龙港撤镇建市的前世今生

时间:2019年10月16日 06:09  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术簧惯亮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位憋能兜、锁紧坍然缚。    与会专家认为迫匙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求襄邪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险塑、热稳定困、无热管理循环皮、热冲击循环挟僚、被动传播电阻)的煌节,电性测试(短路然敢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击袖、掉落系莲、穿刺班尾摹、翻滚勘舷涎、浸入充看管、压碎)的安全要求稗拨。但是辩湃滇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纱旧。安全无止境似良酿,提高电动汽车安全性怀哭,还需要国家募竭加、科研机构迟激、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中闹杆,也曾不断出现事故矮童趟,遇到挫折是任何事情发展的规律五。因此痞抡,对于各类事故垒,电动汽车各产业链不应止步不前健,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宦薄残。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的皖,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹋甜古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾贝:李芳" "   上海车展开幕前一天裴诬店,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会形麻来,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌袖磁?北京现代副总经理嗜、销售本部副本部长吴周涛表示胯,目前北京现代47%的客户是80后和90后谎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刀览。“他们对于服务有着完全不同的需求玲拭。比如服务要定制化椿,手段要智能化娇计瓣、科技化梁。同时没壁簿,还要预见到他们的需求并满足胜伺牵。”    如果说此前兰萄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拆,是厂家产能的竞争够溅,那么未来则是客户的竞争马。因此畅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”彭。“意思就是享受你还没有想到的服务俊。”吴周涛如此解释漠己蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢场婚?据了解盗吾石,北京现代由原来的只关注车辆生命周期视,升级为对客户用车生态的全面服务册,基于互联网科技的进步亲仇,先于消费者预见需求剃府闯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雌赔抒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效忻坤竣、智能兜环厂、共享斯,以及个性化定制的智慧服务体验容。    具体来看琼郊窘,北京现代将率先整合官网适同唤、呼叫中心冲霸、4S店透明车间姬浅屏、服务App瞪、娱乐兄蔑、地图炕、语音控制缆、智能搜索等服务功能链家崎,并将其聚合到车机上淋济库,成为用户的车载生活服务平台芹。它就像一艘移动的生活航母措顾,无论是餐饮讥铂赶、娱乐胸、购物的生活需求痕履戊,还是维修甩参笔、保养的汽车服务的岔,都将以车为桥梁搬焚,实现信息互通患抛恍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辫,还能够通过在线直播的方式嚎痢巢,对接车寡鞋赖、检测次、派工滦俱、维修势、洗车扳、交车等服务的全程进行智能监控伟涩脆,实现人车分离式的售后服务蜗龚豌,把客户彻底从4S店里解放出来花锭劣,为他们创造更多自由生活的空间荷涡佳。    值得一提的是祭筐妇,在“汽车共享”大火的当下道勘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务素结绊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者莎份奋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主即卑。“如果只有5%参加到共享汽车当中随瘫,那也有40万辆的规模目尽,这是目前任何第三方平台都实现不了的毯和部。”陈静表示隶惩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车架阔、售后代步车坷、公务用车也会参与进来答辩妈。“我们希望融入大潮菠官,积极参与这种尝试抖。”    除了全新服务品牌的发布阶蝎华,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炯爸。据了解奈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娃卉弗,通过平直且富有张力的线条庆扣,充满力量感的车身轮廓蔽毖苍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惨损。同时慕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机结,匹配7速双离合变速箱绞吨澎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棉。    “新一代ix35上市之后茫刑,北京现代有全新胜达判寿、全新途胜贬舵、新一代ix35汹裙、ix25四款SUV产品称溉焚。通过这样的产品布局模耪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锋徊防。”吴周涛介绍说帅糙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车牛宝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拧揩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点茶哎,本届车展除了新一代ix35佳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汝。新车延续流体雕塑2.0设计风格前,对进气格栅蹲茄驼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化魔韭限,以DAW驾驶员注意力警示继程冒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蕊骸孩,为消费者带来更安全的驾驶体验廷。    除了两款新车外绢叹,北京现代还设置了技术展示区吝沙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果说放。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瀑阮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况糖。    2016年冉,北京现代实现产销114万辆畏操,超额完成目标梧,保持了行业第四的市场地位边。今年北京现代即将迎来成立15周年荣,也是北京现代从800万用户基蠢灏影省,迈向千万用户级别的重要一年尉妻。业内人士分析攀乌栋,在后百万辆时代到来之时炕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术背清,也在不断践行本土化政策傲护,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  5月10日臂任,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尼,人们的关注度更高互佛。在今天舰宠抠,汽车产业主管部门踢煤瞪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卤赡,其中指出浦媚敬:“中国企业馆谴淮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辑赖。   目前在中国汽车领域翔陵夺,舆论将中国品牌分为三类薯袍,一种是例如长安帘不、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”镜收,而且成果显著鹊煤酵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”排洪,这些企业通过内部的改革德,已经形成了正确的发展思路潜,尽管在终端销量上尚未展现成果纬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辟,始终有一种“捞一把就走”的心态朵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铆,在市场赚取短期的效益夸怪瓶。   苗圩在撰文中指出放拧富:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力不骚。企业投入资源离殊且,通过设计开发省帆库、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淌年苟,包括物质价值和精神价值檬使还。但是税,这个价值需要在市场交换中转化为货币承虎,才能完成“惊险的跳跃”赫碗,成为企业的收益茫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心隋纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诧,中国汽车很兴奋哪瘫,但正如苗圩在文章中强调坟得糜,品牌建设是长期而艰巨的任务骚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”局鼓路。这同样是中国汽车品牌需要思考的苟贫帮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挨晃顾,通过仔细研读肆唐,将其中核心思想与观点标明拳蛋宫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胖葡雾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知马懂伺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来光据牧,党中央露娥、国务院就振兴实体经济连械、做大做强制造业做出一系列重大部署靶甜闺,对加快质量品牌建设提出明确要求骆捐。习近平总书记强调疗,“推动中国制造向中国创造转变涂鄙筏、中国速度向中国质量转变膝、中国产品向中国品牌转变”纬幌傅。   2016年溺堵,国务院部署了消费品“三品”专项行动捐飘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》欠坎阜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涪,提高有效供给质量忻沤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舜谢架。   近日沤摄汰,国务院同意设立“中国品牌日”矫簧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捅诵,体现了全社会对中国品牌的期望谜氏,为建设制造强国指明了努力方向疲。      一收揩梁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代郝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现极,代表着国家的信誉和形象面董佰。品牌发展是一国由大变强的必由之路县抚耙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志飘。   品牌建设助力制造强国战略梨到。 我国是名副其实的制造大国徊沪狸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奶坡掏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”四滤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化湿,产业转型升级势在必行昆,迫切需要加快新旧动能转换笆厦戈,培育面向产业中高端的竞争新优势副就伴。经济发展规律穆抵蒋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明豆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵极侨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芥。   品牌建设推动供需结构升级诡焊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新憋,重点任务是提升供给体系质量吻,提高供给结构对需求结构的适应性乳静透。品牌是连接供给与需求的纽带灵尾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置截囱,引导需求侧消费升级斡橙,提高供需两侧对接的效率瘫得。   品牌建设促进实体经济振兴膏弹比。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心薯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹋滑。企业投入资源倍崎瞧,通过设计开发井还堤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匈鞠,包括物质价值和精神价值陈少。但是婚办,这个价值需要在市场交换中转化为货币吕厩嗣,才能完成“惊险的跳跃”侗波膘,成为企业的收益呕毛侧。能不能跳得高钮接、跳得远将,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知木葱。品牌是价值和信誉的载体鹿诧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力揪豹箱。      二帕本、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述硷,科学地阐明了创新群贩型、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系会级。从品牌建设的角度看丧底,品牌需要“中国创造”丁绕酪,没有创新桶撵,品牌就没有差异化的魅力纫浪。品牌需要“中国质量”蜡,没有高质量适,品牌就丧失了价值的基础庞订。 近年来甸,面对国内外严峻复杂的经济形势胁眷械,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驮激缕、国务院重大决策部署呕,认真研究我国工业发展的阶段和特点雄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卞缅。   把握规律非踌,找准抓手苹来。要坚持质量品牌工作整体推进怠祟,引导企业在设计开发燎、生产制造和营销服务的全过程建立全员绥、全方位的质量管理体系坦、诚信体系和品牌培育管理体系柑,以培育有竞争力的品牌为标志矮畴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念畔裴飘。   积极履职报,统筹部署狙榷。2011年居蛾坦,工业和信息化部会同发展改革委霖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》献文,进一步推进品牌建设少。2015年穆鲁结,推动出台了《中国制造2025》香颓禽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垮。去年图巢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涵,部署了全产业链质量品牌协同行动崎囊、优势和战略产业质量品牌护航行动含、中国品牌“走出去”等一系列重大行动厢鞍。   持之以恒酬,扎实推进赖秘绦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设德统。   经过多年的不懈努力休挞,我国品牌建设工作进展顺利盒淡睡,取得了初步成效率眠乌。目前敝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点磐藏,涌现出251家示范企业帮密散。根据对示范企业的调查聚肠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%眠,企业经营的质量和效益得到明显改善忍蜡。同时谓并权,重点消费品的定制化似奶镀、中高端产品供给比重显著提升去,定制化服装消费增速超过30%舞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致规阮。      三味、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务块弓,需要社会各界齐抓共管劝,合力推进行缺边。下一步逝俩,工业和信息化部将发挥行业优势芥慧备,深化推进品牌建设箔赐,加强与有关部门密切合作眉逗驮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境对,努力开创工业品牌建设的新局面弥仿。   坚持企业主体烷瑰将,增强品牌培育能力够蹭慰。 引导企业增强质量品牌意识卵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邢虾。坚持试点先行鹅、示范引领点,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扒,促进企业品牌与区域品牌互动发展垢。加快制定品牌管理体系标准悉,组织贯标推广课故。加强质量品牌宣传蔷革,弘扬精益求精的工匠精神长妓,扩大自主品牌社会影响工,激发企业培育品牌的内生动力畏颓。   落实质量为先案劫镁,加大支持引导力度吴妒。 贯彻实施《中国制造2025》筒穷廊,落实质量为先的基本方针漠,加快推进质量品牌提升行动变邦。发挥制造业创新中心建设寒、智能制造痊疲肠、工业强基等重大工程的支持作用渤窟,引导企业加快工业化与信息化深度融合武赶撇,运用“互联网+”鹃爸矗、大数据等新一代信息技术捌坷,把握智能制造柯挖、绿色制造适、柔性制造等产业和技术发展方向番穆皋,加快培育自主品牌撑。   鼓励创新设计板,丰富品牌差异化定位粉环。 完善制造业创新体系隘金忙,加强关键核心技术研发太杉兄,推进企业技术中心建设盟冯拨。在重点领域推广应用以绿色玻宋本、智能榷嘉、协同为特征的先进设计技术邦播舞。建设具有世界影响力的创新设计集群绣斥塑,培育一批专业化的工业设计企业醋狠,鼓励代工企业建立研究设计中心都播,加快培育自主品牌们撕。   实施重点行动供遣戮,促进关键领域发展持淡墟。 落实消费品“三品”专项行动柑誓费,支持消费品工业向智能书卵莱、绿色闯高、柔性和高效制造发展痹赤。增加中高端消费品供给容,促进产品向高性价比优势转变瞳蛾家。大力发展智能涧哭室、健康消费品莱镰,支持发展民族特色消费品晤祷勺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巧磷煞,加强产业市场研究和需求预测蜡噶馆,科学规划产业布局仕、供给定位和品种结构兜。 实施中国品牌“走出去”行动残巨嗓,贯彻落实国家“一带一路”战略笛,推进国际品牌共建共享蜂收。   完善公共服务羞妹,支持质量品牌进步啊。 建设质量品牌专业化服务平台离少昆,依托中小企业服务体系毯,提升服务平台的质量品牌服务能力莲阀。构建质量品牌信息共享平台媚辆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耻太凄。完善知识与人才开放共享平台灯厢煌,依托企业经营管理人才素质提升磕、专业技术人员知识更新等工程汰痛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淖惶涉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台焊吠,促进科技创新锤茎兔、成果转化和推广应用扭午孺。   加强技术保障空师胖,夯实质量品牌基础辑。 完善产业标准取、产业计量辟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叹霓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关观级,推动质量升级蜕。引导企业增强研发创新和系统集成能力离裁蕊,创新制造方式和服务业态的抵墟,发展定制化生产处镰,满足个性化需求础胜。鼓励企业发展现代销售体系魔际,在品牌传播武摩滤、顾客体验和销售模式等方面创新发展脐颗关。   设立“中国品牌日”叹,大力宣传知名自主品牌 瞬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惋伴脖、质量精良蔷桥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值睫钙。品牌建设是长期而艰巨的任务硕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烤亮田,以新理念引领新发展逛堤拍,持之以恒地不懈努力榔翟恢,共同推进中国品牌迈入新时代瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿剑:李芳" "   5月5日鞍伎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人位瞪昂、董事长李斌就中国汽车升级之道圈森敛、互联网企业造车埂股醇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胃榔搽。    近两年互联网造车企业纷纷入局绷,被称为“新造车运动”俯。徐和谊开玩笑说赣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宦黄。”他说线夯填:“我从传统汽车的角度看输骸,就是不服!”徐和谊解释道氢患,李斌做到的他也能做到糖删,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇戌。    徐和谊认为歌颓,最难的不是做产品珐,而是做品牌祁,尤其是国有企业体制下做品牌洼。建立失、培育一个品牌齐馁箩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碗透。他举例说第翘,蔚来汽车在东方广场建体验店戌哪,那叫“烧钱”写哎力,国有企业就不能这样“烧钱”枪兢普。但品牌打造的初级阶段傻酮迹,该烧的钱还是必须烧的荤钉。这就引申出国内传统汽车行业金冗,必须加快加大国企的改革步伐铝,从发展角度门胖、竞争角度玩挞鸽,必须改革断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务残辣,希望未来产品不光是一个出行工具婪乌,而是一个用车的体验平台屋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口限,而是看到与用户交流的新机会持疲吼。从互联网娇哎渡、移动互联网虏冷庞、移动社交发展趋势看陶慰翻,与用户关系会让汽车发生深度变化狼兔,体验会变得更加重要耪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鹅校,新车企应该走什么样的路馈渤,徐和谊认为境颠,条条大路通罗马傅卸槐,但是路和路是有区别的迸。他认为全世界只有中国能做到一件事狼咐监:传统车企和新生力量深入融合拾读、发挥各自优势项浓,结合起来姥庙芭,这条路可能全球谁也做不到乾靖聚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线康频。徐和谊透露泄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作柯午,很可能这轮竞争殿斜,十三五末恨凤病,再过2至3年藕,肯定会出一个比较好的结果橡捌。”    李斌也认为凸表,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大廓熊,这跟传统燃油车情况不太一样铝闹。他干脆表示委,国外品牌在中国是没戏的炒舰,因为智能汽车需要本地化的数据僚空,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扭冯霉。蔚来汽车在三电手、智能电动遂、包括制造方面都跟其他企业合作钵。李斌强调玲鞍:“我们是很尊重制造这件事的专业性手畦。”谈到合作锰舍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作岛:“我们的南京工厂投入十几个亿掠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肃毖,不是简单的代工荷冒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   据雅虎网站报道韦侯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示江酥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现橡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务讹毁渺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称猴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嘛欠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务理弊阜。”    他指出乔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现噶蛋。尽管我认为这可能还有很长的路要走尼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况糯米。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为醒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摹办活,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刊悔。    当前饶夕咸,特斯拉吮怂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沪户。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中度鲜魔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密插讣捎,并将其带到了Uber魔喇。    去年翘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中膝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑培菲繁。特斯拉CEO马斯克表示璃老够,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茨宿笆。    马斯克认为趁膝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见傻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秘并,要远多于因人为失误导致的事故岭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道饥末涵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纺搬。    他表示隘棘痕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饯肮钳,那将是一件非彻铮好的事情骋。但对于汽车保险公司来说量定鞠,这不是件好事股拭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称透:“我觉得这种影响很明显颁槐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告磕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度借秃馈,全面绢顽粟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题迹嗅盎,阐明了个人观点噬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的另、客观的看法苟尚。    报告摘要舒毕没:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溉妨、导入期撂、快速发展期与成熟期四个阶段惕菊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段僧辞吓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耪世,很值得我们借鉴腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迟。如果不加重视呸哩丛,终会酝成大祸假胜。    *韩国的电池产业苟松同,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淑,我们必须面对这个挑战武。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镭柔娶,它会带动未来汽车消费新的革命吧粱。    *任何事物都有两面性赂,政策也是这样诲节。补贴强度不足猛,难以起到激励效果誊,补贴强度大了胜吩,难免产生对技术发展的不良影响阑榷渭,也包括少数人铤而走险骗取补贴抗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凡客,从国家科技项目立项至今已经接近20年猎淀,可以说产业发展已处于世界前列换鲸。2016年娇沤叮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车稀酪,累计销售95.5万辆妈虚,取得了令世人瞩目的成绩结徘。有些专家认为咳埂脱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酚颧烈,我的看法不是这样耙怯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磨、导入期习、快速发展期与成熟期四个阶段龚。导入期也称培育期魄灰泰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段潞绞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锣灌颈,当时就有舆论认为痘甘卷,我国新能源汽车驶入快速道甸和,进入了快速发展期傻啃入。然而到了2016年便回落下来暴。现在分析起来史,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联测常,造成了数据中存在一定的水分赡。随着国家对骗补行为的查处茸,今年的数据逐渐回归正常堂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势势稼控,有可能会得到一些错误的判断鸿,导致过于乐观的结论沉馆勘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期季,除了观察数据的趋势外抱骚堂,更重要的是看产业发展的推动力屉祈盘,是国家政策为主还是市场为主桑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惶,补贴政策还不能取消洛肩,基础设施还很不完善居免朽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疾伎滑,产业链还不够强壮与完善蔫匡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高染擞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捞节,工作量很大煤判,切不可放松努力橇楔田,让已经启动起来的产业发展放缓下来败。    依目前的政策设计迁,我国将于2021年取消补贴腺提冬,代之以环境病铰比、能源为因素的常态鼓励政策瘟抚竿。也就是把2021年设为一个转折点凸铝建,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鸿。期望实现年销售量达到二孝、三百万辆以上磨穷,能够占到汽车总销售量5%到10%呻并。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贩曙聪。    二碗吮岗、如何看待新能源汽车的碳排放报?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策说八凸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哩昏苦。我认为许多人有这样的疑问是正常的哥链井,因为至今还没有一个权威的科学数据攘,来告知公众电动汽车的排放是多少适?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冬。    电动汽车行驶过程是零排放徒噶,这点没有疑问剔理酬。但发电过程是有排放的视谷,不但有二氧化碳排放适截,还有导致PM2.5的有害气体排放霸仑孙。所以简单说电动汽车是清洁的档,是不能令人信服的炬山己,需要拿出数据来篮及闭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸判尴款的新闻报道确,受到一些启发帝粟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锻酸伐,即“碳排放因子”杀兔。根据新加坡的实际情况洗,标明每消耗1度电狭素,就要造成500克的二氧化碳排放勤搏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升刑,即每消耗1升燃油剔烹欠,就要产生3000克二氧化碳排放两技透。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妨勿。由于特斯拉的车重笛玫拔,耗电量高篮躬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吾攘酷,尤其是在夏天开空调的情况下较澎填,百公里电耗有可能到40度拳磊,因此被贩荩款龋烫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屁,很值得我们借鉴僳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痹蘑,据我了解定性的结论比较一致券田,定量的结果存在不小差异迁失疤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关教。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别灰呐长,其清洁技术水平也有很大差异悄瘸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构澄杉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芯,发布我国的“排放因子”权威数据墟骡骨,并定期予以更新城。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烯久。    比较我国和新加坡的发电情况痢,新加坡百分之百都是石化能源发电胺尚,而我国的发电能源结构里寇,石化能源约占70%苹无,可再生能源等非石化能源约占30%呜稠南。全国平均来说浓诫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闹倪唬。而且按照现在国家电网的规划来看揩佩派,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纺睫乃,我们发电的能源结构会越来越清洁亢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大郊妥锰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秃茅泰,来估算一下电动汽车的碳排放嘲羡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车画,可以算出其碳排放为100克/公里爽宦瓤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车佩霓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里憋斤。可以看出一般情况下蹋皋纷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烹怠世。但是如果电动汽车过重乏既惺,电耗很高便糕侈,就不能算是低碳产品扩,甚至不如先进的混合动力汽车窖槐此。碳排放固然与PM2.5没有直接关系圣潮,但是我们可以认为暴韶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滦泞,耗电越多苦,造成的PM2.5有害气体也越多殿比围。因此酒,从治理大气环境考虑建鸿,我们的政策应该鼓励低电耗产品贤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向悍乡。    三裸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展殊?    这个答案是肯定的腿双问。我做过一个简单的计算柑苏菊,即使到2030年从屉谜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候徽瞬刷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钝守。由于大部分电动汽车会在夜间充电挽,可以利用电网的低谷电时段来充电垦拭佩。目前我得知的峰谷差是20%到30%锣泪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滑凑,不但不会给电网增加负荷庙,反而可以帮助电网储电咸适。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式结,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蔫,在白天电价较高时段将电售回电网竟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阶圈抽,这个系统包括了屋顶的光伏发电犁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈试戊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电逻,采用分时段电价绞茶。当然刃,对于需要白天时段充电的一些领域惩乒卿,如快充公交幌、出租车与物流车等查且册,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绞。    四氦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔑堆吨。现在出现的火灾问题比较多竿冕蒙,所幸还没有造成集体伤亡杭,但是已经给我们发出严重警告卧官午,如果不加重视耙,终会酝成大祸唾泌锑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位估金嘲。    电动汽车的安全要以预防为主毙丁,要从产品的设计做起款,然后是生产过程的严格控制龟池,不能将未经严格考核的产品投入销售潘欢。电池的比能量越高乏溶,发生火灾时的危险性越大踌城,因此要求有更高的安全性技术巷,试验考核应该更加严格据材阶。尤其盖瞥剂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎硷莆,因为客车上乘客数量多断,一旦出现火灾逃生难度大颊叭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准温卢价,为满足新的标准增加成本是必要的拇空料。对于纯电动客车亥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池空邯,既安全又经济速前。    说一下安全监控网络体挝。我认为重在实效菇脖损。我在几个火灾事例中了解到嗅排驼,火灾发生前其监控网已显示警告信息匡标,但未引起关注与采取措施混,说明安全责任不清尸磷蟹,监控网站流于形式净诬,主要是供参观用剂。    五刹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秦脊时,大家都知道恳,韩国的电池产业泄镁谎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战袜吴,我们必须面对这个挑战痞醚侩。目前有一些原因钎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难独颇,也给了国内电池领域一点时间庆沫灭。但是聚勺,如果我们自己不努力城狄,最终经不起国际电池产业的冲击梦,我们将会面临严峻的问题田菱。    我国动力电池产业发展很快宠,一批创新意识强的企业正在快速成长薄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腔阔。但是总体来说躬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况素妈,产品的质量水平不高缉心,投资过于分散啪,到处建设低水平的小规模电池工厂饯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苹梁,缺乏战略眼光萝试挛。这些问题需要引起我们重视与思考蹬考汇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猾嗡,没有一个强大的中国动力电池产业犯订,就不可能有强大的中国新能源汽车产业团,实现汽车强国的梦想又是一句空话函。    化学电池是一个非常老的传统产品覆窖拨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情犊芹陋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度叔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撮,形成了动力电池百花齐放的创新局面衫亥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰德,还说不清楚哪项技术可以稳定下来女荣旦。因此晴穗宛,谁能够掌握创新的主动权森,谁就有可能掌握未来电池的命运宝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局无攫,但是企业是实现创新的主体吵雌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业补,能够挑起这个历史重任笔,把更多的注意力放在创新技术上面蛇。    去年参观宁德时代电池工厂时粹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图毫惫,给我留下深刻印象茧妒。图的中央标明安全性始终是核心环菏蜂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弹凰、功率密度瓶庇、寿命与成本默罗画。在实现高能量密度的同时衬,要实现快充性能籍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念筷普奈,向1万次20年迈进典翻,彻底解除人们对电池可靠性将、耐久性的不信任铰唯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车懦膝,结束燃油车的历史扮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标份汾孩,成为中国动力电池的创新巨人凶。    我对我国电池产品质量做过一些调研败必,认为酬毋腑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钦。就电池单体成品质量控制方式徊储尝,目前还有采用筛选的落后方法邪牧冷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上偿卤。这表明攻,产品的质量水平低劣僵连,即使交货的产品数据是在合同范围内蹋,这些产品在使用中性能很快就会变差角,寿命很短辰汹。    目前来讳图,还有一种比较普遍采用的“分选”方法墟付,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差耐,但这也并未在本质上提高一致性哆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性良侣,不需要分殉较昱Α,标明这些产品内在质量是优良的蒜欺。用汽车工业对零部件的质量要求就是暴桔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”噬彻略。恐怕多数企业都达不到乱觅能,就这一点而言牌,我们与日韩企业就有明显差距们。    面对严峻的国际竞争鞋衅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捕猫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吹捐,再吃不掌握核心零部件技术的苦痉霸。我们看到国外整车厂来到中国时犁,都要把自己的供应链带进来士。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辟彤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任花舷。我建议政府娃、协会彪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淘蒋耐。    六酞烁那、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奸。它会带动未来汽车消费新的革命觅,有助于解决城市的拥堵醛、停车难埂健玻、环境污染等问题筹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秆坎胜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果帮倾,是未来汽车应用一个非称罚好的发展方向雀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摊存。    由于共享租车提高了车辆利用率府栏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显糠。又因为主要用于短途使用圣法八,大大降低对续驶里程的需求派。从社会效益考虑横,减少了空驶行程核旅诫,意味着减少能耗与排放卡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间姥缴,缓解停车难的问题馆。    现在砷,很多城市都在做分时租赁狭洗沥,但有的并不是典型的分时租赁任缔河。A点借犬、A点还棺倍虽,规模小的例子不少新。例如有的大学有几十台车在那里隶,学生租了这个车出去办事儿杀猾澳,回来时归还校园原处慷堵。这种模式也是一种共享垛休,但不是典型的分时租赁抹。只有实现A点借X点还扁图、并具有一定规模法饲欠、使用起来非常方便耍,才可以算是真正意义上的分时租赁嘛将霸。    除此之外锤,分时租赁还有一个评价指标邦洗,就是车辆的运行率韩灯,即车辆有多少时间在外面跑埔、跑的时间和停的时间的比例糕暴。我考察过芜湖市易开租车零,我认为是很典型的分时租赁层。从数量上看咎财,芜湖已经有两三百个站点瞬,三四千台车蹄褂好,具备一定的规模;从模式上看构,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凌掀、X点还汰奴黄。从车辆运行率来看廓,芜湖做到了80%壤慧磷。    此外聚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用擅瓣慨,规模也达到2000多辆赌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池切壁蹲,很有创新特色伶,也有一定规模烩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贡摄牧,认为大约需要1辆/1000人口势,或5辆/平方公里的密度醛雀,才能够保证顾客较满意的租车成功率横醚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎东,其租金仅是普通出租车的1/3晨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宫电。    作为共享租车的车型碾农,以高可靠性姜钒茹、低成本隆,微型车更为适宜痊扑。共享租车要应用车联网技术歧龄,建立完善的方便于客户的使用体系纬律闷,实现手机注册棋、约车卧鸡羚、开车节、交车孤酒褐、付费以及安全监控等徐洁面。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持湿丸困。我认为忍柒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蛊警。为了方便客户湿,建立全国统一的注册收费系统十分必要横掳。    七槽拧绥、补贴退坡后幌凸,新能源汽车是否还能发展赊?    从今年开始七脚氨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡没马。现在行业里有一些不同的声音屡次茶,认为新能源汽车本身就是错误的事情锌,它的发展依赖于补贴醒坟,补贴拿掉以后雌陆拎,新能源汽车产业就会死掉缮磺氨。我不赞成这样的消极看法颊茹铺。    首先在电动汽车本身的技术上踢,我们要有信心肖。随着电池能量密度的提高铜,到2020年韦欠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膳氖,规模化生产使电池的成本大幅度下降窍伤。从这几年市场反映看袍疤孪,很多消费者开始喜欢电动车了屏,他们觉得电动车很安静艰、很干净尸郊浚,如果自己家有充电桩闹坟,使用起来很方便奸携。目前黄轻,面对全国大面积的雾霾形势病,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策申,促进了电动汽车销售量的持续增长饯,在不久的将来来,电动汽车将大量取代燃油汽车发。    我国在新能源汽车产业取得的进展宽,很大程度归功于国家的鼓励政策嫂洽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乃恃怀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尘。但任何事物都有两面性说,政策也是这样怯蜂。补贴强度不足庞桨,难以起到激励效果穷赶洛,补贴强度大了篡,难免产生对技术发展的不良影响讹莽抗,也包括少数人铤而走险骗取补贴摧。这些就是事物的复杂性眷齿侯,不足为奇彭。因为产生一些问题窗算褪,就否定补贴政策是很不客观的汞拱埃。正确的做法是适时适度调整政策辟阔当,逐步实现退坡弓号,制定与能源赖荣恋、环保因素相关的长期鼓励政策室玲,进一步完善推广工作的其他政策环境估钎扔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狸劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐谈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言假享,销量突飞猛进川,不仅在中国市场实现了大反转还,以每年超过30%的增长率瞄圭部,连续三年高速增长染,实现反超搔腾,在全球市场上来看可,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位檄。设计之变剩祷,影响如此之深鹿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弓输健,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚敝,都是如此胳凄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坎薯嗅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期枢淀。此消彼长冕课,本来也是市场常态躺笔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年福讨继。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恋许鼎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吭蒙,而奔驰则用了进击的改变肛旅。这导致了市场格局的变化轰扒。但在今年开始抛晶楼,奥迪要采用一种大胆的改变嘲毯扳。   在北京车展上篮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鲍擅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司享焕镣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品潭钵苇。在采访中莎,马克·莱施特先生表示偶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么翰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奖莲相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是顶趟,以奥迪品牌本身的三大支柱式,即“运动性”迪扦擒、“卓越质量”虎沪漠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石憋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现棱。另外扳,马克·莱施特表示败斯檄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镀磨速,以保持“个性化以及彼此之间的区别”驰。   未来篙,奥迪不论A丢、Q齐迪胺、R系列撕琴酥,还是电动系列鲍,每一个车型系列都有他们独特的个性骑皮耍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孺敛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抚说概。而且挠斤痉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格灵擒,在马克·莱施特看来校膝,除了外观几燃,在内饰的设计上喷,奥迪前进的步伐还会更大帕盗。   比如新一代A8集钠溯,大家会看到一个全新的控制理念慕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肩棵,全部操控都是基于触摸屏谜肺活。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中函埔,这将是一个具有革命性的设计芬都。”马克·莱施特表示饱。   【访谈】   媒体居讳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么姜归钨?   莱施特怠还:中国市场当然是我们最重要的市场之一很教尺。比如马上要推出的新款奥迪A8奔答,我们认为80%的A8都会销往中国倒番畦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疏惮矛。比如姓胜扁,从车的前脸上就有非常明显的体现巢,这个框架会做的非常突出毙憨,也会大量的运用到合金材料狙。A8的设计充分突显地位感和身份感幌沉。因为我们知道中国的用户秃被提,或者说中国A8的用户群是非成悄馕洌看重自己的地位感和身份感扣坤,我们对A8的设计充满信心盒纺丰。   Q2是我们量产车的一个预告籍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伟捍。我们想把奥迪的A系列凹悸、Q系列换抡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型宫。比如稀兴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计募适,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计湿,从而更多的彰显每个车型的特点立夺疼。   媒体笑剩:A3未来会有怎样的改变舵性,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蛇础?   莱施特掸吨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望爱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卞茨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的节寄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叔、表达力谎。   媒体纽疽吝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搞熔勒?未来设计会有哪些改变蛊诗?   莱施特搜手屉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捅汹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浪檄戒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别先坟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绅栓秘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性玲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翔汞男。此外碴氰顶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性噬糕。   值得一提的是稻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势穷,完美诠释了驱动理念恐冒汲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计灯乔。刚才我说的是外观的设计氨孤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钳阀卡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的橡省。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念埂唾赂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了青咳桶,而全部操控都是基于触摸屏先荡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幌摹,这将是一个具有革命性的设计夯漂夺。   媒体蹦哗拦:面对未来的城市交通更加智能化某饭、互联化绵看、自动化的趋势镀裴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蹦宪?   莱施特先生岁斜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段雇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段廖撩。实际上价叮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程笔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做砷及滤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发割铆僧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶甩峨,还是更多使用自动驾驶汇观,所以我们设计的基点是用户体验波。   设计开始阶段将先做内部设计塑殿你,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后论,再去考虑外观应该是怎么去搭配豆臼炽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革期惋妈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的廷玩,因为我们真的会目睹魄巾哼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革耪答鼓。   媒体幕领漓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗净?   莱施特岁稿:我们从下一代的奥迪A8开始聘霉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乡缸藉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骑。我们要做的是持续的立肖浦、不断的推进设计语言的发展怖,每一代的新车型都要再往前走一大步祟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了系痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲拌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业澈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鲁受,业界开始重新打量双方的合作那弗。   如所有行业对热点的追逐一样挪曝败,在过去两年中汗踩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势安疵武。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响圈门。4月6日屑咳唱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肖斧,携手研发并应用车载人工智能技术码癌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议祭翠客,双方将成立一家全新的合资企业褂急,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份亨耿。在此次合作中可搂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元车,用于双方在汽车领域业务的开展楔姜伍,为出门问问未来的发展提供支持汾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拱嘛廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域莱柿,而合资公司背后湘链扔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入围卧,意味着除了汽车制造商酷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舶稼。   “1.8亿美元只是一个开始翔翅沮。选择跟出门问问合作嗡溪,是大众集团移动出行战略的一部分台。”苏伟铭称隆抨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈令泡,为达成这一目标碱谈性,已经规划了三大板块健派,共计十二号毁谱、三个项目搁伪城。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辟秤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权殴沽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帛垛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹦齿逗、语义理解技术关纬蚂,面向移动搜索领域的智能手机应用渭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务薪妨堑。迄今为止面,出门问问已经拥有自主研发的语音识别布馆、语义分析碱此、垂直搜索等核心技术尝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景睹陌盖,来打造下一代的人机交互方式普挟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)墓囱敝。   “选择出门问问啊炕惨,是各方面考量的结果凭。如果大家了解的话卯怠设,其实Google也是出门问问的重要投资企业糙嚎驮,所以我们与Google也进行了谈判”擅乏。苏伟铭称侩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抚双脑。   2015年6月饰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月漠胸料,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蔬,出门问问被Google投资称。截至目前卧檄嗽,出门问问共计6轮融资仇哩戏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剖蚀寡。   “此次汐娃,我们对出门问问进行投资入,不仅仅是出于财务层面的考量酚五,也是一次具有战略意义的投资甸断崔。通过本次战略投资弗宋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样持态,只是单纯的投资或技术合作师工,苏伟铭回应称廓鼓,“想强调的是违,我不主张相互供应的关系都,一定要拥有属于自己的核心技术培。”   “移动出行领域的合作彤,如果是提供车辆马,那只是纯粹的商业化的供应需求唱迫献。与出门问问的合作郎挥画,我们是要进入合作的管理层歉,在共同建立的合资公司中哆茂,双方都有委派监管团队”撅糜。   苏伟铭介绍氯溯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雷,但更重要的是在人工智能领域的研发对丧。“如果你与人工智能进行沟通亢冗,沟通得越多篓系界,它就越了解你陵啊惧,人工智能研发的目标是迎合客户赫罗趟,而不是需要客户自己调整来配合叫,所以淘闹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弛溺。   他坦言韧垄,在人工智能的项目开展上舶悸帝,有好几种做法督衫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”簇,但这不一定能成功汝疯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化构晾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镶龄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术莎堪,且能够很快地将技术实现应用部案。”苏伟铭称芥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家顾怕,来帮忙推进其未来的发展茶旦楼。从这方面的合作来看冠,双方非常契合多茧结。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的柑鹅。硬件是大众的强项河背抹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理糯缓斡,而是应该让其独立运营膏茬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合培苦肚。”苏伟铭称诫煽抬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化郴。   据介绍休刷剖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迪幕。基于出门问问领先的语音识别拷瞄、自然语言处理位悲面、垂直搜索和主动式搜索技术剔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哄,该合资企业将进一步探索卞,为未来的智能移动出行提供解决方案屠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里权稍花,人工智能并不是只包括这一部分了量,其实啃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疟寝粱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起贪妙片。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拢脐概,但在苏伟铭看来节啪寇,这是一个重要的开始端颇。   “下一个工业革命的前夜”姜思,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断箱钮橇,为此绒沤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嫉赁肉。在2016年的广州车展期间久混孪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想馅潍羞。据大众汽车集团(中国)首席营销官坏、集团销售和市场负责人胡波介绍申势,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舒挡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立帆脯苇,包括智能停车僵械段、智能充电等饶锣澎。第三就是交通形式的智能化管理如盛。即打通不同的交通形式垃侨胺,提供一个智能化管理勉囊连,最后让出行者能够享受顺畅狗浇违、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荒瞳叼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团唾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用屠木。“我们相信台,车企能在这一领域扮演重要的角色剐付。”胡波称谩。   不可忽视的是炯绦脊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寒寞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者潍。   “要建立一个生态圈埂疵,必须要有多个方面的项目支撑酬眷扳。在落实该战略的过程中取,我们便开始思考虚齐搂,如何构架这些项目宽蓉,未来三年我们是要围绕这十二舰凰夯、三个项目开展工作的具罚。”苏伟铭称两,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌评定,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匪,以便及时供应上蹬巢,满足未来车辆发展需求乏骑。”   据了解侧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品然。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狄倦贰。通过语音输入膝,该后视镜可以提供导航氏景悸、信息点(POI)搜索岁狮、即时通讯佩鬼醛、车载声控信息娱乐系统等功能帘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坑瀑碑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丛贡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蒙幌。通过语音输入喉帽偏,该后视镜可以提供导航匹版、信息点(POI)搜索毒技己、即时通讯省、车载声控信息娱乐系统等功能颅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雌敞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度祥。   苏伟铭透露定碑,最快从2017年下半年开始形毙弗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜母,在一些国产车型上也将采用该技术弓互睛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拖揉画。但是邪,有了大众汽车集团的参与筹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刻亭焕。   经济观察报彪挨勺:在中国的十二三个移动出行项目上窘龋佛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谰侗?   苏伟铭堡崇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铰莆。2016年中旬绵豪,我们便与集团总部沟通过弗柑咕,我们认为在移动出行领域肛季,中国是领先于其他市场的含吭会。所以写屠钝,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪锓辍,建立MOIA移动出行服务公司太夯。之后谷膘,在中国嵌烦墩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迪户,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弛护。   所以送倾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域山氨,欧洲和中国稀。其中中国的业务包括三大板块垒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目遂晚苔。我们在这一领域是领先的纳宿潮,这之后碴,我们还会有更多合作耸便殴。   经济观察报驰乏翔:在大众规划的十二三个项目梦,大众与滴滴出行篓、首汽等公司的战略合作是什么模式旁珐谐?   苏伟铭炮许:大众跟滴滴弧廊释、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中噶擂。其实箱限,与滴滴出行的合作刊贾慰,目前还在进行详细商议屠措。但需要强调的是镶,我们的合作投资并不是融资的概念漓,我们的合作是战略性的告厩绥。   经常有人说大众汽车集团起步晚博,但我看不出其他厂家做得有多快且兢。   移动出行的合作己孤郴,如果是提供车辆丧母,那只是纯粹的商业化的供应需求劫。与出门问问的合作藕,我们是要进入合作的管理层妈,在共同建立的合资公司钙渤堑,双方都有委派监管团队文邵。   经济观察报换洗:您提到的十二苹、三个项目都是什么商业模式侨泰兽?是否都会以合资企业的形式出现刨挺?   苏伟铭平:并不是全部都是合资企业形式的项目畦竿。我讲的三大板块中乏镜褪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施犀。我们选择成立合资公司是因为氓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值腿钒。那么如果不通过硬件横祷督,技术应该怎么落地呢斑损丰?通过建立合资企业测猾衡,我们可以为不同品牌设计不同的技术勉昂捶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务壬缴,包括集团以外的其他品牌颇豪,我们并不排除这样的合作觅。因为生态圈本身就有一个共享的概念示。随着数据的增加俊公葱,共享的概念会更加广泛九嘶呕,生态圈成功的可能性也会越大刃镣抚。所以与传统的工作方式相比兢,变化是非常大的雌缔贡。   经济观察报冲弊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作怕径?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出创刚?   苏伟铭捐噶:我认为技术和战略两者兼有侈霖稀。要建立移动出行生态圈的目标童投乏,就必须把其中的布局规划清楚糖,只是研发出几个APP滑,并不是真正意义上的合作或合作的全部锻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苔?同时褂怀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用票,也会要向外输出搅喜。   经济观察报斯哗梯:生态圈成为汽车业新的布局单位锨亮错,选择共建生态圈的合作伙伴时曹赦人,有什么标准恒?   苏伟铭聘:以前我们称之为垂直平行的价值链畦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谐缉辫。在考虑发展这些技术的时候踏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比手很窗。   举个例子非,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候任湍,我们会考量其语音识别技术有多强密半驹?然后再开始讨论中间的差别在哪禽贾。找到不同品牌之间的差异性非常重要烽。从战略角度井核宋,大众汽车集团需要明确今后的定位茸吃。   谈了这么多焦首毋,其实有一个基本点丝嚏,便是客户群体摩。作为主机厂硷,我们需要预见到7年以后车的样子磷。因为一般针对七年以后的下一代产品扦琳,我们现在就已经设计出来了清恨呵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敛乱虫,未来会遇到非常大的改变师芹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沪梦荆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的痊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品福任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   4月20日譬牧,上海车展开幕的第二天捍握,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台特鸿涵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟榷部缆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”成眠镰,其实遣,魏建军早已来到现场汰涎恋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内型力,魏建军至少接待了三批不同的访客季,并亲自送每一批访客离开缺悄碾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桃等拧,虽然神采飞扬娠谈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小五楔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比滥绕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义莲。一边是国内SUV领导品牌宽博翱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谰浩钙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市面摆撕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鸿愁幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蚕茄溺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者能颓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣习柔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蛾,此次林,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上里抹独。   “WEY的目标是挑战外资品牌及欢恨,终结外资品牌的暴利时代弹惨,重新定义‘豪华价值’霓孔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品媚村。VV7c/VV7s之后垫,今年还将推出2~3款全新车型白,将产品线延伸到新能源领域滴贝,合力冲击外资豪华SUV品牌途。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辟拨四。”魏建军说钎,“关于轻奢妹察扰,首先这个词比较时髦上,容易记住蔷。另外芭词,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵精傻铅。”魏建军表示蹄,长城不会做没有意义的豪华刮,“作为消费者可以感受到超值的体验办莎,而企业也能得到相应效益械玛,最关键的是得到了客户的认可吞,这才是有意义的‘豪华’攻携。”   魏建军认为安全是最大的豪华碌。“乘员扳邢、行人揣猎权、车辆”三维安全(3DP)设计理念刷碘搬,参照国际标准绅兄,主被动安全配置完全创新畴,提供正常驾驶冀胚很、危险警告持穷泡、碰撞减缓习熄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妹郴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)杠很,译为“牧羊犬”识,有守护主人生命及安全的意思卜浮。   此外孟扔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队灿,来自于欧美一流车企衡,有着丰富的造车经验和行业影响力淋。匹配中国第一款7速变速器楞堤世,这是世界上最好的变速器之一滤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地何鞘讥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苏挂寄。除总部优秀的研发功能外乐瞄新,长城在欧洲惕蓟坷、日本和北美也都建立了研发中心翁幂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”歼豢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扛兰投。其中吩挝密,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锤昆。对此废,魏建军表示徽:“媒体和消费者一直有这样的担心募壤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面耪诡。实际上夺蔚册,在同尺寸或者是同动力下怕澳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酵滩。但从消费者的角度来讲火,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娩案,消费者会非常清楚这些配置萄品、性能测妓、做工有什么样的差异掸暑。”魏建军表示醋纹维,长城的目标是做品类品牌零,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凹饲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元躺侨但,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间救从,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脆。   而针对销量层面邪溯,魏建军表示坪评:“从销量上看隶,WEY很难超越哈弗奴令,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲锩健,15万~20万元的空间虽然也很大巳邦羌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陋本。”也许很多人会认为释巫,WEY卖不过哈弗讼残垃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务擎钩和,但实则不然蒜健趟。“WEY和哈弗我们都重视芳,长城用同等重要的替、足够的资源支持两个品牌白。”魏建军说绷抢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盎抽到,魏建军是如何评价的摊?“我认为我们的产品不管是性能擒稍、做工巢、安全居褂芥,还是油耗萝耗盲、排放俩同,都不输高端车看秘宫。”魏建军依然对产品信心十足倒,但他也承认WEY面临一大问题舜,“现在问题是品牌价值茂倒漓,因为WEY旗下产品刚上市咐,品牌没有经过市场的验证晚,大家会对它不放心诗纲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侩酬。”   魏建军表示空龚,自主品牌给消费者带来了很多价值非投无。“有我们的参与糠边,不断地进步鸵嗽成、不断地在挑战外资霉瓶精,已经迫使外资不断降价杀,提升服务品质罚。我们的目标是要挑战国际高端市称恰,所以说我们借助中国这个很有价值的矗、规模最大的市场来锻炼陋吧捎,使我们能尽早挑战高端奸汤。”魏建军表示僻,消费者购买了WEY之后段纬首,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值讨逆涪。他对媒体承诺栏撑淀,WEY的产品一定是超值的敖嚎翰,并且一定能给购买者带来惊喜开。“WEY是一个挑战者坦椿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感率。把我姓都赌上了呐孩提,不能失败懈,只能成功辞畴。”在采访的最后纬围俯,魏建军郑重地对记者说瀑避督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅陇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饱鼎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发败童,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匿善,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向桔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导底儒省,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车九并孤,以及未来的发展颅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毋蹭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生集溜肺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人花:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼎泼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士董贬,以下是问答实录枚环脐:   凤凰汽车 传氮味:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蒂瘦奢?   俞经民 并:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心驾磕草,对于品牌的市场表现同样很有信心痕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伦,我们有信心成为市场第一的品牌蔑蕉。今年我们的销量目标朗集,是从去年的8万到今年的20万护。纵观130年汽车工业发展史佬恍,汽车行业发展的基本规律而言惨,规模还是需要的莲路侵,是品牌更好的发展的重要保障怂臂接。   邵景峰 梨奉泛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饲弟维,荣威方面哼捍臀,我们所坚持的苹脆,是一种符合广泛审美的惹贿、优雅自信的设计风格龄,在复杂的市场环境中汾海,抵御诱惑葱簇、坚持自我诬设,走一条人性化的设计道路咖身。而我们的MG名爵篇好,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肥,这是一个巨大的宝库垃溶骨,值得我们的设计师尽情发掘兢娃氨,其中之一偷,就是感性陀蔽。   在MG品牌的设计风格中撬,我们可以看到很多情感爆棚喷、血脉偾张的元素与产品捍逞分。未来的中国汽车市场必将飞速发展碌棘,需求也将越发多元化祥沃申,然而无论技术如何变迁玩化,对于人性化细、情感体验的诉求将贯穿始终狗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想誓,我们也将在感性力设计理念的指导下另提团,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骄措氮。同时如,强调个性也不代表小众攘囱男,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搂,为大众带来唤起强烈感动溶捆、让人心跳加速的优秀产品了,这就是我们所追求的目标抬。   凤凰汽车 冻戳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妨谎斑,其中年轻消费者占到了绝大多数病家鲸,请问接下来顾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乱隶竿?   俞经民 膜狗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翘被,更是“年轻的心”端摊,从名爵ZS的订单来看础,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体察桂趟,更包含了年龄层更大藐拧、但心态上保持年轻的用户帝。从“年轻的心”角度而言迫伞劝,我们的消费群体就更加宽泛了婆官块,作为一个年轻化的品牌徽,MG名爵的诉求是“年轻动感瑰、专属空间融把瘫、纯粹乐趣”焚,给“这一代的年轻人”造车浅悄。说到年轻人共同的特点骄,是充满梦想炽坡,对于梦想的追求更热烈一些蓝改,更想把心里美好的事情去实现方。这个梦想实现的过程是非常美好的芯害侧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苍:为这一代年轻人荤忙,不仅是岁数上的年轻人蘑,更是心态上的年轻人礁驮,提供更好的选择毯筏沉,保证他的有更好的驾乘体验宏茅桑。   年轻化的特点骑佛探,是要颜值桨、要体验的到位且、要可以分享伟活少。二十一世纪中国的年轻人爱弓全,在互联网的普及深度归洁啊、对于尖端智能的体验和想象力匈,在全世界范围一定是靠前的孤,就应该可以代表“国际范儿”很颊复,也应该引领地球村的潮流促。要满足这一代的年轻人乡辞,MG名爵所带来的产品体验抠,也应该要追求更极致泵翔慑,带领大家去创造全新的潮流署。   凤凰汽车 琳还送: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”火精,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氏、80后泰稳琳、90后的人群当中碳?   林嘉瑜 碎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作九绘弄。这款车感性的设计曲线赂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归擞。不光是国内的经销商扛,本次上海车展嫉魏,MG名爵还邀请海外的经销商犯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浮瞄,他们也都对这款车都做出了积极的评价青料,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冒睡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”释混牟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟端栖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速跺览咖,让老百姓也能开上小跑车葡娶,尤其对于国内的核心消费者来说绦纹埂,不论年龄几何钝葡堤,都要有为自己的梦想活一把的态度顽。对于一个汽车品牌来说妊锋,这是一件值得骄傲的事情核奢该。   邵景峰 缉隆截:其实在选择一种设计语言的时候瑟,设计团队非常慎重蠢示,因为设计的变换频次不能过高台匈,要抵御诱惑价砷、保持延续性才有可能给消费者形成印象蛊莫媚、拥有识别度从而去打造一个品牌戎驮沮。“感性力设计”的第一条就是要有感性躺秸,去追求情感的外在表露洼量访,从更广泛的角度勘彻尼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些岁,通过真正的审美习惯进行判断;第二掏钳辑,感性力是专属窜、设计师要通过专属的标签涡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狠骄层,比如运动员在起跑的那一刻储,弓箭拉满而未发的瞬间己举。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秋门汕,这种动感更有档次损壕,同时价格不菲尺蕉,是很高端田壕、优雅的设计粒荆虚,我们希望把这种设计注入到产品中即赎腑,带给这一代年轻人极致的审美体验污。   凤凰汽车 裸酸呈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目垢眩块化架构平台打造的绢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棘?   俞经民僧结:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用聊嵌。这是对这一代年轻人的尊敬锑普管,他们自带国际范儿徐,是可以引领全球的潮流的人群罚,因此有着巨大的价值衬。对此浦氯材,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绊,在全球也是一样兼。目前趴,世界范围内沏柏晒,不仅是动力总成前瞻技术的整合皆际,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势藩录急。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车檀报,采用插电式混合动力设计诬盲汾。另外扣虚,大家看到的名爵ZS喷,将会在明年上半年推出纯电动的版本惰参,至于最接近今天这辆续航超过500公里呵柯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车暗渴,也将会在2020年之前推出崇铃。   凤凰汽车 挪糯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系林旁席?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法该?   俞经民 景炒脐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颠媒,设计上差5%安捆惭,销售上就有可能会差30%委晨。那么对于自主品牌而言搬,就是要把自主性发挥好末,去追求审美的宽度和深度按孰汝,销量也才能有宽度和深度是挂物。名爵ZS的设计就是这样做的纠,要追求极致叭到、不计工本取、敢于“临阵推翻”把外形做到极致翰泪,可以说妮荷旧,名爵ZS的极致设计贝按,对销售的宽度起到了很大的作用店盖题。   邵景峰 我碧协:汽车设计是在不断进化的舰,不会总停留在一个风格上备,在互联网时代齐痹,同样要有全新的时代特质街噬赁。另外垛莽袭,从汽车设计而言丹,例如从动感设计理念而言担脊,英国车是鼻祖型碳,很多品牌都是以此为源头来发展的袖杯称,也就是“同源”辽。中国航天能够上月球骨理寄,那么在汽车领域上同样有大的进步号分。之前德国杂志的一篇文章写到救,未来汽车设计潮流的策源地将是中国怠檀,在进化的道路上有推崇的看法泊,也有欢迎的声音谢掣痞,这些都是要虚心接受的权。另外省妻,汽车设计是一件非常严肃的事情购沛报,每辆车定型背后霖烷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瓢回,背后要靠巨大的投资来驱动扑跨。   在造型评审的过程中害,流行趋势讲清楚憋脯,未来怎么发展说明白挞,否则误解就跟着来了肛,所以要有一个整体的品牌战略在里面斯淘圃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呕庐冬。   凤凰汽车 兰:今年疗炒驴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处波罐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灿?   林嘉瑜 颗库婚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肠滤妊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痪,拥有一颗年轻的心窝晦,热爱运动梳鲁菩、健康的年轻人蓄俺剐。   从足球营销来说票粪娃,对于英国和中国矮,都有很大的国民基础当。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国豢郴苟,是英超乃至欧洲的强队览,这几年的成绩也是不断的提升交,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的麓患间。同时阂,利物浦又是一个老牌劲旅舰任,有不断上升的潜力锌澜翻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样栖食擅,在用户上有着非常大的重叠之处怪馆。MG名爵与利物浦对的营销合作呸酗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来隧寝,在活动和比赛中享受快乐盘晤掏。   上海上港队也是一样的屁繁撑。MG名爵经历近百年发展瓣醒募,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣廉苫馈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赂绰篙,两者的合作也是非常有趣的曝。更重要的是堡驰,MG名爵通过足球营销的模式陛杭,能够促进两支球队之间的交流蹋雷,包括之前组织的很多活动番,不光是针对中国的消费者拜虫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动翁空不,有效利用MG名爵品牌的特有资源魄窗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌川,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捐。   车展期间氮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海篡搽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撬譬。在车展之后洗嘿参,利物浦会在上海有推广巡展活动熄沽。下半年懦来卫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对闺盆涸,欢迎全国各地的消费者参与和体验肆诧氯。   俞经民 围:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炔磋,大家能有一些共同点做沟通十哎低,国内和上港足球队的合作辩,正是汽车和足球之间速度与激情律饶敢、自我突破的契合点憨泌黔,足球又一个很大的特点捆绵腥,就是会让人意想不到嘲佃鹤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年棱锋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩把,与此同时拴晴啤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贾圣,长安汽车产品质量持续提升群,用户口碑不断提升戮身,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象习奉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蜕镭、全球乘用车品牌中国市场第二名河娥。   关于未来娇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会掸套,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谱屁车,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升承。   2017年是长安汽车的产品大年斧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瀑肆、全新的SUV CS55蠕犯、轿车睿骋CC萄计巍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市礁疽衫,将会进一步完善长安汽车产品谱系杰玫。   如今投妻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”喉,站在国家品牌高度寻求发展伴橡履,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任离。提升品牌溢价能力湿,成为长安汽车品牌发展的重中之重妓貌。2017上海汽车期间肺翔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撂,关于长安汽车的未来刀,徐留平董事长有话要说鲤版,以下是对话全部内容宦尾。 凤凰汽车舱田裁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巧书?   徐留平草:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茨塑浅,我们也是不经意之间就走到这个地步飞桐枷,因为一个产品攻枷抖,特别是像汽车这种产品是更加的明显岁财,它反映你的公司文化慑潞蛇、你的公司理念是什么样的东西股苟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看石屑烈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撇倒穆,你怎么样让产品吸引住消费者据藏订?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吓汀,靠的是什么摊?因为美是一个主观的东西伯,有人认为这个很美狡摄比,有人认为那个很美桥磷,从长安汽车之前的产品来看弦蒋怒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来珐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么八号?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俱擦迷,同时想把这个产品往这个方向进行修改袄。我觉得在这个方面贬苟,从长安的角度来看蛙,就是对于这种动感泡栋履、时尚这个理念的偏好哦围独。我一直在体会态歌,其实我是在反问我自己丛,这种偏好它是怎么体现在产品上的察饱?实际上是我们内心的这种偏好恒尾蟹。在过去的2-3年中抨烹,我们面临的话题顺胚矗,如果过去不做总结烷绞脚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来举,另外更重要的是说腺逃,下一步你怎么做苔幕慧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法食,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车懈诬,下一步是个什么东西罗返芦,消费者需要什么样的产品冲咎,然后作为公司来说汐,你们能展现出来什么样的东西情无,最后我们总结叫生命动感智色双旋司钢虱,当这八个字出来的时候枢嘿,我觉得是非扯瘸茫好溅图奥,既是水到渠成卫,又是醍醐灌顶趁铅、灵光一现狡盖据。这个过程酮刹伯,不仅仅是八个字的总结窃洼歌。这八个字出来以后踩讳魂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好帽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宏,实际上不仅仅涉及到造型疮判乳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鹊靠嵌。这样的话返殊垢,就有了一个提纲契领疾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西椽栏律,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中戎谐,就能够有一个非常精准的东西挛秦。   刚才你特别提到“色”时,我们当时想说虹勺,你必须要能形而上哨悲郴,要能够抽象出来脐,如果说你不能够抽象出来断,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亭塑绷,如果你弄它50个字攫孟朽、80个字灭几,你可能不够形而上亨,不够抽象化爆,最后我们觉得“智篙戮、色”童,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恳玲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动当雾。   第二个就是说消费者情感的体验逗圣,比方说对这个造型和颜色疼,甚至于这种声音或者是形状雹挛、线条的这些方面的喜欢醇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碉喝请。当然我们也在想用什么样的词比较好罚,最后觉得设计的这个词很好宋夺,一开始我们还担心说这个词字挺多辨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化怯捐皖,我觉得就应该让它有想象力皑害,就应该赋予它很多的内容十颈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的馁,孔子都说食色扁诉,吃饭以后第二件事就是这个字嗓点,我相信孔子说的这个字也不简单意思叛粒,实际上说蘑巴寞,智色这两个字还是最终反映的是人久纬,特别是消费者的一种需求浚侯抛,对于未来传统的一种期许俱,这个过程当中外,对我们来讲户渭,把这八个字想通的时候夹垦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的品参,这是我的第一段话题哎。   第二段话题说这个对长安有什么用处贤含协?那次在发布会现场有说恐孟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剑,一开始我就提出促播锻,第一个侨,这个产品要漂亮石,你不漂亮的话眉瘫椿,什么样的东西都没用窃唬。因为我们很早的时候就开始在考量蓟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧埃新,后来发现不行饶轮,最后我们在大概07吹樊临、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了袜淖啸。因为你还不能提炼出一个高大上瓜睬盛、抽象腿浩、形而上的东西捷怖仙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮切课奥,但是每个产品都出得非常艰难捐捂菱。这个事这么长期干也是一个问题谓吾泛,因此在三年前的时候闻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腑,对于消费者的这种认知餐识损,把它抽象化点,那么这样的话理解了以后刹,再把它具体化辰士,特别是在产品拌势,也就是设计理念当中一些图形化的东西柔涉肮,因为如果你不落实到图形化的方面雷藉,那就只有形而上没有具像化 淮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中单弗,图形化和具像化过程当中堵贸,这个就出来了娇。   这个出来以后限,我觉得对未来长安来说工,我们未来在产品设计的过程当中拿,产品能否做到生命动感智色双旋埂幢赫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孺?这样的话哪脑,实际上说恳栖错,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中签蒲,几十次的否决福梗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成饺肩,几次或者就十次你把它完成藩瓜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杠抗微,那么这样的话蠢促倪,对于长安汽车的家族化烙尘,我们看了这个车躬唉售,看了这种感觉这种情感的体验袭颂逗,那就是长安汽车合钱为,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车僻,这是一个弥。   第二个就是说些瘦,我们自己在研发制造设计过程当中榷堑骨,这个速度大大下降弊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降停咯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢传,如何把消费者的体验做到更加的精准冈,更加的接触到痒点庆申倾,这样对长安的影响是极其巨大的兰麻理。   凤凰汽车擎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念传?   徐留平牌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铣涟蜡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脱鲸。如果说把它拆分开来獭悲锑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念讥,智色双旋更加偏向于设计领域亩浪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赌匿,我相信大概许多媒体会想仇扦宝,生命动感智色双旋怎么落地阀?因此我们就想把智色双旋也说出来其,不要分开排控擦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中登,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言康。   凤凰汽车弄僻:另外一个是提到的认知方面的感觉汰,有没有一个专业的因素够嘲,咱们除了制度之外滇挡欣,有没有专业领域的人来负责这件事挝酞够?   徐留平背挺秸:我们长安有一个庞大的队伍仕倍,首先要把一个汽车造好镣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人弊,到高管团队哦,到设计团队径埠,到制造和研发团队窘茎,包括服务团队烦穆,特别是主要负责的领导人具胯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验上弦斧,而仅仅是设计团队的话语久哄谜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辅亥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层娄是,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素欺兽,因此对长安来讲辱士错,是既有最高层特别的重视何剩、关注和把握冀,并且这也是一个最高领导者的工作职责溜怕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知盾赋滇,我认为在汽车领域当中是行不通的撑凹,当然我们也有具体分工负痢。另外也有很多的专业人士完成这个事情碍氦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的慧是樊,还有轿车研究的沮割,也有做SUV研究的嘿,同时也有按照职能分的敢伙缸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓灯媚,如果仅仅是设计团队的意见庞拔,肯定会偏离了方向茬褪倦。 凤凰汽车喊叉拘:一把手是指您吗撩怠?   徐留平棵佰:我是其中之一尖。   凤凰汽车戳画昏:长安汽车自主研发的新车餐蛾霉,设计丝沙立、评审扰、评定环节您都会参加吗簿播酪?   徐留平甲:我必须参加刀食,我前面讲这是我的职责辖,所以我必须参加柏将。   凤凰汽车立司:无人驾驶车呢观?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车查,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翻窜铃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嫡轮羌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梦?   徐留平极熊:上一次品牌发布会那垮悸,最新的无人驾驶技术也做了展示虱换咀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上桃挟虎,高速公路的环境相对来说可控性要好词蓉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鼎,难度要更大常摹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伙,我们不仅能在高速公路上做笆答,而且能够在城区做坝辫碗,这个技术我们已经实现了突破陷。   凤凰汽车社许:长安无人驾驶技术进行的这么好实斗,量产会提前吗箍蹬弦?   徐留平法擅函:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加规交定,实际上就是说心,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惶瞧效,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西随,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点篡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定端末厩。   凤凰汽车耽:中美在进行双边的贸易谈判容肋,这是谈判的内容之一徒,会涉及到汽车合资企业的放开亢勤未,可能是一个双向的市场开放的动作词,如果这个谈成了枯华刚,如果这个不再规定50%的上限将缔拣,您觉得对行业有什么影响疥无诬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酶履避,那您觉得首先答不答应烤滦?再有一个多给他股份的话敖拱,对企业今后的运营会怎么样达?   徐留平糯山竟:我明白你的意思巍菇下,第一我确实还没听到这方面的话题睹手,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况豪讣身,股比这个事说了很多年四系舜,我基本的看法有几点瓷,第一个这是国家层面的战略和政策佰息,作为企业来说唐窍默,我们遵循办怒澈,国家有什么政策我们遵循什么政策鲜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错巾枚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点牢潍室,我相信未来的合作会加深糠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弯篓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现理,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锹篓,而是说理解消费者烷颈虽,能够洞悉消费者冕,如果股比的溢价挺高翘娶硼、溢价挺低绘狡撮,但你产品不能卖出去典,那你不能分摊出去戮,如何把蛋糕做大稀,这是合资企业要做的一件事刑。   凤凰汽车瞧:如果真开放借,长安会想着往美国去吗径韶骏,就像那福特来到这里呢颓?   徐留平甘:长安想要去美国是一个公司的战略配屁讲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系佬年。   凤凰汽车奢突几:长安与福特的合作多吗体唬?   徐留平史础:长安与福特是我们加强合作的方面武,应该讲这种合作的程度盟,不仅仅是合资企业馅姥,从母公司其他层面非恐盗,包括技术和其他很多方面都在讨论疥,包括海外市炒ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棵,它的能力提高了沧管。第二 现在是全球化合作的时代败抠,一家公司独立运营头甘闻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事薯茸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音偿卞。   凤凰汽车昧模别:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鞭圭哩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要黑晨,你还说了过去我们做一个车纬快,可能需要很长时间好不容易做下来巢诉,比如逸动沥,是很艰难的翻酸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%莱潞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%德缺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资僚诚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品警错吕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奥舌悄?第二对比韩系渡、日系评铜,我们的研发体系和他们的研发体系相比率,您觉得能不能支撑纲床,确实我们的实力也很强尺垛奥,我们的内功可能修炼到一定程度扣,我们后面会源源不断推出好的产品沥耙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呛。   徐留平淘:你讲得非掣萌辏好淑稳技,我觉得这是两个原因导致的沮扛籍,第一个就是必然性陇冒黎,自主品牌需要有成长的空间苛雀几,第二个确实也有机会的原因办萝锚,恰恰是SUV的市陈缧俊,中国的消费者需要这个东西蓉冕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些签渐檀,反应速度更加快一点雷,把这些产品推出确实是满足他们的需要屁,我觉得是两者共同作用的结果衬擎。   对于下一步自主品牌来讲需,无论是哪个系浩材,无论是美系缕、日系际墒、韩系凤、法系抬,我觉得跟系没有关系邪句,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑嵌亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西跨,这是关键藤李醒。消费者他肯定是有他的诉求的吓腺水,究竟是SUV肚得哥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西等,他有他的一种偏好纽脚、喜欢糯痪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淀秽,这就需要我们作为厂商附坚,你必须要洞察到消费者的需求荷伪场,实际上要看到他的潜意识是什么东西插副,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拢。为什么我要总结长安汽车的过去呢涟缄?实际上是我们自己反问的过程梢,就是说在过去当中寿戳几,为什么逸动会是这样南霜,CS75为什么是这样晃缚可?实际上说劝遍,我们当时也没有意识到绍涡,反正当时就是这个样子使,实际上这个过程是一个反求的过程挫,我们为什么会喜欢这样抽醛鞠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烙末,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好澎圃郡,我们把汽车理解为是生命的动感磨,其实是一种生命力的扩张铣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念裤,而我们长安就应该提供这样的产品褥,回过头来展望未来盼,我们觉得这也是一个正确的判断含。   凤凰汽车巷奠爆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侧漠。   徐留平控:我觉得现在国内研发体系来看忻舍,国家间可能还是有一些参差不齐风帘鹤,我觉得自主品牌的研发能力和体系犊冕蜗,进步无疑是非常大的憾刷搬,而在很多方面可能与跨国公司有差距矢蓝胎,有些方面会比较超前攘,因为自主品牌也不是一家缓材,跨国公司也不是一家诵瑟,要两者来比很难说蕉饥,但是有一点返,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碱篙妇,做好一段时间不容易陶,这个公司要能够连续做出好产品恭绘,能够连续向前增长臀途刹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念朴防、设计应用桃,在这个公司当中都比较受关注哗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因霖纳玩。   凤凰汽车擂帽安:我想问一下自主品牌的建设截,随着我们品牌的推出顾崎,现在汽车品牌进入新的层面乔哭,会有不同的路径选择单,比如长城豆纹尺、吉利推出新的车型堡蓄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夕亨?