手的情况不太一样愁淖馈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况隧寄孩,所谓的增幅我们一般都讲同比单搐换,是跟去年的基础关系码。几个因素加一块儿丢,我们不认为绝对的销量饱骂妒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素说沧时。对于宝马而言淮戮,今年前十个月脱李,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车玖韦驴,同比增幅10.2%为囱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘿盘,同比增幅接近11%墒蕾。我们对这个数据还是非常满意的赔舍,这也达到甚至超过了我们内部的目标蒙。    除了销量本身的绝对量或者增幅途第残,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卿鳖工,比如利润率瓤距昧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靶。除此之外难,品牌力骇娟苹、品牌的知名度查、美誉度收槽、影响力槽膳坤,也是决定品牌可持续发展的重要因素累茅。宝马在创新精神上是首屈一指的乓请,因为汽车行业正经历巨变恢腔玲,在电动出行霓吩建、智能互联擎槐、无人驾驶等一系列发展方向上士讳,我觉得宝马都打下了比较好的基础弗双。总体来讲炒沥唱,我们并不惧怕任何竞争赐立,我们也欢迎竞争嘲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行犀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稿夯。   问促挂:最近疟,关于奥迪的新闻比较火烘钝悸。   刘智赊莲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略澳。对于宝马品牌来讲虑芜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卸密,双方的关系也非潮渴В好镣始杀。所以列,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尘,一个是宝马(中国)享灰堵,一个是华晨宝马忿,但是我们有一个整体式的营销团队啤拒舷,有统一的零售网络涤萌,我们在总部有一个统一的管理团队恢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现替。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兑锑。至于竞争对手我不是特别方便评价曙靶堕,不过至少释放了一个很好的信号瘸料可,豪华车市场的前景依然很好熔。    问毖话舶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抖踞?    刘智髓界疽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乘。因为从经济的基本面来讲诡侥辽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喀铃、持续的发展态势同萎。之前以出口去钝缉、基础设施建投资的经济拉动方式黄吃趁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式倍鹿。需求的增长其实就表明了对于车的需求姜豹滤,其中也包括对豪华车的需求棱滩咸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长境,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伎箩,这几个因素相加蹄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间横群。今年敛,豪华车的“盘子”接近200万辆溃,未来可能每年的增幅不会特别大赫吵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惯盆。所以途,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伍,力争在市场表现上优于竞争对手坏舅。   问蛊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得戳逻,这一岗位和以前相比有哪些挑战坍极?   刘智奸恍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哺粟肆,因为我在宝马的八色、九年时间善律悸,换的工作岗位也挺多的叹促灯。换了新的工作以来塘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营太饺尘,比如负责国产车的销售骏,可能是比较短平快的笆,看的是一先、两年之内的事情朵。在宝马中国总裁这个位置上彻,除了目前公司各个业务板块的运营空甘论,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题身怒贾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弄浇湍,像无人驾驶懂、智能互联茹弓胃、电动车仓哇兼,包括数字化营销虚卿貉、品牌年轻化等等一系列的东西胳哇滤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划古傅话,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纠褐鸥,力争在中国市场上打下一个非尘罡ゼ铮好的基础撑。我相信剑亭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候视奴废,宝马会拥有非常强大的竞争优势撵。(中国经济网 记者萌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   原标题癌劝:王永清炯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底省糯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瓦羞艾。别克品牌今年销量已经突破100万辆勤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量叙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泰曹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坝蹬挠。数据显示申,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浑炕,同比上年的446764辆下跌28.64%巷攀。上个月磐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通湃肉圭。    因此认新,在车展期间接受记者采访时弧改害,王永清表示瞄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骸嘛填。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言簿巩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升砷慑静,但全年销量依然会同比下降20%左右课尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来息版,雪佛兰品牌过去因为发展比较快送,可能在布局上稍微有点滞后螺乡汹。现在对于雪佛兰来说涡盗绊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诬守诡。    事实上陡,雪佛兰已经开始了提速布局翻磺刚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骏侨腾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台歪堕。王永清表示仆勃赏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芜,2016至2020年投放超过20款新车两卫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镜梆,30%为SUV车型联妒,并将加速引入包括1.0T豌缆、2.0T彭脱浩、8AT侠查、9AT怂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技低冯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境媚如涉,未来SUV将成为主推车型倒婆既。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造观贫,轴距2725mm玖袄敞,将与全球同步进入中国市场松巴杉。同样床,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沃掀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惊闻控。    值得一提的是酶懂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS皋,拓宽产品线殿藏未。RS车型将采用包括侧包围挎碧、运动尾翼筋瓤孩、双排气管湃稻、降低化运动悬架炼骨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件池侯,并加载多项ESS智能安全科技炔膘。    在品牌营销上侥藕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼劣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销另。另外检,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杉采,演绎雪佛兰“热爱幕簿添,梦想绰虾围,行动惹,分享”的精神剿太。    “今后新车的利润越来越邢醇毒印,主要利润来源于衍生服务碗沏诽、二手车置换等须系剧。相信雪佛兰将它的结构调好后聪纤峰,未来两年将会真正出成果荆藏粱。”施弘说扮镀事。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外千娶,上汽通用的新能源战略也将全面提速僚韧。车展当天弧芭妒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相誊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发斡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成忍皖,发动机的最大功率为73千瓦纯,其中电动机负责驱动话,汽油机负责发电呛,它的综合百公里油耗是0.9L扮。从上汽通用发布的节奏看栋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了福哀逗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辟,王永清说爱琉千,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些限儡,产品还要丰富碧食,才能满足这个法规的要求罕嘛恍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度检坑蹿,到2020年之后比例更高尼腑茅。王永清表示缕炒:“估计到2022年番曙草,我们的电池技术会有很大突破态鬼梧,能量密度大幅度提升康僳,成本是大幅度下降倒去阂。这对纯电动的新能源车发展是好消息玛窃夕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休膜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哎寺、豪华”品牌——WEY科署,W01仍、W02两款全新SUV首发亮相广恐申,售价区间将在15-20万元霓。对于新品牌的未来发展规划巷短朔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示末棵:“WEY品牌明年将有3款车上市啃艘啦,到2018年还将推出2款左右的产品汤钱,以支撑起全新的销售网络体系卉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表范:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梗七特,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市俗同虏,8月份推出第二款SUV W02森畅赴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晦怠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虎涛奉,魏建军详细介绍到遂文,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纽讲谎,配置上拥有最先进的安全技术诲、智能技术笺哩,也更加精致鼎及坚。此外在性能上两者也有很大差异涉锚,例如在NVH方面啪珐胜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造集圭。   在经销渠道方面寝叛,魏建军介绍说税峭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帽笛昂,没有想过招募新经销商箩褪偏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奸危。”   对于新品牌的未来发展缕蜗龄,魏建军信心十足浮,他表示烷:“我从没想过这个品牌会失败伐辟,只有退路封死才能做好这件事歌肌段,自主企业只有没有后路才能把事情做好祟控。”此外甜茧描,魏建军坦言邢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胺低乾,因为新品牌叫什么并不重要伞茂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢溺哎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宋,将方向转到共享经济庭慌、互联网嗣、自动驾驶方面新的技术穿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缓怠搜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玛涧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坑雄、生动的演讲狄款,就城市交通拢豹粳、自动驾驶和汽车互联等热点话题群荣猩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索线,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悸卉汰。    徐大全说沽备,博世始终认为槽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担船惹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式貉。    徐大全谈到婪疆宝,作为在汽车领域的老牌企业啥赶财,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化袖罢嵌、多样化的发展态势和需求肩钳拌,博世已经有了自己的思考和方向纪。    他说合发,如今亮饯冀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗣雾擦,将方向转到共享经济窖谩逛、互联网品、自动驾驶方面新的技术箱辱呻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商降使。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说飘,面对新一轮汽车技术的变革梗,无论是传统汽车慈、零部件企业权淋皋,还是互联网鹅、科技企业还告,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舱童稗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点顿:互联化维泌、自动化和安全化实翘。我们预计斑,到2021年谴,汽车将成为第三大互联移动实体败,同时扮演人类的第三大生活空间峨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面参栓,来充分发挥互联驾驶的各种优势素讹论。    谈及自动化领域茨,徐大全判断眉攻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势轰泪苛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术马,通过持续创新驾驶员辅助系统化掳赏,从辅助驾驶粉卤、部分自动鹿聪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶般,分阶段朝“零事故”愿景迈进沧。目前拣答伶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仍茶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用超坊,到2020年左右丰恨,自动泊车功能将进行试点项目测试笆绷去。    说到自动泊车蔷剧荤,徐大全特别谈到停车难的问题挤妇票。他说橙,停车难是在城市生活中的一大困扰署。今年汾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查畅渐庐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刺。在八项智能泊车功能里驰,“手机查询停车场位置并导航”摧槐瑞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能仆去鸽。其实拼尼念,在大型商场里拖辫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烘律勿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敝谐。根据一项市场调研显示那餐,2015年脓轻沽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弛旅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力活。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台砍蔽裁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露另旦,在深入巩固原本的互联化肌堤、自动化和安全化“三化”战略基础上刊麓,博世今年也把两轮交通酪窟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孙夕。    他介绍挟秀朵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部箱稍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力笆撵。未来十年浓线顺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上郊弓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豌闹扇。    在两轮交通方面爬,博世提供两轮驱动寞秦跋、安全等各方面的解决方案设抚扩,涉及两轮电动车妊孤、摩托车函涛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搪挪唉。    最后肌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鹊膝迪,满足这些变化的需求埔妓忱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”薯笺,“双积分”法规夸凸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芳,连日来健券雇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温百缴,让观望中的车企备受煎熬休锚。针对业内关注的焦点问题绷祷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尸息浩:不久前尚蔼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规答,如何理解这两套方案醒吞伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)规、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绦萎舒,但又有独立性飞邢培,各自的核心目标有所不同厦诗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量斑,进而确保国家能源安全靖悄。由于中国的石油对外依存度已超过60%冀攀乔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提适。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寸复,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骗吾贺,进而实现国家节能减排的长期目标博。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集送俊,但现阶段并不能彼此替代慷纠剐。对于CAFC而言信,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求岁矢碉,其中当然也包含新能源汽车济朵挫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠帘。但不同的企业由于自身能力绰袭、技术储备和对未来技术趋势判断不同权,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模欠技,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补竟革惨,而以后补贴将逐步退坡惟,企业更担心成本无法负担羌筐嫡。因此仅有CAFC法规妒郊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况迹惯画,所以有必要出台NEV积分炔退,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流概哩。同时魄屑冬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捆硅匪,从而有利于新能源汽车早日取得突破犊疗醚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尸,其目标应是降低汽车及相关产业癸、乃至整个国家的碳排放珊废,和降低能源消耗诉求不同誊。作为碳排放第一大国纽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值罕汰,后续国际压力还将不断增大哺骚。因此糙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刮鞠,从大方向上讲是正确的邓靖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段冷几皆,这和NEV积分没有本质区别嘶陆,也无法确保总体低碳目标的实现巷碾忿。实际上揉,跨行业题、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向杰航期。以电动汽车为例富,其在使用阶段确实是零排放拒,但与欧美不同青滥,中国的电能以高碳电为主始讳捎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放簿加。也就是说柒,在使用高碳电的情况下碾葱谜,电动车全生命周期的碳排放并不低姑删娩。这正是碳配额管理应该解决的问题袱碘事。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搽穿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额别处,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氛桨凸。实际上搬,将新能源汽车确定为国家战略豆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弦共,生产更多的低碳电胯分斤,否则减碳的国际承诺将难以兑现函虫。    另外卉嘎,对于汽车行业情渭,无论是CAFC拱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同遁邢熬,但都应该由一个部门来统筹策划森篱踩,系统思考幕飘,拿出科学髓换、系统逻釜箩、具体兔、有效的管理办法来推动实施村泄涕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面殿。    ■积分交易细则需加快制定许完、尽早出台    《中国汽车报》判败:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拍逆杰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受韭?    赵福全惭济:确定合理的积分价格刻,涉及到技术吹丸桶、成本和市场接受度恳嵌,需要综合测算和动态调整丧阜嫂。我认为基本原则是粉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痕恋,让没做新能源汽车的企业有经济压力酿盗。如果NEV积分是“白菜价”锑似未,大家直接买就可以内,谁还会愿意在新能源汽车上投入伞隘?    因此挂横衅,NEV积分的定价应足够高温,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撑赏婪,通过自己的新能源产品获取积分浇突,满足法规要求慑活逢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尼,能够通过购买积分先生存下去痉砍,争取时间把自己的新能源产品做起来刹伟敛。    《中国汽车报》痹沽邦:除了积分价格之外绦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蚂攀掣,目前处于“空档”状态睛蹋十,怎么看待这个问题凯孰?    赵福全晦笑诧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力建扁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间隧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫硷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性堆嘿。同时毒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钱。对于汽车企业来说念乡,3年仅仅是一轮产品开发的周期箩山蛇,政府作为“游戏规则”的制定者能乱,应尽快给企业一个明确的目标探标,否则企业将无所适从香。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嫉羡:“双积分”中提出了2018年起恃绷佃,8%扣抚袒、10%炒屏、12%的NEV积分比例坝,而经权威机构按照法规要求测算轨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间份试疽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难轮胯?    赵福全哺:在这个问题上呈,我并不持悲观看法练滑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难不,因为还有很多企业尚未完全发力航频。按照国家的发展预期既将,2020年新能源汽车销量比例要达到7%提垒,如果每辆车以最低积分2分计算卉苟,整体积分比例就达到了14%罕,如果是分值更高的产品舌,达到18%的积分比例都有可能葛槽奸。关键是要努力实现7%销量占比目标掂牡,而这也正是NEV积分的目的所在弊搏疾。    不过另一个问题引人担忧埃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求修榔据,同时在CAFC核算中也有优惠凄:一方面油耗直接按零计算顷炼,另一方面核算数量加倍镶丢,从2016到2020年分别是5倍办苛、3倍倍偶、2倍桐家。此外抛柯膏,按照单项抵偿原则饯纠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咸狮,还可用于抵消CAFC负积分酒淑篙。我们经过测算发现叉吨,CAFC中的这种双重优惠枚,对新能源汽车的“照顾”过多了场,不利于促进其他节能技术发展士,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疯悼涩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展氏,CAFC的达标难度就会随之大大降低陡射遍。实际上郸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桑,两者不可偏废婚霓薄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展非,但如果CAFC目标落空怖,国家能源安全受到威胁晒魔台,汽车产业的可持续发展仍无从保障苔驾观。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消亢家,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿副稻股,这不仅能确保CAFC目标的达成拓饺骆,也会提升NEV积分的价值诽,避免NEV交易落空肌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蓖常,而没有将电耗的概念纳入其中匹,这样的算法是否科学瓣?    赵福全现帕漓:NEV积分分值以续驶里程为依据焦刻,这与推广新能源汽车的初衷相违背静,也不利于鼓励技术进步犯恰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程可淌。推广新能源汽车是为了节能减排肋退岸,因此不仅传统汽车跨丢,新能源汽车也同样应该抑大扬小邪、抑重扬轻悼崩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棵,而不是搭载电池越多越好常署幻,因为大量电池搭载在汽车上移动扣烷庆,这本身就会使能耗增加剑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呸,也意味着大量增加电池生产的排放燎心忍。    政府应鼓励企业开发低成本策穿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品控,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池楞但托。也就是说弘,政策制定一定要“勿忘初心”揭。建议NEV引入单位电耗炯捻,即吨百公里电耗的概念推勉吞,作为积分分值的依据乌妈沁。同时脐劝蠕,对于小型车电耗适当放宽膳,而对大型车提出更高要求吕,以鼓励新能源汽车小型化铝,进一步提升节能减排效果离。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烙桔:在“双积分”中诺捞览,没有将新能源商用车列入管理范围哗省杰,这样做合理吗灸促?    赵福全虹榔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍∧ⅲ可持续发展的问题袜。2015年胃匪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鞋,获得国家补贴的比例比这个数字还高档派静。而此次NEV出台却未涉及商用车草迫,这是不合理的痪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺边儒休,也会让乘用车企业感到不公平祁甭究。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芹册饶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求教献溶。我建议颗澎汐,应该单独给商用车设立NEV比例要求芦妨,可以不与CAFC积分抵偿铜疲乐,但企业之间可以交易多瘫耗。因为如果没有NEV的强制要求甘铃梁,在补贴退坡后呵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗绅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口偏丢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞎世霸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上特蓝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沪寺适,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炯,盲目投资之后蹲,多数公司要垮下来颓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热螺矗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闹幌睛。    以蔚来汽车为例顽,去年8月还只有100多名员工导亮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模识。据中国汽车工业协会最新统计券搽很,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆糙,销售4.4万辆父,同比分别增长25.7%和43.8%躺敲峭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掣挨,销售28.9万辆搓讨泵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骄。蔚来蠕碉、威马酿、前途胚、小鹏等已是新能源造车领域的热词杯群豆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朔饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面悼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》金,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卧。至此牌溺,奇瑞新能源成为继北汽新能源凯挤雌、长江汽车虽稍非、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沧闹模,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家渡矫。    “新能源车企的风险顷,其实很大山。”王秉刚说榔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耪,对风险有足够的分析嫉褪,有可能投了很多钱味没,最后做不成孩海,带来不必要的损失库彭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下天栓,简单地投资建厂蚀险函、增强制造能力适痢饲,未来堪忧蕾熬。新能源车电池的技术进步非常迅速 李熔,现在可以用的技术一年后就不行了嚎饶坛。如果没有研发能力就做不过人家委磋。“一下十几个亿扎进去烙抱缉,有可能最后做不成烦,我还是提醒新进者要谨慎一点佛。”王秉刚说干。    事实上矛目骸,目前国内的新能源电池生产厂太多了平,但规模都不大尝岛。而且动力电池总的规模也在扩张中惕铜,尤其质量好的不多购,“据我了解期嘘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单邢纤蹦。”因此飘伞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺闺。   谈不上“红海”骚缝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稗苹懂,但道路曲折艰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说郎踏,造车得有钱天、有人才溜哨、有时间矩坛袄。“钱我们还行脸龄芒,人也不错荡丁,就是时间太紧使柒厢,毕竟搞汽车三年算很快弦恰圈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掠领。”万锐坦言摧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的韧。    不过斡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧靛,万锐并不认同谁长。在他看来撕貉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巫,因为大家都还没“下海”布郊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卵仆景,大家还在忙于造车上浚,搏杀还没开始贸碾灭。    “这是好事靶惶凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霸肋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说玛忱,目前中国传统整车企业有150多家翰涣,新能源车企至少有30多家叛狼惶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法攀谅。    至于是不是过剩瑟魂么,梁伟表示这还是要市场来判断圈。在梁伟看来褐,其实中国传统汽车行业已转入新常态涤颧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脱,除非汽车消费大幅好转扮讳编,否则很难回到前几年汽车行业的盛况温狗谐。    但另一方面叉,根据预测玩垃,未来5~10年护,中国的新能源汽车将保持两位数增长愁恋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称揉匣帛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆龚,到2020年时产能达200万辆吾、累计产销量超过500万辆亥商。梁伟认为麓炬芒,从年产几十万辆到200万辆的目标锰悍,新能源车汽车肯定还要快速发展采。目前的新能源车市场还完全没有定型蛾朽宛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吮荣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功参,“很多人此前担心特斯拉会破产溺椒卢,但Model S和Model X推出后效果不错上俄夹,用户接受哨厩。经过多轮产品积淀码,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沙硕,特别是成本下降得较明显灭赏坚。特斯拉可以闯出来火帛,中国企业也有机会绩姐蜕、有成本优势罢氢途。”梁伟说被坦。    对于最近贾跃亭的乐视为、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锯,梁伟指出隆,除了技术羔可,汽车行业还是一个资金密集咳葛、劳动密集的行业稠。如果要进入娜裙,需要企业在未来几年有大量投入醛,以格力电器(000651.SZ)为例婚面,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗柿删屎。    梁伟表示牟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来划瘦歇,毕竟快速把产品推出来痰睛掣,现金压力会非常大竞摹衡。另外毖,一家企业在原有行业中具有很强的能力侩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鹅疙,这是一个很长的学习过程酮险。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科淮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日节乘瓮,也是第十七个中国记者节沏势揭。2000年瓤收,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泥纺疥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乔衫。此后记者节像护士节培具波、教师节一样颇投菲,是我国仅有的3个行业性节日之一铅。   值此之际扑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脊读逼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矮脚举,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敬钉。      坚守还是离开届?   根据《新媒体蓝皮书》里披露朴犀唤:去年网络广告总量2096亿元泵搪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胸呕。报纸下跌超过35%呕汝椽,杂志下跌近20%锚粳嫉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿监使溺,单项将全面超越传统广告靠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吩凯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下彻械,也仍能保持着不俗的销量盟蒋。    “没有路可以让我选择伎梢剔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值墩勒红。”陈总对此直言到缴茹抽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚板,但发行量保持一直不减奸。诚然狠廷,这离不开报社给予的支持腻蜂母。但从自身发展来讲册练电,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拳爆想。究其原因第权,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哪镜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者夺栓。   汽车也好杭动,新闻也罢橡。毋庸置疑承栖定,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舍。   纵观整个汽车行业的发展趋势火,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志释加。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受藕燃贝,但不可否认的是澜誓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式其蓬敦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物顾几下,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者稠日。    除去对报纸卿、杂志卫眉、广播咳、电视侨描背、音像等载体样样能玩得起来腔,还需操弄3G来聪、4G等流媒体技术森怀瑟。我们不知道下一站会到哪里商龋。   面对媒体融合大潮艇潞靠,陈总胸有成竹的坦言螺徒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代殴氓,家用汽车转企改制之后继续深化改革辛。由媒体到传播机构蓄裂宦,由杂志到全媒体平台鹿露,历经两次创业休删,家用汽车探求新的发展方向入椭,抓住变革时代的发展机遇忌,赢得了全新的利益增长点谐坑。不再只是单纯的纸质杂志免,视频维、自媒体等做出了不错的效果略耙勘。   其次藩味遣,就是在自己的企业定位方面湍驮,中国医护工作者汽车消费调查蛇、中国城市教师汽车消费调查是以医生祈嘶、护士帝、教师等特定的人群为对象做的系列调查蔼驾。这些调查一做就是3年翠,走遍全国大中小城市导,做出最真实的数据拧。 ?   “网红”营销时代   今年以来鞋菩,网红主播频繁出现在各类活动现潮估械啊,手机发布会倦、车展悸姥、房产开盘膜火、比赛等一场不落漏性荚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毫病庆。”   日前干写,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纽单款,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钎讽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捞新。   对此事件茬龄瞎,亦不乏业内人士称我驰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走貉才,呈高开低走的态势炭。   陈梓萱表示爬期:“在现阶段的传播环境下铰僻,媒体记者朝网红转型财卿,把读者转为粘合度极高的粉丝将败泊,增强彼此互动檬菲、沟通鳞绩尾,无论对于报社还是记者个人库侵舒,都是一件好事尘黎股。”   “把流失的用户拉回来筐络,用互联网村巍、新媒体的方式魂篙,我们正在努力尝试配鼻僻,但具体执行效果如何犁囤味,尚无法判断甘闻。”全媒体时代沫,我们永远在路上芯妒烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖憋:张瑞丽 版权作品痛参,未经环球网Huanqiu.com书面授权对,严禁转载水,违者将被追究法律责任衰。 获取授权" "  原标题脖:广汽传祺肖勇使贝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阂儒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典忿。在本次活动上蠕都,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闹曝。广汽乘用车副总经理肖勇表示枢短但:“时尚是一种潮流懈,其实就是顾客需求微,引起客户共鸣锣,汽车也需要时尚单菩,所以GS8出现在了这里歉私。同时传褀GS8我们就是承担梦想醋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挨贪间。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄鲜纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疵饱,中国品牌基本上没有一席之地锹禽司。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挝理,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氛沏胃。   对此苹畦测,肖勇表示文斗澎:“传褀GS8我们就是承担梦想太围,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谢描,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阿,所以在豪华汽车上文帝,我们率先实现突破挝琅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贾誊谓,我们就是要跟汉兰达害侩贪、福特锐界形成三足鼎立道伸,甚至未来超越这两个品牌皑,这就是我们的目标成。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纪事,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虎耸,创造单月销量的历史新高擦护,爆款车型占3.4万辆炮,但受制于产能安排的影响蛇,造成其他车型总的销量并不是很高翟袒。面对这些问题暖拳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拴毫马。   肖勇表示充:“明年我们的产能毒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潍寞矩,产能将得到释放投。我们在满足GS4的同时纹瓷嚼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立却趟捍,最起码销售五千辆以上敲,剩下我们会再分配个其他车型券娠。”   同时为了加速品牌向上蠢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剃寡谦。同时肖勇说道箩团舌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阀,在明年全部投产抢囊汹,所以明年最大的问题还是产能微口吉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型旦,我就是聚焦我的明星车型枷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  还有不到一个月漠,东风标致4008就要上市了眷盒。它的颜值灭、科技装配足够有吸引力班剧,那么随着锁定竞争对手粗、谍价抖疗、销量预期等关键信息逐步浮出水面删,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鬼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天通钠失,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多楔摔泥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”揣合,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影好那。比这番景象更热闹的救懊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会屏杰。   说到品瑰订檄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狡禄溯,让媒体品到了极致炼丝馁。在工作人员的讲解下抚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沥碴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计兑妒倾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴且,无不让到场的记者屁孺嫡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识围拾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挡新浓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质誓竟申、品味蜡驼矮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孟,东风标致在今年推出3008漏红触、4008后抗播,也将在明年陆续推出3008S默、及另一款7座SUV款太全。据中汽协最新数据显示膘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惶嘿烤,同比增长45.91%补。那么仆扳,在众多SUV产品中扁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢顾?东风标致总经理李海港对记者表示精钱:“我认为要总结一个词就是‘品’字鄙凌,东风标致的SUV一定是最有品的空浪,这个品是指品质乖颧、品味诬怖,今天的4008就足以支撑这两个词尘继裙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化动拓?李海港对汽车产经网独家表示才疾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秦埠快,轴距达到2730mm慑烧拜,是同级别车里最大的还猩前,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统糕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机堪瞥,在配置方面更趋向于高端京伍、智能渤孰宠,进军更高一级的SUV市场轿。”   然而翠韩雇,另据乘联会的最新数据臀,1-8月缎尝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桅蓬场,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鲍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垦,作为中级SUV购顾姑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怜?李海港向记者算了笔账聚驼碑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万己,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弟题形。“这种需求就是4008的机会檄钠虽,也是4008成功的保障惹旱垦。”李海港表示福阂夏。   “狮虎之战”将上演   还未上市敛箔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎宫。李海港认为透,4008在科技装备抄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势膜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的同去。”李海港强调汐啪省。   通过外观设计及车况数据对比后发现寺,4008的设计颇具未来感和运动感萍乔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氢宿蔡,4008在轴距上占有一定优势芥,也使得整车造型看上去更加修长厢。   那么屡,价格呢钩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测共烹屋,通过对比翼虎的指导价晤欠,小编认为4008的价格应该在19万元左右豪窜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淘富煤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢点食璃?据乘联会最新数据颂,翼虎1-9月累计销售84258辆惫,月均销售9362辆胯心乌。但值得注意的是砰口簧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涸现。那么逗秦痉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量息速,可以说也有一定难度舱。   汽车产经网了解到裤懦,由于目标客户锁定在换车需求的群体苗弹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案砰通奠,以吸引用户选择4008送。至于置换方案的细节看,李海港表示还未最终确定嘲刃拖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪残:李芳" "   国庆结束后壳,北京孰冗、上海邢谈戊、广州害穷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿裁侵,引来了社会广泛关注矩阔卸。平台闻风声蜗,媒体炒热闹陀菇,百姓愁价格徽邓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撇腹常,“网约车”只是第一块烫手的山芋膘孙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性系,又要确保公共交通体系的稳定落,还得照顾老百姓的感受径煞。    比较普遍的观点认为设,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高码匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上玻逗,征求意见中提到让市场来决定弘拣,这是非晨。科学的体帝。作为用户继嫂读,担心价格上涨茹硅呜,特别是比出租车贵矮沸界,认为监管部门是要维护出租车体系利益痉武膛,我觉得这是大家多虑了迸膘。过去蠕,在平台混战的阶段陷,资本介入烧钱抢流量腾,这本身就是不可持续的械峰,价格逐渐上讣铡,平台收取中间费用是必然的郊理晤。    对于各地的征求意见踢试霖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匆膊杰。比如说要求司机是本地户籍蘑、要求网约车辆的舒适度等等庐愧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些爸。    网约车规范的政策是非常需要的洽乒盟,作为共享经济热潮下的产物桥仁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色九段哆。任何一个商业模式蔑,都需要规范起来惜闲。因处于监管边缘宛,过去已经发生了数起网约车的涡Σ酆铮害案件采。我们在对受害者表达同情佬石、对肇事者表示愤怒之后扒贡搽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带督省。    然而翟蔷董,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斤为洞。比如说禄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍趴、车辆要有上海车牌动奴谱,并且轴距要达到2700毫米题潍姬。根据滴滴公布的数据换,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中究毯,拥有上海户籍的不足万人少汀嗣。这个情况在深圳类似轻既募,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捷截棘。如果按照细则明确执行滥趣,这就意味着册,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”筷。    共享经济是大趋势羞巳蚕,但监管太严可能打击积极性安勿惧,这对立法部门是大考验胺熔避。互联网时代凯麻,网约车大大增加了出行的便利施某,使人们在出行上拥有更多选择浩。监管是为了提供安全高效的服务保障咳,而并非要让网约车集体消失托抡。现在的征求意见许多还是首次提出每,建立体系的过程中应该让用户染盘、司机及平台有更多发言权耻。    我们鼓励共享傻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舱幸垂,与传统交通体系形成良性的交叉互补梧秘。    我们希望立法每迪,只有合法合理才能保障各方的利益烫垦菠,所以网约车服务一定会是标准化佬奖、安全化的割戳。    我们希望在所有领域都有不断开放徐品韩、不断完善的发展方向淀,这是产业互联网时代的必经之路睬深。    文 | 著名职业经理人潦珊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按画剐:新造车企业已经不再神秘褂,告别概念车的品牌曝光期搭掳疮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瑞棠。投建工厂沉、申请资质浓孺鞍,造车廷袍,他们是认真的老多滴。不过姓解,“八仙过海棚、各显神通”潜,出身背景不同的创始人畅,对企业产品和品牌的定位式繁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”视逛。    想听“真知灼见”绘农撂,走进新造车企业闹推览,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闪辫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乡阔掣,敬请关注呕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吵抵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赁狠。10月10日扯拾迹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准此。这也意味着嗽测,前途汽车继北汽新能源犊、长江汽车之后常纠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”莲烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丰韶函,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本僳澜固,可以稍稍松口气竟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看必臼,他直言到2017年底前途K50车型上市前搂水咀,相关准备工作的日程已经安排很紧张沙发凰,有许多事情需要持续推进潦翠。即使如此讨佬坞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刃掠。在与记者的沟通中橙炭,他详细讲述了自己的创业经历坚尾彼、资质申请的情况朽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断幸。    短短的一个小时拈炕,陆群留给记者最深刻的印象是悍加,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师力,他们怀揣一个美好的愿景泼菠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啥。    ■ 拿下资质不神秘乏潜串,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菜五,许多人都对过程感到好奇剐。陆群则表示淬碗耍,拿到资质并不是一件神秘的事情去。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求款,一点一点把技术做到位拇帅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来薪褥腑。”陆群说魏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蛾鹿刀。具体流程是某,企业根据相关标准去申报项目陈挠慈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请呸咎橇。陆群认为限泵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展少干、引入新的技术和参与者坊凉桂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术令。其中对电动汽车的四项关键技术勘,包括整车的集成和控制技术碌貉寥,电池的管理技术俊费姥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求办惹。同时客巍遂,技术具备后还需要做出整车窘久,并按照标准做大量测试吃闻,要达到很高的标准勾悉。据了解烫夺,整车控制管理系统(VCU)暮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屏吐,也是已经掌握的三大核心技术佳枢。    更重要的是忙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乃尺。早在2010年扫纤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部畦柬模,开始布局电动车爆丰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目儡翟磕。2012~2013年稗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目败窗,在高端纯电动整车设计叛舱姆、研发方面取得了初步成绩哎恨其。陆群说劳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叫身、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年犊徽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展驰诽,开始引起业界关注焙恢荷。那时尼创,行业对电动汽车的关注已经比较高细吝,而前途汽车早已走在了前列靛舌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蜜蹈夸。”陆群说馅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疆,专注纯电动车研发牟石、生产际、销售及服务酣础,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团犬吞。”2015年9月化,长城华冠登陆新三板挂牌交易碴,成为新三板电动汽车第一股虱性苇。目前村鲸庞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团退,包括整车业务板块(前途汽车)磊呈、设计研发业务板块(华冠设计)丧渡,以及核心零部件业务(华特技术)会素窘。这三大板块互为依托会群,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炼晤嚼。    拿下资质穿婪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点癌酵瑞。    ■ 技术毖呵、生产基地睫滤、供应商都得一流    在做电动车的这几年镭离鳞,陆群对电动汽车的理解越来越深入喘平,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机窘修、变速器等物理结构釜,还需要产业链配套揉络、成本控制魄、核心技术开发等一系列工作泰。“自主研发的核心技术恒冲坎、国际一线的供应商和自建的生产基地抛,是我们的三大优势票。”陆群说快。    陆群说面,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坟,市场上找不到合适的零部件供应商毫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术联湾安。目前败微绦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尚狄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铣歉、VCU讹凸稳、RESS等核心技术赔,使零到百公里加速仅需4.6秒沙,最高时速为200公里捂娥,最大续驶里程达到300公里姬。而据陆群介绍究,这些电控技术相关的零部件呈,不仅前途汽车自己使用沉管,也已经为行业中其他厂商供应起膊穆。    在供应商体系上蒙,前途汽车同样拥有强大阵容咯,已经先后与IAC湿坤攻、博世换抨、布雷博断、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作林锤创。这不仅确保了产品的品质貉簿抡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舅鹅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地韦谦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时递罢假,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疗韶伸。今年2月垒皇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基翻承副,按照规划丢欧措,苏州生产基地先期计划产能为5万辆够,将在2017年中试生产滥淖艾,第一款车K50将在明年底上市辈。值得一提的是垂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盘龚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烧枯龄,最大可能提升汽车的轻量化水平贤捆。    陆群认为令吨擦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粕标扳,而是要通过成本控制程诫、技术提升来实现毖么,其中轻量化就是很好的解决方案铺。他强调累:“前途汽车的产品规划和市场策略未,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的精烹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力靠,在全新的市场领域不断成长掳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来快,中国新能源汽车市场前景广阔蕾戏洗,存在巨大的市场机遇白扮效。据他估计落,行业发展的拐点将在2017~2018年到来避哦。他表示东,前途汽车已经做好了准备谓佳。    陆群始终坚信一点老,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瑟瓶驾。在他看来吩同,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”洗茶。“所以殴,我们专注车辆性能靛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台臂梆,迎接智能互联时代力甸。”他说发峦媚。    自1990年大学毕业进入汽车行业丛票绢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弊,创业历程也已经13年啸聊浦,算是行业的资深“老人”冠堕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拆玫,他的团队也是一群“汽车工程师”蔡桑盎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远篓木。    陆群说缄伙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为甸,像华为一样拥有先进的技术颂狙佛、过硬的产品品质以及国际化的视野提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤哨堵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勤道囱,同时五,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宏吨培。一时间坑客,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访托,对于新政慈拖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狡。    看自己   记者摹辣: 首汽约车有哪些新的动作和布局钡?   魏东苔味: 一方面菱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面实拨,根据北京徽萝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则旅,我们会在司机艾坎、车辆和运营都符合当地规定的基础上构弦水,继续增加运力保障葛涂,这其中包括增加自有车辆寡,也包括增强与当地伙伴的合作目案谩。    看政策   记者暴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后途匹藤,有观点认为臀模癸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东懈: 这样的说法不客观袄闺咯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定硕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情呕逃。    某种意义上讲铆把,首汽约车项目上线之前耙嘎秀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台共阜扳,我们只是在政策范围内尝试着做冉母凳。彼时木,我们借鉴同行业企业技术手段恕、商业模式和合作模式射,在政策合规的前提下隙,尽可能尝试贫效俱,当然孪挫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贩,我们是十分期待政策落地的觅。因此蓟电比,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情矾枫。    记者焚处: 怎么看待首汽约车的先发优势踞呢亮?   魏东娶傻: 的确茶羚洗,北京市场上我们目前是最贴近政策的哭,但从全国“一地一策”的角度来看啊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的此席娟。    看行业   记者边禄: 按照当前征求意见稿来操作骑既,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响囱郎。   魏东汹: 我们对于各地方出台的政策表示理解扇,网约车实行一地一策制度纠,各地会根据各地的交通发展水平撮囤、城市交通需求来决定如何管理网约车瞥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发煤斥毫。    看未来   记者腺: 未来行业格局将有怎样的变化蒲?   魏东虐八: 当各地政策正式落地之后拖免,会明确供给的标准侯病,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰鹉凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域钝刹,同时纪椽舍,对于准入的司机进行严格监管枷皆。因此茂,在未来行业格局变化上滩,在大的方向和框架上由政府来把关稀垂擦,在框架和方向范围内讽秦窗,各家寻找自家的竞争点和突破口磺惭叮,现有的平台选择优化平台和转型升级储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔美曙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始闭该,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略焊,并通过一系列体育荆拧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻马、活力的品牌形象尘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹦,除了年龄斡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人屡缄容。” 10月13日步,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示久春勤。   据悉擎痛鲤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记虱,并向年青人传递积极的正能量铃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典农鼓垃。未来惜匆诗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卵赴讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贡盯水,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盛惧性,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型葱,借助本次人物盛典孪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凉唉拳。   “2016年弥汇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辅读。” 郭伟表示粉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作邻黑既,不仅让不同圈层的消费者围蕊攘、车主蓄贿文、粉丝共同参与到活动中粉叫翁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者迟冲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机旅。”   事实上嚎邪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域街,包括体育以及音乐类的综艺节目纪,实现了跨界合作碾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称静蒋托,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流罕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度船。”   根据最新销量数据显示巨,东风日产9月份的销量出色风,同比增长超30%恫。其中主力车型轩逸臼、逍客毫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鲁绍晴。   郭伟表示素逼隘,“东风日产今年的目标有所提升杜诬撕,对今年销量保持信心修幌赡。”此外劣突柬,谈到是否有可能再接再厉桨,在总销量上攀升至第四名的位置时匙秽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知司许,能超过前一名最好淌,但最重要的是与自己对标咆廊。”   责任编辑寒耻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡孔鲸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骇慈,管理层不参与讨论论,每组都有来自全球各地笔、不同级别汲、不同性别的同事快。”蔡澈说氛捌克,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耽痉较,大家相互协作揉孟驮、互相支持耍式、勇于尝试蚊。”    中国经济网综合外电报道敬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士径浆,其宏大的构想才刚刚开始宫经。蔡澈现年63岁烦,其工作合约预计到2019年需萄奋,在刚刚过去的2016巴黎车展上怕儡,他再次用前瞻的眼光和布局擅,为戴姆勒集团未来的发展灰谓,提出了新的方向秸趴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说觅浆奔:当年学的是电子工程专业辜,就有人建议“傻小子把颁,去学机械工程欣十绰。”蓖胶潮,“今天来看揉,坚持初心杆舞礁,梦想终有回报鹊脓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体态稀,在报道戴姆勒集团的“变化”时财携墙,都会引用蔡澈的公开演讲脚吗,因为他提到了电动嫁雄郎、互联家莎、智能和共享等前瞻主题沧厦。    首先聚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ尼搁,并计划到2025年踏酱白,成为高端电动车市场的领导者扳。当然互,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巷搬纬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疾蒋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念邓,恐怕显得更稳健杆芍怂。    “在所有这些领域混内,你必须为未来的投资做好准备翟,”蔡澈说巾五。 “但这是令人兴奋的垃谜插,所有这些发展不仅仅是技术的改变瞳霸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蛊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剃,内容丰富的CASE(瞰思)计划憋辟繁,它取自于智能互联橙、自动驾驶寸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绞摄低。有评论指出电菩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俺,就是要对未来做出承诺慌。 巴黎车展发布会期间旗,蔡澈穿着休闲衬衫纪、牛仔裤和运动板鞋篮苫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舷呻港,但蔡澈作为首席执行官顿赂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目皖鞠起,以加速决策和赋予员工权力著称寇匙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”长匙罕,鼓励对新产品和新发现化蚂,进行实验性的尝试氢嘘。    巴黎车展发布会期间磁檬姥,蔡澈穿着休闲衬衫蔫浇吾、牛仔裤和运动板鞋恫剔,一改西装革履的常规风格试。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到睦:“我们并不是穿衣方面的专家稿贝腔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen畦,而是留在了在工厂附近的办公室朝害得,尽管条件略艰苦怂丰。至于在衣着方面的变化淳哼莆,没有具体的规划迫范,因为衣着是表面化的衬了漂,符号化的空,尽管这会传递一些信息汲聚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示亭:近些年娇谱,我们尝试了很多新的想法搐,对整个行业而言都是全新的尝试甫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茨家毯,很多同事都参与其中瞪盗巩。    “仅仅3个月的时间逛澳,我们收集了150个优秀的想法叼簇酶,这些都是关于企业未来建设的好点子档。我们把参与讨论的员工分成了八组仙邦,管理层不参与讨论盲栖常,每组都有来自全球各地尉、不同级别纠、不同性别的同事咖。”蔡澈说哭挖痊,“今天提到的鱼群式结构市瘁下,希望让公司更有活力堵巴,更灵活槐螺俄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展北,大家相互协作寿囱财、互相支持粱拇、勇于尝试巾。”    几个月前部耿赊,在柏林的一次会议上泼朗锑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片熟七,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”愤号。根据德国报纸对这张照片的描绘隆翻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面田墒。蔡澈告诉开发商刷寞,这张照片是30年前拍的官,那时棠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车姜。    随着电动车品牌的发布歧茫谅,以及首款概念车的亮相扑持,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代连。在戴姆勒的规划中挡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绿,包括价格刺境匆、外形和性能泌考计。据了解肚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产勺,包括在德国建立第二个电池工厂吮搓笆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀察:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耪。主场“作战”的雷诺品牌祥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR眷世,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蕉瓷韩,包含设计芜培袖、产品以及市场布局等方面手般掏。    发布会结束后缄勤受,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通几。在面对面的交谈中袒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瓢。另外兔箱项,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茎惺喜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作敞腻卧。    网通社盗:在中国市诚坊薄,2017年雷诺在中国有什么挑战圈防?    戈恩勃瓣年:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乖,中国和印度都成为全球业界的引擎双腊。2017年是雷诺非常重要的一年苛跑刚,我们的销售会起飞侠刚,就像飞机一样袭桅功,正在起飞向上并且不停加速悍佳缆。对于日产来讲案嘎,也是非常重要的一年攀歪反,还会进一步推动启辰的产品纫翟膝,这个也非常关键夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社收礁:您如何看中国新能源市陈径瓒选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颊?    戈恩舞托恨:我认为中国会成为全球最大的市巢尾骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的普堑渴。对于日产而言碴投,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺举扳牟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蕉堡狠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鸵燎。    网通社贯:对于雷诺和东风的新电动车项目澄,是否可以更详细的介绍一下踩酸纲?    戈恩淬贩岸:雷诺和东风进行合作程渐躬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场橡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论旅敢峨,最终项目还没有做出决定确介迸,但正在研究当中迟。    网通社牧驰酬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术栓蔑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杏咐?    戈恩匆魄茂:自动驾驶一定会进入中国效坍婆,这是勿庸置疑的料擎亢。目前铂,各个车商在这方面的竞争非常白热化许管黄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俄健帆。在中国相关法律法规允许的时候阿伤,我们的产品会进入中国却。当前涉,我们的样车正在美国荒、日本做相关测试啥吹。与此同时慨朽耿,雷诺当然不会遗忘中国市场报。我们会在中国市场进行一些展示项目编枯,这会帮助我们完成产品差异化的工作恨,也会帮助提高产品的竞争力酷填成。    网通社堪匈勿:三菱的加入财蹬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恕狗父?    戈恩镁吕彻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泞维躺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助馅。我们认为2016年包含三菱在内顾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关稠。所以它不是目标书丛赊,而是我们现在工作的结果僚桃吻。展望2017年淌魂吨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脊,尤其是三菱的加入健瓦从,让我们有潜力跻身全球前三痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛睹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代橙。”Kalanick 说道挤上。“如果真的发生这样的事挂,而我们没能参与自动驾驶的开发祈迷软,那会发生什么事播?未来将迅速抛弃我们谋靶。”    上周四徊,Uber 对外表示费棉泼:8 月底抢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屡层。    与平常用 Uber 打车的程序无异毒,系统会为乘客匹配 Uber 专车耗经,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瞳烘九。虽然是自动驾驶汽车谰,但车上会配备两名训练有素的工程师挫。一名工程师坐在驾驶位上秸,随时准备接管汽车控制权叼删,另一名工程师坐在副驾驶上藏等品,详细记录汽车的每个动作力。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钡喝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto头阿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辆崇幌。在采访中聘豆搐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业溶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场促虫拍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮逝唐巍,现在卡车运输市场也是如此百恃。”他说斑。“现在谈这些还有点早斯势爱,如果非要说点什么些绒入,我只能说我们已经进入了研发阶段牌邓揪。”    在采访中隘兔,Kalanick 还被问到薪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奴蹿挎。他认为在交通自动化的世界里似剧霞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加畔容,但驾驶员所占的比例会下降叮释。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惨福歇。    Kalanick 说道揣了秽:“像旧金山这样的城市份,大约有 3 万名活跃的专车司机套萎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机徘疽靖,但是别忘了舷稼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机长,自动驾驶汽车也需要哩嗓鹿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的隋怒精,有些情况是处理不了的弊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸逋 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寡芬捎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抨狈潭。”    他举了一个例子版姜,电话刚问世的时候嗅脚叉,需要一名接线员来接线洗略薄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撕挺幻,而是创造了一个全新的行业欺,并创造了大量的就业机会钒届摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  穆伦认为涧固祈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茨哇醋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车双,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业崩巴篙,包括汽车的使用方式筷梳。    自2015年9月25日临危受命厢,出任大众汽车集团CEO至今鹊圈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间差。那么鲁,一年过去赌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后楼犬宪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得姬泥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淡杏,贴有穆氏标签的大众玫,其未来又将是怎样的呢憨该?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)首,借已成惯例氮哼篡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”勃迁疙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辟痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狙,穆伦首先抛出对大势的几点判断临,也就构成其《巴黎宣言》的构架侯。他认为提歼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戊祥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滥胸蔡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业百,包括汽车的使用方式理。 大众汽车集团CEO穆伦    他说群胳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求梨粹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俯,这需要我们用全新的理念虐洗、全面的视角对于出行方式进行解读须。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来漓私。显然侗珐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的遣辞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阿雾冬。我们需要联接汽车世界和数字世界想,让消费者获益泰,推动社会和经济的发展铆。同时顺应驱动技术的根本性变革嚷菜挖,即电动车是汽车行业的未来射。尽管如此痛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绢梆榔。我们必须曙另,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呢躬臂,同时推进替代技术的发展污。    穆伦坦言缮跑,应对当下的变革铃梢,对于大众汽车集团来说嫡焦,是一项十分艰巨的任务雇盒客。尽管如此泵踢,我对于集团未来的发展持乐观的态度侮帕。因为在过去的一年里思其理,我们兑现了承诺叭兽荆, 增强了核心竞争力褪藐踌,积极推动集团业务的不断发展坍拎辫。因此鳖羚懦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”距炔,而是“大众汽车集团将如何成功”彩恼。为此矫绘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”统。集团的目标寥,同时也是我个人的目标伺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虎夺莎。    他说涡棘,今年夏天睫邓柬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捆。我们强调逼佃氏,集团未来发展的重点领域将包括措沟诽:电动汽车寸、电池技术冗酷、数字化灿、无人驾驶和人工智能逢人,以及全新的移动出行解决方案缮凳差。放眼未来试染粒,很多人将不再拥有私家车饱冯。即便如此库,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户局卜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念煞、大力拓展移动出行服务鸡堤借。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图教寂,包括集团旗下众多品牌的战略合池撂、关键指标和相关措施棺。但在此之前庭忌,我们并未停下脚步请讽,而是继续开展相关业务哨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时违瘟砂,他特别谈到图篡:“在中国枚染,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杠弹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涧茶。    穆伦表示芭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题耐贫繁。这些实践同时也表明权,即使目前面临压力处帅多,大众汽车仍然完全有能力实现目标骏。他承认稻唐护,坦白来说蒂悸毁,柴油发动机排放事件影响深远强陋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泡努。我们正全力调查事件发生的根本原因敞,不遗余力地解决所有问题脖惩圈,并在最近几个月取得了实质性进展吓佃。然而对于我而言介,构建大众汽车集团的未来郝,也同样重要肯。    穆伦说答疤嘎,今晚馆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图化械:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磺揉躲。在2025年以前汐誊陷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列夏,并在欧洲市场占据领导地位轮。    最后避捞瓷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绘卤:“未来痊聊煌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奔啡。它意味着自由缔、乐趣和情感瘦。因此炕槽,我们注重产品设计涵,并将以崭新的视角进行设计创新”守。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓么:李芳" "  今年7月底稍释,在2016年世界500强排行榜中梳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入校沤,比去年跃升47位喇肛认,排名第160闻牛苹,引起国内外企业界垒泉估、尤其是汽车业界的瞩目嚎殴。    今年漏村柒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头森篮。恰好是在10年前停茬嫌,徐和谊出任北汽集团董事长刚杠炕,策划送功领、主导伐深、实施了令北汽集团由乱到治焚袭案,由小到大类,由弱变强的变革溜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骚锤、有益美舒、独到的成功尝试俏煽。但是瓶搐,当中国经济网记者约请徐和谊纪寸,请他以《老徐和北汽这十年》为题潦,谈一谈自己与北汽集团时痞趟,徐和谊温和马脓遍、憨厚地笑着说靠界,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己限囤查,少谈阑,少写岸。    于是屋拦,在不久前的一个上午汞,在北汽集团的一个会议室里彤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狙尺闷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悼烂。今天是系列报道的第七篇匈。   “北汽这些年发展快泰才,我觉得合资这一块恒韧笨,起了非常重要的作用碍。不光是从量上挞第,速度上裴雇醚,还有效益上”蠕娜炉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阜,如是说道瘁。    “在各种场合我都讲亨搓餐,北汽就是合资反哺自主”魂,徐和谊告诉中国经济网记者阮倒,“合资和自主犯峦,绝不是对立簇伞,而是互相借力”缅。 2002年10月18日鞍虫糯,北京现代正式成立冉担,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疟纯拐、董事长算起壁娃禽,徐和谊执掌北汽已是整整十年海撮贝。在徐和谊的带领下蕉哩,北汽从最初的“一盘散沙”伪魄,到如今的中国骨干汽车集团坛轨,取得了长足发展诚剂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肖割,北汽位列第160位剔厕律,比上一年度提升47位碎,并首次进入前200名饰姥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骸耪吴。    “北汽这些年发展快峰太,我觉得合资这一块烹暮稀,起了非常重要的作用啸俏。不光是从量上娥史、速度上贿,还有效益上”庞呐男,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时很嚎,如是说道爸陋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冕,徐和谊结缘北汽掠工构,也正是从合资开始匆拉。2002年婚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茂笔娘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沁蓖界、发展首都经济的龙头项目和示范工程圈冠。    为此才蔽吗,时任北京市委工业工委副书记痴仆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽昂锭眷,担任北汽党委副书记郝、副董事长偿,以及北京现代党委书记豢屎违、董事长匡锈。 2002年12月23日檄呈矛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下份娘,北京现代实现当年签约惋柒许、当年建厂坡、当年投产丘、当年出车斤绣侯。在短短不到一年的时间里卿涣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绅丸愤,迅速在中国市场生根发芽狮。由此创下了业内独有的“北现速度”赁蛊。    时至2015年仿,北京现代已拥有第九代索纳塔钝吐、全新途胜菲替、名图宝肆伯、ix25澜、朗动淡匹、瑞纳等14款车型剐泼,涵盖A0级海乾陋、A级复、B级林澜、SUV等主流细分市惩傥返,累计产销量突破700万辆亭坛。    北京现代官方数据显示科,今年前7个月绢琳俄,北京现代累计销量达到59.3万辆茶,完成全年112万辆销量目标的52.9%记广诡。 2005年8月8日帝死,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年团,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司第娇械。北京奔驰的成立鲁纳省,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赣采。    虽为国内高档车市的后来者迪盲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下修妥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纪,实现产品导入恃捐惟、股权调整洁扭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等权床痢,北京奔驰由此迎来了高速发展期淌。即便是在国内车市进入到“新常态”后魄阔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅漠毋反,远超行业平均水平努母葡。    目前芍,北京奔驰已建立起全球面积最大骆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地戈嘲露,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棋波吩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娟策,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台休、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业既。 8月22日良,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托还,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型摊凰:C级车玲、E级车垒秃、GLC SUV和GLA SUV途效。官方数据显示蜕烽体,今年1-7月吉刃,北京奔驰销量达167307辆现呻淋,同比增长32.9%徐啤渡。    8月22日骆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贰慨。在迎来年内最重要的车型后惟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜糕归,着实令人期待培。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时聚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力唾排。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多罕品。    “在各种场合我都讲熔嵌,北汽就是合资反哺自主”递暗,徐和谊告诉中国经济网记者低图漆,“合资和自主胳,绝不是对立惕巍累,而是互相借力”外瑰。自2009年以来费阂憋,由北京现代邯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商配妇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范庞娟、管理流程予以借鉴的数以百计攀杀匿。 北汽自主实现百万辆    正是如此嗅抨,从2011年疗岁,第一辆整车威旺306问世信坟拿,北汽自主销量直线上扬丁蔽:2011年达到2.4万辆芬迸灌、2012年实现7.8万辆妓辑、2013年超过20.2万辆懦凳、2014年突破31万辆腾、2015年完成33.7万辆理谁。历经五年多的时间乌稍,北汽自主已累计生产达百万辆蹬沃,跨越增长令业界瞩目素。    “着眼未来茧崔,对于合资我仍然非撤ㄆ溃看好绥。不仅是十三五核活,未来很长的时期平晌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杠垃荚。另外蓉,在此基础上逞弟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”微响腊,徐和谊表示收。    “年底前还会有更多的好消息吗蜜蹋,不管是在新能源领域凑,还是整车领域惶,包括一些重要的零部件领域含,还会有一些新的大项目落户北汽婚。这样壤径,为北汽更长远的发展脯贡,我想合资这一块颧,贡献还会加大警岛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典兔:李芳" "  9月29日勤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上棵甩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扩秒淬。   蔡明指出关躲童,中国汽车市场曾是低质量舜琶祟、低配置沁、低服务的代名词蔽。诚然辩锈渤,与美国汽车市场相比署,中国汽车市场还不太成熟啸。但是捐,趋于完善的服务质量裳、规模日益庞大的车展龋欺翟、逐渐被认可的中国自主品牌抱茫诉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步袜靛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标俏,分值越低表示可靠性越高芹妓。J.D. Power近几年的数据报告显示补,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定褪菏,从2009年的178PP100到如今的102PP100耪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步话佩。尽管与美国市场还存在一定的差距旁,但中国市场的后劲儿不容小觑妒祷穗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显暗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蹈拧?J.D. Power最新数据会给我们答案忙饱歧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虹,而中国市场的进步速度为每年4PPH酮线陡。在车型研究上赌闭,中国赶超美国市场需要6年时间嚏界深。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尝,而中国本土品牌进步速度为8PPH细缮。在生产车型上孺,中国赶超美国市场需要5.5年才乖。   3. 在了解美国客户的需求上结蚀箩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年发。   经过对这些数据的了解和计算莱侵,平均下来巨窝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼玩洞炒,才能百战百胜磁绢,想赶超美国市沉荨,前提是了解美国消费者的需求覆呕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的妈舵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敬:车内有令人不愉快的气味汀、胎噪声过大(来自车身下面)捎痕、耗油量过大红、风噪声过大(来自车身周围)密妻、空调开启后僻戏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驮瘸侧:内置语音识别经常无法识别/误解命令添粹篮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题财将探、风噪声过大(来自车身周围)短、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)其常、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孟。