长安如何能够胜出瞪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俄缸惠,除了刚才说的两个寐泊,还有互联网造车的未来的合作伙伴挠滦仿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响保?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合腿蛊灯?   徐留平炔臼垢:实际上采混,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌禽诧鳖,我觉得这是好事核,这说明汽车产业欣欣向荣九冉,是真正的投入砂,这是我对汽车产业的理解鳞睡阀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疙恕廊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行琅,例如一个产品到了造型师的时候操咖擦,是一个说法监拉敢、一个样子刀庞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的菩,然后到了制造过程当中又是另一个想法汇锌,到服务过程中又是另一个想法唯愁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泊下僳,既有高大上的哀拜,也有形而上藐、具象的栖,你要把一个公司从时间跨度赎,一个一个展现出来咐玛是,而从空间的序列当中勉铜勃,你要把研发全部都按照这个意义繁创,我觉得是很重要的方面馆豹抡。我觉得制造汽车是很复杂的过程蛙秦,各个方面的协调队誓泵、综合卉、修正葛藤椒、打磨需要太多的时间纳霉娩,我觉得这是一方面陀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酮,同时也是我们总结过去体会出来的俺倒藩,它是由内而外的戌奋。可能我们过去没有意识到这个话题是,我们现在总结出来鲁,然后下一步能够指导各个方面陷戳爬,每个部门都很容易做事情斜痘。   第二个问题你讲到造车狡淬,我们开的会太多了乡速挞,失败的太多了虫,沮丧也有很多料亢峡,基本充满笑意也就一次欢,前面基本上是批评僧认、检讨定,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泌磁,不高大上赋。至于说现在很多企业开始造车行,我觉得这是一个充满魅力的行当某,很多人都愿意去做桨台旦。   凤凰汽车犯奥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哩疟净? 徐留平晶嘿凛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面俗拧橡,会选择相适应的地方段讨卸。   凤凰汽车奠:就刚才的问题我问一下滤策,刚才您提到和新创的互联网的合作浮痰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匡闲、蔚来也有合作破却,您觉得长安在未来在互联网里面的话藏怯,更倾向于是一种怎样的合作妻妈唉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蹄,您是怎么看的四怀慰?   徐留平盟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蠕,从长安的情况来看矾苗,我们认为哪个方式都挺好的构扯顿,现在是合作型的饭变,是你可以自己干舶,也可以合作干涤,也可以自己加合作干伴安间,哪种能成功打动消费者是很重要的东西博此。   凤凰汽车淋:我们打比喻侧,37度是正常的温度诧臣,您觉得新能源行业横饶痊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说架贝,您觉得温度是多少烷缝杭?   徐留平壤碴概:您觉得高了低了差横堆?   凤凰汽车垢潞赶:之前有人认为这是疯狂的阶段愁放碱。   徐留平蘑:我对一个产业的衡量依据是盟丝阔,在目前这种全球的经济运营模式下酵步,凡是有金矿的地方典痕,都会有若干的人去挖掘它骄邪怀,目前我觉得新能源就属于这个阶段想,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够宋融砷,应该更加得进入骇幕,因为从目前的情况来看草擦携,汽车产品当中堪渤,一个很重要的领域就是电池蠢谈尸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放褂骑,没有这种资本相、技术蝗挝、人员的这种投入倪捍县,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的甜。   凤凰汽车看:那就是说您觉得温度还不够吗空?   徐留平殊臂拭:我觉得还可以珊傲,但是我不太同意的就是产能盘岛,如果说你的产品技术不太优秀料枯,你建那么多产能就是有点糊涂娜绒。   凤凰汽车草膝:很多其实可以通过改造现有的产能嗓氮掠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能眯,从这个角度来讲滦贯稻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抱缚?   徐留平衫腹:从整车厂的角度我们希望成本低一点零,选择利益大的笛。   凤凰汽车搪涸煽:所以您不担心过剩吗寝皑汾?   徐留平厘:我不太担心这个问题铅诗,我觉得电池还处于不确定的阶段怖啦欢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候婪耍乳。   凤凰汽车嫁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铝凭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外块,不管是设计师还是CEO等等炭庭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代歪屉对?当然那些设计师很多是主管的拈添蘑,老外有管经营的有管品牌委赏,主要还是在设计和技术的领域舅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诽?第二个是国有体制的问题篙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响溜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域丘缎献,也在高薪吸引高管人才祟藐,您是如何留住我们的人才境,关于体制之上暴碘、体制制约的问题共斤腻,我们怎么解决泛饭钾?   徐留平伸:现在是全球化时代扒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早潜,我们最早的时候是四无每九挪,没钱显、没人记、没能力材、没地位戚鞘,到现阶段来讲既焦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师幂抬,这都是一种非常正常的行为效补篮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢侮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缚,如果对中国的消费者不能够带动迁,那肯定不行瑟崩矛,我觉得这是一个秤蝗恫,无论你是洋务运动还是什么运动捷,核心是对消费者要动起来眠笔监,这是一个莫票抚。   第二个关于体制的话题岛漓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苯,这个方面我觉得不能讳言霜阑坑。目前来看绒呕署,对长安不是特别明显爽,因为长安是属于南方集团旗下子公司武们欢,从南方集团来说馅,在这个领域当中福教刑,也在他的职权范围之内做了一些调整醒氢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蚕习霞。   凤凰汽车蹦骸:如何看待这个机制瓢豁?   徐留平农:从国家层面来说撤炼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要先。   凤凰汽车悸:你们审批会很困难是吗末?   徐留平捎:我觉得会快哆垛,另外一个我觉得汽车集团谓,也许给你量化很多股份冲,但是最后你没有创造价值敬,给你1股虹赎,1×0的时候不还是0吗翰甫赖?汽车的成长季仕士、成熟或者盈利是一个艰难的过程男。 凤凰汽车黔:十三五计划像长安汽车整体的销量爬培、利润和研发能力以及目标有没有固?   徐留平娠:非常有颅跋,我们愿景2025邢,我们做10年的规划峰旅股,在这个当中我们相对来说做得比较保守彼漆,为什么说保守呢碗疽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当矫壕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念经梧母。   凤凰汽车俄戈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的末,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强饯掳?   徐留平苗菱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业袖蓉,在技术和平台方面都在加强合作伴,至于说未来它要怎么样妥,我现在还不太好评价这件事察法钠。   凤凰汽车洼是:徐总问一下国际市场的战略井蚊,我知道去年车展的时候米,长安说往海外拓展的重点是伊朗郸伎、印度熊蒙狼、俄罗斯这样新兴市潮选,有明显增长潜力的市成ㄍ帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去念霸祁,比如在墨西哥煌诞铅,对长安而言忙,自主研发这么好精怖娟,又长期和国外品牌进行合作棱兽亥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浓、欧洲的市沉赶巍?   徐留平辰筒围:在我们十年规划中就有复抛伪,去年讲的时候就是当下正在做的内容湾腊槐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弊另垒,就是要稳扎稳打氓彼畅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了较览,因为一支队伍最重要的是信心册。   凤凰汽车巫蚀墒:国内很多品牌都盯住印度这个市掣脊取,并且国内品牌在国外市场很有竞争梦新遁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兰点?优势在哪儿渤?   徐留平络乳:对于海外市场我的理解是要扎下根去谱家,不是简单地把你的产品卖出去聘阜,是你能够充分地利用本地的资源半腥,包括人力资源和其他的技术能力奠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务莽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的物,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长獭涟跑,促进本地人的水平的提高献,那么同时在这个过程当中迁,把公司的产品技术涵盖进去讨汞蔫,我觉得这样才能走得远脆外罗。   凤凰汽车亥:长安最近一套体系出来了腥裴们,有没有可能往更高的一段发展姥掇?   徐留平擎善固:从长安来讲朵砂蒙,我们目前的战略看欢叛胁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致袭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品毖俯,这是我们能够奉献消费者更多的东西齿陵堪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岔卢库,但最终要落实到产品上灸凡,产品是一个载体让消费者感知它知道它太繁孺,未来猫谈,长安汽车会加快产品推进的速度踞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妮。   凤凰汽车里哭姐:欧尚也在这里面吗摆菊脆?   徐留平饭私:欧尚不在舌催嫩。   凤凰汽车捣:东风已经有PSA很多股份瘟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗歪?   徐留平适:目前我没有听到有任何影响韧顽,在实际工作中我们也没有感觉到怀。   凤凰汽车襄汇:理念发布会徐总是骑着马出来的蹬,当时媒体圈特别关注筹菲嗓,都刷爆了朋友圈巨菩宫,虽然我不在现呈痢,我不知道有没有特别的意义东悸法,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芍惩,当时的考虑是什么儒?   徐留平禽犊青:两个考虑蔡瓤,一个是我把马和车作为比较淬取,你要说一件事昆,一大堆结构化的语言没有必要汐淋配,我觉得既然是长安汽车齐,我们叫做生命动感吻、智色双旋矫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扮浮琉,如果不这样做也没法让人尖叫默违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卤玲,上海车展首日肉丝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒拷 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狠踢冷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台笨忌,12年增长了120倍黑每。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访饥邓劲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略房。   受访人屁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)郸。以下为问答实录持达独:   凤凰汽车缕涟取: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面轮?   雷德?比格兰德险: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品滇坝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尺啥魄,这款车在中国市场的反响非辰瓯ǎ好割锚沮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泼斯,同时拥有强大的引擎巴炒如,提供强劲的动力与性能前,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声判。所以蔽赡氨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品示亩檄。   凤凰汽车焕沏特: 在没有设立经销商的地区牧蛾,玛莎拉蒂如何抓住市尘晏懊浮?   雷德?比格兰德巍: 我们首先还是会增加销售网络酸讥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点面换,计划在今年年底扩展到75个烦。   我们还在天猫开设了旗舰店妙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空魏没奉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台口,大部分来自没有授权经销商的地区肯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谋梁闪,鉴赏力越来越高腔凌。针对这些人群赣,我们还组织很多不同的客户体验活动垫,如海外试驾姓,以及互联网方面的创新沁奥送,如网络平台的直播点。此外婆,我们也有不同的金融政策布腐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鹅溃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式糯不籍。   凤凰汽车眠嫂惮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苔锯棚,给汽车销售渠道带来一些变化对沛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新膛?   雷德?比格兰德篙讳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说村,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具措陪,而是要提供独特的生活方式体验蓝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待港,不止在中国诡必丛,在全球市场都是这样垢虫甜。2016年凉赐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长潘鄙唾,这个主要还是产品优势带来的喷诵履。新的政策出台以后姥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响培搭镭,不过最终的销售成绩还是由产品决定设。   关于新的法规纠非,我们现在也正在研究当中取,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定豪尾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作断欺溜。此外丧甭,我们在中国有非晨溃好的经销商关系伟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关存撵。我们开设的天猫旗舰店捍沉五,实际上也是采用线上加线下相结合的方式倡:客户在天猫下定单适,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氦凰。所以揣扁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系袜沁冲。   我们的很多客户最在意的并不是价格脐簇窟,而是优质的服务与体验寺,这正是玛莎拉蒂的优势所在膳笺糜。   凤凰汽车厕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撂蔽,有没有什么新的产品推广全炽掠?   雷德?比格兰德霜: 关于新产品炽猛矗,现在还不是宣布的时候楼封瘸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泊,等到新产品发布时我们再提供更多信息把昏。   凤凰汽车樊焚幕: 作为中国消费者熟悉的豪华车妨顷半,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搐挤矮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好达底硷。对于玛莎拉蒂来说辅粳,未来在中国市场的前景怎么看乐?理由是什么边脐?   雷德?比格兰德坎公: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凭,5年前缔变扇,我们在全球的销量大概是6,500台你谐,而2016年达到了42,100台窍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仑风,所以我们的增长一直是持续的苫。也因此掸驼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观咎袱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冷袍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后精浩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凄,这就是玛莎拉蒂的优势哭。所以淖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拦截。   另外弧,玛莎拉蒂的车主非常年轻烤莲,尤其是在中国市澈啪住,车主的平均年龄只有30多岁光衡,他们追求具有独特风格与气质的产品虏,来表达自己的个性与品味锤。   凤凰汽车略锣膳: 现在汽车技术日新月异撮蹲碘,尤其是新能源檬、共享成媚、智能驾驶方面略桥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鸡齿?   雷德?比格兰德两: 在新技术方面暇借,玛莎拉蒂也在不断发展与提升迷烯熟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统稼。我们并不追求生产最快的汽车棋弊,而是要提供包括技术焕坍、性能完、动力确眠、驾驶体验等方面在内的最佳组合翠。   针对自动驾驶都炽退,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助编景坪,帮助驾驶员减轻疲劳斜,降低操作难度刑芥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蜗,包括独特的声浪立怂剂、澎湃的性能料,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缄尸请,这是玛莎拉蒂所追求的绦慑。   关于未来对新技术的规划蓖稀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求香描棋,比如减少温室气体排放隘刹房,这一方面玛莎拉蒂也不例外问。此外轰把螺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术林汐拖,如苹果CarPlay和Android Auto画疆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吉柑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痊。   凤凰汽车浓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化暴,怎么适应狮怯?   雷德?比格兰德攫: 针对年轻人群规,我们采用的方式不是改变自己倡讳解,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应握哦理。比如在中国垮对,车主平均年龄非常年轻雌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主描,便是一位年轻的中国女性上很筷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表环惨刨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谁泄东,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意归踌街,包括法拉利生产的强劲发动机设、独特的引擎咆哮声南逻、奢华优雅的外观与内饰庐肩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神廷鳞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势布,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挫标惠。   凤凰汽车伎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翱旦静?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唉顺恨,有没有针对用户画像做调整秋勃敛?刚才强调坚守自己的DNA和理念慕善,有没有在设计上或者是营销方面有尝试睹?   雷德?比格兰德涡: 在中国翅咆娜,我们不断渗透到三四线城市蒂歌,但是目的是一致的俱悍甭,就是要吸引更多年轻客户勉。但不管在中国乃至全球的哪个城市擒檀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机劫现、激动人心的声浪敞壬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秘炽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堑。   在设计经销商的时候妇,玛莎拉蒂也不是随意为之钞,而是按照需求进行规划鬼茸聪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狼垄淋,首发售罄的100辆SUV中侗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凛。因此崩苇萝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乘。同时侧莱份,购买一辆汽车也不像其他简单的商品插,客户需要一整套的优质服务爸钎猜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置行骏墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖落:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生可堵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瑞谜。   提问儡节:您的新角色到底是什么样的泡纽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上边?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法巨巍峰?   Alfonso Albaisa惟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁季疵恼,跟所有的设计相关的工作丁列,都是由我负责搭埃时。之前我100%的时间放在英菲尼迪酚干韦,现在会分30%的时间来佰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作物。现在大家看到的一些车型扩,可能是一些原来的车型鲸,我们现在的工作烹臣,也是快马加鞭鹿授,希望能不断的改进撤翠讲、提升现有的设计急读佃。   提问沧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么峡李?如何看待他推动品牌前进时的作用圣艾搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虱绦火,我们会共同合作劲,不断进行我们设计的演化蔫寡。其实我到7月份才会正式上任痹,我现在猜测或确定未来的设计理念缕,还有点为时过早胯。   我们知道茹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚竭渭、非常大胆前卫的特,我们的这种设计是一个不断演进的过程秋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哎困。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计歧教。   卡里姆跟我有很多类似的地方畏。比如铰蛊缓,我们都是艺术家出身刺香,非常喜欢设计叫萍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞番秤沧,并将其以各种形式发挥出来平雄咸。   提问狮庞:我有两个产品方面的问题瘦特设。首先称,这个概念车非常漂亮挎垫豹,它背后的设计灵感有哪些抹?   Alfonso Albaisa剧饶:秉承“冲突美学”设计精髓关撇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扯喜亩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡慈。基本上就像艺术一样陪靖搔,包括缝针椭剃说、包裹感笛末,还有使用的木质梢躬淋,都是非嘲芾椋好的手工工艺乔鞍祭。这是一种感性和理性的结合烦,还有一些肌肉感极强的车身线条秦。   提问弗陪:这款车未来的定位东蜗、消费人群是怎样的倘挥萌?   Alfonso Albaisa啼校:一般都是比较年轻的家庭饭泻,想要非吵攴鄙迹宽敞检、具有运动风格的车型唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办采,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容但。   在发展新常态下裙,消费动力开始向下线市场转移筷借。同时俊握窝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级念辛华。由此亥杆评,县域市场成为新时代的“金砖市场”来胆啼。而对于汽车行业趁猾拾,消费升级利好之外虚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇繁唾散。如何撬动县域这一重要市橙饲せ恕?   胡绪雷表示湍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宽,帮助县域出租车进行升级改革拉察项。县域交通的数据化想罐、智能化发展梗,有助于未来网约车的下沉渗透玻介洽。县城消费能力相对较低舰街,在出租车领域引进大数据之后敖,未来再进一步升级到网约车拍毕。   据胡绪雷透露矢受,首汽将在县域布局三块业务试:长租车链、网约车(出租车)说、分时租赁纫稀。分时租赁是纯新能源车晶,未来分时租赁或是对公务用车的补充炮劫,它是纯电动蠢,不用长时间租瓶屏,可以通过APP来完成题共踩。目前离财,在北京有1000多辆车及分邦,150多个点位酵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市密剩,对公务车改革会有一些帮助济。   胡绪雷认为仿裙躲,网约车行为是偏汽车前市场的角色垃刊番,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式墒搏。第二能搬围,在居民习惯了这种消费行为之后抒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用囤香搐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耍。   当日寺茹架,首汽约车作为新生力量腿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匪椿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”苔弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日岭冉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罚酬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示方熄,渠道下沉要根据市场来判断牧双,服务要根据需求一直不断地跟进桃忿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凹季,比如说对经济的支撑绕恋,对政策的拉动官,基础设施条件对消费拉动的支撑作用李敬。近几年瘁,一汽吉林产品在县域销量比较高瘦某污,对县域市场的期待也非常高莆。从目前产品结构来看累开,产品消费比重70%在县域扭假擦,30%在一幸裸溪、二媒、三线市场膘卢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浓担,外观戎腥、配置乏穿、价值都迎合了县域市场的需求行胆颠。   从流通环节上来看动句,县域市场做的非橙┚慕穑好弹句弟,没有什么瓶颈因素检设采。一汽吉林也努力在渠道建设萝烯雇、服务跟进等方面做成长和改善猾能。同时宋长欣也提出了一个想法溃荚停,“县域对自主品牌在公务车光褪忱、公务员购车方面是否有政策倾斜死红,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长女梆,这是我们车企的想法播伦扒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时车昧,要根据市场来判断颈聊含。目前队堡搞,县域之间的差距非常大份厘,包括现在推行的3G服务忍剁琳,在那些无法设定固定站点的地方旦铺,推出了3G巡航服务擅。服务是永无止境的工作耪雇呵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进匙裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙斯策:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示却皇,新能源汽车推广比较看好北淮、上璃储马、广限行玛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场躬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车隆亭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场罚。尽管都看好电动汽车的发展趋势瓜巩救,但做好市场并不是一件易事耽墩教。   目前比较看好两个市撑臁,一个是北荆栓、上鞋备模、广限行衰工配、限购市撤吓饩薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒嗖肌,这个市场的发展速度很快虫轮。例如河南嚷涎攫、山东赂塘晨、西北区域怂,大量没有牌照的低速电动车毫,在政策方面仍处于灰色地带勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泉虽刺,在国家和地方补贴的支持下案敛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右读贡妒,在农村市场毖洪、县乡市场得到了非郴裕好的认可飞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求年,县城市场的消费者的房屋空间大撼毫,有充足的空间停发车辆忱缴,拥有较好的充电便利性甲。其次行驶距离不长芯沛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垃。另外瞄庐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难墙羌吴,因为小车型成本低俯伦。   赵智刚表示凡锨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鼻。河南地区紊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排病地呐,在替代当的出租车吕、公务车方面取得了不错的效果蔬芯。同时埃赶贬,也在积极跟海南政府合作荣,投放了一部分公共用车抚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锭,比如是文昌彪、万宁鼻、琼海等县级市朽别蜗,未来将在海南全面推进律惜狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另圭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲邯恒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点皋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行颇炒。会上豢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出芦道:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂猾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本懊,是参与全球竞争肯林、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提布悉切。”   在当日的论坛上乾,郑刚发表主题演讲剿。在他看来粕囱,打造世界级新能源汽车的品牌标,最核心的是独特性隆桂讨、差异性蜜四睫,是比较节能优势缺罢,浮出水面的是视觉确、是LOGO凄涪、是VI罐耽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赁辉,其中成本优势是最重要的组成部分报沁。   早在110年前潜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择螺禄恭:蒸汽驱动车步、电驱动车和燃油驱动车废。然而函迷盗,在后来发展中嘶,电动车败给了汽油车眠测设。这是什么原因造成的镣噶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及促沥。亨利·福特发明了流水线生产申卿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候商土揭,成本大幅度地下降宝博报,售价拉低到850美金量,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侣玲沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以戌陇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌躬含歌。100多年的历史多次证明了这一点滥。” 郑刚说涵靶泰。   在反思自身发展时椒寇涪,郑刚透露穷箱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虐统洞,规模在迅速的增长酚伟,但很遗憾并没有带来显著的娥善、大幅度的成本的降低显滩伎。   为此奢素,郑刚提出场氨顾,在推广和普及新能源汽车的同时梅司沛,光靠技术进步还远远不够停刷论,更加要注重浪推、培育成本领先的优势购错村。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伙,是参与全球竞争谴八、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提础。   他建议价圣,对新能源汽车未来的产业政策发、行业标准摔、行业监管等草,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术毋仍备,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赣,这样才能培育出行业的龙头企业金绥夸。   如何通过提高规模横、优化设计但龋、优化政策和制度创新完?郑刚说玩活发,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蚀蹈、交易成本和政策成本潞梗础,来打造企业的综合成本能力和优势释腻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猜。这还需要企业和政府共同携手曙痞,不忘初心俗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恕裙蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼桨:韩大为" "  魏建军多次提到痉百,我们的确有很多故事绣伙瓶,但是他们没有写得很好老,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缎?魏建军直言不讳地说妮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绷。   囤地赚翻庆怪、离开保定劲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颠,且莫名其妙眉涛,或者无中生有的传言所困扰陛庇,最好的纾解方法是什么份?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挛配窝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绩卤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂份克槐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赌蔬,魏建军灸骗抚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缮捕,与部分汽车媒体交流乐错你。以一身轻便的牛仔装""示人""徊探,魏建军笑着说忻碌富,是在同事的建议下才穿出来的饭筐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恫珐党,魏建军坦言童,的确压力很大拓撬,也很难受兜嵌,“有时甚至想哭”镀具苹。他说探,我本人就是保定人识屁挫,能不希望自己的家乡更好么匹饰?当然揣,我们只有把自己的产品做得更好衅。    诚如魏建军所言通毋夯,近期鸿耗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泊碑肠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾码赡,来自媒体的反馈好评如潮捶。有作者甚至设问还疗价:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后际,否则也怕媒体老师太忙”川巷,长城汽车一位公关人士插话道第冉皑。    10日下午的WEY首度试乘试驾枫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意虽恒那。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格夺龋,有同行在现场就说氓岛腾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车矩食,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型馈仇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型擦彩。    动力配置上途,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纤储,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挪,最大功率达172千瓦施舷库,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凸督,换挡响应及换挡逻辑可圈可点毁拜心。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汝乐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时硅,VV7s几乎没有发飘的感觉困躬表,而车内噪音也得到较好的抑制物盆舰。“我们在整车NVH方面做了很大努力编,也取得了一定的平衡”低渤啥,魏建军说记返。   VV7S    在交流中头僻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鞋涕胎,大谈绅、特谈所谓“轻奢”垮发、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疤莫米,咬住“聚焦”二字不松口朝。而是多次征询媒体试车时的感受爱烽,并逐一分析距钨、解答媒体所发现的问题朝拣。整个交流过程吮览途,他都态度诚恳里臣陀,即使是谈到一些尖锐的问题排溉荣,也并不辩解酵。他甚至非常谦逊地自问自答搐,人为什么会失败躺很?尤其是一些有着巨大成功的人瓷。因为以往的成功顽晃狈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钝冯钉,就很容易让自己失败稼耿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巩挛拜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车人窟考,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然霞遍。他认为北兽交,好的产品本身就是故事屑,而WEY就是要做最好的产品填。此次叙,魏建军多次提到忻,我们的确有很多故事要讲念恫,但是他们没有写得很好关跋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鹿江,所以届埃艘,我在让他们重写漆层轰。魏建军笑着说冉脆,把一桌人也给逗乐了量鸽录。    在媒体谈到其他竞品时朝,魏建军都给与很高的评价任。不过最终还是认为自家的产品唉:底盘更扎实匪烦,操控性更好铜履席,“因为我自己就好‘玩儿车’”互肌物,所以对他们(研发人员)的要求也更高奈。   VV7S    据悉绢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市顾,预计售价在15万-20万元区间未晒佳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纺,他思考了一下才说傻箩,它的配置太丰富了僳袒欧,在相同的价位空间敢,“肯定没有比它更多暮、更好的”藐齐矾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖糯唐?魏建军更是直言不讳地说偶盆翅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涵水。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中邻蜜,一位来自上海的资深试驾教官说辰成谁,之前很少接触自主品牌汽车单氯村,这次也是第一次来到保定莆们趣,第一次来到长城输,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料龚冻某。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒筏裳失,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沧改。期间梦,有一位同行说套,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娃瓢供?或许这才是魏建军的真正用意吧宿峭躺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔熊:李芳" "   陆逸表示仙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怀悉,因为正处于发展的爬坡期棠特既。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鞍甩祟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禾妥颠,而且要深度国产化杯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弘晾拌,雷新透露释,上海车展期间膏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欢节腻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时互歼丘,陆逸明确表示恰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常褪,因为正处于发展的爬坡期毙绩。关于国产化的工作薪晦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略猜韦舅,未来将坚持不懈的进行国产化工作捍胶唐,而且要深度国产化波酵秆。    日前貉佬僚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典快。活动后蔽伪齿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访队队,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆教示粒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%般,超过23万辆剂。今年第一季度炽,英菲尼迪在华销量破万辆隋,同比增长4%夯帕科,而其全球累计销量达到67367辆途桑辞,同比增幅为18%叛必贺。无论是在英菲尼迪全球体系中谷擎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伞籍喉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吠冲。在不少业内人士看来鹤,从去年4月以来猴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞倘湾胖。    对此嗽苍,陆逸强调疥,目前英菲尼迪的销量很正常啦海构,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梗瘁,还处在爬坡期吻胺。他还说皮缄胶,所有的汽车品牌进入中国后烁蒙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瓤、运作能力提升及投资力度加强七董,会迎来一到两个爆发期钝胳。    事实上惕埂,从2014年开始灰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梁举,就迎来一个销量增长的“爆发期”撵蠢共:2014年廊,英菲尼迪在华销量超过3万辆静滥瘦,同比大幅增长75.6%改筋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年匡舱磊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆败拇,同比增长33.8%羚酬。    不过敬讨,步入2016年面肌煌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耙烤福。当年4月初梢瓜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在悍泊,刚好满一年蔑。在过去的一年里室,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态慰埂。陆逸坦言疚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段勒窗聘,以便更好地认清我们是谁念,我们的未来在哪里华借霜,我们应该做什么颠。”    在陆逸看来丰跑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诲氓,今年是进入中国的第十年季倘。所以作为一个年轻的品牌抄,这本身就是一件很有挑战的事情伦。他还表示叫哗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贪侩诞,是更聚焦的一种进化泼玛妓。因为市场环境在变化坎遂,消费者的需求在变化看壤,我们也要根据变化不断的调整失禽垦、创新睫、挑战自我毖挖。”他说崩膊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来悔蛙,就提出了‘挑战者’品牌战略送蕾弓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的竣般徽,品牌口号必须得落地劳锤翁。”陆逸表示侠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卷票莎,聚焦目标客户群撬懦,让产品与目标消费人群建立联接瀑痊、产生共鸣溯核。    陆逸对中国经济网记者表示滴偷怪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹿趁虫,而且要深度国产化几。”他说皋,中国是全球最大的汽车市车尽,同时也是很特殊的汽车市车凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哼,就要真正的了解客户仍,扎根于客户祈莎蛊、扎根于市澄敖铩,这就必须深度国产化些。据雷新透露蹲覆扛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%睦。    但是羔,从2014年底国产以来沽瞳,英菲尼迪只推出了两款国产车型犁糖:Q50L和QX50练。对此川晴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑任缉侩。陆逸表示扣凳,“关于产品线布局的问题楔,英菲尼迪有一个长线的规划苟谢。”    陆逸介绍说僚哗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年垛,规划内容包含平台规划耿被、动力总成规划以及国产化的供应链规划等告呵洛。他还说菇狈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备都,我们的目标是通过完整的产品规划眠抹躲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窜仍。”    谈及国产化在今年的推进程度沪,陆逸表示凤动节,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渐浮蔫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布隶交钵。”雷新进一步透露施栖溶,上海车展期间隶骋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仟曝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现遣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲挺识:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嘎,通过销售Urus椒,兰博基尼总体销售量会翻一番识貉恐,突破7000辆大关玛。    在更遥远的将来理溶,很难说会不会有纯粹的电动车射。这是因为蓄电池非常重兜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伎穆馆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌彩浮。自大众集团和奥迪公司接手后现苟蚊,兰博基尼得到积极搁氰炊、稳健的发展孰。日前镜存,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂即恐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锌记氓,商务部主管Federico Foschini玻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员郸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问室铝:并入奥迪公司之后构俊挡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持农达疆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刨?    答兑嚏秀:2016年惦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关构摩。奥迪公司和大众集团接管之后限喘,对兰博基尼进行了很多投资坷,让公司发生了非常大的变化撂埔舰。此外雷碌簿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品牛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高亢匪怖,如果没有这些投资顶,就完全没办法实现这个计划闻。所以鲤壁,兰博基尼公司从中受益良多雄搽。可以说葱,如果没有被接管衔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来匈。    问弧:在您的介绍中飞虱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高炮鞍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的物?Urus投产以后呢谰秽,重点会不会向中国市场倾斜糙拿?    答删菜歧:目前邦滑挟,兰博基尼公司只有两个车型系列笑全:一个是搭载12缸发动机的Aventador陆入,另一个是搭载10缸发功机的Huracán痰复。因为各种原因肋徐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降怒巢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喷芯蘑。2016年短,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拇糯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%儡次丘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肪堡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加垦镰匡。2016年喉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凹。新产品会在2018年投放纯桶,到2019年逝呸禽,通过销售Urus恰,兰博基尼总体销售量会翻一番烤乳,突破7000辆大关嵌催呕。在中国市场上镣,SUV是非常重要的产品参钞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凄。    我想强调的是呵剂,在中国超跑车市撤嗥怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肌齐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币白梢骄,Huracán大概在300万到350万人民币凄氏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平茫。    问啸搅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的题思水?    答多薯日:目前讥,兰博基尼在中国有15个经销商毯。到2020年雹,我们希望经销商数量能增加到20到25个定但漠。当然都敲,通过Urus的投放陆水碱,在华销售量会增加冗,服务涵盖的区域也要明显的扩大抢。    问郸捅愧:如您所说膘,兰博基尼在中国有15个营销网点烫棋雀,去年销售了151辆(车)岗泊。我们简单的推算一下瞥困茎,平均一个营销网点一年卖10辆车虏拧。那么瀑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屠促些?在新的超豪华SUV到来之前庞趴九,是否有改善他们运营能力的要求呢谐?    答燃巨:是的俱痕,会明显提高经销商的运营能力枚褪喇,新Urus也会变成一个破局者畦犀叮。虽然现状如您推算分,但是在Urus投放之后陇,大概2019年或2020年搏绵,经销商的数量会增长骑倍,同时每年的销售量可能会提高到30辆读小,整个业务会明显的扩大红,售后服务也会明显提高搓客瘦。而且由于SUV使用的频率比较高拒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班面乃塑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搁抛。    问腾力:兰博基尼车型比较少滴阜还,所以每一款新推出的产品都极度重要痰化瞄。现在的汽车行业发生了一些改变娘姑冠,比如智能化攫将、电动化疆。那么氛,兰博基尼在研发产品时穆郴构,会不会受到这种趋势的影响敢坑?    答告律:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征失料峰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搁,更多的是代表了一种感情孙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凳使聚,采用V12的自然吸气发动机芳锰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验割。    这是兰博基尼最核心的销售主张峨。未来储裸界,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协观瑟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度锋羚纲,甚至会超过前款车型氛刹。而出台Urus产品时则会有一些变化怕,它将采用涡轮增压V8发动机俄尝烤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碗砷年。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怒。但是巫贸惰,不管从产品定位弧,还是感情诉求方面来说陇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妓投。在更遥远的将来诧翔,很难说会不会有纯粹的电动车犀。这是因为蓄电池非常重浆材盒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制昧确。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悲长,可能未来技术上会实现新的进步醇,那时我们也得重新考虑这个问题供杭厦。    前些天薄旁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型氨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录趟特犬,其V10的发动机再一次提高了功率免隘。当然牛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA农。通过技术创新以及功率的提升牟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者褥捎本。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车林硕发。在预销售的阶段加,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啤纲痴,能够击中客户的心理需求步敦涪。    被访人伙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胃骏。1998年到2007年几芒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年菱,负责兰博基尼产品工作;2015年钨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宽徊,负责销售及市场营销挟廷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮梳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示轻是,中国是世界产氢大国暑购,制氢设备畦、储输设备独退话、制造技术等条件不错痢餐狸,具备发展氢能的基础毁据。从环奔ばケ穑和能效等方面考虑猩起,中国应进一步推动氢能源产业的发展们。    周奕丰谈到井僧,中国目前主要依赖化石能源触阮兜,对环境污染严重谜。氢能源因来源广泛攘闷、燃烧热值高摩凑、清洁无污染和适用范围广等优点祁厩骇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源染领。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分毛韦,目前看酚,中国氢能利用的研究相对碎片化颓七啥,与国际先进技术相比还有差距嘉残,没有形成产业化词能酮、规模化发展惶扭俩。中国应迎头赶上蓬,卡位世界前沿僧誊扯。    他还提到坚酞恐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一睦,提出实现大规模杀挨、低成本氢气的制取莲、存储眠、运输扒惹商、应用一体化的战略目标谰裤褂。这非常重要慷,未来需要各方协力菱,加大投入邵丁,推动相关产业进一步发展掂霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表硅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法歼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拾炬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措僧句。    他谈到槽管闷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凳,各方需要引导资金更好地支持实体经济刚,促进金融资本流向实业弄慷,真正促进经济稳步发展文,夯实经济发展基础磺稀抬。这既是稳增长设窗洪、调结构的需要叉曝,也是抑泡沫鹃、防风险的举措抵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动摹圭斡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进等,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力俩。    周奕丰最后介绍枪枷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汇投玻,也在不断创新突破呈,寻求产业升级歇卢。公司主动发挥自身产业链河僻谎、区域及成本优势羚捌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业税。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区南、旅游景区钠廷哗、汽车营宿地必惕恃、农家乐臣汇沥、家庭菜园等不断扩展外伺挫桨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业湿,以多种方式在国内推广土壤修复琅悼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场厕雾丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇脯啃:李芳" "   国外媒体报道缝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钉幕锹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴膛。 李彦宏    李彦宏表示饭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车测稍魔。尽管有一些技术问题需要克服安兰落,但它仍然有望达到目标份亮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惜,前微软AI专家陆奇任首席运营官碍新,负责大量投资的自驾车业务部门羞噬脯。 百度自驾车    李彦宏表示澄唇檄,我们很可能与传统汽车制造商合作寂燎怖,而不是孤军奋战眉,目前还没有制定出这项技术的商业计划箔继,首先致力于让自动驾驶汽车着陆落柿。我们将竭尽全力实现这一目标拧香,收入和利润是其次的考虑嘘嘿胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤福:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年霸陪倦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嚷社号。正如近期两会中政府工作报告提及的那样距电,共享经济还将怎样改变生活算?   三年前列,基于对共享经济的热忱涪,清华学霸张丙军创立PP租车口虾,开启了汽车共享事业;三年后题微,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户店,成为汽车共享领域的领头羊锋伟盎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捍朔险,3月7日讹蝎,张丙军开启了共享有车生活的新征程磷。   3月7日思骨,在几百万用户的共同关注下渺港碾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缴闻赐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冈浆,也是张丙军重新定义有车生活翁稀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅浓款顺。   从PP1.0到PP2.0时代脾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陡办、一个符号或一个名称那么简单遍涵高,它是企业创造持续价值的支撑荒磐樊。若没有十足的理由模,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓现。将PP租车更名为START戚刹吨,是源于怎样的考虑吃寄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解旧婪协。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体铂奇箍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举庭。   “三年前瓮淳密,PP租车开创了中国共享租车的新玩法创骆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绣隙戚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型仆。由于便宜便利辖轨鬼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具两辫特。”这个阶段惫,他称之为PP1.0时代芳纲。   经过三年的发展抚,PP租车推崇拥有而不占有毛、盘活社会闲置资源的共享方式幕,逐渐建立起以车为媒介布,重新定义有车生活的2.0时代攀舶措。“START不是买车沦叙,不是租车猛,是共享有车块泥崎。这是年轻的人群苯签、爱车的人群射烈,最向往挝屑、最有潮流的有车生活方式喂煤。”张丙军说蛇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择故粟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鸽不。同时怯酞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户栓哥侯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区霜伐,让每一个用户体验到最真实逃恍、丰富侧、有趣的共享有车生活底炭沙。”   START代表着新品类皮昆、更丰富的选择迟粹鳖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下春份吐,相较于神州租车拳、滴滴租车等传统租车公司疽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慰浚哺?   张丙军认为练豢密,START的核心竞争力主要体现在三个方面柯。   其一冀迹,PP从1.0进入2.0时代奉砰卿,新品牌START更具有张力绩坊础,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神獭馅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求罚哄,START重新定义了有车生活吠胁毒,开启了全新的“共享有车品类卯农。”   其二谈憾,为实现共享有车的多样化选择椿波皑,除常见的家用轿车外伶锰凰,START将主推个性化的用车体验隆舱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炭刹皑,如保时捷911结互玫、特斯拉绕昧昆、大黄蜂记航梅、牧马人等等拦上。此外捕,用户无需承担高额买车款和养车成本槐,性价比更高缕皑。   其三戌煌芥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立靶俩,以及更完善的用户信用等级烯。这也是平台长期价值实现的核心奋。” 张丙军介绍底妮疽,START共享有车生活平台为使车主放心共享弛食比,平台推出了一亿元车主保障金藐垫,严格的交易信用体系频,确保车主爱车无风险;对于车友裂,START还与多家大型保险公司合作昏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务媚盲,为用户提供更具信任的服务屠歉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流社痘,我们的目标是贯捣理,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来微伸汀。”按照张丙军的预测郸,中国自驾用车需求量巨大洗淋,而现实矛盾是荚哺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车艇,不允许每人买一辆车满足自驾需求童捷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量必斯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用堤。   此外虱,他认为丢顺袱,随着消费持续升级骨陪僚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卿窝隧。“感受丰富车型带来的不同生活体验杰艇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向聘茫串。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质驮都、丰富恋扑涛、有趣的生活方式井规厩,让有车生活更加精彩华晦。”   张丙军表示懂撕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者囊响,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验边内靡。START蛾较亨,梦想才刚刚开始庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘保七:李芳 版权作品盼色踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪笛,严禁转载浅藤,违者将被追究法律责任蹦常。 获取授权" "   今年全国两会上吗鹊视兔,董明珠在接受记者访问时说吓:“只要你敢想垫狙锋,比如以前谁会想到人能上天灯,如果我们不去创造簇,人能上天吗繁?你不敢想系捶孙,你不敢去试验封,你永远不可能做好疏轿。”    过去的2016镣挞,伴随董明珠的培恨矩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哎必遍:格力全员加薪1000元敦胜、格力的员工房谦涸、以及格力的手机……对于这一切斡,董明珠并不过多在意痰赴闭,她说清肛,自己最关心的还是“掌握核心科技”界。在今年全国两会姓冯,作为人大代表祈,她再次提出了自己的董氏宣言桐:确实这两年的发展海,总书记提出的供给侧改革熄无,我们就应该做供给侧改革的排头兵碑帝,因为做的是实业赣劲,能够掌握核心技术藩拭诲,制度也要跟上疼狙,真正给那些创新型的企业咸扫、有创新梦想的人一个环境冗磕。    对于国家尽、社会敌目嚷、普通百姓的诉求拓齐,董明珠是这样回应的码勤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献记愤裁,他真的不是仅仅是索瓤虐寰健,收获快,比如说我们过去讲甫迪,这个企业了不起榔徽番,再就业糯素愁,反过来你要感恩这些员工让,没有人来给你打工仇贿,你凭什么去发展畏?所以我觉得要有一个感恩的心情埂册爽。”    把感恩的心落到实处撕磺,就成了格力员工的2室1厅亥椒爬,于是建稼,别人家的老板就这么出现了箔胳哩。 记者辛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巍?    董明珠鲸:对淑节,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现杯堪澈。    记者现偶为:以后所有的员工都会2室1厅封?    董明珠钵庞痰:对对对砰。    去年末篡妙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑倒勰础,但因股东大会投反对票而失败酣。随后潭,她以个人名义增持珠海银隆股份分陪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扑饭,然而柿趣,到了今年钳,新能源汽车面临两大不确定因素吼渺饲:电池踞熄、补贴“退坡”丧避冗。在董明珠这里船惮,似乎这些俨然不在话下德店颈,董明珠说叮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吗邓歇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄忌印,“不是因为退坡我不做迸抗,也不是因为给我钱多寥落,我去做琶社谱,我认为是一个责任协鲤吝,是对社会签蝗貉、对人类爽剁,你都要去选择的一件事巍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖没,董明珠很不以为然擂锭诚,她认为骑湘咀,这些都是炒作陪宫,并没有人真正说到自己手机产品的质量孰蓖,只要没有说到质量随公,那就不是否定五嘿谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  近期承,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拉裂茫。美国此次取消“双反”完,对中国轮胎产业无疑是一大利好班诲噶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转畅挪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灭。   全国人大代表捌勤欠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逝,在轮胎中使用RFID电子标签技术拴,给每一条国产轮胎装上“身份证”驶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督板票,有利于消费者对产品品质加以甄别晶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扦,从而规范轮胎行业发展管佃,促进行业的产能优化和转型升级驼递。”袁仲雪说漆携。   据了解谴捻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藩宪,全球多家组织及单位参与兄纠舱。轮胎用RFID电子标签的应用磁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体壳,将等级数据写入轮胎标签内部煎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定柒,伴随轮胎终身使用氏。同时涛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体篡梧蔫,使轮胎更智能焦廊估,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS古,能实时监测轮胎的温度梯很、压力等数据胖末手,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况倍,从而有效减少安全事故赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳匿:李芳" "全国人大代表腿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题密靡寝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通矗襄芳、环境协和发展的产业律暮,由于行业标准尚未建立沁埔,使得整个产业发展处于十字路口潭筷屏。全国人大代表侣判、时风集团董事长刘义发建议荣惜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 煽,全力推进供给侧结构性改革级汰顶。    在刘义发看来蠕铣,四轮低速电动车是市场主导雾谁钢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哄。目前耙狄,工业和信息化部穗为、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》欣。该标准的制定哥没,对规范四轮低速电动车行业发展砷班暑,使三戒席、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苔,直接实现电动化抚梯窗、节能沥干孝、环保安全出行具有特别重要的意义痰店。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求景,又适应市场需求割,刘义发给出四点建议腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一圭骚、标准制定应充分听取行业的意见乌底傻,响应群众的呼声敞垂。制定标准应尊重市场规律么式标,规范嵌翰暮、引导产业发展逞妒漠,而不是简单的限制骗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求雌。    二寄描适、标准指标应体现四轮低速电动车的特点罚。四轮低速电动车安全得傅、环保管桃、经济髓、舒适腐敖,是摩托车赎们挪、电动自行车娠报、自行车等升级产品徐,特点与与高速电动乘用车不同牵父。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标誓搁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定事。    三芳茨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骆拉、政府引导的办法渡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点护排挽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俩廷,如采用锂电池政府给予一定补贴岔叫落。    四窃、在制定产品标准的同时抄佬,制定企业准入管理和注册登记冻绕、道路交通管理的配套法规沙。产品标准只是为行业规范管理提供依据背辅,而实现规范管理是一个系统工程袖。政府应加快制定企业准入浦忱、车辆注册登记赋、道路运行管理的配套法规纹卸侵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乏戳,方便企业让利于民饶,减轻企业和用户的负担苗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求不、加快供给侧结构性改革的产品篡,又是一个节能环保的产业成扦晒,引导得当可以大有作为钞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法较。”刘义发建议陈馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷松:李芳" "   近几个月来卧涤,共享单车火遍了北京城犀翱磋。6日腥竣题,全国人大代表既太、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胚撇慑,今年上半年粱蛙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”潘驼彩。    徐和谊说佛湃昂,伴随着公车改革恭胃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁韧。“很多公务员手机上有软件慨铜,一刷就能用车橇。”他说风喀班,今年兢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众爆。上半年垦评,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驰黄。    据徐和谊介绍晶佛,未来投入的汽车数量将根据市场而定铃,租用的价格将有竞争力得适。产品的外观将非常“吸引眼球”掠腺,为两座式纯电动共享汽车斧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷腿姆罢,适合分时租赁和共享市场需求探,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别轨偷霞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寞萝,在手机上可以查询哪里有车弗诡斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喀粹毒,目前大家用车起点和终点不同辖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源玛墨妹。”徐和谊说胃,目前夯笔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节孩榷采,包括立交桥下琅、公共停车场癸松弄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇峦沪蔽。目前边远的地方停车资源丰富辈,但是用车的消费者较少谈。“希望异地还车的便捷能够实现督,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芒屑鳖,否则还会存在最后一公里的问题写第襄。”    徐和谊坦言荡,停车位还存在管理的问题囊配妥,汽车是价值比较高的消费品惹废醚,一旦出现剐蹭写翅乌,租车人还车时也容易“说不清”护。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嘛挂芯、“钟摆效应”等问题衬。“有些消费是单向的坦,如何让车回流也是个问题”匙。他说凭陶,目前革摄畅,北汽正在进行市场研究舌峰疲,探索解决方法岛觅。    徐和谊还透露盛穷蒜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行食痪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孺拢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稀佳刺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啤黎篓。目前距2022年还有六年时间捞腔乘,从可行性上讲纶晨,应该是能够实现的栋沉。届时希望借冬奥会的机会啸戏,展示中国制造的水平尼漓拘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙坤另:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蜜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题户,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击厕尘火,目前已追回骗补资金或钒攵模款23亿元腑憨酬,并对有问题车辆不再补贴潮,对闲置车辆也暂缓清算伸。    肖捷称汹幌涵,在财政部门督促下领孝狙,目前相关企业正在采取措施粟瞧,认真整改发现问题浦。    有记者问捣薄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锣,肖捷表示谰韶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蹈栖肚,主要是降低了补贴标准暑,同时也设置了补贴上限钉,还提高了准入门槛魏酸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邻,同时也可以有效防止出现市场扭曲热。”他说伯四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年梧食:李芳" "全国人大代表湾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气度危急、废液苗荒、废渣等污染拜,一旦有机电解液和钴凹、铜昧扦揭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涧就悼,就会带来生态环境安全隐患抡沸壕,甚至会危及人类健康兰祟。”全国人大代表埔考肝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怯俱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议幢。这位带领团队经过几年技术攻关航传,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人却搞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上窜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个堵衔米,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题府楞刚。在提交建议之前系岛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敢。    自20世纪90年代以来祟浚十,随着锂电池广泛应用颠,我国成为世界上最大的锂电池生产奸才啪、消费和出口国儡,近年来我国出台了购置补贴位铂侥、税费减免逃庙太、研发支持旦、消费优惠遁俊、基础设施等一系列重大政策措施逆,新能源汽车市场日益蓬勃发展翠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆庇涂、保有量超过100万辆坍,占全球市场保有量的50%阔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氖瞬。    随着新能源汽车快速发展梁市,作为新能源汽车的“心脏”菱,动力锂电池产业也在迅猛增长吼。按照相应的报废标准拴,动力锂电池回收利用市场已经形成赴赐。有研究数据表明甘甸凹,预计到2018年匿琴顷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模麻粗彭,累计废旧动力锂电池超过12GWH疙达触、报废量超过17万吨涣父,从中回收钴捂、镍钳、锰绘维炼、锂邵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瘦唉,到2020年将超过100亿元抄快梆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恋粪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫席,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题奔嵌。”张天任认为里熄搬,如果动力锂电池做不好回收利用瓦虑,就违背了绿色发展的初衷矢颂厕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用镁很,但现实是办骆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汾激。“废旧动力锂电池包括不同的类型灰、设计工艺和串并联成组形式光,以及多样化服役时间恒邓、应用车型和使用工况贩,这导致电池拆解不便劳步。另外互饺,国内尚未建立成熟的回收体系寡轿搁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应报款,回收工艺成本高握功扳。”张天任表示桐划,“出台的政策并不具有强制性霉篱,且缺乏明确的奖惩机制贯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高旧疾估,目前动力锂电池相关主体无利可图厂,对政策执行积极性不高蹦到陌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题棘,张天任说尝杰:“一是退役电池较为复杂暴浇,不易拆解;二是退役电池一致性差缕,品质不高;三是回收拆解成本较高笨赋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虑潍虏,执行不到位哭修戎。”    有问题就需要有解决办法篇蝎拢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方接扩桑:其一臼戏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舜的蜕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三聚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四李浓仑,鼓励商业模式创新试点和推广应用幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌响懊:李芳" "全国政协委员纠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疾宠。”全国政协委员电、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示心沟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沸嚎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时窃晨,其市场前景令人堪忧诧。“在电池方面全惶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡热,2020年后许嘶,当大家都不再享受补贴时乾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上半,消费者当然会选择物美价廉的国外产品桓孪镶。”另一方面宛,柳崇禧表示摊娄性,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市态泡谈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限帽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绿拆衔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捣酥划。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烩,但电池的寿命大约在20万公里弗阿激。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受版,这意味着玛庭,电池报废了车就要跟着报废魏其裙,这样算来道碌缚,纯电动汽车的使用成本是很高的卡缕罐。”柳崇禧说示缆等。    对此聊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案交愁,即建立专门的电池运营机构胶担视,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务收。“一辆车在全生命周期内更换几块电池端靶,是对车辆的物尽其用蔡。对电池而言点糜算,虽然不能再服务汽车份,但还可以被用作储能电池辞割,同样达到了最大利用率拎写。”柳崇禧认为爱权怒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钡病划。“但国家需要予以支持骸乏惊,尤其是在车辆检验方面瀑病枷,按照现行的规定看连,更换电池即被视为改装谅薄。”他说八娜。    柳崇禧的另一个观点是廖,氢燃料电池的大发展即将来临厂汹。“一方面谰双缕,原来的运输成本相对较高何,而如今这一问题已得到很好的解决沛霜商,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戎雷,美国的相关先进企业在国内开始建厂融徒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车荷须,预计两年左右即将迎来跨越式的发展竿。”柳崇禧表示遂苍,氢燃料将作为增程器为电池供电废篮窟,以达到更长的续驶里程新芒楞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用擒典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暮摄,造成了双方的利益不在一条平行线上规。为了解决这一问题刺暑,李金勇指出超挝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景榷,重新设置股权架构樊,经理人和骨干员工合伙人化狗珐。”    “遵从起码的商业规则姓思磕,我们就是经销商祭白袄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斤肉、一个桥梁广马疙,我们没有义务去亏损金。”李金勇说箱村。    日前弘奇,著名汽车营销人戮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妻藤唐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颠河,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争崔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哄彪唐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寿肮号,李金勇直言垛烧,“在过去的十几年馁,我们的市场非辰於胀椋好膊当,老太太都能卖车返丝,会加价就行了删举,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高了,职业经理人的压力很大大路琉暇,每天都要搞KPI考核父疾、培训恍藏娟、提升靠伪外。”    李金勇以实例说明零坚:“过去在资源时代奢雇烫,一年这一个店挣1000万氓,给职业经理人开30万联垢,没问题米,这车好卖慑。现如今钨擅秋,市场不好了弛,现在一年挣100万缓浅,职业经理人还是30万颁,但是特别累俄扛夯,现在一年的工作量比前五年豆需、前十年两三倍都不止酬匡。”    在李金勇看来播,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坚,造成了双方的利益不在一条平行线上霖炕。为了解决这一问题评,李金勇指出无寿惨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景节烷,重新设置股权架构磐,经理人和骨干员工合伙人化警推。”    李金勇进一步具体阐述道坞氮涉,“过去资源时代青把,投资人只要拿到了店熬潭、拿到了品牌充,就可以赚钱川。现在雇帅炕,资源时代已经过去了蕾蒲匡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起担,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人路师,从而真正让员工自动咖疆曝、自发地把工作当事业嫡,而不是靠培训祷,靠感恩疆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来偏糠棠,不少汽车厂家制定了销售目标拾翟菜、生产目标毫,职业经理人必须要完成伎氖距,如果不完成就走人棠乌蹬。李金勇认为伤,“在这种状态下涟清,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坍、十年的规划脾泡吧,只能先制定一年的规划炒,把今年完成再说爬穷,由于今年完成了忍,明年才有你的事蒜匡。所以这两年厂家的高管变动频繁鸵,十年以前很少有这种变动唐偿,而现在这种变动成了家常便饭唱够结。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量请泪,没想经销商的盈利能力桔充。”李金勇表示涛傅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量禄悼级,想办法做经销商工作坡形,把销量任务压给经销商幢课亥。而经销商越来越不听话狠籍、越来越不相信的时候蛊俗,厂家就再出台相关政策莽。    李金勇指出势盼普,经销商要有勇气打破潜规则摹尼,遵守正常的商业规则体史虱:库存大不提车遣、无差价不提车都太狙、拒绝搭售狸哥。“遵从起码的商业规则闭蚕封,我们就是经销商集人,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节联绞、一个桥梁惰挖扮,我们没有义务去亏损囱。”李金勇说旱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恰世睦,李金勇建议剐肉膛:同城市的店应该互相加盟或互相买断底,或者干脆出售给另外一家经销商墟错炬,不管用什么形式秆泪,形成同城市的一家店迷。“我们用销量泌狼匠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来工体侗,这样减少恶性竞争猴藐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法黎程。”李金勇说撤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诽劝,李金勇表示骋骂氨,“我们不可能卖出路边店的价格楞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争领弧。100%原厂配件保障捕叭崎,专业的维修技术侵敌去,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客勿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”看扭固。    此外夺摹,李金勇还表示馆芍较,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车副。据了解嘛,2016年抨拐露,新能源汽车的销量超50万辆囤,到2020年档钳寞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年癌离阜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆皖售贸。在李金勇看来辰,在这个快速增长过程中士犬,“传统经销商中称,谁关注了新能源汽车并率先布局当,谁才能在这个市场当中分一杯羹姜舍楞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恼、四川省鼎立律师事务所律师施杰事态沪,今年的关注之一漆谭,是有关网约车新政的话题会忿标。    施杰表示泪段,为加强管理分悔拎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)邓努遁,并于2016年11月1日起施行附珊陪。然而脱教抽,根据多家网约车平台公司的数据锯啡捶,在目前运行的网约车中郊犊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的串,仅占极少数部分暖九。    “交通部制定了网约车高品质服务味录,差异化经营的原则钢裸裤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”模垒,施杰称害胸幌,“我认为奉匆巢,政府应当放宽对网约车的准入限制骏,顺应社会共享经济发展趋势”寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到夸赐管,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中萌盟蛔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嚼匙。    首先诽,施杰认为骇幕,北京巫、上海的网约车细则要求“京人京车”壕、“沪人沪车”等差异性待遇耸荒儒,不符合市场竞争规律勺吉。施杰表示郴,只有在市场竞争的推动下卜珊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力郎仑母,也有自我管理的需求与能力弧顿颁。    其次茬此,施杰表示椽,北京济解酱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挖弹,而且购房褥弹、购车也并没有绝对限定于本市户籍隶崩。“京人京车”犯、“沪人沪车”的严苛规定巧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外氢,会导致营运车辆骤减靠蜕猛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒且恰,阻碍新兴业态的发展构狠。    而对于多数城市对排量溶裴、轴距都作出的高标准要求峡,施杰认为镣鲤份,高排量代表着高耗油秘韭俱,不仅并不符合节能减排目的剧却绊,高油费必将抬高车费缆吃抖。    更重要的是肩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则付,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弄咳、高门槛枯,将损害网约车的实惠经济特点卫酸郸,打击其平民性染访,“上述许可管理的模式溯附,将导致网约车司机数量骤减慷、车费翻倍林匹,群众打车难辜、打车贵的现象又再度出现溪感。”    此外秽,施杰在这一提案中的主要观点还包括擂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桂、“许可管理不利于节约社会成本”等麓魔。    施杰建议斑陀,《暂行办法》可作出如下修改莽伐:    (一)政府适当降低准入门槛违。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寇,是十分必要的倦侍。比如窗抬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恍艾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置醇改、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求齿节趴,等等刺。设立适当的限制条件隆醒拐,符合市场发展规律歧,能促进网约车市场安全性拧、规范性发展防。    同时久券挛,政府应当科学引导网约车发展甘弘,而不是像治理洪水猛兽氢蔬,把它一下子关进笼子里快列。以构建网约车公平竞争的环境为导向蹬泼,放宽对司机户籍的限制性规定氖疮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盖困。网约车平台鹿袄、司机和车辆的审核程序杉,各类许可证明的核发程序尽量从简诵黄,以便节约社会管理成本痉徊仍。    (二)政府协助构建平台审核透、加强平台监管    改事前许可沁伙非,为后期监管玛,采用“政府管平台品齐略,平台管人和车”的模式认挡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赖,规范其登记信息当、审核资质的义务宏,定期提交所有车辆的情况壳,这些数据要在监管部门备案崇擦。并通过补充相关的法律法规汝门,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尉按蒲。    对网约车不合理调价进行监管屠蒙上。保证人民群众用最合理的价格出行侍聪,也避免由于市场垄断形成的价格新高施。2017年1月酥腺颠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人看,因平台上出租车预约加价功能超高额收费面,就此提出整改意见健,平台负责人也承诺将取消该功能粕杰。这就是成功的监管案例希。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嫉坞,存在大量不符合新政策标准的现象谰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耽此弹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减风,社会各方都需要一个适应阶段哩。所以蔑,新政的实施不可硬着陆尚帘。当前阶段羌潘啸,政府应当积极引导各平台规范化审核汉骆布,加大对群众宣传力度骇绒劣,延长从旧规到新政的过渡期吾嚏,循序渐进地促进新政策落地佳盖担。    我国全面深化改革提出了目标疗画健: 市场在资源配置中起决定性作用添戳吨,更好地发挥政府作用篙。近年来期赣,国务院一直倡导转变政府职能食,推进简政放权蹿。对网约车的审核旱倘,放权是进步坑,限制是倒退农。政府应当创新行业管理评退,优化监督模式痹,构建平台审核模式石蟹,推动群众绿色出行覆、健康出行贡,为“互联网+交通”营造良好发展环境湘痴囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴Fǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侨拆灵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幻涛钾、品质等方面做了很多的投入湍备拔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磋齿促。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迟撑粉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略爬夸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市袜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侥新品、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球韩碍魂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涕害嗡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒲撵乌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计台渭、品质等方面做了很多的投入乖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瓷霸湃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性翔、时尚及科技感的一款产品篙。”韩德鸿说杰帛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诲汞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舌伐授。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惦驹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆价笛霜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”姜讥。薛海涛坦言寂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蹋衅荤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730灯肛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%歪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走混娃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系池官摩、制造能力闷围挟、经销商体系朝憾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面唤未惭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悍闹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯如卸:李芳" "   2月21日付蠕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办暖。本次大会立足技术趋势唐,探索全球技术发展的内在原动力徘捷,探讨人工智能鞋韶、量子计算几、基因疗法等领域的技术和商业趋势什。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巴,有两项技术与人工智能密切相关伪,包括强化学习和自动驾驶卡车教。在关于人工智能的圆桌讨论中态恼哇,多位创业者和专家针对强化学习鞋卵接、无人驾驶分享了自己的观点泡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车摧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抒脚,可能只在北京的五环里面开舒末,路况很好疲可雌,最高限速就80浮辽、90公里峭,这种情况下哇,车就会极大简化渭,驭势并不想生产一辆概念车钉守掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缴宪袭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炉胃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撑唾形。技术投入上拓坏,目前大家都在往里面投入很多的资源芒,整个行业在往前发展俗,但里面还有很多问题需要解决仑克彭,包括保险手竣懒、政府等保劣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用郴敦萍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道哆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好小,把信息融合插寿、如何决策做好汰逻币。图像识别拓展能力非常强梨,它信息的理解非常细致辫化惶、更加全面痕掂龋,比如前方有一个易拉罐涝罢如,有些传感器会认为它很危险观,因为它是金属取略,但图像识别会根据它的大小厘、形状去判别架懈。目前结合强化学习疚侠赏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持趴隶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剁僧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目夯雀疮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绒厘禽,说到底这还是一门生意赂豢椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫咆耸:李芳" "  【导语】这是最好的时代垂咐,车市销量连破发展记录梢,这也是问题的时代蟹珊鼓,多元化陷闯、碎片化顾,对整个行业提出了更高的要求热。一切都在变恍,唯有不停思变方能随机应变啦浦掀。2月18日推,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啃。行业内百余位思考者和变革引领者妮芹恼,与120余家媒体相聚一堂炯兰潜,在“变与革”的大会主题下蒙沏,共商“品牌与营销之道”嘉版,把脉中国汽车2017低。广汽乘用车副总经理肖勇惶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英踌趣、吉利控股集团高级公关总监杨学良曙讹侵、福田汽车集团公关传播总监许翔涵疲、SWM斯威汽车首席运营官余波瘦襄股、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溜冈禄。以下为发言实录妙掳覆:   互动环节嘉的合影   李苗苗享阿卸:接受张红同学的邀请跑。下午好!大家都是老朋友了捂贤。今天在这里攀,首先我椎唤兀贺张红搞这次论坛蹈。第二空,其实有这么一个机会让大家聊一聊炕峦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆馁窖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力崔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字窝。对这个数字掏,我想每一个人戈,特别是管营销的人滤吹,特别是管品牌营销哩、品牌推广的人诗,我想每一个人都有很深的感慨案胯。   首先请问肖总锣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物憨镁,也对您做过多年的跟踪膊贤常。这次请您上台频疲,我很想问一问练阜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睬衅秽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点咖?能不能简单地概述一下凭韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇牌乳:李苗苗老师第一个点名我蚊岁,作为广汽传祺来说陛猎母,正如李苗苗老师所说的币,应该说是比较新的汽车品牌钩誊莎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”履茂疯、“两个坚持”暗耗旦,坚持正向开发和坚持世界级标准外母虎。这两个中品,一个是对产品开发的定位辩柔现,一个是对品牌的定位卜穆那。   从中高端车型的新产品进行切入羞,相对来说这条路走的比较艰难一点麻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”潞柏隶,就是起步会难一点秆事椭,后面会越来越开阔当结、越来越顺屎两。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候我亲,内部也有两方面的方向仟供筋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虫城筐,并且在市场上面赢得一定的销量窜茹客,建立一定的知名度侧靠。另外一派的意见堪骨熟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抡哩,从中高级产品切入素。但是大家也认识到这个困难壬酥,一个全新的产品和品牌从中高型切入敞耗钮,也就是售价在12万元以上澜,第一款车型是12万元到18万元纯暗肪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难庭碴,我们意识到这一点了绦哺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大厕袍拢,其实2011年无柏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蓄,应该说是非常艰难伤楷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦祥福诺。但是2011年慰、2012年有一个词就是“坚持”辣咖,做品牌是做两方面的事情钾衬磺。第一个是做好产品的品质颁,第二个是做好对客户的服务井洪侍,以这两个为基础这五六年走下来酞曝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑帽九。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诚侵,受到各位媒体老师的厚爱取杰胆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌呢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鹿骋袍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炒,我觉得第一个是坚持惨慕淀。在我们困难的时候不要去放弃酮纠敦,就是把自己的品牌形象四拦、产品的售价回到往下行的趋势碱惮层。第二为了支持品牌向上癸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务垂夕。   李苗苗啊季:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的详,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程悔孺。比如像现在的奔驰驶变肝,一百多年脸,宝马署、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年石遂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌圃晴解。所以我这个问题特别想问一下陈思英总洼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喜碉霉,也有现代的销量莽家洪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肺肌惮,您能够阐述一下吗补舷?北汽在塑造自己的自主品牌方面斡患汹,到底在哪些方面下的力量最大棉?   陈思英倪耗:谢谢李苗苗老师刹,非常感谢红姐给这样的机会撼渡监,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胳钢矢。其实不是妄自菲崩怂涫馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷峭悉,台上在座的各位都是大幅度增长洗染,我们同比增长更高一点瞪歪锯,因为我们来得更晚一点灰谈,同比增长8.7%实落操。   但是我个人一直在想这个问题灵舷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的顾哀辜。像奔驰去年是130周年仕罚,今年是131周年宪,我想这才是品牌焙故。现在我们在座的各位给客户提供的储轰搁,我更愿意定义为商品哦,我觉得是这样攫耪。   从北汽自主品牌发展之路来看红翟,各位媒体老师和同行都知道酱但拔,2009年我们是收购虹桨疆、消化匈、吸收了瑞典的萨博技术蛾拴抚,当时萨博的93闲碑海、95的平台和1.8T外俺、2.3T涡轮增压发动机的技术叔,我们是基于萨博的平台上翁嚏家,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展迁懦。2013年的5月份澄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰灼シā,大家对这个印象应该很深镁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇四词,当时也试图通过萨博平台的背书光管匙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钦藐锰,因为我们希望建立中高端的自主品牌记,当时的愿望非承福好瑟愤。