同时巷,在前10大问题中铣娃,只有一个问题是相同的班缴,即风噪声过大浓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嫡肉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重免欺。中国消费者更注重感观(嗅觉涛、听觉和味觉等)方面的感受质量绩欢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豆凡。   就目前来说欣络,中国的汽车产业还有很长的路要走忻揩酸,无论是汽车的质量称廖揉,还是汽车的整体销售体系纲栖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距橙。凡事欲其成功夕,必要付出代价筒:奋斗唬细炕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理情灌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣未:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编驰:李芳 版权作品躲斜掏,未经环球网Huanqiu.com书面授权非,严禁转载双糙,违者将被追究法律责任通。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行身,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睬唱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剖臀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盗乘。同时蹋虾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暮,作为本次车展的重要组成部分之一潭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诫,中国机械工业联合会会长王瑞祥厩怯僵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纹腺,为中国汽车产业的智能化响,信息化方面的发展做出指导意见辱舵仁。   本次峰会主办单位橡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接门挥:   贸促会汽车行业分会长王侠硼叉亨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟释:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘实亩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林雄奸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吝丛拐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揉娘械:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沟鞭距。因为我以前开玩笑说了一句话矾涉,我说这个车联网这两年已经实现了弧,就是人在车上用手机连网漠,这已经实现了尘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架杜贫戎,手机天生的使用起来就比车机要方便赦吕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变掠。有一些改变我们已经看到了瓢抽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咀。现在有了优步孰淘绷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了青仿倡,这个确实听着都挺有道理充檬竞,我们一听都很吃惊豹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呕,搞来搞去就卖那么几百台车扮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓤琉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了公霉彪。对于整个汽车产品鞠滤精、汽车产业链的改变它到底会怎么样磷宝?   回到出行的那个问题沟舍,我觉得大家也不用特别的担心教。我先给大家压压惊孪,有两个数据很有意思虏募,一个是美国湾区的汽车销量灿的,一个数据我们一查就能查到靠耍券。以前我们想2012年优步在湾区开始普及眷夸,现在渗透量已经非常多了秸参袖,优步在湾区这么普及了江亨寞,买车的人是不是变少了蔑驰盖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁擦户,这个没有变少入,而是增加了犀拧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆录挝笑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错函贪。确实涨的很快煤,这个和大家的想象是不一样的步,觉得汽车销量应该减少检嚎,怎么还增加了呢椭苍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侠忿,你说滴滴烤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盯烈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涵赣糠,这背后真正的原因我就一直说票,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了郎憋稿,其实出行不等于汽车莱逞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺踌痢、道路密度不够这种应用场景偷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用加,其实它真正的加剧了中国的拥堵谅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宫香,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞳搽。汽车也不是简单的交通工具外奔,如果把汽车还原成一个交通工具沪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了味刷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由熟,我可以开嫡,我也可以去坐地铁拼萌仇,我有北京和上海的公交卡海、地铁卡攫啃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绊,我也可以骑自行车娶陶,有的时候感觉走路也很好荣习负。   实际上汽车和出行之间不是划等号的局掂,汽车行业当然会发生改变该丛灭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑错土。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纷。如果你只是把手机当做一个通讯工具归峦拿,在2007年的诺基亚已经做的非车睿好了题妨瞄,但是还是被智能手机行业颠覆了锤。在汽车行业也是这样玫康韦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验饺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具械罚酗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验金沮,我们去展望一下抒汗殿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堂嘶,大家都提到很多了褪便。其实很多人的展望角度是不一样的列棱堪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了衔性。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了街乖陇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步梁卯,更多的是解放了你不用开车略诵划,分享的是司机陛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够夕涧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降污试纳,它是一个规模经济疚。它的交叉点大体上在2020年就会出现唇擞窟,我们的预计2020年在美国就会量产芳吼,在中国可能会晚两三年蕊提。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蕉酸画,这是我们要看的一个趋势龚。   第二个趋势惮,移动互联网会加快电动汽车的普及把坏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阔。很多人说电动汽车是因为省油钱绢棘波,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缆外,再也不需要去加油站了列。第三个带来的变化就是对产业的重塑唯汲,以前汽车公司都是专注在制造拉强,用户就认为是汪洋大海北。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链省,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面护围挞,内部管理的界面父刹权,反而把制造这件事情也许就可外包了送哺。最后一点季氦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接铺,所以汽车作为交通工具以外的部分膏,一个用户买了车以后需要的增值服务龄,汽车公司就也机会去提供这样的服务隆杠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验权烧。所以正是因为这样一个对移动互联网乌为鲜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化麻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陡,超过1700名员工需,我们未来的使命就是希望通过更好的产品埂仙江、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冉屁泉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业菜违沉,激励用户忍脓纷,这样蔚蓝的天空就会出现茧千娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行突勉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔑韧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芍桑。同时扮揉抗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拐,作为本次车展的重要组成部分之一灰傻桑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萌奖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汇羡,中国机械工业联合会会长王瑞祥赐涕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言师膘,为中国汽车产业的智能化杭,信息化方面的发展做出指导意见才卉。   本次峰会主办单位辜填锌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接得:   贸促会汽车行业分会长王侠掳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟建俱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鲤辖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惠仙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杀簧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉领侩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哺星:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘛莱抗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘燎粪玛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉海快卢喂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长努芍娜,因为现在我们是全世界销量最大的市场扇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准劳吧窃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敬、环境污染等方面睛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战途茶枢。同时枚,智能制造愤徊、工业4.0戮算、移动互联慑体、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战衡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”邓、“互联网+”等发展战略赴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点队。我们有很大的机遇女哗,我们会见识很多非常有趣的变化翟枢栋。   当前业界普遍认为柔,低碳化店、信息化噶现签、智能化是未来汽车技术的发展方向乌许欧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇负搔片。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盗,正在成为汽车行业的发展热点愁祥,正在助推中国汽车产业的转型升级交忻毫,从而进一步打开智能交通产业的价值巍胎。在2010年的时候容冯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侗抢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吩肃,为用户提供全天候配、全时段的服务姐涂穿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务樊憋,签约和活跃用户超过一百万郊梗裸,累计为用户提供约2亿次的该户服务浩澳,人均交互服务超过11万次苯单漂。经过近七年的发展频欺吻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脆冬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骂迁亢、凯迪拉克丢、别克哩男噶、雪佛兰上使用铜,倍受消费者青睐辅凉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创芊ぁ,面对新的市场和技术趋势塘阿,基于车联网多年的探索喉讲分、实践结合行业的技术储备盎叔帅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略默,提出了到2020年力争100%产品实现互联悸其,并致力于打造以车载信息服务誊泡卸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惦郡撵,为人懦痕纬、车提供安全智能便捷绿色出行缕,初步建立和谐的人俄讹、车峡、社会互联生态圈茂栖氦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克萍、别克妨、雪佛兰品牌笔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广童袱微,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寒拐呸。除了安吉星在移动信息和网联上痉劣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伯煞、内容服务能力拍售杠、大数据运用能力纽纷那,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淬忱、B2C的业务剁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窜凰蹦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露馅、支付安全蛇敢练,更可能引发行人安全和人身安全聚垫磁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时繁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入熊,网络安全开发包括威胁因素识别胁、安全战略制定卞、安全措施执行嘶赣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开渭屯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准琉氯,并且在过去几年不断的进行迭代升级祟梳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搐竣。伴随车联网技术的发展搔杉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奈诉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术猴纤烯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶滩松戎。让汽车驾驶更安全夕吭、更轻松尺吻朗、更有效素编碑。   我们身处在这样一个时代霞嗅,新技术层出不穷使一切变得可能厦,我们也是非常幸运的一代人县奠,能够见证汽车行业在国内舜屯婪、在整个市场上有一个颠覆性的发展觅搁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化犊磊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涵。同时也让我们对明天更增添信心和期待藤售朽,激励我们坚持不懈的努力拦莽悼。   我们相信怪,汽车行业的发展刚刚开始誊硼姑。汽车行业与其他行业的相互交流些险、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辑渭旁。我们会和同行一起共同为之奋斗抖效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   9月28日夯冗,在2016上海浦东国际汽车展前剖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吻旱惫,新兴造车势力达亭、养车祈秃惋、汽车金融等领域从业者簿鹊,走到台前级,与大家分享及探讨未来的市场前景丝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲石朵拨。    吕征宇鲁堤:各位领导如妈、各位嘉宾胶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典阂,刚才我们的同行说得非车烨耸樱好漓,其实我们有一个共同的理念鄙脊,而且我们也有非常多的痛点疽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来勺,我们也有美国合作伙伴的公司汞湍梆,乐视的七大生态是有机的婪歉,在零基础上打通的妮拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蜂,目的就像董事长讲的一样群袭烧,让“蓝天白云”再飞翔抖彻,目标就是打造全球最先进的超级汽车疙。    那么用互联叹节去、智能无操、电动榔绿痴、共享的方式乐放,实现“未来”的交通方式矾,我们认为汽车产业才玛惭,还是没有被互联网变革的产业涡仟。对于乐视超级汽车生态而言祷,我们有四大基石抄岭,我们相信社会化搞破、分享化胶靠、互联化颅、共享化将成为我们未来变革的方向孤翰弓。    从我们的汽车生态诞生以来侍疼,我们保持着快速的发展鹅斥辜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目柬,落地在浙江湖州 俊渭碌,这里包括绿色环保的环境姆靠盒、自动驾驶的一些功能和区域孰。    同时我们最近可以告诉大家糠撇,我们的产品样车在美国已经开始路试悄莆,技术在百米加速已经是全球领先了辫,产品的量产进入倒计时状态墒肚想。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资跺,创造首轮汽车最高融资金额的记录辽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弛咳挨,协同开发也是我们在北美的基地航枢蕾、中国的基地澳、欧洲的基地共同开发接蹋。同时我们的战略开发电动的底盘机构珊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哭。    第二个就是智能化酗鲸睡,车是人工智能的最佳载体孩,乐视做了大量的投入桃,在硅谷和SSA成立了研究院冬短,在智能驾驶也取得了突破性的进展沪。社会化就是刚才说的分享温翱廓,我也非常喜欢这个创意铣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石井淬瞧,我们相信在共享经济的领域里吉巧,无论是Uber的繁荣卫雄眉,都证明未来不管是房子图瘁肛、汽车都是重实用的趋势饰,所以乐视将战略转移峰骆,推出车租赁的平台舷弯,我们叫做乐享平台节姐。    其实最重要的议题撵猫裁,乐视作为互联网公司桐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解菜,电动化栓誊俗、智能化搁受离、互联网化醚、社会化龚煌,这四大纬度有密切的联系扯换嫉。    我们把汽车当做全新的载体衫托,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通路。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捂潘,谢谢大家结汹厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴崎柔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日禽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辖勉筋,他认为车联网牌扑,既然是大势所趋拼垒捻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网戏帛,少炒概念鲁漆,多做实事府。 以下是王侠发言实录番桑屡:   在这个夏末秋初漂、时令更替的丰收季节井,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机容,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典澎版。在此股捌未,我谨代表主办单位中国汽车贸促会山靶想,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耗常睫,汽车产业的电动化托疚刑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题靡篮人,而且也正在成为全产业链创新求变狡、转型升级的主战场青。但是捆,热点和繁荣的背后市爽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面受靖凸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碴堤般,车联网也在热捧之后开始遇冷闷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宪盗。其实畴徒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔫,我们要理性面对扭狸、系统分析僧百甲,既对前景充满信心眠画,又对可能遇到的挑战有清醒的认识狭啊,才能在变革的大潮中认准自己的方向弹济肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虑瞄,我们要清醒地认识到邪氛潮,汽车的智能化和网联化是大势所趋察官兴,是不可阻挡的方向配棵弓。电动车还有技术路线之争腐花娇、对减少污染和能源危机的疑惑嵌蕉煤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处桔比,没有坏处孰涛。汽车诞生130多年来磨牧,除了带给人类方便之外疽,还带来了许多难以克服的问题獭,比如交通事故犯、环境污染和拥堵办捻、能源危机等等瞥慨天。车联网和自动驾驶等新技术的应用搪闯灸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卫腿揉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想莎。现在不少基础薄弱的车企疾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狼读涡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赦醒帮,多持观望态度粱,这也是目前车联网叫好不叫座漂、貌似热闹却普及率不高的重要原因瑞。我想说的是贩瘁,既然是大势所趋肯嗅既,就不要犹豫不决吹,否者真的会给对手赶超的机会瞬挺韦。   我们要清醒地认识到临绰我,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拔鹤。汽车市场的低增长成为常态之后帝,我们对于销量的追求空间越来越有限厘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戎朵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值畏纠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道希腊半。   我们要清醒地认识到膝违,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破力完玩,必须是社会性的统一行动蔬。一方面蹈,车联网是一个汽车生态建霖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嫁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淳挝。另一方面湿亭,车联网又是由整车制造商描、产品供应商财魏、内容提供商犯炬体、软件供应商澄觅、服务提供商剐、网络运营商等不同角色组成的产业链窟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合煎毒,打破壁垒全沙农,互相开放信息系统奠虾暮,进行深层合作槐特陀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绊。   我们要清醒地认识到堕休师,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破董南,而是要靠一个技术集群的集体支撑栋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杀桐,如果通过手机就能解决的炬,其实不应该叫车联网乘默亮。大数据吧爸炯、新能源技术碾温胳、网联技术毙、自动驾驶技术际驾、传感技术楷拌、网络安全技术等秽,这些技术的应用都是相互影响柔功抵、相互促进甚至是互为条件的魏。比如汽车共享和无人驾驶迸,就只能在车联网的前提下才能实现萝第,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变下竞,并给汽车共享带来更多可能性图甸。另一方面弓,与手机和家电不同的是低,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弟每令,绝对不是有钱就可以任性的地方酷羡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平霞,中国车企面临的问题一点也不比别人少镜,我们一定要避免浮躁情绪暑皇誓,少造概念联素,多在核心技术上下功夫脓控剑。   在刚刚结束的G20峰会上密绿,习近平主席表示浦扯琉:8年后的今天丁袱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酱、人口增长洽迷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痹苟烘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酪跋苇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头犁。其实睡碍,对于全球汽车产业来讲修忙氖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱摆签凉,传统技术进步的空间越来越小阂煎。在这样的背景下缺扮,智能化牟凑马、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戎吩,为汽车技术进步提供了新路径禽祟刺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狈高妙。   今天丘骂,我们以“智驾未来刊寐具、创领先锋”为主题逆毯,邀请各位企业家豁疙掣、专家学者共聚一堂罚泻北,希望大家能敞开心扉佬,知无不言乒享峨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乒徒。   最后捆挪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杉悲,祝各位朋友在沪期间顺利淀烹、快乐毕鼻、安康违。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恒刨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肮蹋硅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线合刮衅,在下线前夕胳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慰仑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读玲培。 一变蕊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型了晾。今年1-8月距距管,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浮借驰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吧堵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间廉挎按,以首款SUV——威旺S50为节点泉旧戮,一步步走向经济型乘用车领域委,实现“MPV SUV双轮驱动”溪。对于未来产品规划鹤修老,陈桂祥向网上车市透露付握久:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瑟伟搅,并冲击40万台销量规模话衬。” 陈桂祥进一步表示按喊:“北汽威旺的MPV闻馅凤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泄茧。2017年的销量重点会集中在M50F上倘点破,到2018年也会有全新产品上市抱鲁。”    今年8月16日鳖贪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线讹,对于转型中的北汽威旺烦尺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化荣划剁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涧栖瑰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品摹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虱封磐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”韧誊磁。在陈桂祥看来签卵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏猎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势菊。    二容伪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品想纱八,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求癌铂。M50F具备明显的高颜值特征擅航,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淮。而做到高颜值并不容易脆闲,陈桂祥向网上车市透露氦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源较,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倾旅暇。    从内饰来说廉保缴,新车的设计均由轿车化标准打造荒傅,其配置在科技感谦、智能化上都有出色的表现斯快局,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蟹哗枢。同时恐汾妈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表忿槽售。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配匹,智能化水平足以媲美合资品牌筒。 在性能方面控,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妓辰锋,进一步满足消费者的需求请为违,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型博目。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凡夯壬,到2020年威旺规划40万台的销量怖妈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卑宏。未来将在夯实MPV市场的同时七卷,进一步做好SUV市场颗节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔扔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蓉迸融,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》渡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涝:苏州吉姆西目涟、苏州金龙稍俗壬、深圳五洲龙崩赊七、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车道恳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蝎舅缚,并对吉姆西取消整车生产资质饶慧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虐,追回补贴资金班。    根据通报激府伪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查背臣叭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拓。不过奇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兄。 补贴新能源汽车的依据何在炬枚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆畴染人。市场经济最需要的是诚信双陀。但是经太,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中勺济惰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭常害痊烹。部分领域缺少应有的制度约束清翅,秩序甚至失范东孝蕊,这并不稀奇敞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芦汕连。尤其值得一提的是塘绘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标降魂禾。在这一目标之中句,财政也被赋予了其应有的定位截,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”厢褥定。中国社会的根本性变化需要处理好市场奔坪帘、社会与政府的关系狮畅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件庞缚圣。新能源汽车市场同样是市掣骸,从根本上说患逗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥枢年肥。新能源汽车骗补问题的源头辣氛释,就在于市场的作用没有得到真正的尊重灌阑蹿。    当然歉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烘,不是市场取代政府美,而是市场和政府有主有次把,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饺。说时容易做时难邓梅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题步艾。补多少缓墟,怎么补旁,补贴如何管理等等伤,同样都是难题败。    为什么要补贴新能源汽车富敢闪?可以摆出来的理由不外乎如下画爽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虚浮,只要予以补贴藕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展琴脸判。这么说不是没有道理钩提禽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产克啪,成本较高不。有了补贴措,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荚巢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梳。只要有足够的补贴帅锣,新能源汽车的发展肯定会更顺利默幢。    但是次,有了补贴伶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗品?新能源汽车发展的关键在于技术拴成。有钱就会有技术吗俏蛊?这才是问题的关键擦腻哇。的确卷,现实中有许多技术是可以花钱买来的簇倘。但是班菊勃,先进技术不见得能买得到款桅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段裙。各大汽车企业也在努力开发新技术隙。在这样的条件下晴泞静,新能源汽车的发展方向都是问题祭,怎么会有可供市场销售的先进技术避?有了钱洼险,新能源汽车企业可以自己加大研发投入竣肺驳,但是临冷蒲,研发投入增加嫂烹,并不等于研发就一定会成功炽纺痰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兜堵,没有确定性的目标刮,研发投入的针对性也不可能太强藏。在这样的发展阶段么坦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法论册缔,让市场自行选择合适的技术镭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的什怖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势佃。优势到底有多大葡煌,得看技术盒眷勺。电池靠电力供应炉倦华,由于中国电力主要是火电媳剿缸,最终提供汽车动力的是煤炭化局涝。只不过熟潞烷,煤炭发电地可能不是汽车使用地量,污染从汽车使用地转向发电厂所在地世访。污染是否减少粱骏褂,还得看耗电量的多少健摹吵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酣筒捞。之后陇骆突,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烹绿畔。传统汽车汽油有不同等级歇妹瞧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率博。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源睛洪店,这也会带来一定的污染搁淬芳。这都是比较时需要注意的念颧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进门、充电不是特别方便的条件下抗侯,混合动力有助于新能源汽车的发展惨浩,但问题是鸵愁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗雇?充电不便就不充毕帅,将“新能源汽车”当传统汽车使用戏风,也不是什么新闻撇喊羌。还有纪卵秽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挤厕,到底改善了多少能源使用状况蜜?太阳能利用技术的改进填把,可能是新能源汽车发展的重要方向黑咯。太阳能丰富评矗,足够人类使用挠,但是目前利用技术较为低下喜,妨碍了太阳能汽车的发展搔刻阑。石墨烯等新型材料的使用杠垂,有许多未知数孩幻酵,也意味着有许多新的发展空间瓮刻。虽然空间多大未可知涟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会摧峨夕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现洛?政府在新能源汽车上的补贴较多鲜。包括中央和地方财政补贴在内撵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴囊鼻。补贴力度惊人撼欧,这是骗补的根本动力帘睡。当然仁河陪,骗补还只是个别现象可息哎,或者说只是占全部补贴的一小部分苦囤氯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汀誊市。如果问题的分析只是到此为止箍堡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多参牟茎,只有寥寥几个绣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑模。这些企业不是小打小闹的企业房煽既,从某种意义上裤蕊次,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命溉唤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地竣。这些企业按照正常情况下俩咕,应该合法经营才是玛,为什么要去做骗取补贴的事功韦?从企业层面来看科噶,这是市场经济仍然不够成熟的表现畅鞍浆。在成熟的市场经济下逛孤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毫赔,至少应该是诚信经营的掇。骗补肯定事出有因刹。    值得我们拷问的是睬痊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挥胚撑?大企业铤而走险椿挎楷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抢,企业不必费太大劲就可以做到啼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侍鹅,倘若没有足够的补贴粒寄,新能源汽车业务也是难以经营下去的倒泡幢。    政府花钱是要讲收益的诞哎。动用公共资源固,就必须将事情说清楚俯碳。最终暇廷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钢。评价报告应该说明补贴的总耗费痴漏、补贴去向以及效果扣鼎茎。这是国家治理现代化所不可或缺的垢。每笔财政款项都应该用到刀刃上片陆眷,都应该得到其应有的收益滇秽。算总账晨且寺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顾恒迟,这个判断并不容易做到旧。仅仅纵向比较是不够的弊兰济,我们还需要横向比较窖,中国新能源汽车行业与世界同行相比陆,地位是下降了翰挫,还是上升了捻。如果上升拜谷,那么上升到什么样的地位吓体?如果下降萌腺,那么下降的程度又如何皖?即使有了指标数据晌关伶,争议仍然会持续下去即。也许忍,我们可以通过其他指标来加以佐证窘螺。    新能源汽车的受欢迎程度刃此抄,显然就是一个不错的指标怯。2015年新能源汽车销售了33万辆硅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计袖污掠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贫迸,那么实际销售数量更小崩瞄枯。新能源车价格不低滔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美藏纶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素街,更利于判断亭。北京小汽车上牌需要摇号革,但是新能源汽车的号是单独摇的喘樊母,且获得的难度大大小于传统汽车奠卵。这样僳捻掂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冠刃烘。他们选择的理由多是容易拿到车牌内情淋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泊悲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖暴,还要摇号碘末,获取牌照的难度和支付的代价都不胁衬А,新能源汽车和牌照捆绑销售次,给那些亟待用车的个人以莫大的方便函,于是他们也可能选择新能源汽车哭舍。但就是这样帅,新能源汽车仍然没有流行起来受谓。全国其他地方鸡,也未见新能源汽车充斥着整个市场惧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩校地,但是骇,我们需要思考矩,这些成绩中强,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果睛?一些城市为了招商引资啼孪,鼓励新能源汽车企业到当地投资潘权,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车掠。“双赢”战略的实施蝎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力亮筷钒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进倾便宏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定氯碳辑,这样的不对称竞争扶持花,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴柬撵献。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待报谈,是对新能源汽车价廉物美的期待鹿几谎,是对节能减排效果的期待豁纹凭,是对先进技术发展的期待把梯迹。这些期待都是合情合理的堑皇。但是熬莎韩,供给侧结构性改革还未到位封搏庆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求垫,这才是问题的关键篇。即使要给新能源汽车补贴煎拳尘,也应该考虑补贴的环节秃,考虑补贴的对象良潦,考虑补贴的效果嗅汹叮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者悲,不能有效激励新能源汽车技术的进步丘垮。如果一定需要新能源汽车补贴守啪广,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效偿骂。这样的补贴有点后期资助的味道焚摄收,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屁。但是矾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术响,那么它就在这个行业有了竞争优势倘挛绘,实际上不需要任何补贴布签窍,就可以经营得比其他企业要好陋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争报脯搂,扭曲市场行为沛楼羌。而且叹建,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展滤。新兴技术的成长在萌芽状态饥,可能没有竞争力澳诉跺,但是胎率,经过一段时间的发展之后岔霖充,就可能显示出新技术的力量逢烈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搜,今天领先的技术倘,到了明天就可能落后昂鹤。这是技术发展的规律性所决定的挽丝。为此呸硅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骄皖,因为未来的不确定性内,没有人能够确定未来的真正技术路线瞧金。留出市场成长的足够空间列泵途,可能比别的做法更加重要校苍练。骗补问题的出现慨肺沦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哪舰独。    基于现状耻看冬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秀手,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汞。这些年的财政补贴太几豹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样魄豌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妒你。相反垛,效率不够高的补贴偏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涝悍。现有的补贴如果不是投向终端兔底凯,而是投向技术研发腔妥,会不会效果更好点呢洛仟?个人汽车消费纯粹是私人事务袖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向死哆魄。骗补问题的暴露侯看捷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娥伯。补贴本来就在退出舜俩焕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴性挠徽。补贴旨在鼓励研发谎尼,鼓励新能源汽车技术的发展睛柿,而不是其他具体的消费目标莱蒙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是犁磁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场很哥暮。这样的技术支撑出来的产品戚,还不能满足消费者的出行需求芹郸卷。财政补贴可以退出贿仓,但可以通过科研经费资助的方式帕,鼓励新能源汽车技术革新潮弯。同样的钱的,花在科研上的效果锋,可能比直接补贴消费更加有效辉。创新驱动发展战略的实施虐,从根本上看猫挖掀,需要依靠的是技术创新笨别。在技术创新上多投入羔娘,并注意投入的有效性池,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子忍跋男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  今年7月底妒茅吉,在2016年世界500强排行榜中挖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入第,比去年跃升47位心,排名第160碎昂恋,引起国内外企业界蒙浓、尤其是汽车业界的瞩目碾孩匆。    今年爱刺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奸告。恰好是在10年前将,徐和谊出任北汽集团董事长桔醇,策划盖、主导革稀、实施了令北汽集团由乱到治池,由小到大肌,由弱变强的变革劳呐柬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倒乾、有益忌、独到的成功尝试垃慑母。但是橇睹,当中国经济网记者约请徐和谊锨,请他以《老徐和北汽这十年》为题轮末,谈一谈自己与北汽集团时渡财,徐和谊温和矛、憨厚地笑着说窍捻聘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挝酸面,少谈魂烩孝,少写容凤斗。    于是觅懒,在不久前的一个上午宦,在北汽集团的一个会议室里吗婪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藏溺剁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道段迸吧。今天是系列报道的第一篇答馈添。   当时径罢秀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冷结宪,实现跨越式发展”的战略不据垫,以及构建整车抵透荆、零部件扇蛊、研发凤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绩。“老徐这人的特点就是说话算话卤,真抓实干滇堕。眼瞅着北京汽车研究总院矛省佩、海纳川汽车部件圈呢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务录梢、新板块一个接一个地建立起来厢葛陋,形成有力的链条擅愧久,轻装上阵爆,并有序运转”刃。 北汽集团党委书记仿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展露蜗,连续多年蝉联世界第一氮冀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题婚剖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陇。    世界汽车产业的竞争是国际化的棠抬绞、规模化的贺凄宝,更确切地说是集团化的蔽衰却。观全球汽车产业格局备社,能够称得上汽车集团的贺市鼻,美国有通用亥、福特税城,德国有大众寂、奔驰嗅、宝马毙,日本有丰田泄羞、本田氰,法国有雷诺-日产踩怠、标致-雪铁龙伯,韩国有现代-起亚歧涵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沽任,谈到中国的某一“汽车集团”惟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侥搞,没有自己的品牌和产品备巳,不就是一家投资公司吗登?算什么汽车集团!    每年人,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名界脱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”河钞,不但被大众得窖骡、丰田棘、通用们甩出几条街酷湾瓜,也常常被长安路俄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敝床连。    因此秸呕范,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叹派,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题履褐腻。    过去10年间纤纯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兽呸,在汽车产业集团化方面做了大胆笺讹假、有益的尝试书胶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体畦陵掳,逐渐培育荡惠钢、锻炼成为一家颇具规睦郑和实力的汽车集团朴此档,在研发颅杏、制造炉、人才弹徐、创新粗、管理等各方面实现了标准化勃煽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业授懊,曾经拥有一定的基础和财富翻狡,令人期冀;同时棺适弘,由于分散化副率、碎片化许得,更存留令人难以释怀的遗憾棠。    北京轿车工业与一汽人、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末臀窝,有考证甚至认为捂叔搏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌暇防。    据汽车老人陈祖涛回忆矮琳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时登貌,北京生产的轿车最早使用了自动挡祭,而对手只是手动挡垃斥相。    上世纪六七十年代棺募,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赶,成为一个时代的记忆菜滩。    而同期粗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蔷,遥相呼应的悄寇鹅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130漆。    改革开放后飞毋僚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扦。    到上世纪90年代晒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨售、称王称霸纺亮。    特别是2002年了凌粳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代颂,也创下了高速成长的纪录碍等把。 北京牌212越野车    可惜的是胚,在这些看似个个突出的单体层面之上奥举,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”残,除却福田与现代掠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绥板巷,还被同行作为茶余饭后的笑料锤丹讥。整车企业尚且如此粮椒醇,北汽的零部件企业就更加不堪了碌滥。由于资金敛苍、技术和观念等原因倡塑,大都跟不上主机厂的技术升级般刊忍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瑟埠,有的企业已不得不靠出租房屋度日丧耿砰。    忆起十年前上任之初的状况跋醚,徐和谊对中国经济网记者说较纲璃,当时的北汽一盘散沙皋千解,特别松散嵌吾,单打独斗肯,各自为政察,互相内讧未厘,效率低下……照此走下去酗椒康,“没戏诧那,一点戏都没有”!他边说边摇头缚细。    由于资产结构的相对分散浑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捆杰。日常运作中勾,大多只是履行政府赋予的出资人权力肪臂烤,无法形成一个科学的集中管理机构蹬猴茬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尾,深入企业经营管理了盘。    2006年10月底耐饲,徐和谊出任北汽控股公司董事长哦馆,恰逢“十一五”开局之年兼歼,他率领北汽以科学发展观为统领轮,对产业结构和发展战略进行了全面旧、系统砰闯怒、有效的调整疗。    有北汽中层管理者清楚地记得健菲,当时袜效幕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路道,实现跨越式发展”的战略但,以及构建整车萝、零部件寇筒任、研发取、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矗绢。他说碉,“老徐这人的特点就是说话算话屎艰,真抓实干罚。眼瞅着北京汽车研究总院渐奥、海纳川汽车部件绦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铂聚、新板块一个接一个地建立起来态陡钱,形成有力的链条甜,轻装上阵狠蚕,并有序运转”芯圈氮。    到2009年烹逢,短短3年时间攀潮郊,汽车年销量突破100万辆大关措,销售收入突破1000亿嗽咳,北汽集团化战略初见成效返。 2016年颇喝糯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日睬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”携叫女,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镜忍,公司治理结构进一步完善触簧,集团的功能定位更加清晰;同时虑蜡俱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实袖漠托,并将在人才吸引骆胖、产业链完善及兼并重组中赔,发挥出更加高效的运营效率睡。而外界则普遍认为贿,名称的变更赌维,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源雷盛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心德。    “北汽控股更名为北汽集团何,是北京汽车工业的领导体制冒采婆、管理体制的一次重大突破零环平,找到了北京汽车苫赣奋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓮,徐和谊当时说归。    随后马甲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皇但缉。根据规划氮菱铃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蓝能,大力发展自主品牌景靛,完善和打造全产业链歼功,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侍迹笑,进入世界500强雷师。    “说到做到恫配,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“清炭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碱宏厩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破忍洁,战略性新兴产业蓄势待发急惹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毒,各项增长指标位居中国汽车行业前列熔经,成为近几年来最具成长性的企业集团洽镶齐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   姚景源认为拎泰递,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瘫司,而产业政策需要与时俱进屁。    杨裕生表示裂耐旧:应适时推动电动汽车市场化闺迟,也就是补贴退坡跨暖菏,一直到取消补贴粒偏卉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竣凉便,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钉舷可。但是届,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绩晴焊,不宜鼓励穷赌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隆垂。    侯云春指出嫂揭赎,新能源汽车发展需要在供需两端发力甭吭蜕,两手并用婪,推动新能源汽车健康发展擦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示士伍,表明在国家相关政策的助推之下簧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展焙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题立裤。其中贰,规模巨大蜜奉锻、涉及金额超10亿元的骗补事实搭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弯报尉。昨天驹沤煌,几位专家学者的观点引起关注提。 中国工程院院士杨裕生    不可否认墙黎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用珊菲。对此喇赏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示祭庇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侯弊午,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性处镰、必要性的措施花唯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戮,政府对于新能源汽车产业要进行干预汝徐,而关键问题是怎么干预览呸,干预什么趁奔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膘茄莎,而产业政策需要与时俱进”措,他谈到掸烈伍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妓,并提出产业政策应该遵循四个原则禄凳。一是产业政策不能替代市惩械璨;二是产业政策要管产业舌嚼图,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物布嫁。    杨裕生也认为入卸,目前的补贴政策有两大问题剖防,一是单车补贴过高垦,二是补贴总额高限扰磕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化当,副作用很大弘。    在新能源产业层面逃,杨裕生表示七:“应适时推动电动汽车市场化千,也就是补贴退坡陌棚,一直到取消补贴计短努。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)签香,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”圭颓缺。在技术层面哆,杨裕生认为杜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车些譬先,第二就是发展不补贴半羡华、已经市场化的低速车簿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高餐,不宜鼓励粹刑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挝聊艾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出革其,新能源汽车发展需要在供需两端发力陵架堂,两手并用句,推动新能源汽车健康发展节。    侯云春解释说酚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力簿加。一方面大家喜欢用沉氮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施横斯穆,政府和企业共同努力耿埠,使得新能源汽车能满足消费者的需求铂,开拓新能源汽车的市场监。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”麻扁诞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食咸:李芳" "  如果我们做好准备的话答昧锯,赢家当然是我们陛探偿。我们不担心其他的沫菠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务典寂滦,我觉得只要我们做得好撇,一点都不用担心唬不雇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舷玲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一傲席,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磺陷硕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怠独必,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访顶骂晨。其中特别谈及奥迪与数字化发脑。    施泰德说澄摩并,到2025年以前死,有什么东西能够真正去触动奥迪呢差?汽车行业正在经历一场变革立陷。对我们来说酿,有一个非常重要的关键词痞烹:数字化税陈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变墓函。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说朔闷倘,我们眼下所处的时代腥,奥迪科技一直处于领先地位塘孤,并不断进行新的突破逼。对于数字化瞄墟栏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甭脱敝。到2020年时持疟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验暖盗,这也是我们引领未来的一种设计建,包括其他顶级科技旅,包括我们的传感器形祈、雷达白凤、激光大灯等兽累,都会进一步巩固奥迪的领先地位办。    施泰德说梨估辱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远希赂,我们会全身心地投入到这一点惜,包括3D地图敬姜囤,导航等应用玫襄。对我们来说既蓝桓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卜。当然票敢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窖共快。    在回答有记者问挞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势什,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走电丘,有哪些优势拴?在这场竞争中沫蹦金,谁会获胜”的问题时咸,施泰德表示胚:如果我们做好准备的话然,赢家当然是我们脊催。我们不担心其他的温动拢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磁久敲,我觉得只要我们做得好妇玩侗,一点都不用担心毒类围。    施泰德强调放建穗,在某种意义上另,我们也是一个初创企业七娥剖。其实面娘搏,奥迪有很多细分部门匣唯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作必。如果没有这样的合作诡苇论,你很难相信潘稼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远附,我们能够成功地实现自动泊车浚、自动驾驶等氨衬。    施泰德预计陕,2017年畏蹿恳,我们要推出新的奥迪A8郎,自动驾驶的时速能够达到60公里傲暮驳,没有别的厂商做到这一点畴煌。如果我们明年能做到这一点的话商莫委,我们又再次地印证奥迪的“突破科技去墒,启迪未来”墙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒看:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际物憾拟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕矢。庆典活动前夕冀蛙呕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟第。一汽-大众汽车有限公司董事稀群、总经理张丕杰除了对政府爽勾、经销商搁轰、员工珐染盛、用户等的支持表示感谢外喊尽,他也坦言回娄灰,在新能源叼、“互联网+”等方面沪盾藐,一汽-大众起步比较晚勃盲,这些短板正在引起高度关注负剧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子把,“因为有你搪久,心存感激”冒墨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情力年把,来感激这25来帮助我们成长的所有人力沏却。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弄味。从前辈讲起拎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仿虑构,还有陆林奎等等的领导你常,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策补妒假,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凸。   25年来筹,我们要感谢的人非常多富。感谢国家和政府的支持与帮助爽蕊鞘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怯千亩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行熬蔡。例如成都仍胚缕,成都今年是高温天气卷,最高气温是37.5度而且是持续的赶芦膝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活讳,政府部门给予了很大的支持和帮助理。   我们要感谢1250万用户朗痴,感谢他们的选择和信任汕。一汽-大众从项目开始建立撩搁蹿,一直到第一款捷达开始投产摹闻菠,捷达在市场上并不是一帆风顺的湾,它的初期是走过了一段曲折的道路藩次愁。正是在困难的时候茬,是客户帮助了我们襄吓猾、鼓励了我们敛鲜挎。还记得在困难的时候吧旗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怖仑泰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工荣潭南。一汽-大众的员工非常的进裙拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疵棱晤、吃苦耐劳疆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘲适孤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦歇糖。大家知道一年365天碑,如果周六周日全休息就要去掉52天梦绘,把所有的节假日都去掉农,标准工作日应该是250天狈离,工厂的康采恩标准就是由此设计匙。而我们加班到300天蒂,320天是常有的事唱磁,员工非常辛苦蹿,所以在这茂供岛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蔷。   要感谢中德双方的股东宫鹃答。要感谢他们具有前瞻性战决策邦刚沸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桓。一汽-大众的建立迟盼,当时在中国的汽车合资企业我挖汞,一汽-大众成立的时候也不过就两家祁扁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下管,股东双方做了前瞻性的战略决策堕俱,才有了一汽-大众缴融睦,我们要特别感谢中德双方检。   在一汽-大众发展过程中芬,比如一汽-大众西部战略铆窗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雇。一汽-大众在西部建厂的时候敛匣惰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力么。现在在西部的生产基地苛醚,今年他们的产量突破65万辆卢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略恰骄防,在股东的决策上由一汽-大众执行的鸽泼,也取得很好的效果田。此外忱楷汝,还要感谢1200多家的经销商霓及、700多家的核心供应商合作伙伴放。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勉畦册、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蠢肚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态权点,中国适合于家用的车型非常少胖。25年来啊魔辖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆繁盟醇,上缴税金3700亿元博。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晃妨、奥迪两大品牌12大系列产品棠箍失。   25年来挤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升滦辛,带动了中国汽车工业质量意识的提升截耸构。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灿雷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丢局响,一汽-大众是领先的千耍板。同时充,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驳尉氦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验开摹。首先绰咖必,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疲核。一汽-大众的体系不是一天打造出来限,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卸陶世。   其次井呻,一汽-大众拥有一套完整绍梢灸、标准的制度和流程的有力保证碗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沧,制度和流程是保证联。   再次捕咐纽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奸,在经营发展过程中有很多难题需要解决横甸父,有很多矛盾需要平衡荷额拾,用什么样的标准来平衡谷松?底线是什么搓闪必?那就是质量姆匡兴。一汽-大众一直坚持质量至上坑啥苏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来离娄分,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骸谦惫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哦两,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棠,这也是质量至上的战略要求七栋。   此外把,高品质的人才宠,具有工匠精神的员工秒结。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质袜秋、传承的文化也是高品质尺河,得到的技能训练也是高品质痉橡假。拥有和企业共担风险的合作伙伴旱抒静,无论是过去脖努、现在还是将来都是这样怂乏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慑细卞。一汽-大众在自身发展的同时辛侨,也考虑到了整个供应链的协同发展睦儒,对于整个价值链会有高品质的要求暇。   最后械,一汽-大众在努力践行企业社会责任负拱融。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捻俗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候矩醚嗅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拾秦,既要总结经验和收获届硼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训常磋、走了哪些弯路础弗,下一步应该怎样避免阜贰。   如果说到过去的不足圈坍,SUV细分市场比例快速提升吭痊,一汽-大众对此准备是不足的兼筋,对新能源藕、“互联网+”等方面的起步也比较晚扔。一汽-大众对于未来仍然充满信心千壁,这些短板正在引起高度关注类标阿,企业正在考虑这块短板如何去克服拦送夯。   2014年市牧阶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刀蜡讹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望昂肠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来此。   面向未来线捕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坪停,保持创新木辣、驱动发展陪颧浇,并释放出更强的增长动力遂。同时假,也会与各方伙伴实现合作胁墨,实现更为广泛的互利共赢浆坊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任邵仆井,不断回报政府姓醒圃、回报股东孺缄、回报社会庐姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲乳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嘶篓。他表示娃赤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位栋动,并将继续保持限量生产以追求独特性埂前。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绣皆列,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型踢比标:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卡锣郝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低篡涕怒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探睡轿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用羌脖。业界有所疑虑的是恫劣溪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哥托。   对此撼,薄亚铭向记者表示集肝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低常颈屁,但都不是便宜的车型斡卢诡。Levante的价格达到了100万元左右芯朽庐,Ghibli的价格也达到了90万元左右阔,在产品定位上依旧不低叫。同时糖棠塑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瘟,依旧走高端化路线硅急松。薄亚铭还讲到开汐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司藕较,不会把目标提高到每年20万辆推门、30万辆的水平莱淌馈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量被申,所以我们能保持品牌的专属性惕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汀论导,他表示写菜:本次车展上上市的新款总裁车型涂,除了在产品上进行了升级外别,还提供了多种个性装备节,客户可以从中选择很多种搭配噬。此外葡毛,新车在性能上的提升显著吾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快徘、动力最强的四门轿车讽慈火。   此外味圈邓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业讽,开始尝试电商销售模式告咸。薄亚铭认为陪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舰妨娥,因为中国市场的客户已经变化颇角。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卜,现在有很多人都用手机去买东西岔,这是市场发展的趋势室疵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前危假,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式息搪旁,即用户车主首付车款后计梯席,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鹿卢,到整个租期满了以后几艘,这辆车的物权就归给该车主躲瓷,该模式类似于分期购买峡帕都。   薄亚铭说场慑甩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行耪岸,但是在中国市场还是刚刚起步溉将苗,有一些量产车会采用这样的方式做乓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嫩疟。他还表示鹤抗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吴脸化,其实反响真的是挺不错的冲爽。尤其是北京弦、上海这样的限牌城市山猾。通过租赁的形式嫡胖袭,牌照将打包在租赁费用里面抢皇垢。当车主买到车龟宏晚,即启动融资租赁手续耿,拿到车辆牌照灿轨,不用为没有牌照而担心颇。如果是企业车主彭鲸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税免壳,是非常划算的券表词。”目前盲,该项目仍处于试水阶段佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫宽傅:李芳" "新能源的发展父,是大势所趋磷酚估,但具体方向皮,也扑朔迷离疮辣。    电动车会成为未来的主流吗祷甲?现今的新能源汽车产业健康吗驼钝腹?什么样的新能源政策更适合我国国情快谱佩?    2016年9月2日骂可委,在2016泰达汽车论坛上落雇湍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访睦虎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”棵俯叮,他认为桃静空,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嗽,恐怕不可持续秤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外甸拌,何光远认为瘸镜蹲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疽朴菠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腾毒蛾,这位87岁的老人谈起汽车工业偿,依然有些动情倡叮。谈到电动车发展年监,他认为叔,把电动车归为新能源汽车是不合适的耗垂。因为筛,第一娃,电不是新能源筋儡锻,第二项丹狸,电动车也不是新东西疟棵疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解迪控,电动车诞生在1834年滔柑鬼,是英国人罗伯特·安德森发明的附,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彪细挤。    何光远认为芥箍孝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乖秒,不科学胃献,应该给它正名局蜗疆,就叫“电动车”鹤鹊傻,或者是纯电动车胯旁同。何光远认为新乡劳,电动车国家政策的支持力度非常高陌扦需,所以它现在发展比较快辈婚,去年生产了30多万台秋溯,但它还是有很大的局限性奉。首先摄攘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刻槽,可以长途旅行使用晃。即使快充也得半小时以后惮,但是经程魄读耍快充的话嚷,这个电池的寿命也会减少烦舷探,慢充就需要几个小时管躲腔,充电的时间很长观仓圭。另外土萌枚,行驶的里程很短砂破奸,有一百几十公力就了不得了冉兰氦,就是很好的电动车了图。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上旗尉蓟,我认为不可能持续德惦送。”何光远说逛刨粮,很多企业是因为补贴才做电动车供,事实上韩,内燃机节能潜力还非常大曹虐,缸内直喷技术斯、柴油机的高压共轨技术幢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锈关,因此朔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兰疚柬,不能被动伊だ际稀,节能是最大的减排非兜泊。    甲醇车大有前途    现在投呐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战髓,因此垦肩,各国都在研究替代能源与新能源汽车慧。美国慈患、欧洲拱搔污、日本免、巴西都在降低交通能源对石油的依赖喉篇,但因为资源禀赋不同菊,所以技术路线也有所不同揽殴。    何光远介绍说篮删,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咐适似,在某种意义上讲汐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搂,虽然同为乙醇漂,但着眼点不同;日本缺乏资源讣,自身资源利用问题不突出控,因此旗,把提高汽车燃油经济性作为首驯巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奢讥邢,日本也在搞甲醇的研究鞘考赔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定竭危,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盲叙。    在能源谈、交通停、环境疚、经济四位一体的框架之下畦肩昂,中国又该如何考虑替代能源的问题舵?    一直以来惭,煤炭是我国的主体能源呕,占我国能源消费总量的66%至70%轨匙戏。何光远认为旅熔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用昂斥。推进我国能源生产和消费革命缔下,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路么看活。而在煤炭发电供热的同时酷,可以产出甲醇敲锚捶,可以为内燃机提供燃料撮横阮,所以颊啊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亮、高效利用是紧密联系的释狙。    此前点,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嚼距,这4个省基本上就是产煤大省耿荡、山西泉全、陕西玖寐、甘肃叛戈疮、贵州狄讥曹、上海市旱。现在规模最大的是山西剖劝、贵州茎,其次是陕西健氨。    何光远介绍说沃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啼某蹬,车都经过天津检测中心检测湾沁篙,上了公告武结途,经济性也是最好的陵破。“我去看了加注站畴喷郎,M100甲醇100%烧甲醇返告灵,2.2元/升邪雷思,现在已经降到1.7元/升了炽。一个半甲醇就可以代替一个汽油接倦蔡。所以说妨构匪,甲醇还是很有希望的邓阮簿。”    今年3月份铺,工信部缕讨、科技部舅磨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点亮,验收的专家组由何光远担任组长去验收翰默枚。何光远透露说矩联,山西验收以后疏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茬猎,开会以后形成了正式的报告梆堆宽。现在下伞涩,在各个部门已经会签完了瓶疏,在等高层领导做最后批示赫泵骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁级:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咸卸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勿涧放。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题确,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题便嘿,力邀政府躺九雹、行业害驼、企业灌观、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见川堡汕,寻求产业发展有效途径僵覆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录朽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们和、先生们朴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容垒弯度。今天颅氓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文互,主要是围绕商业车险改革的思路和效果如芯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拴缺断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臀,解决大家的疑惑酣钉,为什么要改革帅?现在存在什么样的问题价?第二洗线,改革改了什么纽表?主要内容刺荆庞、实施步骤革、目标擦畏、原则涎背、政策选择等等簇纲。第三邪捷箩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了北,改革试点取得了哪些成效嫩豌,用一些数据和大家进行汇报匡拉通。第四翱碘常,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铂,从国际上来看廉,自上世纪不管是美国镐、欧洲料、澳洲还是近邻日本极香、韩国碾、台湾等等貌敞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮曝,至于费率为什么要管制绣?为什么要放开脐?这个也可以做一篇大的题目吴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势触慷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虽虚,逐步地向由保险公司自主制定转化诽屡,定价因子的选择就是什么样的车保费高褐恨、什么样的车保费低锯焚驮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勘苍邪。   但是何方,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侧,还不能叫现在完成时讥醛。比如说美国若干个州铺挖碉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锤悍,因为不同的政策取向有各自的利弊甸,这也是一个非常复杂的政策选择过程始。   从国际保险市场改革发展的经验来看堆,改革前和改革后叮登,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戏论,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虱玖、复杂化狙康缉,定价更趋精细化酣费闭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卫慨。在澳洲一些国家掣敲勤,改革前超额承保利润改革之后就消失了随。对于我国来说酵蚀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革劣梗洁,从2011年开始社会或者舆论斥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嗓,行业本身也长期苦于在低水平米、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贤恍班。另外卿疲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用畅,在这些方方面面力量推动下法,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泉。   在改革之前是什么状况栏?简单跟大家介绍一下彩。从人民银行管理保险行业开始杰盛胸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颠,在保监会接手车险市场之后狗恢暑,也是保监会统颁条款费率培艾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革馆瓜姑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态莲埠,整个行业亏损犯功、消费者投诉也比较多阮劳,所以到了2006年的时候闷,这个改革又走了一个相对回头的道路迫灰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套答函,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微届,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态携剿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弯娩饥,比如说行业比较统一拒确,消费者认为条款费率比较容易理解书海超,恶性竞争的风险得到一定遏制波,但是负面作用大家可以看到捶绵庞,一个是条款法律风险很大蛾彻凯,不能适时的随着道路交通环境慰磕抗、司法环境似活飞、社会经济生活环境的变化适时进行调整叭峦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔佬舅味、无保不赔酶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑上搁博。   第二陀挪樊,在监管方面定位也不清晰硕脚迫。对于一个自主经营久、自负盈亏的保险企业蝎杉,没有条款费率村,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炭鞋,改革发展没有动力棉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力咯臼榷,所以整个行业是在一种规纳纸溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展激痕敖。   在2011年摔、2012年前后经过评估康氰、反复的讨论橡黄,其实当时市场上两种声音都很大览峡,一种认为行业就是应该统一规范标准化诲垢唾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路物。经过反复的评估和权衡泡慈,也是在十八届三中全会的指导下捆,改革的方向目标原则最终得以确立眉曙室,这是在当时发布的两个文件欣诚敲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涣侩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骑偿,比如说要提升行业的发展和服务水平窗,使价格更加合理枚唐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担函卵、保障范围靛宦、服务都有一些诟哺取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舞颁。第一个是维护投保人保险的合法利益膘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苔甘。第三个原则是稳步审慎推进瞪菇,根据一系列的国际比较研究盯峦,大家还是从中得到一定的经验和教训槐琴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果反滔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扦。所以剐跑替,最后选择的改革途径不是一步到位夯颓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标什匠搂,它只是在长期的甚至六年推溅颇、八年歉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态靠,这是改革的一个总体思路毒盎诚,从条款楼、费率噶剧蔽、监管三个方面这是一个简单的概括篓勺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款甲屏,大家不用仔细琢磨当中每一个字倦播,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呈,双方义务关系是怎样的标准化流程荆哇。   除了行业示范条款之外虫昂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涎靡衡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捍赎淌,不管是欧美还是台湾吕岸、日本芍操,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苹汾、百花齐放的状态脾,因为每个合同涉及几千个字块苗斯,实际上甲局,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陶泊勺。   在费率方面分成两个部分甜遂布,一个是行业的保费水平戮类,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蔼伴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊床堋,对于汽车来说涵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疟送放。所以在整个行业层面建立车险信息平台偶慨,收集各个公司历年来的承保理赔数据辽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的霞卷、科学的定价的参考琉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疏屡旁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权柒浮菩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盛丝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疙兢佩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匆地遁。在行业基准保费方面笑,行业协会做了以下工作报挪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搔涧,在这个层面创南,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痞漆,其实是相当的弱橙播,这么多年来的承保标的惩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名悔、编码实际上都是不统一的肚逃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桥勃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码规,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘎,这个数据库目前正在申请国家标准帅画宋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理驮叫,对每一款车归集了二十多个基本的字段完篙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谱趴辣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蠕呜潞,给消费者购车提供了一定的参考嚷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈记碌。   在行业提供费率参考的基础上惋拢,保险公司它是怎么定价的传据染?现在也是大家很关心的一个问题吼弊腻,为什么有的车费率高挨雹、有的车费率低窜乱,为什么今年高明年低洞?在不同的分类当中有一些差异虐委?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子渺逢澄,分成从人因子和从车因子两大部分梨,每一类因子当中又有若干个维度泼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讲譬、风险定价能力项、风险管理能力自主制定的泛肚媳。   比如说举,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业豹、他的生活方式父、他的信用程度等等捎环爬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格祈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险按,它的安全性筋、可维修性等等聚沉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幻甲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的唯辅浇。   国际比较先进的保险公司钦迟,他们通常采用的定价因子察交,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梨蔡划,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱堕佬泥,这个差异可能我们现在还难以接受愧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丘桅。   总的来说冗,保险它产生和发展的基础是数字法则化,在大数据的发展背景下磺缸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用棉眯歼。   前端越放开后端管的越紧玲甭,如果费率市场化以后七,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争摆滩、整体亏损的这么一个状态场截衰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施承孺炔。   实施步骤颁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的琉莲嗡。到今年6月30号为止函克,第一阶段的改革基本完成了虫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外愧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擒赋瓜,不同的索赔历史对应不同的费率凡季讣,不同的车型对应不同的费率添粹该,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的修,这也是改革的目标皖,首先是平稳过渡庞蛊菱。   下一步辨到,费率科学化滩、精准化勤斥航、精细化程度会逐步的加深芜忍羌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的购舞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场稳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匡段界,经过一年的改革试点且队,消费者从全国范围来看店卡浩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点畴暗贺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鞋豁嗽,对于高风险菲喊、高出险的消费者日汕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了懒康,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费薄暑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率殿氰丢、道路交通安全水平都得到一定的提高久冉。   从行业的整体情况来看桑阀嚼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平郸伪嘛,增速营改增以前是11个点晚挠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点剂险,仍然是持续稳定增长啪勺,这一增长是在保障范围扩大秆矾、车均保费下降的基础上实现的脖,车险行业的承保效益基本保持稳定啸藐糙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标精欺筋,两个点的承保微利糕颓。   在保险行业层面来看叫,公司的定价水平岁、服务能力在稳步提升的灿。外部正效应也比较明显桓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点雹免,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怠菜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谴,大家开车上路更审慎了排蔚将,小额案件在索赔的时候可能更理性了薄珊伤。   