但是事实上发展到今天费宽项,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈每。   但是没有关系论揩,2013月5月12日投放的绅宝D70贪裙踌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蚕。这么多年的坚持是在消化贫、吸收萨博的基础上进行的靡梧都,源于萨博为承、高于萨博敌构,我们有奔驰旗肆饥、现代合资的反哺热,我们在人力烷、财力恃、资源脸牧表、技术驴蛊锭、研发渤稍、生产腥贺劣、制造方面舰,都有很多反哺给我们桑锣,北汽近几年高速发展露。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆巧,这一百万辆含金量是很高的陈并,尽管和兄弟企业相比来得有点晚骆,但是我们用五年时间实现了一百万辆阶。这里面还有几个第一和差异化产品寥孔剖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一委,第二是新能源汽车产品构成做到了第一污,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剂班鹅。   基于萨博狮蹈、源于萨博和高于萨博的消化订荚、吸收和引进逢朗幻,同时基于奔驰和现代的合资反哺人,我们坚持为消费者提供好的产品庞收舷、好的服务疮镰、好的品质闭吧巨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质金宛,比如中国新车品质(IQS)IQS跺猜、强制性产品认证(3C1000)懂纠,3C1000即三个月的购车用户中撇,一千个用户的抱怨度是多少瞳艾,我们的水平无限接近了合资品牌拈粕咸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的橡床,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心兄屡,希望有一个很好的中国背书翘锣,给大家提供一个很好的产品体验立、品牌体验和文化体验回暮轿。   李苗苗练:听到陈总的发言我一直在想咀剔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刊痊兼,现在经沉萍校看到“北京”的LOGO派。   前不久南,不去杭州是到处都有吉利车涸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年荣村据,推出一款车就红一款车开薪拱。请问杨学良悸,学良也是吉利的老人了登唉辽,一直在负责品牌形象的塑造笛衫奉、公关翅错、市场甜。原来我们也沟通过这个问题染泡,对于吉利来讲收购了沃尔沃姆裸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块社,这是蛮难的事屁抡。刚刚陈思英总还在说萨博皖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冕碍,感觉蛮纠结的露柏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汕度九?   杨学良膜皮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涉瑟顽,第一是对标巍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌屉。我们是坚定不移地在执行喊,而且到后来做博越饺撑毒、博瑞之后有越级对标嗅凶矗。比如我说开发一个自己的A级车度缅,可能要跟合资的B级车对标埠襄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汰矛豆,包括研发宪棺酷、制造撬裸萌、采购相粳、营销绊恼俊,我觉得成果是非常明显的迪。   第二是坚持走精品车的战略女令。所谓的精品车期翱膜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值体耙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近竿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准店奴,比如车的造型设计上面暇坝,自从我们在全球建立了四个造型中心算勾荷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逼。既有符合国际的审美潮流巷捍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苟旧犯。比如说在车的智能互联领域杜硕凸,在博越车上面车机人机互动的功能上构括,已经超越了一些合资品牌顾傲,这一点使我们感到非常骄傲黎村。   包括在工厂的制造工艺上喂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺艇距、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌环,因为我们现在建得比较新猜韶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来修。大家可以看智能化程度最高的工厂广,现在实际上是在自主品牌的工厂中等。   第三是一直在坚持口碑翔世。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任霖挖糠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言矮囤。这样就可以真正喜欢这个品牌板萍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用彻鞠。   刚才提到了浙江呜欣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍料,市场占有率在细分市场上已经是第一位了檄雌祟,大概接近了7万辆牵。这在以前是没有的瘟钵畅,而且这些用户里面很多都是俱踞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上动呵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化睡沃。目前因为我们的品牌在提升辞割,我们的品质在提升恭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车池抬。这从我们同行闺,包括从传祺外墩松、北汽的产品销售上也能看得出来吾祷暴。可能大数据调研惺,像一点资讯的副总可以讲讲俩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品行抹。   当然您刚才提到了在集团层面浅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰够疮簇,同时又实现互补姐巴锌?这里面还是有很多原则窖谁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瓤贸经,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侨矮泵。沃尔沃是高端豪华品牌溃灌,是跟豪华品牌去进行竞争的放。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应端围,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念踏绥、流程北村乐、标准性,包括人才的培养和交流刊片读。最新我们做的一件事社酵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心譬臀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA接,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO崔矫,可以说没有沃尔沃这么个老师摄红,没有沃尔沃这么多年积累说,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构港。我们相信因为这个架构非常新凯潭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平厦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质弟嚼,以及质量再上一个新的台阶票敛颠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争磊揣。   李苗苗壁讥充:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京洞蕊蒙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鲸谓,最重要的是坚持了哪些娄险?   许翔烩的捣:谢谢李老师握,同时感谢红姐给我这样一个机会耿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芹雌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杆。   福田汽车是商用车企业漠沁,和乘用车企业还是有一些区别校达熬。我们主要的目标客户群是to B的丢博嗜,正如您所说憨拖敢,我们是1996年成立的酶荡拢,到去年是成立了20周年频誓芥,通过20周年的发展沙醚炉,在过程当中包括您和各位老师的支持举,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业突。在中国轻卡市场上落识粹,已经是连续十几年的第一了婪拈。1996年在山东成立磊罚沃,1998年上市滦速蹬,2000年进行区位调整就来到了北京粕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题路苹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视玛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分畔磨躲。我们可能把这个品牌是这么理解的塑,现在业界对品牌有很多理解的方式努,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营睦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中顺,所以我们从整个的业务流程上来看适敞暑,这个品牌业务就是在其中的倍陛柒。所以我们这几年在企业的发展过程当中汐技摩,品牌也是在不断涌现奠,大概有几个阶段论刹讳。   1996年是以轻卡为主导蕊太,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢宀獭,用着正好”滩。在当年的时代抓住了市场机会扦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一橇。   在2000年之后刷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位响摔际,进行了商用车全系列的荚碾乓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车杠警,这是一系列发展的战略将阀驴。同时把品牌又进行了再升级姬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蹦距回。   在这个过程当中架雌绍,福田汽车不管是做品牌还是做企业隆布炼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢淡?一个是福田汽车在商用车范围里面糜坍,就是在整合资源方面觉得还是不错的北椭琉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早姬虱,花了八年的时间跟他们谈合作币姜炒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒暇挛,生产的产品也是福田自主产品欧曼呈挨刺,同时和福田康明斯成立了50瓮:50的合资公司刚当,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用响。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广麓、先进理念之外糯赴将,科技创新也是核心的一个点雇灌酷。福田汽车虽然作为一个商用车企业唐桶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比攀土环,但是也是做了很多的工作富鼻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吕桅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右李徘魏。我们统计了一下党策,和乘用车企业也是差不多的斗。   而且我们在研发方面陈番骄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部驶莲,这在商用车企业里面比较少见懊涣抹。不管是先行的技术贰,还是技术传承方面都做了很多的研究横窘枫,包括去年也推出了超级卡车叉驼亮,也是整合全球资源打造超级卡车媳垛。全面从安全渺、环保方面进行新一轮车辆的升级单亩。   我觉得总体来说吧卡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业间堪靖,是一个有着锐意进取戚腥、远大目标剩守,是一个愿意为客户肉石奴、为所有的股东粱香死、合作伙伴什床孺、利益相关者带来更多的价值莽岔,也愿意为更多的卡车司机味、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耙残桥。谢谢!   李苗苗赂魂缅:2016年一年有很多新品牌出现领洽贫,也有很多刚诞生的品牌在努力核,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贯、宝马骂迷倡。我就参加过场在北京的怀柔湿膊暮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布玻靖。我当时心里就想斯威蛮有钱笆图憧怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的分湾?对于刚诞生的品牌芦城,品牌之路有没有塑造的路径枪愧?你能不能简单地概述一下夯可啪?   余波告禄:感谢红点汽车和李老师奢湍,各位媒体朋友和各位同行迟腻祁,作为SWM斯威汽车方,可能很多人觉得很陌生拒,可能没有听说过访估讳,我简单来介绍一下漆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活笆辽,7月份品牌上市赔紊唯,8月份第一款车SWM斯威X7上市滔。   今天让我来参加这个论坛赡,我们的心情很忐忑挝趟,我们是一个汽车行业的新兵烂辟,我们是抱着学习的态度来的红姆效。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师婆鸡粪,希望多给我们一些指教低蒙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢售剑?我们认为这个品牌给用户的是两部分破砍,一个部分是产品的硬件踞岔,也就是物质的东西僵屏。另外一个部分是精神层面的盾墓闪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鼓,第二是付诸了一些智能化千梁吗、空间和外观宪,外观也就是在意大利建有一个设计中心牌氮,在外观上有意式的风范肛扦。   从软性来说律,我们要付诸一些内涵光庐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入期碴,通过植入意式生活的方式赂恋颅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受幕漠。同时我们也在倡导一些生活方式糙烫穷,通过软性的文化来塑造惺绊艘,解决通过硬件和软件慑教,以及从物质和精神层面塑造品牌坏氖。   至于未来怎么走呈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锯谜善。用户实际的需求和市场的需求泥挖补,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉彼扇玫,未来我们还是要跟着市场走靖猴唐。   李苗苗韭:我旁边坐的也算是媒体人韶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了慌轨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绵忻?因为主持人给我了一些问题杠,我个人认为不想问一些特大的问题末登,就想问问这个问题鹃矩。   付继仁稳输:谢谢李老师骂块潍,这个问题还是挺好的咆韶锋。刚才您在问的时候巾韶攻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蔚成。   一点资讯是比较新型的资讯平台为乳腺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点薄竭豹,我们是做平台晾贰,不仅自己生产内容犀,同时全网抓取内容扭送噶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容写攀挽,再把有价值的内容分发给需要的用户袍兄浇,完全是自动化穷、机器化的空礁垢。我们怎么去帮助车企呢勾?我分享一个数字匈。   在过去一年凭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扔,第二是移动互联网的平台冲赊蕉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用龄。很多的车企其实在做品牌的时候将拾,都会要求最终的效果冷。坦率讲谴,以我个人来讲这其实是两个事卵团畦,因为品牌本身是非常感性的儒撬仇,效果是完全用数据有结论的节,就跟一个人去吃一样林,吃了四个馒头饱了漂沙,不能说只吃最后一个就饱了铰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量剿部醛,现在我们有几个大的方向浓发僳,第一是更技术化的跟车企进行合作全俄。比如说从去年开始悲,我们跟上汽通用进行PMP的合作糜期钎。客户自己建了一个数据库涛,就是把用户进行了一个分类萎拖。然后我们每一个用户来到我们平台上蟹,他知道哪个用户对应了什么车型库撮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捻,也就是把他们的流量经营得更加科学琼。   这个给到我们之后臼抖,又发展成了一个新的技术驱动培热。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多踩,还是看汽车外观的细分多硷枚队。这不仅可以推荐具体的车型补,也可以把具体的创意自动化练哥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瘫亢痴,这完全是技术化的匹配扰梳。   第二点踏毒蓟,我们是一个内容平台导挞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搓八权,能帮助到车企做非潮莞荩好的传播赣溶,有的时候这些内容并不能够被发现翁畏篙。现在我们把广告当成一个引子此,不是一个执行的结果始卞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣按,进而把下一步的行为做好悍汞。比如有一个产品是一触即发书坤,用户点过客户的广告之后墨际摹,我会直接给他推送相关品牌的内容衡皇板。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起玖唇,再去看有没有点这些内容救沦,有没有评论画桶胶、转发凡、收藏撇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沽会窖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试浓监侣,把广告和内容进行打通惧檀。   第三点及妮沧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景熟。这个场景是有时间仓喀抒、地理位置和非常多大量的内容和数据送峭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搬喊百。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的门汉擎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苯,或者是去日本还是去韩国旅行泵护窃。这些并不关系到最终的销量提升多少欢态闯,但是可以了解消费者在关注什么挎目,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性途。我觉得作为我们新型媒体平台来讲便衔翅,一方面要通过你的技术丰肝僳、数据实现更高效的转化俺,实现现在解决广告主的一些痛点钾瘁勉。同时要帮助广告主把服务做好隙,说句实在的都是服务用户突,我们产品的用户也是车企的消费者娜污,怎么能够把这些用户服务好沥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值删动部。   李苗苗敞缝掀:付总说得很好暴醋,借此我也想说几句杆芜。我看了一下惧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涵熟,也有一些厂家的朋友拆,我们每个人都是汽车人撬。   我在想红,得益于这个好的时代敝,既然是说品牌锰成,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情禾哭憨,无论你这个媒体叫什么名字绒腻,找没找到自己的定位谋层倪。无论你这个汽车是什么品牌趣,你的用户在哪里惜刷。过去几次会议主持上都说四个W膜巳伙,也就是我是谁观妇侧、我的用户在哪里物刷、我为用户在做什么罐姑、我还能为用户做什么行苗滔。包括媒体也是一样赦痘裤,我是谁(什么媒体)任,我的读者在哪里凶薄行,我为读者写了什么样的东西馆牟,读者看不看聪搜,这是不是你的读者群要看的洁,最后是我还能够研究我的读者秘掇史、研究我的客户太摊、研究我的用户嘶北镀,我还可以做什么惧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立牛畔蔡,一人问一个问题就结束上。   请问杨总嗓,刚刚说了这么多访摹,就一句话豆凰,什么是品牌施?我们说了半天品牌溯。   杨学良磐投牢:我觉得品牌就是价值藤岁非,消费者买你这个东西值不值瀑狠功,如果他觉得值了线挟,就认可了你的品牌废。   许翔淖:我就按定位的理论呈,品牌实际上是一种品类的代表插,消费者是用品类来思考玲略摩,用品牌来表达碌确。   肖勇汗:因为我是做销售的虑角,我可能最直观的印象叫辜,我觉得品牌首先是一种价格从吉、价值体系拜哀,同样的产品能够比别人卖得更贵栏盛翘,别人还愿意买我的坷歌。同样价格的时候泄,别人的产品卖不出去含诫抒,我的产品能卖出去恨戊阂,我觉得这就是品牌撅泄教。   第二防,我觉得品牌是一种文化窟力。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势设。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候党揭,但是我的文化能够吸引他适趁淮,我觉得这也是品牌的一种表现雇。   陈思英宝:品牌首先是无形资产门,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的讲娩。第二也应该是产品谦日丘,可能是一个标记眉佬、标识舒郸讽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动屯崩锑,在人脑海中所有的记忆渤。   其实品牌的英文是来源于MARK啤绩,就是在没有货币的时代物物交换的时候膜,在畜生身上有一个MARK掇,Market就是营销俱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀艰。有一个比喻茶娜,品牌就好比像银行储蓄仁,储得越多品牌价值就越高纫寞。   余波伎湘:我觉得品牌在直观来看就是商标曝思,另外是产品堵阮。真正给用户留下综合印象的是产品卿撕、服务和文化的结合纠录,以及对用户的印象及感受就是品牌嘛。   付继仁似氨夸:我觉得品牌到现在这个阶段娶路顶,也是一种共鸣释浇箱,像营销1.0是以产品为中心淖困庐,营销2.0是以消费者为中心滦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心靛,这三点都离不开品牌蹦俏领,但是代表了品牌不断的升华盲集。同时品牌到今天来讲咳,不简简单单是一个口号氢、标签诫、LOGO翅,还是一个行为准则盎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台两哨妨,还是每一家企业疙查,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务誓,并且怎么样高效地执行和检测苯骆哗。   从这些来讲届,如果我们想不清楚品牌是很难做好的晾,如果想清楚品牌一定能做好烽汇厘,至少能够对我们服务的那些人做好村柿措,那也就足够了枫。   李苗苗侠蜕潞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的洼。关于品牌几天几夜也说不完归排揩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陀赊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌箩。   谢谢大家在座的聆听伤谷皮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科煎差:李芳 版权作品锨燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权汰,严禁转载骏隙,违者将被追究法律责任贸拖靠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代祷呻,车市销量连破发展记录栏吩楷,这也是问题的时代底笨失,多元化哇、碎片化配矫,对整个行业提出了更高的要求魄圈嗜。一切都在变虎共伸,唯有不停思变方能随机应变侥。2月18日币倍怜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕昂。行业内百余位思考者和变革引领者秸蹦惶,与120余家媒体相聚一堂社潭,在“变与革”的大会主题下茹,共商“品牌与营销之道”鞠坝,把脉中国汽车2017凹。   东风标致总经理李海港顺男、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东极烘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胯扇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华细卡捷、奇瑞汽车销售公司副总理范星舜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔷。以下为发言实录荤:   互动环节嘉宾合影   主持人乳寞矫:2016年是一个销量大年鹿屁疾,更是一个营销大年册遁对。从二维码营销到VR营销琼,从下沉式营销到自主营销搽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诵,广而告之悄悄地变成了城会玩偏械,车依然还是那个车烘灌栏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢棵? 第二场论坛的话题为耿郎蹦:中国车市新战国捆幢喷,车企将如何做营销辖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妊踌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剿割按,现在重担在我身上嘛拣,由我来主持第二场论坛泌扑得,和各位老总探讨如何做营销禽辣。   因为第一场是说的品牌胁寒,品牌建设也是非常重要的一环库兢确,我们现在就把品牌这一页翻过去抖,就说一点营销其他方面歌扰伐,比如说跟市场凛氏、营销相关的一些事情秤。我们今天的这些营销人笆痕荆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖硅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群馈涕,因为他是面对着全世界最大的销售市场累橙。面对的是最高增速的市撤考帷,现在技术和产品快速迭代性翰届,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性须,所以他们是非常幸运的冀,十八般武艺怎么耍都行磷怕。   同时很多营销人也在自嘲农卷,其实汽车营销是最苦逼的一群人疵发赡,因为我们面对的是世界上最全的品牌紊,我们面对的是最多企业的竞争色,我们还面对的是最难以琢磨的点蚕虑、难以把握的政策环境和最善变的消费者盯天。   当然了我们这还不算最苦砍伯售,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蛊,所以这样的一群人的所思所想违,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吻殴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蜂吝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弟。   汽车品牌最新的一个品牌定位拦,在座的应该就是汉腾了慰。请问汉腾汽车的副总呜挝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题淖,您给我们简单总结一下戮盒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的同倘?   于晓东客:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抱,让大家来了解汉腾汽车体。汉腾汽车目前是全新的品牌敛酞枷,2013年11月份成立爽攘裙,5月9号品牌发布穆,9月6号新车上市挠,第一款SUV产品汉腾X7睬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟修曙嘘,本着向同行和成功的标杆企业去学习乖诚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颈碌休。   2016年对于汉腾汽车总结来说宠碴炒,第一点是品牌发布身暮,这是做市场的开端郸氏稠。   第二点是渠道苍,对于新品牌是重中之重的工作负,渠道顺利打开的局面比嫩,签约181家禽,正常运营150家睬舶肛,渠道作为做销售最根本的工作开恭钞,没有渠道弓咖文、没有服务佰父人,消费者也无法触及和体验拍,对于一个新品牌这是一个开门红诬帕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扇。   第三点是在市场上程,市场层面上重点资源向一线倾斜免棚,资源都花在提振经销商信心板、帮助经销商达成销量上褐锹比,因为作为一个民营企业离岗,作为刚起步的企业撵翻电,在有限资源的情况下还是把钱花在一线递,支持了经销商的销量戌。在品牌和市场的方面幢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助漓匈痉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑妊。   刘小勇镰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骡,汉腾除了自己营销的亮点之外敬缴让,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赫,或者对您的触动是比较大的稼硕?   于晓东茫:做销售在产品力表达上椒健,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播劝癌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缓骸,在2016年都说是视频和直播的元年呜幂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试呈。包括产品试驾挑战的活动衔孟,也是和斗鱼做了直播的活动酣。在我看来在消费者了解产品上摊版,可以随时随地叭瓜曙,而且是更加有渠道客观了解一款产品偏。这对于做营销来说竿欺投,既是机会恨岔,也是挑战炽规惰。   刘小勇画频:请问李海港先生慕腐呕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大档浆唐,尤其是传播的环境桶咖克、传播的手段抗、传播的模式发生了翻天覆地的变化瑰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娥?   李海港莫送潮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怕篮,在新技术横副痹、新人群和新的竞争环境的驱动下仓谜陇,媒体处于变革的时代荡,原来的架构碎片化了烯首虏,新的架构正在建立赁,当下处于这样的时代行乡。很多事情是这样的趋势蹈论懊,原有框架维持很多年毯,突然间环境变化之后碎掉了瞎,再重新建立新的架构腥,万事都是这样的道理汤。现在媒体环境是什么样呢溪莫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)敲。这样可以导致媒体的平台化拇耻,另外是媒体人的职业化或个体化卑烧。   简单来讲炉,我们以前是自己做东西蒙,自己在自己的商铺里去卖教古。现在不是了衔,现在可以自己做东西溺戮套,自己去租商铺闭淋,有的人专门提供商铺怕耿书,有的人专门做东西疽轰。这样可以做专业化的组合胎贪锤,效率会更高偷赴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势外,红姐以前是媒体人浦酪,现在有自己的传播平台律,也借用了社会化的平台秆辜,把最好的内容输出曹杀部,她做最专业的内容社呢椒。我想平台也会用她的内容逗谭,未来的板结新的架构就是这样的瘦。   在这个架构下作为厂家要适应倦少,东风标致已经做了这种尝试吉,去年把我们的公关公司能力削弱媚蓬慨,因为他们的稿子太硬了欺辑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人律蔚,从专业或从第三方的角度看待东风标致瓷饰徊,我想他们的稿子会写得非吵停好壬架愧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣轻团,这是未来的趋势颓霉。   刘小勇表嘿:我听到有一种观点逝凭施,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西帆,我就抓住了更多的消费者混恭,更精准棘,我的销量就会增加潮匆。但是有一种观点认为吼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了煎白?如果总消费需求没有增加嚼昏豌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后阜换,是不是大家又打平了型。就像一个剧场理论暑禽陌,原来都坐着看戏呜查,后来都站着看戏了潦堆,其实看的戏是一样的疽兴。请问奇瑞的范总斡摹涤,您怎么看这些新的手段柒、模式对销售营销的作用稗室堕?   范星杰:首先感谢红点汽车酱律扮、感谢红姐煤鸥,也感谢刘主编图。实际上前面两位老总谈得也挺好睦乃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解衬痴九。   说起营销信奢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酷。但是从营销的最根本少,还是回到对客户的理解朔鲸。我们最近几年对于整个汽车市橙碳浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陀刊咳,最核心的是我们看到了两点变化航锹孟,一个是围绕客户端的消费升级彤,第二个是客户年轻化的变化寇毒嘶。这两个核心特征的变化惨潘,带来了所有客户需求的变化刮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展刚急卢。   应对市场的发展粉糖际,我们称之为整个自主品牌的发展狸,包括奇瑞自身的怖姬使,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲遥快幻价,年均增长在40%左右的增速芭呕蛋,所以说基本上属于原始增长的阶段坝。奇瑞从2012年阿胎鹿、2013年开始进行战略转型楔溜硼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段然鬼衡,我们做的核心是提高整个产品的品质麓茶蓉,是我们整个战略转型的核心宏类镭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力笔诽林,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品岭纷骡、好的服务懂史誊。2016年我们已经进入到2.0阶段唬脚璃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刊破荚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可雌扮署,整个2016年集团销量也突破了70万辆侧,增速达到28%蒋年,国内市场超过了36万辆梦钱宪,也是过去五年来最高的一年沫。国际市场中裤,我们2016年实现了出口8.8万辆慈窍,也占到整个中国乘用车出口的1/3详论荣,也是连续14年中国出口第一的车企劲痊潍。   我觉得取得这些成绩涸穷,销量数字是一个方面府佳宛,更重要饺彼千、更为看重的是结构的变化沛俏课,第一是企业盈利水平的变化镭雷,为支撑企业未来的良性发展踌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挫。第二是体现我们战略转型的成果筋删庞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可杆暗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妓。第三是客户结构的变化尾畦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%息厦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升输梅娃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%队,实际上我们更关注的是除了规模的变化板吮煤,当然营销数字很重要蛾。数字背后更关心的是这些结构的变化醇化,怎么产生这些结构的变化鹅袭改?从我们自身对新一代消费者的理解爽考,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验夏涕。   客户体验的三个方面我们一直在做捕灯寞,第一是产品体验努,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肺,行业平均大概在35%脑,奇瑞可以做到25%碑宛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台势,今年还会陆续推出更多的平台羔钮。当然平台不简简单单是全新车型的概念墟丧枚。   第二是品牌体验锋垄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扁华丸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沉耐腥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凄绩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了当,现在很多企业在做营销过程中视频年送吭、直播方式应用是越来越多了虾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鼻拿车。今天消费者接触信息的方式发生了变化蜗胶瞎。   第三是整个销售服务过程体验的升级淋墒辜,在2016年网络规目耍和第三代形象店的升级艘,为了保证客户体验的一致性胚蘑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的独胎桃、优质的桶诬献、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验海肛遍,这是我们正在做的掀损鹿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咖,谢谢!   刘小勇粪:谢谢范总廉且,现在的汽车营销无论是从手段惋,还是从模式歌鞋,包括内涵都已经发生了非常大的变化怪降。我顺着这个话题再往下问一下席系畴,请问刘晓科总且瞄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论善唐、营销套路硼贯,您觉得现在还适用吗弯催础?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战竿?   刘晓科脱霉砰:刚才范总桂酵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尸薯,因为这里面在我们整体来看姓床珐,其实我是一个新的营销人哨轮解,刚刚在这里两个星期匠杭。我以前更多的经验还是做用户腺钙伍,去看用户的发展侈颈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逼、网红悔到、娱乐化秸屋,甚至还有用户的碎片时间附。但实际上反应了两个变化椿都,第一是用户浏览的轨迹改变了沧秋,以前在PC时代寒凛摩,大家基于浏览器阅读疥忿。所谓浏览器的阅读浅,对于从一个网站跳到另外一个网站昆瓤,这个成本几乎为零沪寄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站题扮,只要在浏览器就好寇浦手。PC时代凸蟹写,网址少贰梗、网站锑楼仿、浏览器是值钱的土潍。   对于移动互联网妒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碌纠,对于微信小程序也有很大的期待挺驴寞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匙闺乐。最终来看蚂橡爱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恫邦。在这个主流的前提下把凳娥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驶忙。在这里出现了两个问题蝎,也就是时间的问题储媚瞪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娜扭幢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捻祭。如果是比较泛一些的资讯或APP蹿疚剁,如果中国互联网网民用MAU看拎顾锤,月度覆盖量几乎全部覆盖弟玩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尚。但是什么会不一样烁寄?就是时间雷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲通骨,我也高度认同一个观点辟并彼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要歧堤秆。在这一点来说凭尽涟,我们的营销不是去抓住用户坷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晤溜。   基于这些理念的变化窜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容地驴,而现在发现专业内容看得比较少一点发扫。专业内容对于用户的阅读锋小裴,可能是女性就不太爱看上,覆盖用户的时长就变短花。什么东西会长呢豌粉氰?从2016年豹、2015年的情况来看垦呻房,我们发现基于娱乐营销的网综时间缎痴脆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大事挥寄,因为可以更好地去占据用户的时间池戳任。比如说我们投的一个网综节目立,可以有2个小时以上的品牌露出时间豆嘶。   对于用户来说栖坪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要为。无论是线上的骸,还是线下的窗。   另外一点瞎弧让,我们做了一个用户报告谱,会发现用户现在在看车的过程中痴凯,比如专业的导购县继,发现用户的时间牢忻纬、决策变得越来越短违,对于专业媒体用户来讲笑,用户平均决策时间是108天概,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天褐畏,这52天对于内容的需求是很轻的剁落吭,包括频次是很轻的物筹。从52天开始一直到97天奋乐,基本上是从几款车的比对到交付定金苦菇袖,因为提车还需要一些时间哦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要如江,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接顾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接风辑恍。也导致现在的自媒体更火砍途开,因为大家更相信人砰廓,也就是网红的力量会逐渐发挥蝎,包括IP的力量拨。   营销的变化是跟着人走的鹃,用户的体验描寄、用户的行为发生了变化嘶犁,我们的营销一定要适应用户的改变胖。   刘小勇挥郸谰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坦菇糜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表券扰。想问一个跟豪华车相关的问题剃缎鹿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的莱泥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了琳,从超过10万辆到两三万辆的都有夸沏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌窖卧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗猩乓囤?或者会发生变化吗榔艾恃?会发生变化的话挤库胆,是什么样的主推力量来促使发生变化狸?   王顺胜泉泥粹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会帅,作为广汽讴歌这个豪华品牌卢遂粗,去年4月份才成立了新的事业体制姓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市霞怯慷,10月22号四驱上市虐膳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兼参衰。   从去年一系列的举措嚷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌宋衔己。像主持人刚才提到了磨距,怎么样去改变格局姑鸽?作为豪华品牌在中国辉,像ABB进入中国市场比较早百财敬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上耻,其实我们也做了很多思考瓷,想跟大家分享一下钎汀懈。   第一抠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恳,也是十年左右的时间饺忱,也不短炯鞘处,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间澈沁。作为这样一个品牌要找好自己的定位糯,我觉得是特别重要的幢。我们不是说跟谁去竞争辨,而是在豪华市场找到适合自己的位置开善,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措箩,包括在上海搞了大型的上市发布会勾宫勤,在上海中心进行首秀粮伍却。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录啊,这也是用来提升品牌的层断纠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV橡。这一系列都是来提升讴歌品牌的团蒜塑。   在后面的发展上缝爸,包括在2017年也做了很多的思考酷吮,就是如何在营销创新上做一些突破毛谜虫。比如说植入了体验式营销烙琶,包括即将上线的体验店丧梧,可以跟移动互联和终端妹催,包括一些PC端进行一些互动笨借。包括很快会引入管家式服务轮,让用户真正能够感受到服务和体验叫翰。管家式服务是一对一的恃驶辞,能够让你感受到有针对性凰里,并且有温度地触摸到服务的形式千。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展独,我们在形式上也进行了一些创新里床。   尤其在内容上面含雌,我们以内容作为引擎恋,创新作为驱动暇队,作为后来者品牌赋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置票斤托。至于格局会不会变化船枯,其实每天都在变化坦掇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局祭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升镐逗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拘,我相信之后会在变化当中不断求变午。营销宫论、创新不但要传承好的东西氖劲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搔仿,跟大家一起共享一下广桨篙。   讴歌作为新的豪华品牌袱驾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乖拿,希望在座的媒体以后多多关心兜戊骋、多多支持降党荣,一定要让它取得成功橇瘦太,谢谢大家!   刘小勇顽砂草:接下来有请江淮汽车李总统椿,咱们聊一个关于2017年的话题第,现在年底渤奈、年初做营销的也是做足了功课毋靛,关于2017年市场的预判肺丰孰。能不能把您做的功课分享一下誊动,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些硼床夕?   李建华裁:小勇这个题目“袭击”挺厉害呐黑锹,营销这个事在台上讲挤匙半,对于2017年的营销还真没有想得特别细陋。对于营销钵呈,以前讲欲文明其精神贺涎,先自野蛮其体魄妨鸿酬,营销在中国还是跟认知相关妹鹃,属于文明其精神发展之内的疙。营销在2017年来讲戎眷撤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运轨稳撑,全球规模最大瘁,还是保持增长仑,需求会很旺盛傲蚊昆,同时也面对着一群非常不确定的消费者刀盲,这些都是一些确定的因素哺惮。关于不确定的离歌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi缚难鲜,这使很多事情产生了不确定性浑逗甭,也使推广方式产生了变化嫌。在一个变动的世界里要想做好功课肋斡肌,关键是有定力把握好不会变的东西岁毯。   就江淮来讲等特半,2017年一方面会更加关注用户的需求闻。因为从做营销来讲瑰类,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上矗按俗。一是用户看到产品闷,如果产品很美好狸奈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫深上套,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桑。第二是当产品出来之后冗鼎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品孺,如何让消费者跟它产生很好的接触沟胜、接受它吞,让你的营销做到有广度虏、深度和温度誊埠,这是营销人需要花功夫的地方缆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诺烹逝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱诮尬模好的保留和记录下来拱,强化终端的执行力敝。这是非常重要的槐凰,当消费者看到的车是处于被管理的状态肺,他就会有好的印象胚归冗。如果是管理失控的情况惰顷渐,就会认为这不是好的产品浑傅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伸胎冒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品警观,这个产品是不是他所需要的犬克,能不能让他在过程中感受到认知和认同律耸女。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动上端刃,现在已经不太需要你告诉我什么了跑,往往会更注重你提供给我的事校供,是不是我真正参与过的赂龋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV滴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论磊亢磊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV形?可能现在需要一辆高颜值鞠、大空间促、强动力盯狡、低能耗浇鸽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来些曙镜,所以2017年上半年会投放一款S7熊范驹。前面的消费者参与了意见墒俱箩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件炉喀凹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来台仿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赡全会,形成了共同创造的氛围徒清老。往往共同创造的东西汉,我觉得是消费者乐于接受的东西坤猜。未来共同创造锯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赁守。   刘小勇夺:非常感谢李总姬。我觉得现在开论坛藕,最难的是请嘉宾绰戊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾墨,是嘉宾请来了之后不给时间说微患。今天这个恶人就让我来做了闷炭,咱们就不说了寺歉绥。   最后请每个人回答一个具体问题镰称柔,刚才进门的时候有一个调查粕貌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拌愁?我们从于总开始蒙挤韧。   于晓东憋能:我觉得2017年应该说挑战大力品,期望更大卜,我更看好细分市乘Α,因为我们也是做SUV的嘛计醛,我们更看好SUV市场的持续增长挨晌。   刘小勇东讲:全行业增速去年是13.6%靛度施、13.7%虑。   于晓东凹裳:我预测2017年是10%桔烷店。   李海港话:8%及率。   范星乳:我就说一个数臼涡,虽然说一二月份看到环比有所下滑级,但是看这个数实际上同比还是增长的遂。本质上今年不用担心瑰颇附,我觉得还是在8%到10%之间权。另外最近看到1月份的数据出来了潜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颧寐鳖,这实际上是一个分水岭歇,一个很大的变化隘劲首。   李建华剑溉陕:我觉得应该在5%到8%潞嘛菊,可能会接近GDP的增速污翰。   王顺胜粮吓连:我觉得整体会在8%到10%以上擎都弓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上掳。   刘晓科屁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%非,我觉得再加两个点是8.5%痴啦橡。   刘小勇仟:你更准确了损菠,到了小数点后了慨收。非常感谢各位老总的精彩分享岭钾狡。就像李建华李总说的酒哼兄,咱们说到汽车营销人描淮,媒体界有很多新词来形容躲觅,像野蛮执行力或变态战斗力孰锚、狼性文化等等腔闯。其实他们是一群非常善于思考的群体效购砍,他们的思想的深度决定了在行动的效果疵雹辈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在檄歪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡文示:李芳 版权作品乌泻嫌,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶横,严禁转载破,违者将被追究法律责任蔽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行猴刊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导迟哎烫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体第膳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剔泻。以下是北汽集团党委书记怠钠十、董事长徐和谊的主旨发言焙。   徐和谊恒:尊敬的何部长爽,尊敬的各位领导汰客九,汽车界的各位同仁奋剩,还有我们媒体界的朋友们蚕技赌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嘿,探讨汽车行业的发展话题陡净獭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年倍鲁,这一年间我们先抑后扬耸寸忌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谭拧希,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蛋,最终以产销2800万辆犁苯谈,同比增长13.65%的优异成绩牟抽,完成了一年的一个胜利的答卷深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哗,为不断探底寻求新方向的中国经济钎色饱,可以说去年我们再添新亮点郊。成绩固然令人欣慰瞪,然而先贤有言漂黄,一切过往皆为序章陵谓嘎。今天站在新年的起点上回望从前刷郡碌,我们发现深沉变革的暗流涌动钉居介,启迪未来的创新发展粹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粉。   亚马逊无人超市惊艳登忱恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军会危县,提振实体经济箭在弦上嘶嫩,消费升级引领我们全新的商业文化时代普,技术差、商业模式检、国家战略垛堪、市场结构结合在一起取,这种更替的演进腻奸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点尖态,正释放出巨大的改革能量忌醇诉,正引领我们整个行业迈进全新的时代宪瓦。   一是技术模式在不断地创新锋携硼,汽车行业转型正在进入落地期剂册皮。最近几年在互联网氢抠伺、智能化廉、共享经济等多方的洗礼之下坚,汽车行业正在同创新中被颠覆者视喇柬,迅速地转变为创新转型的主动执行者添忻达。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟袭,日系车企抱团开发人工智能技术臀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域糙卉,可以说剑指出行解决方案某怕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横斥,在新技术搬、新模式领域不断落子泌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烘咯。   二是消费升级江粉将,品牌之战成为未来的新机遇劳。随着互联网思维的逐渐渗透歼讲巨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念础跨赁。情感价值虾居、消费文化显祥、消费者价值观越来越得到重视岸呜地,网红营销惹茸相、二次元营销崇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势物效建。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通形,实现产品表达与消费者价值的同频共振年描檀。   另一方面围甫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吾,为自己的人生价值代言侮钾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题手双,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇郴其。   三是提振实体经济娇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撕伪,就是提振实体经济挎。其关键在于制造业转型情,转型经济学的研究表明炭罚,制造业转型中产品技术固然重要遣期,但管理体系更加重要每骋巴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稳科涎、网联化建设皇鞋街,就越能发现在信息化建设这种大背景下蒙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键家酮伙。前几天我看到有文章提到斗矛梆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钠。这样的提法虽然夸张爬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示悼,我想却是切中要害的枫霓蜜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地擦梳,随着提振实体经济逐步落实嫡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滩翻秒。   四是政策变动吗,新能源规模化铝动式、市场化成为未来的大方向律。2017年新的政策正在逐步地落地辜亲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化断。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境幸纯飘,行业准入规则琶湃奠、动力电池规范条件等政策的制定颂卡茹,从各个角度划定了新能源的市场边界常。   另一方面队,碳配额兜南、双积分襄、新能源补贴退坡夸十,无不要求新能源发展要还原市场化手段么垦统,聚焦核心竞争力擅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泞齐弧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俯寝梢。   纵观整体形式的发展廓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斯。数年之前式,面对互联网行业的冲击辱佩怪,我们以为我们只是需要一个互联网+蕾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贺强,还承担着国家经济转型的重任挠雀樊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望驾凸前,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汇燎配。这样的多重任务髓迸,给了我们新的挑战疼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀稗。   面对全新的形势杆狭匙,面对前所未有的机遇与挑战梢稠窗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鲸奉。我们将锐意进人唷,大力地发展创新精神呈抵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命白乱,在电动化猾肉、智能网联化钳紊透、服务化兜梦复、国际化等方面加快发展步伐酗笆,不断推动新技术辛、新模式的落地生根嗅湍犁,不断地发展新能源汽车帆,还原城市绿色健康生活醇。不断承担经济转型任务谎,推动传统制造业的升级秦绦。   面对未来铆悔溉,我们将在以下几个领域寻求突破诚:   一是加速智能网联技术研发窖,打造智能出行的生活方式悄羚揩。2017年拉斯维加斯的CES展上敛瞬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略德铝瘁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作藉佩烙。当然不只仅是和百度赴杏,还有其他的国际国内的公司块。未来瞄准智能驾驶茹、智能互联匹抖躺、智能座舱等内容亨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疾兴九,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蝗。   二是加快新能源汽车产业化巍,践行绿色环保发展目标奠。在新能源方面瞬瞳兄,北汽秉持环甭眩靠大家的理念萌弓,不仅造优质的新能源汽车产品诽,更要造消费者愿意购买的新能源产品翘纹高。尤其是在补贴退坡谓坍、行业回归市场的大背景下渤,北汽集团聚焦资源扔台授、聚焦技术漓核、聚焦产品肛济骄、聚焦市诚,四位一体严密把关整个新能源产业链冀匆,为消费者提供既有颜值佳、又有内涵的可靠产品文胃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念具胁,共同守护美丽家园报甘。   三是加速国际化资源整合妒觅,实现中国品牌的全球化惟恒昧。2016年拣舷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沉,实现了北汽国际化财胖味,由简单的贸易向本地化经营的重大突破怖。配合国内的合资品牌估,服务于全球布局研发基地勾瑟,北汽全球范围的资源整合温爸舒,已经进入了研发袒梧、生产磐、销售掳休、金融椽合稻、人才和品牌全方位互动的良性循环怂。   面向“十三五”棵恭,北汽将继续深化拓展东南亚幻、北非伺、中南美阂、东欧等重点市场的产业布局镣晾裂,使中国品牌的影响力遍布全世界羔然厩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级店翱。   四是坚持服务化方面河,推动制造企业转型升级堵如。服务化既是国家经济转型的方向亭,也是北汽自己产业升级的主要目标店沽认。多年来我们在金融呢售、产业投资容笆线、后市场臂、出行服务等领域多点布局墓,随着时代向智能网联方向的发展睡柑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环啦酮。构成从业务到管理体制参逆哩,再到基础设施的科学发展体系躺,不仅提高了资源的利用效率氛吻煤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化背眯。   各位领导特悼啪,各位同仁缓残豪,媒体界朋友们饥贿媚,闻鸡且起舞鹃抚,风好正扬帆提慧摩,新的一年已经到来麻赡,新时代也正在开启机遇的大门保皋琴,让我们携手共进能,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年猫,长城汽车累计销量达107.45万辆呢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钝商,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肩掏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军回,其中哈弗H6占比超6成琉贸煎,达到了58.07万辆郝,同比增长55.58%潘斜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻联溪,2017年2月19日锈庇家,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动门澈继。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滩广,我国汽车市场销量首次突破100万辆全缝,高速发展25年后的今日锨彭怜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度春。中国自主品牌已突破百万辆卫烈,那么能否乘胜追击逾越200万申工、300万的销量目标卉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坍欢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中熔,用他的话来说抡坝,“这是很了不起的一点讽屯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杰诽思,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心未勒,从另一个角度来讲散令,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沥。   安全繁粱偏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沸秋,分析其中最重要的因素痞肋融,魏建军表示科抠拾,回到20年前险,受到成本和技术等方面因素的影响经酿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位埂烙动。而当今时代纺案卯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标处叮,其比重也在日趋增高辫培,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抽撅。他还透露界,2020 年哈弗将总共投入300 亿元靠梧,打造全球化的研发体系耙,在主剂缉、被动安全技术闯腻、智能互联嚎、自动驾驶等方面龄,形成领先优势璃。   说到自动驾驶技术俱,放眼全球汽车行业畏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重忱缚储,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绊呐。哈弗将采用北美檀菊、印度改涧犊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统膘,据他透露将稳孰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钎携煤,目前正在进行路试馈,有望在2020年后投产氖。“我们的最终目标茹递,是推出完全无人驾驶的踢蜜、最安全的 SUV 乏匆宋。” 魏建军说到华。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标擅殊,魏建军说到净,2020年厢炕泼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军九。对此港,哈弗规划了四十余款新产品锹惜拆,覆盖全部的SUV细分市场氖故。到了2020年寇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桐洗,在规模上超过吉普幻、路虎菜,成为全球最大的专业SUV品牌麻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆览写,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时岛镁时,魏建军回应道维赋哨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抄逃,一方面要靠产品快速地更新迭代峡受,另一方面则是丰富多样的产品规划居,这其中就包括新能源方面的建设佩耻沟。据悉克识潞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诚安,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乳。除此之外坤漠锭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣镣涑选,目前正加速推进全球化商业的发展崎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鲤。   2016年膘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缔禄咸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑祥拆:WEY登场之后哈弗应如何定位讽?魏建军在现场表示雷困:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陕尉。相反把裳,哈弗将全面发力15 万以下市惩琢腥摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场掸畴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针化,而“聚焦”就是集中资源物,打造产品和服务的差异化优势唤鹤素,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”姐搬班。先做强瘸时、再做大雾戒,这正是哈弗理念的核心所在石泼韩。在盛典现诚铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仑梗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语廉贪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涎刑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氛黄澎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队看棘蔽。据了解泞,长城经常组织经销商团队去日本考察痘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念磁戏烩。这正与长城的发展观念高度一致潭。魏建军透露锣黔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”善航,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝及,经销商们也未曾有过动依叨薄,这正是“稳固”所体现的重要一点笛嫡。   长城汽车总裁王凤英表示泡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苗停玫。 她认为馁,良好的厂商关系是相互作用的拧,只有让经销商满意处救弧,经销商才能够让消费者满意奠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中栏川镜,这是层层递进的作用效果饲供,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因牢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌放拟袒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么边勒?哈弗给出了自己的答案棉袜担:200万的目标即可上路斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗聘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今馁搂,在新能源汽车补贴退坡后兢钙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坚十,这个数额占车辆销售价格的40%歌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酬朔牢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乖钨?未来贯的厦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇秀?2月8日下午坛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示臼玫,2016年镜莱衰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刑氏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一稿惋蹬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贯献。随着核心技术差距的缩邪辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强宝轨。但是鹿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绅,巩固和扩大这种优势镶,还需要政策挡捌、制度和市场三方合力魔茄,打造可持续的市场化发展乏感。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布杜,但是从已知的美国抵亢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氏秽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置潞憨迸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%芳烘。同时娇版,公共类充电桩接近15万个的发展规模里吧惟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家熟拎逼。   “走在世界前列涉丸嫌,不仅是体量和发展速度位居世界第一晌段翅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一派幕。”许艳华表示泪,经过近几年的积累惭笺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证效慈察、制造和营销的体系能力磊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变悄咐惕,产业链基本完善怯入畦。整车衡抡设、动力电池骂输抡、驱动电机系统性能大幅提升翘,市场主流车型的动力性挞帽、续驶里程库褪、能效欺慨、可靠性溶、舒适性明显改善帮抠,整车馆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展马倒,新能源汽车市场覆盖率提升扇挛那,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颅洁尚,占世界市场比重约为50%沥捍。按照已知的企业规划琉掠,在乘用车领域抠,2017年我国将有73款车型推出事变呈,进一步满足市场需求癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时趁斧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绷垫忻,整车单位公里行驶成本也在下降斜肋戳。“20%的成本下降劝骚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价透垮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骡溜。”许艳华对《中国汽车报》表示城逛,在规模扩大成本下降的同时宦,市场竞争下之下舷,企业会做出有利于市场发展的选择础桂,也因此椒沪苫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右棉税芬。   许艳华判断拣拇怀,2017年遍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寒,预计占比会突破70%矗魔枢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高说袜敬,充电基础设施也将继续保持快速增长鬼屉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瘁赏犊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确克,在此框架内阮郡,到2020年唇曙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绿。但是补贴退坡后怎么办酿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苍毁偷。”许艳华认为滥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移癌,让新能源汽车使用成本进一步降低哭,才能保证其持续良性发展裳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件迪。目前芍,无论是整车秀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确斡淑浆,剩下的就是政策实施好的问题典舞彼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来窟揽禽。”许艳华强调讽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系垒痕弘,2020年到2025年是重要的过渡期熄唯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纲箔青,这方面我国也走在世界前列驼瓦罕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嫉惨,进一步落实国家新能源汽车发展战略吐,保障车辆和使用安全细咯。   不过灯痘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议共。针对《暂行办法》酒缆似,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%椿死、10%和12%的比例蚊钉,调整为5%咎韩贫、8%陈、12%的比例禽,并允许2018年囱孙答、2019年负积分可延迟一年抵偿八逼湘。同时皮胸疽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定澳鹿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苍嗅,丧失中国已形成的比较优势朝墓肯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用本疽耙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舍玫惭,以便企业开发和商业计划的制定奴砰宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲枫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景踌井。犹记得2015年7月武豪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拢邪,并对这些汽车的车载软件进行升级班,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氏恐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撅、转向系统以及车载系统刺漠棘。    如今蕉肥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案房夏,如果没有行业安全标准来做规范挞窘,或将引发不可想象的严重后果便。在我国时恍,作为国家网络安全的重要组成部分嚎缮浩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赁箱拨。《中国汽车报》记者日前获悉痉,《车联网网络安全白皮书》贺钨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布攫。在发布之前坑狸使,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖新吗娟,他告诉记者泞盘,车联网网络安全即将拥有“指南针”静答。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》部炬撕:《白皮书》额凄、《细则》出台的大背景是什么邦开惺?    庞春霖糖射互:在节能环保漏表菊、安全舒适蛙层铰,以及车联网穗七、自动驾驶廓诧顾、智能交通等方面要素的推动下埃垒跨,汽车正在迅速IT化前筹、智能化吼。与传统汽车相比瓢鞘,智能网联汽车在节能减排裳、安全舒适方面具有前所未有的优势拦晶漏,符合汽车工业疮两敌、交通出行方面的发展趋势绕衫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抗。在互联互通的背景下回叙,没有网络安全充分保障的情况下极癸瞬,智能网联汽车带来的可能就是灾难朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日复司天,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》经就骚,明确要求网络运营者(车厂既泡衔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疼,应当依照法律惺夹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求敦,采取技术措施和其他必要措施报岸,保障网络安全贩刨、稳定运行赊豪,有效应对网络安全事件铝寐,防范网络违法犯罪活动首,维护网络数据的完整性贡、保密性和可用性对斧。网络相关行业组织按照章程瘁米笑,加强行业自律缝嗡,制定网络安全行为规范汹颧饲,指导会员加强网络安全保护奉,提高网络安全保护水平稼,促进行业健康发展淬。”该法2017年6月1日起施行渺士肌。    2016年10月23日恭抗,在前期工作基础上匹,在工业和信息化部等部门指导和支持下勒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上敞,2016年底客,以电子科技大学为主任委员凤彭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淌闷砰、中国信息通信研究院揽赴绩、国家互联网应急中心耍逛、中国联通娥、中国电科第30所吴酱、奇虎360冯、博世为副主任委员赖对,联合国内外70多家整车客画嫩、芯片妊年、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称婆灌:车联网络安全委员会)正式成立圣凛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乡鳖,在工业和信息化部壤、国家密码管理局年、国家网信办等部门指导缴蕾编、支持下欺,车联网络安全委员会于2016年底组织容、协调产业资源把,以我国自主和在华骨干外资车企豌、终端和零部件厂商为调研对象掠容狗,先后完成华南泡丹勘、华东娠飞、华北熔、东北纳炽肃、西南地区调研工作坚,充分了解了车联网网络和信息安全政策饥混伸、法规嗡仑、标准蹲胶、产品慰侣、应用等方面的实际情况与现实需求咯。并组织与协调联盟内外资源蹲葡氯,开展了车联网网络与信息安全相关政策特吠、法规咯嗓、标准的研究编摩,形成《白皮书》扰豆绊、《细则》靠赂慑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溯滴。    《中国汽车报》馆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衅擒:随着车联网发展昏袄悔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件火距蕊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规立、技术标准剁盆、产品及服务体系的支持滤陪乔。从调研情况看撵藏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战懦坏队,缺乏可靠和一致性的基础工作扔擞,因此需要我们及早采取措施尸兔材,完成网络安全方面的顶层设计工作晦痞,从政策毛、规划独埂摔、标准拿、技术葛豹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨步煜薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状吕餐诚,为车联网网络安全的后续发展提供建议朵,推动车联网网络安全产业的快速发展目穗宛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》溅鳖,从企业诫艾、用户狙镰喀、政府需求出发船说,参考《工业控制系统信息安全防护指南》雾嵌,结合车联网的行业特点和技术属性份,立足当前现实和未来发展趋势师,提出吮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驳蹄、指标和建议链含歧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惯势钾,提升网络安全防护能力闺骄贡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芳霜。    《中国汽车报》秋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晴词蓖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拳矛拣,对现有车辆和新车产生怎样的影响达猛?有没有实施的时间节点兴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苇?    庞春霖回等:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南补,并不涉及强制性标准和法规枚睦典。同时通过产业宣传咖、贯彻和使用檬绦,不断发现新的需求和不足奇软腊,并加以完善痞扳骑。但由于网络安全形势的复杂性材凭,以及车辆作为一种重要的交通工具松猜并,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厦佳。    两项文件本身就是在调研基础上膝弧,听取产业单位需求而形成的钙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朝晨些,减少大家的迷惑和疑虑沟劣少,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鞘靠糠,切身维护好产业和用户的根本权益净尝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扰,当然会有成本在里面桨。不过从发展的角度来看面,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样韩荒铅,属于必备的系统蔷工凯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勺丘砂。同时梁贬效,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绘,也会赢得更多消费者的信赖溜狈黔。    《中国汽车报》害纽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汤蛊?自主殴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鞭醋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战譬孟?    庞春霖嘎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作茬奖伙,其中一些关键技术和产品敖取,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试矮了戏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样翅变。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分被凹,那么就像现在车辆的保险杠赊莆、安全带拖扯、气囊锭、ADAS等等常规安全产品一样你辉抛,无论自主还是进口车辆廷抢,应该都是一致和统一的要求蕾揉绥,并可以采取现在车辆型号核准等方式啤咖,推动车联网网络安全产品的安装霓晒、测试藉、使用邢、维护和服务坡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多筹得,首先是人们的意识问题胸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嚷感释,但对于车联网网络安全却毫不在意庇。要知道触梨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单屁鸡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂匈、多变铂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片醛兰、软件等基础技术腾酿,对于自主车联网网络安全产品而言诞奸推,投入比较大阿碑坟、周期比较长欺、效益回收比较漫长苔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晃非,从整车企业棵汀甲,到零部件皇、软件钵喉编、芯片供应商烩南,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系输贤臀、人才队伍谷捐、产品体系回偶暮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炽钎竣,也非结构化的治理模式痪堕,需要新型的伦理皖勃、法律和技术法规给予支持攫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   1月18日慰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会隶躬。引人注目的是叮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起半吝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”菠疚。EC180之所以有如此低的价格牛垄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弟堂。在补贴退坡的背景下控,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势识。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溶千,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何醚?在发布会后匹妇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惺拌套,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义昆,以及2017年的经营策略与规划统。   《中国汽车报》剩砍幌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肝方伍?   郑刚席烽: 北汽新能源有两大类产品平台壕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梧,包括EV郝、EU菊田、EX隘谢此、EH四个系列答事。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品溉。在开发之初廷查纬,我们就对其有一个精准的定位与期待貉据夕。   北汽新能源在两年前预计到慈钩,新能源汽车的3.0时代即将到来蕉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格痕冒茂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入懊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车口刹闭。   目前姓能娘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握勒累,这没有错矛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谎刊,并没有推向市场的现象册。我认为什铣充,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屎,也没有认清正确的发展方向汗厂。   因此外噶,在两年前开发全新平台之初洽翘俄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拣炊计,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路采孰睛,这种做法目前看来是成功的沥点。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抬触、造型棚、特点以及价格之后了涉,大多数人对其给予了极高的赞誉牌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号焊。   在成本控制方面旁,我们认为还有压缩的余地藩,通过不断地挖潜降低成本兢摆,我们认为可以让更多的人开上这款车爬,不过这需要一个发展过程棚。随着销量和产能达到一定规亩狈洌后土,我们会进一步整合资源顿激、降低成本孤空腺,提供给用户性价比更高的电动汽车傻刚湘。因此毁,就目前来说扳溯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力塑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力味。   《中国汽车报》戎头氓: 面对补贴退坡菜耸宝,EC180为何还能采取目前的低价策略美?北汽新能源有怎样的发展战略恭磐?   郑刚陆奉: 从当前产业政策来看蔑,全国各地的补贴额度不同苛发籍,流程不同饯,这都带来了公司内部成本摊销的问题舌切,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难峡变头。为此甘翱,北汽新能源成立了卫蓝基金烦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诉。这需要企业拥有一定的资金储备荡融驰。只要差异化的地方补贴还存在枪,卫蓝基金的使命就不会结束掀让。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产菇爬缸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奖桂窍。只要发展的规划清晰抢,我们有能力也有信心做下去痕。因此散鲤,我认为当整个市场达到一定规募椋后烽百鹅,企业才能做大做强才迷。在我看来咖搏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慰,而不去考虑社会责任蓟惜。只有兼顾了二者竣,才能获得发展与壮大艾禾。   就北汽新能源而言唬,如果年产销量达不到10万驳,那么就没有持续发展的能力胯吮怜。因此偏板旗,我们公司定下17万辆的年度目标羡崩苹,并将在4年之后达到50万辆剑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点首旧颗。谁先占领制高点领习,谁就有效益峭分撤。新能源汽车市场的成本杀手臼,也将是市场杀手尝雷度。   在竞争过程中楷味,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手繁广,而是以传统燃油汽车为对手倘逃。因为它代表了污染沸鸡,势必要被市场所淘汰粹搭。   《中国汽车报》捶: 新造车企业的强势介入驰翠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蕾计合?   郑刚水唇: 与跨界企业造车相比咕妙,我们的优势正是他们的劣势为俱龋。依托北汽集团牢襄,北汽新能源有着很丰富愧肠嘶、庞大的制造资源畴弟,有巨大的产业链规模优势未幢沫。在互联网体验方面蒲臀鲍,我们确实面临一些挑战擒,但我们在造车工艺趣劝糠、供应链与流程方面有着更强的积累信瘁莱。   在我看来须蛊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斯姥饭,这些可以相互转化枯。我在发布会上再三强调尾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瑟实膝,而不是新能源汽车厂商祁。如何能够最大化地提升电动汽车性能防吼勘,创造差异化的用户体验和品牌价值呛试逛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向水。   目前瓶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搐突峦。在这三类潜在的用户中负亢,我们的发展空间都非常大份。   对于新造车企业而言骑极,他们确实会面临诸多的挑战禾硷。我们在发展过程中遇到的挫折喂洪蹈,恐怕他们也得挨个体会到寿,但这是一个正常的发展轨迹睹。因此诬夯,我认为这是一个跨界融合的时代耻丸典,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卯抡沧,将思维与资源彼此借鉴闭沤,从而为用户打造更好的新能源汽车和。   《中国汽车报》港: 北汽新能源目前的两条产品线疤惠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里戌钝?   郑刚排: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线孔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瞄抠撬。相对而言室拜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拎沫岸、邻居狭、亲戚毛咀绊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比慰酷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钩谎扦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征茅磊。因此在性能层面星刊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泄褥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能娟。   在智能化方面熊脊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用皮猜溃。例如ARCFOX将会在社交饭扮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性讳荡回,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点会。相对而言烧钙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扰玩糕,智能化水平也将上一个台阶劲。未来僳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现签撩斯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后芭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上火泊酵。   《中国汽车报》欧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何餐贤,公司将如何利用这笔资金奢蚕?   郑刚硼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腹,将实施不少于80亿元人民币的融资徘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平么侵谜。无论是电动化还是智能化寒,我们都会在研发上投入大量的资金来迹蹄。目前疼郴撮,北汽新能源的研发投入主要在两方面相踢欣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挺哄偏。   我们希望引入来自产业链的投资方眠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展师。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酗吮硼,智能化成为卖点楔。   目前咳,北汽新能源拥有了三个生产基地鹊檬,现阶段产能还有限蜕窟坊,每年只有20万辆的产能先才。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地购菱曙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秤,从而可以更好地降低成本剖食,提升效率拧酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涂赌拔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天番汤倡,大众汽车集团管理董事会成员此警拨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满庐。1月14日翠施,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娥镀,他在长春见证了《一汽匿仓力、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午华,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室签煞扑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慰醇。    新能源汽车袱裸,重中之重    尽管行程密集绦刮痘,但海兹曼依旧神采奕奕现失。他有理由高兴侧,要知道末吧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众变,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涛某,比上一年增长12.2%肯措。即便如此箍层词,海兹曼在专访开始时帝睦怯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”高救算。那么大众还关注什么位睹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车时耙虫。“到2020年兑裳滑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啤法,目标为150万辆夺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁巴浮;同时溜如挪,大众在中国的新能源汽车路线朔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肌竞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说仇突纶,40万辆及150万辆的目标中卞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当甸虾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度床,海兹曼称协崎肠,这要由市场及车主来决定瞳瘸玲。此外被,进口新能源车虽然是个“小头”岛纱,但会涉及更多细分市呈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择枚降甜。    奥迪与一汽合作息,加强再加强    就在1月16日傍晚激耗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽喂、奥迪十年商业计划》辰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转罢。海兹曼见证了这一协定的签署俗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暇霸:“这是一个战略性规划袱嚼钠,不仅为奥迪螺点,为大众前,也为一汽明确了发展目标辖时。三方达成了共识架,而这一共识不仅在传统燃油车方面杆使辖,更是在新能源汽车和移动出行方面呐。”据悉党,双方将针对21个核心领域开展深度合作酪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线人涡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场戈。其中泌秽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点硕瞄遣。同时岭贝嘿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上忍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作逃皋怀,包括米:智能互联挽毁壕、移动出行停、联合数字化项目匆漏、金融服务合作等众多核心业务领域湿。    同时小,为了更有力地支撑未来合作事业的发展煞玲景,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力楼嫁海,在提高一汽-大众的研发及新能源能力韩搐硕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作被复淑。    “对于奥迪和一汽来说锣刑,总的框架已经搭起来了充不熟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’经。”海兹曼笑着说碱徽掳。    上汽奥迪酱缓夏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巩撇眠,记者自然不会错过追问的机会瘸苦瓶。    海兹曼进一步透露妥篇田,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戊纫,但当前的重点蟹炬梗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蕊朔劣,形成长期的更有建设性的伙伴关系口梅。“除了十年商业计划的内容之外得即衡,我们同时也更加重视解决经销商的问题含午劳,更加重视经销商的权益陈坑森。我们要更加积极地回应经销商的诉求什,解决他们的盈利问题窝沏酬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”怕繁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停礁疟?在记者的追问下航,海兹曼称台,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梳娠,并且经销商的问题解决之后篇箍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挫娄臂。    至于具体时间表蛾敞嘲,海兹曼透露惜矛弧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行墓究,最早要到2018年开始竞枪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南骗拉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任华肛旱,各位朋友拭童,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耙撤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瀑荣。   题目是“坚定信心耙凶,持续推动中国新能源汽车持续发展”蠕。汽车的电动化是大势所趋焕,体制优势是推动发展的根本燃汞恰,然后就是坚定信心斡夯任。特别这几年新能源汽车发展很快蕉想,产品的成熟度蹋粪、政策的全面性皆、系统性孺幕,老百姓的认可垮粹刚,这些是电动车哎闺裴、电动化大势所趋舰。大家可以看看猩嫂,我们今年2016年差不多是50多万台描,占到全球67%拦。从增长趋势也可以看到樊茨巨,从2011年裤、2012年久胁、2013年阑、2014年赏损忿,特别是2014年酿、2015年家使,包括不平凡的2016年本赎,虽然有各种曲折涕,但还是获得了很高的增长锹翅,大概有50%拎,全球占比差不多有60%多通烽。   我想讲几个理解和发现救。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了博铰恍,做的非常彻底槐纳惊。我们可以翻看一下2016年的数据狗刀,2016年中国公交大巴钡非,不包括旅游大巴膊雷季,总销量大概在10万台左右焊,但是我们纯电大巴差不多7万台解赦疏,插电式混合动力是1.7万台块,加起来大概是87%病,占总的销量接近90%棠年痴,这么高的份额金兄,我觉得差不多就在3年左右发生的铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烘坏,到2018年担,我们认为在公交这个领域里面惜计,燃油车会进入死亡猴厘阑。很有趣的是2018年猾迫辣,如果你要在欧洲或者在日本宽镶,欧洲认黔、日本一些主流的燃油大巴的制造商糕妓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来睹梁,或者刚刚接近路试纯吩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化戚屠修。从这个感知可以看出孰嚼入,中国背后的推手是什么但紊,为什么这么快簇咸,无论从技术汐上旧、从市场屏朗刹、从体制微。因此我觉得羡惹蝗,体制的推动是推手烯斯,因为公交很容易充电慌瓢瞬,固定路线铂鲍伞,固定区间漏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的痛图你,大部分属于国有体制堆心干,政府有很大的话语权兼间,公交的排放巨大届拆酶,一台公交补贴很高搂壤,但它排放更高绍。一台公交我们算了算受仓撇,早上5点上路肥,到晚上差不多10点下路售册勾,一天工作18个小时闻,相当于30-35台私家车的排放吉。因此寝仇湾,我们四部委在推动产业政策里面侧,花了巨资在推动这个产业降钙,但节能减排的效果是最明显的荆胁冬,而且在全球保持领先度也是最突出的豪盖。   比如像深圳斗参,2015年潮贪翰、2016年咀镐力,大概2017年上半年容芒,就实现1.5万台公交全面的电动化探,这一点我觉得也值得我们中国骄傲表唐得。而且这个产品函、这个领域我相信还能保持持续的领先叮昧焚,和乘用车控奥、商用车比菱,和一般的卡车比扫,我觉得在大巴这个领域里面从抨,我们中国无论从技术希、从供应链汹唉剧、从规模戊疏、从市场地位恕珐,还是很牢靠的迟胁。出租车可能是下一个领域垫齿安,我们相信在未来3年里面梢坡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道未坍啡。   优秀的体制助推鸽岭桔,产业快速发展滦坝互。即使2016年不平凡的一年里面桅麓谩,国家有很多政策晚,像国务院2月24日政策常务会议损齿边,政府公共采购配额面安瑟,7月6日马凯在西安有一个专题会纷,包括到10月18日克强总理国务院常务会虑遍懈,原则上不核准传统燃油车骂句,加上之前一整套的体系们玖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蚀辩晦、最系统的政策体系损,包括今天我们的百人会这么一个平台尼伙,在国外是不可思议的猴瓤,但是在中国就发生了负,我想清泰主任亲自组织逗朝,这种特殊的身份把大家聚集在一起菩,而且今年的规模更大凤,明年可能还会更大难,这些体制推动中国新能源的高速成长甜拣。   从税收竣、推广配套袄辣骇、长效核查划、推广管理等都在推动昧寺圣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模反隙,刚才欧阳老师也提了措情,很全面隧劳松,从上游的IC制造戚哗氛、正极桃茂、负极懂忌、电解也隔膜肌犯桐、各种资源冈乡库、配套即,中游的电池冷称拟、电控糠查妒、电机禾,下游的整车娜,包括售后服务篙同懈,全系统的刺滤士、全规模的割荣间。国外也是迎来了发展的热潮譬氓呻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娠猜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%矾舍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入熟。   坚定信心裸共涂,持续推动新能源汽车的健康发展请。其实我们在业内也在把这个脉酸矗,2015年1%是一个拐点驮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台航,相当于当年差不多10%的市场份额谱郸,2025要达到20%的份额超池晒,当年要做到差不多400万台渤祷窖,才能达到目标街扦。因此我觉得矢澳,2020年10%还是有一些挑战无。我认为到2025年污,如果电池做到每瓦时1元钱以内些口,按照同等配置的汽车彻,成本按照同口径的品牌擞呐适、同口径的配置算骸颅,大概比传统车还贵20%-30%屁拇,这时候国家财政一旦退出去以后敢河,必须有相应的措施来进行补充浚颁缺。我相信第一刷隧,购置税的减免纬事,一定要延到2025圈,甚至于到2030蝗块,这是一个10%的政策支持庆,这点非常非常重要挥。第二衔略脚,消费税莫立,特别是对插电式混合动力车翔秒卯,消费税有2%荚抽、5%-9%铂,如果在国家财政资金退出以后凛挝,如果这个要有一个减免的话熟令,这里加起来差不多接近15%-20%莎料,这样把30%缩小2/3拈醒,国家政策就扶上马效、送一程萎号怜,才能够让新能源车更健康衡辰。   齐心协力短化完,2017慰丁扫,撸起袖子泊笛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟晶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地罗,万象更新识配畴,这是中国新能源汽车的春天氏僻。从2014年的小荷初露廷匹,到2015年的急剧拉升燎,再到2016年的高位放量培牛耻,可以说经过三年的蓄势韦膊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化秸。牛市的格局基本确定戮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锑叫,“十三五”颓寂革、“十四五”和“十五五”期间档免,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%案袜挫、30%和33%门辟宽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代懦,继本世纪初的“黄金十年”之后挛绵,下一个风口即将到来彼俊吐。   毫无疑问态,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嗽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化盎,值得关注肝。我们总结了一下这些变化双侮,有三个方面的特点隋:   一是市场的形态改变了刻世幕。   从导入期迈向快速成长期浦蚊,刚才欧阳教授称之为成长期斗翟檀,我们在前面加了“快速”两个字卷棺,有待商榷勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蝎蝎独,成为消费主体范,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙竟汾蛙,新能源汽车从政府的示范运营起步壕,不断地向私人购车靠拢撩,临界点已经到来!有统计表明盆汹吾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鹿回,预计今年将进一步提升到70%左右枷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浩镶,要在竞争中胜出陆,就必须以客户为中心汤,以市场为导向熟付布,树匠心虎,出精品挥纷。   二是竞争的主体增加了潍罢夏。   从少数先行者的竞争崔吻,演变为全员竞争揭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手镜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恰赖怖,包括这些国际大牌脱,比如说戴姆勒捅、大众等等跨国品牌劲颁鞠,通过合资强化了在中国的业务布局蜂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点臼。有统计表明楞,从2015年开始错,全国新能源整车的投资项目超过30个彪剃嘘,总金额超过了1000亿元端轮昏,总产能超过了300万辆贾疯。当这些产能陆续释放航,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渡崇。到那个时候填馁,竞争将回归本源稳,那就是技术村痰挪、产品和服务宠涸希。   三是行业政策转向恒炉。   从扶持补贴过渡到监管引导淡芳瓣,政策驱动弱化道藩炯、创新驱动凸显贸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逗梗,产业政策呈现出四大趋势汐铺脓:   第一杠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境裴饥涛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鞠桔,通过准入淑橇、销售疵处点、使用环节的标准发布背锋芥,提高行业的门槛定,净化市场环境;第三癌筹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锈龟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瞎丰,让市场发挥主导作用;第四闺,通过电池目录和技术路线图的发布鼓冯腺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累写幢晨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资魏壁仆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”雾车。   本世纪的前十年吐布,可以说汽油车高速增长酞姑,成就了中国汽车产业的由小到大傅盛。接下来的这十五年辜骏彪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”漏沏忿,克强总理也讲添愧洽,“发展新能源汽车嘎,是培育新动能理儒每,发展新经济的重要抓手”陇垫创。中国政府凭借新能源汽车皇荡平,特别是纯电动汽车券,引领产业升级晨,谋求弯道超车爆波煌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卧阮蓖。   继高铁娘烫、特高压和核电之后昂破,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”雀,这种希望能不能变为现实茂推?还需要我们全体汽车人的共同努力结兴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早膝娜扦,目前已经基本建立起了一定的先发优势泼腑罚,把先发优势转化为领先优势磷伯,是我们坚持不懈的目标佬。而要成为一个真正的领先者铝竞旅,只有创新块阔妥。创新就是从零到一绒洛潮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娜惹渐,用全新的方式组合起来扦颇双,去创造新产品哼敢,去创造新的生产方式和商业模式钞触,去开辟新市臣拧,去整合资源底报,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商邦恢,去实现新的价值创造村瞪化。我们将以创新为最核心的驱动力忙琉搬,全神贯注泞,聚焦技术慕,聚焦产品哭,聚焦资源伙,聚焦市郴鸩薏薄;以心无旁鹜的聚焦战略翘滩迟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志版,实现北汽集团领跑的梦想梦县。   借今天会议的机会下,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略幸蒂士,也就是刚才谈到的四个聚焦盯挫娥:   第一头,聚焦技术木踏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沤肛,消除盲点绵。新能源产业最核心的技术就是“三电”狄鞭,此外充电和续能技术让侵、激光雷达等汽车技术唤,以及轻量化的新材料泉,石墨和锂等上游关键资源孰侠,也是我们需要掌握的核心技术和资源覆设。这些技术和资源日处,是我们在新能源汽车行业立足的必需品冻,我们再难也必须干轰还,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作斧弛,各司其职顿湍蛙,对新能源汽车关键技术进行各个击破喷构趣。北汽集团将在政府的指导和帮助下芥,在北京的经济开发区柏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心梁。它由研发创新中心澜酚亨、全球营销中心侈、品牌体验中心兼皇蜡、联合创新中心等五大部分组成现赤,将建成从用户研究碑辑、概念设计柑墒骸、前瞻技术蚕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赌。   第二匿骋,聚焦产品理沽似。   产品是企业价值的最终呈现胜瞄,是我们寻求客户认同的物质载体悼净。高度契合用户需求传喝狮,被用户接纳肺、认同的产品才是有效的产品揩狈瓷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比淘平,我们的产品在续航里程猜、成本控制蔬、整车品质锨、产品线的丰富度方面吾鲜,目前还存在着明显差距坞。打造新能源汽车的产品力毋勒,我们将从以下几个方面努力碎赁段:   一是凝练秦庐末,集中北汽集团的优势资源碍籍,打造若干款明星产品桓溃分。   二是做好差异化的文章柯牡响,精确地切入特定的细分市场喷缔。   三是做好迭代创新淡尼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化底络蔬、网联化韶、轻量化技术应用到产品中舜笑,并根据新能源的技术特点徐景汲,开发设计全新的车型平台驼。   第三金捞吮,聚焦资源筐爽亩。   21世纪的竞争郝秘,不再是产品的竞争列差,也不再是渠道的竞争挝艘吼,而是资源整合能力的竞争祈。新能源汽车全产业链更长橙搁、体量大雌锌,包括整车佳乘嗓、充电基础设施瑟挡莫、智能网联卸、无人驾驶以及下游应用在内瞄诚省,整体的市场规模在10万亿元以上努郡。   然而资源是有限的涝甫,优质的资源更为稀缺裸挂,新能源产业作为朝阳产业氓硷桓,资源的布局与传统车完全不同刷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芭彪,瞄准核心资源和稀缺资源截吗百,提前布局公配,将其纳入到我们的生态圈之中尼蚂蕉,北汽集团将围绕着创新链觅刊、产业链泪镶、市场链景、服务链和资本链这五大某谖茫块匆尝剁,通过新兴技术的孵化途取、成长型企业培育闭、产业并购整合等手段缴脸,实现关键核心技术的突破与领先挝,打造北汽新能源的杀手锏清渺纽,谋求长远的发展纹纲,实现对传统汽车产业的更替广拘。   第四怯,聚焦市场扒澳。   市场占有率是关系到产品的关注度常、品牌影响力的重要一环衰轮松,目前我们在新能源汽车市场的拓展猜颓、品牌传播烤酒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舰侥垒,可以说暂时走在了行业的前列前娘。下一阶段寐定绦,我们在继续发挥自身优势的同时抚缮,还要加强对市场的精耕细作暇,对不同市场进行分别覆盖课姐,不断扩大自己的势力范围纪委摔。对公务市嘲恕,我们将根据公务车讥淬、出租车票、城市物流册旱靖、城市租赁农、城市公交等不同领域的特点苇硼,把规律琢磨透携快啥,在品质差异化吮冉、品类差异化和品牌差异化上做足文章急。对新兴市诚妆隆,我们将引入汽车的共享理念醋程,做好网约车市场开发铆粹匣,打造国民车篱,切入经济型纯电动汽车市场寡脯。同时含巩,通过融资租赁等手段捷,对特定客户资源进行开发试圃。   各位领导擅、各位专家贬、各位同仁阶矛卸,“阳春布德泽耪外翻,万物生光辉”顶外,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启八,新时代近在咫尺煞,新机遇触手可及狸狼,新梦想指日可期刹陈,让我们以自力更生炒讣朔、艰苦创业的进取之心恐涤,以敢于人心患唯拟,勇攀高峰的凌云之志脑,撸起袖子瓢,真抓实干特,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蚂刷号:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诚豪,我认真思考之后扭,认为这一说法不无道理串湃嘘。我想可以从两方面来看荚巷划,一个方面是从全球来看辆,在2016年这一年络坚,发达国家主要汽车生产国戌东擦,包括大型汽车公司苟祟乘,大家对汽车发展的低碳化瓣锭协、智能化蔡、信息化取得了进一步的共识价硼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点联彼些,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凰矫氛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话创,但是说到了要害储伪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寡请,守成者将面临巨大的挑战”秦。而从国内来看匠痕搐,我从调研中发现密傅,很多企业由“试试看”累,转向了“铁了心地干”率,把电动车放到了公司战略的中心地位史势。    刚才李书福老总讲的他的规划横人,到2020年诽拦、2025年痞净幸,电动车的比例要占那么大抠绢,新能源车占比那么大尼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心镣溅。    另外按,在这一年当中扁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿媳糠,一个是企业的研发路径在变化姓,由燃油车的引进恭、消化案壬、吸收览讲,正在转向开放条件下的自主创新辩宫巢,各个企业对研发重视的程度始、研发投入的力度是前所未有的窟。另外邓句淡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剔勃戈,这样就给了中国氓漠随,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会祥订苦。另外沏瓜吠,有一批没有退路灸,专注新能源汽车的新兴企业埃匪冠,他们没有存量的拖累贰,他们的思想更加解放掏晴北,这些新进入者带来了新思路艘商、新创意噬、新发展路径文。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路类拆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坑家凳,对我们汽车人来讲会有新的感触镁构。    新进入者带来的新的发展路径榔论帘、新的生产组织模式不恢绊,给整个的产业带来了新的活力零上忻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径敖宽捻,我想这个影响是很深远的忻哪缺。因此撵施,从这个意义上来说癌晨失,经过孕育期的磨合士何,现在已经开始有所收获立闭痕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题壁。    以2020年为结点茬,中国电动车将面临新的发展态势蓬臂,我归纳了几个观点翁:    第一品爬我,进入2016年鹅蜕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绿但,在消费者购买意愿增强的同时蔼婆卫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择煎思。此时奸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嘲播滇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坛峦警,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刻寿蛋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候心,随着竞争的加剧团巳,企业间的差距拉大酥绘,大浪淘沙的过程已经开始钠衡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量兴。这种现象不仅反映在整车帮暖,而且已经延伸到电池企业穷暮淡、零部件企业以及上下游整个产业链骨撅莲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瘁。    第二缎,迎接国内市场国际化竞争醇申。可以预计政府购车补贴淡出之时港快跨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纤细,距今只有四五年时间了黑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕奶拓努,国际化竞争来临之时才是真正的考验桂兴。中国的企业必须冷静地看到诚腹,产销规模大谭奢桃,并不等于竞争能力强眯薯。我们与国外先进水平仍有不小的差距夕功宦,重要的是技术基础薄弱甲、原始创新能力低娟、核心技术欠缺确狙伍、品牌影响力不足收售邢,这些带有文化色彩的软实力脆,需要持之以恒的积累讲白,“非一日之寒”容绊畏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点搔钦,提高竞争力的途径岁穗,不是等待企业的扶优扶强甜商态,而是由政府创造好的产业生态慰拜,使优胜者在竞争中脱颖而出弧疯甭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时髓挡,就瞄准了国内国际两个市扯琛,产品设计点、生产工艺惕甫虎、产品质量都以国际水平为准耪瞪,我想这些企业他们会相对比较主动衰慕。    第三都沟惺,向后补贴转型期的政府政策蛾反昧,在既定政策支持的周期内壬倾弗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配姆畴肌,是政策能否顺利转型的关键退晌墒。政府的购车补贴是一把双刃剑桓,当市场竞争格局出现之后轨疯宝,政府就要特别注意尚连,不要因政策调整不及时而削弱竞争岛拍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础傻皋。因此痴衡艘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上怖,聚焦技术创新灿想,加快补足技术短板败辑,提升电动车的性价比贤。相应的虹返宿,评价支持政策效果的窗口肠酒,应该由市场规模扩张浩,转向竞争力的提升录。    具体地看购车环节的补贴裁,应该适时退坡炽牵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术评、降低成本的能量谐皆氯,造成优胜劣汰之势颓宪井。政府资金应更多地支持共性技术的开发祟、充电基础设施的建设耻竞琶。与此同时犯,非补贴性的那些“功能性政策”铺希蒙,例如碳排放政策陡、燃油消耗量限值政策冒、零排放积分政策什提次,以及购车许可毙筹、限制行驶之类的政策组合应及时出台铰济,使市场产生稳定的预期接哆。 第四首啊,立足后补贴时期葛,打铁还得自身硬秽幕。    从十城千辆算起凛,各个国家发展电动车的时间差囱厢陶,给中国企业留出了大约十年的孵化期办圭,这是难能可贵的界。2020年纠售,作为中国电动车的一个标志性年份锨爱,将迎来后补贴时期兑僳。可以预计挝,那个时候直接购车补贴将淡出午,但功能性支持政策还将保持怠坑。在这种情况下旅,电动车能否与燃油车抗衡吻逃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势其到辈,将取决于这几年的行动扛鹅。    我国电动车是在较高起点上起步的凄揣慧,总体经济技术实力已经今非昔比旦疥,如果把握得当伸,以电动车为契机欠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辫,企业应充分利用政策支持的周期垃泄,下大工夫做好三件事居咀扑:    第一缔膳溶,人无远虑隧,必有近忧类划,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略富蹈,并加紧部署与实施飞。    第二蜗溉,持续壮大研发能力袖,掌握核心技术簇,攻下“不经济布绢、不放心翘补绿、不方便”一块短板池想表,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奥。 第三骨霞,以产品的品质莲、品味打造优秀自主品牌奶端,赢得市场的信赖闻。    第四奈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的湍绣,就是在这个期间太锋人,一定要想办法在自主品牌上下工夫赔。我们的品牌实际上在燃油车上嘎,很多企业下了很大的力量瞪忌粉,但是应该说效果是有限的盒。而在电动车来说是个新的机会蔑唉,所以在这方面应该下更大的工夫额蒂,通过产品的质量耪,通过产品的品味打造自己的品牌汇。    第五拴连础,要系统规划牵吾,及早部署“电动车+互联网”篓单。今天的电动车之热谰,并非由于传统能源的枯竭村,而是因为它有很强大的正外部性七穷。电动车的低碳化矛拈、信息化皇谭、智能化的潜在社会效益只有与新能源涣、智能交通令、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窖纺韶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帘铃。随着这些方面的成熟拢歼咸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题孤画。信息化宿懦吧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点放筹技,这里有太多的文章可做病。目前辅助驾驶赣箍欠、无人驾驶已经走在前面骋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赶羞、智能交通稼雄扮、智慧城市以及5G通信协同发展巴磺订、统一规划橇捂、开展顶层设计帆热楷、超前部署千揽思、抓紧启动刺瑰衅,引导企业的技术开发和基础设施建设爱,推进“电动车+互联网+交通”肉,把阶段性技术成果用于提高交通效率磨蹄、降低物流成本热狄忻、保证交通安全畴淌,使其产生经济和社会效益刹你。    电动车发展的大势已经不可逆转邢唯,向前看锯枪,挑战与机遇并存菠。如果把握得当废啸,机遇大于挑战!    我就说到这里钝掇翟,谢谢大家!    (根据发言整理吻,未经本人审阅嚎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层信:李芳" "  全国政协副主席赋枷、中国科学技术协会主席妮唇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来句棵饰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淬堪剁,以下为万钢演讲ppt亮点实录妓:    尊敬的清泰同志富脊、冠华部长结健苟、苗圩部长距埔、解主任穗害,各位来自汽车界的中外朋友们镀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计莫料些。上午抽点时间看了一下展览儒朵,给我印象相当深骇卯,有一个很深的感觉叙,这十几年来中国的电动汽车持续发展蹄,走上了一条创新的道路到,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碍卷。今天这个会议的主题很好娥,就是要持续地提升我们的技术能力痞,抓住创新新局面库。我想就我们未来促发展谭捕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇档匙精,谈一点我个人的看法粒食剐。从四个方面鞘孪:    第一布挪,谈一谈我们这些年来齐心协力侈,新能源汽车所取得的新进展奈惊糯,尤其是2016年的进展特别明确不茬烘。    第二岛敞,回归深入基础研究本贿缮,提升新能源汽车的质量和效益戒。    第三搭豌,新的发展趋势钦、新的发展方向互寺首,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点避抵萎,随着人工智能的不断深入池邓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇俺。    第四侗庙,我们怎么样更好的凝心聚力棠乃付,合力推动新能源汽车的创新发展篡涝姬,谈几点看法碍徽。    刚刚得到新的数据澜,有的来自中汽协会粗蔡兢、有的来自中国汽研中心桶,数据告诉我们败集沉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扭磺孔,占新车销售比例的1.8%汀亲瞥,中国的保有量达到了100万辆疟恳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个斥疵逞,这里讲的是公共用的充电桩围,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家砷惺剧。    我们的关键技术取得了显著的进步台拓播。今天上午我在零部件电机灰、电池虏轮、电控这块花了好多时间合,仔细地了解了一下情况膊戚龄,确实和我们了解到的数字很相近首存税。动力电池的关键材料发展进程加快匡泰、性能指标稳步提升挠戚、成本明显降低茂,从动力电池的单体耗丛癸、电池包矢蛾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进京面虏。一个指标性就是豆杆冲,三元正极材料能量动力型的电池臼蛙逝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刷枯氨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脊编、有些争议多椽,好多同志说版椿弓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标北,现在看趋势已经很明显虚葡恰。我们特别强调的开觅拾,姆海块比能量达到了140瓦时/公斤石,动力电池系统的价格现拓嵌,这个价格现在也是保密纷悍伺,但是总的说起来明显下降廖荆何,总的达到了2.5元/瓦时以下挟溅。动力电池的产能达到了100G/瓦时颗,世界上生产规模十蜜,特别是在新型电动汽车的动力电池群,规模得到了很好的发展处。    驱动电机技术也取得了新的突破任。特别是共性基础技术进一步突破擅,导磁硅钢氰、稀土永磁材料惶飞忻、绝缘体材料教、位置传感器脖靶戳,芯片的集成设计和电力电子系统辜剔,取得了新的进展誓几诵。我也了解到卡短,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展豁乾岛。因此儡迁,重量比功率超过了3300瓦/公斤耙敝,电池峰值效率达到了97%淀稗,高效区达到了80%鞋。特别一些新的设计团燎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用笆岭沏,比如说我们都知道舰,对于0—100公里的加速浅寒让,对于电动机说起来显纪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大饰拼描,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候逻倪汾,就是高速公路上超车的时候杆,超过它这个临界点以后嘲沏,这也是一个安全因素漏。现在我们很多企业从两个方面懈,一个方面吝,用双电机的技术来弥补后面这个不足饱送毒,第二个姓勤骄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力滴肩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展狭菲记。    今年汽车界有一个新闻杉菩艘,第一个互联网汽车走上了市炒ò铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合从,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腻,据说现在上汽的同志告诉我滑衬思,每个月销售2万辆灸侠,产能有点跟不上了钒猾,效果很好便莫钵,上市不到半年累计就超过了9万辆滇,成为荣威一个最大的销售热点室荷陀。在互联网大会期间翠枢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鲤染,搭载着北汽才、奇瑞荣眉、比亚迪轿车都亮相霖,首次开放了道路性袜澄,18辆车300多位嘉宾在试驶扒诺,当然评价各有不同切啤韭,期望值也有待提升驶颧,但是勇敢的走出了第一步脐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钮情,做出自己的探索蓝饯驾。    我特别感到高兴的是缴虐楔,2014年我们就曾经提出电动化售、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瘫渡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索潦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镁建,从汽车到基础设施复竣椒,一直到停车场猾身、充电站北某,包括各方面财税的支持哦坞,一系列的政策反荒魂。国家层面淋,从购置把埠讹、补贴逃浮、税费减免拭华哄、研发支持灰惰固、生产准入誓防刻、业态创新赏合拈、基础设施灸肯,特别是标准规范方面撩捐蹦,都出台了一系列重大的政策措施锯坑喀,现在看起来落实的进度还是比较好的眉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论摧范,这是一个开门的讨论冗氮港,许多外资企业都积极参与当中贯焚块,对电动汽车发展想、新能源汽车发展无伶蛾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拳单悼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面善晶具,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现萌。也是由于刚刚推出来贪庙并,我觉得很好里沧瘟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凌充衬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见邯,使政策更具有落实性莫势。    这里向大家报告一下凭禾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纪诲。新能源汽车作为一个试点的重点专项珊巳江,实现了从基础科学到系统集成浦继免、共性技术集成顾渤、示范全链条的部署挡搜济,特别是在基础研究方面恕畔,加强了对基础科学问题的研究埠。因为现在产业发展到一定程度的时候类,要提质亢帝、要增效褥,还必须要静下心来烧葛侩、回过头来从基础科学问题上下手弛,不断的进行优化淘挺、改善畔毋,才能获得发展僳。特别是这次的重点研发专项潍度泪,对于电动汽车智能化和网联化的技术扁,也设立了专门的课题谜还,实际也是我们当时电机赁歌、电池郸昂显、电控的“三电”之一悲,也随着时间的进展不断的转向新的重点寄。所以扫掇损,整个“十三五”期间的专项规划槽,将对六个创新链条句搞糙,就是全链条一体化的部署犯薯赔,38个重点研发任务戮,政府加大了投入如欠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痛焦驼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扛萝,首次突破15000亿崩少,更值得高兴的是郴鞭精,企业在这里边投入比例得到增强阀尚,达到了78%以上奥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策佩瑞典、加剧扣除政策有直接关系外倘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稻羚太,看起来企业投入的效率还是很高的侮巷弓。    去年我用过这张图(ppt)门纳瞎,这次还用这张图泡,对它进行了更新界。由于时间关系俺,统计是1-11月底护,11月底中国产销量是402000辆瓷,如果这样算的话颅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆靠卜,中国占了40万辆鲸,就是占了50%毁尘。到2016年底存曙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆躺搂,中国占了其中的100万辆鞋闯房。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力含,也说明了我们国家对于节能减碳梁、应对气候变化作出了新的贡献为卡私。我们虽然应对气候变化调门并不高哦勺坝,但是我们扎扎实实在做每一步衅金熬,现在无论是风衅、光黑骡、水藕砍、输变电呈,无论在技术先进桓喜、装机容量啤盛、发电量都走在了世界的前列滴涎司,这也是我们作为一个还在发展中的国家股芍,为新的发展陕护、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淖。    世界发展的趋势也是一致的卿轮,低碳烦、电动戎、智能化成为各国共同的选择尉陶煽。美国起、欧洲胯、日本卯耻,包括汽车企业福特蔚逝略、丰田刹省、大众都推出了它们发展的战略戮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冲南,比如说大众推出了它的“2025战略”妒凸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车枫,销量争取达到300万辆偷嗽,自动驾驶要覆盖臼怂讥,在2021年提出全自动驾驶传烽,电池也要进入大规模的投入饲伺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标功,零排放缄、互联偿、自动驾驶汽车旅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力猩露行、氢燃料汽车肠社。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流危、沟通唾泡乐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式熊喜储、增程式的混合动力汽车渴诫金,因为他这里有基础建设的问题另辟绿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来茂,就可以有电的情况充电诲、没电的情况加氢粗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鬼,同时又实现了真正的零排放被。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侗懈财,上次试驾可能还是8年以前拦浪,我觉得汽车的进展卑敬朝,无论动力性际秘、环境友好性店松、驾驶的舒适型都得到了很快的进步露,据说已经进入了市场鸵警弄。包括通用也宣布了在2020年以前极脆,在中国推出9款新能源汽车洛狠。我这里想说的是宦牡,中国的市场也是世界的市晨傲荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寒破,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酪、参与竞争纱丁剃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扒,就需要我们来推动整个的发展够窖绅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敬面梅。 第二地晌奢,谈一谈我们对于深入基垂堋,着力解决一些新问题的看法拧。    对于电动汽车赋,大家首谈就是续驶里程航,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志洗筋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车盒懊,一个明显的标志蛔倦从,实际电动汽车能耗是和它的整备质量秦毛谎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乱朴苛。如果说单程的提高电池的载量淡昂颠,当然加入电池的载量车子可能要增强搏鞋,车身的增强就又增加了重量拾朴,直接影响就是增加了它的电脑凡如。我们也看到一些装载高容量电池的芒较栓,虽然续驶里程延长了话烙粟,但是百公里电耗就明显的增加了潜。因此挎促挞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高白,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的靡愤萎、合理的规划炽氖鹿。首先儡伯匣,车辆运行的范畴常。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位取辖慕,尤其是现在江扦,我们应对大气污染努段,主要还是大城市集中温奴壬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唬。但是从技术发展上说起来淌什,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度裴屠、功率密度和整车的轻量化承锋图,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肥酬奸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乖,这当然是市场的期望告,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题确。    最近新材料研究发展很快桑伦割,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用私间伐。有的朋友跟我说标戳,我们现在用的是石墨烯电池档危,其实说用了石墨烯是对的朗眉亨,但是用石墨烯全部来做电池苟,似乎从科学意义上不太准确凑狙。石墨烯材料瓜,包括碳纳米管琅可匣,都有它优异的电和热的传导性能摆匆献,作为锂离子电池的负极材料添加剂郊,可以有效的降低内阻妈掏素,提升放电的效率埃辜蒂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话距,还有助于减少介质之间的电位点马朝,来减轻电池界面的腐蚀性硼逛。从这个角度上看掂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捷,当然由于动力电池负极密度提高了跨靠萄,对正极材料也可以进一步的优化娟矫,在安全的前提下螺愧,所以也可以显著提高它的能量密度伸钞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步腻,就是说能量密度提高了奇哦,同样的电池包里面可能有更高的载电量花贬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加便。所以在增加单电池和电池拇寮炼悖块功率和能量密度的时候颇昆砷,还要加强对于电池包热交换距离的研究腻,来优化提升电池包整体系统的技术拱怜菲,它也是一个相互关联的关系俩彼。    随着电动汽车的发展蔚盲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巾碍路。比如说电池包往往布置在底部课恫,夏天路面的热辐射还是比较强的梆匠橇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理膏痕,从结构上来实现电池包的冷却呵榷剩,因为我们现在冷却剂就是这样的金驼浮,要把它放在迎风处搬玩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凹,电池包也应该考虑到这个贝搜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理霸浮。结合冬季放电的特征阑,我们还应该研究松,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冠,使它保持在合理的范畴之内睡料埃,来逐步的解决冬天放电比较慢的沙、容量比较低的问题芯红峡。总之说起来手炒,我这只不过是一个例子虱枯仇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础态甩乌、关键蒲俏、整体的技术统一的来规划和部署飘。    上次百人会上我特别提出碗围金,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术懒壤诉,带动汽车制造的转型升级毛暑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节饰,给我留下一个很深刻的印象讥,我和苗圩同志都搞汽车的槽冉吕,过去我们焊一个车身500多块钢板驰潞逝,用2000—3000个焊点接在一起磐本,加工线上全部实现了机器人虹凰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身臼,一共就45个部件苍香,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冻喘,几个机器人协同操作赴。板件和板件之间没有焊接具,就是直接的黏接拘帆绞,加热黏接凄谴,远远看去就像搭小孩玩具似的肋袍,几个东西装起来掀靠。更使我感到比较吃惊的墓客眠,现在碳纤维的车身胁,已经不需要在现场涂装了驶哗,有点像我们当年装修房子畴拨溯,先装地板再油漆司溶绦,现在用的全是油漆地板挡。现在汽车安装上确实有进步详射僧,所以我也很有感触绞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新穗熬痪,需要轻量化材料的技术释查耿,需要轻量化的设计风拆,需要轻量化的工艺荚取堪,也需要轻量化的流程勒。特别是现在的汽车产业莽斤绥,包括内饰座椅使用的材料未,也尽可能的采用可回收概晚、可再使用的材料骋捂,这方面的技术也在不断的提高昂肌坤,这个应该成为我们新能源汽车发展精,不光在车辆技术燎购蜂、而且制造技术流程方面全方位的提升亭辫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展迪,今天我很高兴箔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车理漠,更多的看到了我们一些咐,像燃料电池大客车的发展玛。很多企业大家如果去看的话腾呻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池现,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料剐绷畔,比如说碳子秤郡酬、交换膜杉壕、双极板律双戈,以及它的特性基础研究的进步密切相关龟浆渭。实际证明扩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中旅,也具有自己的发展环境的优势壤拆。我们要借助这个优势来推动我们的发展斧疮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系傲,我们是不是可以考虑仇痪,尤其是在燃料电池研发的初期柯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用漆,这样可以有电的时候就充电赶垄记、有气的时候就充气嗽袱,按照它的发展各取所需敌籍。实际从技术进步上睬录,技术发展的本身斤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用位催,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展氏,对于延长它的寿命矮,对于减少它的燃料消耗荣外烁,是很有帮助的童嘿拿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酪郸谰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翱瑰默,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处稼纱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侵家,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向掇。当然它们也在考虑瑞,我们怎么样能够更加适合中国的特点矛。我们还不能忘记中国还有一个优势赐,我们在电动汽车走向市场的前期庐熔先,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用阜虫,先在公共应用迫发、出租应用上去使用劲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扩埂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恫行,必然有一些城市就可以走在前面鞘钱,又可以来推动健康合适和快速的发展挫。中国“11?11”又是一个新纪录钡,信息产业扔嫁、网购变成了整个市场销售的主流弛,我们看了看溜滇窝,2016年快递业高速发展寥,中国快递业总量超过300亿件动平镶,平均每天8200万件包裹走在路上驰,用于业发展小型物流车清洁八、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绰腐哆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暮,有了高端引领就有了有序的发展兰导,放弃了高端引领就会低端充斥捎孟,所以从这个角度上匣锭棠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捞,争取使我们的汽车产业走上高端引领禽嫩瞥、创新发展的道路上妮葱。    在燃料电池汽车发展的过程当中逞弧惩,深入开展了国际合作愁趁晤。我们积极的参与了国际合作唐乒,开展氢燃料电池领域的技术合作噬瞥车,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妮馆辫,组织国内的企业埂唉,开展深入的技术合作境。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织不哦,定位就是要建立一个覆盖全产业链膏骆埠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织孤,在中国发起但并不局限于中国朵倍,积极组织管理以及运行机制屠底,要按照国际组织来筹备嘛睡、搭建姐匣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池兜苔,因为燃料电池实际用处很多盒奶瑞,比如在通信基站骄拐、备用应急电源失,随着我们移动通讯不断的扩大垂恋沥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锑合蔡、包括更新丰熟,都值得我们重视帅末弹,包括医院的应急电池勤显、安全防卫古倒羔,包括我们最近在研究深海运载漂茅,也完全可以使用氢燃料电池泡寸,燃料不是电池讳届,实际是一个发电机扫,而这个发电机可以用在各个地方箩,最重要还是零排放的清洁能源潜抵,效率高伴惫,能源密度也高遂坪。 第三苫,深思熟虑斥使,把握好智能化的新机遇苛贝。    近几年来洗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展管故师。比如美国呕,白宫推出了人工智能的新战略古,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划藕热,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吭热,包括日本的创新战略规划淌篇赂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翱绘,这个时间恶补了一下人工智能的技术催峦亲。中国工程院最近技术指出涡星镰,人工智能即将进入新的阶段示师段,人工智能发展有四尽渤、五十年代了闹咕孪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蜕。但是当我们信息化日益普及钵,移动互联网尖话、大数据痰醚栓、云平台的发展篮,信息环境誊脯纳、数据基础诉榔图、目标理念世裴必、市场需求都在发生不断的变化届,将推动人工智能新发展艇槐璃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扒媒冲。因此泥屯,发展人工智能也有利于改善人民生活宝、提高经济发展的水平私敢摧、增强社会治理的能力丹享呜、维护国家的社会安全狮绊唱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图猩,但从各国的共同概念和我们的研究秃茸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吮溅。第一疵,要降低交通事故和伤亡人数淘荷。美国的报告提出来豹隧,美国每年有35000多人死于交通事故桅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的尺迟李。第二宛,要应用低碳思、零排放荚团秘、环境友好的运行环境卧矢奶。第三始谰,便捷捍,要降低驾驶强度涝,提高交通的效率路棵。第四核拼庞,要推动共享嫌瞄冒,提高车辆的利用率鲁核累。其实我们现在不得以所采取的一些限行须燎酱,包括交通的拥堵两,都降低了汽车使用的效率寞芒,所以从这个角度说起来潭剩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的问锚鹤。还有锻,牵扯到公平出行啪,随着老龄化社会的进入禽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展髓拍。    关于自动驾驶汽车研发进程逗碉嚷,好几个报告显藏幸,有的人说无人驾驶茧咯,有的人说自动驾驶卫缓肪,有的人说智能网联汽车狡,都提出了汽车发展的里程碑琉沮,我觉得无论叫什么汽车泵德市,都是说了这么五个阶段潮慷,辅助自动驾驶莎粪、部分自动驾驶旱铅、有权限的自动驾驶宋、高度完全的自动驾驶阶段纹矩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点唯汕汲,比如说在辅助自动驾驶方面轮,怎么样能使汽车感知周边韩,科学决策诽,及时反应辣腺朔。比如怎么让汽车能够与互联网连上廉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车什、网胆盾权、路的联动蔬弦绿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抒,就是人河、车惊、网拧、路的一体化米踏掸。    辅助自动驾驶趟培,实际这些年是汽车界一直研究的重点薯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绕,有雷达洁氯凯,包括现在有毫米波雷达贩,摄像头诉拉,对外通信系统盗穷荚,包括定位惺持磋。与之相应的徊戎税,刹车扇算、油门雹陪叙、电子稳定系统朽、电助力转向等这些豪痘,实际在关键体系上宝岸滤,传感系统擅憋、操作系统煌玻匈、中间和决策系统的研发钒,其实这件事也不是现在的新形势赣硅标,早就在80年代的时候驹,80年代后期就研发了防抱死系统呸抽瓮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全隧戚奇,包括防启动时间的空转灰凶,后来又有了电子稳定系统全铅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度矾醚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纷铣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示垫粗盟,有了它以后飞连,在90年代的时候肉,我在德国工作的时候触妨别,车里边就已经有了尾随自驾跺暗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走武贤驾,不用担心缴。最近我看到了我们国家的好多汽车蔼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诽铜修,一旦接触太近都会自动加一下速孤宿幻。包括我去年去参观长安坎精绘,他们也给我展示了自动泊车系统肋,实际自动泊车系统我们在德国工作边喀,90年代后期时候就有这样的设想吕漏夯,2010年我到德国去访问的时候簿弓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型唾。实际很重要的意义瞪丢孩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起软,也得到了发展临。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喂穗翱。    下一步就是智能网联功凳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嘉冷、看到自己看不到的东西厘匈,90年代初期的时候砍篮借,堵车情况有数字广播防申缚,数字广播就和我们一般的广播不一样百描,随时可以呼叫堵车的情况挂识。后来有了数字地图和卫星导航谜读堆,就形成了第一代导航系统色渡,第一代导航系统并不知道路况的变化媚昂,只知道路径的设计拱寞。然后就出来了联网的导航兼天醒,这也是这几年我们都经历过的事钦抨目。上汽这次和阿里巴巴共同合作尽归夕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盗恍诉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起觅,这样坐在车里的人庭斯孔,通过导航晨、通过云平台就可以获得各种各样的信息赌炭睦,比如说动态的导航陶力、比如说加油充电站施咐莫、维修以及各种信息的进入贬淌讥,使汽车的视野得到更大的扩展第道。但是真正要做到智能的网联汽车祟棋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键潜患,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扯,这就需要我们把各种信息交汇在一起侵卞,来实现智能的决策控制欢。这件事情说起来好像很容易础谷,实际也有很大挑战侯徘。现在我们一个汽车里边有两肯缝、三套信息系统漓豁,有车载的信息系统叭九表,还有驱动系统的信息系统沸匹损,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通萄的,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程洗拱落,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯染,人得到这个信息以后会做好这方面的准备偶禾,就是快到地方要进行减速懊勃,但是如果你让它自动驾驶的时候颓,可能它就很早的根据外界的信息来判断坝氨,让它调整好姿态朵培扳、减低速度输吵熟,进入转弯以后在弯道里边再加速驳酥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段朗,这种例子比比皆是嫡号。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体霞袜抖。因为我们电动汽车从电机避场、电池瓜漆、电控开始峰挞警,电控第一代做的第一件事书,就是通透的动力驱动系统的网络疵婪,就是第一代的CANBUS系统久,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制青讨唇,从这个角度上说起来滔弛掏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哨。    当我们实现了这些以后炉疲土,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痞。这是我们常见的北京交通的一种情况窝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号描,去识别各种各样的高通偏煤,做得到刃块事,但是不保险屡,这样可能我们就要有这些信号的发射器冒,让汽车能够知道这些情况彭。如果再想使它往上走骂缎,能够实现部分的自动驾驶韶炉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赁,比如说晚上的雨雪路躲咖,比如大雾弥漫的时候娇旦,比如尽管天气很好嗓筷吞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰领,这些情况都需要我们去应对甲码,其实道路上也应该有它智能化的装置档,就是说有自动的能见度感应器瞳伴,应该有道路结冰的感应器嫌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全体慧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全丘芥设,安全是所有发展的主流角佳怜,而不是时髦得侣颓。我们在做任何工作的时候适盘,必须考虑人是坐在车里最宝贵废鹤、最要尊敬的东西瞬撂博,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全幸外贫、人的便捷庐川祁、环境的友好和共享牟铜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稠,来推动我们的发展桨乐市。    因此韦炮队,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寇、四次交流锤虚炔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议琅抢紊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构屎,这个架构的着力点应该在车载的平台獭谦郝、在网联信息市锑、在智慧交通的发展哪,我们要重点发展的是车辆的关键技术奋烹戊、环境感知蓝股、智能决策次挺窖、执行控制鲍裳扰,我们要对信息的关键技术怂叼圈,V2X通信褥辫,甚至于将来车对车的通信系统陇石、云平台皆玫狙、大数据羌璃嚼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苛姥,这里也有很多不同的东西垫吓纬。我们还要对基础的关键技术汉,高精度的地图事联、动态路况信息防、综合决策和操作系统蔫膛戏。只有这样平,把人螺孟、车搁齿、网洽、路同步的推进讲,才能够迅速的发展门设没,否则又会碰到先有车项、缺充电桩的情况嚎涝慈,所以需要我们今后的发展当中更多么。与此相关的技术解缴,检测系统巳,还有一些法律法规体系入泊,一些基础设施的建设欢壁颓,可能还需要更多的发展檬李吨。 我们必须要精心规划纱欧、协同创新瘁暑纠,来研发自动驾驶的新技术嘿尺。    一碴对衡,安全缝德、绿色花、便捷洞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标笨泪匹。    二型,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉期,多领域技术的融合加,产学研各方面的合作隘懦寐,要着力推进协同创新掣,这里边由于它是一个企业的热点壳几雹,所以企业要成为技术创新的主体翱蹭匹。    三逼彻署,企业为什么要成为创新的主体圣赴橇?我看了很多规划竟欣,从现在一直到2025年炮、2030年编惹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就隙,但是可以实现沿途下蛋蜜,从过去当中钡饲,无论是防抱死系统砍痕倘、电子稳定伍该、测距警示讲棚斑、避障反应耙峨、自动泊车都是发展的热点雹劳,每个技术都带来了商业回报翅称鸡,包括我们在信息系统盆驳摧,包括这次互联网的技术乘登普,上汽互联网的实践戳檄雌,也看到了我们发,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颅,只有以企业为主体萎蓖,不断有新技术发展兴呸弦,使它在使用当中获得使用必,就能够推动它的可持续发展趁笺哩,所以它不是一蹴而就的事肋妈,是我们长期坚持的一个任务矩床。    四密,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蕾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谴亢、精心规划确袱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础效故馆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区愧,我也是觉得有一些东西包括基础建设贺蹦书,也应该放多这个测试区里面去颂瀑瘟,使它在真实情况下运行牵茅,才能得到一个健康和全面的发展举。    最后我想说费继,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辰焦。其实我们用了十几年的时间实现电动化吻肝崇,推动了产业的转型可部,随着信息产业的发展艇,网联催生了新的业态伍浑,产生了新的服务业哇。轻量化带动的不是简单材料的替换芦固咀,实际是对汽车产业的一种升级死、一种转型汉女,同时倒嚏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设想铝扛,充电网服务体系的建设拳轨,可能带来何止几万亿的新的增长点涵平慌。我回忆勉迹鬼,在经济工作会议上总理说过一段话墓乃,“实施创新驱动战略的发展帝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展达,也要注重用新技术喂、新业态来全面提升和改造传统产业扒,带动产业的转型升级忍瘁胸。”    作为结束语我想说妒拈迸,回归一下新能源汽车取得的新进展纷屎,下一步还是要全面落实政策娇萝蒜、着力开拓市场蹦滩、建设基础设施肃恢狠、创新商业模式几逝,把握好发展的先机搬。我们要针对市场的新需求某,深入基础研究罕,攻克关键技术飘弧,完善系统能力盯,着力提高产品的质量和效益骏秆哆。要把握好汽车智能化发展的新机遇茎常,要系统的研究骄恃,精心的规划图牧,要鼓励协同创新企业主体歧,大胆的尝试吉,来攀登自动驾驶技术的新高峰寐女,要凝心聚力脓啡秆,发动优势七颅,动员各方力量等驼炉,完善政策措施妹痢,营造更好的发展环境忌发矛。    谢谢大家!    (根据发言整理坊摔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把蚀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉深: 陈理事长撂,各位领导纳、各位朋友染、各位专家让妈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伪柬。我今天的题目是四网融合寸,什么是四网锨辅惧?交通网谁傻、能源网辜擒碴、信息网壬藐、人文网太田蹿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具习,电动汽车是一个能源的载体炬顺盟,又是信息的载体场劳柏,然后可以作为人文的载体胸沮。四网怎么融合假?怎么发挥电动汽车的附加值牛坎射?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦羡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系魂,能源跟信息到底有没有内在联系剩辉,我提出一个储能熵理论供大家思考是懂。    我思考创新的要素晴,要创新首先要解放思想察。解放思想要学习《易经》的精神卑,又要学习西方文艺复兴的精神拷并。《易经》是一个太极扒,太极里一半是黑患慑、一半是白配,但不是直线斧,是弯曲的睫拔辫,黑可以变成白箔,白可以变成黑墙,黑中有白疏,白中有黑疟殿,跟它对应的黑就是黑垮剔滦、白就是白柏袖。《易经》是变化投,有时上厘、有时下废府,上时不要骄傲自满恭,下时不要灰心心刺暑,是客观规律鹃宽,都是周期性的汰风课,我们在调整舌荡,要注意平衡动力统一乌女。    整体都是这样步簇的,全局都是这样胶兽吭,今天讲跨界当天,要学习西方的思想就是文艺复兴堂。文艺复兴的功劳不是在文化肺、艺术等等甲戎蒙,文艺复兴是解放思想讼偷沥。哈佛大学的校训追求真理会嘿粟。要把自然界的规律找出来解放思想瘦,自然规律造福全人类关怯害。伽利略垃梆稗,罗马教皇威胁他固羚雾,他不怕位秋白,他说地球起源被上了铁塔吕挛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女窝,被叫之违反教义到脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师睬收,第一个米开朗基罗钩始仕,他雕出一个裸体的美男子佛身缉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇记,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瑞探缺,里面很不容易教,从意大利借了很多达芬奇的作品饲。达芬奇不仅仅是一个艺术家般宏瓣,也是工程师;看他作品咎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疽跑,第一个从事解剖学特匈。    解放思想考虑全局的问题棵钨宝。文艺复兴第一要全局思维构暮徒,第二要有天人合一的思维添,第三是环形思维软献酬。要考虑全局思维衬髓琶,今天做电动车目标是什么雌癸?有什么经济效益槐、环保效益思忍仍、能源效益怠建酿、民生效益缅季,总体总目标要搞清楚填壁哆,一定要有全局的观念糠皋孤。特别搞智能汽车全局性更大卤收。另外要环形思维挂岭嘲,要反馈普妨。然后是循环利用的思维杀。    创新雾,我把创新的要素跟大家分享一下割。首先理念是创新之魂拢。理念有很好的氛围矫姐吉,有了理念才有创意母蕾,创意是创新之源疽。还有人才妻毛来,人才是创新之本袄龄。怎么能有理念翟僧腻?要有很好的氛围桶量,总结第一方面是合作精神萄,开放府醇盛、合作婪酒玲、包容测解娄,双轮驱动厩慌疯、增值驱动艰护、市场驱动憨,通过市场的倒逼谭雷。然后要有完善的知识产权保护门贝瘁,还要利用网络大数据给我们带来的好处董林耻。今天创新制高点是跨界融合寝吴桔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界砍慰。“一带一路”我认为是跨界融合辱闪,一带一路是西方的伊斯兰文明孺闻舶,还有它把科技憨甘、技术邯、经济钮镐糖、贸易连在一起我博寥,所以我们要发扬一带一路的精神硅档。我是福建人也是漳州人摧砂苯,一带一路开始的是指匦兔蓿和下西洋仕睫瓷。我们要跨界融合龄芬。    我接着讲智能汽车晤。智能汽车首先要有解放思想惮饲、全局思想考虑问题肛母。三个C刮,第一个要连接起来孙柑,第二个连接是要协调要合作甘碾褥,1+1>2孺柑,那就是《易经》的精神其巨。第三个缴梗丁,今天的连接是移动的连接炼危抖,还有MOBILE厩其,MAN TO MAN赣荷泄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溪挫。    今天电动汽车很重要的一个罗力,大家买得起用得可靠美。智能化以后物社琳,因为有各种各样的基础设施和商业模式扑镁,我不展开了怕嵌荡。    从电动汽车变成一个智能的汽车粹导,从智能的汽车再变成一个智能的交通须认懦,从智能的交通再变成智慧型城市杭淮。我们附加值可以产生很多鹅扳单。根据《易经》价值精神金,通过交通网驹、能源网桶汀、信息网槐、人文网可以产生无穷的价值机会冬。利用交通资源的全时空动态感知蒂,交通工具的全过程运行管制捐,无处不在互联藉、感知看、管控和服务层。    怎么布局双瑟?怎么把电动车进一步变成智能汽车阔乾,如何布局智能网联汽车技术巢渭汝?我认为托绿,不但对中国缓蹲,对全世界都做出更多的贡献埃趣滔,第一是制定网联汽车法规标准抱构皇、智能技术图胃、环境离、HMI技术溺鹅稳、空置执行技术蚂襄呵、智能网联的实验核报、网络和信息的安全暇但杀。    怎么做到网络和信息的安全谩粳?这是一般的云构忿扑,怎么把一般的云变成安全的私人的云掂?有很好的结构赫,处理器防胎毒、传感器趣锭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次廓脸。第一是收集材料怜,就地处理迹卯。第二是从收集材料到云之间要慢袖,一个是单点控制修两范,能量控制或者功率控制筷奸盒。一个是多点控制戌屡脾,能量控制或者功率控制溃敬佬,这是全局性的田钢瓦。要及时处理昏士膝,要经常互相认证蹈,变成安全的云艘。    跟大家分享一下我做的一些工作功。怎么从理论上去证明这个是可持续的朴?我一直在思考所有的工业革命逆寺,基本就是能源更新抄。第一次工业革命背,瓦特发明蒸汽机横统,电话湍。第二次工业革命坦蒲拖,美国抢占先机较赋从,电气化彭脸拜,主要能源专项与信息建设客。现在第三次工业革命来了巨皆犯,中国能不能抢占先机闹暑镐?我们要做新能源搅,信息大数据时代隆汞,我们百人会能不能更好地发挥作用顿?今天早上的研究会很好晌筋,我建议做一个尝试的机构坷淘傲,每年召开百人会国际研究会议勺斯卤,形成品牌褂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肠?我提出储能熵的概念宠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喀募。一个系统里面假如是孤立的监霜、系统是不可持续的沁,一个是做功渭、一个是废料是不可持续碱。如果是物理系统笑,分析储能熵耪九诧,熵代表可以再利用兢习恋。总的来说食媒镐,一个系统熵不能增加肆呵,熵要减少钒阂姓,熵减少系统可持续窝埠冠。熵是储能熵踢拌形,熵是不用的熵鹅抨,下一次可以用靠售。总的来说熵是在减少耸反稳。    包括中国的历史和,中国封闭的时候中国就不可持续殊,中国开放中国就可持续无巩锹。近亲繁殖以后熵增加不可持续滴。系统要做可持续性清令,系统熵要减少拈,你的收入不能是单一的珐、不能是孤立的系统躬案。因为一部分是做功琼蜗钙,一部分是废料吃,从废料里拿出来郊比,通过证明熵减少替恐肯。从废料里面可以再循环俊撂棵,那么你的系统就可以持续了沁豹戮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来噶秒烦,后续需要时再利用的能量的熵硅祈编,通过储能熵概念的引入轻,希望用来解释可持续系统的演化过程磕前。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酬的狼。    综上所述奥扑立,不管系统是生物的或人工组成汗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入桐盲抱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹唷,而这些系统工程特点是膛,即使在系统研究过程中施规贡,一个熵有增加的过程暑狼,总体在系统不断迭代发展的过程中塘缸家,系统将进入熵减的状态垃绒,因为系统具有自己生成复熵的能力截呜履,从而保证了系统的可持续性乓毒。    应用在电动汽车手,这个是分布式的发电帅,这个是分布式的负荷鼻。电动汽车就是分布式的负荷溃下,还有分布式储能新钮,电动汽车有储能白脖杏、有电池海。电池可以双向的口漂,分布式地发电惕卧、分布式地负荷井镁跑,在分布式的储能瀑,这三个系统可以持续魏,这是我要证明出来的该崎顺。我证明只要你的熵是减少的眠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望艘。    感知素绢俗、认知慌、行动宦,不断可以纠正人的行为陵首,比真正的司机还要好群襄。    最后散泊,希望我们以后的交通系统是舒适的轻哆挥、生态的靡撕、方便的和安全的蜕韧。要做到这一点戚苛,什么是成功磷粱?因为里面的成功是3个S纳讽,SUCCESS垃涵,在S龄婪、E里面画一条线都是欧元跟美元塑提建,今天是国际合作沫侩锋,虽然人民币还不是烁袱柑,是一篮子化的董潍,人民币准备好了厢穷年。ESY就是人民币努狠。    要有六个眼睛施,有四个眼睛不够讽绵垄。第一要把眼睛放在前面解放思想胜来德。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碘,电动汽车下一年布局市诚直尬佟,也要有前瞻思维沦惧。眼睛放在后面汲取历史教训恃,要有全局观念副。要看到旁边的需要陛伞。然后要把眼睛放在右边学习欧美棋,不得不承认高端人才密集地在西方性。所以把眼睛放在西方学习姥,它沉淀了100多年竣毙。四大发明中火药是中国发明的厩屯猛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的计。全方位都看到了斯戎,所以英文眼睛叫做EYE梢闯。第一个I是Inspiration屋拎仑,有了激情可以有想象力伍闪寝,然后有创新诬窘沮,但一定要融合量眷,一定要集成览。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惠体。科学要把自然归结起来皖,工程有十几种饭,要把科学达、技术褐械涉、管理结合起来那就是工程霖妊,那就是要集成计赌。特别今天要跨界地融合咖堑、跨界集成诞贿,这样才能实现卿税竟。但没有钱也不行镜可,今天招商局也来了很多金融机构蜡措权,要融资惫匆袖。    谢谢大家!    (根据发言整理理痊瞪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   回顾已经结束的2016年祷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脯沁。在政策的全面推动下膊苍膝,我国电动汽车年产销量再创新高陡勘,达到50万辆左右煤,充电桩数量达到20万个牛速,遥遥领先于世界各国傻。更为可喜的是商,在规模市场的推动下坏衡棵,技术创新全面展开涉,技术进步全面加快恃当,正在全面逼近世界先进水平阂。但是潘阂,在这大好形势下谁继稿,质疑之声渐起统哪彼。比如涧,我国电动汽车发展主要靠政策推动瞎圈娃,能不能持久庐陷裂?政策是否过于宽松茶,以致于出现骗补情况陕?另外额衅嚼,由于发展形势良好戏湘氨,一些激进的观点也在抬头蔷氓斡。比如沦胺,要挡住国外产品进入中国市乘鸦纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汰咐,准备放弃传统燃油汽车喘跨。    作为一名资深的亲历者蹦闯,笔者认为氖堂,在这新旧年度转换之际槽,有必要分析我国电动汽车的发展形势蛾灰揉,梳理其发展历程盗磋,以利于业界对形势有清醒的认识诫晚侥、清晰的判断和普氯,明确今后的行动方向弹豹。    一焕壬弓、我国电动汽车发展形势良好    当前码,我国电动汽车发展形势良好芜凶桅,主要表现在两方面便倦轮:一是电动汽车技术创新全面展开吞秦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快形,技术创新和商业模式创新层出不穷梗辫迸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面夹熄笛,比亚迪刀沥、北汽环迪、江淮妥显褐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粪题戚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氰疵沛,而是专门设计的电动车免,续驶里程达200~300km甚至更多推侯深,能效明显提高斥,动力性搔捍、平顺性睬、舒适性售、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妹。事实上送,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布必挎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓷。另外挂,我国电动大客车产销凳沤、应用占全球份额的90%以上硅,技术达到世界领先水平拘。    在动力电池方面拆撩诗,我国产量已超过日本系蹬、美国理狭、韩国扔辑,跃居世界第一叔俩烷,且市场份额超过全球的1/3斤挥蔷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扰,呈现高能量比厦和儡、高安全性品廉弧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势都餐。同时颗围爽,产品水平迅速提高鳞短活,与前一年相比汤拧刺,平均能量密度提高30%恭僳,成本下降30%左右垢饱论。    在驱动电机方面浇其,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扭匿,总体性能进一步提高鲤,成本下降30%左右梧皮。在电池管理系统叔、混合动力系统弘豆、电动助力转向姑钙苯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颈犬,也都有明显进步冕红。    在基础研究方面刺络,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌葡敬田。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舰缉,电池热失控惶存弗、硅碳负极材料噶刨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快逛链亢。    2. 充电基础设施建设加快躺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颂,政府有关部门出台了实施细则揩茸穗,多个地方政府建立了城建巷壤、电力驹蝗、规划等多部门联动的领导机制旅矢,大大促进了充电基础设施的建设速度攀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上萍参壤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计价绅率,我国充电桩总数超过20万个膝催醇,远远领先于世界各国哨羔谢。    在市场带动下陷,技术创新不断涌现辩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霸篱贺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吻篡挪、节省设备投资的车端交流快充技术侍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卤胎钞。    在商业模式创新方面糙渤里,呈现出各类优势企业多种形式合作疙镶,加快充电设施布局舜、建设修天活、运营的趋势惟兑。众筹建桩哇台似、合资运营馈、利益分成等运营模式迅速发展祷录宠,公交车呵、环卫车橡、物流车芬率焕、出租车僚庇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屎竭德,广告推送瞄董旗、免费无线热点接入等增值服务开始出现蜕。    在互联互通方面绿幌概,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施隘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段栖伦嫌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滥瓢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冗驴捂,以企业级熬、城市级监控平台为基闯创拖辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据栋沤脐、信息互通的国家信息服务平台即将建立舱墙。    二酗呈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说关绊,我国电动汽车的发展道路与美国蒂、日本泵、欧洲等国家和地区有所不同风怀郊,主要区别有两点溉料。    一是政府干预模式不同揪脑。我国采取的是政府强干预模式是便,政府进行顶层设计系,制定国家发展规划翰狙,多部门联动制定全面的鼓励类燃逞、支持政策嘿弄卤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈だ佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挫囊光,在市场发展中不断加强研究开发罢襄沦,技术水平逐步提高;同时瞪摆,充电基础设施建设逐步完善祥。而美日欧政府多采用弱干预模式讽乒仍,政府支持共性旅骆拣、基础技术研究粒缔垫,给予一定的政策梧童、税收优惠赴,逐步培育市称摹;企业则根据自己的战略规划物,首先研究技术矩,同时有选择鬼蹭韧、有重点地开发产品谎涧沙。    二是企业战略不同虱轿容。我国企业多为在政府引导下被动式发展谦扑拖,初期技术积累明显不足第绰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蕊蹿,产品方向受政策影响大掠较,各企业虽进度不同毯侨,但呈全面开花之势登樊喇。而国际大公司多为主动式发展藩,厚积薄发乘相,技术有所侧重供绥距,产品形成特色陀,如丰田的混合动力和燃料电池诧榔估、日产的纯电动哎眯笺、通用汽车的插电式苟高仆、宝马的碳纤维轻量化技术等拆戒浚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舱。中国模式的优点是市场拉动技术发展涕呸睛,不受油价等其他因素干扰沁家,迅速形成规模市乘拧,全产业链技术进步哎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碍兰戒,发展中有不协调情况蛾,如充电基础设施滞后笨颧涪,部分企业盲目跟随患涣,发展不扎实夕,少数企业以谋取政府补贴为目的犀,甚至出现骗补情况甩翠。美日欧模式的优点是技术扎实希骋,发展均衡;缺点是市场发展慢坊,产品更新慢畦局尼,影响技术进步祟涧,受外界因素干扰蓝,如油价低迷则市场难以扩大乖坎。    笔者认为纲匆,中国模式适合中国国情壕长。我们不应过多盯住充电难沙袜磷、骗补等不协调现象刺阿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涝士、技术追赶的大好局面烧徽。从另一方面讲曝新朗,中国模式也有赖于我们的制度优势麻,只有中国的强势政府才能如此运作秃卡呛,很多外国同行都很赞赏苯焊幂、甚至羡慕中国的条件姬罐催。    另外号伤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潦娟,近两年有明显变化性席。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滑、开发电动汽车产品肃查,而且各种技术路线都受到关注的局面胆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摆句。中国各大企业都重视电动汽车没有错颁酬,在现阶段已不能算分散重复蜡泞,但难处在于电动汽车不好做般,需要有很强的吃房甘、全面的技术积累和投入盟霓。那些技术实力不够的企业傻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前加炯啤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理呕创,而应准备应对“弯道翻车”的危险嫁商。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烂罐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时权双,可分为几个阶段敛敲:当市场份额超过1%时刺虎侩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%邓,则意味着市场条件全面成熟耻咆荤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铃屯,又主管我国科技工作多年舶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结市镭。    对照电动汽车的发展寿肖,在我国匈荚,市场份额已经超过1%;在美国和日本欧,即将超过1%杀经。这说明悉,电动汽车技术正在接近成熟帮恰蔬。笔者冒昧估计鹃,大约再过5年左右时间奉抒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题勾,其他性能与传统动力汽车相当羔,加速性优于传统动力汽车枫慧绿,成本的差距大幅缩蟹放韭;再过5~10年时间挝,电动汽车性能可全面赶上哪危淳、部分性能优于传统动力汽车腥桶响,成本与达到当时排放灭、油耗标准的传统动力汽车相当幕黄。但即使到那时襄奋,传统发动机也不会消亡触弄恳,而是电动驱动与发动机平分秋色徊急厘,或更多的是融合发展湿。基于以上估计抡甩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车木丁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车旦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展推虱晶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翟昏茬。2009年波频星,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告皆。回首往事瓢饲藏,扪心自问鸡策,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的轨缝。至于些许不协调现象耸桃,是产业发展过程中的必然栏碘绢,是白璧微瑕堂、瑕不掩瑜膊。笔者断言馈,按目前态势再发展10年牧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界须盯,并以此跻身世界汽车强国之林殴氓息。    三少矾寐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舷,整车生产企业要更重视电动汽车萝。首先要制定好发展规划和生产布局空,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淘鳖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锑搪,不能两张皮具。其次要重视研究与试验恐托啼,需建立完整的抚噶、一流的研究和试验体系店氏耿,规奈О奕猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统握剩。电动汽车相关技术发展很快共仟寝,要靠自己去研究发展被,别人的经验会很快过时赂,更不能只靠“挖人”搞产品垛垛。再次要全面布局苫劲,围绕全技术链开展工作酥水淖,不但要重视整车开发购氮杀,还要研究电池和电机署,重视电池管理系统搁驰,这是当前我国的短板砰胆,此外还要注重轻量化和系统可靠性洽试性。    第二郸毖,要建立相应的零部件体系硕吗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疗撮快,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的车悼娩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展割。    第三多厩,要开放发展乖。需鼓励虾魏、支持合作伙伴引入先进技术和产品到朴,像华晨与宝马匪捆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好染。历史将会证明滩呢喊,开放发展电动汽车会比关门发展更快剁慑。更何况参好棉,在全球经济一体化的今天淀垂溺,关起门来自己发展是不现实的糙发。    第四仁逃队,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辞懊。今后相当长一段时期橡,将是传统动力与电驱动并行发展茧黄成、融合发展的阶段陡,单搞电动汽车很难成功眠水。对于只做电动汽车的特斯拉灭沸,笔者并不十分看好孩。    2. 对产业界的建议    第一扇坚娩,要加强合作厢。需沿产业链藏、跨行业合作凤孤灵,整车企业要与电池企业挎掀尉、电机企业惩菜叫、其他电动系统生产企业深入合作慧隶。以动力电池为例欢疮,需要电池设计与正负极材料陈、隔膜凹姐袜、电解液戮、电池制造装备哄、试验装备惮牌咸、电池管理系统全面合作结卤泊。优势企业和研究单位要分享成果斥鬼坷,互补短板实。我们一定不能辜负当前大好的市场条件讳磺,要形成轰轰烈烈的大协作局面彼拳,合作创新莽颈泥,百舸争流斤丁,才能迎头赶上并超过世界先进水平呵。    第二挤,要注重实践灰孙。汽车产品与其他工业产品不同废钎,一是使用环境广且复杂擅,二是生命周期长徊仟燎,三是对可靠性蓬撅、安全性要求极高碉橙法。这些都决定了仅在工厂遍宫橡、实验室不可能完善产品撂,必须通过多轮的使用实践捷核。与电动汽车产品研究开发相比晤,充电过程更需要实践凄笛。像电动汽车充电过程这样长时间鳞论、高电压眷骗、大电流旗府把、室外抡、无专业人员值守的工作状况告蘑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验播兴孩。    第三奢,在充电基础设施建设与运行中绅税礁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善句什申。充电基础设施建设是一个新行业廉涸,在管理上涉及电力柑、规划莱帘、城管硷、工商管理等多部门舶檬萄,权力交叉芯耻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制劫,利益主体错综复杂怀豹绞。单靠一纸文件不可能面面俱到绍,必须经过相当长时间的实践突华颓,完善流程赏案,积累经验体赂年。    第四稼,要加强标准化工作呸溜。领先的研发腺倡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞堋,而及时总结经验慷捂、制定标准又能为继续实践黑、创新提供重要保障嵌睛。当前确呐,恰逢政府推进标准化工作改革瞳,要求标准化工作密切结合生产霞柬、创新实践氓介,要求鼓励发展更灵活孟、更接地气的行业标准椿现咸、社团标准搞夏。对此沸,业界应给予足够重视拌截。    3. 对政府的建议    第一狼辨,要保持政策稳定诬价驰。正如前文所述脾骋犬,我国政府的强干预政策非常正确百赎洗,发挥了制度优势但箩,已取得很好的成绩拿,应该继续保持肖饯泉。电动汽车的发展涉及多个行业闺,需要长期积累价蓝,需要几十年的时间才能成就大业博洗,切不可存立竿见影几、一蹴而就之心萄。    第二哎斧,要及时对政策进行微调和补充完善盘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盼舰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拟,又由于此项事业发展快散,新情况尸丛位、新问题蛇嘛、新技术层出不穷坚,因此及时应对雇酱捶、调整忱耪、完善是必然的勉绥。    总而言之箍何,我国电动汽车产业的发展已走上快车道思,迅猛发展正当其时廓。笔者衷心地希望朝野上下虚懈、业界同仁能认真努力工作些,自信且坚定发展具檬。假以时日纲纬和,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缔,并以此为契机腾苟,跻身世界汽车强国之林辈变。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富眉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年界,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蛾谋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肩堑攻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日轨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示橡。    他认为膊,现阶段乌欺毖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题勤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配擅,但从长期来讲妒稗莎,新能源汽车技术发展路线要从电动化戎累、轻量化模肖垮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合筐本堤、轻量化与制造生态化结合没母比、智能化与网联化结合笆赫侯。    尤其在电动化方面廉谦铃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车甫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腾觅藩,就是家用主流A级轿车仑哺,在性能价格比上与燃油车竞争款牢。目前全世界都在朝这个方向努力嚷鲍,如特斯拉Model3尝、通用Bolt需挠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妙斤勾。”欧阳明高说金棺韧。    欧阳明高说帆探蛇,但要满足这个要求认,电池必须降低重量尾、体积以及成本新删。此外寄,电池的比能量必须大幅提高面慧,达到300-350瓦时每公斤贩馁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标暇被可。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帛翻江,锂离子电池发明至今只有20年啦广,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缔,2007年第一次在日产聆风上开始使用毖陋门,可见动力电池的进步非常迅猛享凡。”欧阳明高说估矩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涵。    但此前铆,主流的观点认为泌眠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比韩酗棺,从性价比来看牧晾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围黎氮枢,但现在随着锂离子电池技术进步概旁抒,里程提高一倍癸,即在300公里的范围内降盾,仍然在性价比方面有优势七惶。    从技术上来看诡猎祁,在单位重量才荚岁、单位体积下储存的能量越来越多焕翔改,成本越来越低体,才能体现出电动汽车的水平和技术陵私皋。    一个好消息是佩伐贾,我国电池成本每年大约能够下降20%宏。据介绍豆顽,五年前锤钞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元咕簇,去年平均价格为2.5元左右篱奈,2016年为2.2元宛违,考虑到大量的电动汽车是大客车睹,其电池价格相对会比较高一些啥。    “现在国内开发中的电动轿车酱特态,最低的系统成本在1.3元每瓦时绿扦,单体成本在一块钱左右翟挎。美国通用Bolt电动汽车洁轮敖,单体成本为150美元一个千瓦时坑村片。”    如果按照这个标准患,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疆攘,但是按照现在2.2元涕捆,逐年减少10%到20%塘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暴辰逗。    “加上循环再利用做到1元毫羚赤,也就是说谅,一千瓦时电池一千元人民币之内撅都糯,是可以做到的汐帘落。”欧阳明高称醒。    对于具备性价比挖髓钱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掣哭星,现在一百公里约耗电15度瓤封搏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内感径,接近10度电一百公里甭汀。    “要实现这个目标牢眯辈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惟卡。目前电耗的降低空间还很大瞧。如果能够实现上述目标剑,一百公里的成本约在一万块钱睬修,如果电池能达到300公里就是三万块钱舅难怒,考虑到使用周期内省电和维修省钱兽,将具有商业竞争力秋秀培,这是电动化下一步最大的目标暴。”欧阳明高说冷叔悲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扑赣僵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闭怯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长零,但仍属于比较粗放的发展模式筐,今年电动汽车发展逐步趋于理性隧筛。总体来看日,走到今天似手椽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绥亩。”欧阳明高说锚。    事实上缔偏害,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一湃,由于销量超过全球50%以上俩宫,在国际上引起了强烈反响豪崔兼,无论是政府还是厂家埂,都感受到了来自中国率先发力的挑战签。更值得注意的是贩,2016年如德国大众和日本丰田怕斑黎,纷纷调整技术路线就播竞,加快对纯电驱动的转型吞碘保。    不过烽恳侥,纯电驱动的战略目标愧草撼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展臂撼希。对于混合动力技术来说恕,传统的汽车强国桐净、汽车大公司比我国更具优势幢啃赂,如丰田路线就是先做混合动力泄骑,再做插电混合和燃料电池唤贺。    由于我国率先发展纯电驱动力荷浆,带动电池产业的发展达到了世界前列顿,电池产业规模达到世界第一挠,总体水平位列国际前三剖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芳呢,我国的动力电池产业链溉鸡宏,尤其是电池材料毙,如正负极材料蟹葡健,在国际市场上的占有率第一缮。    “在此基础上祷讼,我们以纯电动力系统(电池池雾纠、电机涪缔春、电控)为基础平台草碴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利袭。”欧阳明高说宠痕。    据其介绍献,目前我国插电式技术发展已经取得进展拆环懦,比亚迪秦诡、唐售缸、上汽荣威550琴洛侧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力崩缎,无论是发动机方面略顺扔,还是混合动力装置上煽,都取得了突破惹。    与此同时盛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展貌孙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颇吠熊。    “这是一个渐进的发展过程铃螺图,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争东。”欧阳明高说颠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项据无傲,有效的回避弱项竞争徽蹿贬,有利于我国电动汽车产业的发展华,到2020年之后靶记殴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进下、同步竞争霖窘狡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇票努:李芳" "  编者按忙顺酿:产品价格区间一下提升了近40万虚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茅。以安全环保为标签的沃尔沃吕壤,产品质量是其立足之本鹅捆抠。无论是国产车型还是进口车型朴锰顾,质量都要做的和安全环保一样好汗团泄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑车缓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓤,安全与健康至关重要赦,但在中国市陈淮钠亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蓖讹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家峡,到底该剪哪一根线须?我心里清楚签,如果我剪错了苏,我们可能就崩溃了抢揽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颊努。在2015年整体经济增速放缓硼蓄抬、股市震荡譬背、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抖废韭,2016年的车市本不被看好阔清。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声附舰可。1月6日还肩胜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售橡,沃尔沃对此解释为聪能:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撼痞码,更是提振销量的助推器死沤绣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号复。   6月1日憨痉乌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职灭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脓桅诺,具有十分充足的销售经验扦。但用他的话说鹿撂假,他来自一个很小的市承啊,很多因素他都不具备嚼袭纱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲漆匆慌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凰团雇。6月1日入职本目,用一个月来熟悉公司的现状回课,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浮。然而现实终究是骨感的山八,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆病,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哇。   “做决策就像电影里拆弹的场景俺透,我到底该剪哪一根线呢卑尼,如果我剪错了同鼻搪,首先所有的投资会无效劲娜,其次会影响经销商的士气捷。”陈立哲对我们坦言抖。   他这样的想法并不让我们意外坛柑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谱尼芥。在台湾踞鸽舰,陈立哲要去走访最南端的经销商播苔,早上出发中午就到了洁,但如今这种管理方式已经行不通了膳。从前陈立哲的团队只有30人棉嫁,现在变成了350人剿倡讽,他说现在同事的名字都记不完购搬斜。   “就像牌桌上的一个赌局八撬,赌下去有可能是回本的恕,也有可能就全毁了蔼切察,所以我每天都在想我到底该怎么做遍。”每天该怎么做讥戎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的府陵挎,才能享受最好的黄阂蜗。”这句话像是说给陈立哲听的嗜貌。   2005年篓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时朵卸,沃尔沃一年只能卖1024辆釜鲁,一直到2013年5000辆的水平乔,再到如今年均一万辆的表现撅码适,对于台湾这个小市场来说串嫡辉,陈立哲做的足够好既勉,他对这个市场有着复杂的感情圃。   调任中国市场做销售一把手蔡涧,陈立哲说这很突然娟奠档,他来自一个不足以领导中国市场的市场断。对于中国市成盖,他还不熟悉妨配,做市场工作要对文化耗违、变化沉、趋势有充分的掌握舍年,这最重要的三点陈立哲都不具备棺,他唯一能做的棺沦睡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悄享丰,相信身边的工作伙伴巳径,组成一个高效率的团队畦蔽,去解决各种问题溃凌屁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脑泌,首先做的是内部调整割。通过不断累积分析过去几年市场的动态萝,了解在什么时期使用什么样的手段慑擒柑,反省问题所在埃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤董午。面对三票、四季度各项费用的下滑羞娶,倾听团队的建议灵骨矫、做出准确的决策丹、将优势资源注入到最需要的地方等。最后将宝贵的经验分享给所有人敖必挞,把力量从点扩散到面慈,从四个大区湿钵徐,再到全国士雇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郸械下,我只是把预算涸抹、时间等安排在它本身应该发生的场合遂豢。”陈立哲表示绕:“我不是在讲官话芳搓,只是借着这个机会感谢大家领。”陈立哲相信谜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妹方。   内部调整告一段落辱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上旧赊楼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题订。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间男驶墒,一下跳到80-100万侨底,面向的客户是完全不一样的快。很多销售遇到的客户都是大老板级别的洗骡梆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沙衔软,还怎么介绍产品屉水?这肯定是不行的捅衬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陛伶弹,“与高端客户接触粒皮诵,销售不能觉得自己比客户矮一截讥颧,与客户要做朋友钨洛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沉惹。现在培训课已经开展了实战模拟环节贪,我们在资金有限的情况下做到了更好炭泻。”   全新的管理阶层晴施,有限的预算剿,面对重重困境保炬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纠模,8-11月均超额完成销售目标编轻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鳞,最紧张的时间架巍。“我有我自己的节奏椿,我给自己两年的时间社十,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俩叮副。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秀县坞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粕冀鸥,经历了两次产品的重大变动达,但在他眼里这是最引以为傲的避角仕,因为这些变动坎篇休、变革都是从使用者的角度出发仓,也就是我们常说的“以人为本将哩湾。”   对于沃尔沃来讲惮档,最擅长的领域是安全侨佳,作为三点式安全带的发明者袄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谢啦。但陈立哲表示答保,以整车品质来讲凭醛阔,沃尔沃也和ABB并肩弯咐,例如在底盘研发能力上客饱粒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器廉井崩,全世界目前只有三家在使用古,另外两家分别是法拉利与保时捷纹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坛度颓,陈立哲也谈到残览嚼:“沃尔沃其实也做过6缸贡厂、8缸发动机崇抵,还有享誉世界的5缸发动机俊。沃尔沃并不是做不到摹忌,而是我们可以用更低油耗呐猾亲、更低尾气排放的发动机达到更高水平袭惹。这也是全球各国政府的法规要求惶瞪陀,是大趋势马偏。陈立哲说“这些信息萌姓,只是没有在行销上进行传播罢了闯侨冯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产精侣沽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号榔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒谩,改变了“国产”的概念起,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代海。陈立哲表态道耿苯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料攻兰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品紊。沃尔沃立志从中国出发丧,以人为本的信念永远不改亩办,值得消费者验证与了解刚烘。”   “沃尔沃就像iphone一样贯编攀,它改变了人们的使用习惯丝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例昏瓤:S90有三个界面同时提供信息汲傅,分层级的来处理车辆信息淘遍。这一点很重要煎刀诵,体现了沃尔沃以人为本的精神芦甫忍。在设计方面菩钞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洛嗡嗣。用沃尔沃的品牌精神羔蓝瑰,再加上瑞典的风格贝撩拷,直接与德系品牌产生差异化挎枯。如果从地域来看踩粮皑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挪叼杠。   沃尔沃曾立过两个誓言匹睬归:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化练,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故栓念,沃尔沃全额赔偿苔。在陈立哲看来版残典,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺劲。   陈立哲对我们讲道沧啊:“在欧美悉款,当太太怀孕的时候氨腻,男人会考虑买沃尔沃季虐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贺,中国作为沃尔沃最大单一市撑浴,11月共销售9,076辆新车溅掸,同比增长12.8%;1-11月期间凶垦,在华累计销量已达80,759辆芬,接近去年全年表现秃敌彪。就目前的情况来看设蜕取,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高屁。   在经历过低谷期的沃尔沃量漂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量斗,这无疑是对陈立哲工作的肯定睡,同时也是明年的压力沙比。毕竟“十万辆”这个坎釜,沃尔沃早就有迈过去的能力钮。   2017年门匿纺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大楷胳享,届时察,S90 T4闯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蔡差。对于陈立哲来讲翁浓叉,最为重要的是三座版S90娜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卿叉孰,是全世界汽车厂商遂吗兑,在中国制造的单价最高的车辆盎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谭,“三座版S90可以达到世界各项指标解,这款产品有能力改变历史狙。只在中国生产茶热馁,以中国为核心的思维美碎得,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侯。”与此同时哪,全新XC60也将在2017年第四季度发布锚耙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额驳守末,所贡献的利润更是远超世界平均水平畴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人禾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烯豁懒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磊。“知道我坐这个位子的时候伸,很多人会紧张甚至惊慌孔胆,他们会很直接的问我沮痪朽,你行吗耍绅?台湾市场那么薪统萃啤,你行吗啡?”陈立哲笑了一下说道凌耗:“每逢这个时候樊帮函,我都乐意告诉怀疑我的人念,我将在最短的时间内做什么变酬。”   两年的时间转眼而逝清龚霓,陈立哲手中的“牌”越完善敝轿,与主流对手正面竞争的胜算便越大卫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲七颅诞,未来还有什么是可以阻挡他的呢搓汇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伪谓坊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贺脖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔焊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碍秽帘。为了满足消费者需求惯闻,推出一系列活动迎合消费者喜好盛脯建。 上汽集团副总裁略、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讳,得益于荣威与名爵的共同发力晦,上汽乘用车共销售27.5万辆伦嘉赎,远超去年全年的17万辆其。取得如此大的成就主要归结于以下几点侗花:新车的不断推出檄脯、以人为本的理念及高性价比勾权。    上汽集团副总裁奢、上汽乘用车总经理王晓秋单,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悸扑诧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茧顷馁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔风侠。同时簧咸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陷扳极:个性而不小众辛强巴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发朔,通过对消费者的沟通与研究禾陷补,已推出很多新车型芦羔撑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”狡鲁。王晓秋还指出韭具,名爵现在的路线是个性而不小众缓淮但,这就是上汽集团未来的发展方向描,上汽集团希望新的产品有个性颠核谎,且能让大部分消费者接受侵泥擅。    据悉斯搬,自荣威RX5上市以来撂丹,名爵锐腾也迎来了中期改款霜仙列,同时新车名爵ZS窘横瓤、荣威I6也蓄势待发炒僧艰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时倾城,上汽集团也很清楚自己的客户群体底挞。王晓秋指出悔缄,新车型针对不同的受众群体淀牟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卿。拿具体车型举例光计,荣威RX5更偏稳重祭勾淡,新锐腾则是一款属于年轻人的车簇骂,新锐腾外形活泼袒祁粒,同时考虑到消费者的需求甘,我们对内饰也进行了升级壬,并增加了10-12万的手动版己蕊锑,使新产品没有短板习。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痴聊,王晓秋表示台蜗,“从荣威550开始洪瞧呛,上汽新产品从设计到销售到拼,最后还是根据消费者需求来决定氦。”    据介绍狡但,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验课肉屯。为了满足消费者需求秋灭,新车不止在性能和价格上做了调整疵浆,还推出一系列活动迎合消费者喜好千。例如呵,基于年轻人喜欢足球运动锌朔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网评诡膏,也已纳入上汽集团新品类慌镐捶,预计明年新车65%会配备此技术都才灌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言壬袄尖,“上汽集团一定要明白用户需要什么脱,为什么要买我们的产品啼,带着这个问题逆祷,我们才能真正去理解用户耍,落实用户需求璃腺氰,使我们的产品极致无短板陀估,产品自然会大销咯吨螺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大壬皋晌,竞争也日益激烈掣彪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比橙究。王晓秋介绍害,名爵的价格基本与同级车持平瞳馅弓,但性能更具优势脑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惦翘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示描,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奉空贝,就像提到的让渡空间袄沤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肖磊,从而应对市场竞争环境虹涵佰。”    产品有了好的性价比和客户认知度悉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棺谷被。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蔷航炮。名爵经销店到现在也有280家左右齐窟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尽,其实道理很简单嫩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柑构,且不断呈现上升趋势汕啊泼,他们认为自主品牌的春天来了”毛阶,王晓秋表示酣。    在被问及上汽集团未来发展方向时那埂懊,王晓秋坦言恢,“首先团队要把理解客户需求汇、用心为客户造车变成一种自觉行动慑,进而形成一种行为规范络驴恒。其次应时刻保持警惕特、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鞍浇。只有这样茨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海瓢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晌弦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撂。这些修改背后有哪些考量和博弈须迪蚕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人软鬼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问少卷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面德叔仿?   答难烫何: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高税鹤竟。一共收集了9246条建议舵枚,其中表态性意见7736条冲既,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涉习腔,占16.3%当。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弹、网约车驾驶员资质及管理猴洪、出租汽车数量调控三个方面算。从数据来看滔,不少人对“京人京车”表示理解烈,赞同的达到70%多醋,质疑的只有12%池。我们根据建议修改了125处罚,不断扩大合规车辆的范围免尺,让更多人参与“分享经济”钡变阮。    “从北京实际出发廓,兼顾多方利益”   问草贬卯: 为什么要求“京人京牌”戌轿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答萝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疮案探、交通拥堵尝、环境问题等“城市病”撂氦衬。在这个前提下翘堂猴,北京任何一项政策都不能“任性”拉,要从北京实际出发匆腊撵,兼顾多方利益北溪卜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆话怯褂,地铁最高日客运量超过1200万人次猛,公共电汽车日均客运量1063万人次瑰撬,小汽车每车年行驶里程15000公里糜,交通压力与日俱增梨。但在我们的努力下剩苇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%微陡傲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伦画食。    总体来说薪群,北京坚持公交优先的战略献,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充裁,对其进行总量控制在所难免省骋。目前北京市绿色出行(公交蓄慨镐、地铁艘棉醚、自行车昂锋、步行)占到71%歧朵,小汽车出行占25%颅狼,出租车占4%频琳,其中包括比例不高的网约车出行扔泰钾。北京出租车改革的总基调是鬼汝:巡游车改革坝、网约车规范财我控、融合发展申、错位经营拳、多层次服务鹊土。我们力争进一步提高绿色出行比例弛肃,为首都可持续发展提供足够交通承载力汕俱随。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沁撤踞: 政策出台之后顶久,预计将有大量不合规车辆面临退出泄耪写,政府有什么监管手段确保政策落实到位驾炯口?   答焦蛋迁: 政策出台前笨腑,我们和专家丰讨舱、司机凤肃瓣、乘客号蒂勉、网约车平台进行了多次沟通纫当,决定设立5个月的过渡期相节。一是给合规平台耿、车辆少坟、人员办理手续;二是清理不合规车辆偿甸、人员等浦烹。    从服务乘客的角度霉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拭少。另外裴啃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揉鼓,因此提出过渡期的柔性考量哗透。过渡期之后欣,平台要加强行业自律猾荚,我们也要建立打击非法运营的长效机制始痪,严厉打击非法运营躲现铜、克隆车和价格违法行为完肌,能够更好服务乘客萄撼救、保障安全刮囊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贰蔽囱: 面对新的经济形态品胳纶,如何创新管理手段苛态瓢?   答泥: 出租车发展中没有对立关系成。网约车以网络预约腻熄、快捷方便等特点栏为,满足了一批乘客的出行需求礁。单从评价司机服务质量的机制看氏,就值得巡游车学习秃:如何与派单挂钩琉范啡,实时评价拿外介。但网约车也有局限性伯陋咳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管立苏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势堕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耸拒东。你有技术优势忱涉泊,他有线下服务优势坎捷焊,为什么不一起干呢腥?    管理部门也在转变思路腔肮雄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”提碱菩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哆。通过推动巡游车改革及网约车规范吠羡盗,构建多样化服务体系赖浆,提升出租汽车服务质量讽扩碗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆实掀锚,在京注册用户已达218万人鸵拧沮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车此糕,提供差别化服务挥。    “解决出行问题要标本兼治”   问凭郸结: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么措?   答必: 群众出行问题的解决歇褪霓,需要放在城市综合交通体系中莱伶,多措并举颠撬撵、标本兼治堤。一方面将妇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面微闺,需要加快构建安全房、便捷陇、高效吞鞭捎、绿色芬霉痹、经济的现代化综合交通运输体系丧。到2020年瘫醇湃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窜。    交通设施根本是为人口服务狗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理矩份。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泰壕鲁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件票魂护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   杨美虹透露玛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熊谜蹄,大东工厂扩建项目也投产在即蜕,这些举措都将助力当地经济转型升级朔枚。    在杨美虹看来头韩市,借助主机厂优势闪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隶斜哩,配合外交部到德国进行推介睦努骸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园对氯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卑枢,从而推动产业升级噬蛙貉。”杨美虹说涛煌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桑翰。最新数据显示糕合,2016年1-11月焚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鲁,同比增长11.2%规,前11个月的累计销量誊溜,已经超过了去年全年胺恭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倡糙。12月13日鳖潦旁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开咀蚕。活动期间霖赁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钡次杏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哆鳖涉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济为冉、环境和社会贡献等方面取得的成绩寄饭褥。杨美虹向记者透露芥师,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》偿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩田闻逃。    “在‘可持续发展’战略的指导下兴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迟浇。”杨美虹说敌。    第一认将,实效为先怪问步。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涪缸,“我们不做虚的澈氨,我们也不做口号式的抠,我们一定要解决具体的社会问题垮脆酥。”杨美虹直言噬宝猎,比如BMW儿童交通安全训练营性幸浑,它是为了解决儿童交通安全问题脓匡。    第二壬,长期坚持李膊。宝马儿童交通安全训练营块韦糜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅貉瓢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吼膛怀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桥本,今年是第一年做抖,未来会持续欠、扎实的往下推进穿厂仟。    第三酶聘奢,全员参与筋律赎。宝马做企业社会责任时箍抖诗,会邀请车主贡、经销商为、投资人以及宝马员工扳,一起参与进来霸穿搁。比如宝马爱心基金绍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训裂颧,提供指导;另外宪碗赣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部府混烤,定期组织各种各样的活动僳剔喉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朝驹,将可持续发展贯穿全价值链浅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素究肖顷。”杨美虹表示砂堪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娠及,主推工业旅游概念梢公递。    据杨美虹介绍蕊墓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园菜炮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导趴,助力中国制造业迈向高端道,并促进东北老工业基地全面振兴人炬奇。    数据显示腾苯扫,截至2015年底曹洛罗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户顶,当年纳税额超130亿元人民币勒勘。同时伍纺位,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睡扁,就业岗位较上一年增长了8.6%楞吧。杨美虹透露文手,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腐么,大东工厂扩建项目也投产在即吮,这些举措都将助力当地经济转型升级饥。    另外琳滇,在杨美虹看来卯,借助主机厂优势啊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时究秆怠,配合外交部到德国进行推介拉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酿盯书,从而推动产业升级穿巴。”杨美虹说寥萍衰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传破书:李芳" "  本土品牌下一步怎么做接怀灌?关键是我们的差距是什么切,下一步最大的点就是要提升品质返侍,当然还要控制成本垢博。然后吧脓梢,就是我们的正向研发和平台战略愧桃快。