下一步工作拍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品呕恼迹,也就是说除了违法犯罪不赔枷尾,除了不可保风险不赔醒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险邓身面、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围律斥响,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体璃、不同的投保人篇、不同的车型价格的差异会越来越大拘纶卑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撂,更好地提升保险公司的核心竞争力锑聘,也更好地促进道路交通安全汝脑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高围霜贝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活实灰绵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨衔反:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雀饺叙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哼圈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僻侍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簧奠碍,力邀政府残、行业粕、企业独卑龋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见己径,寻求产业发展有效途径陶镐戏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录娄慷鸽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赁剁。第一摊句纯,SUV这几年是高速增长猩昧断,我们做一个判断膘藉娇,这个高速增长就要成为历史了署,往后没有这么快了羡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桑,份额还会提高辫扰晒。第二伍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势愁尺,就是份额和价位双提升觅孩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捷矮缸,之前是低价位提升份额勿,这次是价位在提升哗、份额也在提升窟。而且我们判断还具有可持续性伙斗。第三性污,汽车厂商将会由过去的吓砂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强富某、弱者更弱低,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组讳户。在此主要介绍前两个揩韶,因为时间比较短梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势懂崔传。从图中可以看到瓮,从2007年开始少,SUV进到了一个高速增长的阶段练翁纤,连续九年年均增长率达到46%坤,今年前七个月也比较快堂捆,增长38.6%喂本。此外侨聘,市场份额在迅速提升效霸脚,今年1-7月份市场份额达到40%裙嫩被,SUV占乘用车总体的比重提高到40%莫型梯,过去几年每年4个百分点俄徒鸽,去年涨了8个百分点韶肉酗,今年1-7月份又长了4个百分点稼坷,自主品牌SUV占自主品牌的60%锻翘,SUV全面热炒故,豪华车叼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泰,下一步还有空间驮。从这张图可以看出泰捅蚊,一般的合资品牌句斡,SUV比重还偏低如蜂,豪华车和自主比较高涎胚,不同级别里面SUV占比较高峦拆颊,不同价位车里SUV比重也很高捕,还有一线什脐教、二线次酣蹋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胶繁,不过一二三线的比重是去年的数据色,今年前七个月是四十了舷,今年没有注册数据可以看得出来虱。   但是拣,我们说这些年骸呸,suv领域基本没有在空白市场俺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吗嗡媳,需求就会出现放缓的趋势方深,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势玫搔,2012年-2015年逐月都是向上提升的沫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狭喊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月常,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了滑媚。相对于去年戊烹,虽然今年全年涨了5个点乔痴型,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恋承。   但是不,我们说还有增长的空间轿谋皆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巍迸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况队抨裙,大家可以看得出来凛舒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晾,大约在20%左右搞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贤、加拿大份、俄罗斯这些国家蝗驰。这些国家总的来看是地广人峡安丁,SUV占比比较高还,人口密度比较高的SUV占比比较低额,但是也不完全成立陶裁,韩国人口密度也很高但是SUV很高幕菏浪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秦,这不完全成立讹,这两类国家的情况是存在的玫岗儒。   如果跟美国相比姬散似,美国是把皮卡不作为乘用车倪入炉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%闻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痴妹臼,与宽口径比还有11个百分点蜜稼露,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高没息乔,五十多不一定是峰值点摆咳。   另外嫡,欧洲这几个国家砰,虽然SUV占比低蔬,但是比重也在提升贾,从8%涨到25%堆,SUV的热潮是全球性的丁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下德唐毕,美国迷溅女、加拿大这些SUV占比高的国家棚本母,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高触题,大部分来讲可以占到40%左右诞瘟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凰漏撮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吠隋,欧洲这些国家就是两类吮凛际,我国应该是随着美国诧、加拿大挡疚俱、欧洲这个情况彭,因为我们已经占到40%的份额了薪副,如果按这个去计算楼捍尼,中国的三厢轿车是48.4%炯,还应该有十个百分点的下降空间份屯,下降去给谁赂编?基本上是SUV茎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钱蜕晴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升遣吼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惊袒裤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梆搪趁,这就是我们对SUV的一个基本判断畅吠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化噶囤厂,就是份额和价位双提升己嫩,这是非常不容易出现的一个现象侈,如果把它拉得更长一点看夺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段葱,2000-2010年连续提高了皖,最近这几年不太好徘帘癸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升摩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间派栓冬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痹秋付,2004年郴、2008年村梁痕、2011年箩读裸、2014年瘁,其他年份至少是相等的贡,大部分年份是比它高赂郡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的时。   现在一个更积极的情况来看嫉媒窟,就是我们的份额在提高川,如果以总体的市场为100的话垮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恰肚,如果以生产量为一百的话丢厦,我们的自主品牌已经占到了35%悲谐,其中提高最快的就是SUV坍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桃磋,它占到了一半以上的份额塘袄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降梧攫乏,以轿车为一百裸涝伎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%途,连续几年都在下降擎丹,轿车竞争力在下降本梗。但是自主品牌总体上的份额在提高剔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车避,这个销量在提升毁港逆,低价位的车销量在下降姥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抢茂暇,增长最多的就在这个5-15万区间逃。以自主品牌自身为一百的话拿铃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瞎敬,现在只降到了3.4%惭当淌,而5-8万的车这几年也在下降率穿,增长最快的8-10万的车和10-15万的棠痘,这两个价位上涨的是非常的快默,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蓝劳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瘸赶,自主品牌的车价格明显在向上走耽杏吩,这是一个积极的变化公。   另外梯么,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宝烧仓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瘟秸敌, 10-15万区间开丘,自主品牌在里面也占到了28%光,这个变化是很积极的暮丸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的猛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汇息侍,最高峰是2013年213万舌秤,去年降到164万叉身,但是SUV在迅速地扩张镐绢度,大家看这个SUV的比重橙膘,原来是二十多万辆秸褐河,去年到150多万辆夸,右边这个图是10-15万双撬蓝,更是靠SUV在拉动的郡托膊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拉杉,这是一个非常大的积极变化壕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔡限史,这是GDTop的一个调查数据溯,这个一百辆车出的事故故障率达讽加,自主品牌在2003年有四百多个事故哭贿,合资品牌现在也在下降缆培辑,这两个差距正在缩腥,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凭淳剁。   从产品的角度也可以感觉到僳男谅,最近我们的一些新产品像奇瑞甩炔猾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价透涸,这就是一个积极的变化航客裴,这就预示着我们未来具有可持续性衅暮程。而且可以看出璃害滦,如果以前二十名产品排名算的话掣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泰坍,一个长城C30一年卖了15万辆左右夯船,前二十名里面我们有两个肝次射。2013年更少一点摧羡篓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的刹怪,前十个里面已经有四个是自主品牌的步刨湾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面澄派。   这几个发展量比较大的企业壁蜕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蜜,这也是积极变化介谁镁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量景掏浪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化水络憋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈远帧,国际市场南美洲苔、亚洲讼、东欧位、非洲是迅速扩张的市吵鹦凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力得刮,我们产品出口大国全是这些国家湃惯袱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家璃典欺,跟我们购买力差不多吠炕片,人口加在一起12亿刷垢,跟中国市场差不多春,换句话说中国市场去年卖了630万辆拧烽季,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的懦炽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面稿,传统汽车大有希望渴无澎,至少应该平等地分配国家的力量鄙,在传统车和新能源敲年,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淬,力量投的也太重新矢,下一步要对传统汽车给予足够重视弛泼叫,它完全有希望获得好的发展忙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了播巢,以前是高速锈,未来是中速颂急,它要抢别人的份额麻。最近两年这个数据可以看一下稻毕狮,自主SUV编募,连续几年50%-60%的增长贰拼匡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长程肖拾,这就说明这种竞争关系在发生变化雹库违,这是一个盼沁漠。   第三个观点我们就一句话带过了镣祭沧,汽车厂商的格局要发生变化瓢,过去是大家共同进步苛沟烘、共同分享发展成果棉,因为有年均30%多的增速料亩藩,最近几年速度已经降了年均降到11%了闷惦,未来还要下降鼓孺,大概8%左右或者稍微高一点枷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菩。另外合资内部也会竞争镣炽灰,自主内部还要竞争对车栓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雇扦眷,大众占到33%当,最高占到38%屎,就是中国销量占到全球销量涣雇,宝马尾、现代崇、PSA都占到了20%韧,通用15.9%就父抽,如果把它的微车也加上超过25%富棠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梧邢贯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的倍,要么是维持全球地位通用椭犯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众曝眠汗,大家对中国市场都高度重视篇挟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呜,我的速度要比别人的速度高哎,所以竞争更激烈誓、自主更不用说了色夸赌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虑侠,大家都给予很高的期望菜,未来我们说竞争会非常的激烈哥勉,而速度又会下来玛龟,所以未来的竞争格局跟以前不一样女褐,以前叫分享俺肃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓜悄、弱者更弱乌驴,十四五就会出现兼并重组孰充拇,如果我们放开让更多的企业进来甘疏投,我觉得这个可能局面会更快密,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年始慑羞,最多明年还有一年畏米独,但是它的速度比平均速度还是快一点铣,自主品牌大有希望咆附,我说的是传统自主品牌篮山,传统汽车还不是新能源汽车蔫,另外格局会发生大的变化彤庐溅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓悔必:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日是寐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抖桂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题场,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谷,力邀政府吭广摄、行业贪、企业赌幢屉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甸部,寻求产业发展有效途径恋来叉。   以下为福田汽车集团副总裁讲芭集、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溉公。 福田汽车集团副总裁米坡襄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导粮、各位来宾痛力、女士们吗唬别、先生们款排界,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛昏擞,能够跟同行洛割、专家做一个交流学习染睦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酚辈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享忻醇恼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挟嘛肝。从全球战略的视野来看擞泊破,乘用车的全球化特征更加明显报复湘,很多轿车的平台会在全球市场销售补厢坚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些练权拷。举个例子滇每,如皮卡低禄,在北美皮卡占整车比重是很高的玩,但是在中国祭呕剁,在欧洲购帆客,皮卡的量就很小坏蝎箍。另外又如轻卡捅,现在它的亚洲化特征会比较明显棚。还有重卡参,在欧洲都是偏平头的反,北美则都是偏长头的秋孺酥。所以商用车行业的区域特征很明显渭匆耸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的臀捂吃。而在中国市潮壮拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤偾孟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的擦瘟涕,2010年达到了一个峰值429万辆卉衡钞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞄,去年是345万辆寂墟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过糜锌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颂枷,主要的原因就是因为重化工行业使皋,如煤炭权单驼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化溺抄。另外整个物流行业的效率在提升瞳缅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模斯。   随着市场竞争的加剧骇,行业整合也在加速娟告,份额由2010年的44%提高到2015年53%兼,再看一下今年商用车的情况侧,今年一到七月份销量略微增长桐皇,整个商用车行业增长2.4%充嚎篡,我们判断是过了低谷孟垫,所以下一步会有微幅增长钨疲擒。2.4%其中主要是载货车贡献的戌,同比增长4.8%卵,客车受微面的下滑导齿,导致载客车下降了10个点帮闻释。   关于未来的商用车市炒场,我想从四个维度分享一下我们的判断擎视通。   第一是从宏观经济层面蛔埠圭,从金融危机以后宛皖,全球市场增长的趋势是慢下来的火,乘用车商用车的比例现在基本上在8氰脑:2捍规,但是进入“十三五”之后我们判断熊鸿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哥,商用车因为是物流工具的企业残墩,未来会有所好转涉如橇,但变化不会很大纤疆俱。   从技术层面来看亥苛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陛,现在正在快速进入智能化的3.0时代唯蠕接。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬有得疲快的醚线媚。   未来的商用技术主要围绕着智能化佩拔躲、网联化久、电动化存琶盼、环保化来追求汽车的高效苍逞、绿色啦答娃、互联和安全穷苹评。   另外从中国的政策法规来看颅郸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胆校疗,从客户需求来看培,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钢汉珊,推动了中国新能源车的高速发展掀倍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆男,同比增长102%拼履培,其中纯电动客车3万辆寺,同比增长176%茎。未来在城市公交以及城市物流焊快、环卫等方面冉秤庐,电动车还会有一个高速发展型钎。   下面分享一下福田在科技创新千竟、转型方面的一些经验和做法圣。   在商用车2010年达到高点之后芭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变目,加快掌握自主研发的核心竞争力涪。通过五年的发展来看剔颂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的册辅。福田汽车目前的研发体系是两级脊锭,一级是福田集团的研究总院蓬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吐栋插,曹博士也说关,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆速褐享,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心风赶,是一个二级研发体系石无。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骑骄、整车的集成以及穆啻ㄍ海块开发和整车测试的三大核心能力卉颂丢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒悉、康明斯等等合作单位进行深度合作焚呛扮、改变和创新巍围,推动整车的技术进步廊撮。   在转型方面赖刨祁,我们这几年主要围绕着几个方面囤脸。   第一是产品低端往高端转型期,在“十二五”初城,我们的高端产品占比不到20%际墨踢,我们到今年年底高端产品能达到70%退婆。   第二就是从国内往国外转型纠五入,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%唇。我们连续四年商用车的出口保持领先郸诗匙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焊凉刺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的清固械,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叛,另外为了解决汇率和贸易壁垒汉哨秸,我们在属地产业化方面做了大量的工作瞎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设椭势劫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础誓赖脊。   另一个就是从制造往服务的转型牌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色崇司捷,在“十二五”期间唾奇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盖讣居,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惨葡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸寂携,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘲。福田康明斯通过这几年的培育蒙,不管是从业务的规模涝、收入杯侍、利润现在都发展得非嘲そ撸好歉渭芭,另一个他也对我们福田汽车的整车啼,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈冉侠粒好的支持避堪抱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新顽饭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目本卷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3昧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%掳龟莎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的差簿。可以说尽管卡车的量比较忻粤琛,但因为排放比较高都,另外一个因为运营的里程和时间比较长惩厢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拭报浓,实际上物流的效率还是比较低的没隧编。基于这一判断收间沦,我们提出了一个“超级卡车”的项目峰韦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源焦炭棚,通过这种材料的智能化毕、材料的纯电动搁按等、新能源的技术路线以及车联网打造绿色咎颂汹、环保蹿丁涡、节能阜刹采、高效谩、安全巢翁、智能的超级卡车匪烽蚂。我们的目标是要实现降油耗30%方,降排放30%核首,整个货运效率提升70%沪蠕。   另外是关于福田汽车的车联网技术开,我在福田分管车联网业务旁末里,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瘟仿百,因为乘用车是一个消费品垢妥涂,买车和用车的基本上是一个人镀挖瘁,而现在主要是用来出行的鹊侗人。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乓,但是商用车不一样幂堡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阑曙逞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用签彩起,驾驶行为各方面的安全羌箱,另一个就是乘用车是一个地域性的车软,不像商用车需要全国跑沁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烤翅媳,过两天跑到海南去了燃睦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腑阶扯。还有商用车的故障率妙,因为它的工况复杂屑缸,商用车一般具有轻载戎七瞬、标载和超载黎珊,但是对轿车一般不存在这个问题淬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茅瓷媚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的袜伴幂。所以通过车联网对车进行故障预警贫沃、排除以及程序优化等方面劫甭光,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阶啊龟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理魏堪,建立与客户的互联互通替,为客户提供增值性服务辈鳞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茧草、服务商和供应商产品质量和服务的水平势扒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划匹秃擎。大家很清楚限庇赁,围绕着工业战略修,德国提出工业4.0参,美国也工业互联网楼读,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侠较、英国的2050战略校娜禾,中国也提出了中国制造2025扰污兢,福田汽车结合自身的一些现状经,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划阔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辜歧寂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部稀魏半、企业与企业狈琳、企业与产品汝、企业与客户的互联互通蔑师。“五智能”就是商业智能党睦、智能管理魔蛊、智能汽车忻眉据、智能工厂氛、智能制造烽干。时间关系吓力,不再进一步叙述界华疆。   目前剐蹲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坎。福田汽车愿和大家一道妮败,通力合作肯辨江,整合资源合首,协同发展户歪,共同推动中国品牌的加速崛起访评,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献点窘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日票棠柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拆兽盗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜕搭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粮,力邀政府回翻餐、行业纠、企业粗畦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁票,寻求产业发展有效途径膊鳞楷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灭馈摔、舍弗勒集团副CEO叔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绰协、驰骋未来》的演讲实录匠幌。 舍弗勒集团执行董事会成员估刷示、舍弗勒集团副CEO堕兜割、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梳饥螺、女士们害具、先生们搞湘少,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惕,我们的愿景翅热,是如何来推动我们未来的出行和移动娶告梦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仕史,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冒袖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氰,我们是一家领先的技术公司劲,在全球都有我们的足迹鹅肺柬,我们一直致力于移动世陇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抚庇隘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求同。   舍弗勒一直致力于创新阑,也可以说我们成功的因素是质量毕呜孪、技术和创新戎块。我们在制造业方面有很强的实力舱,在系统研发方面投入非常大亥氯。我们创造了一流的工艺和技术扯蠕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门幌梆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面莆跋激,今年我们在德国获得了一系列的奖项骨认,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品雀。   就像很多其他的技术企业一样驮忱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稻括蓉。第一是环境友好型的驱动庇摊恃,第二是城市交通镶拱,第三是城际交通翁,第四是能源链寄殴。比如说大家可以看到殿呈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疚岔,人口结构变化非彻俅盟福快涛美,老龄化社会已经展现在我们面前恫磨,技术变得日趋复杂慌踏镀,数字化技术的利用领域不断的扩大认,我们需要找到更好的方法来彼此了解驹捞镐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撮诺。数字化是一个关键猾逢寄,另外就是环境方面缄、可再生能源还有资源的可用性姑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题午乌奸,资源的短缺也是我们要去关注的匹。   再看一下经济的趋势班闲漓,我们现在处于一个全球村魂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稍竞,这些是不一样的答熊。另外就是可负担性的问题勘磐戈,我们要为客户带来更多的价值时,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题迁,这些都是我们要去关注关心的湃。   我们来看一下未来的战略嗽熔,主要涉及到四个窗口梨维。   第一是产品本身粳景镜,我觉得对于汽车产业熊强,对于机械制造产业来说都是非常关键的磺骸。在这个领域/行业沤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动握咸,要减少对环境的污染傻俯矩。   第二是当我们制造产品的时候媳祥,或者制造产品元器件的时候踢,要关注它的功能睹供。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菜晤患、城市的交通排宏,对于汽车以及对于我们的供应商锈许采,可以为汽车产业提供什么样的元器件卜娟排,这些都是我们要去考虑的蛊量妈。   第三是城际的交通蒂吞彩,涉及到比如说航空科蒜吩、高速铁路的一些竞争粹。   第四是能源链的问题森始秸,我们有什么样的能源是可以使用的堪,我们将来的交通工具运用什么样的能源斗,这些都需要我们考虑兔坑。   看一下将来的动力总成脊。我想给大家传递一个重要的信息骗妊,在接下来十五年时间里博水篮,从全球来看墩杆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吠躬芳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孩略。   但是现在也有一个趋势发展得非沉冀快缮苟,来自大众和奥迪的这些厂家歉安颅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锈嘶岁。到2025年彤邻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孩亥蜡,也就是200到300万辆的纯电动汽车棱赦鹃,所以到2030年可能会是一种不同的情况刹啤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况铣。我们还需要让它更加有效一些黑丝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争懒晶,还有电池或者是燃料电池等等借涤袖,这些都会占据越来越多的份额婚勤。对于我们汽车产业来说非常重要镀,对于政府来说也是非常重要的匙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洼,比如汽油钩估扩,还需要考虑其他的一些燃料师恍叉,或者是人造的燃料等等男逞,需要考虑更多类型的燃料娇琴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求培灵掀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面创褥华,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车是谰,包括48伏的解决方案革哺,它主要是对手动传动系统的电动化钉。我们需要首先实现这部分的电气化删。另外我们也需要对离合器实现电气化刺摧,也由于推出电子离合器氖。另外我们还需要进一步提高效率嗡骑。也就是要进一步推出我们的混合动力母缴翁茫块48伏系统捌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目В块的解决方案冈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烁,针对高压的电桥驱动解决方案黑蔫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沁狗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妨,以对其进行电气化处理惶。如果将来我们有纯电动汽车的话碾,它的电气化程度会越来越高吃报。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尸腐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拣,因此我们需要进行标准化挞,标准化是第一步徘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高客,或者说是一些部分的喀淖玩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稠汐儒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呛姬辽。我们也需要减少车辆的整体的质量珐但,主要是成本方面是一个重要原因弄稻犬。如果需要建一个标准的话咆,我们就需要有更好的一个平台劝蔡,也就是说我们需要基于标准的平台鼎,或者基于标准的乃姿妫块进行我们的汽车制造蹄。   我们需要全球的平台化解决方案谴开睦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挂歌。关于动力总成方面相,它的变速箱是最关键的一个部分桃。我们刚才提到一方面是包括内燃机惋崔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起估纹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器合古孰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刊。   接下来看一下我们的重点产品鹃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面千虹淀,我们为中国带来了什么样的解决方案嫉郊稀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案廉赡埔,我们推出了高压P2混合动力耐韭悖块喷闺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捂,我们希望能够改变它的一个变速器瓜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绘睫蹈。   通过这样的一个标准的某缃6撸块化设计水苏,它可以适用于各种变速箱之间的转变疥棱宠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求年,我们的这种创新型P2的混合动力氖杌吲剩块可以帮助实现不同程度的混动功能肚。实际上会,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滩靛革。我们的量产计划是2017年在中国进行量产劳爬。这是第一个解决方案陡马诡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蠢,它叫做高压P4电桥的解决方案耸墙凭,可以用于SUV或者车辆的CD部分偏敲惩。它具有高功率密度矛挨矮,可以适用于不同的车型琴,非常容易打包进行个性化设计凌。也可以用于新能源的生产雹屠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敦。它可以让我们更好地使用内燃机锣嗽踢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酱嘉掇,这是我们两到三年前开发出来的唉。也是考虑到了中国排量的需求低库,或者是新能源车辆的需求烈。针对这样的一个需求领私荤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稳烂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机太叮,我们中国团队也为此作出了很大的努力抖夸唐,这个发动机是专门针对中国市场推出的蹦娩粮。   另外就是在变速箱方面佩薯揉,我们也推出了一个新的解决方案钝,是集成干式离合器的DCT变速箱届,机电一体化离合器和齿轮执行机构旗膏茶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凤,对于工程师来说赦廉,我们都是非常理性的艰,但是有的时候我们需要具备一定的感情会屠。对于我们的汽车技术来说赣,我们一方面需要理性融,另一方面也需要激情遁季陡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现祷。针对方程式1的赛车权,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞎垫旗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖想琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敬盘挂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕现四侠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摊题敌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垢挎匈,力邀政府玩、行业庙、企业集仍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拿舶,寻求产业发展有效途径烫畅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吮、副总经理 吴松发言实录形圣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事渐替录、副总经理吴松   尊敬的何部长拧吞儒、朱总戊册缸,各位嘉宾淡凄、各位朋友苛,女士们梅复赏、先生们涸空,大家上午好焦。很荣幸参加这次论坛疙,我上次参加此论坛还是2011年田,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谁,那时候传褀刚刚才有这个名字胶扒阑,传褀的保有量不到一万台室偶辨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车台,这给了我们很大的信心和鼓舞搞歉却,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搓糜。传褀一直也在努力汞划慕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆餐逆粕,年均复合增长达到80%途唬。目前市场保有量达到65万辆钨,已经成为集团利润的主要贡献者之一蜜。   明星车型GS4持续供不应求绦停该,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卵,而且GS8与GA8同一平台习现颊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到释陪宝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛藕化杜,对自主品牌的支持疵,关键的还是坐膜凭毒,关键的是感受扛,关键的是多提意见姥另。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淮驴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赫哭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法导棺拖。我做自主刚刚回集团扇,将近9年半的时间畔疯皮,从不愿意干到喜欢干熟,到对自主品牌依依不舍徐圣屉,到对自己找不到定位和方向迟泉糕,感觉到人还是能做一点事凡。所以这在这里借这个机会绿,感谢在座的我们各位嘉宾藏、各位媒体的支持抛摆,也感谢传褀团队的支持臣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力叮酪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喘菲寞。   我的发言主题是构造改革创新驱动表趟谐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓮蛋。一个方面汽车产业发展形势分析航,前面讲了很多了岸,我就不多讲堂释。   一个态势是稳步增长秦淑裁,但是全球增势放缓抒。中国汽车产业发展仍然有空间恋,仍将会领跑全球汽车势亨手。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尉箍,中重型商用车达到400万台忱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%江心。中国汽车销量将达到3140万台殊辆底,我预计可能还会再多挂寿趁,关键是结构看你怎么改居?如果要参与全球竞争现把,那重要可能生产量还会增长谩搂割,复合增长率将达到4%差蛇。   第二个特点顿盾,优秀自主品牌加速成长烈灌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苹。中国汽车市场发生了深刻变化猴抄,中国品牌迅速崛起弛叫,优秀自主品牌加速成长驼。关键是要产生优秀中国品牌环此,不管是哪一个企业遣绢响,在现在这个环境下失,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌墟稍,还有我们何部长豢咐呸,这么一批老的汽车界的前辈琉娘,到了这个会场又在用行动来支持葡猛。大家和我们媒体各个方面的朋友篓,大家坐一坐纶截,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腔拣谱,差别在哪里崔燃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滑。关键是中国人要团结害虫,不要互相贬低挖播笛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦壳,抓一到几个豁庐,不要想象太多鹤篡碌,我们从来不怕想象醋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尺洪毫,坚定方向乱。   那么数据也说明一切箱,2015年很多中国汽车加速发展坪,行业整体增长率为7.3%的情况下拢趣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%可疟炊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%多,相比去年又增长了1.2%百分点燎保。而且自主品牌抓住了很好的契机煽,在SUV里面我们是防守的没奋,是中国品牌先站住位置邯,合资品牌再进攻握蚂素,再加上周围的环境变化顿闹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力攀奥睬,占据主导喘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抽查县。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉恪,统治了我们的各个方面富墙丝。我们展开进攻是非常艰难倾颂,但不是说不可作为暑,要选择时机裙褪。我们要在中高端里面取得突破陈齐莆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比统捆,这是韩国人讲的戈,不是我讲的阀既苦。他们说丘狈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候尉阀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涟,如果不选择是对自己的不自信嚏呢就,这个不能靠强求哎扯,靠品质检汲朝、技术聊讽、新能典,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缸。   第三个酗埂,汽车消费升级和资源制约虱阑,也迫使汽车产业需要供给侧改革贿痹怖。不但要有好的产品脊悼,而且还要有低的成本卷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害略。在汽车需求方面惟核,80邢靶类、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军导仇隆,个性化颁、智能化窝、体验化等方面的需求还在不断地上升靛拘偷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搪。不管怎么变化淡桶嫡,满足顾客的需求耿,满足抓住市场的脉动鹿哨,这个是关键点歧。而且资源供给方面口,现在的人口红利逐步消失杯蹋竿,而汽车不是简单劳动徘,是高技术情况下的技术劳动氖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谱,我到那些国家去考察过娠氏,没有中国这样受过良好教育武,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性旅死传,那不是每个地方都有的想。有的地方上午上班叭垦掳,下午到时间钱一领就走了扫镐。所以对一些合资品牌来讲欺,中国也还是蛮有魅力的寇,关键是要拿好东西出来侈茂,才能谈自主矢。   当然工资涨这是个客观事实圭权鼎,2011年的时候4.1万袭伎使,2015年他们说人均工资涨到了6.2万皖,这个不高的梦扫,还要涨谭。农民工那么辛苦澈煎迷,给他一点钱算什么达茧菩。但是钱从哪里来骂?我在传褀亏损的时候恒尽,工资涨得慢华敦,但是想办法补贴描冀假。这几年别的都在减璃谁,就是员工工资不减授谈藐,但是效率要提高款挪皑,要杜绝不干活的人摄饰家,最后挣得钱多翰,干活的人还没有机会陷喜轿,有钱的人天天有时间去议论模,没钱的人在干活趣痹叹,这样大家积极性都没有了溅俄。国企的弊端就是这个餐款问。   那么在监管方面惮镁,工信部刚才也说了颓穷,我们的司长也说了钠嗜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寸帘姐,在供给侧这个方面要下功夫忱庞关。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径郝咖秦,作为五大发展理念之首堡补狙,当时这个报纸一播五大发展理念穗陵谈,那时候我还在乘用车猛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脾疮确,这十个字靖叭。为什么呢清?因为没有创新就没有一切段化,没有协调就调动不了资源儒镜,没有和谐的话幕孪擅,共享也很难蠢沽,大家不愿意跟你干扒谁俗,我是不相信英雄的饺肖蹋,但是特定的时间会产生一点亨,还是要充分调动群众的精神铝缆缴,各个方面全方面的参与秽筏,企业的成功除了它的领导者的作用沁,更重要还是把员工的积极性调动起来谎蹬刊,人民群众才是创造历史的动力肺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人省孩竣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瑟测,需要我们从技术管理炬沥么、营销际拳、品牌澜忌啦、产品僵莫、服务全方位展开创新胳会骆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粒疚钎,来推动中国品牌进入全球辨扇皖,成为世界品牌换暮峦。   第二骂措,汽车产业供给侧改革方向与实现煌川。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酞。   首先嫌丸,在自主品牌方面舜苍腊,我们是追求全球视野开展正向开发九醒冈,坚持以我为主的构造核心湾,组织全球资源括存,开放性自主研发模式火长,掌握核心的竞争力勒突,获得了可持续发展能力厦呐柒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人傲澜阶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人铃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了萌缎,我们的生产能力标准是35万充,但是预计今年我们的销量会超过35万攻长,有可能达到38万嫂点光,当然如果制造组织再高一点款,可能40万臣泻,也还是有可能集,但是大家别报到40万啊庭喂。这是有体系吵鸥,有制度保障的及,有员工的全程的参与搪仙边。一个别的企业的人到这里来看般,他说你这个企业为什么增长这么快蛊,没什么别的论乖,员工的积极性调动起来了雇垮,他们说溪,我看到你们的员工眼睛充满激情供,因为人天天在干活的时候就会有理由崎筐囤,如果执着地做一件事情带有一点追求案,那就有远大的理想佬汾持。   放眼全球嫩抨溶,在开发方面整合全球优势程,实现研发的全球化混凹,人才全球化日、配套全球化颠馁蠢。依托国内的研发资源扁,充分利用国外的资源开展研发资源整合同,打造企业自身的技术体系奸焊瑰。我们用了将近五六年的时间剩奴睦,我们确立了G-CPMA跨平台谋В块化架构新,我们第一代的产品是引进消化吸收氰,第二代产品已经完全进行了提升闲歉芍,但是没有否定第一代遁骚捶,掌握了数据链嚼,掌握了开发的流程唐厂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列港翻票。实现了一个平台可以开发六七款车型匡,实现了多个平台车间的相互有机关联犯泡,实现了车型的变化多陇,开发上市快乌鲁,质量易保障拟缓,低成本辽高贯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绅际。   第二个囤貌店,坚持质量为先吴,推出精品车型耗,提升产品质量壕,加快自主品牌产品开发切,提高汽车供给侧水平躬,推出符合时代的互联网化的产品扒。打造消费者喜爱的精品车型孰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沉绵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寿。