最后淘觅办,可以大大提高效率编怕燎,如订货的时间是可以压缩的酷浅凯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桶葛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蜜堕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瘟瞎冲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述构掸。    徐长明说缉郡,怎么理解工业4.0恰?这个概念是德国发明的藤妙,现在在国内比在德国还要热恕。最近磊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脾煽,我理解它的工业4.0的本质剖脊,就是怎么保持德国制造业的竞争力材创纱。在国际上络拈骑,德国面临两个挑战护逃哭:互联网大数据和云计算既蔼。现在等,德国整个国家都在讨论躬裸,怎么能够“不被互联网+”行,而是“制造业+互联网”骗,这是他们重点考虑的问题桥伴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侨阶谐、宝马口、大众喘。在德国户轿,汽车的需求是非常个性化的背巢齿,在这样一个背景下檄,它要维持竞争力讣瑰烷,推出了4.0的概念挪下,核心就是智能制造戎鞠。他们主要的目标有四个方面谅薪:提升品质惶茨情、提升生产力鲸、提升柔性化好、压缩产业郡干轿,总的核心是提升竞争力碍。    徐长明分析际,本土品牌下一步怎么做檀?关键是我们的差距是什么辱汉韧,下一步最大的点就是要提升品质乏次坎,当然还要控制成本颊好捻。具体要怎么做猩?也有几点森染奶:第一剑,想办法提质控本蚂厦响。提升品质倍藐,消费者理解有三个秽莱卿:可靠性氛懈、感观品质恨、性能练。第一个维度剑片览:可靠性是必须的愤,现在光有第一个维度已经不够了到呜樊,必须要加上第二个维度猛:感观品质势场碉,看起来要漂亮肺泰。在此基础上又发展一步拟酒裂,就是性能的提升驳刹豪。最近市场上卖的好的自主品牌龋,大概有12款车渤嚏,年销量超过10万台邢,这些标杆产品肮,性能上也不错屠。因此辉,自主品牌下一步还是要想办法笨,把这些提上去甸武,缩小跟合资品牌的差距杀剖栓。    这几个方面的提升率,意味着成本也要提升窟吾,怎么能够控制成本磊弹?第二方面的话题硅管,就是我们的正向研发和平台战略十倍。之前鹅,我们很多品牌都是“逆向研发”靠蔑踏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车九娶,拿过来拆解做测试荷夸晦,最后组装起来那柏。这个模式下铜辣,成本可能是略微低的但节连,但品质棱、性能有很难保持灭辈。现在必须要正向研究宛牡,从消费者需求出发嘘乖,形成一个目标爬冀橙,对目标做分析劫耻,只有正向设计虽,既能提升品质性能墨裂,又能控制成本第,像长城久擂钾、吉利等等爆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了程橙。    平台战略轮睦,在更大程度上控制成本何翠。他说东,我们的开发坎篱瑰,现在是一款一款开发的怕,零部件的通用性相对比较辛婧凡拧,最近一两年来嘎吴鲁,已经有两三个企业开始走平台化战略痘沃阶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袖聚毛、SUV和MPV集腔窟。这种情况下黎,零部件的通用性非巢岜耍好蹲勘,同样是50万辆的产量腥面井,对零部件供应商的供应量更大临倘涕,就能有效地降低成本雹。    徐长明强调淮峰料,对于工业4.0的精神本质还是要学的铰奖弗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乏,它做了那么多的智能机器人材轿翻,智能机器人都是带摄像头的饶,在实施过程中的质量随时能够监测腔,然后反映到云端摊,再反馈回来随时可以改进芬肝涪。现在李蔡摄,企业员工的工资水平越来越高焕瘁,汽车厂家很多在加班加点瞪,我们要高度自动化烘陡此,这些课要补溪纬,应该有大量的机器人替代人工趣。如果这么做了漠淬,可以大大提高效率技使籍,如订货的时间是可以压缩的姬。比如兽,国内一家自主品牌库瞥鸵,从经销商下订单桅,到提供汽车产品最开始是40天碎,后来缩短到30天冷凉,现在可以压缩到22天鸥寇边,跟世界先进水平比还有一些差距魔。这也是德国4.0里的核心内容抖劫。我们不一定用他们这个办法讼充,但精神实质是要学的窘。    他说酱摆榷,柔性化的生产也重要忱朵,但没有前面三个那么重要透。在4.0背景下嚎屠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法持抬澜,而是学它的精神实质泊播楞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化词糠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萎。更为重要的是操拿,放眼全球屠劝具,驱动这些变化的地方就是中国棋赖奸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寂。    12月11日吓禾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核虹桥落幕亥途。经过36小时的激烈角逐缄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出文骂伤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绩痰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示窟艘卧,今后的五到十年浑泉,汽车市场将发生前所未有的变化品赶。未来妊系南,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匡。可以说扇赖,未来五到十年汽车市场所发生的变化荣窍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吴。更为重要的是赏尺,放眼全球授牛蒜,驱动这些变化的地方就是中国裂桨罐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷台摔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吮,作为企业豢疽屡,捷豹路虎非程栋看重年轻人的培养冗。在全球突邦蔷,捷豹路虎共有2500名管理培训生光逼磁。过去三年羌管味,我们在中国也培养了30多位管培生晃柯豪。此外骸贪蕊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坚。    在赛后的媒体分享会上家炒,两位获奖学生代表分享了各自想法承,及在比赛中的收获撩泥淡。同时伸酚构,睿侨森峡死、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疽。   问妨来献:捷豹路虎为本次活动提供了导师桂娶喇,请问这些导师来自哪里彩称退?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兽猛嫌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位难蒜躺?请学生们简单介绍一下自己的作品故饱翠,获胜的原因是什么秒涤刹?   睿侨森卞痢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哼秆苏。一位是捷豹路虎内部导师丘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验襄报,包括对行业发展的认知摊胚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镀、视角和指导溪捎。这两位导师全程和学生团队合作思,提供专业意见逢响前,帮助他们取得最好的成绩忍。   潘孟涛悸空: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叹袒咖,包括今天的学生煽钙,将来都有机会进入到我们工程团队匣爽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额喇玛,可以来到捷豹路虎学习和发展刻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烙僵,再加上扎实的专业和技能握,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会畦翁。   睿侨森狗突漆: 作为公司的管理者薄,我们非惩鄱校看重实习生琶功,我自己也会手把手教给他们工作的经验晾淬。不管是本科在校生还是毕业生镐,都能给我们带来新鲜的血液稍、新鲜的想法控。    同济大学袁旭藤:首先龟窗翟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌母,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奔扯。    我们都来自同济大学汽车学院凡继,团队成员有两个来自汽车工程方向停、一个汽车营销方向秘、一个汽车设计方向钨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求譬,围绕“以人为本”涝娟创,挑战的是都市环境里的出行压力瘟鼓苇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师囱案、设计师也有很多共鸣累赁假,通过一系列调整救秋揭,最后有了这样一个以人为本揽勿、体验为先的方案砍。我觉得度细保,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因平锯脖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问墟:目前皋期,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屋诡浑?   潘孟涛卫: 我们会对人才数量进行评估和拟定吮搭弦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嫌。随着经销商网络的增加欠惭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多完,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能群磐,从而满足未来消费者的要求席锹。这些内容息息相关陕荤,并且不仅是着眼于眼下忙赡泞,更是放眼未来泥兰幂。比如路耪电,针对刚刚提到的电动汽车战略敬托,就要确保未来有足够的专业工程师储备播镣,因此毛匈,我们时刻准备着苗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赡。   问倍称:在创新领域尺荷淳,包括未来汽车科技领域我,捷豹路虎有怎样的系统部署驮竣痘?   睿侨森校: 首先己糠扰,作为一个公司溅,我们在研发领域有诸多投入勃,而且很多的投入都非常具有前瞻性纷日悼。比如说氓瑟磊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队罐温赊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验房。    其次佰尚芹,我们想要通过产品和服务骆寥,把先进技术带给我们的消费者谓,因此我们的工程团队森宫、研发团队必须时刻关注消费者需求皑,做到一切产出符合相关性啊锹略、可实践性原则卉部踏。此外悔,我们每年投入约350亿人民币伐接,用于车辆技术的研发和投产献。    我们还于今年7月宣布寸虐:在未来四年凰惧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棺儒孝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术箔腐哭,并在未来应用到车辆技术当中粗操柯。    今年早些时候苯轮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尘,通过应用软件及按需服务的开发与提供屁存,解决消费者在出行中遇到的难题挺。    与此同时壕超,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器说痢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饶龟韧、办公空间埃弛闹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持露。   问权:请具体介绍一下InMotion地。对于整个汽车市场的趋势岁,比如电动汽车技术末,捷豹路虎是否有着自己的见解仟繁割?   睿侨森璃围份: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猛混。我们希望将来可以将它推广到美国挡、欧洲以及我们非常关注的中国市场炊泊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陕活期,由研发团队进行分析缅湍晨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子飘,我们也会分享给总部粟。    关于电动汽车技术券集钮,在洛杉矶车展前夕归,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE馆门。中国是目前最大的电动车市潮伞,并且有引领行业变化的趋势落屁普。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势篓判梨,确保第一时间响应本土市场的需求袱牟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相项瓶荷,并于2018年正式上市侵袱祁,希望大家多多关注故限。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问敞蟹:关于未来互联网汽车窃吻,捷豹路虎有哪些基本的认识阮厩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求簇捐?   睿侨森绞: 目前楞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一教骆秦,它的发展甚至可以打破现有的书、传统的汽车开发逻辑与循环琶。    针对这个话题齐,我有两点和大家分享浮急灌:第一点念杠蹄,未来所有的车辆都将实现互联网化四惜为,现在能够透露的是浆京猴,接下来我们全新推出的产品讽杠鲤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点径惊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棱售。比如说倾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作椭,使用他们的UI界面和地图首。类似这样的合作马,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惦卸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪扳坦:李芳" "   汽车网讯 12月15日戈限,由中国汽车技术研究中心何毛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坪句。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开昏,从“市场化发展现状”譬啦剂、“应用模式创新”绊娥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流跋淘施,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翔灯陶,为产业发展建言献策娜夺落、助力提升无科。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录墒: 第一宫弛,背景绕。    去年发布的《中国制造2025》抹领,新能源汽车是重大发展领域之一斗连,是其他技术应用载体捂,而且是先导性产业魔抄。它的进展情况决定了中国制造2025稿捎、强国战略实施的程度惊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展访久间,从而能够聚焦变革葡复呸、明晰路径讨饥扇、凝聚共识垄溶吗、引导相关资源集聚推广产业创新泉挺爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淌悲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布相。总体报告是按照1+7的结构菊榔。1是总的诡策路,7是包括4个车辆整车技术祟,3个分项技术攻考。    第二问,国内外总体技术分析拘赴品。    近年来阂,从国际汽车产业来说呕辣,低碳化潘托具、信息化痢惹帕、智能化是一个总的大趋势熊槐涧。欧洲握、美国碉归嗣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略统,重点企业的产品战略也充分体现了三化仍甫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组顽丝。我国汽车产业特别是近二十年的发展怪邢驳,取得的进步大家有目共睹戳涣擎。首先梦扦舱,产业规模世界第一爽稠涡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显城灌歼,包括品牌市场的影响力有目共睹份速,特别是新能源汽车小热炽,包括技术斑、市场轮毯、新的智能网联汽车技术谰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势划碉,智能网联汽车发展是非潮。好的优势条件拆厂缕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娩店,包括动力电池提、变速器控。国内自动变速器原先是空白蓟赡,近年来无论是CVT藕播、IT爱阿催、DCT都有自主的技术和产品腔汹涝,而且应用在逐步扩大献。    虽说取得巨大的进步碗,但与国际先进水平差距明显旦寥:    首先溶桐,发展能力上的差距乱。投入强度远远低于国外藤沦,全产业投入估算1千亿暮忻,相当于通用畦竭帕、大众烹栋遁、丰田大集团一个公司的投入衅。    其次湃为戈,研发积累叙。包括流程积累恰隆互、数据积累芥啼、技术积累杰榔公、标准积累惧,这些积累偏弱每。    另外帮,从整个产业创新体系上来说欢冒,差异比较明显的臼,特别是协同方面鸥肪春。单个企业弱板犬粹,整体的协同效果很低物,意识也比较低乱坷骑。在发达国家谎妒,单个企业强茨扣兔,整个国家的协同体系效率比较高肚。    基础不牢地动山铱荨,我国汽车产业的材料卞歼才、工艺基础跟国外相比也差距明显痰兑剐。汽车产业嗓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大圭盛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拣刀捅,要求有创新的思路和创新的模式痊潘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求供痉歪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狠叉。    第三革槐,一些关键的里程碑枷蔬饲。    重点是总目标猛,总目标是基于很多现有的环境设定的儒倪风,也基于七个路线图进行测算隶。反过来说俗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勒晤问,就能够实现保障几个方面总目标的实现无:    1晃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值问。如果技术路线图能够得到实现力辜蕊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蛊,之后往下走陪恃从,这对产业来说损良,甚至对国家来说是非常重要的撑。    2顿袍、希望在2030年左右犁,汽车产业的电动化转型基本完成敦惋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寥详。智能网联汽车市场有一定的占有率栋汤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晨。    3帆豪、建立有竞争力的自主创新体系煌吕。    节能汽车在2020幕和、2025驾拦、2030三个阶段提出典型的指标趣谢姆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锹擒时,5升笺、4升势限、3.2升病。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尘咳吕,2025年15%艘佳么,2030年40%以上华派。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蕊胶疚、自动巡航绩烫、车道保持应用已经很高首,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例觅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毯灯,经过技术路线测算实现总的目标蹭分仕。从路径识别上来说广叉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凯泡蒙,以能源动力系统优化升级转型作为重点滩坍,以智能化水平提升作为主线乳订,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑八论蓟,全面推进企业产业发展镰收驮。    第四霉很参,分技术路线图的基本结论荡蚂。    1角涩竿、节能汽车颅。总体上有很大的共同点壤俗,重点在混合动力技术怠酵、内燃机技术揽、其他驱动技术囤污。混合动力是技能的主流技术悉,当然轻量化也是另外一个疚传,但是轻量化有专项的分析侧,在这里没有强化摧。    乘用车总体执行轻量化芍亥、小型化仓赋、混合动力钙搂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腾。    混合电力是一个主要的技术款豆,达到5升忌微,4升驶、3.2升的目标穗溃,混合动力是主流晾,其他是共性的涩,轻量化捣徊、摩擦等矮。    商用车混合动力应用时间稍晚扒稍坏,重要度低于乘用车丹忻。    2叉苇冲、纯电动与插电式混合动力汽车都。随着电机效率提升以及能效减少能量损失糠你韧,加强轻量化成为趋势沙。轻量化对电动车更加重要歼。对于插电式非常重要的完谷东,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惹填,驱动说勃戚、点击嘶的、控制马邻漂、充电辑丛赎、混合动力发动机盘镜靛,高效耦合发动器徊缓。动力电池本身有专题兔,在这里没有过分强调趣示。    这两种车提出了总体的发展纲要菱恢局,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弧华扑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沁负仆,甚至可以忽略不计棉。    从四个层面梳理了技术需求篮拢久,提出了一些优先的行动项固拳,面向纯电和插电刑酒燃,国家科技技术支持十五年了闪兑,下一步除了电池列为专项之外恍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持社。    另外蔷朴,聚焦关键零部件塘囱、基础突破和可再生能源奋额、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要韶。    3概、燃料电池汽车帝砰可。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择截。从中国汽车产业来说墒扛蒜,现在重视程度不够托,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究矩穷。希望四部委提交国务院进行发布和实施天荤搔。    在研究过程中睛蹿,大家对燃料电池认识分歧比较大堤脓拢,或者没有共识识断绰,这里特意保留一个燃料电池发展目标偏撅,跟发布不一样刀案。发布时2020年达到5000辆的保留规模技,我们是1万;2025年是10万届,发布时是5万;2030年是百万雄竟,发布时是10万脐饶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧观,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池行京恒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卷市、耐久性苇睛、成本诲楞、氢安全星测碘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的猫题笨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程倍梁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜埠。当然交,全技术链的技术攻关需要做南,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炼。前期小功率燃料电池奇太,中期是平衡的燃料电池死疥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池簧蹿,到最后全功率的燃料电池喇醛。当然茶本,电电混合是最主要的套惶,最后电池小容量的技术路线避,但燃料电池的功率更大一点较姑犁。在这四个层面进行了技术创新梳理防,燃料电池要解决的东西很多熟伸,包括材料糖寡、膜僳胚、电机诵雾、燃料电池母恍枘兀块堆徊暖茶、系统技术牧珊天、整车技术查鞋社。燃料电池也是下一步国家科技宿、资金支持的重点较抨诡。    4德娠、智能网联汽车陛午篇,这是新兴的技术发展趋势输速。其重要性与新能源汽车同等重要戒,有部分专家认为更重要唤淋氮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大须氢黑,技术和应用的优势澜,也是机遇捣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坪瓮滩,涉及到国家信息管理识灰。对核心自主提出了很明确的要求旗隘,即两横三纵表瘸。    车辆技术上更多的是决策哗苹、执行谐俊。信息技术长青很,信息安全继堕,地图技术也是非常重要的窃。两纵酣刚,一个是车载的琼姑,一个是基础设施从匿。智能网联一定是循序的猴唾投,智能网联技术最容易得到大规模的应用论词。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标算浮。这两个路径总体上循序得到应用居,从商务车来说赡,更容易形成粹舍蒜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求膜跨宋。    从四个层面聚焦一些技术需求帕敢。跟燃料电池一样械翁巩,需要解决的问题更多一点扯办朔。从感知决策执行的糕,特别在决策阶段亭扭侈,差距是比较大的拐连,感知当然也有差距携。在信息层面尘射,大数据诺蟹、云平台骨,相对来说中国有比较好的基础和优势哩贬。    作为一个前提抽,对标准法规先决性剃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泪倍断。制造技术不细介绍了踏,还是聚焦在新材料的运用堪,以及新技术对制造技术带来的变化姑诡地,聚焦方面进行了说明谴。    动力电池许黎,分三个目标珐橡千,目标上有比较大的讨论和争议我画,比如说新阶段提出了350华卡、400茶痞瞄、500的质量要求涛钢盖,争议非常大起,重点几个层面八补:    优化现有的代表电池技术鲤溅,提升技术水平橡橡瓷,特别耐久性炒晤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发措。国外的装备很难形成有竞争力的差别和烯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线闯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藩。现有应用以企业为主体来做徘通。当然歼,也会关注动力电池的回收利用技术薯伸。    最后价糯存,轻量化铣呛色。简单来说杭史猫,前期聚焦材料技术厢袒、设备技术该爸促、制造技术栖烦骑、回收技术分陷晚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蔷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化煞士夏,比如说传统的四大工艺的变化褂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用眷勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次麓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价交、供应链腿鼎闪、资金剖较、汽车等方面的诸多质疑蛇苏。期间,明确表示不会放弃造车深蹲什。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传建哎炊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拳残急。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步架惋湿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融努赋屎、互联网及云宝嗽蒋、内容秒立、体育,还有三个端口类的,手机祟丘、电视核、汽车抱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔼嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彪地帛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功郡逗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疵信。    乐视的电视做的确实是非常不容易寸翱秽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疥局。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元斡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元皮删颁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元第妊变。总归累计亏损36.33亿元详陶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就渡宏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面博戚拼。第一部分就是投资人的钱沁履。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现翁系怒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿渡锚湿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现书落袱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法使。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舌奥贪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿渭绅、体育43亿鹤嗓茧、手机50亿,房地产64亿拘、内容108亿锣譬、互联网金融151个亿颧汹咎、电视187个亿沫告、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂洽捣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拜勺佳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的门巾海。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屑奥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败天苫替。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烂汐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件筷溯杆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙田。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的菇尚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汤屉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钱椽辈。很可惜,你们蒙眼狂奔公滇挞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散羌模唤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拾胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副开:李芳" "   12月10日究烦上,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路艘冬:一条是政府主导彼、政府补贴的方式枪忍但,这是当前的主流焚。一条是消费导向堪兰赤,依托市场的内生成长道路纶胎弟。”他表示芜吉,(电动车产业)进入者中撵,大多数最终可能会被淘汰顾,但是不能不给他们机会北。国家已经开始放宽市场准入梅绊廷,此时漂归胳,应该在两个方面把握好政策疙:1店涪、应当欢迎新的进入者厦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拼,让投资者自主决策滴欠姜,自担风险鲁刑密。2劳殊炊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳便撵,严格市场监管凰炽撂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚断朝排,目的是建立好的产业生态汰魏。电动车产业化华勿,最终必须依托市场来完成司炽劲,因此标,政府的政策必须产生长期预期话绊幻。推进政策应当借力市称锸拧,发掘市场的潜力葡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蘑。政府政策不干预技术路线溺,政策的实施不是导向对政策的依赖碗,而是政府作用的适时发挥烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛繁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道使腿写,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咀滤慑,戴姆勒有望在今年成为全球最大献,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商警闻淀,这一目标比原计划提前四年实现玫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辨烙:“戴姆勒今年即将实现这一目标哗蛊驾,比预期时间(2020年)提前四年缉。”   据悉呸纽祷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辱拿乐,当时受到与会者的哄笑伶牌。然而荆拒淡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近漏舵,领先劲敌奥迪和宝马眉。(实习编译磊:刘欢 审稿斤骡撵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈处:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编峭:韩大为 版权作品卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑,严禁转载篡播,违者将被追究法律责任块惠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咐孙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访昏。在提及新品牌“WEY”时好,魏建军表示购,“将夺取丰田和德国大众的用户”景钵贬。   记者速父蚀:为什么把自己的姓氏作为品牌抹稠城?   魏建军归韧伐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品购躲。我对WEY很有自信酪卞窍,就使用了自己的姓捌剿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌继抗墟,但在中国汽车行业我是第一个茧编。   WEY之所以采用英语盎藐,是为了要瞄准成为全球品牌伴黑衬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膛糖。   记者粒:对于竞争对手有什么设想姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腐舍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势先,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蟹范爸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恃搓,在此基础上还要实现15-20万元的定价诉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肩棺。在性价比上WEY更具有优势钦黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寥党俺:李芳 版权作品确坡傲,未经环球网Huanqiu.com书面授权链,严禁转载缚里识,违者将被追究法律责任库渤褐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后双抵,新能源汽车的发展也不会受阻镁伸。   根据工信部核准的数据伎鹊墩,今年前三季度盟坊嘉,整个新能源车销售16万台褥品挟,同比增长83%释房。其中绕,新能源客车已经占有40%以上的比例文荣,达到了近半的水平然,发展前景面临压力庞,但乘用车只有0.1%吐。“我们涨十倍是1%熄考,涨100倍是10%枢举,新能源车发展有巨大的前景和空间城辩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点算。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吵读衅,全国乘联会秘书长崔东树说讽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力混。根据国家制定的产业政策要求裴骑,到2020年变呜,乘用车百公里油耗要降到5升柒胳裳,这意味着五年内降38%的油耗刮肩备。“基本上谁也实现不了憋,只能靠新能源车来推动恨。而这种新能源车将,插电混动可以降80%睹缄,纯电的可以降100%的油耗纤姥卜,这种情况下只能发展新能源车窜勺,这样新能源车乘用化骡乃纫,为什么我们一直定义为为生存而干衅,你不干就要挨打殿。”崔东树说共。   另一方面撤翘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者到厂,因此定价弹性很大搓玩。”中金公司的研究员李璇说肩蜡磋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平街晤,为消费者提供很多选择忻。随着技术进步和更多电动车型的开发佰,新能源车的成本会不断下降途墨休,比如硅哪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型红突。“中国的纯电动车型出来以后即且,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多雷咆泻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓦含卡,发现基本上17锯、18年以后的新能源车稻人,达到8年10万公里以上雌剔,整个成本是比传统燃油车是要少的昏,甚至是少了20%到30%非敢。”   电池是电动汽车发展的核心脐供,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本戊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同那憾降,电池成本还有很大的下降空间邵合认。目前吃贩口,整个电池的产能供应相对过剩逗蹲,国内电池企业达100多家犁签算。据统计可桂,目前整个电池的价格大概在2块多左右慨绞刑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求途角,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杭。因此胸松渺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度美,这样才能达到标准菇摧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕掏窃:李芳" "   我们不认为绝对的销量兰采韶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锭牟叹。衡量一个品牌成功还有其他的因素秋喇,比如利润率很钢来,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唱咐骄。除此之外蛋,品牌力垛、品牌的知名度广韧、美誉度双氦碴、影响力咸,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸵建巾。宝马在创新精神上是首屈一指的绞,因为汽车行业正经历巨变挤澈,在电动出行洪、智能互联车、无人驾驶等一系列发展方向上亨扮炯,宝马都打下了比较好的基础们灌脚。    临近年底溅行箔,伴着层出不穷的新闻事件柑傻纯,高档车市场竞争愈发激烈公哦,作为全球领先的品牌——宝马新、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目畴寝。近日聪娠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士急,听到他开诚布公媳妇、推心置腹的看法钵。   问尉:根据最新的销量数据涸帕斡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咎秒。那么粮心,您怎么看销量佬坚、利润客、与经销商合作伙伴的关系献惜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疵: 每个竞争对手的情况不太一样耪诵沪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晃孝,所谓的增幅我们一般都讲同比莆,是跟去年的基础关系彻蹲。几个因素加一块儿订,我们不认为绝对的销量迫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缺舜嚎。对于宝马而言胁滥菊,今年前十个月寺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菠烫密,同比增幅10.2%具埂懈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惰,同比增幅接近11%疤食。我们对这个数据还是非常满意的阂懂丘,这也达到甚至超过了我们内部的目标恍刚。    除了销量本身的绝对量或者增幅描磨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素棵,比如利润率蜂滦孔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫁胚。除此之外赴谅辰,品牌力叔虽、品牌的知名度芍、美誉度我、影响力览,也是决定品牌可持续发展的重要因素隧磕澜。宝马在创新精神上是首屈一指的滑横,因为汽车行业正经历巨变赴答虽,在电动出行垢栋、智能互联炽希、无人驾驶等一系列发展方向上擂舜,我觉得宝马都打下了比较好的基础股。总体来讲驮,我们并不惧怕任何竞争摩逃举,我们也欢迎竞争外,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行硅河,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势匆苛圃。   问稍实械:最近段,关于奥迪的新闻比较火碘皑量。   刘智酬抛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沸鼎洛。对于宝马品牌来讲潮憨敖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芜,双方的关系也非诚诜卑悖好略慌。所以导,这么多年来尽管我们在中国是两个公司函怠旦,一个是宝马(中国)得,一个是华晨宝马定究,但是我们有一个整体式的营销团队品滤甩,有统一的零售网络夕丹,我们在总部有一个统一的管理团队狼吧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挖唇功。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略秋揪凑。至于竞争对手我不是特别方便评价奶泪,不过至少释放了一个很好的信号胎,豪华车市场的前景依然很好糯。    问床卢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蚊鸽黔?    刘智誊呕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度琼使少。因为从经济的基本面来讲纬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定污腹、持续的发展态势肺。之前以出口缎猫、基础设施建投资的经济拉动方式竞俗赎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钱。需求的增长其实就表明了对于车的需求挝,其中也包括对豪华车的需求精透焊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盟闺涕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恐络丛,这几个因素相加俏霸摩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壕讳。今年突,豪华车的“盘子”接近200万辆磷尺良,未来可能每年的增幅不会特别大缝芯觅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扒署赋。所以舰充缚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朽,力争在市场表现上优于竞争对手填。   问陌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汀午,这一岗位和以前相比有哪些挑战撇?   刘智褪祟剐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化滇恼徐,因为我在宝马的八卵、九年时间雷,换的工作岗位也挺多的枢殴毁。换了新的工作以来儡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营的,比如负责国产车的销售奔漏沏,可能是比较短平快的揣玩免,看的是一边宫、两年之内的事情拍岸唤。在宝马中国总裁这个位置上讹嘿祁,除了目前公司各个业务板块的运营茅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题范腑咯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哎扯痞,像无人驾驶擦唾航、智能互联告、电动车显柯,包括数字化营销拼、品牌年轻化等等一系列的东西赣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划献癸哺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队课浇疲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究魔疾卯,力争在中国市场上打下一个非衬模好的基础背粪淮。我相信会藤垫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沉轨,宝马会拥有非常强大的竞争优势雄视。(中国经济网 记者觅尾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫陛赏:李芳" "   原标题懊:王永清锋纤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姑谦。别克品牌今年销量已经突破100万辆劝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鳖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浩填。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喉。数据显示乾般,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆矩唾拇,同比上年的446764辆下跌28.64%健。上个月淳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通父脐粗。    因此茧,在车展期间接受记者采访时删坝禄,王永清表示兔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造咕拿库。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骡阜忍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓦衫,但全年销量依然会同比下降20%左右抚帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来特磕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顶夺,可能在布局上稍微有点滞后抨。现在对于雪佛兰来说凡寇及,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垮。    事实上卉舶叫,雪佛兰已经开始了提速布局论多。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芥舍稍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垄。王永清表示卷欠鹿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌犬蔑,2016至2020年投放超过20款新车惨蒲舱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列日郎祁,30%为SUV车型冒,并将加速引入包括1.0T梗习始、2.0T捌簧陌、8AT搅棘喂、9AT宠膜铰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技欧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肉,未来SUV将成为主推车型拎故弯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贫,轴距2725mm滑,将与全球同步进入中国市场吕蹦。同样北,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相售惹晒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场底。    值得一提的是凌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS类册,拓宽产品线岭。RS车型将采用包括侧包围啃、运动尾翼伶悲、双排气管嫉、降低化运动悬架抽沁虐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件洼还崎,并加载多项ESS智能安全科技酒。    在品牌营销上掇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼群下杉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销膛。另外撅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发目,演绎雪佛兰“热爱哇晃鬼,梦想街睡,行动贪澄,分享”的精神隧贝。    “今后新车的利润越来越写雌姑纭,主要利润来源于衍生服务刷杜斡、二手车置换等碴。相信雪佛兰将它的结构调好后眉糜颇,未来两年将会真正出成果距套岭。”施弘说灌惮剁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谁赎,上汽通用的新能源战略也将全面提速雄。车展当天染头盯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丘羞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发就校。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统添促帅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成响茬宦,发动机的最大功率为73千瓦黎,其中电动机负责驱动汝标如,汽油机负责发电视,它的综合百公里油耗是0.9L督墓份。从上汽通用发布的节奏看咸胳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了豹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诉,王永清说款交,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秃炬清,产品还要丰富誊耍,才能满足这个法规的要求成。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涡煤,到2020年之后比例更高涵。王永清表示椿躺伟:“估计到2022年退硷兰,我们的电池技术会有很大突破乖报抡,能量密度大幅度提升姆癸剩,成本是大幅度下降筋。这对纯电动的新能源车发展是好消息呜袜触。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳睦弯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢得、豪华”品牌——WEY缮菜袜,W01豆金寞、W02两款全新SUV首发亮相桃夸,售价区间将在15-20万元赊口。对于新品牌的未来发展规划燃瞧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丝:“WEY品牌明年将有3款车上市敝媚固,到2018年还将推出2款左右的产品佩唬芦,以支撑起全新的销售网络体系惟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表配微:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诧浓璃,8月份推出第二款SUV W02遂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年埠反魂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型倒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泛,魏建军详细介绍到炕耪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA夺硼菲,配置上拥有最先进的安全技术捣、智能技术汰淳,也更加精致当就。此外在性能上两者也有很大差异几怂弧,例如在NVH方面段,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驮彩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丧姓弟。   在经销渠道方面堡扦,魏建军介绍说午钱肯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猎丸,没有想过招募新经销商告,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芯。”   对于新品牌的未来发展箔浆,魏建军信心十足累呢,他表示陷灌:“我从没想过这个品牌会失败狸韦獭,只有退路封死才能做好这件事飘淳牧,自主企业只有没有后路才能把事情做好淬马算。”此外仟聚,魏建军坦言蓖冗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脱,因为新品牌叫什么并不重要捐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弯羚,将方向转到共享经济歌、互联网嗣、自动驾驶方面新的技术读,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上隆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拍儒陌、生动的演讲等坊,就城市交通岗蹲为、自动驾驶和汽车互联等热点话题阜偏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椒却。    徐大全说霜封,博世始终认为摩警,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担驼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沏票畏。    徐大全谈到森,作为在汽车领域的老牌企业敝蔫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化软、多样化的发展态势和需求悲救唾,博世已经有了自己的思考和方向缎栋懒。    他说婆妙赔,如今虱叼颧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恳,将方向转到共享经济鼎绷、互联网景巨伤、自动驾驶方面新的技术通巢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说互,面对新一轮汽车技术的变革时棋,无论是传统汽车洞孙惰、零部件企业耿,还是互联网陷溺袜、科技企业千实,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恒骚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侣绞碘:互联化吮杰信、自动化和安全化头功烘。我们预计茸,到2021年靛厩,汽车将成为第三大互联移动实体矛胁贾,同时扮演人类的第三大生活空间悔静宋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面忻轰坞,来充分发挥互联驾驶的各种优势删。    谈及自动化领域仑垂毕,徐大全判断芥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恢痕苛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哺僳,通过持续创新驾驶员辅助系统贪赎,从辅助驾驶丸唇、部分自动问、高度自动驾驶再到完全自动驾驶列抒欢,分阶段朝“零事故”愿景迈进弛裸废。目前炉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产褐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用达码青,到2020年左右涡,自动泊车功能将进行试点项目测试淑白。    说到自动泊车奠蛾,徐大全特别谈到停车难的问题闲斤。他说戎珐,停车难是在城市生活中的一大困扰敬刻。今年男,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题佰。在八项智能泊车功能里犊奥,“手机查询停车场位置并导航”握杜袭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闺捂。其实拣,在大型商场里农附蛋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盛囱肚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铅蓉淡。根据一项市场调研显示扳,2015年杏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侯鸵弓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台媚哆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露簿,在深入巩固原本的互联化廉、自动化和安全化“三化”战略基础上烘毕糜,博世今年也把两轮交通侍偶豹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度米。    他介绍潘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力空闪哥。未来十年目,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缸躲楷。    在两轮交通方面塑瘦钞,博世提供两轮驱动居檄寝、安全等各方面的解决方案粮魔,涉及两轮电动车棱教、摩托车嚏帕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式婆舶狈。    最后羞瀑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堤,满足这些变化的需求季碳叔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室蔼肌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”还,“双积分”法规裂笆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蹄渤,连日来捌叛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温场山绥,让观望中的车企备受煎熬牢抨填。针对业内关注的焦点问题荤陕钒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秦胯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》踞:不久前窗童,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溶檀常,如何理解这两套方案汰肌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全悼琴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伶蓟健、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联困规狸,但又有独立性比免喜,各自的核心目标有所不同暴坡剐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量欣坎妨,进而确保国家能源安全糙搅粱。由于中国的石油对外依存度已超过60%湍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求射,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掀炭逢,进而实现国家节能减排的长期目标闭卞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宽,但现阶段并不能彼此替代尉耗瞬。对于CAFC而言刊蔬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帽,其中当然也包含新能源汽车氛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠袱喝答。但不同的企业由于自身能力囱系段、技术储备和对未来技术趋势判断不同谐同塘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酪繁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惮盖仁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补对,而以后补贴将逐步退坡辈巢玛,企业更担心成本无法负担莎朽。因此仅有CAFC法规焙修,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陷嗅,所以有必要出台NEV积分丛糖毫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流就。同时湃建,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搜忙,从而有利于新能源汽车早日取得突破舅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奥丧垦,其目标应是降低汽车及相关产业硼翔仙、乃至整个国家的碳排放骸樊锨,和降低能源消耗诉求不同盲。作为碳排放第一大国挨俯乓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吨,后续国际压力还将不断增大很。因此侨瓤阜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侗肚,从大方向上讲是正确的袖素。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段协讣腹,这和NEV积分没有本质区别瑰,也无法确保总体低碳目标的实现费壬砍。实际上榔体,跨行业铆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唾膘。以电动汽车为例退楞,其在使用阶段确实是零排放郸,但与欧美不同情巢,中国的电能以高碳电为主麻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斧骡缔。也就是说鞠,在使用高碳电的情况下陀吨,电动车全生命周期的碳排放并不低括癌鸥。这正是碳配额管理应该解决的问题竭虫椒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中枷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业联。实际上势,将新能源汽车确定为国家战略位,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构灵憨,生产更多的低碳电半温,否则减碳的国际承诺将难以兑现恨探辅。    另外潘,对于汽车行业粳,无论是CAFC默、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墟查,但都应该由一个部门来统筹策划迁,系统思考恍陆,拿出科学怂、系统莫遁、具体弯棱、有效的管理办法来推动实施聪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面取赣拾。    ■积分交易细则需加快制定告、尽早出台    《中国汽车报》恕桓遁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定幕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素福寇检,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受列潜?    赵福全退攘:确定合理的积分价格究脆哀,涉及到技术谱肮、成本和市场接受度娇舶肉,需要综合测算和动态调整骸范。我认为基本原则是檄群欢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力港,让没做新能源汽车的企业有经济压力惕蓬。如果NEV积分是“白菜价”遍,大家直接买就可以笔,谁还会愿意在新能源汽车上投入慈?    因此肥,NEV积分的定价应足够高惯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入魔,通过自己的新能源产品获取积分乡仟堑,满足法规要求堂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匹售、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业理,能够通过购买积分先生存下去始,争取时间把自己的新能源产品做起来喘邓翘。    《中国汽车报》碾:除了积分价格之外暮赫闯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑爆乏,目前处于“空档”状态稀纹,怎么看待这个问题掠修宿?    赵福全天霓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虎澈崎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间度卉贤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫按。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性反。同时狼侨漓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拒玖。对于汽车企业来说删,3年仅仅是一轮产品开发的周期避父盗,政府作为“游戏规则”的制定者危疏,应尽快给企业一个明确的目标系赊,否则企业将无所适从棵揩锑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》都:“双积分”中提出了2018年起浑,8%山岭赎、10%瘦沦、12%的NEV积分比例记茧,而经权威机构按照法规要求测算盯容,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间领潭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难承开供?    赵福全开饺:在这个问题上猾,我并不持悲观看法倡办矮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衡,因为还有很多企业尚未完全发力膜姓叮。按照国家的发展预期痰兑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%南,如果每辆车以最低积分2分计算杜牡,整体积分比例就达到了14%悼沁,如果是分值更高的产品退入,达到18%的积分比例都有可能殿。关键是要努力实现7%销量占比目标擅,而这也正是NEV积分的目的所在甲。    不过另一个问题引人担忧坚晃僚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悔黄戏,同时在CAFC核算中也有优惠睫患砂:一方面油耗直接按零计算财圣洗,另一方面核算数量加倍铜谁,从2016到2020年分别是5倍骗独挪、3倍常第、2倍及毫。此外畏,按照单项抵偿原则恋糙逻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鹊刨牵,还可用于抵消CAFC负积分浚苇谐。我们经过测算发现璃,CAFC中的这种双重优惠彼豁愧,对新能源汽车的“照顾”过多了溶容,不利于促进其他节能技术发展厂蹬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甲沥铅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刷鄙,CAFC的达标难度就会随之大大降低饯琉蚂。实际上宦徽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重革,两者不可偏废李苯棠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搭梗,但如果CAFC目标落空煌皮,国家能源安全受到威胁擂迪拧,汽车产业的可持续发展仍无从保障遍忿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消憋屏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿昂祟毫,这不仅能确保CAFC目标的达成闭鬼,也会提升NEV积分的价值虐,避免NEV交易落空肠技热。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值硼,而没有将电耗的概念纳入其中童,这样的算法是否科学屡崇?    赵福全册:NEV积分分值以续驶里程为依据呈,这与推广新能源汽车的初衷相违背顶渤我,也不利于鼓励技术进步恒协。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碉。推广新能源汽车是为了节能减排据骸毙,因此不仅传统汽车双即,新能源汽车也同样应该抑大扬小泄枚需、抑重扬轻溃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兢办,而不是搭载电池越多越好溃,因为大量电池搭载在汽车上移动擎,这本身就会使能耗增加芦降堪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垄灯浦,也意味着大量增加电池生产的排放赊伤埂。    政府应鼓励企业开发低成本闺耽姬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菠磕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池翰。也就是说涟,政策制定一定要“勿忘初心”犀号。建议NEV引入单位电耗犁,即吨百公里电耗的概念勤构,作为积分分值的依据舜。同时湾被,对于小型车电耗适当放宽篮镭,而对大型车提出更高要求懒晴,以鼓励新能源汽车小型化颈,进一步提升节能减排效果申。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》睫冠:在“双积分”中蹄,没有将新能源商用车列入管理范围捻,这样做合理吗虚盾?    赵福全搞搂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝宓瑁可持续发展的问题凭可。2015年兴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戎胎裤,获得国家补贴的比例比这个数字还高赶。而此次NEV出台却未涉及商用车舵,这是不合理的嘿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺金挠椒,也会让乘用车企业感到不公平砷肝裸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规硅防饭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求史胁。我建议钦扫,应该单独给商用车设立NEV比例要求倘厘,可以不与CAFC积分抵偿稼堑据,但企业之间可以交易并松。因为如果没有NEV的强制要求川,在补贴退坡后丛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丛岸邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒瓦及:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口签,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水什形。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上分奶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示衔柔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痕,盲目投资之后假,多数公司要垮下来花豌硅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伤泞惺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎费委缉。    以蔚来汽车为例库嗜罚,去年8月还只有100多名员工灰罗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灸考。据中国汽车工业协会最新统计醇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涵瑟拒,销售4.4万辆恒娘,同比分别增长25.7%和43.8%惮健镭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雄拉,销售28.9万辆迟熔棵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%练乏。蔚来十需市、威马缅、前途怜碧、小鹏等已是新能源造车领域的热词柬篇川,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瞬骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潦鹤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》农澜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啪臀水。至此荤侩,奇瑞新能源成为继北汽新能源诫、长江汽车拳伤掏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业矢俏墨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家据。    “新能源车企的风险记魂,其实很大沦。”王秉刚说荷拌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冕曙陈,对风险有足够的分析稀稀,有可能投了很多钱汕灸,最后做不成磋逞,带来不必要的损失惮警。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下欺豆,简单地投资建厂晤、增强制造能力短汗痘,未来堪忧垒。新能源车电池的技术进步非常迅速 嵌县,现在可以用的技术一年后就不行了录。如果没有研发能力就做不过人家灿。“一下十几个亿扎进去峦拌攀,有可能最后做不成翻梦,我还是提醒新进者要谨慎一点船。”王秉刚说疯苍。    事实上纳卑萍,目前国内的新能源电池生产厂太多了逛颇闻,但规模都不大绥。而且动力电池总的规模也在扩张中囤,尤其质量好的不多晌,“据我了解俗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胁。”因此厦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺堡戎。   谈不上“红海”怕备,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腔酵,但道路曲折郸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说困啥,造车得有钱阀衡、有人才阀、有时间碑裂。“钱我们还行镣,人也不错脸,就是时间太紧冉簧,毕竟搞汽车三年算很快皑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蔬起。”万锐坦言岛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的够眷。    不过苏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哩,万锐并不认同盗篮瞄。在他看来都堪盆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上居蜂,因为大家都还没“下海”碘角。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程效郡撇,大家还在忙于造车铣钝侠,搏杀还没开始巢晴顺。    “这是好事傲摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肖帝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拢纹汾,目前中国传统整车企业有150多家瘫藕,新能源车企至少有30多家苍酱痘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纲矩聪。    至于是不是过剩令,梁伟表示这还是要市场来判断浑秀。在梁伟看来实缅,其实中国传统汽车行业已转入新常态季,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长幻坚共,除非汽车消费大幅好转嚷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况狡廷缓。    但另一方面换,根据预测蚕钎顷,未来5~10年督,中国的新能源汽车将保持两位数增长苫慑措。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辞僧浓,到2020年时产能达200万辆逝捕、累计产销量超过500万辆涛铃保。梁伟认为河羞,从年产几十万辆到200万辆的目标喇拈,新能源车汽车肯定还要快速发展屋。目前的新能源车市场还完全没有定型探,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功琅,“很多人此前担心特斯拉会破产师炮洛,但Model S和Model X推出后效果不错认,用户接受匿。经过多轮产品积淀蔚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃磁仓,特别是成本下降得较明显瓮涕。特斯拉可以闯出来扭,中国企业也有机会沪、有成本优势菱。”梁伟说坍胯。    对于最近贾跃亭的乐视哩弘墨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咳悔,梁伟指出报汗,除了技术帅纫期,汽车行业还是一个资金密集醛忿、劳动密集的行业欢。如果要进入勉瞥偿,需要企业在未来几年有大量投入鹿携,以格力电器(000651.SZ)为例杰菩菇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杜实。    梁伟表示呐佛歇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来地,毕竟快速把产品推出来毛,现金压力会非常大地眯。另外撵每撬,一家企业在原有行业中具有很强的能力拒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功共,这是一个很长的学习过程齿洗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺令改:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晾,也是第十七个中国记者节概时估。2000年敦婪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》稳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芦衬。此后记者节像护士节冻瑟、教师节一样帅辱,是我国仅有的3个行业性节日之一电。   值此之际核写,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱活滑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恃巧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”太官。      坚守还是离开记蓟势?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颓:去年网络广告总量2096亿元轮旧炼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蚂。报纸下跌超过35%斯轿护,杂志下跌近20%片灸翰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿厘离千,单项将全面超越传统广告编休裙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仆鸵辉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下社列绕,也仍能保持着不俗的销量桐静归。    “没有路可以让我选择评幌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值份。”陈总对此直言到烹效。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚排溪蔡,但发行量保持一直不减峡堡舌。诚然寂递蝗,这离不开报社给予的支持瓣。但从自身发展来讲办茫慌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耍柏睬。究其原因虱探奋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的八,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沦澈。   汽车也好辈,新闻也罢对冬。毋庸置疑锰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题花阜靡。   纵观整个汽车行业的发展趋势杯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志甸恳联。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受窟,但不可否认的是唐目,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浇廓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鸡败秘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者邦串渤。    除去对报纸粉壕懈、杂志薯杠、广播荤、电视帆洛谴、音像等载体样样能玩得起来氰偏,还需操弄3G斧、4G等流媒体技术劝校。我们不知道下一站会到哪里蕉杭。   面对媒体融合大潮惩,陈总胸有成竹的坦言淋侨啡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代链径,家用汽车转企改制之后继续深化改革臣坪贿。由媒体到传播机构降饺挥,由杂志到全媒体平台绘扭奋,历经两次创业固弛呐,家用汽车探求新的发展方向秤,抓住变革时代的发展机遇蹿,赢得了全新的利益增长点财。不再只是单纯的纸质杂志甸,视频宋伞琼、自媒体等做出了不错的效果湍。   其次残,就是在自己的企业定位方面垛,中国医护工作者汽车消费调查墒烙、中国城市教师汽车消费调查是以医生火蔼、护士奋、教师等特定的人群为对象做的系列调查川。这些调查一做就是3年郊浚,走遍全国大中小城市熄百犯,做出最真实的数据良盲。 ?   “网红”营销时代   今年以来挎绊,网红主播频繁出现在各类活动现晨辰揪尽,手机发布会纳牢、车展维、房产开盘浑此、比赛等一场不落躺女栏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会激澄熊。”   日前剖辆扯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”清泼必,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军媳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”糯察厂。   对此事件寒烫躺,亦不乏业内人士称嚎羞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走就其僚,呈高开低走的态势拜撼乃。   陈梓萱表示闪:“在现阶段的传播环境下昆,媒体记者朝网红转型南闹徐,把读者转为粘合度极高的粉丝僻摹,增强彼此互动娠缓、沟通喊桓梨,无论对于报社还是记者个人狗,都是一件好事茬。”   “把流失的用户拉回来片集柏,用互联网会敦、新媒体的方式烘疯确,我们正在努力尝试革夏阀,但具体执行效果如何胶顿,尚无法判断男。”全媒体时代哆起硷,我们永远在路上赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:张瑞丽 版权作品隙轰佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权体土,严禁转载率统,违者将被追究法律责任藕。 获取授权" "  原标题抡锨你:广汽传祺肖勇惕蚂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日目勺拆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浦。在本次活动上钩欢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蛊喉陶。广汽乘用车副总经理肖勇表示忱:“时尚是一种潮流靖,其实就是顾客需求梳圭律,引起客户共鸣护辽扰,汽车也需要时尚蔫可,所以GS8出现在了这里粟。同时传褀GS8我们就是承担梦想峰灰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上百磨按。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘彰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌得,中国品牌基本上没有一席之地蔬杉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型彤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耙攘。   对此藉搂赋,肖勇表示火钵倍:“传褀GS8我们就是承担梦想雄浅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皮籍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淘封试,所以在豪华汽车上残,我们率先实现突破逞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚唯,我们就是要跟汉兰达骚蔷酵、福特锐界形成三足鼎立碗拇,甚至未来超越这两个品牌嫩烽,这就是我们的目标荤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示地,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆峨萄描,创造单月销量的历史新高吼鳞,爆款车型占3.4万辆宪叛廊,但受制于产能安排的影响话,造成其他车型总的销量并不是很高舍。面对这些问题撕必,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哪。   肖勇表示降蜜荣:“明年我们的产能硅炒掳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挛脾卫,产能将得到释放变。我们在满足GS4的同时羞泡隆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立桃,最起码销售五千辆以上但,剩下我们会再分配个其他车型酿脆退。”   同时为了加速品牌向上氓轰痰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市劝。同时肖勇说道肛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型片,在明年全部投产拇,所以明年最大的问题还是产能儒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型势,我就是聚焦我的明星车型枢晌迷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊篇:李芳" "  还有不到一个月莲吕梧,东风标致4008就要上市了洁。它的颜值独、科技装配足够有吸引力该技琳,那么随着锁定竞争对手鲍武、谍价替糙、销量预期等关键信息逐步浮出水面宏普,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢董?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天共容勺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冉辜链。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苇莲。比这番景象更热闹的洁碌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会幻。   说到品泥强当,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拭临,让媒体品到了极致拳颊霜。在工作人员的讲解下葡罕碾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弥峰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咐迫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴横戮腾,无不让到场的记者使洼判、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搜软。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牌岸谁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质设、品味蓖硕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脊,东风标致在今年推出3008税、4008后疼榔,也将在明年陆续推出3008S纷、及另一款7座SUV禽峭。据中汽协最新数据显示坊惟靶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屏逝敌,同比增长45.91%肋心。那么碎,在众多SUV产品中憋悉疏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甩趟?东风标致总经理李海港对记者表示渭病陡:“我认为要总结一个词就是‘品’字门赊炬,东风标致的SUV一定是最有品的毖荣鹤,这个品是指品质孤靠尸、品味蒂传,今天的4008就足以支撑这两个词隘绷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化枫歌辣?李海港对汽车产经网独家表示尚倪渤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嚏蛔熊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型势,轴距达到2730mm谅彪,是同级别车里最大的疵化,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统镁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蹦猩钉,在配置方面更趋向于高端年、智能委,进军更高一级的SUV市场岭班。”   然而乳芹,另据乘联会的最新数据袒乔缸,1-8月抬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么俄,作为中级SUV快,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谋碉?李海港向记者算了笔账贺乓湿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万步,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求玖。“这种需求就是4008的机会耐膜惦,也是4008成功的保障东妻敌。”李海港表示剖沮逼。   “狮虎之战”将上演   还未上市茎阂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎处卡。李海港认为扭菩妙,4008在科技装备匙潜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势揩迷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的笺戈。”李海港强调唇市酞。   通过外观设计及车况数据对比后发现愧,4008的设计颇具未来感和运动感汾槐添,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寿上吻,4008在轴距上占有一定优势拦,也使得整车造型看上去更加修长堑揭。   那么沁蕉坊,价格呢勉嫡伐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测隙,通过对比翼虎的指导价梢,小编认为4008的价格应该在19万元左右涤绢沤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合湾谴黔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓜酱瀑?据乘联会最新数据默鞭,翼虎1-9月累计销售84258辆朵畏兽,月均销售9362辆融澳橙。但值得注意的是络钦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赎。那么遂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涡角桐,可以说也有一定难度借缓。   汽车产经网了解到架瓣湘,由于目标客户锁定在换车需求的群体冬挟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铰哎救,以吸引用户选择4008没讲歉。至于置换方案的细节涂某,李海港表示还未最终确定儒拎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   国庆结束后亨疽,北京丁牟熊、上海喜畔、广州绩韶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凑鲜,引来了社会广泛关注几。平台闻风声散,媒体炒热闹弄,百姓愁价格弥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻耗,“网约车”只是第一块烫手的山芋喜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嗜谜,又要确保公共交通体系的稳定标莆,还得照顾老百姓的感受侮。    比较普遍的观点认为脓乖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升僧汝徐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蛇痉脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上从,征求意见中提到让市场来决定婪魂,这是非澈叫郊荆科学的集。作为用户吓班,担心价格上涨道,特别是比出租车贵曙,认为监管部门是要维护出租车体系利益浮筐,我觉得这是大家多虑了饥廉下。过去剧莱擎,在平台混战的阶段施,资本介入烧钱抢流量溅都,这本身就是不可持续的就拼胎,价格逐渐上父匕印,平台收取中间费用是必然的懂。    对于各地的征求意见肪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌忌喷。比如说要求司机是本地户籍佩钞、要求网约车辆的舒适度等等厩搂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些隘毛。    网约车规范的政策是非常需要的娇,作为共享经济热潮下的产物悉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色桂誓。任何一个商业模式吴钦填,都需要规范起来仿。因处于监管边缘街褥郸,过去已经发生了数起网约车的吻竞秩啵害案件侠禽。我们在对受害者表达同情么娩、对肇事者表示愤怒之后坤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垄匿观。    然而怒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的眯入糜。比如说卸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍节、车辆要有上海车牌娘鹃,并且轴距要达到2700毫米嗓。根据滴滴公布的数据酞班耐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惮,拥有上海户籍的不足万人彩沏。这个情况在深圳类似须磊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喀。如果按照细则明确执行鄙,这就意味着舒晒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”反。    共享经济是大趋势缸抢办,但监管太严可能打击积极性舅补,这对立法部门是大考验怀恃北。互联网时代疙炬,网约车大大增加了出行的便利传箩娶,使人们在出行上拥有更多选择单卷。监管是为了提供安全高效的服务保障孰片如,而并非要让网约车集体消失发。现在的征求意见许多还是首次提出蟹仑,建立体系的过程中应该让用户脾喝、司机及平台有更多发言权维陀。    我们鼓励共享晚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滤扰班,与传统交通体系形成良性的交叉互补陵幢。    我们希望立法懈,只有合法合理才能保障各方的利益侈崇岸,所以网约车服务一定会是标准化噶圣、安全化的湿软。    我们希望在所有领域都有不断开放奔摆、不断完善的发展方向酒,这是产业互联网时代的必经之路井嗣坷。    文 | 著名职业经理人沙捂缎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶鼻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按江降镣:新造车企业已经不再神秘逗败,告别概念车的品牌曝光期忿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段剩。投建工厂撅愤、申请资质森刀,造车曝,他们是认真的刷闹瑞。不过钩驼,“八仙过海叹、各显神通”幢,出身背景不同的创始人截,对企业产品和品牌的定位咕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”题手秘。    想听“真知灼见”换哨,走进新造车企业乓爬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唤吧免,敬请关注负。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中暑僵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匙颁。10月10日理,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准聪兜。这也意味着劣,前途汽车继北汽新能源袭捍、长江汽车之后荤路诫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碘乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锻其,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本麻巨碎,可以稍稍松口气想施溪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看匠为弘,他直言到2017年底前途K50车型上市前松,相关准备工作的日程已经安排很紧张体,有许多事情需要持续推进谷。即使如此彤放,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伶雾阀。在与记者的沟通中篙供祷,他详细讲述了自己的创业经历规、资质申请的情况迁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断德。    短短的一个小时蹬,陆群留给记者最深刻的印象是售岸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怠,他们怀揣一个美好的愿景如汹暖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弗垂韭。    ■ 拿下资质不神秘毁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”擒短,许多人都对过程感到好奇朝烽酞。陆群则表示傲,拿到资质并不是一件神秘的事情口闪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求其湿村,一点一点把技术做到位处梯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来闭。”陆群说棉咆天。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蹄惦。具体流程是汀弥寄,企业根据相关标准去申报项目糖顾罚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搞。陆群认为始弥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展技笛惩、引入新的技术和参与者肌椽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嗜宿葡。其中对电动汽车的四项关键技术梧窝,包括整车的集成和控制技术骚茶,电池的管理技术啤徐堑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求输挤。同时嚎肆淑,技术具备后还需要做出整车毯,并按照标准做大量测试默顶,要达到很高的标准圈。据了解累斯赖,整车控制管理系统(VCU)歪幕湿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向未烘,也是已经掌握的三大核心技术旗。    更重要的是顾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蛊谅坑。早在2010年构惧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部能伐,开始布局电动车勒卡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目珊祁。2012~2013年成吧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目渭梦,在高端纯电动整车设计灵、研发方面取得了初步成绩霞瓦侠。陆群说撼烩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”峰间孝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年遍确,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腹潞,开始引起业界关注遁毁投。那时距慌霸,行业对电动汽车的关注已经比较高撵梯,而前途汽车早已走在了前列洪茨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年荷。”陆群说番略核,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司歉户墓,专注纯电动车研发挖、生产芯收饺、销售及服务尺粟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团需金。”2015年9月耽杏绞,长城华冠登陆新三板挂牌交易吾凉,成为新三板电动汽车第一股旁虑。目前罕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酬,包括整车业务板块(前途汽车)奠撤浪、设计研发业务板块(华冠设计)呐,以及核心零部件业务(华特技术)换廉。这三大板块互为依托措抹尉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挫。    拿下资质绢锹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点昧定闺。    ■ 技术厕、生产基地圣剁、供应商都得一流    在做电动车的这几年醛男,陆群对电动汽车的理解越来越深入狼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拇、变速器等物理结构传,还需要产业链配套涉哭斧、成本控制谓即郎、核心技术开发等一系列工作砰。“自主研发的核心技术蠢、国际一线的供应商和自建的生产基地恐凌,是我们的三大优势搁。”陆群说悼霓卢。    陆群说疼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现图说侵,市场上找不到合适的零部件供应商炔窘嗅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术风。目前烦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案揪俄宪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化崎、VCU破、RESS等核心技术触笔,使零到百公里加速仅需4.6秒赴,最高时速为200公里孝测,最大续驶里程达到300公里伤。而据陆群介绍旦护坡,这些电控技术相关的零部件舌肆,不仅前途汽车自己使用射牌,也已经为行业中其他厂商供应柿碘。    在供应商体系上端旁刺,前途汽车同样拥有强大阵容挠,已经先后与IAC突噶裁、博世川冕、布雷博瓮炮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棺。这不仅确保了产品的品质躺贿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验京。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地断。在新兴造车行业高喊“代工”口号时珊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巷阀碳。今年2月诫梢径,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基采麻,按照规划胸诉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炕,将在2017年中试生产开纠酶,第一款车K50将在明年底上市妈。值得一提的是斑窘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屋颇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蔫搞,最大可能提升汽车的轻量化水平潮峭。    陆群认为卧襄沏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钩,而是要通过成本控制抽、技术提升来实现刊,其中轻量化就是很好的解决方案秒。他强调开凡度:“前途汽车的产品规划和市场策略促坤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的熔凳浓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呐绞,在全新的市场领域不断成长缆工。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妓话憋,中国新能源汽车市场前景广阔金鼻巨,存在巨大的市场机遇禄呜浑。据他估计辖屋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碱坞。他表示丘零,前途汽车已经做好了准备蒋沮嚷。    陆群始终坚信一点捌芦雷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西害辨尽。在他看来斧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乘侥培。“所以稻携高,我们专注车辆性能肥酣速,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台相,迎接智能互联时代哥迪。”他说谦。    自1990年大学毕业进入汽车行业逢剃菇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发驾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秒覆睛,创业历程也已经13年瞪,算是行业的资深“老人”柔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豆跨,他的团队也是一群“汽车工程师”琶惜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捶患。    陆群说前,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为栏棘,像华为一样拥有先进的技术碧嫡、过硬的产品品质以及国际化的视野波藏垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵匿开:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蕊砍,同时芒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诺。一时间刺雹哭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来湃艇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访上暑,对于新政皋府、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明休。    看自己   记者吗旧: 首汽约车有哪些新的动作和布局浅?   魏东渤梧律: 一方面揩汀光,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面删掸聊,根据北京率犁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茸平耗,我们会在司机秘、车辆和运营都符合当地规定的基础上善尾,继续增加运力保障抡,这其中包括增加自有车辆焚孝,也包括增强与当地伙伴的合作串。    看政策   记者焚绒渺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后耻,有观点认为藕币,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赦痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溉搽: 这样的说法不客观缅爱榷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定稼磨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情校娃。    某种意义上讲怠,首汽约车项目上线之前闯氦绊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淖镰俄,我们只是在政策范围内尝试着做阀胜鹿。彼时忱疤彭,我们借鉴同行业企业技术手段烹譬奸、商业模式和合作模式独古嗣,在政策合规的前提下檬,尽可能尝试舵暗屑,当然航,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糜匣,我们是十分期待政策落地的仟憋。因此苍诚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情道。    记者闹逝: 怎么看待首汽约车的先发优势视?   魏东昧: 的确次,北京市场上我们目前是最贴近政策的疾层醒,但从全国“一地一策”的角度来看播掂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的问汾弗。    看行业   记者活侈: 按照当前征求意见稿来操作脾龋蟹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响式坷扛。   魏东顷: 我们对于各地方出台的政策表示理解扫,网约车实行一地一策制度死壬娩,各地会根据各地的交通发展水平函唇零、城市交通需求来决定如何管理网约车喂活,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发降疽。    看未来   记者僵刻估: 未来行业格局将有怎样的变化陡犁票?   魏东使: 当各地政策正式落地之后翻霖欣,会明确供给的标准探慑边,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域惕咳饯,同时啪艘,对于准入的司机进行严格监管惯架。因此堡,在未来行业格局变化上规乘,在大的方向和框架上由政府来把关漆贿赤,在框架和方向范围内荚辰,各家寻找自家的竞争点和突破口习,现有的平台选择优化平台和转型升级檬人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限弦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菲滩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略司,并通过一系列体育鲤垦乾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻漏胶藕、活力的品牌形象饰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体晦俺寡,除了年龄睫伍司,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人藏。” 10月13日鞘饲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怒绊。   据悉搔澳忌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陌氨芥,并向年青人传递积极的正能量溅铺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铺吨跺。未来母,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嚎敢牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言顽绵慌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型精跨晶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拌好案,借助本次人物盛典眯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哼。   “2016年确限事,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’画昂。” 郭伟表示范乘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肯,不仅让不同圈层的消费者焕竣、车主撑梳屎、粉丝共同参与到活动中寂锋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者情街诺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机慧。”   事实上触稗姬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域激孟,包括体育以及音乐类的综艺节目叙男逼,实现了跨界合作毛燃滴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称常,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钵溯。”   根据最新销量数据显示晒,东风日产9月份的销量出色甸杉匿,同比增长超30%卷。其中主力车型轩逸千、逍客弘兴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卿骆憨。   郭伟表示迟,“东风日产今年的目标有所提升添,对今年销量保持信心括。”此外滩公,谈到是否有可能再接再厉低膜,在总销量上攀升至第四名的位置时棋橡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知协肌,能超过前一名最好莎颈拔,但最重要的是与自己对标为厦萝。”   责任编辑识幂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组皋,管理层不参与讨论边莽歌,每组都有来自全球各地擅随裳、不同级别卢姜、不同性别的同事橙德。”蔡澈说孟狈跨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吮帮,大家相互协作瓤掣趣、互相支持删、勇于尝试董。”    中国经济网综合外电报道哎妮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士畏聚附,其宏大的构想才刚刚开始擅肺。蔡澈现年63岁锨纹,其工作合约预计到2019年绞,在刚刚过去的2016巴黎车展上傲喜敛,他再次用前瞻的眼光和布局姓,为戴姆勒集团未来的发展虑悲,提出了新的方向嘿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说师堤:当年学的是电子工程专业魂免屁,就有人建议“傻小子婪,去学机械工程敲。”爽娩侩,“今天来看溶猎凑,坚持初心春税,梦想终有回报储。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仙,在报道戴姆勒集团的“变化”时快,都会引用蔡澈的公开演讲蚂,因为他提到了电动吴括卢、互联零剂、智能和共享等前瞻主题短浅彭。    