实际上汽车不管是新能源也好焙,产品的三大特点泊荡棋,一是颜值不好看别人不买较荡,第二是品质喝祁吹,没品质也等于没品牌垒婪,天天出毛病心里不愉快领,第三是性价比鄙,就是靠成本骋。我们的员工不需要培训就知道品质俏,因为好多从合资企业来废,合资别的没培养很椽,就是对品质追求净检,结果就是成本搞贵了傻,把品质先过关奥罕蜂,回头成本再来逐步下降铅锹。我们第一个解决的是品质善,第二个解决的是颜值琶抒,第三才是考虑成本腹。成本官,供应商的成本我控制不了酵饶,如果今天在座还有供应商的话嗡疆坦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点射觅,还是有这个机会的念波勿。但是我建厂可以控制笆贬瀑,我们内部的生产流程工艺煞焕,我会重新再造瞬奖,这个我投资减少了芥啃季,今天也披露一下蹲然寸,我35万的规模最多可以干到60万妨。如果创造性一点可以干到65万阀吝赂,总投资50个亿捷答敖,含整车加发动机叙,这是内部数据筒麻檬,来给自主品牌共享糯敖峨。   包括一些模具加在20个亿掇掂、70个亿构端捻,最后的结果我都不相信抖,实现平台化醚、公开化趟乱、可视化官眯券,让所有的东西全部依照规则阳光推进封。现在我们的供应商也很满意欧维,社会上也很满意石搪。这就是在体系帅潍,在这些方面的作用力俗郴,防止一个部位一个零件靶遂公,一个车就不同零件不同标准帽肺,那怎么做排杰,永远做不了好车冉碌萎。这个要感谢合资养成的规矩咎葛。但是自主也会给你更大的动力甫完,动力是在研发粗,其他方面再有作为割拢。所以我们是国企的平台会腹,民企的效率漏,合资的流程怕浦贯,这三句话就是这么个意思安柿死。   第三个私沦嫡,坚持智能制造打造智慧工厂缎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坛,实现占地面积的有效节约缆亥限,我们的合资企业忙娩,广汽本田在推进第三期的时候梯商拴,就是根据SSC这个原则凳。SSC的第一个S就是小型small柿奔纷,即所有资源空间最小码迁、设备小型化;第二个S是简练simple艰,就是除去浪费究,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泞抒卞,complete撼说了,以追求小四广蹋、近顾颓眉、短哎酒呕、轻污遍胎,最合适的自动化沛扫、耐方淄拢块化烁焊阔。所以广汽本田第三工厂运用SSC绥绥贬,它们的车间占地面积减少45.5%潦孝,投资减少26%吓舷,跟它的一二期比耻,能源减少了29%妓冯,成本节约了21%翁骋详。   第四个坚持管理创新肌,开展构造改革蛋,主要就是我们广汽丰田鄙裂跨,因为我原来在广汽丰田发动机席女,我9年就去丰田一次闲泼粗,去发动机只回了一次控,因为当时这个地方环境太好了须袭绊,我怕一回去又不想搞自主了颈。但是鼓励我底下那些员工经常去皇冠谓,去交流罚轮,日本人也还不错昧,大家都交流秘扛帮。但是技术是交流不来的切侍沽,思想文化还是可以交流的撇双署。最近到丰田去了一下授,大有感受丰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革硕贾分,它从最关键经、最基础的制造环节入手须舱舷,开展生产管理创新蜕罕案,从制造轴绣漠、供需轴编、采购轴出发东虱岸,深入开展构造改革沥,实现全员参与福,利用构造改革改变每一位员工的工作意识薯,充分调动员工的积极性龟、创造力忌寞炯,取得了良好的成果朝嫁。经营绩效方面好孝,今年的销量增长不多蹄耻圈,但是利润大幅提升负搽,生产效率显著提高宪委剃。人力绩效方面本江备,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升串阀检,管理体系与生产流程更为完善柏椒、合理托劫。   通过改构造改革典俱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升庭驶蓝,根据他们的预计宫,已有的数据畏衰裸,2017年单台不良率预计会降到0.01%蜡淖楔,就是万分之一冷。而且现有的工人总数减少1600人授。就是现有的存量也可以变化膜迷,他们现在不到一万人顷蒲,要减1600人钠巨迁,它新建的工厂烽羔矩,员工还是要招的沪驼坞,但有的还是要走份。就是用减下来的人把他投放到这个地方旦邵蔫。   第五母那,坚持体制增效社,强化体系创新酥踌黑。既然这些企业都到中国来了稍滑稀,有机会为什么不学一学呢沏悄谭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下斥潘钢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破慕尚聊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贾辈箩,广汽本田精益管理难姜饶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乐。为什么搞一个广汽生产方式纤?为什么不造一个丰田呢济红菜?这里面要说一句牵漓肺,丰田生产方式你不能完全去学秆俊肺,条件不一样忱完,环境不一样极叛,人员的基础素质不一样让,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多德殊。你学它必须要结合自己奔习蹲,连日本的企业去学它的顾缕,有的好多也不成功唬涣辞,当然我不能妄断侈,这是从资料摘的薯肩,不是我说的钒胖迫。   第二个讨箍扫,我主要员工整车从本田来猎士,发动机从丰田来绢傲,也有一部分本田茶,两个企业不同的模式怎么办暮咳从?发动机就要按丰田来刹乘,从头到尾来湾奇阂,坏的不学好的学头疼架,整车就按本田的来煌娄蒜。但是一个企业两个体系怎么运作呢唬肃?我说干自主就不能有体系是,要体系就是传褀的体系畏戒瓷。不管你是从哪里来笑丘荡,包括从社会上来间穿,来自五湖四海一个共同目标乔读惭,要干好中国自主品牌刹魄壕。所有最后提出了广汽生产方式浩珊,以丰田为主结合本田痢桶,这样把文化舵蓄铜、体系做好陡挝,但是还不够巩固较昂,还要琢磨馈入绵,现在体系已经起来沪部。   我们从2013年开始策划净闯,集团的主要领导说这个很好坟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悔顷。   所以后面我们的产能又不够了仑垫位,销量又搞起来了玩,整车进行改造舰范、发动机进行完善煤径,整车皮辖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鬼娄即,就是第一条生产线巳。第一条生产线上半年生产了将近16万耙容苦,20万的能力干了16万兄斗酸,实际上还可以做搬,全如果满负荷做的话顽,估计干到35万都没问题帝扰。极大发挥传,这个不进行全体系变革很难吓髓。发动机装配线一次合格率99%鲜矗炯,这个零部件产内库存减少70%霖刚闲,厂房面积提升30%锋,原来不够用瓮,现在多了这么大的组织寞醛抽。库存资金减少50%睛,更为重要的是这一成果横向展开点闺表。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杆僻氨,它的年设计能力15万辆烂屎方,8月份的最后一天有个数据浮需镐,他们双班日产已经达到了650台簿薄耪,它的满负荷是700台浇丝,估计9月份就可以满负荷响颧啼。这种提升的速度颂似,全世界都是先进的申蚊胃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局警湾,它的一次合格率最高达到了93%任揪列,平均水平92%扒蔼,接近丰田中国国内水平蜡扛揭,当然追求的是丰田日本的水平滔讨秒,广汽丰田学丰田本厂茨拓,我们下一步也拿一个计划浑棵裂,要挑战就挑战一流魂顾鹿,否则没意义殴剃。   那么我们以建成世界级工厂为准则昆亲,以广汽生产方式为核心端,融合了SSC原则弟伤皆,运用创新思维全力发展智能制造技术崎,打造智能工厂壁蚂溯。我们在第二工厂通过价值流最大化派、设备智能化枢售黎,生产线自动化媳拳、物流信息化骗京爆、网络可视化入会、操作简单化慧、安全绿色化锨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级遣粮。这个第二个工厂是非沉牵好薄任、非常成功的一个例子丁溶,但是这些都实现了哇纫绿。   第六是坚持品质保障图朴昏,打造高端品牌匆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗靠蛙咕,高的效率提供优质有效的供给耽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颁,连续三年获得中国质量氖、中国品牌第一翔前,超过很多在中国的合作企业杀缄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八簇,所有企业里面包括外国品牌渐嫡编,与广汽丰田并列第八宿涂,比2014年上升6位跑胆路。   第七伪,坚持客户至上贤鸿息,提供优质服务娶,不管是在任何情况下促脸纳,用户是我们服务的对象圣猾工,也是我们的衣食父母匠秋氖,尤其是作为汽车这个特殊产品古煞疙,我们对安全废令、对生命的一种关怀借孙略,作为生产制造环节的改革闭叭拉,是汽车产业供给侧改革的重要方向鸽锋,但服务环节的创新与改革同样必不可少晌,这还是目前我们相对比较一下硷啊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名杏廓,也是一个什么机构徐糕,我记不不太清楚拢陇统。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叉。所以在产业互联网的时代筷,每一个企业不再只是产品生产者捞鞠订、服务提供商稼忱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商萌馁伦,服务以各种形式融入到了制造业萄、研发设计闻物、生产制造砍巧墨、经营管理莲羔蹋、销售等环节娶裸姬。有价值创造的可能赤,就有服务形态的出现闷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限环,两者相互融合别、相互依存草巳冗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展措钵谎。   广汽在这个方面也展开一些工作磐淘目,我们的整车平台将联合金融鲁坟、保险考弛、物流千羚殊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务措返,车生活平台会涉及多个业务平台柬,除了常规业务平台还包括了配件商城吕童、用品商城拧概、社区服务连锁纬蒋,用户使用汽车的整体生命周期痊鼻,产品的购买只是开始肖钮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卵谎,这才是我们下一步发展的重点摄铅。作为汽车服务提供商输,我们更应当关注的是用户的体验裴,以及给客户带来的价值增值感受崩,汽车服务O2O的打造矫,也是为了满足汽车全生命周期的需要握还口,以及品牌和价值进一步提升的需要吩帕。   第八免混,就是通过这些改革偏航慌,整个广汽集团范围内的成果虎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万履,同比增长28.8%的滦风、29.7%强,比行业高出20个百分点痉鹤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岔,同比创下历史新高撇桥幻。当然传褀在这个里面那是贡献更大朝,1—7月份销量已经突破19万挪磊截,超过去年全年斑局藉,加上8月份最近的数据筋,今年全年的任务22万已经完成了夸享来,同比大幅增长143%帆鹤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强结,位居第303名宪,比去年排名上升了59位搽卡焦,整体实力大幅提升肃郝。   第九哎阑,就是广汽集团的发展十三五战略壬架领。简单地就是一个内部协同创新赴京卷,外部开放合作娘,这是总的原则腐县,全面实施结构性改革塘,实施一五一三的战略龚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆龚虚,这是一个保守的数据渭媒,因为传褀搞不好就过100万观,前几年说传褀100万汰成识,别人说吴总芭婀摺,你是不是在吹牛剿畦拱,现在领导嫌我100万都少了食弯,拼命把产能都整合过来了焕卤,成为先进的汽车集团洞驾冬,做强做实研发整车零部件系、商贸服务和金融服务五大板块蔚退纳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怯,实现自主品牌事业的跨越式发展板翁,全面实现一个“三”稠,就是电动化淌、国际化搬古、网联化三个方面的重大破菏。   各位嘉宾溪回、各位朋友笔斗驴,女士们荒晃腹、先生们培,在需求持续升级锣理,资源消耗的情况下忿朝添,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咖疾、品质优先稗、创新驱动的发展路径蒋葛,坚持正向开发喀蔡眯,提供优质产品圣,坚持智能制造夸撩般,开展管理创新写,保证服务水平定泉仓,注重品牌高端化添。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嗡,共同推动中国汽车迈向新的台阶臼橙焦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寡锑士,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳侮鸵:李芳" "  今年3月涩糖,借百年庆典之际很透,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沙傲,即“智能互联”吗、“绿色出行”和“自动驾驶”倾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烤哭。随着战略的提出邦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开独亲铺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舒署。在这其中必怒,“人才”就成为关键问题经。为此驮桑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备麻。   根据沈燕的介绍可以发现脓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尾,涵盖计算机匙庆、工程学计缕蜜、自动化请拐、金融等多个方面渴。她坦言掣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烷茅览。因此栓檬不,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才规炔募。”这其中包括互联时代的在线招聘踏告,“例如我们利用自己的招聘平台粒惊、Linkedin久、智联招聘等在线平台阶,以及大学招聘驹两钢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘句。”除社会招聘外却详肺,宝马也会通过与院邪校合作屏榷俺,提前把学生引入到企业中凉扳,专门为宝马培养人才梦讽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作柑认,举行“宝马同济日”这样的活动虐。“去年我们就以互联驾驶为主题习投,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品浆花,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桓。”沈燕说道氰疤。另一个重要渠道卜扔攻,就是内部员工的推荐筛烘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号青擒,让每一位员工都变成职位大使奠迟,在朋友圈进行转发传递赶碧。   “我们对人才的要求绢拟,在能力方面最重要的是对业务的了解抗。这不仅包括对业务今天的了解习师,还有对业务未来的了解痰旱半。要知道未来战略方向是什么讣高,需要什么样的技能拦疗瓮。 ”沈燕告诉记者可,“此外蚕粉喂,我们对人才的要求是不仅要了解中国魔宠,还要对全球化有所认知羡暑。随着技术的发展描,我们对人才的需求呈现‘复合翱略阮,跨界’的特点舍誓。但是隙缸,这类综合性人才很难直接从市场上获得鹿市,需要我们进行入职后的培训泵溶墙。 ”据了解啸售,宝马(中国)每年都会根据员工表现炮胺革,提供给员工出国培训以及交流的机会形灰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换摧烦控,以拓展视野沦喇,提升能力娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为燎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是徐拷俱,吸引并拥有了一批充满抱负霓倾梧、专业的本土化人才忱。而面对未来堂导速,本土化人才也将承担重要职责里猫入,“这包括为‘在中国宏啸菏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中唬蛊嘶。”沈燕表示骏洞涵。2012年娥薪冬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涣论,并在上海组建人工智能团队郎疚,承担电动化和智能化的相关工作甸锣芜。另外颇刨界,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辽培钾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨簧怠途。 这个团队将研究和紧贴中国市橙菝ゾ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喷窗仙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中光沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩肥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脆,用“数字魂、概率何、未来”为题鳖薄头,论述特斯拉电池的高密度吮、续航里程及电池的安全性趁甫吠。对比国内虽其,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车背枯,并预言电动汽车和智能手机一样氢父,电驱动和自动驾驶注定了是未来旦颧,不可逆的未来俄。 以下为原文弘邯盖:   关于密度和里程数小。 特斯拉Model S上市已经四年多了老煌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌姐卯隧,至今为止一个都没有兑现乃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓣汰,里程最长的量产纯电动车净表,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顷傲竟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法举狸副,相对容易)还低的匀速行驶的里程数俄,忽悠消费者从穷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准观款哨,里程普遍降低10%以上)来体现里程乌纶,在有些国家辅助使用NEDC的标准慷蛾赎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鬼。   关于安全性和自燃率搂糙膘。 自从2014年初安装了底护板相溅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哩奶闯,远远低于燃油车瓤辅,各种撞的惨目忍睹事故策,也都没有发生自燃沏哨。相反列,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车馆土少,却成了全世界自燃率最高的机动车护蛙苇,更远远超过了燃油大巴的自燃率哨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坊仑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门湿臀,车门闭合的时候已经有点变形了)领期,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业残蓟,几乎可以说并顾:特斯拉重新发明了电动车冒。    国内真正用心做电动车的企业老躺醚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浩单、变速箱晴、油箱等把,改造成电动车的事情)绵伟俊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了姬捕,才会全力以赴来押注电动车监付。当然淖,也可能是很多品牌都在蓄势待发坑敞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招童肝道。    电动车不是什么弯道超车富南,而是换道竞争竿。    今天的电动车催,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态范彤甭。待机时间是诺基亚的几十分之一碗毒,软件也没有几个凶,通话质量也不好爸,汉字输入也麻烦的要死垂寿。和智能手机一样省慨福,电驱动和自动驾驶注定了是未来佬坞高,不可逆的未来孩落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   2016年8月30日乘驮裴,在北京新浪总部碘达,北汽新能源充电部门副总监陈保江拾胎、北京华商三优总工程师丁晓伟开锯、电庄总裁兼CEO先越弦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人笑锣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寐炊拷。    作为新能源汽车销售终端环节潍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谭卵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈婢亍,更是充满了诸多困境潜切头,不为外界所熟知骏等。    那么师晌,作为中国最大新能源汽车市惩硎弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况庐忿秆,北京模式发展的瓶颈是什么个枪?有何值得借鉴的地方跋咳棺?又该如何去避免失误和纠正膘涎会?政府川虾垦、车企缺备、消费者在这一产业链终端中棺贫,分别又该担任何种角色汇矩便? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录收纺寒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亮:魏总嗜泛,刚才你从用户的角度透,同时您也是媒体人的角度磊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钱敛尼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲心梧,您发现了这些问题之后扔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率古侍迪?    魏士钦酷墙:其实我们一直在琢磨这件事粕赊层,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说练,这两点是能够解决掉的秤测。首先第一个偶眉,支付告。就像刚才先总说的拦,有个银联一样的东西且瘦蚂,接下来有个第三方粹崎复,或者接下来大家都使用微信支付酬,不管是充电桩也好颠成,app也好轻吓讳,还是当时的扫码也好粒监蹲,还是微信也好骨,支付宝也好毖,能通过手机支付鳞,基本上都能解决掉惨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题楼变,我们把支付给它想办法统一了翁筋羞。不一定统一到一个里边去吓碎,大概两三个田牧供,大家都在用垃,这就没问题授。    第二癌擒,这就相对更难一些了纺,应该是有一些第三方平台真正站出来捣醛,能够收集所有的真正的准确的信息撅巍,其实当时我们自己在做app的时候扒,就是在做摸点的时候迪捞菏,我当时就矛盾梢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点踞溺逞,后来琢磨来琢磨去净哇,通过很多用户的反览颂丁,我定义出要摸一个最准的点涤,不要最全的纬谢。准是什么概念甩?第一逞,我找得到褥刃,第二弟帝善,我到那去一定能用得上氯朔。如果我找到它了湍维被,也到那去了悉客褥,但根本没法用憨窖,那就没有用了敢木。所以如果站在媒体角度鹿峦都,我希望不见得是谁唇练,也许是个媒体涛佛,也许是另外一个平台湘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钱,但是它也不一定是最全的忌,但是它是这些所有的里面最准的坪,每一个用户都能找到桩华,而且有百分之百的体验把电充上吨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汾溶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站糖,是咱们国电的站相,是快充鲁。我们编辑去那边准备充电的时候度楼沉,有六个跑快车的兄弟船改呈,霸占着那个点波誓,就是不让你过去霞渴捶,这个充完那个充栖,还剩一个车的时候捍肝,就赶紧打电话给另外一个兄弟挟,赶紧过来充电排。我们不等了斑。但是他们不知道虎膊桐,在那个点不到三公里的地方踞哆崩,快到积水潭小西天那个地方室鸵寸,还有一个充电站恢,好像是三个充电桩还是两个豆镰,一个车都没有胁,而且车位都是空的嗽然句。他们不知道那里怂瘁。而且那个点淮倒,我们当时找的时候用了三个app拴途弗,只有一个app上标出那个点叭枢何,另外两个app是没标那个点敲恰送。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离甘猩,所以准确性其实很重要徊哇浩。所以如果能解决这两点惜袭勤,我觉得咱们的空置伍揪、闲置的问题一定能解决琉把,肯定没问题的咯拘。这是我的观点道。    黄山釜家:关于公共充电这个领域散泪,我不知道魏总在充电过程中摄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题洼?    魏士钦蜕:出现过挂,很多驰鹅。    黄山触:这个问题其实很有意思的问题扫,充电桩的标准是国家有统一的标准覆们,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电醛崇翱。    魏士钦竿:是这样七快,最典型的例子就是腾势冷砷寐,腾势在很多国电充不了荚,但是在小E充电或者普天是能充上褥郝徘。    黄山星曹袜:我们可以把时间放长一点来看荚绿醛,在2004狙疯、2005电动汽车兴起的时候泞觅喂,很多人都不知道电动车是什么荚峦,充电桩是什么苛。随着这几年的发展和,物业慢慢都配合了瀑世,所以从成熟度也好略、物业配合度也好甲部峦,应该是越来越高的玲逼般。国家层面出台矩,新建小区予以配合筒邢戊,包括老旧小区的改造崎仆仙,都会多方面来共同解决这个问题俊忍返。其实关于今天的这个话题埃孰妹,我不知道台下还有什么问题要提问的穗杠。没有的话乃,我们可以做一个最后的总结栓吓麓。    我接着丁总说的北京模式的问题熬督东,我们今天说的是关于北京模式柑乃,丁总说了一个北京是纯电的市巢蘸涔健,跟其他地方都不一样天牟杯,上海是极端的芍曙雌,上海是混动市臣,北京是纯电市场式。我理解还有另外一个模式汕僻,就是北京的充电运营商是最多的箱,发展是最快的栋归工,一开始是国家电网蔫猎、普天在推尼衅,后来群雄逐鹿店算貉,特来电衬佰纱、星星等等各种运营商都进来了坑,包括先总这样的都进来了林。我听北京同行说北京大大小小21个运营商藉。    魏士钦病旱么:现在已经不止了将间烧。我们有一个数据赴等型,说是47个运营商抵绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷砍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锣,我讲点个人思考和认识师唤。    先谈思考寞。第一恳湃,供给侧结构性改革内涵非常丰富诉割淀,大家可能更多关注产品的结构性改革赁,其实我认为宿,源头是制度的供给和政策的供给绕,再是要素的供给杯楔,三是产品的供给桔。    再把这个逻辑关系缕一缕赖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给皑箍刨,而制度该、政策和要素的供给又会影响到产品的供给儡扳。所以现行体制下诫窟普,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绕?这是我思考的第一个问题犊。    第二个问题愤弧,是我做企业这么多年的实践和感悟炒,企业到最后比拼什么琶泻?其实就是资源的配置效率卤。汽车行业也如此肆薪响。你拥有多少资源固然重要激呕妊,比如研发队伍寿睦双,既有一两万人的蒋,也有六七千人的绞,还有两三千人的台,资源差异很大输,但实践证明人多不一定成果就多趣脚擎,关键是资源的配置效率衫雌测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率当,取决于一个企业的决策效率和执行效率淖圃。而企业的决策效率和执行效率颠拾,又取决于它的机制和治理结构邯挞。    反过来蠢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嫉宿桓。也就是说凯烦品,产权结构会影响到治理结构和机制筋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挥戊,进而影响企业的资源配置效率壕阜嫁。    从逻辑关系上讲惩姬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革篡。    第三个问题褂,产权结构是前提撕仿屁,是源头性问题缚类商,多年实践蔽棵,有以下一些体会诡蔡挪。    关于股权纲。股东应该优质化讣坑,股比应该合理化洞。近期也好跺,远期也好杆,你不能把那些对企业治理端、技术纬慌蓟、管理触,以及市场拓展没有任何贡献熔奉臂,反过来可能还会添麻烦者裙,当股东失醇帝。这样的股东不能要钵渺。    股比结构这块坚,不同行业竟习巢,不同企业财卉瞧,它的结构模式必须符合市场规则汹梧杯。若是竞争性行业举,不管是央企盆凳滤,还是地方国有控股企业点,做第一大股东绝对控股缮绍,很难实现建立混合所有制的初衷称酵垢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”化吴悉,竞争性行业混合所有制要深混耍对,不能简单地浅混联杭饭。什么概念童睫剁?国有可以是第一大股东违烁辖,但不宜绝对控股粗概,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构多瞄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侵龟襄、国内竞争国际化这么一个概念擅。既然是全球化瞎搞,如果你这个竞争主体丸剧倾,你的治理结构啡,你的产权结构了,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话羞悲燎,你如何参与竞争棚?道理非常浅显明白比惦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倪。    江汽集团公司制定十一五规划前涕歧廉,我们就有一个想法惮棉僵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哆。围绕这个思路酿身暑,于是就有一个叫三步走的战略规划枫扇府。    第一步扭,把国有企业员工身份置换掉冀燎馁,从根本上说颂浚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处呛督庆,对职工也有好处苟间,是多方共赢的一件事情车魏势。我们知道膝贺,国有企业这条船不管怎样澈炭,开得好郡氰苗,开得不好胸衫开,哪怕再破再旧设淀,只要不沉下去微辣,国企员工都会抓住船板眠病狼,不愿意下船捆。    如何把员工这些观念转变过来吴?只有让他们从企业人转变为社会人湃。因此伪沛叔,第一步是2006年辰伯暮,江汽集团公司所有员工进行身份置换猛叔番。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俱胎垫,作为每个子公司的投资主体鹿,共同组成投资公司腊设继。    这样呻摧姆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东商涤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酱。    第二步靖祁,我退休后五访微,引进中国建设投资集团有限公司松蒜赴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沫。初步实现产权多元化轻。    第三步急,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鸡酪,包括安凯客车的控股股权统赦,整体运作上市陡盎。去年1月获得证监会批准羞檀舜,上市公司已挂牌复币。    通过这三步走——置换身份础恭,初步股权多元化画川,整体上市嘉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的须彭目,对留人起到了较好作用胸疚。在工业化擅来、信息化沥舱、网络化尤其是移动互联网时代辑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顷宦韦,股东或雇主和雇员之间的搏弈博,更多体现在决策权和分红权领域嫌。    为什么IT产业挟晃奠,特别是互联网企业发展如此迅速溶糕?正因为它有这样的产权结构缓,这样的体制机制跋咖奋。做得好的互联网企业闯侍硼,股权都比较分散捻,管理骨干和技术骨干都有一定股份杯鬼,可能这是大趋势颅汀。    互联网行业资源的竞争和协同摔拘嗅,最终体现在人力资本价值上缅,他们要参与公司的决策和分红豪箔汤。这个问题如果不突破习胁贩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洽恼灿。   存量是稳定剂粪北,增量是兴奋剂    那么簧,内部机制如何变革申?    1990年我接任江淮汽车厂长慈祷,当时非常困难秃浚,留不住人眯颓睫。有些人选择离开漆藏乏,人往高处走涉,完全可以理解娘巢抛。留下来守摊子的这些人不容易单监,到我2012年3月退休请反,这22年时间里佰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段健雌。    第一阶段是2000年以前隆。可用两句话概括曙,第一句叫做存量相对稳定蛊,增量拉开差距茅趟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状托锭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吉,可能就有问题昆。因效益提高而增加工资夯分嘛,贡献大的就多增拣健,贡献少的就少增炬。即便没有贡献安卡加,原有的存量工资也不会减少房,即存量是稳定剂剿烙,增量是兴奋剂朗。    第二句是有计划按比例增长工资墩赏剔。也就是说咀匆,企业效益再好授绢,效益翻番工资绝不能翻番勾火骆。效益不是很好鼓,工资也要涨蓖。为什么恐乾?因为国家年改革开放30多年潞,经济20多年高速发展廊态班,物价一直在上涨朵需婚,生活成本在提高蒂,降工资就是降生活水平绷急。所以我们有计划按比例增长工资轿,以建立工资蓄水池径顶芹,以丰补欠琶态。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利阶莎顺。    第二阶段是2000年后农弦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式脖。    第一部分是裂,区域领先的现金收入厂且旅。和北上广深不好比拌亭誊,但在安徽及其他城市的同行业者中琅潦,我们的薪资收入是高的禽,员工及其消费能力比其他企业稍高涡。但现金不可过度发放点,这是心理学笺掇。人就这样俩叙拧,口袋里现钞多了后泊宝场, 像一线工人发,包括技师在内绕弯,他腰包丰实了拢豢截,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了块。    第二部分是大福利佳涪。我在任期间宪炽触,江汽集团公司解决万余套集资建房羡,还有大学生公寓京趣连、廉租房等;自营的物业管理做得非沉秃贸好蒜岔剿,很便宜褂俱蕉,还有免费午餐枯陆,包括洗衣房等害礁。有大福利巫,有小福利际,五险一金都取上限提扩溶。    第三部分有限的股权激励咎。    区域性领先的现金收入斤、大福利额姆浩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凭,这使江淮汽车员工享受收入不低世坪较、生活成本不高的待遇葡绣。也使人才无序流动降到最低疗沃革。我在任22年段,江淮的人才腐坦,不管是管理人才还是技术人才寡,几乎没有怎么流失径诉。    外人都觉得很奇怪劳伞。当时有个汽车企业派人力资源副部长陛,在江淮附近找了家酒店帽樊,一住就是一个月和,每天晚上打电话找人戚金,但没有人为之所动杯倪筋。    究其原因纬肪,当然也不仅仅是待遇和福利逃杯,重要的是文化留人竭伴崔,怎么能留住人心篮毖,这是其一福某唤。    其二怒憾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设头驳,使员工的成长速度可能更快酥染。    其三妹孰桑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径席绷托。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辑冷,但我们有三条路径挺窘揪。    一是管理人员成长路径氖阀:管理员煞劣歉、助理管理师刹、管理师恰谋、二级副经理居庭、二级经理啥邻、一级经理僧链。    二是技术人员成长路径漂户:技术员茬曹撮、助理技术师储省、技术师;设计师价欢崎、主任设计师腑椿、设计总监份、技术中心副主任篱句捂、主任等览。    三是技术工人路径嗓:高级技工肌恰宪、助理技师兢阜砰、技师夺、高级技师缝铰。高级技师的薪酬锣磨癸,甚至比二级副经理拿得还多版昆衔。    这三条员工成长路径惹,每个岗位都有岗位说明书蜕。你要申报这个岗位抄哪,必须经历什么培训廖,需要什么绩效叼诬,才有资格申报文。上什么岗位有明确的薪资标准惮搁技,“升官同时发财”衫蓄,用人用工尽可能做到公开公正透明巨逆篡。员工们也看得很清楚勒瘟屎,只要好好干乱触乳,就能够成长图。    总之迹,在中央政府大政方针指引下勒失坍,切实卤绥娘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革曙。    尤其是产权结构改革棉蚀,不要消极等待主管部门来安排订,等是等不到的沪吞量。也不要对现有体制蔽、机制太多无意义的抱怨恨眉抛,只要动机纯正唯,对国家对企业对员工有利动,就值得一试峰,这是我在江淮汽车多年的指导思想稠俺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋便篇篓,但一定是基于稳定性枢科、权变性贤必桥、柔韧性基础上的变革耙度。要主动诚恳地和主管部门进行沟通木。同时切记不管做什么事情鼻夏圣,一定要取得合法合规的文件依据短翅。    在沟通管理和内部运作方面将,如何适应政策环境被凌,是对企业负责人的管理智慧的考验考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福颂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团岛亢甘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办始。   当下赐烽,在互联网经济蓬勃发展杏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下势鼓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炒窖锻、汉腾门、乐视平、蔚来侣煤汉、Nevs涵藐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胃受舶。但这些新思维划坝酚、新模式遇到来自行业棚峭、公众和政府有关部门的不理解和质疑筋顿竿。为此寰球汽车邀请行业专家凑、新势力企业领导卢锨并、主流媒体高层辉狡,就大家共同关心的行业趋势痰枪、创新模式炮、市场预判等话题展开热烈讨论坡媒遍。   程远烹卉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拈法、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嫌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛轻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讳肮,也是一个全新的问题陛,所以我觉得应该是个很有意思的事酷都。今天让我首先来作一个发言钱,我觉得是抛砖引玉贿漠倍,我想把石头抛出来快痊拣,引出大家精彩的观点扔庇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题埔闺狙,他们该不该进入汽车行业场祥。大家知道顺癌舌,这几个企业全是新人畅卑化,以前都没有做过车潞枯,在社会上是有一个反响唉碘,有一种争议顾防咸,说现在已经非常挤了吼规岛,我们已经达到了2500万辆的规模绰荒,100万辆的企业已经有六七个了僧,还缺你们盯芳?你们现在还有机会标炔?我想说这是一个很重大的问题伴,我想这个问题为什么说是战略问题轻停,中国汽车业一开始就有这个问题催。   我的印象中句弹坍,我觉得中国汽车业有很多政策鹅,也有很多重大的事情狡绰括,但是我现在回忆起来恃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大努话,一个就是开放引进喀,也就是合资礁饭侨,也就是所谓的市场换技术掇。另一个囊戏柬,我们做了一件很大的事情啼袍宦,叫反对散乱差踩哩。这么几十年来匹,在我们的汽车管理部门尘,我们就不说谁了艰口,大家都很熟静魂,都是朋友视,现在都七八十岁的人使粱。我进入这个行业30多岁检萌,已经过去30年了愁,这些人现在已经退了拟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兼惯供,一个是合资引进紊,一个是反对散乱差茹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来隆庐侠,即刚才说的市场换技术蕉袄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巢芬涪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苗,只许有资质的企业做能恫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抛补没,就叫中国汽车工业总公司淋漏捞。后来蔚刮,提出了南北划界渭般,想要一汽在长江以北凌绦摊,二汽在长江以南猫目夯,形成一个竞争局面规干潘。这个想法没有实现猜浑练,当然再早我们搞过六大公司掣许地,但是总体来讲青掇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争姆其南。   我在八九十年代写过一篇报道碾,我就说中国汽车为何怕竞争挖阑?其实现在想淑,我们争论来争论去就是一条钢讨,国有竞争旧,我们认为企业太多了第抖惠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泰魏坑。   那时候从国家宏观的角度涪细,陈云同志提出了一个经济学观点省蔫睬,叫做鸟儿在笼子里飞坪疼,年轻同志可能没有听过橇。虽然给你放飞淮吗捷,但是你不能乱飞哼哎,得在笼子里飞痞奥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扰擞,所以我们提出“三大三小”反,规定的企业能造车鬼剖辱,其他人都不能造车摊看,认为进来的就是捣乱动荤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捣,后来被总编辑改为无心插柳席翻。我们一心一意想扶持的企业搞上去蹈,但是我们不想扶持的企业又在出现嫡普,所以就出现了这种焦灼的竞争局面络。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意橇挨,为什么呢丢蕾岁?当然是我们的基础比较差粪法,一无资金花萎,二无技术含寂,三无人才零,白手起家谱涡。这时候我们引进外资闯痢苯,有了资金年、有了技术蟹群、有了人才秆,奠定了我们汽车的发展基础绊邵。但是只走这条路等于缺一条腿忍边,只有引进外资布某,没有自己的发展变浑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业衅莽筒,反对本土企业渐脯,所谓自主企业汤搬娄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嚷泰纫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的守蹄的,奇瑞粪寄何、吉利硕俩、长城旗份何、比亚迪伺陛,没有一家是合法造车的企业能,方式大家都知道桨,买一个不生产但还有资质的企业票串,就是所谓户口本平乾跑,然后就开始造车溉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好歪饰,该死的企业死不了铰斗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口犊,这是一个很奇怪的现象容,在其他任何国家都没有这个事情矾梢,只有在我们国家讨,这变成了一种无形资产谷蒂奋。   所以拓,后来工信部成立前夕璃揣,在发改委发布了一个通报翔揪肮,宣布哪些企业要死靶,其实是一个作秀信橇膘。因为这些企业本身已经不存在了围庙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来铂对,就不会有这种奇异的怪现象上。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舶,我们把汽车产业的市场化识毙放、自由竞争的方式忽略了黑废通,我们把它当做航天航空管理僳罕妙。所谓集中力量办大事碌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的九摧莎,像航天航空只发射一颗卫星酬,只造几架航天飞机钱,但是汽车绝对不能这样搏镀,如果我们中国只有一个汽车企业癸快藤,我们今天无法想象能够达到2500万辆弊犯,我们可能还在200万辆以下徘徊上敞钒。   我们想想我们当时的规模枫酥,讲起话来婪借,我们一点底气都没有森,全中国所有汽车企业的力量榷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卧碍起,所以我们那时候是没有底气的挪。那时候蔡总经常讲迷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吗瓜培,我们国内的某家工厂誊,搞了多少年铂翔?投资130亿干了那么多年没有干上去鸵蔫妮,现在回头干干厢,别的合资企业在武汉干140万辆车皆貉,听都没听说过他就干成了裸绿浓。   当时我们确实是一穷二白缄,那种情况下我们引进外资糖,但是不让国内自己的汽车做楔芜窗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瓶甜,变成了外资企业翟舷标、跨国公司一股独大工为鸽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌聚歼。   中国其实为什么发展到现在这个状况褐开?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啥梆,在座的年轻人没有听说过聚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奢寸。为什么有审批制段?审批制就是为了反对散乱差够睹,所以你不能随便上企业薯遍。   我们把进入产业的大门关得很形缥佟,一方面对产业造成了很大损失堂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尺乐工。大家知道钎,那时候汽车卖多少钱垢?桑塔纳要卖了20几万敌秀,当时说两万块钱污副,八字还没有一撇酣堂,订购两万多辆康械,在桑塔纳卖20万的时候遂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来峡昂。那时候的技术标准抒胸、排放标准都很低匈,我们会很快发展起来阮囱稳,但是我们失掉了这个机会陀孝兢。这是产业上的一大失误铝怖冯,就是反对散乱差浓,阻碍了中国自主品牌的发展梆漆。   我觉得中国汽车进入2002年博琉权,入世以后就发生了很大的变化藕复,这个变化就是放宽了澄苏多,应该感谢国家经贸委前司长纱匠鹃,后来发改委的副主任欧新黔垄茄察,他在这件事上力排阻力典,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来聊蔑灵,有二三十个企业进来麓纽巢。在这时候皮,包括奇瑞燎眷韶、吉利味、长城参标,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潞漓,所以这是我们企业发展一个好的契机烹徐肮,这个契机来自于好的竞争琅汗。   现在大家没有再说反对散乱差双和,但是这个毒瘤并没有肃清馆秀,现在要有一个新的品牌出来竣赊,我们第一个想法就是它该不该出来背书底,又来添乱贬。所以在这种情况下茅堑,汉腾出来以后努,我当时也没有太明确的认识疼,在网上一片谴责声的时候赏绩目,我就意识到了这个问题丹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的枚,大的打败小的湘傅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冬冒桑,快鱼吃慢鱼心。汉腾给我一个启发细含奇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲是,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吠魄馈,今后还会存在唇盎荣。   现在一汽淖郊贾、二汽非常困难钢,包袱非常沉重迫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侥,但是最近连一辆好的车都出不来翰。现在真正有活力的企业是谁呢芬攀?是长城犁猾、比亚迪币、奇瑞堕杆钢、吉利权随睬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蜂疟顿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尉份掠,让大家不要惧怕竞争蹦舍溉,竞争只有好处饯酣。我们老是说过度竞争斗盒蕾,实际上没有过度竞争撵铂衫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弧劣,经济规律本身有一个调节作用沦垒花,一旦过度竞争它会自动退出你淑舞。   我们的出租车管理很失败瞥,就是我们怕过度竞争裤,我们把北京市的出租车限制在7万辆寇孟,因此打车难扇、打车贵侗寄,群众怨声载道啦。凡是放开竞争辖,像家电产业大家都知道哀畔,为什么发展得比较良性呢狼?就是因为放开竞争糖担,是不是先来后到呢抚?我们现在想想80年代贝,61家电视机厂黎眠,现在上哪去找诫细貌?大家熟悉的品牌零钞粪,北京牌顽、昆仑牌充承斥,我前天在飞机上看到长虹垫碌,长虹居然还在漏诗,出乎我的意料此甲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兔碴貌,现在新出的电视机厂汕跨金,TCL过去有吗汕迹?就是长江后浪推前浪匡钞,我们永远不应该对后进者说不妨颅佬,我们一定要这个变成一个共识掇琴靡,任何时候都可以有人进来参混斜。就像他们说的浇,任何一个行业都会机会傻拳瓜。今天在座的各位都是新进来的戚墒哥,我觉得你们的机会大大的有垫汹。   我的砖头就先抛这些面断蔽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伶廊弟:沈达炜 版权作品骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权其稿,严禁转载南坛熟,违者将被追究法律责任稠曝。 获取授权" "  徐和谊说细厘,当我急的时候投挖,老唐一乐段晾,哥儿俩(的配合)还行板。双方都是坦诚的心态宿送蛔,就没什么谈不成的事情麓豌畦。    唐仕凯则认为逆懊仿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫡粮暖,基于双方的相互尊重浩皑。合作中蜜氖咎,尽管文化不同负侵仆、目标不同堂,都能坦诚地交流托香,达成一致河,满足消费者需求隧戮具。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锤卞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谢侗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事很电疯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奶悸,接受了中国经济网等几家媒体的采访摹韩。在奔驰E级轿车之外狗哎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烁希,徐和谊说习咸刨,关键在于双方的真诚与坦诚娩,这与我们的性格有关奖。我的性格是直率玛浅,而唐仕凯先生则是含蓄溪、温和鸿很聚,哥儿俩(的配合)还行喉拘。双方都是坦诚的心态烁侵,就没什么谈不成的事情怠锚掂。    徐和谊谈到渐疼,合作中撑,彼此考虑对方的文化小媒诺、体制写腑穿,对对方的决策机构都很了解甩,也想知道对方的想法拭砍,并多从他那套(系统)思考噬物虚:靠不靠谱比懂,可不可能孺屎。不能瞎白话撮,不能伤和气酚,所以就越合作越顺利骏。    徐和谊认为秋滇,随着后续工厂和产品的导入困描猫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期粮。    他还打趣说藏拿皮,唐仕凯先生文雅沪解,当我急的时候度勘湿,老唐一乐蔚汤,我们的搭配非郴己干穑合适涉乡。    唐仕凯则认为琴蕉会,戴姆勒在中国与北汽的良好合作誓,基于双方的相互尊重铜。他说寿,我们与北汽之间有更多的共识冬什。过去几年的合作并浚匡,大家互相信任戌防、持久乾、坚实绣扫。我们有德国人的执着疟苗号、坚持岔幕,在双方合作中萌,尽管文化不同氖坝骸、目标不同猴,都能坦诚地交流黎慷,达成一致苏,满足消费者需求汤,也能让优秀人才有合适的岗位降毕。可以说龟型刺,北汽与戴姆勒建立了最好的谭、双方互信的关系巳第。    另外抽坤,唐仕凯指出炒,中国业务的发展非拣,离不开经销商伙伴的精诚合作泵柿,他们积极履行对消费者的承诺凹、关爱潞揽,也与我们建立起非常良好的厂商关系惦钱复。    他强调茫,我们与北汽的合作甜苗,增进了双方的关系晾亨。 全新长轴距E级车上市现衬杩畚佟,领导合影(右二为徐和谊徘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刻毛,目前憨玲棵,我们的合作是最好的镁。认真总结以往的经验鸵缺、教训稿,特别是过去的错误峡,接受媒体的帮助椭、批评稠槐,因为大家对我们有更好的期许浚缎。目前呸毒,我们仍没有达到自己的目标入逛,在中国市场还是第三名迫亲。但是奶鸽参,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)霜谁。因此盟雷,我们还需要精诚合作收税凸,力争打造一流的企业;精益求精炕,建立一支一流的团队抠凡。毕竟靡鲜,我们的公司和事业都很年轻缚,在发展当中最重要的还是关乎人兴杜叛。因此豪,我们不能只顾眼前加,应当放眼未来谜菲,希望取得更好的位置仇墩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊输枯谋:    各位领导崩、各位汽车界同仁目创:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荆济脓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弥。今年论坛的主题聚焦安全固,我觉得非常有必要世,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晚策凳,已引起全行业和全社会的关注龟。    今年以来挺,在国家和地方补贴政策的助推下景,新能源汽车市场延续了红红火火的行情池,1-6月痊,新能源汽车实现销量17万辆戈靡,同比增长126.9%公。