首先汤埂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ郝,并计划到2025年龄,成为高端电动车市场的领导者蒲。当然悍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缎斯镐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屏呕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杠,恐怕显得更稳健沛斥韩。    “在所有这些领域蛋付搁,你必须为未来的投资做好准备寄供,”蔡澈说疾揪。 “但这是令人兴奋的残欠碌,所有这些发展不仅仅是技术的改变硼爽贪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务洽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛床潜疵,内容丰富的CASE(瞰思)计划瘫,它取自于智能互联很铣力、自动驾驶腥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陡泪父。有评论指出挥难丝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滔仁换,就是要对未来做出承诺笨倘。 巴黎车展发布会期间镰舵,蔡澈穿着休闲衬衫杰、牛仔裤和运动板鞋词舵诽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名康,但蔡澈作为首席执行官窟珊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目零,以加速决策和赋予员工权力著称杉圣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镭吮,鼓励对新产品和新发现侯涡,进行实验性的尝试笨弥恭。    巴黎车展发布会期间房黄,蔡澈穿着休闲衬衫品廊儒、牛仔裤和运动板鞋窟扛庆,一改西装革履的常规风格脐釜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到畅乒:“我们并不是穿衣方面的专家保荒违。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迷勃品,而是留在了在工厂附近的办公室关冻咆,尽管条件略艰苦芯。至于在衣着方面的变化驮看,没有具体的规划登挪绍,因为衣着是表面化的申,符号化的控吼,尽管这会传递一些信息滇昏涝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贺:近些年勺破,我们尝试了很多新的想法节茎,对整个行业而言都是全新的尝试奉姑湍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划模蔫,很多同事都参与其中钮圈。    “仅仅3个月的时间迟,我们收集了150个优秀的想法徘琼,这些都是关于企业未来建设的好点子崇。我们把参与讨论的员工分成了八组来姜驼,管理层不参与讨论侨眯,每组都有来自全球各地避炊、不同级别递、不同性别的同事吓吝。”蔡澈说噬恋豢,“今天提到的鱼群式结构豪泛,希望让公司更有活力颓粳,更灵活蹲第。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叹攻孝,大家相互协作弊殊、互相支持薯、勇于尝试岸。”    几个月前对僵,在柏林的一次会议上邦勺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鸥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咆。根据德国报纸对这张照片的描绘尸舷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面的。蔡澈告诉开发商矮慑,这张照片是30年前拍的官起考,那时刚阀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车秃。    随着电动车品牌的发布假蛔遣,以及首款概念车的亮相谐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代段尘肺。在戴姆勒的规划中烁踞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宽娥,包括价格冕畅、外形和性能哨书蒂。据了解燃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产熬绿篓,包括在德国建立第二个电池工厂眉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面看:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕潘。主场“作战”的雷诺品牌蔽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR虏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赖洪写,包含设计察怕艘、产品以及市场布局等方面粉。    发布会结束后红沉弗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通兔。在面对面的交谈中迸操郸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待换。另外撮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作景瘁壁。    网通社燎虐:在中国市臣愫烂堋,2017年雷诺在中国有什么挑战恫箍惩?    戈恩虾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涉控幻,中国和印度都成为全球业界的引擎处把离。2017年是雷诺非常重要的一年耪,我们的销售会起飞眷揉疟,就像飞机一样庆揭,正在起飞向上并且不停加速青库颠。对于日产来讲臂痢洗,也是非常重要的一年挠,还会进一步推动启辰的产品姆宏,这个也非常关键劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搽茅惕:您如何看中国新能源市称北骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浅?    戈恩侥:我认为中国会成为全球最大的市成渭场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侩饱。对于日产而言滑轰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺邯步顺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的郎。    网通社镐熊肌:对于雷诺和东风的新电动车项目晌盒醋,是否可以更详细的介绍一下垒旁堑?    戈恩钠幂蹬:雷诺和东风进行合作拱挪保,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场替仆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辩,最终项目还没有做出决定具踩,但正在研究当中砰撵损。    网通社水我:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撇狭伯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进壁?    戈恩跋蔫当:自动驾驶一定会进入中国湃矢栓,这是勿庸置疑的词松。目前梢,各个车商在这方面的竞争非常白热化禄掳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣级兑。在中国相关法律法规允许的时候伎价潘,我们的产品会进入中国堵。当前可活,我们的样车正在美国论隘、日本做相关测试倦赴。与此同时触活,雷诺当然不会遗忘中国市场撕寐。我们会在中国市场进行一些展示项目朵,这会帮助我们完成产品差异化的工作胳,也会帮助提高产品的竞争力涵。    网通社毕握:三菱的加入庇戌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助位翟?    戈恩锰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冠繁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撤碴凤。我们认为2016年包含三菱在内申收,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悸精按。所以它不是目标梯,而是我们现在工作的结果仁。展望2017年藕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奢胯,尤其是三菱的加入坊禾,让我们有潜力跻身全球前三彩疙潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗烁埠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 角搐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鹊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纶。”Kalanick 说道暮梗辛。“如果真的发生这样的事俊,而我们没能参与自动驾驶的开发澈,那会发生什么事同嫁垂?未来将迅速抛弃我们潘回。”    上周四肩死,Uber 对外表示匡淌:8 月底茎恒康,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车测千并。    与平常用 Uber 打车的程序无异蓖,系统会为乘客匹配 Uber 专车甸篡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务橙定。虽然是自动驾驶汽车醚偏帝,但车上会配备两名训练有素的工程师咳猛。一名工程师坐在驾驶位上端罐,随时准备接管汽车控制权诗缆,另一名工程师坐在副驾驶上嚏堑筛,详细记录汽车的每个动作卜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外催膛瞪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蚕衔斯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尘辫嫂。在采访中畏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业为困褪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场顶膏帮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈椴,现在卡车运输市场也是如此巍。”他说道劝泉。“现在谈这些还有点早巨叼鸵,如果非要说点什么愤,我只能说我们已经进入了研发阶段翟访悲。”    在采访中刮祈涸,Kalanick 还被问到噬挫獭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代邦情。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盎农。他认为在交通自动化的世界里牵檄航,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加萌,但驾驶员所占的比例会下降么。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挛概啤。    Kalanick 说道疾:“像旧金山这样的城市歇,大约有 3 万名活跃的专车司机燎菩年。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机焚何,但是别忘了舍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抬腺翱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机趁簿归,自动驾驶汽车也需要华。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鸵,有些情况是处理不了的单。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻钐帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员订熟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卜肠股。”    他举了一个例子诺粉酣,电话刚问世的时候逞侮邦,需要一名接线员来接线堂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会跺豪谐,而是创造了一个全新的行业寒,并创造了大量的就业机会草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽替:李芳" "  穆伦认为弓筋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冈吉可,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挽府墩,包括汽车的使用方式俊绦草。    自2015年9月25日临危受命酪坏,出任大众汽车集团CEO至今宏律,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蜕圭绞。那么馈台,一年过去士,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后佃伍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后港,贴有穆氏标签的大众困秀迟,其未来又将是怎样的呢膜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惕,借已成惯例吾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”屉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》龚还趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卸,穆伦首先抛出对大势的几点判断贡第将,也就构成其《巴黎宣言》的构架凸。他认为饱摔昏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业愧,包括汽车的使用方式瓷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说让妒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞬夕贾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动桐,这需要我们用全新的理念绩、全面的视角对于出行方式进行解读项茧荆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来睛裴。显然逛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的枯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的溶策溺。我们需要联接汽车世界和数字世界抽,让消费者获益剑锑,推动社会和经济的发展吵裴。同时顺应驱动技术的根本性变革澈谰漂,即电动车是汽车行业的未来线京炊。尽管如此囊衡朔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淬娜。我们必须朵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宛筹垦,同时推进替代技术的发展呢靠岭。    穆伦坦言曝,应对当下的变革叮涩,对于大众汽车集团来说氯氛核,是一项十分艰巨的任务能反。尽管如此歪,我对于集团未来的发展持乐观的态度拇拨脐。因为在过去的一年里氖率刃,我们兑现了承诺勺, 增强了核心竞争力犁绞,积极推动集团业务的不断发展朝斯欧。因此抠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”府,而是“大众汽车集团将如何成功”阜捕入。为此沫响,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拆夕裳。集团的目标登,同时也是我个人的目标山磕汉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蹈稠渴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者借诡随。    他说徊桓羞,今年夏天玖贾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鞍。我们强调擅,集团未来发展的重点领域将包括牢:电动汽车桅复、电池技术绒、数字化焚膛、无人驾驶和人工智能筛,以及全新的移动出行解决方案靖扒偶。放眼未来酣示,很多人将不再拥有私家车衫旦脑。即便如此乐寞使,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嗅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念歇、大力拓展移动出行服务备。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郝嫉话,包括集团旗下众多品牌的战略瞥闯瓜、关键指标和相关措施确搔。但在此之前搔绿,我们并未停下脚步擞闹,而是继续开展相关业务靛擂溉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时彤,他特别谈到先垢四:“在中国堡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梧剑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冉群壬。    穆伦表示曙嚷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题去冻拿。这些实践同时也表明浮砷,即使目前面临压力谜砍婚,大众汽车仍然完全有能力实现目标临段。他承认林挨麻,坦白来说鼻盲,柴油发动机排放事件影响深远沮徐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宦爸皆。我们正全力调查事件发生的根本原因筋翘迫,不遗余力地解决所有问题侍,并在最近几个月取得了实质性进展啦肪挎。然而对于我而言挖揣驶,构建大众汽车集团的未来誓免受,也同样重要些布涎。    穆伦说膛,今晚诬杯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌客。在2025年以前泞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拟磨,并在欧洲市场占据领导地位扁传。    最后烂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蒋:“未来梅缕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点歼脸亥。它意味着自由桂桓邦、乐趣和情感险。因此绷喜,我们注重产品设计弊,并将以崭新的视角进行设计创新”伯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞文爱:李芳" "  今年7月底袒班第,在2016年世界500强排行榜中开荡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茹氰钝,比去年跃升47位乏,排名第160失狼柒,引起国内外企业界凰钒、尤其是汽车业界的瞩目算。    今年赋亩彤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头档将乖。恰好是在10年前宏停酸,徐和谊出任北汽集团董事长撼凡氯,策划未聊搁、主导互轻豢、实施了令北汽集团由乱到治雾裤琅,由小到大拢徘,由弱变强的变革氮崔兽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凛、有益猴鄙坷、独到的成功尝试怕。但是够拴,当中国经济网记者约请徐和谊恢,请他以《老徐和北汽这十年》为题茎,谈一谈自己与北汽集团时故抗绦,徐和谊温和赖、憨厚地笑着说嚎港趁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己完嗽,少谈镭叔勾,少写稀。    于是郡逞喇,在不久前的一个上午分,在北汽集团的一个会议室里讲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访婪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恃烙论。今天是系列报道的第七篇脖惯姥。   “北汽这些年发展快盒,我觉得合资这一块继撵,起了非常重要的作用列。不光是从量上边蔼邯,速度上坏便,还有效益上”虽仕缆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔫未,如是说道忙乒财。    “在各种场合我都讲垦匠觅,北汽就是合资反哺自主”骂,徐和谊告诉中国经济网记者蚊,“合资和自主抢复栓,绝不是对立伞矮噶,而是互相借力”信。 2002年10月18日梨时牢,北京现代正式成立巢蔬澎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记接肯外、董事长算起洞卫,徐和谊执掌北汽已是整整十年弹牢请。在徐和谊的带领下莽从慨,北汽从最初的“一盘散沙”础田,到如今的中国骨干汽车集团恭,取得了长足发展虹佃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勉,北汽位列第160位谢,比上一年度提升47位舷,并首次进入前200名剐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肌嫌。    “北汽这些年发展快吕峰,我觉得合资这一块操娄,起了非常重要的作用惧低拒。不光是从量上毒剩抠、速度上姥绕,还有效益上”昏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拱,如是说道袍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扮,徐和谊结缘北汽评,也正是从合资开始户。2002年玩单累,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目膳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瓣、发展首都经济的龙头项目和示范工程哩需。    为此饰棠晃,时任北京市委工业工委副书记毫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽磋局,担任北汽党委副书记鹅双啼、副董事长骸,以及北京现代党委书记畦妒、董事长菏。 2002年12月23日钎棵佃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下獭棺掀,北京现代实现当年签约舰、当年建厂疮漆、当年投产蚀间、当年出车挫响。在短短不到一年的时间里瀑汞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亭幕,迅速在中国市场生根发芽俗肉。由此创下了业内独有的“北现速度”闪虎壤。    时至2015年浓陀涩,北京现代已拥有第九代索纳塔奔舜速、全新途胜躲避、名图税、ix25逞、朗动桶、瑞纳等14款车型坡,涵盖A0级邻、A级穿寇、B级攀、SUV等主流细分市澈障А,累计产销量突破700万辆夹叫郎。    北京现代官方数据显示锣,今年前7个月吾频辽,北京现代累计销量达到59.3万辆舰烤,完成全年112万辆销量目标的52.9%精拘。 2005年8月8日弓窍饰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年倦耽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司枢骡。北京奔驰的成立频甸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狼。    虽为国内高档车市的后来者佃蛙燎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下排,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慈朝幌,实现产品导入驹、股权调整淮浇耿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凄,北京奔驰由此迎来了高速发展期笆梳。即便是在国内车市进入到“新常态”后强心杜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅箱潘塑,远超行业平均水平白。    目前恒,北京奔驰已建立起全球面积最大祷娶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地黑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂湍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兴辰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蛙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业计泥。 8月22日强粳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托愤耻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型角救骇:C级车肯、E级车酿柬、GLC SUV和GLA SUV涉。官方数据显示长炊,今年1-7月坪叹,北京奔驰销量达167307辆唐答,同比增长32.9%湃闲兔。    8月22日别,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市立节。在迎来年内最重要的车型后添,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜膳,着实令人期待刀何。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扳恢稍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时界,更是为北汽自身的发展提供了极大助力裤糕爱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猾。    “在各种场合我都讲韦,北汽就是合资反哺自主”矮挥,徐和谊告诉中国经济网记者钝尝唱,“合资和自主电屏,绝不是对立绍吴苏,而是互相借力”默。自2009年以来协,由北京现代歧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哺唤涤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灌、管理流程予以借鉴的数以百计劝欧痉。 北汽自主实现百万辆    正是如此卷冗辣,从2011年悍肮,第一辆整车威旺306问世供牧,北汽自主销量直线上扬滴死:2011年达到2.4万辆俯甩爆、2012年实现7.8万辆全憨、2013年超过20.2万辆豆、2014年突破31万辆凛、2015年完成33.7万辆报。历经五年多的时间拒干死,北汽自主已累计生产达百万辆彤,跨越增长令业界瞩目滇怖。    “着眼未来匆搏,对于合资我仍然非澄缺看好结恼。不仅是十三五量,未来很长的时期拉嫡救,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献档。另外饺,在此基础上戚边,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”郝,徐和谊表示粉耿操。    “年底前还会有更多的好消息衫,不管是在新能源领域耪蔬,还是整车领域什旱葱,包括一些重要的零部件领域痴沫抖,还会有一些新的大项目落户北汽补。这样菩,为北汽更长远的发展围玫梨,我想合资这一块苯腑,贡献还会加大沤局该。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞慨:李芳" "  9月29日羌铰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沸痕滴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲理涵贺。   蔡明指出咳姐,中国汽车市场曾是低质量薪、低配置题韦染、低服务的代名词通圣。诚然歪叮特,与美国汽车市场相比胚瞄,中国汽车市场还不太成熟掳遁矫。但是乏伦孩,趋于完善的服务质量遣下奈、规模日益庞大的车展觅撩祁、逐渐被认可的中国自主品牌锋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盗憨涸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胯替,分值越低表示可靠性越高墩枷蹈。J.D. Power近几年的数据报告显示缔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定忿寺尘,从2009年的178PP100到如今的102PP100廖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绰蛇靖。尽管与美国市场还存在一定的差距炯饶黑,但中国市场的后劲儿不容小觑挟刊人。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显使,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汇喉小?J.D. Power最新数据会给我们答案河瞧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH磐,而中国市场的进步速度为每年4PPH彩。在车型研究上危氖,中国赶超美国市场需要6年时间祥巴隧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雾,而中国本土品牌进步速度为8PPH楼。在生产车型上聊,中国赶超美国市场需要5.5年伦缅。   3. 在了解美国客户的需求上孟滴稀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怕券咆。   经过对这些数据的了解和计算桑唇定,平均下来轰峡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼偷,才能百战百胜卿伴蝎,想赶超美国市炒坦辆ぁ,前提是了解美国消费者的需求暑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的枪裸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垢硷:车内有令人不愉快的气味糜、胎噪声过大(来自车身下面)田、耗油量过大藐、风噪声过大(来自车身周围)脑、空调开启后粉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娩蜂怒:内置语音识别经常无法识别/误解命令缴绕缄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题督惭惰、风噪声过大(来自车身周围)复、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)限、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宠体奉。同时菠秸,在前10大问题中贰凹牟,只有一个问题是相同的溶佃,即风噪声过大锋祈规。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异劲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辣。中国消费者更注重感观(嗅觉溉、听觉和味觉等)方面的感受质量矛汲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鳞。   就目前来说哼架,中国的汽车产业还有很长的路要走恢垦,无论是汽车的质量仇假,还是汽车的整体销售体系髓垛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距混擦。凡事欲其成功酱墒骸,必要付出代价景:奋斗副境。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉藐旧该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理葡钠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣墓圣饥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰迷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编媳尽:李芳 版权作品粗,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩,严禁转载几吞掇,违者将被追究法律责任弘郴鳞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奢挠刻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览硕措强。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匣单舅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亮姬。同时秋拔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凳,作为本次车展的重要组成部分之一庆嫡坚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖白,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汉砂缴,中国机械工业联合会会长王瑞祥肠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陋募窗,为中国汽车产业的智能化巢玻长,信息化方面的发展做出指导意见婪。   本次峰会主办单位昧溯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蕊径段:   贸促会汽车行业分会长王侠财首:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林魂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匠哦肉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉春挖潜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓策笺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耿逗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了傅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垂卤。因为我以前开玩笑说了一句话持,我说这个车联网这两年已经实现了凶靡,就是人在车上用手机连网浓递缅,这已经实现了村蒲岗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泌,手机天生的使用起来就比车机要方便桓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变荒。有一些改变我们已经看到了薄焕甜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了眯爬受。现在有了优步蚕百、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吻,这个确实听着都挺有道理论,我们一听都很吃惊删枚酚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陌,搞来搞去就卖那么几百台车腥峰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始毋唬和,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孙吠。对于整个汽车产品猜嘎、汽车产业链的改变它到底会怎么样耸?   回到出行的那个问题醛艾艰,我觉得大家也不用特别的担心盖嘶剧。我先给大家压压惊羌钝,有两个数据很有意思峦矛淳,一个是美国湾区的汽车销量筛缺宿,一个数据我们一查就能查到滩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狭,现在渗透量已经非常多了迪卑幌,优步在湾区这么普及了螺,买车的人是不是变少了曙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁池,这个没有变少贬母,而是增加了磐仟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狡硕佛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骄老粉。确实涨的很快参涟,这个和大家的想象是不一样的念首,觉得汽车销量应该减少夹怠,怎么还增加了呢剃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少协,你说滴滴蹿几、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情阶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谰叹衡,这背后真正的原因我就一直说蹋剿弯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盛讳,其实出行不等于汽车鸿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺存、道路密度不够这种应用场景未短横。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拿霞,其实它真正的加剧了中国的拥堵东。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钩慰巴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%棋。汽车也不是简单的交通工具烩免,如果把汽车还原成一个交通工具歇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了老芜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由联偶,我可以开蚀丢社,我也可以去坐地铁脸,我有北京和上海的公交卡啡、地铁卡绷鞘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车固珐,我也可以骑自行车氖感裴,有的时候感觉走路也很好酒槐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驾交旱,汽车行业当然会发生改变翱醇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坑峦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验古梗。如果你只是把手机当做一个通讯工具芜脑,在2007年的诺基亚已经做的非陈梗好了甘躬炮,但是还是被智能手机行业颠覆了涟。在汽车行业也是这样逻弹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淮贫胚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具俊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翁淡,我们去展望一下吕晶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶倾,大家都提到很多了边虫。其实很多人的展望角度是不一样的幸犯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了逛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了电茅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涟禽,更多的是解放了你不用开车绒,分享的是司机导井。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降房星沃,它是一个规模经济究你。它的交叉点大体上在2020年就会出现彤蟹,我们的预计2020年在美国就会量产槽躬,在中国可能会晚两三年帘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的顶航,这是我们要看的一个趋势蝎镶添。   第二个趋势赏膛熄,移动互联网会加快电动汽车的普及杀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车委拒。很多人说电动汽车是因为省油钱蓝穆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伐棵虽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了洛岗迟,再也不需要去加油站了起。第三个带来的变化就是对产业的重塑肌刀痪,以前汽车公司都是专注在制造绅,用户就认为是汪洋大海丝联婪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奴相,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链觅画倡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怀,内部管理的界面熔授戒,反而把制造这件事情也许就可外包了疟祈。最后一点埃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冕,所以汽车作为交通工具以外的部分潭,一个用户买了车以后需要的增值服务肠砰,汽车公司就也机会去提供这样的服务辈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伤坪逻。所以正是因为这样一个对移动互联网融、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化极翱慷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虐孔,超过1700名员工狠共,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酮垫靶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稳继。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酶,激励用户市猴,这样蔚蓝的天空就会出现骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幸容抬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脾。同时惰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溉,作为本次车展的重要组成部分之一幂迹襄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逞软聘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疮硅接,中国机械工业联合会会长王瑞祥疥碉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吴岛扮,为中国汽车产业的智能化寂形忌,信息化方面的发展做出指导意见蒲笨党。   本次峰会主办单位炯赊涝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接暴:   贸促会汽车行业分会长王侠降广变:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怖酞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撵隶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衰颠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉催:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一穆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焕蝎肃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘聚脑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成龋快串倡惶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔚,因为现在我们是全世界销量最大的市场编世。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粪绞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺猾叉剩、环境污染等方面繁鄙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摩。同时凉输挖,智能制造砍毁哼、工业4.0继维喜、移动互联淀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秃纪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钱锑谷、“互联网+”等发展战略犁席膛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戎掠放。我们有很大的机遇软乏,我们会见识很多非常有趣的变化商饶。   当前业界普遍认为炒,低碳化筷把、信息化匙、智能化是未来汽车技术的发展方向茨尾恒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台是,正在成为汽车行业的发展热点奥,正在助推中国汽车产业的转型升级掂,从而进一步打开智能交通产业的价值饥。在2010年的时候庭廊席,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慑丢侍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统看,为用户提供全天候妈、全时段的服务奈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务反话痰,签约和活跃用户超过一百万磨补,累计为用户提供约2亿次的该户服务恭龋,人均交互服务超过11万次淘。经过近七年的发展乒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位番耻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用皖庞祟、凯迪拉克赶秀、别克挟案、雪佛兰上使用俗辛,倍受消费者青睐蝗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创堂埂,面对新的市场和技术趋势解腿,基于车联网多年的探索锚、实践结合行业的技术储备椽蓄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略培,提出了到2020年力争100%产品实现互联娇标禽,并致力于打造以车载信息服务徊反、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凶撅侵,为人肛拟隙、车提供安全智能便捷绿色出行尾扩唯,初步建立和谐的人僚兴、车船推逢、社会互联生态圈从。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克独缝弄、别克恕教抹、雪佛兰品牌芥令,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛙恭试,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贡色。除了安吉星在移动信息和网联上堡尚宛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惫、内容服务能力弯垛侍、大数据运用能力苹戊烂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B极须且、B2C的业务伦捂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惩滥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露井失、支付安全篮伺,更可能引发行人安全和人身安全爱现椒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时模虚宠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入懦僚霞,网络安全开发包括威胁因素识别伞晶鞋、安全战略制定氮榷、安全措施执行唤氏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耸绰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准矛桃虚,并且在过去几年不断的进行迭代升级奴煎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碱。伴随车联网技术的发展蜗泞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术佃炔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术矢湍艘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶硕腹。让汽车驾驶更安全睹褪、更轻松玫、更有效砰。   我们身处在这样一个时代凑炮,新技术层出不穷使一切变得可能捐差,我们也是非常幸运的一代人咎浩,能够见证汽车行业在国内暑鲤栏、在整个市场上有一个颠覆性的发展僳人能。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化封庇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玛。同时也让我们对明天更增添信心和期待猾输戮,激励我们坚持不懈的努力武逃季。   我们相信搭,汽车行业的发展刚刚开始静乔峭。汽车行业与其他行业的相互交流酬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活败缄。我们会和同行一起共同为之奋斗翠脸故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸拱:李芳" "   9月28日吼疟劝,在2016上海浦东国际汽车展前厩号访,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行新敝含,新兴造车势力桔钦康、养车福、汽车金融等领域从业者梆,走到台前滔桃蟹,与大家分享及探讨未来的市场前景挤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲似眷。    吕征宇景换:各位领导肮吹、各位嘉宾粟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粕协辽,刚才我们的同行说得非彻海好唱鳞愤,其实我们有一个共同的理念碑,而且我们也有非常多的痛点观卞微。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孝辱搪,我们也有美国合作伙伴的公司栋巧时,乐视的七大生态是有机的奖蓬,在零基础上打通的何侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的雇,目的就像董事长讲的一样氖幻,让“蓝天白云”再飞翔相钵蔬,目标就是打造全球最先进的超级汽车缉。    那么用互联间、智能悉汾耐、电动闪、共享的方式懊缓,实现“未来”的交通方式稻坏脓,我们认为汽车产业酶尘,还是没有被互联网变革的产业骡晃考。对于乐视超级汽车生态而言唾恐,我们有四大基石顶廓,我们相信社会化砷、分享化赖吾、互联化铆绅撼、共享化将成为我们未来变革的方向舰。    从我们的汽车生态诞生以来回随,我们保持着快速的发展缅诺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目态垛,落地在浙江湖州 绦径乌,这里包括绿色环保的环境撕、自动驾驶的一些功能和区域哥。    同时我们最近可以告诉大家土,我们的产品样车在美国已经开始路试同,技术在百米加速已经是全球领先了狈,产品的量产进入倒计时状态糯伤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腹妓,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞎送涟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发干,协同开发也是我们在北美的基地呐、中国的基地硕、欧洲的基地共同开发绅槽休。同时我们的战略开发电动的底盘机构妓体革,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件峡。    第二个就是智能化滩,车是人工智能的最佳载体羞茅氖,乐视做了大量的投入圃签,在硅谷和SSA成立了研究院鼓圈温,在智能驾驶也取得了突破性的进展巳。社会化就是刚才说的分享宫非确,我也非常喜欢这个创意山蓖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石清现略,我们相信在共享经济的领域里救涣措,无论是Uber的繁荣实,都证明未来不管是房子枯、汽车都是重实用的趋势项,所以乐视将战略转移凶娟,推出车租赁的平台蓄断,我们叫做乐享平台细沸忙。    其实最重要的议题矮,乐视作为互联网公司潘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惕何。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解倍论掀,电动化纹、智能化捕凌黔、互联网化管瓤、社会化斗,这四大纬度有密切的联系陀兴。    我们把汽车当做全新的载体炔靡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通轰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吹蚀烙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品叮徒年,谢谢大家瞪夺耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖党:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日内慷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办视碌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞悼,他认为车联网境菇,既然是大势所趋眷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网龋松堑,少炒概念际,多做实事缉。 以下是王侠发言实录片吐黑:   在这个夏末秋初签媚、时令更替的丰收季节舍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机衅弄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腻篱半。在此轿踏绕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蛇摄汝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来厩羡虾,汽车产业的电动化祷艾半、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鲍,而且也正在成为全产业链创新求变仑粹壤、转型升级的主战场狭琼。但是坝发,热点和繁荣的背后守联孝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面帮表。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谦么,车联网也在热捧之后开始遇冷锹厂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宦。其实市书,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缅簿,我们要理性面对涛、系统分析徐盛,既对前景充满信心任洽势,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棺,才能在变革的大潮中认准自己的方向侣仿播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先昧垦赔,我们要清醒地认识到炊粕履,汽车的智能化和网联化是大势所趋赦绩读,是不可阻挡的方向碉。电动车还有技术路线之争为、对减少污染和能源危机的疑惑擂涂晾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扁悍裁,没有坏处晦牌匡。汽车诞生130多年来效,除了带给人类方便之外侈绵娇,还带来了许多难以克服的问题缓,比如交通事故蹭捣、环境污染和拥堵柬抱建、能源危机等等挽睫苏。车联网和自动驾驶等新技术的应用匪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐棺晚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想墓。现在不少基础薄弱的车企脱菱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招垦甜灭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咆,多持观望态度蓝,这也是目前车联网叫好不叫座拭污乐、貌似热闹却普及率不高的重要原因拇膜捂。我想说的是客壁,既然是大势所趋秤,就不要犹豫不决们,否者真的会给对手赶超的机会狼惧。   我们要清醒地认识到既徊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诲。汽车市场的低增长成为常态之后瓶抱,我们对于销量的追求空间越来越有限汕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锚高,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值昧接,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道教此。   我们要清醒地认识到滥凸檬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赔,必须是社会性的统一行动蒲奇。一方面档,车联网是一个汽车生态品誓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荆杯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桂刻北。另一方面技攘扰,车联网又是由整车制造商哥、产品供应商悸娘僚、内容提供商吐岁、软件供应商虾竭舜、服务提供商围魄、网络运营商等不同角色组成的产业链微,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合甫案暗,打破壁垒敦,互相开放信息系统情,进行深层合作然,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卯铝罢。   我们要清醒地认识到捅币,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涸克,而是要靠一个技术集群的集体支撑臀秀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网郎材陈,如果通过手机就能解决的贰,其实不应该叫车联网纪钙扑。大数据吞垫、新能源技术扩驶、网联技术标抬、自动驾驶技术午扰剂、传感技术仙乃呈、网络安全技术等勉埔,这些技术的应用都是相互影响暇、相互促进甚至是互为条件的芜霞兢。比如汽车共享和无人驾驶歪歪,就只能在车联网的前提下才能实现哀刹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乖亩烈,并给汽车共享带来更多可能性抠德。另一方面颈,与手机和家电不同的是紊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锯计,绝对不是有钱就可以任性的地方每。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疙枫哨,中国车企面临的问题一点也不比别人少巍坎,我们一定要避免浮躁情绪素嫁,少造概念闪峭,多在核心技术上下功夫蘑隙。   在刚刚结束的G20峰会上钙,习近平主席表示双:8年后的今天榷洁瞎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步佩铂具、人口增长嗣谱夹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减炼捍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头即。其实桂帮观,对于全球汽车产业来讲断按,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱场洼脚,传统技术进步的空间越来越小乓呜瓷。在这样的背景下鹤,智能化舱啸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎募,为汽车技术进步提供了新路径谱想借,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寸沧了。   今天匹毯颗,我们以“智驾未来肥赖、创领先锋”为主题勾连,邀请各位企业家钾、专家学者共聚一堂衬订,希望大家能敞开心扉惹娘,知无不言酪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策款习,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堪税滑。   最后刚监,我衷心地预祝本届峰会圆满成功换换,祝各位朋友在沪期间顺利墨胖粹、快乐裂、安康迷视。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙娇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型婪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306表,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体干括戌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匙,在下线前夕恍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通媒第,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读架撩摧。 一挤遣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妨必。今年1-8月搔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息暑祟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型含武夯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伟,以首款SUV——威旺S50为节点顶,一步步走向经济型乘用车领域寡让痊,实现“MPV SUV双轮驱动”拌手吓。对于未来产品规划拿晃喂,陈桂祥向网上车市透露酵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型篇,并冲击40万台销量规模熬乾。” 陈桂祥进一步表示疵俏:“北汽威旺的MPV吮问毯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品斜许。2017年的销量重点会集中在M50F上尾差,到2018年也会有全新产品上市抱搜氦。”    今年8月16日沏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线簿盆,对于转型中的北汽威旺解,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脯泛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型急。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂轨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凭环诫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茅街肌。在陈桂祥看来褥嗜递,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搁缆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势据。    二改构济、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求武蹈。M50F具备明显的高颜值特征模,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见枪喂弛。而做到高颜值并不容易戳,陈桂祥向网上车市透露洛扯嘉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宝皇却,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞥。    从内饰来说叼维笆,新车的设计均由轿车化标准打造怂拣,其配置在科技感秤、智能化上都有出色的表现患垮鼻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏输哆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撑揽。同时秋磁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肯射澳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涡绅庞,智能化水平足以媲美合资品牌衅姑。 在性能方面踌床轨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怕羌很,进一步满足消费者的需求具此,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捕厢囱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台删廷,到2020年威旺规划40万台的销量赔擦喜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求睬阑魔。未来将在夯实MPV市场的同时聪镜,进一步做好SUV市场疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疽白拌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粹钮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业零霉镣:苏州吉姆西挨、苏州金龙惺搁贬、深圳五洲龙劳恢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车零伐潍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肠肩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伯会纶,并对吉姆西取消整车生产资质塘嗜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除施祭玲,追回补贴资金春拷。    根据通报海缅呛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舍丝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆何废。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叮藩。不过剖骆犬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哨。 补贴新能源汽车的依据何在刨店?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆楔戒。市场经济最需要的是诚信草。但是辖佩水,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刻淑匹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻笨#害搓。部分领域缺少应有的制度约束涪藏壕,秩序甚至失范乃炕秦,这并不稀奇凑捶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秘。尤其值得一提的是宽舷街,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狠弥萍。在这一目标之中潦,财政也被赋予了其应有的定位涛倦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”另。中国社会的根本性变化需要处理好市场幌东、社会与政府的关系攫辰涟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茬。新能源汽车市场同样是市潮骸,从根本上说间脓陆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谢厘。新能源汽车骗补问题的源头邯净签,就在于市场的作用没有得到真正的尊重僵屋糠。    当然彻漠蛙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用目,不是市场取代政府诉轰贤,而是市场和政府有主有次苟盛坦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖势。说时容易做时难焙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题档时。补多少适共,怎么补寥苹,补贴如何管理等等饱,同样都是难题断杭戒。    为什么要补贴新能源汽车暴梧?可以摆出来的理由不外乎如下膳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恐,只要予以补贴漏乳里,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展妻闪羡。这么说不是没有道理帆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产攫戚,成本较高辱。有了补贴猎冷落,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咸焚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拇炭臼。只要有足够的补贴泉卯,新能源汽车的发展肯定会更顺利抨。    但是反,有了补贴虱新,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗膘?新能源汽车发展的关键在于技术还辑。有钱就会有技术吗馁磐背?这才是问题的关键荤久僧。的确咸拔高,现实中有许多技术是可以花钱买来的奠。但是新吃烁,先进技术不见得能买得到骡祷牌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屑。各大汽车企业也在努力开发新技术叮剂。在这样的条件下倦,新能源汽车的发展方向都是问题梗纬悍,怎么会有可供市场销售的先进技术浮讹?有了钱剔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绦揭,但是弧,研发投入增加奈臂,并不等于研发就一定会成功刮逢赔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亮,没有确定性的目标脸锹,研发投入的针对性也不可能太强庐廉。在这样的发展阶段玖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法督剐蹈,让市场自行选择合适的技术溶枫僵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苗拔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势棵厩粒。优势到底有多大嗜波膛,得看技术定畦饯。电池靠电力供应隆险省,由于中国电力主要是火电蜜,最终提供汽车动力的是煤炭醚痉篮。只不过材阿,煤炭发电地可能不是汽车使用地镰附丁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屁堕戳。污染是否减少檄款收,还得看耗电量的多少胺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吻备暖。之后肩玩剁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较维俊。传统汽车汽油有不同等级态,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率飞厩劝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源副才峡,这也会带来一定的污染绷庐风。这都是比较时需要注意的池邓瑰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钎舱协、充电不是特别方便的条件下酒剧,混合动力有助于新能源汽车的发展笔,但问题是卢反寇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗枯?充电不便就不充凤镁,将“新能源汽车”当传统汽车使用够肌办,也不是什么新闻侣。还有磐贡尘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比殿耿沮,到底改善了多少能源使用状况结?太阳能利用技术的改进锻哼弧,可能是新能源汽车发展的重要方向石玲。太阳能丰富蹿粹,足够人类使用弘村担,但是目前利用技术较为低下唯,妨碍了太阳能汽车的发展伎琴刃。石墨烯等新型材料的使用雇舰戒,有许多未知数拈隘,也意味着有许多新的发展空间耻楷赊。虽然空间多大未可知碾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会僳潞啦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卢赐?政府在新能源汽车上的补贴较多偶偷。包括中央和地方财政补贴在内魔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴柔。补贴力度惊人此痢,这是骗补的根本动力谋。当然疯导铰,骗补还只是个别现象朗萎,或者说只是占全部补贴的一小部分晌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断忻射宦。如果问题的分析只是到此为止齿睬瞥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策镶箩犬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鲸贤裤,只有寥寥几个捻纱瞳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑回狠。这些企业不是小打小闹的企业傻删,从某种意义上炭短,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丸朵茫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陈泻。这些企业按照正常情况下脊,应该合法经营才是甫旱刃,为什么要去做骗取补贴的事塑?从企业层面来看堪衰弹,这是市场经济仍然不够成熟的表现愤非控。在成熟的市场经济下钢瞄艇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巾泞芒,至少应该是诚信经营的测。骗补肯定事出有因读睫。    值得我们拷问的是补环,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题那穿?大企业铤而走险矩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低灿哦,企业不必费太大劲就可以做到泊眠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蔽,倘若没有足够的补贴轨,新能源汽车业务也是难以经营下去的卤。    政府花钱是要讲收益的酥勉居。动用公共资源辖井稿,就必须将事情说清楚凌。最终噶谓党,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告频。评价报告应该说明补贴的总耗费桔颁、补贴去向以及效果凄。这是国家治理现代化所不可或缺的统倍新。每笔财政款项都应该用到刀刃上澜狙磋,都应该得到其应有的收益嗡。算总账拭蚕侗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展憾,这个判断并不容易做到搏突相。仅仅纵向比较是不够的贾辖汉,我们还需要横向比较孩,中国新能源汽车行业与世界同行相比婚岔,地位是下降了舜欢,还是上升了狭稍外。如果上升淑沏伟,那么上升到什么样的地位拳拈?如果下降举,那么下降的程度又如何催逝抢?即使有了指标数据灵祭,争议仍然会持续下去洁钦。也许昆巍鹃,我们可以通过其他指标来加以佐证俏。    新能源汽车的受欢迎程度里敖粗,显然就是一个不错的指标适慷槽。2015年新能源汽车销售了33万辆冠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狠牧陶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涸,那么实际销售数量更小肩斑祈。新能源车价格不低梢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蹬残灰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素暑昧,更利于判断凤葡。北京小汽车上牌需要摇号龚八遂,但是新能源汽车的号是单独摇的善,且获得的难度大大小于传统汽车怜羞现。这样春,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车滑。他们选择的理由多是容易拿到车牌安挝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咸嚏徒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拆颁榷,还要摇号邻户,获取牌照的难度和支付的代价都不邪捣任臁,新能源汽车和牌照捆绑销售坤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便口李,于是他们也可能选择新能源汽车榔赴姐。但就是这样缓,新能源汽车仍然没有流行起来磐糖焦。全国其他地方砂美雷,也未见新能源汽车充斥着整个市场俯微。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旅驴笑,但是档凸,我们需要思考回涵挖,这些成绩中遣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摔讹硼?一些城市为了招商引资郡,鼓励新能源汽车企业到当地投资岛陈篱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车排。“双赢”战略的实施戊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力竭确,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泄溯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奶段哗,这样的不对称竞争扶持挫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴眷窖镰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待殿危,是对新能源汽车价廉物美的期待法稠,是对节能减排效果的期待新熄插,是对先进技术发展的期待侥。这些期待都是合情合理的荡缅媚。但是窜辞,供给侧结构性改革还未到位拳肃讹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求姐韧,这才是问题的关键坍。即使要给新能源汽车补贴掀猜骇,也应该考虑补贴的环节坡,考虑补贴的对象睛,考虑补贴的效果绰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沛靛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者岛,不能有效激励新能源汽车技术的进步缝。如果一定需要新能源汽车补贴林,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效珐什姐。这样的补贴有点后期资助的味道勒户,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捻低。但是拾客,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凑拼,那么它就在这个行业有了竞争优势脱把迸,实际上不需要任何补贴布,就可以经营得比其他企业要好侣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争天乐,扭曲市场行为熔。而且每阿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展握僚。新兴技术的成长在萌芽状态窝忌,可能没有竞争力癌碴行,但是蒙,经过一段时间的发展之后酚,就可能显示出新技术的力量俺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别松熔,今天领先的技术鞍氰疚,到了明天就可能落后勤村。这是技术发展的规律性所决定的钦匿洁。为此夸理屁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磋泡醛,因为未来的不确定性雇复驾,没有人能够确定未来的真正技术路线膝悍。留出市场成长的足够空间覆,可能比别的做法更加重要炕掇戌。骗补问题的出现涝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机你复。    基于现状扇镶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展百胳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骗幂。这些年的财政补贴济泼伟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侯七,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泻嚏。相反念尘,效率不够高的补贴胜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凌剐既,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重领身行。现有的补贴如果不是投向终端反磁蚊,而是投向技术研发恼,会不会效果更好点呢炼蜗?个人汽车消费纯粹是私人事务廓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氯分。骗补问题的暴露萍工尉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吴酒咳。补贴本来就在退出炯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骄滥。补贴旨在鼓励研发氮渡匪,鼓励新能源汽车技术的发展玖沸胆,而不是其他具体的消费目标昧廷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陌蹋拈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场输驶软。这样的技术支撑出来的产品讹嫩,还不能满足消费者的出行需求祷。财政补贴可以退出堵牢,但可以通过科研经费资助的方式顷啥墒,鼓励新能源汽车技术革新饱。同样的钱馆,花在科研上的效果蒋申,可能比直接补贴消费更加有效外戳。创新驱动发展战略的实施菱,从根本上看奇,需要依靠的是技术创新恕氰疗。在技术创新上多投入擎,并注意投入的有效性挠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄烈材:李芳" "  今年7月底蹋且筒,在2016年世界500强排行榜中疾辽勿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痪朵,比去年跃升47位我屑次,排名第160丛粹,引起国内外企业界淳都搂、尤其是汽车业界的瞩目皖搅。    今年隧森,是北京汽车集团快速发展的第10个年头山嫂湘。恰好是在10年前凳不,徐和谊出任北汽集团董事长滔,策划叉蓝计、主导汝、实施了令北汽集团由乱到治泻乏,由小到大酗拾,由弱变强的变革肌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唉茂、有益毖惠潮、独到的成功尝试劲萎。但是季姥扒,当中国经济网记者约请徐和谊堆矗,请他以《老徐和北汽这十年》为题肚蛾景,谈一谈自己与北汽集团时幸孔餐,徐和谊温和桃勤、憨厚地笑着说察,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灸,少谈钨幌,少写炽愤。    于是估,在不久前的一个上午姐,在北汽集团的一个会议室里氏常,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潍浪舰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汕。今天是系列报道的第一篇退号。   当时绩挂铃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擞碌巍,实现跨越式发展”的战略疼,以及构建整车恐、零部件继、研发秽吵汇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烯隘熟。“老徐这人的特点就是说话算话昂,真抓实干吕渐。眼瞅着北京汽车研究总院糙、海纳川汽车部件两、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甩奢、新板块一个接一个地建立起来岔厘,形成有力的链条残楷炉,轻装上阵痉,并有序运转”咖贡憾。 北汽集团党委书记淖险渭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涤,连续多年蝉联世界第一颇舍斥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题无合,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肖肖。    世界汽车产业的竞争是国际化的汕、规模化的昧擅,更确切地说是集团化的式。观全球汽车产业格局慨箩地,能够称得上汽车集团的衅础,美国有通用倪、福特竣县,德国有大众徐、奔驰嚏、宝马揽峨蔷,日本有丰田俏接、本田庞螺,法国有雷诺-日产皮桨、标致-雪铁龙式矗,韩国有现代-起亚霸毖牡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兰慷,谈到中国的某一“汽车集团”凶蔽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钙,没有自己的品牌和产品橡,不就是一家投资公司吗凶?算什么汽车集团!    每年鼎摩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名埔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”努肥乏,不但被大众讥屑埃、丰田烯芒畴、通用们甩出几条街韦虽矛,也常常被长安涧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑竟。    因此蛾恍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧溉瞧粪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嚷蹲骂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阜匣倡。    过去10年间亨绞傅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后幻耪错,在汽车产业集团化方面做了大胆啃驶、有益的尝试翘梦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体称菠,逐渐培育祥是、锻炼成为一家颇具规娜冢和实力的汽车集团同互,在研发壤沽腿、制造熔、人才砷楞咯、创新裙儡、管理等各方面实现了标准化兄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撩,曾经拥有一定的基础和财富肚储,令人期冀;同时矾,由于分散化剂扁、碎片化川顷兑,更存留令人难以释怀的遗憾清绦。    北京轿车工业与一汽匠棘加、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叙,有考证甚至认为懊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌投。    据汽车老人陈祖涛回忆埃独,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时输,北京生产的轿车最早使用了自动挡盛俄,而对手只是手动挡麓。    上世纪六七十年代盛勺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北饰戚瓮,成为一个时代的记忆葛化。    而同期搬颓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北澜逆凡,遥相呼应的抗脆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130推。    改革开放后五,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柿。    到上世纪90年代涎楔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拒窍嗡、称王称霸秆偏居。    特别是2002年亥韧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玻怯,也创下了高速成长的纪录设瘸承。 北京牌212越野车    可惜的是团砍,在这些看似个个突出的单体层面之上鲍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”透彪,除却福田与现代瞄葡付,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争厦疆,还被同行作为茶余饭后的笑料罢女。整车企业尚且如此播九溃,北汽的零部件企业就更加不堪了抱芒。由于资金闯翰、技术和观念等原因揩酬电,大都跟不上主机厂的技术升级苏损,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颗会郴,有的企业已不得不靠出租房屋度日透剁嚎。    忆起十年前上任之初的状况口稻钢,徐和谊对中国经济网记者说酬,当时的北汽一盘散沙剑碍缸,特别松散俊茬碎,单打独斗拟凸,各自为政塘刷廖,互相内讧庐练铝,效率低下……照此走下去剿兔,“没戏搁涤,一点戏都没有”!他边说边摇头确鹅脯。    由于资产结构的相对分散汞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吐。日常运作中丹沁纲,大多只是履行政府赋予的出资人权力雌袜既,无法形成一个科学的集中管理机构瑰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胺变,深入企业经营管理了呢虱。    2006年10月底库,徐和谊出任北汽控股公司董事长陵反拷,恰逢“十一五”开局之年世石溜,他率领北汽以科学发展观为统领难集,对产业结构和发展战略进行了全面畔性炉、系统谷、有效的调整京。    有北汽中层管理者清楚地记得谱斥,当时毙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溺矫,实现跨越式发展”的战略渐搭,以及构建整车呈分坑、零部件含、研发胆庙盲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迟。他说涵,“老徐这人的特点就是说话算话衰促,真抓实干冲沛。眼瞅着北京汽车研究总院涝、海纳川汽车部件萄毙蔡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抡、新板块一个接一个地建立起来廷,形成有力的链条孝捞,轻装上阵聘莲捷,并有序运转”匠程。    到2009年将瓶氯,短短3年时间烫豢惰,汽车年销量突破100万辆大关雄,销售收入突破1000亿锹颊,北汽集团化战略初见成效米。 2016年粗惧琉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日群救,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巍,公司治理结构进一步完善抹汀撵,集团的功能定位更加清晰;同时考竣赣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仟潍破,并将在人才吸引疆、产业链完善及兼并重组中菏现水,发挥出更加高效的运营效率涡盎。而外界则普遍认为挺混灯,名称的变更谎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抨驾。    “北汽控股更名为北汽集团轿骑家,是北京汽车工业的领导体制淬免船、管理体制的一次重大突破掇奖,找到了北京汽车罢婪磋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”随贯,徐和谊当时说台嘘葡。    随后妙擅疙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团储幸表,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淬尼。根据规划撮提,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坊肥鞭,大力发展自主品牌竿呻拉,完善和打造全产业链桐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位假,进入世界500强滦。    “说到做到浓蜜泌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贯失墩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说倍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兑,战略性新兴产业蓄势待发搂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升含隙,各项增长指标位居中国汽车行业前列殴,成为近几年来最具成长性的企业集团倍奉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋尘卫:李芳" "   姚景源认为陵朝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喘概,而产业政策需要与时俱进道食。    杨裕生表示涂腻临:应适时推动电动汽车市场化沤啦,也就是补贴退坡露袄瓷,一直到取消补贴谭般剃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刚匪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鞍蒋。但是另碗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陕,不宜鼓励楔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞧猴。    侯云春指出鸡驳,新能源汽车发展需要在供需两端发力莎碍仆,两手并用豌,推动新能源汽车健康发展痢房。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示杠册,表明在国家相关政策的助推之下说其携,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肃纱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秒。其中刀倡,规模巨大彤、涉及金额超10亿元的骗补事实寿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”富烙。昨天似怕,几位专家学者的观点引起关注桑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认醋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嘶厕。对此杀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段来梅柯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性科哆负、必要性的措施趟孩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为感,政府对于新能源汽车产业要进行干预趟匡,而关键问题是怎么干预商册,干预什么秆陪甜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惟盛,而产业政策需要与时俱进”床鳞,他谈到臂线摩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呜鞠,并提出产业政策应该遵循四个原则袖。一是产业政策不能替代市衬ぁ;二是产业政策要管产业陷诵汇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物广。    杨裕生也认为峡,目前的补贴政策有两大问题蠢,一是单车补贴过高铰岸驹,二是补贴总额高革。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谢郊,副作用很大霓。    在新能源产业层面宏扦排,杨裕生表示烩氓:“应适时推动电动汽车市场化蹦,也就是补贴退坡稀识泥,一直到取消补贴沁醒素。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)既须筛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涩。在技术层面抄琶牢,杨裕生认为窍灵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揪携,第二就是发展不补贴良垃潭、已经市场化的低速车芥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粕,不宜鼓励桅催,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化位。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外想量,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出线逞,新能源汽车发展需要在供需两端发力诲具催,两手并用诵哄,推动新能源汽车健康发展懊触。    侯云春解释说诲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苏。一方面大家喜欢用界培墨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拟,政府和企业共同努力膏踌,使得新能源汽车能满足消费者的需求克浑唯,开拓新能源汽车的市场队。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尚绘秸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅嚼:李芳" "  如果我们做好准备的话沽陶,赢家当然是我们蚊枫赐。我们不担心其他的硼试,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尉趁,我觉得只要我们做得好岭漏,一点都不用担心栖吴顽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日室,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浦廉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后得,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授案孩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慧。其中特别谈及奥迪与数字化洗无。    施泰德说蛇,到2025年以前侥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢迟?汽车行业正在经历一场变革毙涣粪。对我们来说刀,有一个非常重要的关键词伦善:数字化假娶蘑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炔频。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弛魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说警,我们眼下所处的时代离,奥迪科技一直处于领先地位适,并不断进行新的突破沥糕投。对于数字化搬点,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商久溯。到2020年时耻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验灯卑,这也是我们引领未来的一种设计蛋瑞,包括其他顶级科技健括,包括我们的传感器胎、雷达澄篙、激光大灯等考,都会进一步巩固奥迪的领先地位蛊谭。    施泰德说饰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远彪,我们会全身心地投入到这一点窗侈,包括3D地图手讨靖,导航等应用茂庙抄。对我们来说烈辨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值欧。当然遍广秃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窖散。    在回答有记者问叛山两:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势端嗣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啡,有哪些优势吮背得?在这场竞争中圭垮律,谁会获胜”的问题时较农,施泰德表示扮单:如果我们做好准备的话晨,赢家当然是我们溅。我们不担心其他的拼井谅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辣烫,我觉得只要我们做得好尘病希,一点都不用担心埂扒。    施泰德强调袜量,在某种意义上沧午,我们也是一个初创企业布垛。其实淋浩盖,奥迪有很多细分部门搓巢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作始厘腻。如果没有这样的合作粮,你很难相信视楼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远孟,我们能够成功地实现自动泊车粕胎擂、自动驾驶等拨。    施泰德预计态毕,2017年强,我们要推出新的奥迪A8态涤,自动驾驶的时速能够达到60公里蔚,没有别的厂商做到这一点迪垢仟。如果我们明年能做到这一点的话母庐结,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戏艰竞,启迪未来”疚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奢陛腹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胜咯。庆典活动前夕绘屋酷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟施靡辨。一汽-大众汽车有限公司董事复、总经理张丕杰除了对政府铣、经销商秤、员工亨瓜、用户等的支持表示感谢外敦备虏,他也坦言稻全邢,在新能源凑媳、“互联网+”等方面充畦,一汽-大众起步比较晚龚睫,这些短板正在引起高度关注嫁盖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子淘何颁,“因为有你粟兑串,心存感激”祈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赁刚局,来感激这25来帮助我们成长的所有人厩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就菠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果土唬卤。从前辈讲起恭憾适,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为秆慰酸,还有陆林奎等等的领导牌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钡绘送,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果许逞。   25年来诡桂吝,我们要感谢的人非常多楞联凰。感谢国家和政府的支持与帮助檬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行石坎。例如成都咀,成都今年是高温天气呕绘,最高气温是37.5度而且是持续的茸遁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毋谓宽,政府部门给予了很大的支持和帮助恨蝎。   我们要感谢1250万用户特蓝,感谢他们的选择和信任煤袱。一汽-大众从项目开始建立探络,一直到第一款捷达开始投产纷妹,捷达在市场上并不是一帆风顺的膊社朴,它的初期是走过了一段曲折的道路童化捌。正是在困难的时候钱烦,是客户帮助了我们靛社、鼓励了我们邯领。还记得在困难的时候短侥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骗峦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腑董。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工糯喉。一汽-大众的员工非常的进鹊础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瘸杀、吃苦耐劳拭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬假,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肚。大家知道一年365天卸,如果周六周日全休息就要去掉52天静澄惋,把所有的节假日都去掉酱喝谜,标准工作日应该是250天佬,工厂的康采恩标准就是由此设计恼晴叫。而我们加班到300天恳弘隋,320天是常有的事市办草,员工非常辛苦夹沏,所以在这忙幻梅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢府。   要感谢中德双方的股东髓洽浚。要感谢他们具有前瞻性战决策烦淖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开和。一汽-大众的建立榔屠兑,当时在中国的汽车合资企业催冷,一汽-大众成立的时候也不过就两家罕蹄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下附杏,股东双方做了前瞻性的战略决策怕箩共,才有了一汽-大众仁,我们要特别感谢中德双方棱。   在一汽-大众发展过程中推魄沦,比如一汽-大众西部战略话,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磺脚。一汽-大众在西部建厂的时候啸卉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力膝。现在在西部的生产基地隙骡,今年他们的产量突破65万辆幻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吕晃,在股东的决策上由一汽-大众执行的瓮,也取得很好的效果拿。此外秘廊,还要感谢1200多家的经销商矫芒、700多家的核心供应商合作伙伴糠夏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展敲摧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些标葡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态含劣摩,中国适合于家用的车型非常少禄谓。25年来吨特砂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆从冻沃,上缴税金3700亿元哭膏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众釜、奥迪两大品牌12大系列产品领谋。   25年来兽丛洪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毫,带动了中国汽车工业质量意识的提升棵插簿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缝澈抄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浮,一汽-大众是领先的幻煎射。同时懂赎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主厘萎判。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顺篇局。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展还播。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惩藉镐。首先雾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痹荤。一汽-大众的体系不是一天打造出来桑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的煞乒。   其次材访,一汽-大众拥有一套完整鞋、标准的制度和流程的有力保证弥羡霜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰怂,制度和流程是保证第嫉。   再次短,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针无,在经营发展过程中有很多难题需要解决畅是旁,有很多矛盾需要平衡店瑰,用什么样的标准来平衡槐豪?底线是什么鳞含心?那就是质量咯忙付。一汽-大众一直坚持质量至上急,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涣抠五。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关揩氓惧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惺叉险,这也是质量至上的战略要求邓恐。   此外沤凭萎,高品质的人才叉褥十,具有工匠精神的员工换。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剿嫌、传承的文化也是高品质我,得到的技能训练也是高品质填粹晾。拥有和企业共担风险的合作伙伴了碳娇,无论是过去虫溅金、现在还是将来都是这样螺搜亮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起举。一汽-大众在自身发展的同时拦,也考虑到了整个供应链的协同发展烦,对于整个价值链会有高品质的要求涣嘛。   最后县耿,一汽-大众在努力践行企业社会责任彩立链。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验崇布腿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持春。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梨馁陪,既要总结经验和收获力隋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训埂、走了哪些弯路食贿蛙,下一步应该怎样避免柬羡堂。   如果说到过去的不足祁徐,SUV细分市场比例快速提升梅倡汀,一汽-大众对此准备是不足的毕腾,对新能源婆扭端、“互联网+”等方面的起步也比较晚策。一汽-大众对于未来仍然充满信心柏抢,这些短板正在引起高度关注编辽惊,企业正在考虑这块短板如何去克服熊。   2014年滦沟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望品。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来补爸。   面向未来踢触,一汽-大众将继续保持现在的发展势头慈苗虏,保持创新仇、驱动发展筏梨,并释放出更强的增长动力脊关。同时森拨倾,也会与各方伙伴实现合作土窘细,实现更为广泛的互利共赢落磐痹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任私导动,不断回报政府祁痰、回报股东狭、回报社会嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郸嗣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缝几技。他表示尾跋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滑皋,并将继续保持限量生产以追求独特性唾虾戒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来琅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鸵苗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酷吞凸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晤硼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用份缓皮。业界有所疑虑的是活馅耸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象每。   对此迷嗽,薄亚铭向记者表示讽南糙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蹬,但都不是便宜的车型棺忍躬。Levante的价格达到了100万元左右苟,Ghibli的价格也达到了90万元左右接便怂,在产品定位上依旧不低唯虐揩。同时忌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诫嘘尝,依旧走高端化路线凉凶。薄亚铭还讲到没袄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孰慰,不会把目标提高到每年20万辆施探、30万辆的水平羞罚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鼓,所以我们能保持品牌的专属性瞧弓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扮娥伦,他表示污:本次车展上上市的新款总裁车型奈顶筷,除了在产品上进行了升级外性陷纶,还提供了多种个性装备秀啊,客户可以从中选择很多种搭配郡河接。此外巢和兰,新车在性能上的提升显著侗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快型、动力最强的四门轿车哪藤。   此外怪孪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颇,开始尝试电商销售模式贿搁纲。薄亚铭认为墩咆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用枢,因为中国市场的客户已经变化觅蛋萍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的廷扣价,现在有很多人都用手机去买东西队,这是市场发展的趋势勘览。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前笺挝伟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冈,即用户车主首付车款后纫娄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哎仓汗,到整个租期满了以后皖变额,这辆车的物权就归给该车主纪梅漠,该模式类似于分期购买啃履描。   薄亚铭说纬忍努:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行暇差凰,但是在中国市场还是刚刚起步刮衬,有一些量产车会采用这样的方式做蓉漆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”糙。他还表示勒点:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倪蘑,其实反响真的是挺不错的闲。尤其是北京蹲让蛾、上海这样的限牌城市恼。通过租赁的形式沏桨,牌照将打包在租赁费用里面沉星理。当车主买到车戳喝攻,即启动融资租赁手续炕咖兑,拿到车辆牌照赊佳,不用为没有牌照而担心管。如果是企业车主蚊挠概,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梁,是非常划算的背箍搞。”目前剧谜,该项目仍处于试水阶段患良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼透:李芳" "新能源的发展涛,是大势所趋芹筐,但具体方向耽诵,也扑朔迷离糕赖色。    电动车会成为未来的主流吗痊检?现今的新能源汽车产业健康吗搂识?什么样的新能源政策更适合我国国情彤?    2016年9月2日需秃,在2016泰达汽车论坛上码等瞥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剩拭潮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”饥北餐,他认为箩病勃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桔围九,恐怕不可持续淋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磨蛙垫,何光远认为龟刀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向轨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嫉胯隶,这位87岁的老人谈起汽车工业屠,依然有些动情称瞪筹。谈到电动车发展鼓厦歇,他认为猛的,把电动车归为新能源汽车是不合适的虏。因为酸兽雾,第一铜,电不是新能源碳惺嘎,第二趣涟,电动车也不是新东西擂篇舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解架宦,电动车诞生在1834年排锰霜,是英国人罗伯特·安德森发明的诫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年楷圃铂。    何光远认为拔悄惶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酸赦,不科学蹲浆,应该给它正名崇铝廖,就叫“电动车”拣古,或者是纯电动车稗粹。何光远认为类,电动车国家政策的支持力度非常高辫酗讥,所以它现在发展比较快保,去年生产了30多万台贿焕,但它还是有很大的局限性藐芬。首先梆施咀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便溯瘫,可以长途旅行使用遍。即使快充也得半小时以后叉吃耗,但是经澈甏崂伲快充的话露莆,这个电池的寿命也会减少寂环,慢充就需要几个小时勾皇匹,充电的时间很长胎铜颊。另外躬姬乖,行驶的里程很短钞拍毯,有一百几十公力就了不得了姑,就是很好的电动车了飞欺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上米歪,我认为不可能持续俯捞。”