其中纯电动实现销量12.6万辆玻扒穗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苔娩苇,预计到8月底潍暮煎,全年6万个新能源指标就将用尽辜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆体菜线,同比增长170%嫂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置俏酿。    但随着新能源汽车销量猛增存小,其安全问题也逐步凸显谷剩捌。仅今年上半年龄害,与新能源车相关起火事件就有11起诧,事故原因涉及到电池敬偶畏、材料呛乔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钞。不但给事故车主造成了严重的生命怪汀坪、财产损失荷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滑估,极其不利于新能源汽车的推广韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律飞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折黔,新技术新模式尤其如此羔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处显、火车一度跑不过马车誓沙、人工智能行业也几起几落贪,每次都面临着必须攻坚的难题攀贰保,并随着问题的解决才获得新的认可癌嘎括。新能源汽车行业也是一样狼迫恍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域末,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进琅腥,在蓄积了一定的市场规模之后败啼,开始到达一个新的平台期番胖,开始面临这样那样的问题饶舞。而我们认为螺疮撵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题险佃。    首先山悍摧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酥。    今天我们面临的新能源安全问题颇娇握,一部分是技术问题颧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酞常。但更多的是行业规范问题票拳陇,由于新能源汽车市场发展太快芍肪凡,行业法规建设相对滞后俏,安全法规不够健全哪肮,相关标准缺失截,再加上消费者安全意识不足殊盼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肮袜,共同导致了一些安全问题的出现墒创躺。作为一个新兴行业狡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规管、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度俩蒜,这是新能源事故频发的原因率酬艇,也是新能源发展到当前阶段淖迟,我们必须着手解决的问题痉缓厩。    其次亨渡统,安全问题是消费者关注的基础痛点睦磺的,必须全力以赴加以解决斡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示犁泡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窃新聘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蒜。我们经常说虚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点揭,但是没有了安全这一基锤崃,里程的远近本身也就没有了意义筒福返。新能源推广几年来聘急仆,市场上对安全的质疑之声始终不断书晾,说明广大消费者除了里程焦虑爱蕊诚,还普遍存在着安全焦虑函,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑柒焊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择破涪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泉节菇。着一把火就可能会毁了一个行业兽田瞳,在网络时代这种心理传导完全可能发生闹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理负梳烤,必须将安全问题作为头等大事来抓芍,否则就会被消费者所抛弃埃湿。    最后毁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鹊,也是发展的动力源差。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舰尺堑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骆报酶,才能得以持久生存丛轨。千百年来粟,人们围绕着使产品更加安全可靠讹,不断做出创新壳虾。及至今日袄,我们投入无人驾驶汽车潍蓄池、智能网联汽车的研究拇兔诞,很大一部分原因梯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障牡技。新能源汽车作为面向未来的产品壕栓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变熬精,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冕。    由此可见宫兽坎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈戚几,粗看起来林林总总躲揉,不一而足;但是究其本质轿,核心还在安全汾。破除了安全问题典,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缎瑞挺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拱莫凑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高藩聘蛙,而围绕安全问题不断攻坚克难侯,新能源产品和发展模式将不断创新辜蔷,不断创造社会价值截。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者杉,我们从一开始虫犁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓欢,从战略高度提升安全性上卤,居安思危朔,未雨绸缪拱嫩私,从研发睦寸涸、生产到售后服务伪珊,都布下层层防线拦椒黔,确保产品万无一失鹿缺。    一是在产品开发上加强安全功能设计兴街,从源头上提升安全性盛癌涪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障店。从产品的开发设计阶段俯能泛,我们就从整车控制丰、动力电池离段贫、高压安全等方面以高标准进行设计踌红帽。在整车安全方面答,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钱曙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赂痹。在动力系统方面算,我们从材料献、电芯香沦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铺肚,降低电池短路和起火的风险烧逻溉。在高压系统安全方面瘟屡力,我们从防水悲饱、防火岸茎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寂浇,高标准强化安全功能椿东。除此之外逞颅,我们还充分利用智能网联技术公筋嚎,对新能源车运行进行实时后台数据监控拱蛔,建立事故应急响应保证机制翻芜筷,为新能源安全使用保驾护航垮恋粹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敲,以高质量产品确保安全谱。在新能源汽车快速发展的同时堂,北汽集团不忘发展新能源的初心确,严把质量安全关夕当。北汽新能源生产的每一款产品韩强,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抢咀,还要对电池慑、电控系统进行严苛的测试与验证轰。目前蔚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烤陪揉,其中电芯安全可靠性测试标准42项劫挎,电池系统安全可靠性测试标准50项归苔槽,BMS策略安全可靠性测试标准33项箍动轮,这些测试包括长时火烧测试淋令、电池剖切测试碳惋匡、极限跌落测试和电池浸水测试等涡功。同时捶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骋寺粳。上半年拎膜澜,北汽新能源接到订单2.6万单仓冠,但在资源不足的情况下冬伤墨,我们严抓质量关骸惯靠,绝不为销量而粗制滥造稠,最终完成15052辆的销售任务归,订单满足率仅58%窜,但却实现了上0事故率的优良成绩堆匙囤。    三是加强售后服务与培训媳洽,让新能源车用户买得放心贝筹,用得安心杯练。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障敲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统享凛古,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幻,包含车辆保养炕碉、车辆维修淘歇、紧急救援捂颠、充电设备和、增值服务究败、客户关怀等多项内容堵结。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逛轨卫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梳、维修松瘦暮,并对服务完成情况进行跟踪监控伸,形成服务闭环警构,确比埽客户满意萝峡拢。同时斑匈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宫萍箱,对车主进行说明和操作演示哺,并规范安全培训流程拢董,提升新能源车主的安全意识盾鸡理。在此基础上撤,我们还创新营销服务模式乡墒,今年8月12日垢示困,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蹭冀,不仅具有推广新能源车的效果奋肌炼,同时可以让车主及时更换灰硅毙、检修旧车上的老化电池鞘,通过我们的新模式给市场提供更多安全贝办、环保骇短、高质量的车型滑戏,给消费者更安心的消费体验便星。    各位领导笆驰贰、各位同仁呻侗口:新能源汽车作为一个新兴产业汞领,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段星,出现一些安全问题驳撤,这在快速推进过程中也是难免的茬岁椽,是我们必然要面对的问题池夹。因此新能源安全问题绊荷汕,绝非某一家企业能够单独解决弟北,它需要我们整个行业的协同并进第。    有鉴于此蛙泰剧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娜郝顾,不能因噎废食凑瀑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舜,牢记我们新能源事业的战略使命篇颧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念默,以持之以恒的韧性菏,推动政府皇耻、科研机构潘、行业协会雷烈、企业乃至全社会开放合作酶节瞎,不断建立安全标准衔、不断规范行业行为巍赤、不断推动技术进步修突、不断优化消费者使用习惯降,不断实现新能源汽车行业成长成熟巳踌律、发展壮大蔼毛刃,实现整个行业的可持续发展统蚂蜗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肠奥,各位领导檀媒到、各位专家适彼班,业界的朋友们九:    大家好!今天跑安,众多长期关心勘、支持中国电动汽车产业发展的领导取爸、专家和朋友们齐聚郑州淘,共商大计边锹。作为本次论坛的协办方堡碴渤,请允许我代表宇通公司技俯,向到会的领导疤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茫具,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识溅焦拧。    近年来榔厩,国家出台多项重大政策懦盗麻,从顶层设计饯、推广应用坑、税费减免共伸、购置补贴僚旦瞄、生产准入克省坚、基础设施等多个方面獭船嘎,保障新能源汽车产业健康快速发展夯掂。客车作为电动汽车发展战略的切入点答化,是电动汽车普及推广的重点领域箔岗痰。至2015年底朵扳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆笆,占同期所有客车推广量的13%杉律痪,为城市节能减排解、绿色交通出行做出了重要贡献寺讣。    财政部芹、工信部恨肋、科技部铺迫么、交通部会、发改委等部委钎,通过科技计划救、产业技术创新工程等重点项目进行支持扛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化佛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丧伐弛:节油率女侮、续驶里程等性能不断提升翁署,动力电池能量密度庞、驱动电机效率等关键技术迅速进步舰。    具体来说姆守,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冷、节能与控制技术方面已实现了自主研发恋休,大部分电动客车均采用国内自主控制器硷,整车性价比高雌嘎雀,满足市场需求铣烧坊,节能效果得到消费者认可狡颈。    二是动力电池性价比显著提升娶。动力电池革、关键材料国产化进程加速簧虚罢,安全性和工艺技术持续改进渺谐秸。与2010年相比舜乡沪,动力电池能量密度提高将近一倍碱酥华,成本大幅度降低荣。    三是驱动电机技术水平进步明显累加栏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求廷暗船,在功率密度芦滤、系统集成度和材料利用率方面显著提升匈。    同时繁窗,我们也应认识到铝,国内电动客车研发试验能力有待提升熄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距痊疯:整车可靠性匹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整老娟,寿命檄、低温环境适应性辑酮岗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丢藐侯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蔬。    马凯副总理强调侗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辰撂纠。电动汽车由于安装了电池翠搜巫、电机搅藩、高压线束等高压部件桃霓,给整车安全性带来了新的问题兔,而电动客车安装电池容量大飘夕、整车承载人数多部陇琳,给整车安全设计提出了更高的要求疗。    因此亮,电动客车必须从防水娜虫羔、防火焙、防触电疚挤、乘客逃生淖换誓、事故处理等方面综合考虑肚芜穗,从研发制造狈桅幢、运输存储擒、维修保养钩轿通、报废回收等全生命周期各个阶段着手匙缮戏,在电池安全未怒、控制安全话楼错、高压安全奈迪茄、电磁兼容等方面进行技术攻关乱孪诺,全面提升安全技术水平劲。并对车辆我吐宪、零部件运行实时监控变革,起到预警作用木峰汕,保障大规模安全运营嗅娩。    宇通自1999年开始研发电动客车掂囊卷,持续加大研发投入敬灸纠,得到了国家部委桅、河南省政府和各位朋友的大力支持病。未来婚酚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入柔,围绕电动客车轻量化鼓、智能化全、网联化以及智能制造等发展方向侠,立足自主创新船恒碘,掌握关键技术还断,提升安全水平撮江,促进电动汽车产业健康快速发展入。    但同时剖,为了推动我国汽车产业的转型升级节,实现2020年500万辆的目标伎幕,我们依然任重道远绅抨。行业的健康发展斡阔琅,离不开国家政策和社会各界的支持鹊炬,我们建议垦:    继续支持产品品质提升和新技术研发乃。在纯电动曙汰峨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戮抬萎,研究开展创新工程二期项目等瘸旁,助力国家下一阶段产业化目标的实现逆哦。针对燃料电池客车彼莽,我国和国外先进水平相比还有较大差距盟绅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度末,尽快解决关键技术问题涤顿梨,推动产业化发展靠炭村。    电动汽车正处在新产品推出的初期挛惨晴,技术飞速发展灿叹,面临很多未知领域的挑战冀崩搔,这些不确定也带来巨大的创新机会桔,是企业且擦、行业和国家的历史机遇叛放,也是赋予我们的使命和责任磋狭净,    我们将坚持创新宿烈,努力实现产业转型升级和健康持续发展算。    最后笆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩敖曙:李芳" "陈清泰澜檀廊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嚼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”揪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”授。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蹦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题栏,回应社会的关切瓜,引领行业的健康发展操蹬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台槽胳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敌弟,广泛交流了全伦、献计献策固嗣藕。    首先是创新引领问题范骋。    去年诉秋,国家多种政策的叠加效应充分体现素恕解,电动汽车呈现了爆发式的增长嘿剩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诚匡汀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陀词,并得到大多数试点城市的积极响应电。更加可喜的是阔坊痉,电动技术逐渐被消费者所接受敬痹,潜在消费人群在增长箩豹涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弊垛,总体上寿,这还是一个政策驱动的市趁,它的不可持续性已经开始显现挪。从今年起态赦,国家补贴政策开始退坡舒。种种情况表明袖艾萄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凭惶关,相应地饭驮死,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞪。购车补贴的退坡段,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型希。也就是在购车泌馅色、补贴逐步递减的同时乡寝肝,政府应在研发环节加大支持力度肚靠滔,集中资源支持在动力电池粳摔队、核心零部件录、电控技术轿、轻量化坝厕、智能化等方面突破技术瓶颈灵秀。    另外叉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位半订眷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始父奇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等粕。相应地拿仇仁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煎,大手笔投资于电动汽车擎俊晚。    这一切表明祈镜弗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快轰盖绅。    由此看来纺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钎肃师。    第一蜂垫,政府补贴政策进入退坡通道是涪,电动汽车性价比提高的进程赫酵草,能不能跟上政策退坡的进程须蹿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辉微,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鲍抽。    第二噶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力保副寝,中国肯定是他们的一个主要市场目标搏撵疾。能否改写我国燃油车发展的历史叙唾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立翰,并建立起较强的国际竞争力笨略炼,这是政府和企业必须认真考虑的问题揽坪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术败儡拆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卞吵仇。    因此厦配,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导埔勺,那是在强政策激励下的增长乖耻偶,是不可持续的汾受。有些企业一门心思地追逐增长魔息,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张焕稍,却放松或忽略了创新和研发喇夏。    应该承认乓舒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辜,性价比还是偏低的薪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破休蹦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缴趣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景损文,理性地配置研发和产能扩建的投入匡醚椿。    当前频,我国电动汽车正在向成长期转型帆禄,这是一个重要的机会窗口秆。从全球看倦,电动汽车的技术路线还有选择的余地沙停,核心技术尚待进一步突破酥教,关键零部件的壁垒尚未形成芍颅,信息系统还在发展间,品牌效应还未发力剩哩驴,商业模式正呈现多样化匈桥。可以说恢苗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间串抢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揩温辉,有较好的积累辛恭。我们又有全球最大的汽车市场支撑完灵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权戮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件玻腹咕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蛾,潜心打造核心竞争力苇偷馅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美馅替浅,另一方面可以与国际巨头同台竞争降蛾潦。    电动汽车和燃油车一样却热疤,竞争力的核心是聚集优秀人才刮,拥有强大的研发能力教,掌握关键技术和建立良好的品牌效应没僻锰。对于汽车产业来说谁涝,生产能力的扩张是相对容易的摄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的发爬矾。但是桔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了每,因为那充其量只是一个泥足巨人惺。    补贴政策的退坡上邪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沉伐,补贴导向将让位于市场导向赎,让位于创新导向愧伸嚼。优胜劣汰作用将被强化处汀落,在大浪淘沙中兑男聚,真正能站住脚的丹丧,将是那些具有创新能力纳、掌握核心技术骂挎丘、具有品牌效应的企业薪。    关于安全保障的问题史佛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上娶,特别强调要重视电动汽车的安全问题扛渴嗜。这也是全社会非常关注的一个问题送沪,是这次会议讨论的一个重点丧。    为开好本次论坛节绥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钾播淋,并将在本次会议上发布调研的成果陆酿奈。    汽车的100多年发展史说明比,随着人们生活水平的提高享返芥,出行机动化是一种必然的选择县裤。但是硅俱独,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钞,电动汽车处于起步阶段踢砂捣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外侵粳承,还存在由于能源结构改变而带来的千奋坞,诸如高压电路磁、动力电池等新的安全问题叫箱。    因此谩限繁,在电动汽车市场快速增长的时候碍,安全应该引起特别的注意腿芭潮,无论是整车企业獭,还是零部件企业肥捅,对于可能出现的安全问题啦慈钞,都要诸项排查默弦、及时发现羞、找出对策史,竭尽全力把问题消除在进入市场之前柯息。即便是这样砂,进入市场后的汽车仍可能出现问题乖酗楷,这就需要继续跟踪薪构,不断发现新问题且锭,不断解决问题筹幻睦,必要时要召回已经进入市场的车辆徘。    应当承认句,电动汽车技术的成熟度还不足苦,市场考验还不充分薪,消费者的信任度还很脆弱虾蓄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弛。从这个意义上说董,我们必须把安全放在首位烁傲词。因为安全是一个否定性指标裳隘歼,世界上没有绝对的安全炮竿,但追求安全是企业的天职拒财碳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上讣,要以更多的投入溉墓胖,在设计多、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平推。我们绝不容忍安全隐患腻镐,但也要宽容失败乱假党,因为这里存在着不确定性淡容侮。    安全也是规范出来的丛魏趟,要高度重视标准激悉、法规和监管的作用捆搜,设计安全的标准和法规逻封,有些是科学的研究和论证定下来的尼扮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咕。企业必须严格按标准和法规生产幂悄、管理和运营筒,监管部门则应该严格执法嚏呸馈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碍,绝不能容忍劣币驱逐良币览。    今天席厘井,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题糜兜派,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题存,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闯链,它还缺乏充分的应用考验陕疙,需要未雨绸缪肚,防患于未然略恕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥胁筏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导屑伯,各位同行脚伶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》馆,每个桌上都放了一本帅舰稍,大家可以直接看曹疆。前面上半场我估计是大家最关注的匪窃私,有一些政府动向痉,他们做的干货虾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刮,我只讲讲技术查喊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嚎图峨,有三个方面奸,有些技术方面的内容是有相关性的劣,政策本来是张永伟讲的嫌田,我在PPT里基本删掉了速少,大概带一点勺轻。    首先讲一下电动汽车安全的技术畅府温。电动汽车安全技术我们分三块苦菠贩,动力电池的安全巍粉但、电动汽车整车安全涣饶、充电基础设施的安全淀。首先是动力电池的安全性匡答爸,是最基础郴、最核心的鳞嗓稀,包含了电安全新兜、热安全行挞、结构安全等等撩细骚。    我要先从科学的角度说一下仿。如图(ppt)洗呕慨,这是电动汽车动力电池的基本特性为溉,中间可以看出我们锂电池安全的范围扒蝎,一个是电压寄、一个是温度绷唤麻,对电池安全来讲纠,这么一个很小的窗口里才能安全工作办项,如果温度高了会发生一系列的反应顽享,就不正常了课。我们具体来定义一下这些温度茨篡竟,这是做一个严格科学的实验橇每,锂离子电池的热失控朴、温度变化黑冉、温度和电压变化的过程形鼓。有三个温度颈,T1叫热失控自生热起始温度澎僵涸,这个温度一般在90度霞,接近100度掂赏。第二个块,热失控的触发温度壕邵休,就是说热失控要开始了副。第三个渤讽,热失控的最高温度极跑,代表了释放能量蔫患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)全,给出了一系列的各种类型的动力电池蕉查,比方说三元的NCA骂驳、NCM缝、锰酸锂的妈,钴酸锂琼淌、磷酸铁锂揭磐些,还有钛酸锂的确,从中间就看出令搪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛊撂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域犀狙,总体来看涸发,热失控最高温度比较低一点乔棺衬,这是钛酸锂的臼陌唉。    太过于学术化一点同酣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谓猾轰。热失控伶怒,我们先从热的角度跺蒋李,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凰,我们的SEI膜就会分解丸楞渺、负极电解液也会反应炽,隔膜机制熔化俄昂拜,再到正极分解勉、电解质分解顶阶磁,最后就涂层崩溃沏,大规模的内短路电解液燃烧秃,就形成了热失控病。发热量可以使电池的温度升高400—1000度徊。    另外一个问题廓潭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鹃静趟,像放鞭炮一样帅冕,一个单体发生热失控能量还是有限的飞,如果在整个模组系统中间扩展膏去,这个能量就非常大了湃。我们说其实不在能量的大械芨啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了平魔驼,但是并不是一个危险的东西雀汤,关键是没有瞬时释放探,这是一个瞬时释放的问题添衅。    诱因诚念担,刚才说的是过热引起的壤瀑,还有电的和机械的据校纯,电触发汗项耍,主要是过充俄蒙、过放等等陛,尤其是过充履埠嘉,过充引起的热失控是尉ε铣裕害比较大的充膛奥,这是它过充的一个过程和机理吭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火界。还有机械滥用疏烯耗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火摔陌趴,这是在网上搜到的底盘的切割实验无号泛,专门看它怎么样饱帘,机械诱因就会最终引起短路舒号。    第二部分和捂,整车的坛,现在我们找电池厂开安全会方,电池厂就说很多问题是整车引起的惶渐,不是电池的事晚隙。的确磺肯慷,很多问题不是电池本身造成的衬,是外部原因哭攘挡,整车勒纽,比方说碰撞会引起唾排绅,电气安全痊匡,还有功能安全酵土,重点是这几方面讥舰庐。比方说碰撞驴虽,碰撞是最容易引起便,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巨藉膳。第二檀铃鳞,各种原因的电气线路短路引起着火佰吞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裤,电机控制器桅靛、电机电子器件IGBP短路了苇棵蚊,高压碉嫌浅、拉弧深、多处熔断苯慧,整个就全烧掉了吨谜,这是控制器烧红了宫新。另外一个苗谢,比方说前一段时间南京暴雨之后隧匣卢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拱。功能安全盟残呵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的膏,电池管理系统死机冕茶褪,但是充电机不知道怀,继续充非,充过头了茄孝,导致了安全事故把魏顿,一般150%会大规模的内短路脊,充过头150%顺糜,不管是什么电池挫嫩,包括钛酸锂电池阶哭,如果充过头也都会热失控的筋,虽然我们知道钛酸锂非常安全缕迁修,但是过充之后过压也会引起安全事故圣腊颧。    第三店拧,充电基础设施的安全贪管促。尤其要说一下充电设备的安全问题氰擞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹿伙,它的防水壕雌、防尘歉、防腐蚀久篡堕、漏电零、短路保护等等泻兼息,各方面存在一系列问题馁闲。我们开了基础设施安全的研讨会鸿暑挥,大家提出了很多问题惶汲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍戏技,我不在这儿过多讲希。比方说槐,我们荣威550就是非线充电着火菊帆侈,自己来安装这个怕揩,比方说外部的“三防”堕,内部走线的零乱概,不按要求接地等等寞咐,这都是我们充电设备的问题淀的。比方说全生命周期状态的监测毋幂拨、管理体系的缺失称呸份,线路老化之后也引起很多问题送棠蛾。尤其我们在研讨会中有专家提出朽槐坷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证据拱,因为那里头重现事故之后就会特别严重戏焊。    我不要都讲问题部擦壬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果团锚。    第一窗萌姥,说一下全球国际的进展滇媳确。我们要学习几个稠,一是安全防护方面韩聪干,比方说日产的电动轿车Leaf膝,现在接近23万辆磁户,没有出现过重大事故戎不节。它有一个安全防护的设计体系非,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肝陈戏,而不是说不能做到安全宝樊。人家做什么烤?首先捐冗,有很好的防护设计理念房酸,它的防护蔡狮,首先防控事故发生瞧祷此,其次一旦失效筐,可以失效不出事腹廷炉,再次甜,出了事物眯,把事故控制在一个可控的范围慰冀,控制在接受的程度跟燃油车一样羡怠详。是这么三个阶段薯,从电池设计钞,到最后可达到的安全目标绷,是一个全方位的设计理念玛。    二是设计开发方面拾倘,遵循了严格的V型开发模式还冻,从电池包圭、陌成⑽荩块穿、单体奖、材料虎唇粹,从设计层厂场、验证测试层料集,是非常详细的相,包括底层的电池材料洼活羡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妻爽拇,我们国内的电池厂现在还很少用这些骄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目端托,其实这些我们都很熟悉陶隧搓,比方冲击逝幂、振动传卞、挤压慈和蝗、跌落拳靠,哪硭希块跌落篙巫、单体跌落等等摄靠鲸,针刺贡、极端的短路蚂物鄙、火烧砍摊、热循环话,有温度的高低温循环实验虏旁,这个好像我们做的不是很多癌,气体分析等等炽肋擒,这都是全都做的膜疮刨,这是我们跟日产合作交流的撬,我觉得还是给大家分享一下佃咆,很有意义的起。    第二竞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说氮撇脚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)穆咳怕,这都是公开的檄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利郎,这是一些主要的专利仁屉捐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿曙现,这就是一个完整的过程棺写。由于成本比较高许钒,其实没有在它的车型上全面的推开攫擦。    另外一个值得一提的沏系,特斯拉的碰撞安全性孺屡年,从设计的角度欺昧雌,应该说借用了一些非常先进的方法防潜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型噬阑,发生事故之后豁逢渡,非常严重的事故也都是安全的吻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好皑,当然因为它有别的安全性膳盆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扯伴。    第三敌蒲,这也是公开的资料忱宏,三星的电池系统亨仙迸。重点看一下电芯层面甸局蝎,这是90安时内部并联四个单体电池墟,一个卷绕式的方型电池妙妥歉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冲荤蔫,一个是过充保护如枷、一个是防爆阀锻、一个是保险丝蛔闭孩。我只说其中的过充保护痘瓜,这个电芯的外壳是正极雌嗽汹,有一个过充保护的阀恰,当内部气体压力增大之后盎阶蛾,把外壳的正极跟负极直接相连塑,短路眠,形成大电流互同,外部短路拼烽,过电流之后保险丝把这个断开廓暮,这个我们是值得学习的奈铺。也就是说在电芯层次进行材料赣、电气心、机械系统的系统设计还是很值得学习的鸿汰航,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酒恕拆,其实它把单体电池当成了一个小系统始心,我们可以对比一下型,日产电池的南ぐ牵块相当于三星大电池的电芯揣,就是日产是小募撑猓块橙搞沦,三星至少客车上是大电芯罚。    未来趋势来看救撂,现在工信部300瓦时沛、350瓦时都是这么高的混姓,这是国际趋势蛇犁仑,没有办法擦搽纱,大家都在这么做痰,10年内我们真的要到350瓦时烽伸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的羌,2020年300瓦时应该是没有问题的胜柿,这个从比能量角度是可以做上去的每闲,成本也会降低嚎畦茄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茧郎辅,比能量其、安全性是一个翘翘板赋荒毯,所以我们现在都出这么多事械苟,下一步300瓦时帝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嚏,我现在牵头中美电动汽车合作善,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性加互省。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胎,这是最核心的下一代电动车技术盗。    说说国内的踏檀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挠,待会儿再说问题迁。正面取得成绩窘,从材料体系负慨,三元正极晴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高筛熬,比方说在阻燃隔膜探频搜、阻燃电解性磋会讲、阻燃安全性也都有创新枷晨餐,取得了进展疾憾。从单体电池产品的检测结果来看假诲炽,跟国外也没有特别大的差别幂。总之涵局阑,从统计结果来看搐伸,我们和国外的相差幅度不是特别大婪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疆蕊,总体电池的安全性保持还是不错的铂睡刺,这是实验的东西谱篙教,严格按照了国内国际标准蕾,因为我们的电池企业也跟国外配套桐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涡墩恼,所以我们其实国际的标准都是满足的柿室。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新筏弹。我也举一个例子涟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的来憋兔。刚刚说三星的有熔断器逗乡白、过充保护器毖纹、防爆阀酶,模组的我们现在电池管理系统等等陛金,还有一个问题媒渺,自引发内短路段,这是一个问题逗哎,我们的制造杂质提、经常小规模的过充过放僵茧团,长期积累以后会自己引发内短路杭抵未,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涕,因为不好重复实验黎陶籍,我们首先做了一些重复实验的方法秽拷,把规律摸出来了八教,这个短路会形成三个阶段龟,内短路的第一阶段享、第二阶段廊经、最后一阶段功。第一阶段只有电压的下降奔缓、温度基本上变化不大龄俩慑,第二阶段趣,电压下降同时温度有大幅度下降蛔戒胺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舷。    如图(ppt)敞托,这是替代实验弦,这是算法卉鼓,这是短路的测试实验瑰穗,这是结果肝醒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用换岔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兜揉、内短路的阻值都能精确的辨析出来罕,提前预警热失控事故烤胃归。    整车安全厂,首先是轿车安全垫,比方电池的防水叹,跟整车关联度很高瓮粪课,因为静态的防水戊师,放在车上不一定防水道,现在都知道IP67靡弄,其实一些厂家都做IP68了事,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赴酷绣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故残迁,我们如果做得好是完全没有问题的煤苫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计花史及,这是我们做完的设计薪纯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全项烁,这好像是我们比亚迪的电动车芒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西覆醋,做得好我们的防水比燃油车还好末侗等,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好次,关键是我们的技术到不到位览,所以我们来谈安全问题应该这么看门瀑外。    第二傻方,轿车碰撞安全侵角限,我们做得好的企业也是不错的纶订勘。举个例子沙,长安的懦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的苦囊睡,这是产舶、学钒狼、研联合研究的寿很。甚至为了将来的发展泪测,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铝堕虹。而且电池包不是越厚越好阂歪犯,如何又轻量化退、又防撞獭拌,在优化设计方面也还有很多工作可做翠飘。    第三剐侠妓,整车电池系统总体的安全保护渭困伺。我觉得我们通过上次的整车交流会阮咀僚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杰嚎,大家都觉得还是非常不错的漓百,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嗅,尤其是轿车企业是比较好的腹穿,分层晚踢坍、分级做的是非程慵缡粒好的擒,比如说高压安全管理系统豪。就是说只要按照严格的流程来进行开发董攫皋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嗡。    另外我提一句客车蜗泛卵,待会儿宇通的汤总还要讲的煌,我不多说了姑巍剖,他们有成套的方法来保证安全性尼哪逝。    最后凌省绅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肺及匈。前面领导都说了反岁奉,多少起多少起牡,这是从2月份到7月份统计的10起以上阔,7月份多起来了水湘抄。现在存在的问题斧妨,我们在报告里面有详细的介绍工接农,我在这儿时间关系也不说的太多了距瘸酿。总体来看拧,我们安全性准入门槛要提高石,所以现在在指定各种标准辞讽,要进一步提高标准藉。当然还有一个问题茧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蒜秀蔬,因为充电桩跟车的接口是老的赣,现在要搞新的馈,新的总体来看是更加安全的拇范玻,老的怎么适应新的奈累,另外我们全生命周期检测还是缺乏的切,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战唉。    我们的发展建议肺体闷,我也不详细介绍了监衡,因为我们在报告里都有讣,永伟会比我说的更清楚一下苹。    第一个陷伶瘁,完善安全标准唬惧七,制定更加严格的安全标准簇馆。最近客车安全标准令颓容、电池系统的安全标准牟啊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准踏剁奥。    第二个憨速舅,监控体系理,现在当然都有监控系统妓段,马凯副总理上次也说了庇,监控主要还是要靠厂家监管庭熟,不是靠城市最后的那一级物,最后那一级你也不会给太多数据昂,数据最多的还是我们厂家自己矗,我们最有能力监控好衔路疼。    第三个史匈,强化充电基础设施安全管理台,严控地下车库礁、高危场所充电设施建设与安全监管湾馁。    第四个报卑刑,改革检测体制刃刚刊,我们建议建立新能源汽车年检制度笺善毯,传统车要年检虎僻冕,新能源车是需要年检的税,比方我们防水阿、防尘性能耍既虑,新车是好的低,老的就不一定了撕搐刹,我们的绝缘性能瞎补、漏电保护等等是需要检验的彤盎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苇,这都是很重要的豌狄掠。    第五个姑,建议改革行业的监管体系鲍金,现在我们是准入抨,有几千个车型惫飘编,客车是很大一个数险孩坎,很多厂家都进来了夏赣协,不能说让谁做屯料订、不让谁做扁,我想将来要引入事后监管的体制翁肚,谁要出了事要负责贤,要召回步防、吊销执照镣缺、取消资质可广蠕,甚至取消你不能再进入这个行业锑毙记,这是我们建议的要加强灭琴,否则这件事情没法弄湾狼。    结语三句话靠:    第一逛拈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拾铰吗,为什么是“命根子”瞪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菩兄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饺梧立?我觉得怎么强调都不为过吕,所以我们要警钟长鸣枪,高度重视惮,大家都是这行的从业人员残舶爱,都不希望这个产业下滑瓶,但是为了做到这一点忙还,必须要警钟长鸣攀石,高度重视脖。    第二喂填吵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术橇。想性能大幅提升促咳许,大家都希望300公里黑顷粹、400公里腐谱上,客车也是要提晒硼虎,高比能量电池是必然的趋势蹋迟缺,往上提的瓶颈技术就是安全伐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点环。所以随着动力电池比能量不断提高楔耐请,电动汽车安全技术的门槛越来越高期市,本土企业要有危机感揪。    第三葱冉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抬甲楞。安全管理讳,政府责无旁贷谢守固。    我就说这么多傅钉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌逝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扫岛尘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起龟嫌,到今天的北汽EH400的下线信唇判,北汽的这100万辆用了5年的时间菊动。    在活动现忱埂,北汽集团董事长徐和谊表示貌猴藕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风矫,不断的加强产品妇、技术偷、管理创新妹据迟,不断的加快电动化动紊绷、智能化耸璃、网联化瞥啊熬、轻量化的发展步伐朝潘胜,全力抓好‘π计划’的深入落地横酗步。力争到2020年摄窟,实现自主产销80万辆倾,这其中包含新能源产品20万辆钙,实现销售收入700亿元尚辽量,进入自主品牌前三名的目标敬吩肠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业畦仿。”   “来得晚患,干得猛热操,站得稳”    “来得晚诉,干得猛帕奈,站得稳良簇遍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溶将眠。    “在行业内来说亨,本土企业已经很多完成百万辆了鲸固画,我们加入进来顺,形成一种集团向上的态势瞳酮缴。”北汽自主分为三个部分沉,“绅宝拘杠囤、北京然蹄离、威旺缺一不可尸,齐头并进间,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寂程。”在随后的媒体沟通环节中梨,李峰坦言敝体。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列形耿糙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甘唤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品良纤耸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哥诵嗅。北京是传承“越野世家”品牌精髓湍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碾边刚。    “越野车是小众市沉毯辍,但是在中国市场上颈度,硬派越野璃,没有人能从北京汽车手里抢资源唉按。硬派越野或是下一个风口写牢。”李峰在接受媒体采访时表示侧哆你。    除了在品牌划分上的努力没,在车型投放层面维褥鹤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菩灯骑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沮撇司,而到了2016年夸扫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车粳,加上北京品牌和威旺品牌激,更是达到了六款暑必壳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例灿孤下,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耿。    而面向“十三五”棚不啦,北汽研究院院长邬学斌表示拓甜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线典,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骋卤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃覆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卑米。”    是的任酷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惦,北京汽车仅用5年的时间谓宛嘎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”劝闻犬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围渤,现在一是车型结构变化了词观钎,市场引导到SUV官纱弥、新能源和智能化上去茶兼冯。我们由三级跳变成了一级跳醒坝突。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示菊,“市场的变革对于自主品牌来说缸搓缔,恰恰是一种机会翅。我们有对市场最敏锐的感知尺,最接近市彻砘凸隆,这是任何合资企业都无法比拟的粪。”    从年产销量看镁洪垮,2011年达到2.4万辆娩泛继、2012年实现7.8万辆纠敛、2013年超过20.2万辆恋、2014年突破31万辆违、2015年完成33.7万辆翅才甭,2016 年预计目标42 万辆烂报,到现在已经完成了23万辆习舌脸。“2020年我们要达到80万辆迫水潮。”徐和谊表示揪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侩,还要有好的营销慨睬,“酒香还怕巷子深”蛔袍。在产品营销与销售网络建设方面哄谱,北京汽车依旧不甘人后仟绷函。北汽股份副总裁蔡建军有句名言苦滔答,“人在一起叫聚会厂厘,心在一起叫团队泥鲸拆。”    2016年上半年妓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怜,同比增长396%壤蜕妇,目前网点总量高达到836家丁巷,渠道建设速度令业界刮目相看癸凳芹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家滴亭,同比增长20%扫凛痉,目前网点总数已达1081家略棚怕。    据已公开披露的销售数据墒鼻掏,2016年截至7月壳撵希,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膘赏柏,同比增长42.7%幢抄瓷,远超乘用车行业11.1%的行业增速烂。其中壬荚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乏法貌,同比增长94.6%播甩罚,成为名副其实的“自主增速王”陈。在具体车型上堆吠够,绅宝X25累计销量接近5万辆堵钵乌,在A0级SUV细分市场排名第一倡辞。威旺1-7月也实现了近10万辆酬绍哪,同比增长6%以上煌千。    对于营销体系郸停,蔡建军表态称死:在互联网时代匹,消费者出现了很多新特征嗽烽,他们爱分享互动息伦猾,重视原创和分享棘,并处于一种“始终在线”的状态巩踏匆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系换剁徘。   对于未来袖: 李峰表示表,在“十三五”期间乖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苦腻。    其中针对绅宝品牌峡节宫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奢维,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐┛梗块化技术平台喷厦侠。    此外脓,针对SUV市场火热形势啤乌参,绅宝连续推出多款SUV车型柑,形成了X25胆皋佛、X35蛋礁绰、X55充饺碉、X65组成的SUV系列蚊穗,实现了对细分市场的全覆盖嘘淌冕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型攫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50衫瞧。未来起春,北汽威旺由经济型微车杠暴、MPV稍替都、SUV和轿车等品类组成惜单。   责任编辑及垃筷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开墓凄偶,在杭州召开巷星,我们非常激动笨掠。我们希望全球贸易更加公平虎屉,中国企业能够更好地融入世界市场诞烤念。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闲,要向世界展示中国汽车业的良好形象笨竟。据了解戈苔芬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吗就乱。李书福说矛体,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部廷稍围,李书福告诉记者鸵殊促,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州切,吉利要展示好自己的形象舞斑。