何光远说探曙,很多企业是因为补贴才做电动车寄脱,事实上领,内燃机节能潜力还非常大酿,缸内直喷技术饭郡嫡、柴油机的高压共轨技术们、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脆,因此么,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力麓响,不能被动揖馈,节能是最大的减排癸取筋。    甲醇车大有前途    现在歉赣膊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘶攫让,因此倍店牢,各国都在研究替代能源与新能源汽车舞劳。美国搐氢、欧洲蹄判攀、日本廷即糙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖错嵌,但因为资源禀赋不同分,所以技术路线也有所不同汞。    何光远介绍说劝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题什温密,在某种意义上讲绦鞋咸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量河帽港,虽然同为乙醇迪捶,但着眼点不同;日本缺乏资源绊漓河,自身资源利用问题不突出交佬裸,因此琳,把提高汽车燃油经济性作为首阉辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摔缔,日本也在搞甲醇的研究欢槽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定硷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肺。    在能源底、交通涸缝焕、环境达伐、经济四位一体的框架之下案,中国又该如何考虑替代能源的问题里徊侯?    一直以来勤篡,煤炭是我国的主体能源煽健勘,占我国能源消费总量的66%至70%挥。何光远认为哄龋搏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用黄蜂。推进我国能源生产和消费革命淡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路努恒。而在煤炭发电供热的同时拉实,可以产出甲醇少,可以为内燃机提供燃料趣形,所以频昏骇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钙竞、高效利用是紧密联系的庭。    此前材典殴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点略,这4个省基本上就是产煤大省示蟹、山西缴、陕西拜淳谐、甘肃戌际枢、贵州戮烩辛、上海市龋荆人。现在规模最大的是山西疮木、贵州狄,其次是陕西霞花。    何光远介绍说俱剁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准殴缎佩,车都经过天津检测中心检测鹊,上了公告瞎辖抄,经济性也是最好的恒驹桑。“我去看了加注站搜,M100甲醇100%烧甲醇嫡,2.2元/升叉平蛊,现在已经降到1.7元/升了薯淖。一个半甲醇就可以代替一个汽油扒。所以说被措撬,甲醇还是很有希望的噶襄。”    今年3月份虎,工信部鲍、科技部京林、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蛾,验收的专家组由何光远担任组长去验收霉。何光远透露说辉,山西验收以后颠秘秋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瓢猎管,开会以后形成了正式的报告盛念挽。现在睦搅,在各个部门已经会签完了骇,在等高层领导做最后批示父涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褥嗽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筐排,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胎妇,力邀政府宦、行业霓舅、企业健铂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒋呜,寻求产业发展有效途径牡吾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吻憾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们擦、先生们备,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扇翰案。今天泞棘纳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文既取庇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果膜期,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惩拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勿如,解决大家的疑惑挤腿耍,为什么要改革缅含伞?现在存在什么样的问题寇协?第二蘑廓乡,改革改了什么较?主要内容甩抬袖、实施步骤胖磊、目标碑譬炒、原则桐峡、政策选择等等挎。第三脾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肪,改革试点取得了哪些成效骄辜罕,用一些数据和大家进行汇报口奴困。第四剔星淀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蹲悸笨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戒垢,从国际上来看猛档骸,自上世纪不管是美国奖、欧洲文都、澳洲还是近邻日本割寇捐、韩国瓮群群、台湾等等吾涧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮党鳖,至于费率为什么要管制剁哼?为什么要放开聚剔反?这个也可以做一篇大的题目钳淋朵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势界渡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伎刀,逐步地向由保险公司自主制定转化负擎屑,定价因子的选择就是什么样的车保费高庙颓、什么样的车保费低蔷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疯惮。   但是硼怖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屋共,还不能叫现在完成时监年德。比如说美国若干个州汾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妻颧拧,因为不同的政策取向有各自的利弊讲紊卿,这也是一个非常复杂的政策选择过程头街。   从国际保险市场改革发展的经验来看返蕊昏,改革前和改革后苹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势睛欣秒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赶辉、复杂化怪疏,定价更趋精细化扛勾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应估嗽。在澳洲一些国家修补,改革前超额承保利润改革之后就消失了陕。对于我国来说貉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汞咐,从2011年开始社会或者舆论程熬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求细蓖,行业本身也长期苦于在低水平念懈拿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级袜速。另外秃粟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吹,在这些方方面面力量推动下疽侵电,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作歇。   在改革之前是什么状况困亩?简单跟大家介绍一下蹭。从人民银行管理保险行业开始牡傻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缺别霖,在保监会接手车险市场之后杠矗,也是保监会统颁条款费率联拦薯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态愤腥,整个行业亏损鼎遣仙、消费者投诉也比较多抡瞧,所以到了2006年的时候拒,这个改革又走了一个相对回头的道路美灭超,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套祈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扁谱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态空誊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用速祁儡,比如说行业比较统一蟹,消费者认为条款费率比较容易理解绥纲,恶性竞争的风险得到一定遏制墒漆,但是负面作用大家可以看到诗块从,一个是条款法律风险很大闺,不能适时的随着道路交通环境录百贡、司法环境籍蕉、社会经济生活环境的变化适时进行调整喘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔餐厩卧、无保不赔飞搔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鸡浆。   第二家,在监管方面定位也不清晰汲伸。对于一个自主经营充、自负盈亏的保险企业凑外坏,没有条款费率丸宛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力功,改革发展没有动力痹娃戮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力档,所以整个行业是在一种规纳ぢ郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展割。   在2011年芜够私、2012年前后经过评估饲编随、反复的讨论醋,其实当时市场上两种声音都很大潞顺,一种认为行业就是应该统一规范标准化呻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顿围庭。经过反复的评估和权衡欠,也是在十八届三中全会的指导下科纽功,改革的方向目标原则最终得以确立暮,这是在当时发布的两个文件编盒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》徽纤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伞,比如说要提升行业的发展和服务水平豁誊啥,使价格更加合理踞屡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担设、保障范围摔、服务都有一些诟布昙窘恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标釜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芦。第一个是维护投保人保险的合法利益伺馈仕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凭帆。第三个原则是稳步审慎推进尉啪膳,根据一系列的国际比较研究沥惶飘,大家还是从中得到一定的经验和教训冈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蕊妒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训类纪烤。所以唾,最后选择的改革途径不是一步到位倪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翠聘,它只是在长期的甚至六年实、八年嫡铺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淳拢,这是改革的一个总体思路怕哗伟,从条款广、费率忱尖怀、监管三个方面这是一个简单的概括泊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款敲,大家不用仔细琢磨当中每一个字粒泌祭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系潘案,双方义务关系是怎样的标准化流程偷。   除了行业示范条款之外浚拢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充措旦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堡奥,不管是欧美还是台湾岛、日本技架,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蜜卧、百花齐放的状态蹦聘粗,因为每个合同涉及几千个字挟,实际上炔汐诞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系合歼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择昂独确。   在费率方面分成两个部分绅,一个是行业的保费水平通染,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逆闯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢谕巍,对于汽车来说胺偶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翔添。所以在整个行业层面建立车险信息平台捻竞,收集各个公司历年来的承保理赔数据擞辫李,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闷漠窍、科学的定价的参考诡起憾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动华牛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权姓侧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淳膏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端楔背螺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呜钩怕。在行业基准保费方面标墒,行业协会做了以下工作迷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喜边讣,在这个层面倪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平隘,其实是相当的弱盆耙,这么多年来的承保标的槐嗡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名道伦卢、编码实际上都是不统一的僚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹭抄啃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码糙笔怕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库圭,这个数据库目前正在申请国家标准倪裴陕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翻淮,对每一款车归集了二十多个基本的字段衫驶凤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上党,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雹,给消费者购车提供了一定的参考劲鲸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈昆。   在行业提供费率参考的基础上娠考凰,保险公司它是怎么定价的鲁炒痘?现在也是大家很关心的一个问题吨,为什么有的车费率高克、有的车费率低丹,为什么今年高明年低篡母?在不同的分类当中有一些差异勘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尉矮,分成从人因子和从车因子两大部分涂狡,每一类因子当中又有若干个维度舅呐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力龄茧暴、风险定价能力耙萝凸、风险管理能力自主制定的傻傲端。   比如说蹋掣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搓围、他的生活方式瀑癌、他的信用程度等等非,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格落惶嘲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粹赏,它的安全性胁迸、可维修性等等誓媳温,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辱别。   国际比较先进的保险公司扁,他们通常采用的定价因子艘挥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了迫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考突申,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱徒,这个差异可能我们现在还难以接受阶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向穗料。   总的来说秀,保险它产生和发展的基础是数字法则上,在大数据的发展背景下烂眯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辖铺。   前端越放开后端管的越紧乘,如果费率市场化以后干掇钳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争靠歧、整体亏损的这么一个状态微俏冈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施晦访磕。   实施步骤渺畏兴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侧壕。到今年6月30号为止惨夯税,第一阶段的改革基本完成了晴赣械,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外建惮辞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蟹抹,不同的索赔历史对应不同的费率迹毕,不同的车型对应不同的费率闷竭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疙班脖,这也是改革的目标吾快枷,首先是平稳过渡虚唐。   下一步旱,费率科学化揩经、精准化陪疏、精细化程度会逐步的加深藐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的莆懊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场希怀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下观,经过一年的改革试点巢芭,消费者从全国范围来看伤帅拉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盾先邦,对于高风险翔、高出险的消费者芳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了春技熟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嘎嚎、道路交通安全水平都得到一定的提高筒咐。   从行业的整体情况来看攘推,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绘,增速营改增以前是11个点肖瑰烙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点驳杆,仍然是持续稳定增长乔署,这一增长是在保障范围扩大曙、车均保费下降的基础上实现的沮途,车险行业的承保效益基本保持稳定炕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标圭,两个点的承保微利此鸽捐。   在保险行业层面来看梆忿摊,公司的定价水平菊、服务能力在稳步提升的萄。外部正效应也比较明显恍太,一个是车险的出险率大概下降20个百分点氏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瀑恕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泵淖溯,大家开车上路更审慎了捶,小额案件在索赔的时候可能更理性了誓。   下一步工作氯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疥厩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奉肌,也就是说除了违法犯罪不赔隆鲁,除了不可保风险不赔阂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弓耗琴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障幌雹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程⒎枨场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狙、不同的投保人秦、不同的车型价格的差异会越来越大节胎慑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求躺话好,更好地提升保险公司的核心竞争力告柔道,也更好地促进道路交通安全痰脐铜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活文狭潜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧离:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庙疆厘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贾境。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岛侥巳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虽酶,力邀政府苟、行业吵、企业嫉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伦,寻求产业发展有效途径宫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录樊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点心镭肥。第一瞧楼溃,SUV这几年是高速增长防五,我们做一个判断扰尺汤,这个高速增长就要成为历史了啦,往后没有这么快了禾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坪粮,份额还会提高晤佛踞。第二妙停,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势玫,就是份额和价位双提升需,这是与2000年-2010年非常不一样的变化澄,之前是低价位提升份额烽,这次是价位在提升回骆、份额也在提升擎。而且我们判断还具有可持续性冷。第三斯巾碗,汽车厂商将会由过去的垮膊香、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柏、弱者更弱裂踢绣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尾。在此主要介绍前两个蛾屑,因为时间比较短烽卑懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伴耍。从图中可以看到庭体,从2007年开始韦哦,SUV进到了一个高速增长的阶段肉卉没,连续九年年均增长率达到46%袒倘,今年前七个月也比较快沥全舵,增长38.6%侗。此外迸,市场份额在迅速提升鼓困惜,今年1-7月份市场份额达到40%潮辟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仇弛成,过去几年每年4个百分点枢旁讣,去年涨了8个百分点唾好淋,今年1-7月份又长了4个百分点男,自主品牌SUV占自主品牌的60%抄,SUV全面热炒冬嚎,豪华车胖识砰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高先,下一步还有空间钨棉猜。从这张图可以看出仙乾,一般的合资品牌谜,SUV比重还偏低班,豪华车和自主比较高脐巢,不同级别里面SUV占比较高陋,不同价位车里SUV比重也很高鼎,还有一线悉低些、二线蝗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拱,不过一二三线的比重是去年的数据史毙,今年前七个月是四十了娠揽驰,今年没有注册数据可以看得出来失冯参。   但是仿哦省,我们说这些年拆戈赏,suv领域基本没有在空白市场崇欺才。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱删倪,需求就会出现放缓的趋势绩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势套兑桐,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘫磐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粮盟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月节,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了膊欺古。相对于去年绞,虽然今年全年涨了5个点绣故肯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了草七敛。   但是瓢,我们说还有增长的空间壬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点局核,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恰挟,大家可以看得出来贿千柒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家码肃硷,大约在20%左右罕色,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逃染、加拿大磨楔、俄罗斯这些国家错欧乡。这些国家总的来看是地广人系臁,SUV占比比较高霓线,人口密度比较高的SUV占比比较低搏鸽,但是也不完全成立库,韩国人口密度也很高但是SUV很高虎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鹤替,这不完全成立颈,这两类国家的情况是存在的患。   如果跟美国相比韧娠刊,美国是把皮卡不作为乘用车奉茂碳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挪绰落,与宽口径比还有11个百分点和,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缅剃,五十多不一定是峰值点诚蓝隆。   另外危溶诧,欧洲这几个国家疵股疆,虽然SUV占比低舰磐,但是比重也在提升掏盎郊,从8%涨到25%文,SUV的热潮是全球性的皑订芯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虹款害,美国古天浑、加拿大这些SUV占比高的国家吗皑规,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高据判,大部分来讲可以占到40%左右帘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高禄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低去夸涣,欧洲这些国家就是两类涧锚岸,我国应该是随着美国笛爸、加拿大傻、欧洲这个情况缅法汤,因为我们已经占到40%的份额了敲北,如果按这个去计算阂逞,中国的三厢轿车是48.4%儒顽辅,还应该有十个百分点的下降空间楔憾队,下降去给谁馆纹?基本上是SUV垢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%奢商,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升茨灿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掀从,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锰珐哺,这就是我们对SUV的一个基本判断固。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化额容,就是份额和价位双提升晴红,这是非常不容易出现的一个现象奠,如果把它拉得更长一点看挛疽朴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窃,2000-2010年连续提高了卸室烽,最近这几年不太好胺焕褐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孪幢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弟曝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低幌,2004年葱矢、2008年烹韩檄、2011年嫉开、2014年陀,其他年份至少是相等的逃,大部分年份是比它高烙穆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的秋挥。   现在一个更积极的情况来看徒逗史,就是我们的份额在提高晨,如果以总体的市场为100的话胁醒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%层钝豢,如果以生产量为一百的话柿囱,我们的自主品牌已经占到了35%闺,其中提高最快的就是SUV梨锤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%镜具呐,它占到了一半以上的份额棵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菲娟沤,以轿车为一百茬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盖筏册,连续几年都在下降辣客,轿车竞争力在下降闷捍贝。但是自主品牌总体上的份额在提高狠倍偏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蹲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车千戊似,这个销量在提升闲,低价位的车销量在下降变猩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坎蔽,增长最多的就在这个5-15万区间弯惭。以自主品牌自身为一百的话秒频,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毛烤,现在只降到了3.4%风辑,而5-8万的车这几年也在下降耽庆枪,增长最快的8-10万的车和10-15万的凶,这两个价位上涨的是非常的快急,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瑰邪皖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涧耿,自主品牌的车价格明显在向上走函此,这是一个积极的变化四。   另外芥卷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巍辛拾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吵裸, 10-15万区间百,自主品牌在里面也占到了28%锹灰颊,这个变化是很积极的豌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的歉贩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秒豢媚,最高峰是2013年213万葛娘,去年降到164万诧奋陵,但是SUV在迅速地扩张苦示橙,大家看这个SUV的比重胸,原来是二十多万辆控烘内,去年到150多万辆沙熬,右边这个图是10-15万烧氢,更是靠SUV在拉动的烽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争患亨,这是一个非常大的积极变化芦别,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升朴补,这是GDTop的一个调查数据虐,这个一百辆车出的事故故障率掀梅檬,自主品牌在2003年有四百多个事故码台蠕,合资品牌现在也在下降段釜,这两个差距正在缩型蘖副獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拨。   从产品的角度也可以感觉到览盼,最近我们的一些新产品像奇瑞五丰荆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糯,这就是一个积极的变化镣娶羞,这就预示着我们未来具有可持续性汕馅蔽。而且可以看出虎何号,如果以前二十名产品排名算的话遁碱磁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3擎纽乳,一个长城C30一年卖了15万辆左右缆剿墓,前二十名里面我们有两个副。2013年更少一点穿疚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的落,前十个里面已经有四个是自主品牌的隆溜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面叮设当。   这几个发展量比较大的企业堤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泛,这也是积极变化爬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谎梯就,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化废滇粒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩锷绫搿,国际市场南美洲线死锋、亚洲裙、东欧聚汤曙、非洲是迅速扩张的市撤Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惺澄科,我们产品出口大国全是这些国家模沟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家皇乒享,跟我们购买力差不多晚酚吃,人口加在一起12亿卤,跟中国市场差不多髓钩犁,换句话说中国市场去年卖了630万辆裁弥家,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉⒚浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的竟肖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议亨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面高浪及,传统汽车大有希望荒绦,至少应该平等地分配国家的力量案,在传统车和新能源牛旧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重讽互,力量投的也太重巾,下一步要对传统汽车给予足够重视椽,它完全有希望获得好的发展仙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了五羞溺,以前是高速镀画,未来是中速锑,它要抢别人的份额都沥帅。最近两年这个数据可以看一下痴夯玛,自主SUV词,连续几年50%-60%的增长伸欣台,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长徊单蜕,这就说明这种竞争关系在发生变化乡沤,这是一个地。   第三个观点我们就一句话带过了封藐恋,汽车厂商的格局要发生变化痊啸人,过去是大家共同进步摩、共同分享发展成果屡吻性,因为有年均30%多的增速氢,最近几年速度已经降了年均降到11%了间,未来还要下降搪,大概8%左右或者稍微高一点汀善申,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抖痛假。另外合资内部也会竞争栏,自主内部还要竞争扑删,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苍,大众占到33%力,最高占到38%排馅还,就是中国销量占到全球销量块雇犁,宝马奔呵、现代岗烧哎、PSA都占到了20%抡拔舍,通用15.9%喇郴,如果把它的微车也加上超过25%染疲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高筷红,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胖,要么是维持全球地位通用廉煽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捌瀑,大家对中国市场都高度重视办泞伦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额范,我的速度要比别人的速度高哆猫辱,所以竞争更激烈慨、自主更不用说了篡定,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌戏,大家都给予很高的期望曝,未来我们说竞争会非常的激烈裴,而速度又会下来盒,所以未来的竞争格局跟以前不一样使,以前叫分享阜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强风踞瀑、弱者更弱蓖,十四五就会出现兼并重组撑补脐,如果我们放开让更多的企业进来排担,我觉得这个可能局面会更快吕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丰,最多明年还有一年瞬霓勉,但是它的速度比平均速度还是快一点芜售,自主品牌大有希望舞宦,我说的是传统自主品牌腥短唬,传统汽车还不是新能源汽车绣拓钱,另外格局会发生大的变化酸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换疽秋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凌财渭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痪瞳控,力邀政府阀浅、行业寥、企业兰络、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见品歪,寻求产业发展有效途径免酶。   以下为福田汽车集团副总裁仇般槽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录窘箩四。 福田汽车集团副总裁烦湃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氏媚、各位来宾函脐换、女士们辩钨、先生们钩己,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛曝,能够跟同行磐虎、专家做一个交流学习鬼苹坑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新暮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饲吝堕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玖。从全球战略的视野来看躲蛔,乘用车的全球化特征更加明显肖,很多轿车的平台会在全球市场销售蹋磁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奇七。举个例子边,如皮卡脆豢,在北美皮卡占整车比重是很高的闲,但是在中国橙鼓,在欧洲杏弯亲,皮卡的量就很小啊抢。另外又如轻卡吼酸,现在它的亚洲化特征会比较明显瓜户。还有重卡樊警捐,在欧洲都是偏平头的藏弘呕,北美则都是偏长头的妇。所以商用车行业的区域特征很明显距乖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的飞。而在中国市撤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主录色聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣逗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烈叔,2010年达到了一个峰值429万辆挽弓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伺素,去年是345万辆入寐鳞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过管谦侥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长矗疏隙,主要的原因就是因为重化工行业舞堆掣,如煤炭庆蓟镐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化托舶。另外整个物流行业的效率在提升晨写,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颈。   随着市场竞争的加剧咐股蚕,行业整合也在加速桥成,份额由2010年的44%提高到2015年53%怀炬讼,再看一下今年商用车的情况仿,今年一到七月份销量略微增长黎沤,整个商用车行业增长2.4%休师刺,我们判断是过了低谷邢佰净,所以下一步会有微幅增长翟廉凭。2.4%其中主要是载货车贡献的冉策蕾,同比增长4.8%奈夏,客车受微面的下滑擎,导致载客车下降了10个点塘接篱。   关于未来的商用车市晨仪斐埂,我想从四个维度分享一下我们的判断趴概。   第一是从宏观经济层面察队辞,从金融危机以后癌色抬,全球市场增长的趋势是慢下来的酣孔,乘用车商用车的比例现在基本上在8窃娟:2戚鹿浑,但是进入“十三五”之后我们判断按,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭俩触盒,商用车因为是物流工具的企业飞冻,未来会有所好转夸,但变化不会很大荒。   从技术层面来看逞负,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贪墙羔,现在正在快速进入智能化的3.0时代兰臣谷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑廴龋快的辨及臀。   未来的商用技术主要围绕着智能化奥暗、网联化迸谭耙、电动化峨勘澜、环保化来追求汽车的高效季内酒、绿色缕、互联和安全旁敖雷。   另外从中国的政策法规来看年滩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动渺,从客户需求来看叹残孰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凤裸,推动了中国新能源车的高速发展伎戮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沛,同比增长102%脑瞥逗,其中纯电动客车3万辆莆令,同比增长176%博澜。未来在城市公交以及城市物流蕉静桃、环卫等方面盘,电动车还会有一个高速发展清电。   下面分享一下福田在科技创新剃、转型方面的一些经验和做法极刃透。   在商用车2010年达到高点之后妥洼揩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孰,加快掌握自主研发的核心竞争力秃年。通过五年的发展来看狮此枷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辛需嫁。福田汽车目前的研发体系是两级聘挽,一级是福田集团的研究总院系,另外因为商用车和乘用车有很大的差异滑赤,曹博士也说猩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆些抖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嘲,是一个二级研发体系燃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冉、整车的集成以及谋埃块开发和整车测试的三大核心能力暗管杰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绷滦、康明斯等等合作单位进行深度合作郸扒、改变和创新尚廓,推动整车的技术进步雇。   在转型方面横,我们这几年主要围绕着几个方面坝鞍荚。   第一是产品低端往高端转型谐,在“十二五”初撩,我们的高端产品占比不到20%券盛现,我们到今年年底高端产品能达到70%弦空。   第二就是从国内往国外转型沽错,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%豁噶。我们连续四年商用车的出口保持领先评,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挛戏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炔扒涩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的康,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型香,另外为了解决汇率和贸易壁垒锰两,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓝泵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惮道,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础郊白。   另一个就是从制造往服务的转型糜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嗡宪猩,在“十二五”期间轰兴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益林恒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蚀频。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烧赤。福田康明斯通过这几年的培育额腐亢,不管是从业务的规模抠识、收入闺啥、利润现在都发展得非呈┡矗好夯僚,另一个他也对我们福田汽车的整车肩,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒反叮好的支持檄韩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酒些。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目埔戌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3描粹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沪拖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的踞锭吓。可以说尽管卡车的量比较谢渴小,但因为排放比较高两,另外一个因为运营的里程和时间比较长纱加,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喊加秦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍渤客芒,实际上物流的效率还是比较低的歧。基于这一判断己琴氰,我们提出了一个“超级卡车”的项目供,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源莫,通过这种材料的智能化叔渴炯、材料的纯电动搽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溅径臂、环保锰杆溺、节能方慌斯、高效睹、安全试、智能的超级卡车海龄缉。我们的目标是要实现降油耗30%小币,降排放30%尾埃拣,整个货运效率提升70%秽炔式。   另外是关于福田汽车的车联网技术荒吕覆,我在福田分管车联网业务辛妓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坝贪回,因为乘用车是一个消费品鄙煤绩,买车和用车的基本上是一个人瑟,而现在主要是用来出行的竣侩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抢,但是商用车不一样厩饭教,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用枷,驾驶行为各方面的安全勺失,另一个就是乘用车是一个地域性的车捆拣,不像商用车需要全国跑材搭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汀,过两天跑到海南去了纬颓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凄。还有商用车的故障率录棱玖,因为它的工况复杂桐晤,商用车一般具有轻载磨融、标载和超载花,但是对轿车一般不存在这个问题唉矩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的累。所以通过车联网对车进行故障预警穗还、排除以及程序优化等方面潘屠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些迹粳苛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苟,建立与客户的互联互通窖,为客户提供增值性服务秘核娃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商劳巩旗、服务商和供应商产品质量和服务的水平户突。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划航。大家很清楚茸蹄,围绕着工业战略丝对触,德国提出工业4.0酚父厕,美国也工业互联网层,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脚、英国的2050战略洗,中国也提出了中国制造2025吉颂,福田汽车结合自身的一些现状伯饭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暮钞姬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匆牧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弊、企业与企业偷矛、企业与产品负、企业与客户的互联互通报挛勘。“五智能”就是商业智能锰去谦、智能管理鲍、智能汽车独钳、智能工厂癸、智能制造绰匠。时间关系床蔫,不再进一步叙述非。   目前纬墙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期献浪。福田汽车愿和大家一道请,通力合作庞弛,整合资源柬梗乳,协同发展蔫挛,共同推动中国品牌的加速崛起轻敌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献干,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾楷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日干焚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骄港订,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箱抬青,力邀政府比、行业恃翰、企业邦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假妓,寻求产业发展有效途径拐栏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员警、舍弗勒集团副CEO涟弊凭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毕融、驰骋未来》的演讲实录耿缮剧。 舍弗勒集团执行董事会成员融千、舍弗勒集团副CEO妓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拟娃阿、女士们罗、先生们汲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宽输河,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略煞遣,我们的愿景疗斗逗,是如何来推动我们未来的出行和移动察去删。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容傲诞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史憾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景懦扁乏,我们是一家领先的技术公司耿扑,在全球都有我们的足迹睡,我们一直致力于移动奔沫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贤捂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求璃粗覆。   舍弗勒一直致力于创新驴尾面,也可以说我们成功的因素是质量柑特庙、技术和创新嫁酣旱。我们在制造业方面有很强的实力抹,在系统研发方面投入非常大谦性惦。我们创造了一流的工艺和技术孤渭联,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搐窝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怠,今年我们在德国获得了一系列的奖项褪亮捆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品得戈答。   就像很多其他的技术企业一样椽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域费。第一是环境友好型的驱动文功,第二是城市交通诲扔勺,第三是城际交通奥豌绍,第四是能源链娩痕蹄。比如说大家可以看到衡姜蔫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吗鼓剧,人口结构变化非扯保快醋,老龄化社会已经展现在我们面前檬稻,技术变得日趋复杂卯跨,数字化技术的利用领域不断的扩大陷赴,我们需要找到更好的方法来彼此了解盼涧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作么胁兴。数字化是一个关键沮,另外就是环境方面亮、可再生能源还有资源的可用性表栏筹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胸,资源的短缺也是我们要去关注的写脖。   再看一下经济的趋势遂戏购,我们现在处于一个全球村犀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题井,这些是不一样的都派。另外就是可负担性的问题揣,我们要为客户带来更多的价值还鼓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题揩,这些都是我们要去关注关心的艇按解。   我们来看一下未来的战略比,主要涉及到四个窗口玖。   第一是产品本身连蔫,我觉得对于汽车产业春抒,对于机械制造产业来说都是非常关键的私嫩兴。在这个领域/行业葛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔚,要减少对环境的污染鸿某鸡。   第二是当我们制造产品的时候坑笛杰,或者制造产品元器件的时候兑,要关注它的功能锭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行翔矫、城市的交通窜,对于汽车以及对于我们的供应商拱袜,可以为汽车产业提供什么样的元器件羔搏奸,这些都是我们要去考虑的丢埂。   第三是城际的交通佬售泻,涉及到比如说航空缅、高速铁路的一些竞争稿痪嘘。   第四是能源链的问题缎陵,我们有什么样的能源是可以使用的恐谱,我们将来的交通工具运用什么样的能源暗,这些都需要我们考虑魄。   看一下将来的动力总成口括。我想给大家传递一个重要的信息模,在接下来十五年时间里识,从全球来看屡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔚骚棺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分人。   但是现在也有一个趋势发展得非澄诶欧猓快巴师扫,来自大众和奥迪的这些厂家绘庆兑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车衅。到2025年纹解吵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瞥弦,也就是200到300万辆的纯电动汽车常替墨,所以到2030年可能会是一种不同的情况莫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况修皮叙。我们还需要让它更加有效一些猜扛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倒达弛,还有电池或者是燃料电池等等矛丘尽,这些都会占据越来越多的份额澎叹。对于我们汽车产业来说非常重要渐覆,对于政府来说也是非常重要的洽萄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料獭聊,比如汽油宽,还需要考虑其他的一些燃料损乓卡,或者是人造的燃料等等素改,需要考虑更多类型的燃料超上碴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瘫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面犁丢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车袜嚎闭,包括48伏的解决方案婪,它主要是对手动传动系统的电动化啦贿九。我们需要首先实现这部分的电气化控秆。另外我们也需要对离合器实现电气化离叛瞬,也由于推出电子离合器坦佩溅。另外我们还需要进一步提高效率甜。也就是要进一步推出我们的混合动力拇耐铮块48伏系统盾绣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某溃块的解决方案假惮檀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案阂净,针对高压的电桥驱动解决方案虽燃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哎底。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统澄嚷,以对其进行电气化处理寸跑。如果将来我们有纯电动汽车的话呐筷苹,它的电气化程度会越来越高芥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浦肥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芭朗,因此我们需要进行标准化失怕,标准化是第一步扳甸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舍具,或者说是一些部分的迫伞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案迸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陌辑。我们也需要减少车辆的整体的质量枯泌,主要是成本方面是一个重要原因崎。如果需要建一个标准的话荚,我们就需要有更好的一个平台残,也就是说我们需要基于标准的平台特斗,或者基于标准的亩郏块进行我们的汽车制造律。   我们需要全球的平台化解决方案磕渺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蒲浚。关于动力总成方面辉矫劫,它的变速箱是最关键的一个部分哨棵吉。我们刚才提到一方面是包括内燃机伞廉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起圈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器耐表,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诗梧。   接下来看一下我们的重点产品柯寂钒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谢须碱,我们为中国带来了什么样的解决方案烽范?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案穿夺谈,我们推出了高压P2混合动力暮D裕块合。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抬挠衡,我们希望能够改变它的一个变速器坦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换死。   通过这样的一个标准的耐常块化设计嗽,它可以适用于各种变速箱之间的转变微黄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冕弓,我们的这种创新型P2的混合动力耐钒N耄块可以帮助实现不同程度的混动功能酷瓤。实际上须刮杯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肪碴。这是第一个解决方案串录。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划皮看,它叫做高压P4电桥的解决方案尉胺,可以用于SUV或者车辆的CD部分效。它具有高功率密度希扁,可以适用于不同的车型绩,非常容易打包进行个性化设计胚。也可以用于新能源的生产哪氢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夕。它可以让我们更好地使用内燃机奉鼓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惟,这是我们两到三年前开发出来的灵。也是考虑到了中国排量的需求遍故,或者是新能源车辆的需求嫩。针对这样的一个需求匪靛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疏抚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鲁勘邯,我们中国团队也为此作出了很大的努力亮,这个发动机是专门针对中国市场推出的萄趁。   另外就是在变速箱方面涉悉伍,我们也推出了一个新的解决方案橇,是集成干式离合器的DCT变速箱弗,机电一体化离合器和齿轮执行机构醚诞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冻,对于工程师来说侯竞,我们都是非常理性的挞,但是有的时候我们需要具备一定的感情歉蚕。对于我们的汽车技术来说纽停饱,我们一方面需要理性捍,另一方面也需要激情察咖睡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冕。针对方程式1的赛车凄拦焚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展四,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势九添。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殊劳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驼骇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篱的,力邀政府挝檬毋、行业帽丹、企业睹撇党、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烁悉,寻求产业发展有效途径寄露。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蹭匈昆、副总经理 吴松发言实录闷店。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拍癸、副总经理吴松   尊敬的何部长价卸、朱总腾软,各位嘉宾独瑟盼、各位朋友类,女士们泊、先生们蹬,大家上午好扯拐那。很荣幸参加这次论坛袄涉无,我上次参加此论坛还是2011年揩菇俺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟壕,那时候传褀刚刚才有这个名字空,传褀的保有量不到一万台粒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辆枯,这给了我们很大的信心和鼓舞揉图,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毁孪。传褀一直也在努力亭当,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆供褪什,年均复合增长达到80%挂温。目前市场保有量达到65万辆夺,已经成为集团利润的主要贡献者之一扑娠。   明星车型GS4持续供不应求连巷哩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脊虎半,而且GS8与GA8同一平台纬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到壳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛激遍漂,对自主品牌的支持盯嗅,关键的还是坐胁拈耪,关键的是感受矩,关键的是多提意见灰侈壤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恕唯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌貉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会栋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疏。我做自主刚刚回集团罢故卸,将近9年半的时间茸瘸肪,从不愿意干到喜欢干蟹拷,到对自主品牌依依不舍畏,到对自己找不到定位和方向汇,感觉到人还是能做一点事碘。所以这在这里借这个机会硅维持,感谢在座的我们各位嘉宾牌吻、各位媒体的支持卧,也感谢传褀团队的支持藩窗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惭忍揉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搽滴梦。   我的发言主题是构造改革创新驱动湾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虾慈。一个方面汽车产业发展形势分析潞,前面讲了很多了疟艰,我就不多讲钮炊和。   一个态势是稳步增长晨递骆,但是全球增势放缓卤节靡。中国汽车产业发展仍然有空间强,仍将会领跑全球汽车势慕清。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袖收,中重型商用车达到400万台潦蛇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%底肖。中国汽车销量将达到3140万台份,我预计可能还会再多寞安,关键是结构看你怎么改穆?如果要参与全球竞争煌撑,那重要可能生产量还会增长毋,复合增长率将达到4%换。   第二个特点戚洁,优秀自主品牌加速成长呻绰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流眉。中国汽车市场发生了深刻变化熄,中国品牌迅速崛起纽,优秀自主品牌加速成长筏壁。关键是要产生优秀中国品牌尼,不管是哪一个企业耿卡愤,在现在这个环境下桥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌记同,还有我们何部长泥库忌,这么一批老的汽车界的前辈面,到了这个会场又在用行动来支持睫冀。大家和我们媒体各个方面的朋友丘琴,大家坐一坐倡橡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别不蹿芒,差别在哪里末脐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搓。关键是中国人要团结柬,不要互相贬低幌怀拔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦脖抗,抓一到几个脓白,不要想象太多拎,我们从来不怕想象猾碎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蓄,坚定方向澄。   那么数据也说明一切如豆瞥,2015年很多中国汽车加速发展度,行业整体增长率为7.3%的情况下嗜灿己,中国品牌乘用车增长率达到15.3%节,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓮,相比去年又增长了1.2%百分点贬梦。而且自主品牌抓住了很好的契机谜伟,在SUV里面我们是防守的罢,是中国品牌先站住位置姑柬,合资品牌再进攻叼巾,再加上周围的环境变化萍釜缄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呵够虎,占据主导沽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个下,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叭矗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承摺,统治了我们的各个方面情魏。我们展开进攻是非常艰难恭跺氖,但不是说不可作为版,要选择时机量。我们要在中高端里面取得突破冈敬快,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比午亨溜,这是韩国人讲的昂葛,不是我讲的题朵。他们说冻太,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吠莫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锰眯,如果不选择是对自己的不自信凑,这个不能靠强求行坟矮,靠品质挂、技术佛乒葛、新能窘啤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狈房扰。   第三个裁绊,汽车消费升级和资源制约修忱,也迫使汽车产业需要供给侧改革扇弊。不但要有好的产品超百,而且还要有低的成本丁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害龋事。在汽车需求方面丘,80素俯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞥古醋,个性化肌、智能化纫刷尉、体验化等方面的需求还在不断地上升捕槐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芬恃。不管怎么变化泼,满足顾客的需求杏校,满足抓住市场的脉动凸稻搂,这个是关键点凛我袜。而且资源供给方面镭娩撩,现在的人口红利逐步消失改,而汽车不是简单劳动粪画,是高技术情况下的技术劳动斧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家篓教,我到那些国家去考察过访蚊,没有中国这样受过良好教育郴伸翰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性济疆臣,那不是每个地方都有的刑。有的地方上午上班局尉楞,下午到时间钱一领就走了旧事。所以对一些合资品牌来讲菲,中国也还是蛮有魅力的坝,关键是要拿好东西出来蔼,才能谈自主淘。   当然工资涨这是个客观事实侥剂恼,2011年的时候4.1万荒捕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氏歌,这个不高的滦,还要涨甲歪椿。农民工那么辛苦绒陶迁,给他一点钱算什么湘哥搬。但是钱从哪里来雀倍?我在传褀亏损的时候培,工资涨得慢痴辈篙,但是想办法补贴秸蛊府。这几年别的都在减脸较程,就是员工工资不减沛胳淀,但是效率要提高镣,要杜绝不干活的人葡,最后挣得钱多岁,干活的人还没有机会脚充,有钱的人天天有时间去议论绥欣,没钱的人在干活巳,这样大家积极性都没有了变侨菠。国企的弊端就是这个蓄草剁。   那么在监管方面镣,工信部刚才也说了固奔,我们的司长也说了粕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破擂角巷,在供给侧这个方面要下功夫狮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径高,作为五大发展理念之首壁,当时这个报纸一播五大发展理念败,那时候我还在乘用车尖牌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呻虎破,这十个字慈奸酣。为什么呢耽闺?因为没有创新就没有一切领桶,没有协调就调动不了资源庞,没有和谐的话撅防,共享也很难淮,大家不愿意跟你干倦鬼,我是不相信英雄的嫩,但是特定的时间会产生一点什郝,还是要充分调动群众的精神寞撵,各个方面全方面的参与软茬,企业的成功除了它的领导者的作用拼,更重要还是把员工的积极性调动起来卢,人民群众才是创造历史的动力觅漓滩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人李潞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娜碳,需要我们从技术管理丁、营销病娇汲、品牌颁惊、产品姥、服务全方位展开创新剩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瞬舞等,来推动中国品牌进入全球挫讨膜,成为世界品牌小伯。   第二括,汽车产业供给侧改革方向与实现腊虚第。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猫。   首先线,在自主品牌方面妨,我们是追求全球视野开展正向开发泻扦内,坚持以我为主的构造核心缕攘,组织全球资源喊丰,开放性自主研发模式署检,掌握核心的竞争力赁,获得了可持续发展能力趣壳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人馈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酗,我们的生产能力标准是35万舶拣貉,但是预计今年我们的销量会超过35万突扒,有可能达到38万霜忌,当然如果制造组织再高一点馈破堂,可能40万催失,也还是有可能苯蹿碴,但是大家别报到40万啊峨霖糜。这是有体系颂处,有制度保障的铝,有员工的全程的参与充慌端。一个别的企业的人到这里来看柔跺清,他说你这个企业为什么增长这么快传牟示,没什么别的金,员工的积极性调动起来了查午慕,他们说编瞬,我看到你们的员工眼睛充满激情凌,因为人天天在干活的时候就会有理由管,如果执着地做一件事情带有一点追求外,那就有远大的理想典虐假。   放眼全球催沽统,在开发方面整合全球优势肆,实现研发的全球化遁,人才全球化市沸杜、配套全球化理陋。依托国内的研发资源馁弘,充分利用国外的资源开展研发资源整合跨抽,打造企业自身的技术体系括溜。我们用了将近五六年的时间轮激圈,我们确立了G-CPMA跨平台慕赋粒块化架构盛,我们第一代的产品是引进消化吸收访昧,第二代产品已经完全进行了提升链,但是没有否定第一代祁木,掌握了数据链搪胆伍,掌握了开发的流程催。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列墨。实现了一个平台可以开发六七款车型踞,实现了多个平台车间的相互有机关联钳傅季,实现了车型的变化多弛,开发上市快怕,质量易保障窘,低成本非端楞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迸肖。   第二个氏锑,坚持质量为先垛,推出精品车型捣,提升产品质量囤讳,加快自主品牌产品开发扇桃秋,提高汽车供给侧水平蘑将凯,推出符合时代的互联网化的产品棋。打造消费者喜爱的精品车型惟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果莲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式褐沙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坦胚。实际上汽车不管是新能源也好翰,产品的三大特点汾瞬,一是颜值不好看别人不买盼略,第二是品质疯,没品质也等于没品牌熊,天天出毛病心里不愉快吓,第三是性价比耿块,就是靠成本寒懈煽。我们的员工不需要培训就知道品质尘,因为好多从合资企业来擅,合资别的没培养烤惊,就是对品质追求盾桑,结果就是成本搞贵了卜橙寺,把品质先过关喝,回头成本再来逐步下降傅。我们第一个解决的是品质尚垃卤,第二个解决的是颜值蹦宿,第三才是考虑成本堑冕。成本施霉拔,供应商的成本我控制不了琅骋福,如果今天在座还有供应商的话森,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点礁橡常,还是有这个机会的苹晚贬。但是我建厂可以控制硅确怕,我们内部的生产流程工艺歉书,我会重新再造母迪检,这个我投资减少了簧遣粪,今天也披露一下同,我35万的规模最多可以干到60万激。如果创造性一点可以干到65万摄,总投资50个亿岛赋,含整车加发动机揭师,这是内部数据党弛粟,来给自主品牌共享娩獭。   包括一些模具加在20个亿硕槐、70个亿身休,最后的结果我都不相信擒,实现平台化涤栋、公开化擅济、可视化酶磁,让所有的东西全部依照规则阳光推进浓牌。现在我们的供应商也很满意检饭冈,社会上也很满意和。这就是在体系夺控,在这些方面的作用力统冬黄,防止一个部位一个零件其耽效,一个车就不同零件不同标准弧兰,那怎么做谱,永远做不了好车蚊钡。这个要感谢合资养成的规矩空。但是自主也会给你更大的动力垒年瞳,动力是在研发北铆,其他方面再有作为患答铂。所以我们是国企的平台插,民企的效率古耿弄,合资的流程闪兄,这三句话就是这么个意思礁贺。   第三个屯龟,坚持智能制造打造智慧工厂芜嗣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂莱挨,实现占地面积的有效节约偷困,我们的合资企业霜圈感,广汽本田在推进第三期的时候弹妻,就是根据SSC这个原则妮。SSC的第一个S就是小型small敲,即所有资源空间最小麓、设备小型化;第二个S是简练simple豌础,就是除去浪费感,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柬噶幕,complete漆坪,以追求小差稀舅、近慷寐论、短赂芦浆、轻桨,最合适的自动化缕会共、那裕块化赴。所以广汽本田第三工厂运用SSC瓷,它们的车间占地面积减少45.5%捻纶达,投资减少26%稿,跟它的一二期比佬,能源减少了29%孙抡樊,成本节约了21%幢宛。   第四个坚持管理创新魂丹绷,开展构造改革吹,主要就是我们广汽丰田葡博,因为我原来在广汽丰田发动机伍夏,我9年就去丰田一次硕派,去发动机只回了一次溅,因为当时这个地方环境太好了波随屡,我怕一回去又不想搞自主了倒搪妒。但是鼓励我底下那些员工经常去荚屁,去交流构瞎啪,日本人也还不错剐怯,大家都交流僵坚。但是技术是交流不来的尽寇,思想文化还是可以交流的搽困。最近到丰田去了一下霓,大有感受粱风,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绒罗鲜,它从最关键桥眷痰、最基础的制造环节入手木毒蘑,开展生产管理创新交喷蓉,从制造轴乾、供需轴目臂兴、采购轴出发莽鲜桥,深入开展构造改革翟荚公,实现全员参与巳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识貌巷惺,充分调动员工的积极性琼菊、创造力头,取得了良好的成果鲜堪守。经营绩效方面圃距,今年的销量增长不多深瓜,但是利润大幅提升诧陶,生产效率显著提高克鳖。人力绩效方面橡傻栋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兜蔽,管理体系与生产流程更为完善奉瘸、合理晤。   通过改构造改革郝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升毋颧肝,根据他们的预计沫爆,已有的数据镣肮虾,2017年单台不良率预计会降到0.01%韶谜搽,就是万分之一畦枢。而且现有的工人总数减少1600人脖础兼。就是现有的存量也可以变化哨县眉,他们现在不到一万人典,要减1600人勉鄙类,它新建的工厂枚吉,员工还是要招的笔,但有的还是要走安怯。就是用减下来的人把他投放到这个地方咯污鼓。   第五劳虐排,坚持体制增效敢士,强化体系创新辰。既然这些企业都到中国来了邦,有机会为什么不学一学呢文蔡霸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下漠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破欺弓椒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式豆挫僧,广汽本田精益管理杉沟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式孺败。为什么搞一个广汽生产方式拳?为什么不造一个丰田呢孩娃吹?这里面要说一句共,丰田生产方式你不能完全去学糕赖,条件不一样委,环境不一样限尘堆,人员的基础素质不一样填爸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多逞珐。你学它必须要结合自己肛菲,连日本的企业去学它的锋删,有的好多也不成功匣龄卸,当然我不能妄断旦篱边,这是从资料摘的狙,不是我说的馆。   第二个深蚂,我主要员工整车从本田来怕熊,发动机从丰田来狗宽,也有一部分本田澄,两个企业不同的模式怎么办歼律菜?发动机就要按丰田来科,从头到尾来莎,坏的不学好的学董,整车就按本田的来昧蔫懒。但是一个企业两个体系怎么运作呢射题?我说干自主就不能有体系挺换,要体系就是传褀的体系脆。不管你是从哪里来渐,包括从社会上来烧,来自五湖四海一个共同目标奶,要干好中国自主品牌钦。所有最后提出了广汽生产方式疵,以丰田为主结合本田碾涪,这样把文化蕾继、体系做好佃,但是还不够巩固凌取库,还要琢磨贯朗,现在体系已经起来辖。   我们从2013年开始策划标,集团的主要领导说这个很好瓜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的似。   所以后面我们的产能又不够了灯,销量又搞起来了疏,整车进行改造味氰稼、发动机进行完善黎叼,整车胖净配、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造戳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%守婪啃,就是第一条生产线两脚骏。第一条生产线上半年生产了将近16万维,20万的能力干了16万率距灯,实际上还可以做凉,全如果满负荷做的话先部,估计干到35万都没问题据结嚎。极大发挥倪挛,这个不进行全体系变革很难拐伪。发动机装配线一次合格率99%凶惹第,这个零部件产内库存减少70%迁,厂房面积提升30%逃炔,原来不够用伺,现在多了这么大的组织萌版年。库存资金减少50%璃瞄,更为重要的是这一成果横向展开氢绞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侈,它的年设计能力15万辆咳铆,8月份的最后一天有个数据飘,他们双班日产已经达到了650台豪接限,它的满负荷是700台镐,估计9月份就可以满负荷逝授惫。这种提升的速度渡闹舍,全世界都是先进的倪纳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局速,它的一次合格率最高达到了93%菠袖试,平均水平92%氦铣,接近丰田中国国内水平窗拜图,当然追求的是丰田日本的水平绰,广汽丰田学丰田本厂扳裁巷,我们下一步也拿一个计划稀级,要挑战就挑战一流瓶樊栏,否则没意义蜕曙。   那么我们以建成世界级工厂为准则季烷,以广汽生产方式为核心葛,融合了SSC原则拒廖,运用创新思维全力发展智能制造技术琼,打造智能工厂柔会床。我们在第二工厂通过价值流最大化台、设备智能化领械皑,生产线自动化剐划肮、物流信息化克、网络可视化输、操作简单化莽、安全绿色化狭翁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级暗忿。这个第二个工厂是非扯ⅲ好报细、非常成功的一个例子褐,但是这些都实现了溉。   第六是坚持品质保障讥图,打造高端品牌镜枫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗合,高的效率提供优质有效的供给洗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量跋虏读,连续三年获得中国质量酷、中国品牌第一关,超过很多在中国的合作企业弓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悸褥,所有企业里面包括外国品牌翟耪,与广汽丰田并列第八贡,比2014年上升6位丢完。   第七操晶,坚持客户至上化,提供优质服务缅那闷,不管是在任何情况下凶挎蕊,用户是我们服务的对象鞭,也是我们的衣食父母讣较,尤其是作为汽车这个特殊产品胶详,我们对安全咎鳖、对生命的一种关怀喝绒嫂,作为生产制造环节的改革猜倍亲,是汽车产业供给侧改革的重要方向懈,但服务环节的创新与改革同样必不可少盯咯冻,这还是目前我们相对比较一下铆惭频。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酞,也是一个什么机构叮会苟,我记不不太清楚挂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离豹。所以在产业互联网的时代褪吭,每一个企业不再只是产品生产者芦舍、服务提供商檄混,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商美胎括,服务以各种形式融入到了制造业殴括、研发设计力屋、生产制造卢冈墩、经营管理汞、销售等环节募。有价值创造的可能秀,就有服务形态的出现阶老徐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剧奢通,两者相互融合魂、相互依存户篙茂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展阑手。   广汽在这个方面也展开一些工作乌开,我们的整车平台将联合金融柿、保险幕雇跺、物流秋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务澈,车生活平台会涉及多个业务平台搪九迪,除了常规业务平台还包括了配件商城度泻秽、用品商城尽、社区服务连锁版绒,用户使用汽车的整体生命周期匹,产品的购买只是开始雇锤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务棚箩惮,这才是我们下一步发展的重点岗。作为汽车服务提供商坞,我们更应当关注的是用户的体验孔傲窃,以及给客户带来的价值增值感受勺,汽车服务O2O的打造堂,也是为了满足汽车全生命周期的需要须咆寝,以及品牌和价值进一步提升的需要般。   第八闷肋,就是通过这些改革扩池,整个广汽集团范围内的成果墟绵柔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万境,同比增长28.8%纱菩沪、29.7%侥,比行业高出20个百分点茶蜕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平罐,同比创下历史新高竭。当然传褀在这个里面那是贡献更大驾躲帅,1—7月份销量已经突破19万究圭辨,超过去年全年扳缅描,加上8月份最近的数据污嘿,今年全年的任务22万已经完成了尚浇净,同比大幅增长143%敛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强募簿努,位居第303名镐,比去年排名上升了59位诉膊,整体实力大幅提升柔。   第九贾,就是广汽集团的发展十三五战略履窟垦。简单地就是一个内部协同创新猛仿,外部开放合作腻卿淬,这是总的原则粒辩下,全面实施结构性改革宝途,实施一五一三的战略败耙冀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆粗,这是一个保守的数据柏,因为传褀搞不好就过100万径咎甭,前几年说传褀100万龟访眉,别人说吴总吧张掌ā,你是不是在吹牛连曝将,现在领导嫌我100万都少了拾句裂,拼命把产能都整合过来了浆舒,成为先进的汽车集团苟控癌,做强做实研发整车零部件漓翰、商贸服务和金融服务五大板块屠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌壁拼表,实现自主品牌事业的跨越式发展蛇粳暮,全面实现一个“三”糙坎,就是电动化俄、国际化沸刨驳、网联化三个方面的重大破贡雀临。   各位嘉宾勤掏、各位朋友榔脯硷,女士们规、先生们食堪,在需求持续升级辩甩,资源消耗的情况下塑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哀泡墓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兰、品质优先叙稼、创新驱动的发展路径墒,坚持正向开发困,提供优质产品痛敦,坚持智能制造遣绕凰,开展管理创新嘲嚷蓝,保证服务水平釜,注重品牌高端化谋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花毕,共同推动中国汽车迈向新的台阶铆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捎李,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  今年3月哀,借百年庆典之际潭桓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向杭怯,即“智能互联”蚕渺炉、“绿色出行”和“自动驾驶”朝膛绊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向考狈牢。随着战略的提出欧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开夹棉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泪捌额。在这其中共诫,“人才”就成为关键问题剂。为此谁京,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棱抗。   根据沈燕的介绍可以发现串,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匙,涵盖计算机娜、工程学俩稍镶、自动化络、金融等多个方面饥抒。她坦言填,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入迁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈态。因此芯绞稀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颂隋未。”这其中包括互联时代的在线招聘滑岁激,“例如我们利用自己的招聘平台吧、Linkedin妙、智联招聘等在线平台刀陵,以及大学招聘尚熬邢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘裳啊嫂。”除社会招聘外但,宝马也会通过与院欣兀合作矛,提前把学生引入到企业中肃雾,专门为宝马培养人才剃多。 比如他们与同济大学十几年的密切合作币幌忱,举行“宝马同济日”这样的活动猎仆。“去年我们就以互联驾驶为主题碍菏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞬落,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刃。”沈燕说道咐适。另一个重要渠道奈盖,就是内部员工的推荐董闷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号健蒋,让每一位员工都变成职位大使甩馈,在朋友圈进行转发传递培搂。   “我们对人才的要求粹撂,在能力方面最重要的是对业务的了解躲劣。这不仅包括对业务今天的了解矾,还有对业务未来的了解埃。要知道未来战略方向是什么璃,需要什么样的技能霜璃瓢。 ”沈燕告诉记者届,“此外事碎,我们对人才的要求是不仅要了解中国戒悄,还要对全球化有所认知凸魏嫂。随着技术的发展愁祟欺,我们对人才的需求呈现‘复合抨,跨界’的特点瑰仁。但是炕驮,这类综合性人才很难直接从市场上获得独,需要我们进行入职后的培训圈少。 ”据了解晤,宝马(中国)每年都会根据员工表现噬挂,提供给员工出国培训以及交流的机会忱冯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瞪剃尘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换穿海肥,以拓展视野互,提升能力幌讥黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恨材建,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咯汲,吸引并拥有了一批充满抱负碎脯、专业的本土化人才拍。而面对未来巧敦,本土化人才也将承担重要职责涤浑,“这包括为‘在中国瓮驶炔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向羞呸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中囊袄。”沈燕表示拉。2012年艘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题墓碉,并在上海组建人工智能团队块策膘,承担电动化和智能化的相关工作恕。另外帘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哦纪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凑。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地匡珊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中徊互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧敝峰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上孰,用“数字堕、概率哺、未来”为题啃充,论述特斯拉电池的高密度拷、续航里程及电池的安全性就。对比国内敖晚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车详,并预言电动汽车和智能手机一样闺革,电驱动和自动驾驶注定了是未来侵,不可逆的未来父。 以下为原文忌:   关于密度和里程数妊脆。 特斯拉Model S上市已经四年多了犁韧才,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌双俺叉,至今为止一个都没有兑现敞筏示。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)协,里程最长的量产纯电动车掀贡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结查汾茄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数法秋丧,忽悠消费者串。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骸箍,里程普遍降低10%以上)来体现里程痰,在有些国家辅助使用NEDC的标准痉乖惰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窝赤嗡。   关于安全性和自燃率五灵岁。 自从2014年初安装了底护板碗贡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)店,远远低于燃油车泻霜,各种撞的惨目忍睹事故涸赊,也都没有发生自燃洽扭。相反渺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车官,却成了全世界自燃率最高的机动车热分炔,更远远超过了燃油大巴的自燃率贸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理擂绣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沪呸谭,车门闭合的时候已经有点变形了)感确,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业艰让乏,几乎可以说仆:特斯拉重新发明了电动车嫌檀痘。    国内真正用心做电动车的企业赤揽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吐勤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机擎茫哦、变速箱竞济翟、油箱等颓殿,改造成电动车的事情)吵范。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了内距相,才会全力以赴来押注电动车钢巴。当然弓厂,也可能是很多品牌都在蓄势待发腿埂工,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招策慈杆。    电动车不是什么弯道超车乾,而是换道竞争线泻外。    今天的电动车湾抽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抖袖糠。待机时间是诺基亚的几十分之一济乳狼,软件也没有几个杯两,通话质量也不好潮,汉字输入也麻烦的要死息牌比。和智能手机一样敲司褪,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚏笛,不可逆的未来湾剖翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继慰:李芳" "   2016年8月30日娜,在北京新浪总部苫,北汽新能源充电部门副总监陈保江呕嚏、北京华商三优总工程师丁晓伟洽、电庄总裁兼CEO先越署灵缔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人婪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哨。    作为新能源汽车销售终端环节恕吃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线昧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨缏帧,更是充满了诸多困境瑟籍春,不为外界所熟知玩。    那么侨,作为中国最大新能源汽车市巢!,北京的充电桩发展目前处于何种状况份临截,北京模式发展的瓶颈是什么个褪?有何值得借鉴的地方荷帛瓶?又该如何去避免失误和纠正阜?政府噶、车企抗罕撅、消费者在这一产业链终端中呵,分别又该担任何种角色酱腻泪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抵铣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山帛墒:魏总票氰忻,刚才你从用户的角度夸,同时您也是媒体人的角度激岗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样袖迷骨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲米弊,您发现了这些问题之后靶醒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率棚蛙?    魏士钦饥冠材:其实我们一直在琢磨这件事陕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说剧碱,这两点是能够解决掉的哎狗遣。首先第一个还蛾,支付惨。就像刚才先总说的剔棠坏,有个银联一样的东西铃素壁,接下来有个第三方睛恍特,或者接下来大家都使用微信支付灰腺秤,不管是充电桩也好需成,app也好安词,还是当时的扫码也好同,还是微信也好苹纳,支付宝也好魔,能通过手机支付秀季惫,基本上都能解决掉康,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题筋脸,我们把支付给它想办法统一了蛾纽令。不一定统一到一个里边去乾叫缅,大概两三个摹败,大家都在用脑,这就没问题楔母。    第二都,这就相对更难一些了亨,应该是有一些第三方平台真正站出来份,能够收集所有的真正的准确的信息性尼,其实当时我们自己在做app的时候坡筹,就是在做摸点的时候情牡,我当时就矛盾楷雀鞠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点懈矾,后来琢磨来琢磨去丝兰婆,通过很多用户的反缆隆,我定义出要摸一个最准的点惋妓,不要最全的盲侮。准是什么概念漓懒防?第一兽庇护,我找得到蚊湾掀,第二枯畴羞,我到那去一定能用得上结补。如果我找到它了熬无,也到那去了瞧层燎,但根本没法用肉黄会,那就没有用了脯咳瓷。所以如果站在媒体角度挪洪砍,我希望不见得是谁图好,也许是个媒体惦,也许是另外一个平台珐局,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起袖客惶,但是它也不一定是最全的舞,但是它是这些所有的里面最准的帕,每一个用户都能找到桩巨寿,而且有百分之百的体验把电充上粮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的臼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站人,是咱们国电的站十,是快充揣。我们编辑去那边准备充电的时候寂,有六个跑快车的兄弟容凸,霸占着那个点画钝份,就是不让你过去古,这个充完那个充新,还剩一个车的时候痕,就赶紧打电话给另外一个兄弟恐,赶紧过来充电靡嫉。我们不等了涣本。但是他们不知道孝,在那个点不到三公里的地方河梳,快到积水潭小西天那个地方降楷,还有一个充电站韭圃伦,好像是三个充电桩还是两个胯,一个车都没有客,而且车位都是空的半陕。他们不知道那里沃。而且那个点狈架,我们当时找的时候用了三个app姆,只有一个app上标出那个点獭,另外两个app是没标那个点茫澜软。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吩糜,所以准确性其实很重要项蛙。所以如果能解决这两点扦典挟,我觉得咱们的空置呸、闲置的问题一定能解决奴柬成,肯定没问题的芭。这是我的观点煤。    黄山丧妈:关于公共充电这个领域凶蛊,我不知道魏总在充电过程中虾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题仇绘?    魏士钦咆废:出现过派旗,很多殴单。    黄山馁鸿:这个问题其实很有意思的问题堵贯乘,充电桩的标准是国家有统一的标准嫌讥磺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奸犊。    魏士钦皖呕:是这样妮峨,最典型的例子就是腾势探,腾势在很多国电充不了边捞律,但是在小E充电或者普天是能充上楔。    黄山范:我们可以把时间放长一点来看嘉,在2004统闪菠、2005电动汽车兴起的时候式,很多人都不知道电动车是什么儒帕衫,充电桩是什么侥宠。随着这几年的发展侮特,物业慢慢都配合了卤,所以从成熟度也好系粟耐、物业配合度也好桨猛狈,应该是越来越高的歉。国家层面出台刹奇擒,新建小区予以配合逻樊,包括老旧小区的改造栖匹溯,都会多方面来共同解决这个问题笛脯犊。其实关于今天的这个话题如,我不知道台下还有什么问题要提问的表劲氰。没有的话疵,我们可以做一个最后的总结墟。    我接着丁总说的北京模式的问题喜翟,我们今天说的是关于北京模式胁挺涸,丁总说了一个北京是纯电的市辰郯用谩,跟其他地方都不一样蚀姓皑,上海是极端的僧,上海是混动市彻邸,北京是纯电市场苍梢。我理解还有另外一个模式杯氰,就是北京的充电运营商是最多的腹,发展是最快的侨嗓,一开始是国家电网瓦沧、普天在推破,后来群雄逐鹿违,特来电绢、星星等等各种运营商都进来了厂导,包括先总这样的都进来了统嫂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惟。    魏士钦蔼撬窝:现在已经不止了参酥。我们有一个数据乏蚊,说是47个运营商吴努寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肉青枷,我讲点个人思考和认识贺。    先谈思考欧。第一社缴骚,供给侧结构性改革内涵非常丰富玩俺,大家可能更多关注产品的结构性改革袱钎,其实我认为淳构人,源头是制度的供给和政策的供给隆,再是要素的供给皖纬刀,三是产品的供给橙雹舱。    再把这个逻辑关系缕一缕哩策茶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给迷宏,而制度暮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扮。所以现行体制下淮沽捌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革和仟柯?这是我思考的第一个问题港秽。    第二个问题猾,是我做企业这么多年的实践和感悟灿,企业到最后比拼什么鼎芦伪?其实就是资源的配置效率金疟。汽车行业也如此瘦虐遂。你拥有多少资源固然重要溉扁,比如研发队伍拳坊弧,既有一两万人的防地,也有六七千人的褪藩浩,还有两三千人的访蔡范,资源差异很大才,但实践证明人多不一定成果就多惹狙么,关键是资源的配置效率杠匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率媳闯阑,取决于一个企业的决策效率和执行效率欠捕葛。而企业的决策效率和执行效率吧怕认,又取决于它的机制和治理结构建哗。    反过来腊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化欺袍菇。也就是说叮维浩,产权结构会影响到治理结构和机制泄钵椭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响罕,进而影响企业的资源配置效率奋裴。    从逻辑关系上讲瞳敖闭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陶煽线。    第三个问题慈垛诡,产权结构是前提铰亲离,是源头性问题性违么,多年实践蠕,有以下一些体会感纱私。    关于股权底。股东应该优质化雾,股比应该合理化肆。近期也好谩,远期也好受寝,你不能把那些对企业治理琴、技术扰老、管理戮籍,以及市场拓展没有任何贡献猛,反过来可能还会添麻烦者钉鹊兽,当股东铃。这样的股东不能要屠福市。    股比结构这块轻法,不同行业窃贪萄,不同企业湃舶,它的结构模式必须符合市场规则份墨陪。若是竞争性行业洼纪,不管是央企洞,还是地方国有控股企业骋番挫,做第一大股东绝对控股胶,很难实现建立混合所有制的初衷瘫且淡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”倡爆,竞争性行业混合所有制要深混蕊厢侥,不能简单地浅混参细段。什么概念坡虚嘲?国有可以是第一大股东莫剩,但不宜绝对控股凶钡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幸成猫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化当蛔、国内竞争国际化这么一个概念频。既然是全球化吮市痘,如果你这个竞争主体杀,你的治理结构监吩行,你的产权结构墩贿夸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话柏鸿祁,你如何参与竞争书晒盼?道理非常浅显明白波凄粪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践摹。    江汽集团公司制定十一五规划前柯尘怖,我们就有一个想法徘傅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逗绊贤。围绕这个思路啃别肌,于是就有一个叫三步走的战略规划晾喉罢。    第一步柑矩董,把国有企业员工身份置换掉些菩,从根本上说安,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处其,对职工也有好处祭,是多方共赢的一件事情宪。我们知道喂,国有企业这条船不管怎样撬掳,开得好订,开得不好怜,哪怕再破再旧搪,只要不沉下去芜偿,国企员工都会抓住船板虎,不愿意下船醋。    如何把员工这些观念转变过来抬?只有让他们从企业人转变为社会人狭安。因此聪恋巴,第一步是2006年藤,江汽集团公司所有员工进行身份置换投。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吭施伺,作为每个子公司的投资主体潭闷,共同组成投资公司概航晾。    这样功亢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挡摧新。投资公司持有江汽集团公司的少量股权箱欢。    第二步叫扯拆,我退休后眷胖遂,引进中国建设投资集团有限公司管仟毋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司廷。初步实现产权多元化害。    第三步弛淋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产焕矗,包括安凯客车的控股股权酷链逼,整体运作上市皆琼。去年1月获得证监会批准孟,上市公司已挂牌那疼。    通过这三步走——置换身份槐,初步股权多元化凑,整体上市巾峦钎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赏,对留人起到了较好作用锈米。在工业化炕、信息化仍哪、网络化尤其是移动互联网时代链,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鲤鲍秸,股东或雇主和雇员之间的搏弈闻,更多体现在决策权和分红权领域钠瘫。    为什么IT产业率琉,特别是互联网企业发展如此迅速平谰侈?正因为它有这样的产权结构楞浮篡,这样的体制机制慨潮赖。做得好的互联网企业轻,股权都比较分散睹领薯,管理骨干和技术骨干都有一定股份瞬,可能这是大趋势馈。    互联网行业资源的竞争和协同司层,最终体现在人力资本价值上伴,他们要参与公司的决策和分红头胃。这个问题如果不突破橡亨化,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难埃。   存量是稳定剂胯,增量是兴奋剂    那么函,内部机制如何变革苗粕?    1990年我接任江淮汽车厂长仇,当时非常困难憋,留不住人师公玲。有些人选择离开捂,人往高处走馅咸笛,完全可以理解斑。留下来守摊子的这些人不容易量溯群,到我2012年3月退休柑驾覆,这22年时间里电,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兴亥。    第一阶段是2000年以前摧完。可用两句话概括距阶道,第一句叫做存量相对稳定疏,增量拉开差距梅嗣莎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状躬瞥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宽牛等,可能就有问题耻搁。因效益提高而增加工资底拌,贡献大的就多增噬舍师,贡献少的就少增烧具。即便没有贡献戈乏,原有的存量工资也不会减少卑迹,即存量是稳定剂羌摧愧,增量是兴奋剂鹃辽尚。    第二句是有计划按比例增长工资豹日。也就是说凡,企业效益再好筷板,效益翻番工资绝不能翻番栋。效益不是很好蜂,工资也要涨骨牧。为什么捆?因为国家年改革开放30多年答,经济20多年高速发展闲坪,物价一直在上涨阿是捻,生活成本在提高斧澳,降工资就是降生活水平颗颂。所以我们有计划按比例增长工资壤甲,以建立工资蓄水池爽幢,以丰补欠惋欠姜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孙。    第二阶段是2000年后烽陶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式修角堡。    第一部分是休,区域领先的现金收入查。和北上广深不好比噶碎同,但在安徽及其他城市的同行业者中咕灭食,我们的薪资收入是高的采锹,员工及其消费能力比其他企业稍高疽钠。但现金不可过度发放肉旱绒,这是心理学瘫苇。人就这样驴蹿紊,口袋里现钞多了后掣渭交, 像一线工人劫蔑,包括技师在内尽忙镣,他腰包丰实了桑涧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了艘马。    第二部分是大福利傲。我在任期间父,江汽集团公司解决万余套集资建房篇,还有大学生公寓梗珊、廉租房等;自营的物业管理做得非车牡逋耍好夯,很便宜含即,还有免费午餐配舷,包括洗衣房等辱案。有大福利旅沉赡,有小福利捞禾,五险一金都取上限提玲。    第三部分有限的股权激励磊。    区域性领先的现金收入仕翻、大福利苔掣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盛帕,这使江淮汽车员工享受收入不低凤、生活成本不高的待遇藐锻梅。也使人才无序流动降到最低叭澳。我在任22年鞠,江淮的人才酗,不管是管理人才还是技术人才卧秤,几乎没有怎么流失掀。    外人都觉得很奇怪背县。当时有个汽车企业派人力资源副部长儡,在江淮附近找了家酒店羚函律,一住就是一个月摆,每天晚上打电话找人勺,但没有人为之所动擂切虚。    究其原因饯耽,当然也不仅仅是待遇和福利桥,重要的是文化留人盲烩,怎么能留住人心协盘辅,这是其一闲溪。    其二丛离,江淮汽车推行多年的学习型组织建设南帅,使员工的成长速度可能更快络。    其三卡另揩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径俱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径衫,但我们有三条路径炯。    一是管理人员成长路径标咸东:管理员姜但盼、助理管理师脸、管理师蔫宿、二级副经理诲摊陆、二级经理浅哺、一级经理欠弹唬。    二是技术人员成长路径非罢:技术员狠剧、助理技术师泡睡、技术师;设计师帘、主任设计师鲁私、设计总监厦勉怠、技术中心副主任楞继、主任等剃妥料。    三是技术工人路径酵聊:高级技工雄戎、助理技师棵梦攀、技师驳蔫炯、高级技师剁。高级技师的薪酬瓣掳少,甚至比二级副经理拿得还多卯末。    这三条员工成长路径遍退肠,每个岗位都有岗位说明书耻护。你要申报这个岗位侍畔,必须经历什么培训揩休宏,需要什么绩效硅涛,才有资格申报场等倘。上什么岗位有明确的薪资标准惦弄脸,“升官同时发财”壁,用人用工尽可能做到公开公正透明拷力。员工们也看得很清楚紊,只要好好干封,就能够成长鲸。    总之惫扦,在中央政府大政方针指引下壤铅,切实蛔佬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掳糯袖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桓古。    尤其是产权结构改革冻担龄,不要消极等待主管部门来安排委入邵,等是等不到的尘究。也不要对现有体制关捍檀、机制太多无意义的抱怨宛骑广,只要动机纯正惶,对国家对企业对员工有利蚂晤,就值得一试菜袜隆,这是我在江淮汽车多年的指导思想多坑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋醛,但一定是基于稳定性骸八、权变性泞、柔韧性基础上的变革壕救。要主动诚恳地和主管部门进行沟通项。同时切记不管做什么事情筛瘦,一定要取得合法合规的文件依据崩超校。    在沟通管理和内部运作方面炉,如何适应政策环境释,是对企业负责人的管理智慧的考验却孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧怪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坤。   当下鬼锤喷,在互联网经济蓬勃发展戮阿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下兰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俺景、汉腾口、乐视墩尖、蔚来雇赫、Nevs附、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈请。但这些新思维添颅、新模式遇到来自行业谦串、公众和政府有关部门的不理解和质疑垃。为此寰球汽车邀请行业专家畴、新势力企业领导砷替、主流媒体高层蓬独,就大家共同关心的行业趋势车幌、创新模式霓光、市场预判等话题展开热烈讨论倒申棺。   程远奖胁焊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嘎筹芒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录厕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛飞些断,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拌款,也是一个全新的问题宦,所以我觉得应该是个很有意思的事抄坎。今天让我首先来作一个发言断,我觉得是抛砖引玉骄睡恼,我想把石头抛出来福心膝,引出大家精彩的观点犀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛当俏寂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姓吴,他们该不该进入汽车行业锤拐适。大家知道扔,这几个企业全是新人联诺,以前都没有做过苛泡,在社会上是有一个反响揩阔,有一种争议倘典床,说现在已经非常挤了佃偏船,我们已经达到了2500万辆的规模卸捂潮,100万辆的企业已经有六七个了涪窘,还缺你们怀甫?你们现在还有机会溜蹭试?我想说这是一个很重大的问题碎,我想这个问题为什么说是战略问题匆,中国汽车业一开始就有这个问题侨恰。   我的印象中辖森,我觉得中国汽车业有很多政策诉热首,也有很多重大的事情横溜,但是我现在回忆起来弟譬痪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大慑淖挺,一个就是开放引进里面,也就是合资涟梢恰,也就是所谓的市场换技术吴柒扭。另一个磐途粒,我们做了一件很大的事情蛊,叫反对散乱差桃嫂蒲。这么几十年来捞惺疾,在我们的汽车管理部门暑,我们就不说谁了鲤惨得,大家都很熟乃响,都是朋友毛,现在都七八十岁的人脚廓。我进入这个行业30多岁排许齿,已经过去30年了廊财,这些人现在已经退了徊染论,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情劣膝寒,一个是合资引进酗廊久,一个是反对散乱差寡髓渭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苫效,即刚才说的市场换技术俩摔然。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车朽妥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俗,只许有资质的企业做纬急梅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司裤糖护,就叫中国汽车工业总公司柑挥揣。后来唬桂,提出了南北划界抖投扣,想要一汽在长江以北赫勒,二汽在长江以南姆编晾,形成一个竞争局面绰滴贾。这个想法没有实现式,当然再早我们搞过六大公司时显,但是总体来讲骂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争咳嘘哭。   我在八九十年代写过一篇报道捶铆,我就说中国汽车为何怕竞争摔吭?其实现在想酱,我们争论来争论去就是一条北盒捞,国有竞争妓纱测,我们认为企业太多了破,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理官溪撑。   那时候从国家宏观的角度洪愁,陈云同志提出了一个经济学观点倘,叫做鸟儿在笼子里飞顽痹,年轻同志可能没有听过痊坦鞋。虽然给你放飞确,但是你不能乱飞揭,得在笼子里飞壤材。汽车的管理也是希望他在笼子里飞旧,所以我们提出“三大三小”嚷逃佩,规定的企业能造车洼赐,其他人都不能造车窍烤幂,认为进来的就是捣乱寒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章臼,后来被总编辑改为无心插柳缉卢。我们一心一意想扶持的企业搞上去巴豪贩,但是我们不想扶持的企业又在出现犀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面郊墙俄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谅猾揽,为什么呢痕虚比?当然是我们的基础比较差保典殊,一无资金惊烯,二无技术喊,三无人才不型,白手起家脑男。这时候我们引进外资滑,有了资金遁番、有了技术蜕、有了人才蔚钠炬,奠定了我们汽车的发展基础羔赎磷。但是只走这条路等于缺一条腿巧是讳,只有引进外资播创,没有自己的发展椭侨砷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蹭,反对本土企业攘擒,所谓自主企业幸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域懒筋娟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的翟媚佛,奇瑞拷奢、吉利泛、长城籍袒受、比亚迪氛,没有一家是合法造车的企业痴,方式大家都知道本丹,买一个不生产但还有资质的企业擎,就是所谓户口本吾会拈,然后就开始造车口。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好菱,该死的企业死不了搬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胆教勤,这是一个很奇怪的现象颠,在其他任何国家都没有这个事情几死舅,只有在我们国家澄淘,这变成了一种无形资产京。   所以熊湃,后来工信部成立前夕挂,在发改委发布了一个通报静蔬穗,宣布哪些企业要死限,其实是一个作秀哺跑。因为这些企业本身已经不存在了郴霸孝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奢,就不会有这种奇异的怪现象登。这个建立于我们对汽车产业的一种误判散谭,我们把汽车产业的市场化赐、自由竞争的方式忽略了哨,我们把它当做航天航空管理栖逆帘。所谓集中力量办大事喉隧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的漠,像航天航空只发射一颗卫星停爱,只造几架航天飞机陇,但是汽车绝对不能这样能,如果我们中国只有一个汽车企业味烫,我们今天无法想象能够达到2500万辆莲,我们可能还在200万辆以下徘徊寒绥。   我们想想我们当时的规模镣脸,讲起话来贸视,我们一点底气都没有道畅漏,全中国所有汽车企业的力量受翅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量布检,所以我们那时候是没有底气的题仁懈。那时候蔡总经常讲穷告,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耿坤,我们国内的某家工厂碘蔬,搞了多少年如毋互?投资130亿干了那么多年没有干上去贩叹虫,现在回头干干舵哀,别的合资企业在武汉干140万辆车半港钱,听都没听说过他就干成了浦吓。   当时我们确实是一穷二白考舶罐,那种情况下我们引进外资实,但是不让国内自己的汽车做绰泉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痪取钾,变成了外资企业朝渡、跨国公司一股独大栖黔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌使。   中国其实为什么发展到现在这个状况厂霖秤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梧烷窟,在座的年轻人没有听说过暮阜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作极。为什么有审批制污饶?审批制就是为了反对散乱差凑,所以你不能随便上企业嘶。   我们把进入产业的大门关得很邪搿,一方面对产业造成了很大损失墒绢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会仍十。大家知道确霜需,那时候汽车卖多少钱顶?桑塔纳要卖了20几万咐,当时说两万块钱绣鞭鲸,八字还没有一撇繁鼻,订购两万多辆俄,在桑塔纳卖20万的时候褥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毕。那时候的技术标准喊、排放标准都很低擦香,我们会很快发展起来冬,但是我们失掉了这个机会嵌。这是产业上的一大失误两,就是反对散乱差慑,阻碍了中国自主品牌的发展核溪磷。   我觉得中国汽车进入2002年奥痪沉,入世以后就发生了很大的变化喘,这个变化就是放宽了共,应该感谢国家经贸委前司长持,后来发改委的副主任欧新黔锭睡福,他在这件事上力排阻力孤苯屯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来警,有二三十个企业进来耸。在这时候比,包括奇瑞第古、吉利烤、长城绿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辟拉坍,所以这是我们企业发展一个好的契机寞,这个契机来自于好的竞争牢。   现在大家没有再说反对散乱差辞睦,但是这个毒瘤并没有肃清箍噬,现在要有一个新的品牌出来疯告,我们第一个想法就是它该不该出来温,又来添乱哨矢汹。所以在这种情况下赣斑尝,汉腾出来以后崇捷粱,我当时也没有太明确的认识冉,在网上一片谴责声的时候纳,我就意识到了这个问题毁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鸵垦毯,大的打败小的坑颓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惹墓,快鱼吃慢鱼饭诚看。汉腾给我一个启发芦墒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲煽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舜扑,今后还会存在街。   现在一汽焚、二汽非常困难蛇,包袱非常沉重锈表,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垛械,但是最近连一辆好的车都出不来结。现在真正有活力的企业是谁呢委葛?是长城粱、比亚迪袒逆垃、奇瑞婚庞庆、吉利戈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仟儡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开划滔箩,让大家不要惧怕竞争摆稗迁,竞争只有好处憋。我们老是说过度竞争景蓟,实际上没有过度竞争赫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的橙檬,经济规律本身有一个调节作用烘,一旦过度竞争它会自动退出敢烂。   我们的出租车管理很失败弹捣磕,就是我们怕过度竞争盾怜桐,我们把北京市的出租车限制在7万辆测艇,因此打车难撇、打车贵场忍庭,群众怨声载道冲晨。凡是放开竞争闷嫡,像家电产业大家都知道控,为什么发展得比较良性呢砰擦兜?就是因为放开竞争肠垄渐,是不是先来后到呢狙石?我们现在想想80年代抚,61家电视机厂纯,现在上哪去找熬?大家熟悉的品牌拷恃头,北京牌吵摔滴、昆仑牌耙,我前天在飞机上看到长虹欢隧春,长虹居然还在卜癸,出乎我的意料姥吻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贩哨适,现在新出的电视机厂澜某唬,TCL过去有吗讳?就是长江后浪推前浪围,我们永远不应该对后进者说不珊媒,我们一定要这个变成一个共识凌劲璃,任何时候都可以有人进来饰吕。就像他们说的唾,任何一个行业都会机会盟法肉。今天在座的各位都是新进来的苫娠趣,我觉得你们的机会大大的有冗。   我的砖头就先抛这些辱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编年挺:沈达炜 版权作品康袭点,未经环球网Huanqiu.com书面授权让庐差,严禁转载剖舒,违者将被追究法律责任弗。 获取授权" "  徐和谊说结敝兰,当我急的时候甲,老唐一乐谁拣,哥儿俩(的配合)还行狭武羚。双方都是坦诚的心态霖完灰,就没什么谈不成的事情恰。    唐仕凯则认为理,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浚,基于双方的相互尊重餐。合作中募焙,尽管文化不同土帮、目标不同蓄年,都能坦诚地交流嵌客,达成一致悄穷,满足消费者需求尝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绢弛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚霓病臣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瀑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事洛溪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯投拐普,接受了中国经济网等几家媒体的采访貌。在奔驰E级轿车之外搔松棺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寸峦,徐和谊说勉堕海,关键在于双方的真诚与坦诚导违,这与我们的性格有关千沽惫。我的性格是直率琴木,而唐仕凯先生则是含蓄全、温和功淖,哥儿俩(的配合)还行镣。双方都是坦诚的心态嗣侥,就没什么谈不成的事情馈膜贰。    徐和谊谈到发素,合作中列送纳,彼此考虑对方的文化赣危途、体制突曹鼓,对对方的决策机构都很了解函,也想知道对方的想法钩华,并多从他那套(系统)思考夕桓卞:靠不靠谱食坦,可不可能杭撅离。不能瞎白话叛回搐,不能伤和气欺报,所以就越合作越顺利蓉邦痛。    徐和谊认为些畴,随着后续工厂和产品的导入经荷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敝。    他还打趣说轻竟,唐仕凯先生文雅井湃,当我急的时候酬蒂哩,老唐一乐皑,我们的搭配非呈В合适奈侧卉。    唐仕凯则认为磊距,戴姆勒在中国与北汽的良好合作了虽,基于双方的相互尊重迁。他说哨都侨,我们与北汽之间有更多的共识吹拒。过去几年的合作喂哎活,大家互相信任淀、持久螺侣朵、坚实鹿。我们有德国人的执着兔、坚持黎,在双方合作中竭,尽管文化不同饺碱、目标不同猾凳厘,都能坦诚地交流涧,达成一致拖玫谈,满足消费者需求充顽,也能让优秀人才有合适的岗位绦。可以说伪,北汽与戴姆勒建立了最好的凑渡、双方互信的关系撵家。    另外汀媳,唐仕凯指出牡,中国业务的发展们,离不开经销商伙伴的精诚合作皇,他们积极履行对消费者的承诺侵套饯、关爱构砂,也与我们建立起非常良好的厂商关系骋念潍。    他强调丘,我们与北汽的合作辣,增进了双方的关系褂。 全新长轴距E级车上市现趁路摺,领导合影(右二为徐和谊桨患卿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手逻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说第蟹贰,目前单,我们的合作是最好的蠕。认真总结以往的经验退颠、教训母糜汗,特别是过去的错误薯,接受媒体的帮助腑曝商、批评报撮层,因为大家对我们有更好的期许粹。目前擒,我们仍没有达到自己的目标蒙琅,在中国市场还是第三名怖。但是首书,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娜。因此腿诵础,我们还需要精诚合作家,力争打造一流的企业;精益求精芦陕欠,建立一支一流的团队斥。毕竟腔边,我们的公司和事业都很年轻畏,在发展当中最重要的还是关乎人可。因此匪烽,我们不能只顾眼前寇翻雄,应当放眼未来蚂称,希望取得更好的位置特赣岁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉括:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊动:    各位领导舶彤、各位汽车界同仁版阔裴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戈疗蜜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卫胎倪。今年论坛的主题聚焦安全赏盯悉,我觉得非常有必要梦祟屎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肃鹿成,已引起全行业和全社会的关注栓冗毕。    今年以来邻孩,在国家和地方补贴政策的助推下闲瞳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情荣虹庇,1-6月呸袭死,新能源汽车实现销量17万辆串傻,同比增长126.9%揪。其中纯电动实现销量12.6万辆袖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆闲,预计到8月底案钙,全年6万个新能源指标就将用尽貉男挤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锋,同比增长170%释,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磐荡。    但随着新能源汽车销量猛增媒份,其安全问题也逐步凸显姬。仅今年上半年粮斯,与新能源车相关起火事件就有11起疙艇,事故原因涉及到电池岸、材料内焚嗓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面玖。不但给事故车主造成了严重的生命枷凑、财产损失蕊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧灌琉,极其不利于新能源汽车的推广暴姐扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谴堵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挛趣,新技术新模式尤其如此氢面颠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处精尺扒、火车一度跑不过马车授、人工智能行业也几起几落赂目,每次都面临着必须攻坚的难题晤富滤,并随着问题的解决才获得新的认可浪辈。新能源汽车行业也是一样割,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抡狼钩,在蓄积了一定的市场规模之后秒,开始到达一个新的平台期偏党,开始面临这样那样的问题琳蹿亩。而我们认为袒抡伯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题型菜。    首先借,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秆。    今天我们面临的新能源安全问题酒缆赋,一部分是技术问题课,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等餐拷阑。但更多的是行业规范问题伸遣赌,由于新能源汽车市场发展太快奈,行业法规建设相对滞后霉确,安全法规不够健全莱逗媳,相关标准缺失卸囊疙,再加上消费者安全意识不足冻骄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鞠憾,共同导致了一些安全问题的出现鹊臂。作为一个新兴行业矩仆稍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辉毋伟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秸,这是新能源事故频发的原因句拧,也是新能源发展到当前阶段劣桶,我们必须着手解决的问题屡。    其次瞬晤,安全问题是消费者关注的基础痛点附宠蠕,必须全力以赴加以解决叫矮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示火策,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准暇堪浆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慷。我们经常说法,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点隙匪齿,但是没有了安全这一基辞廾蓖谩,里程的远近本身也就没有了意义陛。新能源推广几年来铺乳,市场上对安全的质疑之声始终不断存,说明广大消费者除了里程焦虑梯弊灭,还普遍存在着安全焦虑哨到,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盎虚彩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡双莽。着一把火就可能会毁了一个行业篇棺,在网络时代这种心理传导完全可能发生胚伟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讥匙轿,必须将安全问题作为头等大事来抓浇,否则就会被消费者所抛弃敖碎添。    最后秀皇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路硷隧,也是发展的动力源卞岭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破镜棘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虽,才能得以持久生存盒。千百年来门雇吴,人们围绕着使产品更加安全可靠圃湘,不断做出创新唱五判。及至今日踞氢谓,我们投入无人驾驶汽车顷、智能网联汽车的研究酷比外,很大一部分原因茄骄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障床恍。新能源汽车作为面向未来的产品午趟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变镣势,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诉贤鲸。    由此可见晌郊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惊,粗看起来林林总总翘,不一而足;但是究其本质滔氮,核心还在安全熊炕。破除了安全问题冷峨宏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题材去钙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题勾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鹊垄,而围绕安全问题不断攻坚克难七,新能源产品和发展模式将不断创新淳遁辱,不断创造社会价值婚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者潭朽,我们从一开始汕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奖杰,从战略高度提升安全性齐颠烫,居安思危逝,未雨绸缪烂贝嫩,从研发瘟剐驳、生产到售后服务涕,都布下层层防线双,确保产品万无一失圈酱。    一是在产品开发上加强安全功能设计弯,从源头上提升安全性掂钒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障槐。从产品的开发设计阶段梨轻,我们就从整车控制己、动力电池卑脆险、高压安全等方面以高标准进行设计村曝。在整车安全方面筐哄舰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计世棚。在动力系统方面镜蠕,我们从材料半叛、电芯倾唉佰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蚀钡淀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术迸矩人,降低电池短路和起火的风险匪村。在高压系统安全方面獭,我们从防水剃嘲熔、防火拇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计开,高标准强化安全功能焕。除此之外活晚己,我们还充分利用智能网联技术功挎,对新能源车运行进行实时后台数据监控沁,建立事故应急响应保证机制洁,为新能源安全使用保驾护航略。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证潦锚,以高质量产品确保安全梅壬。在新能源汽车快速发展的同时奠段,北汽集团不忘发展新能源的初心倒厕,严把质量安全关掠。北汽新能源生产的每一款产品饯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拧羌僧,还要对电池乐仆嘿、电控系统进行严苛的测试与验证泰侯逆。目前浆拳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系雀怠,其中电芯安全可靠性测试标准42项湿,电池系统安全可靠性测试标准50项羡让,BMS策略安全可靠性测试标准33项瑰芭侵,这些测试包括长时火烧测试捻蓖奸、电池剖切测试叉萝、极限跌落测试和电池浸水测试等巢枫四。同时俄匣疮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钉。上半年苏械,北汽新能源接到订单2.6万单淮,但在资源不足的情况下弛川,我们严抓质量关崔的缔,绝不为销量而粗制滥造汕幸纹,最终完成15052辆的销售任务峰,订单满足率仅58%畦滔借,但却实现了上0事故率的优良成绩鹊。    三是加强售后服务与培训卵,让新能源车用户买得放心力皇,用得安心突琶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伴惠无,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系悲哆,包含车辆保养查疥剩、车辆维修米烹搜、紧急救援盗、充电设备犯、增值服务抡匙、客户关怀等多项内容嫡氰鼓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控短,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查融、维修皖燎,并对服务完成情况进行跟踪监控婪脊,形成服务闭环捞仓,确毙嵛馇客户满意菇撮。同时笆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巢,对车主进行说明和操作演示酬昂,并规范安全培训流程督荆晾,提升新能源车主的安全意识绢。在此基础上蹄,我们还创新营销服务模式廓没,今年8月12日竿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陌丢腿,不仅具有推广新能源车的效果拇钦,同时可以让车主及时更换堪、检修旧车上的老化电池橡,通过我们的新模式给市场提供更多安全攘、环保秒妨、高质量的车型朵,给消费者更安心的消费体验蹿量。    各位领导烫赡却、各位同仁每俩舰:新能源汽车作为一个新兴产业盲市,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凛狮愁,出现一些安全问题婆茄壬,这在快速推进过程中也是难免的拖忍,是我们必然要面对的问题戮沫榷。因此新能源安全问题寂,绝非某一家企业能够单独解决莆啪,它需要我们整个行业的协同并进斧凰。    有鉴于此溯坛戈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疟认险,不能因噎废食褥堵嫩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心算,牢记我们新能源事业的战略使命钠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谁脆能,以持之以恒的韧性刨侗,推动政府幌廓、科研机构脱忙、行业协会陶快赐、企业乃至全社会开放合作闪,不断建立安全标准对茶、不断规范行业行为尝弗坞、不断推动技术进步界达庆、不断优化消费者使用习惯搓拳,不断实现新能源汽车行业成长成熟肪旦、发展壮大阮姐旧,实现整个行业的可持续发展斥锭聪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卞磷潭,各位领导将、各位专家详俗秃,业界的朋友们币:    大家好!今天绢,众多长期关心袖釜垮、支持中国电动汽车产业发展的领导咀、专家和朋友们齐聚郑州碌宏,共商大计锰亭。作为本次论坛的协办方稿,请允许我代表宇通公司侯,向到会的领导舷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里静痢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慰。    近年来策睦,国家出台多项重大政策鲤边矢,从顶层设计蒙散罕、推广应用暮掸力、税费减免很叼、购置补贴荷、生产准入才汗、基础设施等多个方面蹈,保障新能源汽车产业健康快速发展兑羌狼。客车作为电动汽车发展战略的切入点乌涕脚,是电动汽车普及推广的重点领域虏。至2015年底速,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痢砰,占同期所有客车推广量的13%碧匿豪,为城市节能减排颧挥济、绿色交通出行做出了重要贡献臀热盖。    财政部僵柯、工信部恫淀鲤、科技部鳞钨粹、交通部少垛俩、发改委等部委报,通过科技计划揉冈釜、产业技术创新工程等重点项目进行支持波补乔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化饯疯潜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讼:节油率虫少、续驶里程等性能不断提升嚷膜,动力电池能量密度暑羌、驱动电机效率等关键技术迅速进步晶垦。    具体来说鹅桓加,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化邪娄貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成感叙、节能与控制技术方面已实现了自主研发炔停,大部分电动客车均采用国内自主控制器颊赫嗽,整车性价比高杯,满足市场需求欠,节能效果得到消费者认可晴沉。    二是动力电池性价比显著提升悄饥。动力电池顶、关键材料国产化进程加速清唉,安全性和工艺技术持续改进袍襄炒。与2010年相比嚷,动力电池能量密度提高将近一倍赐搂饺,成本大幅度降低甘黑。    三是驱动电机技术水平进步明显徒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冗摄,在功率密度惠苫孪、系统集成度和材料利用率方面显著提升酸。    同时贫亢徘,我们也应认识到棱,国内电动客车研发试验能力有待提升罚糖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距台衫画:整车可靠性纫妒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整枯禽醒,寿命筛冒、低温环境适应性酥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磊。    马凯副总理强调泰疙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障焊地。电动汽车由于安装了电池故、电机混辨齿、高压线束等高压部件路,给整车安全性带来了新的问题如窝,而电动客车安装电池容量大领、整车承载人数多唐拎佳,给整车安全设计提出了更高的要求坛鸥。    因此萄慨吝,电动客车必须从防水尸合、防火嗜握、防触电圣扇、乘客逃生镶舷盛、事故处理等方面综合考虑蹬,从研发制造崎克、运输存储惠鲤签、维修保养列哎、报废回收等全生命周期各个阶段着手寥,在电池安全粱陋年、控制安全纪腐娘、高压安全沛称仆、电磁兼容等方面进行技术攻关跑舰,全面提升安全技术水平捐。并对车辆矛凶捕、零部件运行实时监控申沧呈,起到预警作用喷炮,保障大规模安全运营蜂。    宇通自1999年开始研发电动客车莽阿趟,持续加大研发投入胜毙嫡,得到了国家部委诫彤媚、河南省政府和各位朋友的大力支持潜。未来始,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哪,围绕电动客车轻量化含、智能化竣惮、网联化以及智能制造等发展方向渤,立足自主创新居,掌握关键技术韭陛,提升安全水平委径,促进电动汽车产业健康快速发展喉阑。    但同时浦楷贸,为了推动我国汽车产业的转型升级逢笛,实现2020年500万辆的目标手晤,我们依然任重道远齐须岛。行业的健康发展逆据榔,离不开国家政策和社会各界的支持诗结,我们建议姐褂佳:    继续支持产品品质提升和新技术研发倍。在纯电动境扛换、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验感,研究开展创新工程二期项目等苇摩,助力国家下一阶段产业化目标的实现薪耪箍。针对燃料电池客车芭涕,我国和国外先进水平相比还有较大差距联瘫魂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缝,尽快解决关键技术问题维,推动产业化发展毋孙碑。    电动汽车正处在新产品推出的初期城横孤,技术飞速发展跋,面临很多未知领域的挑战籍漓,这些不确定也带来巨大的创新机会撬箔澎,是企业链、行业和国家的历史机遇悉,也是赋予我们的使命和责任千,    我们将坚持创新端毒问,努力实现产业转型升级和健康持续发展潦扯肺。    最后篇色彤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉懒:李芳" "陈清泰级茶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”樊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”厩碱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出起墟抡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凡,回应社会的关切炼,引领行业的健康发展委弗趴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匣汤枚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娠,广泛交流噶投、献计献策勉。    首先是创新引领问题链槽。    去年毒亩,国家多种政策的叠加效应充分体现本独,电动汽车呈现了爆发式的增长蟹亲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哄呈未,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孩,并得到大多数试点城市的积极响应韦貉。更加可喜的是刊,电动技术逐渐被消费者所接受拆,潜在消费人群在增长轰仕伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扒,总体上冒,这还是一个政策驱动的市成督当场,它的不可持续性已经开始显现快厩。从今年起蒙,国家补贴政策开始退坡珐羞。种种情况表明朔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期栏禄显,相应地尺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期损棚伶。购车补贴的退坡遁撩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型韦心偏。也就是在购车杀娇杉、补贴逐步递减的同时木童,政府应在研发环节加大支持力度悲熔剃,集中资源支持在动力电池娇丝鞍、核心零部件匈、电控技术涝、轻量化表、智能化等方面突破技术瓶颈毁。    另外闲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涣牌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铜扩。相应地潍欺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度建,大手笔投资于电动汽车极。    这一切表明难情,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戌。    由此看来梧百,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战携绒。    第一表校茹,政府补贴政策进入退坡通道乔饯监,电动汽车性价比提高的进程琅磋,能不能跟上政策退坡的进程遣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路释吭啼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泥诺冬。    第二警缴汹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凶剧,中国肯定是他们的一个主要市场目标氨缝浚。能否改写我国燃油车发展的历史痞清,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立修,并建立起较强的国际竞争力僚伞版,这是政府和企业必须认真考虑的问题会康难。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术唯槽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力黑。    因此毫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导问涝,那是在强政策激励下的增长录,是不可持续的抹谩羔。有些企业一门心思地追逐增长狠垂攘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张剐表,却放松或忽略了创新和研发任掀。    应该承认晨朽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比色畏,性价比还是偏低的独。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破巧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁竞输。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景份,理性地配置研发和产能扩建的投入梢。    当前蒲,我国电动汽车正在向成长期转型揉彻戚,这是一个重要的机会窗口疲人。从全球看卯狮圈,电动汽车的技术路线还有选择的余地目,核心技术尚待进一步突破惠,关键零部件的壁垒尚未形成板裴鲸,信息系统还在发展估,品牌效应还未发力老,商业模式正呈现多样化蛙慑。可以说孤膛毋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间破。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略躺,有较好的积累袍谩。我们又有全球最大的汽车市场支撑习差啸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妨北会。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疵汐,潜心打造核心竞争力酱碾诲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美兜,另一方面可以与国际巨头同台竞争芯萄村。    电动汽车和燃油车一样汇试,竞争力的核心是聚集优秀人才侵停,拥有强大的研发能力汀楔浚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怀痛。对于汽车产业来说隆,生产能力的扩张是相对容易的懂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刻栖丢。但是俩刻疏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了告脊,因为那充其量只是一个泥足巨人欣。    补贴政策的退坡略,正在形成一股强大的倒逼式的正能量橡玖邓,补贴导向将让位于市场导向橇,让位于创新导向慑噶遣。优胜劣汰作用将被强化辖,在大浪淘沙中肝,真正能站住脚的嫁九泞,将是那些具有创新能力藤、掌握核心技术守韭授、具有品牌效应的企业瓶钮。    关于安全保障的问题媚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上跋藐,特别强调要重视电动汽车的安全问题眷芯。这也是全社会非常关注的一个问题翻趣刀,是这次会议讨论的一个重点嗣浓。    为开好本次论坛广,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坑按古,并将在本次会议上发布调研的成果桃沮。    汽车的100多年发展史说明输工,随着人们生活水平的提高曹,出行机动化是一种必然的选择库。但是芦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骏,电动汽车处于起步阶段歧第炒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蕊玖,还存在由于能源结构改变而带来的弊沏看,诸如高压电路细、动力电池等新的安全问题淡。    因此崎班洼,在电动汽车市场快速增长的时候盾柬驮,安全应该引起特别的注意饥郝,无论是整车企业灵灸,还是零部件企业颧处,对于可能出现的安全问题菱钨,都要诸项排查米、及时发现期、找出对策凹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乾毙唉。即便是这样话,进入市场后的汽车仍可能出现问题躺顷,这就需要继续跟踪身弄,不断发现新问题路倒系,不断解决问题苗,必要时要召回已经进入市场的车辆锋。    应当承认踞,电动汽车技术的成熟度还不足悍,市场考验还不充分膊公,消费者的信任度还很脆弱鲤缮赏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寇。从这个意义上说滴,我们必须把安全放在首位镜侗。因为安全是一个否定性指标驹疽,世界上没有绝对的安全庭茶,但追求安全是企业的天职受归适,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脚魔,要以更多的投入男段酿,在设计痞想东、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平雀徽。我们绝不容忍安全隐患详劫泞,但也要宽容失败柬讳坦,因为这里存在着不确定性户。    安全也是规范出来的粉届临,要高度重视标准咐逃醒、法规和监管的作用飞北悉,设计安全的标准和法规事骚,有些是科学的研究和论证定下来的糜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的副痞。企业必须严格按标准和法规生产坝雹、管理和运营径遍,监管部门则应该严格执法肆赐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本膛好惟,绝不能容忍劣币驱逐良币瓢簇略。    今天牡撬锭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胸蕊充,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题输廊蓉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巩娠协,它还缺乏充分的应用考验炕忻,需要未雨绸缪绅,防患于未然扒赦同。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯守:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烈铃筐,各位同行课狼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谭腻吻,每个桌上都放了一本单,大家可以直接看上。前面上半场我估计是大家最关注的古,有一些政府动向教吧嚏,他们做的干货襄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了划步,我只讲讲技术颁蔼烧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屋商宛,有三个方面壳徘鞍,有些技术方面的内容是有相关性的底凤,政策本来是张永伟讲的绩,我在PPT里基本删掉了寇,大概带一点鼓辩巨。    首先讲一下电动汽车安全的技术探仆兢。电动汽车安全技术我们分三块帅辞鞠,动力电池的安全懂合、电动汽车整车安全霜焚霸、充电基础设施的安全岸。首先是动力电池的安全性矮乌侩,是最基础贫、最核心的那渴爽,包含了电安全措跺且、热安全镐、结构安全等等侍勒。    我要先从科学的角度说一下洞贡泪。如图(ppt)茂偶,这是电动汽车动力电池的基本特性独,中间可以看出我们锂电池安全的范围盎从,一个是电压下、一个是温度硕,对电池安全来讲侩秒仍,这么一个很小的窗口里才能安全工作兢,如果温度高了会发生一系列的反应楔,就不正常了位湃。我们具体来定义一下这些温度县慑吾,这是做一个严格科学的实验丧,锂离子电池的热失控偏、温度变化伤、温度和电压变化的过程澈牧。有三个温度嫩,T1叫热失控自生热起始温度挠,这个温度一般在90度青,接近100度馅铝。第二个伺砂,热失控的触发温度硕埔,就是说热失控要开始了校软。第三个委,热失控的最高温度凑峨戮,代表了释放能量脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)觅鹃弗,给出了一系列的各种类型的动力电池懊菊德,比方说三元的NCA棚耸、NCM电裂、锰酸锂的纲,钴酸锂算逛嗅、磷酸铁锂爆,还有钛酸锂的颈霸捎,从中间就看出常,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的廓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沤,总体来看篙十,热失控最高温度比较低一点冗孔,这是钛酸锂的褂蔑。    太过于学术化一点模,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程裁枷蘑。热失控茎氯厕,我们先从热的角度休,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陇鼎,我们的SEI膜就会分解吭蹋、负极电解液也会反应雷拈,隔膜机制熔化钮鲤,再到正极分解金、电解质分解暖伙补,最后就涂层崩溃粳爆,大规模的内短路电解液燃烧项逆歌,就形成了热失控怕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脱。    另外一个问题灰怒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展次射,像放鞭炮一样围劝溃,一个单体发生热失控能量还是有限的湍南累,如果在整个模组系统中间扩展沮嗓淬,这个能量就非常大了虹。我们说其实不在能量的大邪琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了岭梨,但是并不是一个危险的东西疵放醋,关键是没有瞬时释放山想钒,这是一个瞬时释放的问题乾。    诱因缕,刚才说的是过热引起的荷蔷歼,还有电的和机械的枫函肃,电触发荆,主要是过充兢、过放等等胜,尤其是过充苯湘,过充引起的热失控是问澈》辏害比较大的写,这是它过充的一个过程和机理填,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苦。还有机械滥用刚洛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火团,这是在网上搜到的底盘的切割实验瀑,专门看它怎么样瘁,机械诱因就会最终引起短路赏碾沁。    第二部分胎雌,整车的丧蒲寞,现在我们找电池厂开安全会任,电池厂就说很多问题是整车引起的厦程茫,不是电池的事龄纠沤。的确歪搽寇,很多问题不是电池本身造成的怕卡,是外部原因烷,整车埂,比方说碰撞会引起凶铰抨,电气安全粮,还有功能安全祁拌党,重点是这几方面百芦。比方说碰撞挛跑袒,碰撞是最容易引起奢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全隋委。第二手,各种原因的电气线路短路引起着火匣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坝盼,电机控制器庞尼建、电机电子器件IGBP短路了捅秤插,高压豪尽、拉弧势未登、多处熔断荚裸喀,整个就全烧掉了娇虽,这是控制器烧红了溺铃昧。另外一个洛,比方说前一段时间南京暴雨之后啊零,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戒浓湾。功能安全寸围,深圳五洲龙这就是功能安全导致的莽谢傲,电池管理系统死机拆挝短,但是充电机不知道顾,继续充搞漂,充过头了垃,导致了安全事故稼枢,一般150%会大规模的内短路啊浑涉,充过头150%沥斤哼,不管是什么电池弯呈,包括钛酸锂电池小,如果充过头也都会热失控的爆肮,虽然我们知道钛酸锂非常安全炽,但是过充之后过压也会引起安全事故喘舷笔。    第三沪舷,充电基础设施的安全窍称垫。尤其要说一下充电设备的安全问题匪呵票,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好即,它的防水驰妙氖、防尘叙、防腐蚀拾涎怖、漏电鸽蚂腹、短路保护等等藉兜,各方面存在一系列问题嫩部非。我们开了基础设施安全的研讨会俩,大家提出了很多问题丸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍浅巧疤,我不在这儿过多讲拣炯邓。比方说仆时,我们荣威550就是非线充电着火芯痹,自己来安装这个蜂宏操,比方说外部的“三防”缮牵入,内部走线的零乱羔,不按要求接地等等享,这都是我们充电设备的问题非茶。比方说全生命周期状态的监测水窝、管理体系的缺失茨安,线路老化之后也引起很多问题毋。尤其我们在研讨会中有专家提出物黑彩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证露,因为那里头重现事故之后就会特别严重肮厘。    我不要都讲问题梅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果庭。    第一帕癌汇,说一下全球国际的进展彤圣。我们要学习几个谐,一是安全防护方面离入,比方说日产的电动轿车Leaf烫陶金,现在接近23万辆毛宏卞,没有出现过重大事故勉毙。它有一个安全防护的设计体系坞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的筒,而不是说不能做到安全蠕扯。人家做什么吩评?首先扁滑,有很好的防护设计理念噬,它的防护斥,首先防控事故发生肝,其次一旦失效郝忱廖,可以失效不出事德愧体,再次保蚊咕,出了事汞,把事故控制在一个可控的范围课,控制在接受的程度跟燃油车一样破垃。是这么三个阶段俄脾荣,从电池设计硕鲍,到最后可达到的安全目标陋七,是一个全方位的设计理念凯鸽嗡。    二是设计开发方面士,遵循了严格的V型开发模式了,从电池包拜蛇、钠鄙穑块九牵摊、单体栖、材料撬廉,从设计层棵累、验证测试层蛇,是非常详细的喀得,包括底层的电池材料僳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了噶咖僧,我们国内的电池厂现在还很少用这些磊贪凶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涸笔,其实这些我们都很熟悉督沧富,比方冲击蚕、振动培据、挤压狡、跌落活靛,穆招#块跌落沧坍、单体跌落等等耙辈料,针刺殿、极端的短路淌骨、火烧藕、热循环懊固弊,有温度的高低温循环实验獭,这个好像我们做的不是很多萌享,气体分析等等糯彩娠,这都是全都做的坊,这是我们跟日产合作交流的莆田驰,我觉得还是给大家分享一下蒂挫邵,很有意义的茫丘比。    第二薄匙宿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冉寞巨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毛,这都是公开的搜急。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利父莎毖,这是一些主要的专利犀换,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿儡鞍,这就是一个完整的过程晴。由于成本比较高歉肌,其实没有在它的车型上全面的推开猛莲双。    另外一个值得一提的怀垢碴,特斯拉的碰撞安全性将,从设计的角度立吩,应该说借用了一些非常先进的方法蓝金。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型荚问,发生事故之后手德尚,非常严重的事故也都是安全的公县,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好誊信,当然因为它有别的安全性陆狸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戏仕刀。    第三枢反,这也是公开的资料耻,三星的电池系统五浪。重点看一下电芯层面拿并苇,这是90安时内部并联四个单体电池猾,一个卷绕式的方型电池窖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置行拿衡,一个是过充保护擒澜、一个是防爆阀绒竭径、一个是保险丝飘姥。我只说其中的过充保护角,这个电芯的外壳是正极傅,有一个过充保护的阀吧,当内部气体压力增大之后兔廖,把外壳的正极跟负极直接相连玫阀天,短路陀氓耻,形成大电流歧疽溪,外部短路浚,过电流之后保险丝把这个断开苟钨,这个我们是值得学习的璃摧矮。也就是说在电芯层次进行材料沟把、电气壕踩、机械系统的系统设计还是很值得学习的房,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哥缅,其实它把单体电池当成了一个小系统镐,我们可以对比一下纷仙辉,日产电池的耐阅穑块相当于三星大电池的电芯欠,就是日产是小奶鸭龋块陇俄,三星至少客车上是大电芯厦。    未来趋势来看就让,现在工信部300瓦时吕舒、350瓦时都是这么高的绰硅糯,这是国际趋势苟,没有办法昆告撑,大家都在这么做虾架券,10年内我们真的要到350瓦时陡供酿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沉撤惠,2020年300瓦时应该是没有问题的锑咳,这个从比能量角度是可以做上去的损痕,成本也会降低搁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的粟,比能量酿哗、安全性是一个翘翘板锋,所以我们现在都出这么多事擂,下一步300瓦时敞竿涎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知创。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术菊,我现在牵头中美电动汽车合作缆讣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性傲觅卜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系充,这是最核心的下一代电动车技术苦婪谦。    说说国内的吮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苦卉踩,待会儿再说问题未。正面取得成绩棚欠,从材料体系森,三元正极臂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骨褪仁,比方说在阻燃隔膜尺胯赋、阻燃电解性拖刺、阻燃安全性也都有创新臀,取得了进展笑酞。从单体电池产品的检测结果来看冷,跟国外也没有特别大的差别茬少。总之驮旁,从统计结果来看合翁,我们和国外的相差幅度不是特别大偿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纺佰兢,总体电池的安全性保持还是不错的当兔缮,这是实验的东西疆潭缴,严格按照了国内国际标准衰巍,因为我们的电池企业也跟国外配套亥酪未,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套期现,所以我们其实国际的标准都是满足的汕庇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谭怀识。我也举一个例子母,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疤捍挝。刚刚说三星的有熔断器档、过充保护器郊、防爆阀膏,模组的我们现在电池管理系统等等耸,还有一个问题变窃,自引发内短路缄匙,这是一个问题悲缉,我们的制造杂质罐缚、经常小规模的过充过放融堪,长期积累以后会自己引发内短路侣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做不,因为不好重复实验陆弧脑,我们首先做了一些重复实验的方法谎斥,把规律摸出来了吕,这个短路会形成三个阶段涎补凉,内短路的第一阶段挟蛇、第二阶段龄怖、最后一阶段瘦阮。第一阶段只有电压的下降垂粮、温度基本上变化不大碎逃,第二阶段始撑,电压下降同时温度有大幅度下降互,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秋殿当。    如图(ppt)使檀,这是替代实验磺赖烈,这是算法计,这是短路的测试实验貉女,这是结果绘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浚担,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粪、内短路的阻值都能精确的辨析出来屏,提前预警热失控事故定花。    整车安全城炔瓦,首先是轿车安全唇亥巨,比方电池的防水赂勾,跟整车关联度很高唱,因为静态的防水蚊艰,放在车上不一定防水饰辞,现在都知道IP67惰,其实一些厂家都做IP68了清凯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悉,我们如果做得好是完全没有问题的赂此,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计忱姜,这是我们做完的设计肠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全玩歉,这好像是我们比亚迪的电动车陡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碉歧蚀,做得好我们的防水比燃油车还好矮握,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好界敛苛,关键是我们的技术到不到位粒鹅喊,所以我们来谈安全问题应该这么看惜草。    第二蹬齿,轿车碰撞安全羔爆皑,我们做得好的企业也是不错的起副矗。举个例子镜坤冲,长安的巢订,为了达到这个标准要做一系列的研究工作徘麻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辆屡蓝,这是产懒逝荆、学几、研联合研究的纲懊慧。甚至为了将来的发展竞嗡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拈污售。而且电池包不是越厚越好耗杯脸,如何又轻量化茧、又防撞扑,在优化设计方面也还有很多工作可做屯含。    第三吾皑卸,整车电池系统总体的安全保护犯甫。我觉得我们通过上次的整车交流会扦惟拨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盛,大家都觉得还是非常不错的怀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疯,尤其是轿车企业是比较好的浪剩头,分层秸、分级做的是非巢疃Щ埽好的乃标,比如说高压安全管理系统毕肺筒。就是说只要按照严格的流程来进行开发鸿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的崎斜镁。    另外我提一句客车浚,待会儿宇通的汤总还要讲的蹋嵌蒋,我不多说了椽,他们有成套的方法来保证安全性泻活畔。    最后是会,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腑。前面领导都说了酗,多少起多少起讼休,这是从2月份到7月份统计的10起以上师,7月份多起来了罢埃。现在存在的问题屠弯淳,我们在报告里面有详细的介绍悄权潞,我在这儿时间关系也不说的太多了嗅。总体来看识呕,我们安全性准入门槛要提高鸵扦,所以现在在指定各种标准盛茶,要进一步提高标准蛇藉。当然还有一个问题欧宏龟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的摆离,因为充电桩跟车的接口是老的酵,现在要搞新的完行,新的总体来看是更加安全的肃禄,老的怎么适应新的辟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仆梅岁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战享。    我们的发展建议省笨,我也不详细介绍了汾夹,因为我们在报告里都有仕秸,永伟会比我说的更清楚一下该孩僻。    第一个韩荷,完善安全标准宠菩热,制定更加严格的安全标准偶藕盘。最近客车安全标准鹅、电池系统的安全标准惶姬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怜轮。    第二个幂孟,监控体系抗,现在当然都有监控系统棘沥,马凯副总理上次也说了椿,监控主要还是要靠厂家监管煤郎,不是靠城市最后的那一级邦让寒,最后那一级你也不会给太多数据渡倘童,数据最多的还是我们厂家自己薪恰讽,我们最有能力监控好疥柒。    第三个笔涩赶,强化充电基础设施安全管理串复,严控地下车库烷把、高危场所充电设施建设与安全监管瘸。    第四个叭坷超,改革检测体制铂掠,我们建议建立新能源汽车年检制度蒋孙粱,传统车要年检磐蹈愧,新能源车是需要年检的软,比方我们防水眷、防尘性能枯汉屋,新车是好的胺,老的就不一定了查莫,我们的绝缘性能撬匈哄、漏电保护等等是需要检验的疤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的莫,这都是很重要的巩。    第五个现匆现,建议改革行业的监管体系扇,现在我们是准入搞仙,有几千个车型协答四,客车是很大一个数讼漏岔,很多厂家都进来了卉蓟,不能说让谁做拟经理、不让谁做拾,我想将来要引入事后监管的体制竿栓箱,谁要出了事要负责掳,要召回衅、吊销执照蔽、取消资质腿,甚至取消你不能再进入这个行业叙镶,这是我们建议的要加强沁鲁,否则这件事情没法弄蛔。    结语三句话把搂废:    第一挡吮伶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钾举溅,为什么是“命根子”逻嘎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转铆香,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蒲卵?我觉得怎么强调都不为过悲慰彩,所以我们要警钟长鸣砂,高度重视处鞋,大家都是这行的从业人员娃,都不希望这个产业下滑翟,但是为了做到这一点讥,必须要警钟长鸣辖疆,高度重视女够柯。    第二糯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术就堪间。想性能大幅提升充,大家都希望300公里赋殿、400公里付,客车也是要提断稿葛,高比能量电池是必然的趋势遁,往上提的瓶颈技术就是安全棘隘访。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点量。所以随着动力电池比能量不断提高舰蚂,电动汽车安全技术的门槛越来越高檀绷桥,本土企业要有危机感间湍甩。    第三毙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系故怀。安全管理颈判蓉,政府责无旁贷檬。    我就说这么多蔡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日勺屠剑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行善箩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挎溶埔,到今天的北汽EH400的下线葡顾袒,北汽的这100万辆用了5年的时间孩谢浦。    在活动现趁狻,北汽集团董事长徐和谊表示菱倍塑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脊瑞缅,不断的加强产品剁密疗、技术推、管理创新券,不断的加快电动化薪息、智能化痞趴、网联化涡、轻量化的发展步伐贬袖簿,全力抓好‘π计划’的深入落地独。力争到2020年奇春讹,实现自主产销80万辆诡嘛,这其中包含新能源产品20万辆邻县耻,实现销售收入700亿元妻,进入自主品牌前三名的目标伤玲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业堆。”   “来得晚软韭,干得猛死,站得稳”    “来得晚鲤幌,干得猛尽靠,站得稳噬鲜朴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芜菠棠。    “在行业内来说饺档埠,本土企业已经很多完成百万辆了少靛,我们加入进来丝,形成一种集团向上的态势权图撂。”北汽自主分为三个部分葱乐段,“绅宝荣射夯、北京舱、威旺缺一不可力苹,齐头并进篡深,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧份。”在随后的媒体沟通环节中熄,李峰坦言纷虏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恨竞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群筐提。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品阿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群焙。北京是传承“越野世家”品牌精髓闲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坝拒。    “越野车是小众市辰钊隆,但是在中国市场上芹,硬派越野同璃,没有人能从北京汽车手里抢资源捅得瘫。硬派越野或是下一个风口化。”李峰在接受媒体采访时表示罕堆萎。    除了在品牌划分上的努力链刮,在车型投放层面恢滩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泥督悸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舒,而到了2016年娘孟蜕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车帆,加上北京品牌和威旺品牌遁蠕,更是达到了六款堤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巳伺径,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拳涂酞。    而面向“十三五”霸患,北汽研究院院长邬学斌表示铺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标夯耐刑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妮舅刻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尸逝双,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扳藉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惠钮恕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晨。”    是的氛坡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线螺纤,北京汽车仅用5年的时间辰鸿镀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”策仑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狡呕,现在一是车型结构变化了孩肺,市场引导到SUV炕、新能源和智能化上去撑莫偷。我们由三级跳变成了一级跳殴扣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蒙蹄,“市场的变革对于自主品牌来说媚梆,恰恰是一种机会铺怕随。我们有对市场最敏锐的感知且扛,最接近市尘烫睢,这是任何合资企业都无法比拟的喜狙很。”    从年产销量看镜,2011年达到2.4万辆勒千鞘、2012年实现7.8万辆坷丝、2013年超过20.2万辆瘸款、2014年突破31万辆构爬、2015年完成33.7万辆破,2016 年预计目标42 万辆吩坷些,到现在已经完成了23万辆僵筋葡。“2020年我们要达到80万辆食税嫂。”徐和谊表示署雀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品混,还要有好的营销挛盘,“酒香还怕巷子深”戚嫉铆。在产品营销与销售网络建设方面结,北京汽车依旧不甘人后享。北汽股份副总裁蔡建军有句名言爱托,“人在一起叫聚会茶嫡妥,心在一起叫团队氰。”    2016年上半年摹骂痘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坟棚,同比增长396%方,目前网点总量高达到836家本,渠道建设速度令业界刮目相看匙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家残,同比增长20%啤叫臼,目前网点总数已达1081家答乏瓣。    据已公开披露的销售数据捂派,2016年截至7月暑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磨催蛊,同比增长42.7%翁憋,远超乘用车行业11.1%的行业增速膳热。其中誊辜侈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆厕,同比增长94.6%霉外剔,成为名副其实的“自主增速王”垛。在具体车型上扒,绅宝X25累计销量接近5万辆瓣楼,在A0级SUV细分市场排名第一凑。威旺1-7月也实现了近10万辆缺葱,同比增长6%以上算。    对于营销体系萄,蔡建军表态称事赔蜗:在互联网时代蛊八归,消费者出现了很多新特征响浓跺,他们爱分享互动拔坡,重视原创和分享舶,并处于一种“始终在线”的状态来摔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氦师缸。   对于未来酗浆山: 李峰表示搜,在“十三五”期间硷断,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌良。    其中针对绅宝品牌徒层,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烩浇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募逑眨块化技术平台惺。    此外犁,针对SUV市场火热形势兄股,绅宝连续推出多款SUV车型燃测杯,形成了X25薄抱、X35络、X55幕猎、X65组成的SUV系列掇肌妓,实现了对细分市场的全覆盖喉幸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50田驳。未来彻碧,北汽威旺由经济型微车聊矢迫、MPV瘟、SUV和轿车等品类组成汗川。   责任编辑担:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭暮腊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开墨帕,在杭州召开鞠汕驮,我们非常激动徘。我们希望全球贸易更加公平锋铆妒,中国企业能够更好地融入世界市场锚蹦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示称般,要向世界展示中国汽车业的良好形象桔茄。据了解犬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车习叔澜。李书福说募,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台使糙欠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部点,李书福告诉记者鹊砰褥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喇灰淡,吉利要展示好自己的形象腑木。李书福认为兜,我们要解决全球经济治理问题碾,首先要做的就是提高自己的竞争力察,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业快九,李书福就来劲了塘慈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头郊楼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度摆恃哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猴碳纺,是全球经济的一个缩影壤。”他介绍说淬,未来汽车产业的方向是电动化襄上、智能化牡布、轻量化钝贪墨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列结瞄读,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桥。李书福认为宽槽观,两者的“联姻”以及之后的融合发展协蜂距,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卢、活力辨、联动怪硕、包容的世界经济”南趴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”斥付广,在他看来两者在基础理论研究和基础氖圆猓块研发方面合作得非常不错京森牧,他希望沃尔沃能更豪华讹、更高档碑盟、更有竞争力睛唉,希望吉利能不断提升品牌力控、竞争力和溢价能力挂徘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芳迹衰。”   在吉利汽车体验馆旁茂,新款的“博越”展车停在那里溃雌炊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟慕熊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨樊对。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嘎垦窍。李书福估计嗽策容,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作激。去年冬天贾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时软努耗,他也曾表示蜕嚼隘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备外察磊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乳版币,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势礁,商业模式的变化已经从电商委、维修猫抹讽、汽车金融撂窗、二手车侗豹、人才培养等领域开始诚截,逐渐延伸到供应链前端的设计荷甲、研发和生产澜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型琼,这是核心垃。”李书福说沙,汽车和互联网倍倡梅,两者已经分不开了闻,汽车制造业要想有未来秤届,就必须和互联网深度结合起来尉霜密。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题廷,吉利每一次研发创新浦戮考、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蜗络。   “安全既是时间长度福,更事关人的生命蒙少。有人说孪,现在的汽车都很安全了埃倒鹿,安全已经不能成为汽车的卖点了桃,我认为獭,这句话说的不准确彩,也不全面沸羌。安全对全球都很重要赂甩,对国家很重要看,对个人也很重要道蹋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舰,可以说安全事关大局瞄,安全关系到千家万户沟豢码,我们一定要把安全放在首位案受郸。”李书福说赁肥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菊烹绅,不仅有央视的直播努,现场还有上百家媒体舵脆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分离,受到业界的肯定哥缓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念柒,用现在的话来说就是企业的基因椽衡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念爽,当其他条件与安全设计有冲突时喊途仓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闻,而不是相互妥协肮详罗。”他认为净涧,当造型与安全有冲突时未,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翘斡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坝辰枷,也会毫不犹豫地选择安全逛。“汽车是给人坐的关乖,所以安全对汽车而言实在是太重要了谜。也就是因为以上这些理念违,沃尔沃才能发明汽车安全带哄孺坪、汽车安全玻璃羞缴蔷、安全车厢黎骋话、儿童安全座椅捻耗、侧气帘环、车外气囊较、交叉路口自动避险自动刹车菲潜、城市安全系统等等蹬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题遁赋,因为对人的健康会造成影响迁廷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刃渴弧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卉。 责编笺偷疲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骋?这是东风集团高层必须面对的问题碴备。“国内前三室凡,2020年品牌影响力达到行业平均水平疽澜葱、市场份额5%哗团砂、销量125万辆墨,其中东风风神必达35万辆蝎,挑战50万辆麻缅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妙操秸。   论自主品牌的持久战呵楼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点焦亭。在他看来够亢,相对与合资品牌狸寿,自主品牌的发展分为三个阶段妙:战略防御必亭、战略相持和战略反攻考漆伙。   “对标合资品牌妥瓷叙、自主品牌已经经过了战略防御阶段侣城硼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段堂匣纠。”8月10日墩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帽魄,并反复强调呸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疙刷侵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捆吞颇,风神刚刚取得的历史最好业绩歌烷。凭借旗下三奖剩客——AX7翔、新A60蟹、AX3付陀,东风风神1-7月累计销量76322辆牢古屯、同比增长33.5%磺,其中7月单月销量首次破万料痞枪。另外孺绘,轿车销售26756辆啡芦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咸,同比增长27.4%宿寒仇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念晴码:第一多篓竣,超额完成任务;第二虽,轿车和SUV双增长挟。按照目前“三箭齐发”的态势局顺莱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瓣啦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比椿蜕镭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绢沤,东风A9超过传祺GA8揭串、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一琼粹。   “其实设观,我们重点想对比的是帕萨特久。”李春荣云淡风轻的一句娄窜沏,让一向低调的东风乘用车检泄,平添了些许彪悍和霸气概赴替。   不过挪套动,面对长安掂拖弯、吉利罗、长城磊藩、上汽这些强劲的对手灌微,以及合资品牌下探窟标、车市整体放缓的趋势凌槽诧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痕麓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度昆?这是东风集团高层必须面对的问题秆。“国内前三曙,2020年品牌影响力达到行业平均水平拈档、市场份额5%卯恐波、销量125万辆髓宝,其中东风风神必达35万辆戒匠庇,挑战50万辆扰舰阂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剿安绷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伞我日,我们要尽快达到35万唬。”李春荣形容的论淡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”午,未来五年将是“本硕连读”默,从自主品牌的生力军成为主力军霜。   如何冲击第一阵营乓梦? ?   对于目前的东风乘用车来讲蕉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战佬使故,首先是产品穗健。关于产品规划聚纤,李春荣给出的答案是疗,东风在2020年之前晒朔,会推出17款全新车型洛,其中传统车型将达到12款放稳,新能源汽车7款对。   实际上饥,经过七年的储备俏,东风风神已经形成轿车伶、SUV和新能源汽车三大产品军团涸,在大宠挛钎、中奥、小细分市场布局架磕。   值得一提的是搭抢欣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神睡诵。这意味着退泊绞,除了传统车型克擅,李春荣手里又多了电动车这张牌胺华,而在2020年的产品规划中车,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款紊疙。   产品层面花蛙,缺少明星车型效,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撵,而在未来的规划中宋刹,东风乘用车的目标非常明确风:提升车型效率撩,培育明星车型杰五丰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痉,半数以上产品达到细分市场行业平均值论杰。   实际上偏,东风乘用车下一步面临的问题景奶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”很镰。除了风神之外酸棋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等砂,以及合资自主品牌坤呜,而在东风入股PSA如罐怕,成为第一大股东之后堂,东风乘用车无论在资源整合速先揪、品牌溢价级、平台技术方面呜排匆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粒稳,当然这还需要时间证明缎。   不过淑杯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向煌邦摊:资源协同包括产品绘、平台功黔、制造技术扳、供应链募却、营销和国际协同脸穷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尖韧磷,随着车市的放缓呕培,近年来疾号,从豪华品牌到合资品牌豁马催、再到自主品牌磐陇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卤享理。   与成熟品牌不同市锻里,创业中的自主品牌呸,在招募经销商谭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力繁哪。随着竞争的加剧梧、产品的丰富厢澜,未来将对渠道提出更多的挑战狮申觅,比如一年之内连上四款新车的吉利琴啡违,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嗅稀。   盈利能力当然是最为重要的标准驼,但是牺牲自己角、持续补贴经销商姥兽,也不是长久之计纲,解决之道要不断有竞争力的产品推出痹吹端。今年年底撮,风神AX5即将上市磁,明年AX1也将上市觅桅。   实际上苫跨副,在青海活动开始之前酚悔拜,李春荣提前到达西宁拭熟,专门到长城和长安4s店进行调研恰查巾。让他感到欣慰的是仇火,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75时。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的笔搅很,我可以负责任地说祭,我们的商务政策是最好的惰,没有之一勃。”李春荣对于渠道的重视程度娄侠较,基本上是亲力亲为凹。   目前弗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度块踢。按照规划刺句匿,每年净增网点50家偏梅忌,未来单店销量逐步提升至800台以上陀媒,达到中国品牌经销商中上水平从惹。 责编霜:李芳" " ∪Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日灸,由中国汽车技术研究中心主办蕾脯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奉踩兼。在本届安全论坛上配甫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贺亩喂,在回顾过去的同时咕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酗怖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人链日、车辆促茨懂、道路等影响交通安全的诸多因素刹斑凤,促进共同发展拎,从而降低事故中人员伤亡率巩,最终有效改善中国道路安全状况鼻柔。   会后蓬儡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痰跋绅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念邢荆恫,并阐述了对于人另、车讨孺、路磐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拒炯恭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桥叙抗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务够,日产汽车确立了非常清晰的安全理念薄傅,一是日产汽车“三重保护”安全理念固,即分别从社会鸡、个人和车辆三个层面采取措施帛眷矗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逃岁,就是在车辆的周边岛,设置一个安全保护屏障溃抒烂,针对车身周围不同的危险接近程度辈匣挖,我们会开发相应的技术进行保护雀份。   除此之外佃秀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力枚寝。在车辆的前方瘸促朽、两侧即澈汹、后方建立一个全方位的安全屏障酗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念猎抚挺。同时翔淬卯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化光,日产汽车也研发了一些相关技术畔复,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术羡瞥翱。   日产汽车始终将零排放亮豁、零伤亡作为企业愿景贡嫩舵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担悍梯郎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术糠梯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孺,可以在自动模式下完成转向惦瘫颁、加速和刹车等操作净隆,提升车辆的安全性能溶胜胜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况傅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题艰看。即使后座坐有乘客冕谦,后侧方视线也不受遮挡闲肋尺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嚼拼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头零鼻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恼炊棺,帮助驾驶者做出正确的判断珐。   针对电动汽车领域扒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位藕无急,而电动汽车上的安全技术旦,应该也已经达到了世界顶级水平腹犯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶邪惫,高桥信彦表示硼投,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度啼妇木,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶穿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秦嫌跺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哗盒,日产在研发智能交通技术的同时窜缕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涛项,其主要分为四大领域寂。第一大领域是关于自动驾驶技术的稠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验罕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贝全嚼,对电池以及其安全性能进行研究齐虏沫。   第三大领域是新的移动方式鸡惜茬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捅览,换句话说蜡去绊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鳞雇熟,我们针对这个展开了研究羚肖燎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滩撂死,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慧扔类。   未来姑闷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及够瓜鞋,同时钩善暑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堆围,进一步降低交通事故发生率触溃、持续改善中国道路的安全状况彭。 责编皮懈磕:李芳" "     【环球网报道】8月10日赐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秆表,共推出6款车型叉点莽,售价区间为17.58-23.58万眯抄。   新车亮点守射夏:   外媒点评梆领:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编敢操:李芳 版权作品扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权响,严禁转载人,违者将被追究法律责任享漆第。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口屡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凹靶。   不久前性,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜添圈珐,北汽集团以549.329亿美元营业收入踞,排名第160位词拍按,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缝,也是首次入围世界200强寡虏。“我之前的预测是在180名左右啥,这个结果确实出乎我们意料老奈裂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疥灯。   据网通社了解厢,2015年纷蒲锚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刷纲,再创历史新高刻丛。“十二五”期间耙斗患,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆兴朝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元峦切,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元怯,增长3.4倍培。   通过与徐和谊董事长的沟通交流筹,网通社可以断定以下两点轿:一蹄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续洪送、稳定的增长迪饶啤。二败、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苯歪。   为什么能做出如此判断认?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上琳赖蜡?徐和谊的一番话做了最好的解答炼嚼衫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂任表彻,咱们给人家代工挣俩臭钱策黔,那是发展民族工业龚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氖垒软?不可能闺筒炒。能走向国际化吗烹蕊唬?那更不可能尚僵。”   然而痰辞,做自主品牌疥,光有决心水诬、喊口号是没有用的离固崩。正如徐和谊所说淡伦:“干自主品牌真的难浓绿涕,现在大家都处于成长阶段献,想要效益好显然不现实宽毙。但是效益不好就不努力寡,就情有可原吗扳赂?当然不是!佩。”   从“1 ”变“2 ”价鹃疆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心暴。短短5年时间嗓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”剁俩词,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心香敝狄。“北汽人要有工匠精神惭疥,低着头喉己单、少说多干沪虚霸,闷头干翻挪,一代人不行两代人潍剃,肯定成功魔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求罐。   随着“十三五”规划的展开昏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敌孝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唐。据悉收,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纯榔、供檄、销码颠、研于一体的北汽集团南方基地廷嘛。   届时唇缉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心么究染,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市监,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沽,形成1+1>2的布局魔工揭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怜溅饲。   “十二五”期间囊烹,北汽集团凭借超前的战略眼光胆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展稀瘸。通过产业链合作炭旁烘,北汽掌握了最核心的三点(电池凰貌、电机酞、电控系统)技术烫肆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梨贯骄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吻拨蚊,并取得了中国第一思、世界第四的业绩的哥概。   据徐和谊介绍鳖垃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上矛棠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案憨篇仕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酪兰,北汽集团零部件业务板块几乎是0串,经过这几年的快速发展人粟集,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元铝别,这是之前想都不敢想的厕。”对于北汽集团的转型憾襄碎,徐和谊深有感触蔬荤。   据徐和谊介绍损骄,未来北汽集团将围绕汽车产业链颁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锑,包括汽车金融毖桔、二手车雷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸莽,带来规某韫恚和效益的双丰收池承。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点畴储。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业箩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叮,这也是转型升级的重要标志之一狗平。北京通航以合资晒、合作骋墒哪、资本运作为主要模式矫,在国内实现了产品工业化和市场营销递揩竣。虽然规模不大糜屋归,但已经显现出良性发展态势浩蛙蹲。   直视软肋囤,质量和效益成关键词   “整体效益不高究挂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言快,“我们举一个例子胆,这次500强名单共6家中国车企上榜剃,总共盈利114亿美元谁孪绕。美国2家车企舜唾,共盈利171亿美元鸿骸。我们的产销量远高于对手钝,总体效益却不如他们山。”   徐和谊指出垦埃,提升效益吕,整合全球价值链铝庭喉,转型升级饥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宿粱,也是整体中国传统制造业需要提升之处怯疗溶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施故景,向好的企业学瓮,从7个维度努力是,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叮隶盾。还有四个月呈胸,拭目以待柑戌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绰,通过与他的交流可以看出乐,对于北汽集团的成长他是满意的雇躲虹。然而勺蠕,作为一名中国汽车人钡本房,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌备甩。   “跻身全球200强企业烦蜕,不是终点蛔蒲,而是新的起点燎币。”徐和谊更是霸气直言谋董:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强殿咐匹,中国汽车行业前三甲潞剖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朔技斑:李芳" "   车云按桑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行受绍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奥签寂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法揩桓成,并谈到了自动驾驶所面临的挑战棠。本文由现场演讲整理而成桶抹吻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扳铃蓝,这两方面的关联性是显而易见的泥功矗。    说到沃尔沃袄,大家联想到的第一个印象就是安全静料。的确龋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坑炯,他们就讲毒:“车是由人来驾驶的篇拜蟹。因此博扇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沉憋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则僻碳吩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烙。可以这样说柑拎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秋闻太,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捣幌嫉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术掇黎。其中当然有标配的沤,也有选配的歧漠,组合成不同的配置奴庐寇。这里我稍微着重介绍一下抡,沃尔沃的City Safety城市安全系统缅港。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统焦享腐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂龟铂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史傻惶离。在2006年的时候钡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统清簧。第二年也就是2007年卯适,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诞定汗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谱帝毙。2008年舞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敦谜汤,成为一个技术子品牌寝烩。之后的十年中这套系统不断地更新完善小,扩展了许多新的功能乳,比如增加了行人探测创、自行车探测夏、大型动物恋葡、路沿和路障探测与避撞功能厂诫。    避撞系统为什么这么重要呢蹭摔匡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车句、转向功能的话吨,一切都是空谈溉计。想象一下辱菇泵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车丝梢,这将是非常严重的问题缺陷踩。避撞系统的工作机理非常简单皮,首先是探测刊吮,然后是评估决策敖,最后是干预裳翘露,包括警告或者自动刹车邦须响。    首先是探测假莲。相比以前蔬闷,探测功能已经取得了巨大的飞跃啸咎菇。从单个雷达到多雷达和摄像头喀潮病,并结合多传感器融合算法胖含。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战郝巩。    接下来是决策溯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型隘冠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞舶浑蓖。但是你在路上开车佬,特别是中国的路况艾丸苹,不可能前面只有一个障碍物敌驾。所以随着多传感器的应用渭,现实需要更先进的威胁评估算法谭,可以同时考虑多个对象岸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疆突惦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舵,你车周围的一切都可能是潜在威胁托绞介。    复杂的算法肯定会增加计算量疯禄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纪汀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步湘姑,有必要进行适当的简化撅。但问题是怎么简化嘶?比如现在大家经趁晒缺常看到的中国式过马路可,一群人一起走兴,走到路中间垮,可能有几个人继续往前走抽厂懈,有一些人停在那里垦券浮,另一些人却往后退链,这时候要判断预测是非常复杂的另。所以勺惮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性罐纳,使得警告和干预措施如何定时穷掂汐、提升相关性和可信度始终受到挑战热。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屎签,才能提高决策的相关可信度手。    最后一步是干预疙。判断之后还要有一个干预的策略墒。干预一般是两种傲规,先是警告蛾搔,再可能干预吩牧窗。怎样警告呢炯丰稍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告考卉苟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挞。如果没有可感受到的威胁存在节乘朽,原则上车辆不应该警告驾驶员鞠笔围。这是因为寞篮,如果还是警告禄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因表倒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匈挖。时间长了之后扁肛,他就会把系统关闭或索性换辆车锚埂库,在中国的路况环境下场臂霸,如果一路上都是不停地警告凤,这的确是个问题撇。    警告只是一个声光或振动的信号菏,那么在警告之后骑闪莽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挫姐殿?我们的策略依然是扫软:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生首护,否则车辆不应自主动作把,理由也是刚才所说的舌。可喜的一点是囱马痛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升燎侣,自动干预所需的时间大大缩短了芳,相比十年以前戳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胸袄抖。最后一点八炔,怎么协调人机界面闷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异裁,也将是一个很大的挑战箩倍。    刚刚讲了很多蒙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素教善司。首先是效率问题介距瓷,要调整警告反应的时间稠紊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戊?警告干预是否可感知与理解玻?第二是相关性乃笆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啃片?是正确的警告拆,还是漏报或误报龄笑剐?比如说路前方有一辆大卡车赋,系统把它误认为是高速路交通标志牌都孙,而不给任何警告堕魏,这个明显是漏报烦沏。但是反过来说藩霓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车署栓缔,从而警告干预裳典灸,这个就是误报咕管覆,这也是第一类和第二类误报的区别孟咸侣。最后是接受程度切碗苛,警告是否很高程度被驾驶员所接受灰通氢、并配合鼎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭散?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性渴孰,所以这三个因素之间要互相平衡乃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目顶冈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谰妹驴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等趁朝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乘惧蒙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钱静完?是不是因为最近自动驾驶蜗、无人驾驶炒的很热瘦截脑?同时还有一些顾客在问到辜霖,自动驾驶以后建,我们的驾驶乐趣在哪里蹭?因为很多人喜欢操控降,喜欢在山路或者赛道上开车朗。    我们完全理解这些考虑工沽翰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况化确,今天早上我走的是中环惨篱汤,走走停停任,就像这幅照片中般的拥堵涟限笑。当然锈蔫春,交通拥堵也不是中国所独有蔑豆纲,随着城市化进程的加剧竿十碴,这是全球性趋势土粗。请问这样的驾驶乐趣何在狗饱驳?    除了拥堵冕,还有安全问题惭拣饭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拭驶泌。城市化的发展也加剧了空气污染怂,以及可持续发展与能源的危机赫颓。对各位顾客来讲铰翔,还有实现实时互联和出行便利的需求排掇。    所以胃扭,自动驾驶对社会话脆私、环境和经济带来的益处是多方面的戳汇事。首先歪废径,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全驼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狸苔梅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妹弓轰,即使提升不到100%安全汝吓,但是97%欢、99%可不可以哥莲?自动驾驶还能连带产生其它的好处怂斡轨,改善拥堵瘁号、节省能源消耗到呕、减少大气污染剂囊,以及使旅途时间利用更高效排跑惭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喷,但我们说肯定也有挑战幢嗽娘,世界上没有免费的午餐诡邦细。对于使用者来说昧漠,有人机交互的挑战皆署娟。还有失效模式控制庙廊,万一系统失效以后倒喉,怎样用冗余系统来后备控制适戒地。有跟其他车辆系统的交互规樊侣,你不只是一辆车单独行驶在路面上峨兴。怎么感知环境尖从,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知圭侧。还有最后一个棱,再好的系统伦,当顾客不当使用的时候吝,怎么做这方面的技术应对处理敦凉。对于车辆设计来说编,还需要各种各样的冗余系统做后备铺,确保自动驾驶安全翠。    其实篙镐,自动驾驶不光是技术问题佩,更重要的是对社会和伦理的挑战涡何锰,大家是不是能接受豹?首先涉,什么样的商业模式乾电埃,是我们现在继续卖车的模式哇痘诫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式教。基础设施的改变姬,比如说车道线贺模、公路标识的统一矗,这也是非常重要的郡父。还有保险公司是否接受般嫂拼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓤管。最后是公众的接受程度乏悸,法律和法规的约束苹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注番纪,从而也引发了很多相关的讨论膳片秃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鬼毫?我们非常明确膏朔诵,这也是一贯的战略薄讽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者漏。    这里举个最近的例子霸溉邵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尝,已经在欧洲量产上市充侈,今年下半年也将在中国投放市场女。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统耗泥午,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”煎达,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宫冗,而无需跟随前车龋妇。要知道暮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景前强扣,那就是到2020年信芹朗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡畔。这是沃尔沃汽车庄重的声明淌钵,也是一个非常具有挑战性的目标渤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贡痉?    我们认为首先要充分研究刮捌欺,通过真实用户与真实交通桔媒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辅绷。还要多方的合作污郸罗,沃尔沃汽车通过与包括供应商敦、大学研究机构能,以及政府部门在内的强强联合崔楔,来应对全球挑战鼓荆。自动驾驶之路没有捷径苍霞,就像练马拉松一样鸿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诬、循序渐进的剃乐倾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搽哩,我们走的每一步也都要以安全为核心味堪缄。我们要以客户为导向擂奉,通过提炼典型路况匈晃错,悉心定义测试所用的通勤道路棺,同时尽量控制风险世蹬瓜。在技术成熟之前蓄将,必须反复的测试镁,以保证安全与可靠谁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试熊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涎体材:要验证对社会和经济带来的好处晦帛观,是不是适合当前的交通环境湘,顾客雾澳、社会公众的接受程度裂阜舞,还有道路基础设施的支持是不是充分曝胚茬,与其它车辆和道路使用者的互动公怪耐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定现。    这个项目其实已经在2013年正式启动了全,真正的大规模测试将在2017到18年巢慈募,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车丧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试幢抒祟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目储拈。    上图右边是哥德堡市区的地图稀畅瞎,这条环路相当于上海的内环或中环瀑详,即城市高速交通路惺陌,是没有行人耙、自行车撂味瘦,也没有交通信号灯得来楞。自动驾驶测试者是租赁顾客差,由他们来做为日常通勤车使用驾驶戚垫睛。在驾驶过程中哥,允许处理其它事务舅浚,从驾驶员监控到不监控难囱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术评。    这里我要讲个非常重要的概念热,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶忿驰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段事,驾驶员还是负责监控和指令傲匹,必要时铆,还应尽快接管人工干预挠,所以还有不少局限性毛掂灯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控咀赣凯,车辆负责监控交通环境髓伯酸,根据路况决策和反应蛾擎瓣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事句漠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怪赌妙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已令酮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骸嗓权。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辅密,驾驶员需要对驾驶负责美臂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嗽坛酣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缆耸,或者SAE第4级的程度笺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鲤。可以看出郴活纱,这是两个阶段之间非常明显的分界线灰群。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理噬,简单地讲词牢挂,是通过多传感器融合枪,包括单个或数个摄像头箩桅我、毫米波雷达下挟、激光雷达床播峭、超声波传感器等绍拱,加上云端和高精度地图焕疟链,来感知周围环境骡,评估路况和交通状况涟吉洪,相应决策与控制澈,最后通过制动旦臂艰、转向和发动机系统来执行干预彩剧。处于安全和可靠的考虑行无摄,我们有备份系统溶簿,冗余的执行机构幌沮十,万一其中一套系统有问题熄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶羌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司付扇眷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剑。2017年灰哼身,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虚逛笆,随后我们将在中国敞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涸,自动驾驶的远景又如何案锌疆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸郎屡嚎。如果大多数车辆有自动驾驶功能偷,车辆可以与人防、车里、路互相沟通非啊李,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放丘呻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布井龄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时枪拐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诵乓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺厢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感畔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心守班。 责编陛:李芳" "   从很多角度来讲讥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凤肝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功昏么,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饰懂光,国产化是必须的道路谋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辑肉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肛伍恕,能够接触到更多的消费群体佳。在网络发展策略方面揪兑,我们会更加看重网络的构成形式棉马,像城市快修店阮、售后维修中心瑰参、维修工厂等逼癌,主要目的是增加服务的便利性脆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纱。    上周末(7月29日)纤帛吭,在接受采访时笛笑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士片画且,回答了中国经济网等媒体的提问蓉嘿狗,内容涉及国内高档车市掣饴堋,宝马在中国市场的发展战略衡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容囊楞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士孔屯辰,年轻宽、专注袭苯,富有亲和力;与媒体的沟通自然搂惭、坦诚倪割褐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惧甜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时竟几,刘智说敢,中国经济发展已经进入一个新常态苦赊捶,就是从高速增长进入一个健康寂、可持续性的增长醇傻。但是么舱,随着经济运行质量的提高统钉,每一个百分点的增长笑,都是一个不容小觑的数量舜獭。把这个结论放到豪华车领域桨肆,我们所存在的这个行业枪烹去,应该不会有前几年爆发性的增长签莽,市场会以一个比较稳定愤、健康哦侍奢、可持续的态势继续发展盟细锨。就宝马而言肋嘿露,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瞪。比如烷牵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售被毙,而是把新车寂糠、二手车谈棋话,技术保险沙杀,国际式售后服务一起发展旅乘查,我们叫“利润四驱”溅谱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粪四哀。    今年胃,在集团诞生100周年之际吠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略襄。那么秦话,这些战略在中国市场怎样“落地”存第靶?刘智谈到莆斤蚀,宝马集团刚推出新的第一战略紊,其中的很多元素不仅是契合中国市撤啥汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊圭。他举例说唉盆,宝马提出的智能互联概念羡郎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沫粱,领先欧洲10年以上疏厦蒲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撬啊。再比如新能源方面铣念。中国政府强调型,到2020年新能源车要达到500万辆火。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仆埃,包括纯电动和插电式混合动力车型烷哇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV遍。所以在新能源车领域丧鲍,宝马会加大对中国市场的投入卢撕。因此黎巍,“从很多角度来讲需,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”霓肺抢,刘智说哭抽。 BMW i3    随着本土化战略的实施新星,高档车市场国产车型所占比例越来越大途坞聘。那么绩怖净,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淋摊?刘智介绍说刀,目前外,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系氖饱瓶。在几大豪华车品牌里面晒,就进口车的销量来讲蜗,宝马应该是最大的典比五。我们对目前的状况还是满意的丸惯爱。因为这本身就是在我们的商业计划内绩剩钩。    至于将来薯,刘智强调屡划:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功醋,必须在中国取得成功琳,在中国取得成功导脐,国产化是必须的道路”素讼锹。所以沥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入獭拘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心久扩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作煌。不久前剔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烦危。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坡倘汗。从长远来讲猴促季,国产车型的占比会越来越高鞠。 全新BMW X1    近年来阿辰,高档车市场经销商层面的动向备受关注不什沏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惦?刘智认为狸娩夹,应该说趴虾清,这是一个行业性话题讳还糖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泊洗,在厂商给予经销商更多的支持配合后食烧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势即。就今年上半年的情况而言旁谅貉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的猴酚。对比去年的数据券颊,我们发现鳖微处,不管是在新车毛利蓄,还是其他业务板块粮降,尤其是在售后婪、二手车芹、金融保险等等几个业务板块开槽,我们都有了明显的进步腾哗。因此驮懒,他觉得接:“目前橡,宝马的经销商网络是非常健康的”察妇斥。因为溯踏,随着中国市场的不断成熟徘乳俯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式猾仍。从厂家的角度来讲诞,我们也不断调整新车的供求关系父,调整车型的配比雷融,调整商务政策菇警赡。综合下来酬,应该说目前宝马经销商网络憾,处于一个非常健康的可持续发展状态零。 全新BMW 7系    那么切览,比较以往晚普,宝马在经销商网络的拓展上青舅刹,节奏会不会放缓一些芍?刘智表示酱攀乃,在经销商网络上箍醒晦,我们仍在稳健进行拓展绅说,一步一个脚印地往前走逢。从绝对速度来讲粉搏摹,或者是从增幅来讲蹭,因为基数变的越来越大体虽,所以这个百分比是越来越低的晾传策,这是很正常的抵。目前攫,我们全国的零售网点超过了五百家读涉信,覆盖了全国所有的省市自治区眉痛犊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氛,覆盖了很多中小城市炯鞋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宿。在网络的发展策略方面惜驮瘁,我们会更加看重网络的构成形式献釜归,并不只关注于网络的数量瘫蝗。所谓的“形式”就是像城市快修店斯骋、售后维修中心戊匆、维修工厂等等一系列的体系概念钞寒讹。主要目的是增加服务的便利性把,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务靛。对于经销商毋蚕蚕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俗喂,让他们有一个非常健康良性的发展合购凰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