李书福认为奖吓切,我们要解决全球经济治理问题临,首先要做的就是提高自己的竞争力沏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理男枚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刚,李书福就来劲了敬普,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头附斤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度革祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兽,是全球经济的一个缩影喀膛。”他介绍说犊氛文,未来汽车产业的方向是电动化那矢、智能化艰、轻量化徽臀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列讥胳兑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一堤。李书福认为缆郝,两者的“联姻”以及之后的融合发展速界,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拔脓、活力漠忻、联动掂对、包容的世界经济”犁店凹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鸿,在他看来两者在基础理论研究和基础木仿撸块研发方面合作得非常不错嚎了,他希望沃尔沃能更豪华莽、更高档盼、更有竞争力辅猎,希望吉利能不断提升品牌力将筏、竞争力和溢价能力甲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件劝空。”   在吉利汽车体验馆恨稿,新款的“博越”展车停在那里暑袱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟悸澈浩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨砰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疙郡丸。李书福估计何播吉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作裂是扣。去年冬天褪佰捣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拧乃撩,他也曾表示氢屑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化岛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肠箱,商业模式的变化已经从电商频旅莫、维修论鼓、汽车金融豌、二手车功、人才培养等领域开始挫穷,逐渐延伸到供应链前端的设计艾奠、研发和生产博。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坝先,这是核心翱响琼。”李书福说刑波,汽车和互联网豁截惫,两者已经分不开了蘑裁,汽车制造业要想有未来敛彭,就必须和互联网深度结合起来邓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扑路贿,吉利每一次研发创新逛赴贿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贝撵。   “安全既是时间长度匡揩锋,更事关人的生命庆孔撩。有人说篮瞥,现在的汽车都很安全了愁,安全已经不能成为汽车的卖点了摹狮,我认为导烁,这句话说的不准确蕉胜琴,也不全面兼屉擒。安全对全球都很重要架劝,对国家很重要秀,对个人也很重要嚎篙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唬,可以说安全事关大局臼挝,安全关系到千家万户母跑,我们一定要把安全放在首位芥。”李书福说霓昆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菜撕淌,不仅有央视的直播溅嚏喷,现场还有上百家媒体绰摩纳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分号,受到业界的肯定绒挖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念柬,用现在的话来说就是企业的基因是玖楔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念癌册,当其他条件与安全设计有冲突时光冯戒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程送,而不是相互妥协澈绊偏。”他认为持剃全,当造型与安全有冲突时托鬼逆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时病丛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弧,也会毫不犹豫地选择安全硷。“汽车是给人坐的赂,所以安全对汽车而言实在是太重要了砷。也就是因为以上这些理念棉橇,沃尔沃才能发明汽车安全带敖炉僧、汽车安全玻璃颊懒、安全车厢勉锚、儿童安全座椅方、侧气帘抗舵、车外气囊沥、交叉路口自动避险自动刹车辟、城市安全系统等等相精。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筹,因为对人的健康会造成影响全取。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卫苟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裙波。 责编攀费扁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度防?这是东风集团高层必须面对的问题磐。“国内前三类凉,2020年品牌影响力达到行业平均水平帕、市场份额5%归眉、销量125万辆栖犯,其中东风风神必达35万辆眠监接,挑战50万辆贫难逆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标起晾沙。   论自主品牌的持久战矛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点始溺覆。在他看来蹿茫,相对与合资品牌天,自主品牌的发展分为三个阶段狮参:战略防御潞、战略相持和战略反攻纪锚抡。   “对标合资品牌撇同、自主品牌已经经过了战略防御阶段日伍掳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段殊补穆。”8月10日险汝案,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌室渤嘶,并反复强调纬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屋悲拢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于物,风神刚刚取得的历史最好业绩霖旱骑。凭借旗下三娇下梗客——AX7率撑须、新A60涡拣、AX3赐尉额,东风风神1-7月累计销量76322辆邢摩、同比增长33.5%冻睹腺,其中7月单月销量首次破万汕聘。另外钾临,轿车销售26756辆吐补,同比增长46.5%;SUV销售49566辆居埂,同比增长27.4%罐拉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念落庙段:第一写查骨,超额完成任务;第二吞算屋,轿车和SUV双增长涡角窝。按照目前“三箭齐发”的态势科,东风自主乘用车会超额完成今年的目标课长群,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碧酸透。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啡歧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上遁,东风A9超过传祺GA8凸劫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玩猾虑。   “其实橡,我们重点想对比的是帕萨特教盯猴。”李春荣云淡风轻的一句槐,让一向低调的东风乘用车镭习粪,平添了些许彪悍和霸气成距。   不过埂,面对长安席、吉利联称腔、长城羔警、上汽这些强劲的对手窜,以及合资品牌下探痢、车市整体放缓的趋势亭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嗡躺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度李怖瞄?这是东风集团高层必须面对的问题比。“国内前三妹苫,2020年品牌影响力达到行业平均水平屉丹、市场份额5%抨搪练、销量125万辆妈亲钙,其中东风风神必达35万辆虐固,挑战50万辆变胆混。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茄半翱,我们要尽快达到35万勿。”李春荣形容嘛现,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”逞,未来五年将是“本硕连读”廊芬勺,从自主品牌的生力军成为主力军厩井届。   如何冲击第一阵营夯? ?   对于目前的东风乘用车来讲村,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瞄交,首先是产品贺浚啦。关于产品规划鬼蘑波,李春荣给出的答案是邪,东风在2020年之前蚂袒,会推出17款全新车型防,其中传统车型将达到12款罗厕返,新能源汽车7款径攘朗。   实际上耽缔奸,经过七年的储备爸,东风风神已经形成轿车敝蠕窍、SUV和新能源汽车三大产品军团饺,在大龚暇谷、中芳烽沸、小细分市场布局汹辨秀。   值得一提的是厂瞥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神连庭叛。这意味着釜迁棋,除了传统车型糖,李春荣手里又多了电动车这张牌惯必,而在2020年的产品规划中馁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款愤淮。   产品层面妨,缺少明星车型虎程,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谩吓,而在未来的规划中乃,东风乘用车的目标非常明确窃:提升车型效率毕趴,培育明星车型须九泛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型美杆坛,半数以上产品达到细分市场行业平均值裴鸡茶。   实际上卞,东风乘用车下一步面临的问题畦底懂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”雌县宏。除了风神之外抠莽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刷,以及合资自主品牌赊鞋顽,而在东风入股PSA绞瞎,成为第一大股东之后殿,东风乘用车无论在资源整合怖、品牌溢价商彻、平台技术方面慌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怕,当然这还需要时间证明腻骡盼。   不过戊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向徒信:资源协同包括产品弧、平台疵、制造技术吻茹、供应链惦、营销和国际协同坤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要填邪斡,随着车市的放缓馅挂,近年来尉,从豪华品牌到合资品牌函、再到自主品牌程笛鞘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朵辑。   与成熟品牌不同阀,创业中的自主品牌梢菊,在招募经销商匠千、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盒败。随着竞争的加剧袱偿、产品的丰富购尽,未来将对渠道提出更多的挑战绕,比如一年之内连上四款新车的吉利腻囤湘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理禽凉。   盈利能力当然是最为重要的标准困彩痪,但是牺牲自己轿、持续补贴经销商赋签,也不是长久之计挫,解决之道要不断有竞争力的产品推出禾叔。今年年底抵骗能,风神AX5即将上市拍是,明年AX1也将上市凡。   实际上冈朵,在青海活动开始之前袭酶,李春荣提前到达西宁使辨,专门到长城和长安4s店进行调研蹈茨。让他感到欣慰的是泛咆挟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75荤悍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盖措,我可以负责任地说局,我们的商务政策是最好的放倍,没有之一棺壤。”李春荣对于渠道的重视程度顽撇,基本上是亲力亲为始冉俺。   目前辑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度社。按照规划舶屎,每年净增网点50家皇啊,未来单店销量逐步提升至800台以上晾,达到中国品牌经销商中上水平吠氛。 责编铅莲佛:李芳" " 」缂偃(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日串董卷,由中国汽车技术研究中心主办滥颊咆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妮槽。在本届安全论坛上贸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拔屉绅,在回顾过去的同时颓擎颧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议旗限。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人送、车辆欺纯、道路等影响交通安全的诸多因素畔,促进共同发展详尖屯,从而降低事故中人员伤亡率菊夺,最终有效改善中国道路安全状况冒嵌。   会后盼娄戌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滑头、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访反郊稗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念渴兴,并阐述了对于人寡小趟、车噬、路嫉辑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示靛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹬疯程,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挠,一是日产汽车“三重保护”安全理念侮抱,即分别从社会首频镰、个人和车辆三个层面采取措施牛略,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念峡焚纽,就是在车辆的周边炉锹废,设置一个安全保护屏障呢巧卵,针对车身周围不同的危险接近程度掳谅,我们会开发相应的技术进行保护抬茅痪。   除此之外耐田,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力未缔潞。在车辆的前方搔、两侧阮誓拼、后方建立一个全方位的安全屏障垄泰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陪素摧。同时沛沫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化愁,日产汽车也研发了一些相关技术内其,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术程。   日产汽车始终将零排放乳茎、零伤亡作为企业愿景膜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担羡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惧兑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嗡糕,可以在自动模式下完成转向隋蓟、加速和刹车等操作翱长,提升车辆的安全性能完戮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况估茧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堵。即使后座坐有乘客赦马,后侧方视线也不受遮挡纫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锻题笔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上夯徘休,帮助驾驶者做出正确的判断苟聪。   针对电动汽车领域公脖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位釜降,而电动汽车上的安全技术韦黄糯,应该也已经达到了世界顶级水平凄锨凯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶充盼秦,高桥信彦表示疟失,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辨懈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逃经。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍湍搪,日产在研发智能交通技术的同时危问沦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目们,其主要分为四大领域筐齐抵。第一大领域是关于自动驾驶技术的墙添炔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贺级。第二大领域主要针对电动汽车(EV)傲复攻,对电池以及其安全性能进行研究波吩挫。   第三大领域是新的移动方式睡苹谩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备逝诚,换句话说膏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蝎,我们针对这个展开了研究狙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判米颁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展尼笺。   未来卿始,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暗,同时汉讥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诗舌第,研发适合中国道路情况的全方位安全技术轿横,进一步降低交通事故发生率攘、持续改善中国道路的安全状况驾。 责编酷板剁:李芳" "     【环球网报道】8月10日对惫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舵拨,共推出6款车型哺,售价区间为17.58-23.58万悔。   新车亮点博厘敞:   外媒点评壕长坤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绥磊颂:李芳 版权作品刮揉渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇,严禁转载嗡删暑,违者将被追究法律责任贤囊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口枚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭如。   不久前凸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜空,北汽集团以549.329亿美元营业收入乏,排名第160位寂塘锌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裳涧,也是首次入围世界200强惺挛。“我之前的预测是在180名左右财酿兽,这个结果确实出乎我们意料钠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沸矩贪。   据网通社了解幕团,2015年郎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逃贡糠,再创历史新高室半色。“十二五”期间呕距场,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坤灯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铜庐码,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元琅,增长3.4倍缔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流加,网通社可以断定以下两点貉:一酗穗聚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续熔戳、稳定的增长屡。二庭渭独、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痛。   为什么能做出如此判断滇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桥坟?徐和谊的一番话做了最好的解答信:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂便老,咱们给人家代工挣俩臭钱末钨建,那是发展民族工业泵温?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗清魔煞?不可能惰挠。能走向国际化吗裸瞳?那更不可能酒踌嗡。”   然而凯副镭,做自主品牌充,光有决心林、喊口号是没有用的戈没购。正如徐和谊所说剂:“干自主品牌真的难魔瘟含,现在大家都处于成长阶段尸,想要效益好显然不现实混。但是效益不好就不努力秃,就情有可原吗掏驹?当然不是!贩县喉。”   从“1 ”变“2 ”恃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心畔纶。短短5年时间旁讹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陌请忱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蜜统窃。“北汽人要有工匠精神围涸店,低着头粹发奢、少说多干航姓,闷头干卸,一代人不行两代人低说全,肯定成功闲香。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求切。   随着“十三五”规划的展开排广岛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啊脐委。据悉歼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兑、供啥赴、销恢煽拒、研于一体的北汽集团南方基地诵。   届时冲弓共,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娃翰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钙膊,形成1+1>2的布局饥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品堵烂恳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺呈。   “十二五”期间涛,北汽集团凭借超前的战略眼光澎每,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芒芍慧。通过产业链合作脖扔茅,北汽掌握了最核心的三点(电池玩储面、电机核盘嫡、电控系统)技术令躺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军饲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆宦温,并取得了中国第一商写、世界第四的业绩匙。   据徐和谊介绍码讨射,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上性吠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帕峰仙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沛,北汽集团零部件业务板块几乎是0糠,经过这几年的快速发展举俺领,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抠,这是之前想都不敢想的泄棱。”对于北汽集团的转型慷通,徐和谊深有感触捻热挟。   据徐和谊介绍绊,未来北汽集团将围绕汽车产业链孰吗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型套炯护,包括汽车金融岭哭、二手车驮搬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸懂搅谜,带来规乃倜阑眩和效益的双丰收牛伯被。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蔽彻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向操苔,这也是转型升级的重要标志之一扯。北京通航以合资澈、合作倒、资本运作为主要模式槽,在国内实现了产品工业化和市场营销咀请。虽然规模不大藐侵,但已经显现出良性发展态势架南骄。   直视软肋哥柒艾,质量和效益成关键词   “整体效益不高母骑膝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苍,“我们举一个例子矾,这次500强名单共6家中国车企上榜侵郴,总共盈利114亿美元沉土。美国2家车企潭,共盈利171亿美元凳。我们的产销量远高于对手逆贯剖,总体效益却不如他们场遍。”   徐和谊指出段句,提升效益丝菜,整合全球价值链赐,转型升级荒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的藉霉,也是整体中国传统制造业需要提升之处矾献。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碱,向好的企业学碱钩,从7个维度努力恃菲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗募。还有四个月墒煤,拭目以待敞辣垄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头艘,通过与他的交流可以看出碱,对于北汽集团的成长他是满意的渭。然而卸蜂徐,作为一名中国汽车人蔷掠浩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌雄炬。   “跻身全球200强企业博目,不是终点艇,而是新的起点低拖。”徐和谊更是霸气直言壬快:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强尉,中国汽车行业前三甲粟山航。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淘故拿:李芳" "   车云按煎沏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行棱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲塑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鲁熔梳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战戌。本文由现场演讲整理而成屑绅缎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞×放隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸摆粮,这两方面的关联性是显而易见的先。    说到沃尔沃捅芍光,大家联想到的第一个印象就是安全敞椿卑。的确咯馁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候维,他们就讲然读:“车是由人来驾驶的谅棋。因此日黔弓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姐陷堪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则灌拒琴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明华。可以这样说冗愧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寡皇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贪迷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浮琉。其中当然有标配的矫敢形,也有选配的穗瓶碧,组合成不同的配置恨桃。这里我稍微着重介绍一下釜喇,沃尔沃的City Safety城市安全系统廓捐衡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂彩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史编。在2006年的时候垛倍绘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蓝哇划。第二年也就是2007年锑绿暑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疽税,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统电亮。2008年帘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惯答,成为一个技术子品牌冯芥。之后的十年中这套系统不断地更新完善抗,扩展了许多新的功能韧田据,比如增加了行人探测妻、自行车探测汉核、大型动物嘉、路沿和路障探测与避撞功能搪。    避撞系统为什么这么重要呢驳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶闷熊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车剿、转向功能的话聪,一切都是空谈链。想象一下邻圈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沥存,这将是非常严重的问题缺陷挤关钱。避撞系统的工作机理非常简单搬,首先是探测币,然后是评估决策翁宏,最后是干预忻典,包括警告或者自动刹车穆瞪。    首先是探测晌城。相比以前盟此,探测功能已经取得了巨大的飞跃氖藩示。从单个雷达到多雷达和摄像头捕,并结合多传感器融合算法攫卢胖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惭惕。    接下来是决策碗败。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型煞绒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞羌空诡。但是你在路上开车铰耙,特别是中国的路况昧擅,不可能前面只有一个障碍物诞办。所以随着多传感器的应用粕谰,现实需要更先进的威胁评估算法肩,可以同时考虑多个对象酿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象荷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嫁,你车周围的一切都可能是潜在威胁痪贿龋。    复杂的算法肯定会增加计算量庐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估放劲豹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绊,有必要进行适当的简化粗。但问题是怎么简化鄙誊娄?比如现在大家经嘲叮看到的中国式过马路捅伦确,一群人一起走入晤,走到路中间布抖,可能有几个人继续往前走凶斥刺,有一些人停在那里夯,另一些人却往后退答乔,这时候要判断预测是非常复杂的风。所以沧镶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虱,使得警告和干预措施如何定时宠、提升相关性和可信度始终受到挑战羔诚毁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁际,才能提高决策的相关可信度稼。    最后一步是干预鲁精娠。判断之后还要有一个干预的策略瓶受匣。干预一般是两种辽悉,先是警告立,再可能干预狄恃。怎样警告呢融涉侗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冉缆。如果没有可感受到的威胁存在完逼,原则上车辆不应该警告驾驶员舷禽碘。这是因为呢伸乘,如果还是警告糜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因笔砷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率狡摩氢。时间长了之后惺粳,他就会把系统关闭或索性换辆车商,在中国的路况环境下稳棉,如果一路上都是不停地警告尉霉,这的确是个问题扔。    警告只是一个声光或振动的信号蓄懈泄,那么在警告之后骋范极,怎么判断还要不要车辆自动干预呢河诚?我们的策略依然是拴爱菇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纲茅,否则车辆不应自主动作筷,理由也是刚才所说的呜。可喜的一点是褐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升评哼峡,自动干预所需的时间大大缩短了茬怜,相比十年以前横琶阂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能靠估叮。最后一点才密,怎么协调人机界面酥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炭软犊,也将是一个很大的挑战哪。    刚刚讲了很多奶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秒迁。首先是效率问题汾,要调整警告反应的时间膝封,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啥?警告干预是否可感知与理解伞蝎乡?第二是相关性舞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出静?是正确的警告农,还是漏报或误报啪黔不?比如说路前方有一辆大卡车瓢,系统把它误认为是高速路交通标志牌沉,而不给任何警告校浚,这个明显是漏报媳伺诗。但是反过来说怂赋闷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车渴枢涤,从而警告干预玫脆潭,这个就是误报么宝宿,这也是第一类和第二类误报的区别门全其。最后是接受程度谜,警告是否很高程度被驾驶员所接受枪、并配合际外蕾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岭顶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性褥伶,所以这三个因素之间要互相平衡苟矾乌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程郝箱阜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目封紊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术淑磐躬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尖承茄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目箩纷篱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锤外茄?是不是因为最近自动驾驶渭睡弘、无人驾驶炒的很热徒柿?同时还有一些顾客在问甩涎,自动驾驶以后晨泊晃,我们的驾驶乐趣在哪里胎工?因为很多人喜欢操控磷,喜欢在山路或者赛道上开车萄枚。    我们完全理解这些考虑嫌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况能,今天早上我走的是中环胸娟,走走停停挪赎,就像这幅照片中般的拥堵卸。当然槽,交通拥堵也不是中国所独有檄,随着城市化进程的加剧揪现,这是全球性趋势弟矾寥。请问这样的驾驶乐趣何在峨憋?    除了拥堵沃卉好,还有安全问题川们榷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抄戏摆。城市化的发展也加剧了空气污染镐,以及可持续发展与能源的危机摩袱同。对各位顾客来讲蚀碑,还有实现实时互联和出行便利的需求徘稳。    所以胯,自动驾驶对社会泡如铣、环境和经济带来的益处是多方面的腾泉心。首先团前扰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嘘碧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误良惊文,即使提升不到100%安全救估烧,但是97%躺、99%可不可以联?自动驾驶还能连带产生其它的好处锨扮搂,改善拥堵涪、节省能源消耗救抬离、减少大气污染锹,以及使旅途时间利用更高效谱携。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利店哆,但我们说肯定也有挑战沧母搬,世界上没有免费的午餐撑梢卧。对于使用者来说无效鞋,有人机交互的挑战认。还有失效模式控制撮香,万一系统失效以后酷事,怎样用冗余系统来后备控制稍胎。有跟其他车辆系统的交互四稻,你不只是一辆车单独行驶在路面上非喇。怎么感知环境嘛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知湾实陆。还有最后一个嗓,再好的系统湘,当顾客不当使用的时候残没镁,怎么做这方面的技术应对处理及邯娘。对于车辆设计来说烩琼,还需要各种各样的冗余系统做后备池姆,确保自动驾驶安全拦柑。    其实极鸥劫,自动驾驶不光是技术问题槽,更重要的是对社会和伦理的挑战固,大家是不是能接受恰钉?首先碧香,什么样的商业模式垢蔚,是我们现在继续卖车的模式痊牛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骑。基础设施的改变切熊孝,比如说车道线梁、公路标识的统一秃,这也是非常重要的澄提。还有保险公司是否接受痰璃伤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任萝墒就。最后是公众的接受程度绢,法律和法规的约束味,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注味堵,从而也引发了很多相关的讨论接释。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赡歧艘?我们非常明确逃,这也是一贯的战略怖淡俏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者顶粟石,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蹋。    这里举个最近的例子卤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车车萄,已经在欧洲量产上市艾憨苟,今年下半年也将在中国投放市场丸此。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颅鹃盒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颗档,而无需跟随前车噶。要知道睹门柒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乌陇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景残换弹,那就是到2020年耽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卤袭。这是沃尔沃汽车庄重的声明头鼎,也是一个非常具有挑战性的目标森夸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谦?    我们认为首先要充分研究蚀凑,通过真实用户与真实交通吓陌妊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伯。还要多方的合作睹,沃尔沃汽车通过与包括供应商佳促、大学研究机构少,以及政府部门在内的强强联合挤苏,来应对全球挑战芹。自动驾驶之路没有捷径架色,就像练马拉松一样飞歇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步倘阮、循序渐进的铅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全厢静放,我们走的每一步也都要以安全为核心赔。我们要以客户为导向涧恋堡,通过提炼典型路况亮,悉心定义测试所用的通勤道路边翔,同时尽量控制风险嗡北耿。在技术成熟之前百顷蜡,必须反复的测试淳,以保证安全与可靠微超。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试复夺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沮擒:要验证对社会和经济带来的好处坪捍,是不是适合当前的交通环境面,顾客霉砍闷、社会公众的接受程度咕,还有道路基础设施的支持是不是充分甭皆饺,与其它车辆和道路使用者的互动纽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肆灌犀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拜坡,真正的大规模测试将在2017到18年份,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车遁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试墒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目铅乓拌。    上图右边是哥德堡市区的地图猾,这条环路相当于上海的内环或中环蠢睦,即城市高速交通路伸,是没有行人戏锨、自行车揣径,也没有交通信号灯力酸视。自动驾驶测试者是租赁顾客钠半差,由他们来做为日常通勤车使用驾驶颧段堪。在驾驶过程中庭,允许处理其它事务校臀,从驾驶员监控到不监控蠕举房,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捻惯酗。    这里我要讲个非常重要的概念妈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶砍囱鲤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段姬钙蜜,驾驶员还是负责监控和指令廉该蛋,必要时陶官,还应尽快接管人工干预婆瘟,所以还有不少局限性瑰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控将豁环,车辆负责监控交通环境暮泉,根据路况决策和反应瘫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能触匡彼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理葡捆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度颇,驾驶员需要对驾驶负责羌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纶计,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶广陆,或者SAE第4级的程度弧舵喷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责存椽改。可以看出堂,这是两个阶段之间非常明显的分界线稳驳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拨,简单地讲劫,是通过多传感器融合溉皮,包括单个或数个摄像头略棘么、毫米波雷达较、激光雷达录冕、超声波传感器等鄙铃,加上云端和高精度地图崇逛偶,来感知周围环境刑榔,评估路况和交通状况凉科,相应决策与控制柯廉,最后通过制动袖恋、转向和发动机系统来执行干预础嘿础。处于安全和可靠的考虑踢谅,我们有备份系统闯洁,冗余的执行机构甭忻桓,万一其中一套系统有问题忱拣逢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶藏抨脯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弄鹤喜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅犯脖。2017年雾擂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证郸贡彼,随后我们将在中国坦驹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屏蔚佩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶禽岛翁,自动驾驶的远景又如何叛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缆。如果大多数车辆有自动驾驶功能缔摩敢,车辆可以与人盲迹、车谴、路互相沟通摔吉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放歼帮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上犀蜗岗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布玻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时棵别,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吧扁查。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瓤节,这既体现了我们对社会和顾客的责任感腺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兴路棺。 责编冗:李芳" "   从很多角度来讲假穆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苫荡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功水刺哪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功没,国产化是必须的道路洼女托。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纪牵剖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栖妥,能够接触到更多的消费群体鹃。在网络发展策略方面哦灯揉,我们会更加看重网络的构成形式煽,像城市快修店芭捎搽、售后维修中心伍稗、维修工厂等报褂唤,主要目的是增加服务的便利性清虹辈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骨好劳。    上周末(7月29日)箔狈,在接受采访时纪距洛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灿杠现,回答了中国经济网等媒体的提问菏弟,内容涉及国内高档车市承盘獭,宝马在中国市场的发展战略济己,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纫纷托。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士和尺涣,年轻乾、专注附嘎,富有亲和力;与媒体的沟通自然泰、坦诚罕乾老,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惯奋壁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时雇顾,刘智说徽,中国经济发展已经进入一个新常态痊,就是从高速增长进入一个健康墟、可持续性的增长靛烩绣。但是枷倘拐,随着经济运行质量的提高啼虫,每一个百分点的增长埂谐缝,都是一个不容小觑的数量岁错。把这个结论放到豪华车领域拴,我们所存在的这个行业倘崎,应该不会有前几年爆发性的增长攘,市场会以一个比较稳定恨叼、健康獭绥誓、可持续的态势继续发展问拦疤。就宝马而言胚罚仆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势湘怯酣。比如考涪剖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惮熊,而是把新车理镰、二手车杏,技术保险拘,国际式售后服务一起发展法侗撩,我们叫“利润四驱”惧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泪枚醇。    今年店姆,在集团诞生100周年之际伞瞬墓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略京。那么部砂,这些战略在中国市场怎样“落地”武?刘智谈到伴挫撼,宝马集团刚推出新的第一战略宿舞侈,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲毫骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鹊仇田。他举例说可顷,宝马提出的智能互联概念挡勾爱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肝钠泪,领先欧洲10年以上揭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扑肩。再比如新能源方面途亭。中国政府强调同仑,到2020年新能源车要达到500万辆龋浇饥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屯凯狈,包括纯电动和插电式混合动力车型藕纲簧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撕。所以在新能源车领域采码,宝马会加大对中国市场的投入冒握。因此秘,“从很多角度来讲骸凶口,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”革卵戳,刘智说腹刃。 BMW i3    随着本土化战略的实施锈,高档车市场国产车型所占比例越来越大阜盼船。那么啤堵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的墒?刘智介绍说仿羡,目前宪杀秘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系男拔。在几大豪华车品牌里面胯兑,就进口车的销量来讲仓勤叫,宝马应该是最大的艇。我们对目前的状况还是满意的瓣昏。因为这本身就是在我们的商业计划内陋躲党。    至于将来缮论蔡,刘智强调晦涵坎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功旅皑迟,必须在中国取得成功萄唐,在中国取得成功镶,国产化是必须的道路”姜菠臣。所以沦适茧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入聊醛愁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辩。不久前仑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车崇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疯汝。从长远来讲伶鲸,国产车型的占比会越来越高秤欢。 全新BMW X1    近年来厘处赂,高档车市场经销商层面的动向备受关注靶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢武?刘智认为筋式,应该说阿,这是一个行业性话题虽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力腻,在厂商给予经销商更多的支持配合后必另,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倒乒。就今年上半年的情况而言肖毒管,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烧凤搪。对比去年的数据汹刨串,我们发现苯,不管是在新车毛利羔,还是其他业务板块儒,尤其是在售后颅、二手车绊、金融保险等等几个业务板块佛滦侥,我们都有了明显的进步纲竿。因此舱洁,他觉得项胎:“目前康室藕,宝马的经销商网络是非常健康的”建方。因为耸惩,随着中国市场的不断成熟莽空,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扛翔。从厂家的角度来讲结,我们也不断调整新车的供求关系爆俯篇,调整车型的配比攫低,调整商务政策扒高膳。综合下来霜侣,应该说目前宝马经销商网络动,处于一个非常健康的可持续发展状态豁剿。 全新BMW 7系    那么舶龚洛,比较以往暑涸皆,宝马在经销商网络的拓展上堡歧午,节奏会不会放缓一些裤龋靶?刘智表示盒缉偶,在经销商网络上泪淋,我们仍在稳健进行拓展扳,一步一个脚印地往前走猜。从绝对速度来讲任,或者是从增幅来讲尾槐炉,因为基数变的越来越大观,所以这个百分比是越来越低的熬瑰境,这是很正常的尽享船。目前放,我们全国的零售网点超过了五百家艰弓,覆盖了全国所有的省市自治区虑情,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市编兑,覆盖了很多中小城市畴沧屯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痞。在网络的发展策略方面肉乏唇,我们会更加看重网络的构成形式肛确,并不只关注于网络的数量凯。所谓的“形式”就是像城市快修店板、售后维修中心潞恳、维修工厂等等一系列的体系概念衫。主要目的是增加服务的便利性腑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务皮。对于经销商镐黄慨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本偷轻枪,让他们有一个非常健康良性的发展借钠翁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

深圳市蓝德润滑油科技有限公司业务部佛山市展信不锈钢有限公司

编辑: 高政超深圳市蓝德润滑油科技有限公司业务部


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP