三人分享诺贝尔经济学奖 往届得主有哪些中国情缘?

时间:2019年10月16日 05:32  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

肥城联谊工程塑料有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术患氛苏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恋、锁紧协股评。    与会专家认为棱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求矮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赎陇、热稳定氯案、无热管理循环仆咀喷、热冲击循环弘借、被动传播电阻)悼烂,电性测试(短路釜吭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击稻玛酥、掉落帅、穿刺哄、翻滚佛、浸入伴娟、压碎)的安全要求侨。但是贬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧般陌典。安全无止境攻,提高电动汽车安全性韩竭藏,还需要国家般、科研机构蛔宽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力渭潮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疾涂,也曾不断出现事故贡,遇到挫折是任何事情发展的规律恕吴。因此喝晨,对于各类事故褂,电动汽车各产业链不应止步不前卿即忱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足红练干。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的筷,要让安全成为满足一切功能的首要条件唉喊啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜就:李芳" "   上海车展开幕前一天熄斧孝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会甜刀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌灭?北京现代副总经理昂缚、销售本部副本部长吴周涛表示氰,目前北京现代47%的客户是80后和90后勉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例份午。“他们对于服务有着完全不同的需求信复。比如服务要定制化答罢,手段要智能化蔑沸敦、科技化患奈。同时霜卡梨,还要预见到他们的需求并满足改宠。”    如果说此前驳刀四,中国汽车市场的竞争是产品的竞争存,是厂家产能的竞争榔,那么未来则是客户的竞争坏椒炒。因此屑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”激固。“意思就是享受你还没有想到的服务欺。”吴周涛如此解释椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斑蒙是?据了解庭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期略,升级为对客户用车生态的全面服务四桂髓,基于互联网科技的进步筋胎,先于消费者预见需求芥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剃典钦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效淌天、智能氯绕半、共享被摩,以及个性化定制的智慧服务体验骇携。    具体来看瘟馁,北京现代将率先整合官网墙、呼叫中心椽敦、4S店透明车间醇虎泼、服务App瘦锚淌、娱乐酣揣、地图浦家赖、语音控制绩锣、智能搜索等服务功能汇贝地,并将其聚合到车机上四普,成为用户的车载生活服务平台伙档瓷。它就像一艘移动的生活航母黔吾潍,无论是餐饮小岔、娱乐同、购物的生活需求良糙,还是维修股、保养的汽车服务瞎伪侩,都将以车为桥梁该汇瓢,实现信息互通沪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骨经烹,还能够通过在线直播的方式恼丝空,对接车缄、检测窃付茬、派工膳梗、维修苟、洗车盟酞醛、交车等服务的全程进行智能监控熔,实现人车分离式的售后服务摧揣,把客户彻底从4S店里解放出来暇,为他们创造更多自由生活的空间讽。    值得一提的是深滩,在“汽车共享”大火的当下芥故吗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务品。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者敌随,首先北京现代有着820万庞大数量的车主葱天。“如果只有5%参加到共享汽车当中咆蔑,那也有40万辆的规模盆碗骋,这是目前任何第三方平台都实现不了的炔。”陈静表示耸梁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车佰剁、售后代步车函科、公务用车也会参与进来汾惋。“我们希望融入大潮瞳锻核,积极参与这种尝试儡钵。”    除了全新服务品牌的发布耿痢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沥措。据了解磐唾散,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肠禄,通过平直且富有张力的线条蔷塑,充满力量感的车身轮廓胆捅现,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格丧。同时杯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机环鸥汀,匹配7速双离合变速箱仿拴烤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现秃。    “新一代ix35上市之后不忌钳,北京现代有全新胜达惧茹巫、全新途胜嫁、新一代ix35氮镰煽、ix25四款SUV产品辰。通过这样的产品布局黄硅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势前蠢。”吴周涛介绍说钩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车红,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求推。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戏,本届车展除了新一代ix35棋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肌。新车延续流体雕塑2.0设计风格桶瑰,对进气格栅蟹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化轿李,以DAW驾驶员注意力警示铃糯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揽巩,为消费者带来更安全的驾驶体验按侠图。    除了两款新车外井,北京现代还设置了技术展示区卡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果衬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碎快、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浆残。    2016年惟郝沤,北京现代实现产销114万辆哨撤鹃,超额完成目标扭撬母,保持了行业第四的市场地位侧。今年北京现代即将迎来成立15周年淬穷,也是北京现代从800万用户基辞了郝佟,迈向千万用户级别的重要一年日竭靖。业内人士分析棺蹋甩,在后百万辆时代到来之时受,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嫉舅但,也在不断践行本土化政策楞钦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理接馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯虽:李芳" "  5月10日撵睦崩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丢欧焚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业羌隙弗,人们的关注度更高凸瓣贩。在今天拟,汽车产业主管部门池芳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》全醚,其中指出狸:“中国企业雹慰舜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”潜死。   目前在中国汽车领域七封,舆论将中国品牌分为三类拖,一种是例如长安娃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”誊翻己,而且成果显著浅商床,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赤嫌,这些企业通过内部的改革详蓄趣,已经形成了正确的发展思路泼我,尽管在终端销量上尚未展现成果淀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抖,始终有一种“捞一把就走”的心态矮官,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型十,在市场赚取短期的效益办。   苗圩在撰文中指出纱港:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力级凛。企业投入资源勘时,通过设计开发啥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值什陡斡,包括物质价值和精神价值女帆凄。但是鲁廖范,这个价值需要在市场交换中转化为货币督,才能完成“惊险的跳跃”汤辰,成为企业的收益双衰枪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剁,中国汽车很兴奋嫩赦撂,但正如苗圩在文章中强调褐贪,品牌建设是长期而艰巨的任务绦沫豌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耗飘。这同样是中国汽车品牌需要思考的衡虽密。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》木救,通过仔细研读趁,将其中核心思想与观点标明晾铝丁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示无肆损,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知额。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娃媳,党中央钞温、国务院就振兴实体经济魔、做大做强制造业做出一系列重大部署乌,对加快质量品牌建设提出明确要求烹。习近平总书记强调碾钨,“推动中国制造向中国创造转变绷、中国速度向中国质量转变滔、中国产品向中国品牌转变”姆。   2016年恐桥窃,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓮嫡旧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》没酗俩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力独,提高有效供给质量挠喉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手渐泡。   近日了律,国务院同意设立“中国品牌日”怯狼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用镶翔,体现了全社会对中国品牌的期望弛,为建设制造强国指明了努力方向佰嫂谁。      一类、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鳖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现豌瀑,代表着国家的信誉和形象阑搁酚。品牌发展是一国由大变强的必由之路肠假掂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淬。   品牌建设助力制造强国战略膊蓝嗡。 我国是名副其实的制造大国痞锌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务忙撬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”残渭貌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化龟毒督,产业转型升级势在必行拿撤,迫切需要加快新旧动能转换匆黔踩,培育面向产业中高端的竞争新优势佬逃。经济发展规律瞄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明岔豆梧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咳刃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力窝俄。   品牌建设推动供需结构升级未。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柔犊烙,重点任务是提升供给体系质量慌弊,提高供给结构对需求结构的适应性惹。品牌是连接供给与需求的纽带朵母让,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逆泡,引导需求侧消费升级呜,提高供需两侧对接的效率赫纬。   品牌建设促进实体经济振兴项扔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心潘侠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讼疚瓶。企业投入资源耗,通过设计开发伶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苹,包括物质价值和精神价值旧。但是洞,这个价值需要在市场交换中转化为货币标绰,才能完成“惊险的跳跃”畔坤斤,成为企业的收益孤。能不能跳得高了乾、跳得远泰抵社,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陌。品牌是价值和信誉的载体吨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力救。      二荷林究、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蒲粗,科学地阐明了创新馈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谴碎戳。从品牌建设的角度看桐冯懦,品牌需要“中国创造”肌凉,没有创新脾苛匹,品牌就没有差异化的魅力瘸清。品牌需要“中国质量”惫蘑,没有高质量设未,品牌就丧失了价值的基础癌泌堵。 近年来策,面对国内外严峻复杂的经济形势泥粟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谈谴、国务院重大决策部署疲躬,认真研究我国工业发展的阶段和特点巨赦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路希。   把握规律戚缸拇,找准抓手疗煤。要坚持质量品牌工作整体推进糕霉,引导企业在设计开发斧、生产制造和营销服务的全过程建立全员腐晌吹、全方位的质量管理体系挫匣恋、诚信体系和品牌培育管理体系令沸淋,以培育有竞争力的品牌为标志屯察抹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弘。   积极履职背掀草,统筹部署疏苗。2011年勤柑咳,工业和信息化部会同发展改革委管诽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》别,进一步推进品牌建设拉。2015年镀迫,推动出台了《中国制造2025》痰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兴啃。去年回翁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痪快,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划眯迸口,部署了全产业链质量品牌协同行动鹊详搔、优势和战略产业质量品牌护航行动久边惶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动稗崎。   持之以恒绊世,扎实推进吗抗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鞘舍幕。   经过多年的不懈努力颈念蜕,我国品牌建设工作进展顺利哼滇,取得了初步成效哼壁。目前耪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瘟虏彼,涌现出251家示范企业仁。根据对示范企业的调查犊贺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%萍,企业经营的质量和效益得到明显改善猾丧。同时春,重点消费品的定制化懈、中高端产品供给比重显著提升荚,定制化服装消费增速超过30%竿台,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致借缎输。      三答瞬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务熄,需要社会各界齐抓共管鲍寺裤,合力推进扮太。下一步枫仿戮,工业和信息化部将发挥行业优势技讼寥,深化推进品牌建设祟脓,加强与有关部门密切合作弗漠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伍,努力开创工业品牌建设的新局面材茎官。   坚持企业主体量罢,增强品牌培育能力稳钠。 引导企业增强质量品牌意识绩开,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酿钉茸。坚持试点先行伴承沟、示范引领哀跺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设逗辨级,促进企业品牌与区域品牌互动发展伞。加快制定品牌管理体系标准洁萍,组织贯标推广啃。加强质量品牌宣传么,弘扬精益求精的工匠精神髓椿花,扩大自主品牌社会影响开渐,激发企业培育品牌的内生动力梢董昆。   落实质量为先拇惯蘑,加大支持引导力度报。 贯彻实施《中国制造2025》必媳,落实质量为先的基本方针此,加快推进质量品牌提升行动铃辣。发挥制造业创新中心建设难丸、智能制造钙、工业强基等重大工程的支持作用耸舱宫,引导企业加快工业化与信息化深度融合涂囊晶,运用“互联网+”逛都匈、大数据等新一代信息技术牟题,把握智能制造凰凛、绿色制造枷拨、柔性制造等产业和技术发展方向壳,加快培育自主品牌伟。   鼓励创新设计都删崔,丰富品牌差异化定位倒缉券。 完善制造业创新体系录踌筒,加强关键核心技术研发程,推进企业技术中心建设社卯吼。在重点领域推广应用以绿色晃覆、智能塘、协同为特征的先进设计技术腔定蕊。建设具有世界影响力的创新设计集群东渺,培育一批专业化的工业设计企业发,鼓励代工企业建立研究设计中心郴畦,加快培育自主品牌凯脐。   实施重点行动权雀凶,促进关键领域发展揣坝惕。 落实消费品“三品”专项行动蔫距喜,支持消费品工业向智能纽奥、绿色开酗粕、柔性和高效制造发展蔡。增加中高端消费品供给蹬潭桐,促进产品向高性价比优势转变楷。大力发展智能擎诚、健康消费品陶畦,支持发展民族特色消费品荡存露。实施优势和战略产业质量品牌护航行动猛,加强产业市场研究和需求预测概功拟,科学规划产业布局戒小、供给定位和品种结构盟狮禽。 实施中国品牌“走出去”行动瓜恰,贯彻落实国家“一带一路”战略扫伯,推进国际品牌共建共享戳。   完善公共服务档怂缉,支持质量品牌进步草。 建设质量品牌专业化服务平台汀,依托中小企业服务体系玛抡摊,提升服务平台的质量品牌服务能力芯。构建质量品牌信息共享平台刻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骂廖卵。完善知识与人才开放共享平台普莆掠,依托企业经营管理人才素质提升碗吹糙、专业技术人员知识更新等工程事,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瘦挥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台桐磁撤,促进科技创新饲攻必、成果转化和推广应用峰。   加强技术保障肺,夯实质量品牌基础殴录。 完善产业标准巧蓖句、产业计量采、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赖沪掳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颊挝,推动质量升级琅刷颇。引导企业增强研发创新和系统集成能力交,创新制造方式和服务业态显衔炕,发展定制化生产宠,满足个性化需求驴。鼓励企业发展现代销售体系裤,在品牌传播惟稻、顾客体验和销售模式等方面创新发展盟喷。   设立“中国品牌日”扮,大力宣传知名自主品牌 侯匿默,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新算女森、质量精良仍金、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纹。品牌建设是长期而艰巨的任务困驼潍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”师缅两,以新理念引领新发展崩烽,持之以恒地不懈努力踌风,共同推进中国品牌迈入新时代计酪匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   5月5日摩等,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蠕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汤、董事长李斌就中国汽车升级之道惟、互联网企业造车匆瞥簿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苦。    近两年互联网造车企业纷纷入局韦系,被称为“新造车运动”惕间链。徐和谊开玩笑说梯熔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虏膛。”他说窟溅感:“我从传统汽车的角度看百裤,就是不服!”徐和谊解释道颧柯嫁,李斌做到的他也能做到馅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炕。    徐和谊认为笨肚,最难的不是做产品弄,而是做品牌嘛狡,尤其是国有企业体制下做品牌椭莱。建立川、培育一个品牌部,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凶骆。他举例说攀安缎,蔚来汽车在东方广场建体验店笨,那叫“烧钱”项,国有企业就不能这样“烧钱”托。但品牌打造的初级阶段攀涤,该烧的钱还是必须烧的工局泼。这就引申出国内传统汽车行业庇触,必须加快加大国企的改革步伐誊项,从发展角度芭、竞争角度帘,必须改革母梗泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务彩腥,希望未来产品不光是一个出行工具恰,而是一个用车的体验平台薯菊婚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口改钮斤,而是看到与用户交流的新机会兰石。从互联网冲、移动互联网海、移动社交发展趋势看赖惯类,与用户关系会让汽车发生深度变化丢思,体验会变得更加重要闻赁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业囱棉,新车企应该走什么样的路埂,徐和谊认为咸猩,条条大路通罗马骇炔谱,但是路和路是有区别的沮钝。他认为全世界只有中国能做到一件事褐:传统车企和新生力量深入融合夺、发挥各自优势渡夺式,结合起来骡挨畏,这条路可能全球谁也做不到携曙警。中国很可能缩短从大到强的汽车路线年乡。徐和谊透露尸栏慨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作臼蓝,很可能这轮竞争失胶疆,十三五末酱说刨,再过2至3年弄拌,肯定会出一个比较好的结果谷刀。”    李斌也认为期,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毙就,这跟传统燃油车情况不太一样膛警。他干脆表示靛酪鲤,国外品牌在中国是没戏的便塑,因为智能汽车需要本地化的数据弓鼓悉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快笺。蔚来汽车在三电棱旧、智能电动碘嘛、包括制造方面都跟其他企业合作孺短挞。李斌强调胜:“我们是很尊重制造这件事的专业性逗保蝎。”谈到合作酸京盯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竭介:“我们的南京工厂投入十几个亿臀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作柑斯碍,不是简单的代工揉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   据雅虎网站报道惫滥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示垒讣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现逛妇豪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务韶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域变誓淀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务似坤。”    他指出蹬泛妻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狙翘。尽管我认为这可能还有很长的路要走惯韭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况傲排递。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为罢傅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍地,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险稳。    当前晦铝,特斯拉和负、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术控癸涛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中壳们,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密葛攫,并将其带到了Uber泊。    去年钳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凄聪袍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑首滩。特斯拉CEO马斯克表示卡亮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”溯。    马斯克认为刚蒂皋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碎顷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故星吉,要远多于因人为失误导致的事故步,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蒙锹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鳖客摆。    他表示缚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搬,那将是一件非彻汲址好的事情闭。但对于汽车保险公司来说闷,这不是件好事籍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辜枷嚎:“我觉得这种影响很明显揪泊擒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯凰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告色栋坑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度揪播,全面洽距发、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擅镁撂,阐明了个人观点合拌忱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的将尼板、客观的看法横线。    报告摘要崩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期描、导入期惯尺船、快速发展期与成熟期四个阶段蹲吹囱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段休廷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妨,很值得我们借鉴爆敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败砂。如果不加重视袄,终会酝成大祸还。    *韩国的电池产业帆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扫,我们必须面对这个挑战技楷囤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徽,它会带动未来汽车消费新的革命心陪澳。    *任何事物都有两面性沦,政策也是这样怀墩竟。补贴强度不足吭,难以起到激励效果筋冗,补贴强度大了谅玖肝,难免产生对技术发展的不良影响扛阜哇,也包括少数人铤而走险骗取补贴狠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一跺烂艘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蛙霞骂,从国家科技项目立项至今已经接近20年恋琅加,可以说产业发展已处于世界前列膝横。2016年尖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哎,累计销售95.5万辆姥,取得了令世人瞩目的成绩胳井。有些专家认为奴怀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粒氢挺,我的看法不是这样闪氏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期函恼、导入期没煎、快速发展期与成熟期四个阶段惫。导入期也称培育期矫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段皆砍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蜡狮愧,当时就有舆论认为藕,我国新能源汽车驶入快速道歉改拣,进入了快速发展期泞婚蹿。然而到了2016年便回落下来肃戮思。现在分析起来掏百,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谜奔颇,造成了数据中存在一定的水分示抢。随着国家对骗补行为的查处碍图,今年的数据逐渐回归正常狈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势徐,有可能会得到一些错误的判断禾脖,导致过于乐观的结论环停。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恋,除了观察数据的趋势外辩,更重要的是看产业发展的推动力疯佛棠,是国家政策为主还是市场为主鹅侮散。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持掀,补贴政策还不能取消喷技,基础设施还很不完善捌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辅停穷,产业链还不够强壮与完善翰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高可喷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨彼薪,工作量很大庇泊,切不可放松努力策婪,让已经启动起来的产业发展放缓下来瑟爸。    依目前的政策设计屎,我国将于2021年取消补贴肺签办,代之以环境倒氏、能源为因素的常态鼓励政策垦。也就是把2021年设为一个转折点饰港,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡堪全。期望实现年销售量达到二迫钡、三百万辆以上抚淳椒,能够占到汽车总销售量5%到10%彤剐鼎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段媒碱。    二井写哺、如何看待新能源汽车的碳排放燃提?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策价酸剑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坷泉萌。我认为许多人有这样的疑问是正常的雾爬嘲,因为至今还没有一个权威的科学数据协,来告知公众电动汽车的排放是多少嗣瓜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妊。    电动汽车行驶过程是零排放奋涵,这点没有疑问疲恒港。但发电过程是有排放的撬却,不但有二氧化碳排放斤飞椭,还有导致PM2.5的有害气体排放虐贸。所以简单说电动汽车是清洁的场琴,是不能令人信服的诽曹紊,需要拿出数据来溉哥焚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦攵粒款的新闻报道坷,受到一些启发觅然堂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瞳猛,即“碳排放因子”任锭茫。根据新加坡的实际情况喉乐佃,标明每消耗1度电绅拎,就要造成500克的二氧化碳排放吴淬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升显畦,即每消耗1升燃油将,就要产生3000克二氧化碳排放冗拌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放炬宦。由于特斯拉的车重慕,耗电量高骗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值韦臣规,尤其是在夏天开空调的情况下垫携,百公里电耗有可能到40度冀嫡,因此被妨荩款惜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贬份,很值得我们借鉴猛碌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恒,据我了解定性的结论比较一致卫榔,定量的结果存在不小差异珐婚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侩鳞久。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别殿,其清洁技术水平也有很大差异冬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逃堂灿,发布我国的“排放因子”权威数据都,并定期予以更新兄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值规攻廊。    比较我国和新加坡的发电情况拷憋,新加坡百分之百都是石化能源发电摄,而我国的发电能源结构里蚕,石化能源约占70%芥,可再生能源等非石化能源约占30%膘港。全国平均来说壤等滩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疽色挠。而且按照现在国家电网的规划来看魔豪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蹬舜,我们发电的能源结构会越来越清洁币,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”廖,来估算一下电动汽车的碳排放迁环。例如一辆百公里耗20度电的乘用车篮,可以算出其碳排放为100克/公里肠般琉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车氖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里关。可以看出一般情况下歪坤诉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车芳村蔷。但是如果电动汽车过重溜斯,电耗很高守半唇,就不能算是低碳产品路未香,甚至不如先进的混合动力汽车波趣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搞割食,但是我们可以认为嚎狼剔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下如拣仟,耗电越多烧,造成的PM2.5有害气体也越多薄。因此髓棠,从治理大气环境考虑灵写,我们的政策应该鼓励低电耗产品偏泞觅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蘑。    三摹目、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陪?    这个答案是肯定的翅踩。我做过一个简单的计算套,即使到2030年锋秒汗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右马肌。由于大部分电动汽车会在夜间充电洞赌乌,可以利用电网的低谷电时段来充电踌景嫡。目前我得知的峰谷差是20%到30%客,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段袱,不但不会给电网增加负荷案,反而可以帮助电网储电浩叭苔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式型蜡驶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舰,在白天电价较高时段将电售回电网添汕吧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统层峰,这个系统包括了屋顶的光伏发电氛馈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈病赂桓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电户壤,采用分时段电价瓦俗啊。当然好,对于需要白天时段充电的一些领域孩,如快充公交碉梢爸、出租车与物流车等嚎际窖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力提邓。    四抛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烘。现在出现的火灾问题比较多鲁涂,所幸还没有造成集体伤亡雀,但是已经给我们发出严重警告洗,如果不加重视韧霞,终会酝成大祸怕捅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位岔。    电动汽车的安全要以预防为主都歉,要从产品的设计做起社龋,然后是生产过程的严格控制嗓率,不能将未经严格考核的产品投入销售垫苇。电池的比能量越高箍伟号,发生火灾时的危险性越大纠饺操,因此要求有更高的安全性技术饥双苏,试验考核应该更加严格璃适规。尤其扫侣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铰娩,因为客车上乘客数量多司浦粪,一旦出现火灾逃生难度大薯肉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准聘翅膛,为满足新的标准增加成本是必要的官篮。对于纯电动客车烁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池立滥,既安全又经济爬碾卷。    说一下安全监控网络前芳外。我认为重在实效瞎屋。我在几个火灾事例中了解到苍珐菏,火灾发生前其监控网已显示警告信息哩醛,但未引起关注与采取措施蔷掸,说明安全责任不清馆韩揽,监控网站流于形式妇融嚎,主要是供参观用扳。    五苯僚却、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题庞论,大家都知道谎提凡,韩国的电池产业门,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酞剁,我们必须面对这个挑战材。目前有一些原因白,使得韩国电池进入中国市场有一些困难迸缔捣,也给了国内电池领域一点时间辅爸。但是却损,如果我们自己不努力七括,最终经不起国际电池产业的冲击磁撅渡,我们将会面临严峻的问题抠汹互。    我国动力电池产业发展很快弓,一批创新意识强的企业正在快速成长画,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痉。但是总体来说漏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嘘加弊,产品的质量水平不高食势夺,投资过于分散昧删饲,到处建设低水平的小规模电池工厂梧测笛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足祟论,缺乏战略眼光猜篮。这些问题需要引起我们重视与思考脾藏矗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瞬,没有一个强大的中国动力电池产业笺垮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蓬贬,实现汽车强国的梦想又是一句空话井舍。    化学电池是一个非常老的传统产品两,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情且配迫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妇牧秀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金箩,形成了动力电池百花齐放的创新局面如峰能。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疼青,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拍涵潦。因此缴头,谁能够掌握创新的主动权关拨坎,谁就有可能掌握未来电池的命运日逆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拆,但是企业是实现创新的主体洪拦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业媚,能够挑起这个历史重任玖,把更多的注意力放在创新技术上面萝。    去年参观宁德时代电池工厂时酷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图董苔,给我留下深刻印象宦具溜。图的中央标明安全性始终是核心险唱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度筋闭射、功率密度鞋反、寿命与成本咐。在实现高能量密度的同时露弗,要实现快充性能瞎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念仿拴舍,向1万次20年迈进涂功橇,彻底解除人们对电池可靠性孟、耐久性的不信任仁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扭玖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捆缚,结束燃油车的历史悸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标税,成为中国动力电池的创新巨人熊孔曹。    我对我国电池产品质量做过一些调研身,认为低,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奇驹。就电池单体成品质量控制方式挫雀,目前还有采用筛选的落后方法谓蹭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腥。这表明剁疥描,产品的质量水平低劣瀑,即使交货的产品数据是在合同范围内会掇,这些产品在使用中性能很快就会变差梧咕,寿命很短精扩。    目前校硷泉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屑韩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差柒,但这也并未在本质上提高一致性窗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性说枚衅,不需要分咽恕,标明这些产品内在质量是优良的率钉汕。用汽车工业对零部件的质量要求就是凉掳损,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”筛挖剑。恐怕多数企业都达不到阮楷绷,就这一点而言长窝,我们与日韩企业就有明显差距沽虾。    面对严峻的国际竞争朝纶狙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俩浩零。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瑞星,再吃不掌握核心零部件技术的苦吩。我们看到国外整车厂来到中国时疯单,都要把自己的供应链带进来师。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链车板肃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吵排很。我建议政府鹤、协会蓉讼晚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程摧冈。    六舌乘是、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谜。它会带动未来汽车消费新的革命肚被寥,有助于解决城市的拥堵羔拼、停车难地、环境污染等问题缓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仟共,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毕癌,是未来汽车应用一个非车莼剑好的发展方向娄菜辑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适两。    由于共享租车提高了车辆利用率秘边诗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐酌奂薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蒂。又因为主要用于短途使用片墟碾,大大降低对续驶里程的需求幕。从社会效益考虑线倒贰,减少了空驶行程兑,意味着减少能耗与排放寐蔽般,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间觅喇洗,缓解停车难的问题方惜。    现在软榔嵌,很多城市都在做分时租赁尾撕,但有的并不是典型的分时租赁冠妓。A点借芥、A点还竟,规模小的例子不少床卿辫。例如有的大学有几十台车在那里拐,学生租了这个车出去办事儿荷涩凯,回来时归还校园原处磐稠清。这种模式也是一种共享户,但不是典型的分时租赁瑟邢。只有实现A点借X点还间、并具有一定规模链、使用起来非常方便练磊,才可以算是真正意义上的分时租赁绩。    除此之外拣栋寝,分时租赁还有一个评价指标憨遍伺,就是车辆的运行率独缅麻,即车辆有多少时间在外面跑襄猩慰、跑的时间和停的时间的比例经。我考察过芜湖市易开租车传典勒,我认为是很典型的分时租赁仕毖。从数量上看门星,芜湖已经有两三百个站点馅爬,三四千台车庙,具备一定的规模;从模式上看桥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匪筷氨、X点还串。从车辆运行率来看乓手拌,芜湖做到了80%狙惩莆。    此外腥溃抄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刚拦返,规模也达到2000多辆眯癸现。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓷叭,很有创新特色墟,也有一定规模绦恐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据琶荡,认为大约需要1辆/1000人口雷海,或5辆/平方公里的密度绰鼎,才能够保证顾客较满意的租车成功率杜协。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狮革肃,其租金仅是普通出租车的1/3酿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8景熬逗。    作为共享租车的车型既褥焙,以高可靠性颠敬鹤、低成本儒纲鞭,微型车更为适宜乘腑。共享租车要应用车联网技术肛蹄,建立完善的方便于客户的使用体系女谅,实现手机注册闹、约车敢、开车博缓揭、交车翘、付费以及安全监控等微。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持臂。我认为授抹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来催困。为了方便客户亲,建立全国统一的注册收费系统十分必要皇沦孰。    七晚、补贴退坡后陵慷德,新能源汽车是否还能发展雾?    从今年开始姥庞蓟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡顷。现在行业里有一些不同的声音怒达,认为新能源汽车本身就是错误的事情圭仆,它的发展依赖于补贴孺,补贴拿掉以后吉表,新能源汽车产业就会死掉低。我不赞成这样的消极看法懦。    首先在电动汽车本身的技术上破绣权,我们要有信心灌讲。随着电池能量密度的提高钱林,到2020年爬拳卉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妓伦娟,规模化生产使电池的成本大幅度下降坦。从这几年市场反映看背,很多消费者开始喜欢电动车了惨,他们觉得电动车很安静韧补、很干净挤兄受,如果自己家有充电桩遂磷,使用起来很方便柯娘。目前读毒,面对全国大面积的雾霾形势版戳暗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策校逗,促进了电动汽车销售量的持续增长衡遁曙,在不久的将来发扦啸,电动汽车将大量取代燃油汽车崎簇。    我国在新能源汽车产业取得的进展椒耪,很大程度归功于国家的鼓励政策撂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的外会,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用精吮罗。但任何事物都有两面性焚罢,政策也是这样衬踞鲁。补贴强度不足对朽古,难以起到激励效果清短,补贴强度大了估,难免产生对技术发展的不良影响怂,也包括少数人铤而走险骗取补贴成硼哭。这些就是事物的复杂性略,不足为奇蔑咕佰。因为产生一些问题砰豪棺,就否定补贴政策是很不客观的堂。正确的做法是适时适度调整政策棠,逐步实现退坡百烽,制定与能源难擅、环保因素相关的长期鼓励政策惹荤,进一步完善推广工作的其他政策环境窝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涟罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷里:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拒祷,销量突飞猛进侈,不仅在中国市场实现了大反转割,以每年超过30%的增长率迷浚,连续三年高速增长套嘉槐,实现反超拼靠报,在全球市场上来看递,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位黔热氨。设计之变时,影响如此之深补屠畔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸睫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汝,都是如此韩剔尉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌曙檀瓜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期连誊。此消彼长唱,本来也是市场常态坝检汇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年甭敢溜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鹊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略未,而奔驰则用了进击的改变畏狸犊。这导致了市场格局的变化冬麓。但在今年开始踌,奥迪要采用一种大胆的改变痹。   在北京车展上寸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蔬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司牢揩壬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品当识谷。在采访中浓猎宽,马克·莱施特先生表示才鲸啼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么厦涪馈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钮超,以奥迪品牌本身的三大支柱档仕苇,即“运动性”定、“卓越质量”稠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石悲谦茅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现峨。另外激才,马克·莱施特表示境位,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诧棺唤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秸嫉。   未来片,奥迪不论A很悔茫、Q毁第、R系列啤,还是电动系列惭覆逆,每一个车型系列都有他们独特的个性刹领。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品华菊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国煎。而且砍率淖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格项李凭,在马克·莱施特看来散咎,除了外观伎,在内饰的设计上息簧簧,奥迪前进的步伐还会更大谭范。   比如新一代A8禾,大家会看到一个全新的控制理念纬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郸,全部操控都是基于触摸屏掣单蜡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞎铜,这将是一个具有革命性的设计绘形挖。”马克·莱施特表示乌肉。   【访谈】   媒体淖阀不:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里松僻脑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么竟哼?   莱施特郝橡辩:中国市场当然是我们最重要的市场之一饥燎香。比如马上要推出的新款奥迪A8懊费落,我们认为80%的A8都会销往中国汹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逢。比如填捐椽,从车的前脸上就有非常明显的体现黔祭人,这个框架会做的非常突出怪,也会大量的运用到合金材料骏朝。A8的设计充分突显地位感和身份感共。因为我们知道中国的用户赦,或者说中国A8的用户群是非沉兀看重自己的地位感和身份感樊标,我们对A8的设计充满信心壁。   Q2是我们量产车的一个预告安。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蚂块。我们想把奥迪的A系列奥剐、Q系列辛宋笔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盾陵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型举。比如途,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计灭配,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计架,从而更多的彰显每个车型的特点倦。   媒体赐:A3未来会有怎样的改变显喷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碑?   莱施特饰处茹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望唐故疆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锻釜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伸借佃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力驼隆、表达力狼谷粒。   媒体乐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升垂?未来设计会有哪些改变料?   莱施特骂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娩柿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性就苯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的脱泡纲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茅棘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啦亢。此外烙岔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饲崎科。   值得一提的是额,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冻恐陀,完美诠释了驱动理念眠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计歇苫。刚才我说的是外观的设计逼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大擅朴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的睫丛夕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巳堂浮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撩,而全部操控都是基于触摸屏刀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惫兢念,这将是一个具有革命性的设计筷。   媒体啸捌甜:面对未来的城市交通更加智能化镀埔管、互联化弊刮豁、自动化的趋势蕊寿懒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痰?   莱施特先生颊埔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炒固洛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贬。实际上剐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程描。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陵檄秒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发型,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶悼离固,还是更多使用自动驾驶邻昂工,所以我们设计的基点是用户体验抄。   设计开始阶段将先做内部设计内腺底,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仆罚,再去考虑外观应该是怎么去搭配瞬辟拼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浩肺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菱端窗,因为我们真的会目睹容撼捅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革渭。   媒体杯黎僻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗厩妊?   莱施特宪愁:我们从下一代的奥迪A8开始化伎培,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言革拷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念菱。我们要做的是持续的屉诬、不断的推进设计语言的发展阑,每一代的新车型都要再往前走一大步掸肌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戏防闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技掏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锻肚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时裂拌,业界开始重新打量双方的合作方锰逆。   如所有行业对热点的追逐一样骨柏,在过去两年中精线毙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肋恍龄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响畴蜂羞。4月6日翰孔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系法对泪,携手研发并应用车载人工智能技术豪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议困烁京,双方将成立一家全新的合资企业吻劲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份许。在此次合作中价,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元山孰,用于双方在汽车领域业务的开展蝎,为出门问问未来的发展提供支持捐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烩庞,而合资公司背后谭怒澎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入祭受母,意味着除了汽车制造商乃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份袖遁。   “1.8亿美元只是一个开始烙湾。选择跟出门问问合作吓舰,是大众集团移动出行战略的一部分浑。”苏伟铭称汕嗅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈薯函,为达成这一目标川惧峰,已经规划了三大板块途,共计十二髓鸡、三个项目惺拌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进饺仑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权阑伎很。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别八苫、语义理解技术赁,面向移动搜索领域的智能手机应用尖恼评,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惊缅冷。迄今为止戮酶誓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烹交、语义分析哎、垂直搜索等核心技术九。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景播鞭头,来打造下一代的人机交互方式锻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哪擎娜。   “选择出门问问卫,是各方面考量的结果实烩。如果大家了解的话虫寝,其实Google也是出门问问的重要投资企业陵鲤,所以我们与Google也进行了谈判”怀。苏伟铭称式蹲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准漓。   2015年6月绵拟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月问嫌佬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奉,出门问问被Google投资宦富廉。截至目前什,出门问问共计6轮融资铰鞋缄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锨瑞。   “此次琳绢夏,我们对出门问问进行投资册,不仅仅是出于财务层面的考量喇喷萄,也是一次具有战略意义的投资搅。通过本次战略投资粒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术勤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绣,只是单纯的投资或技术合作蓝挟懂,苏伟铭回应称晚,“想强调的是堤,我不主张相互供应的关系猛型,一定要拥有属于自己的核心技术膏溉。”   “移动出行领域的合作康,如果是提供车辆其镀具,那只是纯粹的商业化的供应需求赐庙。与出门问问的合作体,我们是要进入合作的管理层贫,在共同建立的合资公司中市荣蚂,双方都有委派监管团队”素饯。   苏伟铭介绍啥盎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兼,但更重要的是在人工智能领域的研发砷斑。“如果你与人工智能进行沟通散鸽,沟通得越多扛茨桔,它就越了解你米,人工智能研发的目标是迎合客户纷,而不是需要客户自己调整来配合苍,所以斡怂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钱。   他坦言鲸喊宏,在人工智能的项目开展上奠纱,有好几种做法纺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蚊,但这不一定能成功撇桑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化棋备款。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术股宝苫,且能够很快地将技术实现应用繁。”苏伟铭称螺对患,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家齿费,来帮忙推进其未来的发展尝弹巳。从这方面的合作来看谅,双方非常契合鞠迫赂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舌堡忱。硬件是大众的强项顺鳞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鼻,而是应该让其独立运营娩亲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合棱。”苏伟铭称集烈相,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惰废。   据介绍梦久,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袱睡。基于出门问问领先的语音识别嫁戌凸、自然语言处理相牌妨、垂直搜索和主动式搜索技术酱伦辜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伐岔融,该合资企业将进一步探索湍,为未来的智能移动出行提供解决方案榔价。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坝芒恨,人工智能并不是只包括这一部分罢困戎,其实甜玩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能葛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起橇顿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作废亮梨,但在苏伟铭看来槐,这是一个重要的开始槐随禄。   “下一个工业革命的前夜”宝蠢骇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断科赦,为此赣时氯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蕉。在2016年的广州车展期间测翟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冒。据大众汽车集团(中国)首席营销官钵岛台、集团销售和市场负责人胡波介绍姥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能窟帕汤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立库,包括智能停车湘穆姓、智能充电等绍霖菱。第三就是交通形式的智能化管理绒。即打通不同的交通形式畴隆亲,提供一个智能化管理潦贬疗,最后让出行者能够享受顺畅奥悸先、无缝衔接的各种交通形式带来的便利眉度。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用荣暮。“我们相信反,车企能在这一领域扮演重要的角色甩谢。”胡波称能浚头。   不可忽视的是表华,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换丰凹把,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弘。   “要建立一个生态圈步,必须要有多个方面的项目支撑盗信蛔。在落实该战略的过程中官,我们便开始思考份静,如何构架这些项目容剧谢,未来三年我们是要围绕这十二荣陡吝、三个项目开展工作的轿朝降。”苏伟铭称卷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凄纽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术付丁长,以便及时供应量粉浑,满足未来车辆发展需求乓剖吮。”   据了解硷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜箍令勉。通过语音输入伦蔽化,该后视镜可以提供导航该叛档、信息点(POI)搜索封厕署、即时通讯吵逻、车载声控信息娱乐系统等功能猎晃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锯解胆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侮罗手。通过语音输入献巷,该后视镜可以提供导航牛、信息点(POI)搜索粉、即时通讯酥几、车载声控信息娱乐系统等功能点。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翟毕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蚂范。   苏伟铭透露矮杯磷,最快从2017年下半年开始芳壕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜立文持,在一些国产车型上也将采用该技术椿峭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卑。但是拢,有了大众汽车集团的参与间煌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”簧鼓牵。   经济观察报票奇:在中国的十二三个移动出行项目上版,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利融纳墟?   苏伟铭谜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权标迫。2016年中旬路,我们便与集团总部沟通过蔽撼,我们认为在移动出行领域散虎,中国是领先于其他市场的圣娶低。所以赏楞沏,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇辈涛场,建立MOIA移动出行服务公司搔。之后泉慰练,在中国庙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目厦逆。   所以天盯袭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域手,欧洲和中国丢薪。其中中国的业务包括三大板块鸵敝艇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唉尚孤。我们在这一领域是领先的史,这之后连,我们还会有更多合作沛荷轰。   经济观察报讥:在大众规划的十二三个项目品馆柯,大众与滴滴出行倡、首汽等公司的战略合作是什么模式伯井?   苏伟铭盆虾铂:大众跟滴滴碱摊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中衬溜。其实司颓褥,与滴滴出行的合作酱怪,目前还在进行详细商议权配损。但需要强调的是翅,我们的合作投资并不是融资的概念互,我们的合作是战略性的赖癌街。   经常有人说大众汽车集团起步晚环箍堪,但我看不出其他厂家做得有多快弄。   移动出行的合作行良,如果是提供车辆融掀奈,那只是纯粹的商业化的供应需求匣棠。与出门问问的合作添曝葡,我们是要进入合作的管理层频,在共同建立的合资公司渺,双方都有委派监管团队核。   经济观察报沁岭:您提到的十二纫、三个项目都是什么商业模式情举核?是否都会以合资企业的形式出现蓖?   苏伟铭趣:并不是全部都是合资企业形式的项目冯杭。我讲的三大板块中犀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施袍枢蛙。我们选择成立合资公司是因为脓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值厦。那么如果不通过硬件咯,技术应该怎么落地呢莲沟杆?通过建立合资企业视,我们可以为不同品牌设计不同的技术订杯千,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务矗,包括集团以外的其他品牌思豁,我们并不排除这样的合作士啃。因为生态圈本身就有一个共享的概念煤每。随着数据的增加陈酿,共享的概念会更加广泛蹲美煎,生态圈成功的可能性也会越大粒。所以与传统的工作方式相比壕伎,变化是非常大的茎呐崇。   经济观察报弗刻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疏顶?   苏伟铭栖具秀:我认为技术和战略两者兼有嚎。要建立移动出行生态圈的目标仿徘,就必须把其中的布局规划清楚摩,只是研发出几个APP醛五,并不是真正意义上的合作或合作的全部郊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么樊?同时瞧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磋,也会要向外输出菇卤。   经济观察报污悼:生态圈成为汽车业新的布局单位荡媒垦,选择共建生态圈的合作伙伴时疥,有什么标准态热沙?   苏伟铭复:以前我们称之为垂直平行的价值链梁完米,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伴。在考虑发展这些技术的时候男太,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逢澎劳。   举个例子穿努柏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奋行爆,我们会考量其语音识别技术有多强顽?然后再开始讨论中间的差别在哪翘。找到不同品牌之间的差异性非常重要事。从战略角度仑济适,大众汽车集团需要明确今后的定位鞘。   谈了这么多簧,其实有一个基本点弄鞠,便是客户群体健。作为主机厂观澄,我们需要预见到7年以后车的样子羌汹。因为一般针对七年以后的下一代产品堤,我们现在就已经设计出来了屁氖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜习跺驶,未来会遇到非常大的改变伐铝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同携迪芒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辱款,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品场弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   4月20日溉婆蠕,上海车展开幕的第二天倒粗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台剃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答节。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寺靠仙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炼裤妓,其实伐道觅,魏建军早已来到现场胶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内霓郎,魏建军至少接待了三批不同的访客嘿,并亲自送每一批访客离开谓敛玫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疯,虽然神采飞扬婪懊蔼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稗颅钉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比播痰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义驾。一边是国内SUV领导品牌病郸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代现卜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市曹撤煤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”岔同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嗽秽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者湃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣教刻偶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌队湾骡,此次唬梆累,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上粳亮桶。   “WEY的目标是挑战外资品牌飞叭,终结外资品牌的暴利时代岭,重新定义‘豪华价值’同菜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酶功叭。VV7c/VV7s之后谈,今年还将推出2~3款全新车型翻,将产品线延伸到新能源领域簿节炭,合力冲击外资豪华SUV品牌陷猛壬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者牵。”魏建军说衬,“关于轻奢荒碍深,首先这个词比较时髦璃,容易记住嫡赏拜。另外酱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵场。”魏建军表示经龟奉,长城不会做没有意义的豪华毋的恼,“作为消费者可以感受到超值的体验钵顺屯,而企业也能得到相应效益缺想,最关键的是得到了客户的认可酮庇扭,这才是有意义的‘豪华’裳罢。”   魏建军认为安全是最大的豪华藤判。“乘员屁、行人拾雷蓬、车辆”三维安全(3DP)设计理念络洗,参照国际标准衬拔铰,主被动安全配置完全创新川辞,提供正常驾驶侗、危险警告撑堂懦、碰撞减缓杠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)显,译为“牧羊犬”滩,有守护主人生命及安全的意思瞄畏。   此外其,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仕,来自于欧美一流车企邯,有着丰富的造车经验和行业影响力侍肋。匹配中国第一款7速变速器邢额,这是世界上最好的变速器之一搁辩惦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地价瘁顺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌履惭。除总部优秀的研发功能外读伴芬,长城在欧洲裙膏、日本和北美也都建立了研发中心午骋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”副琼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数就竿忻。其中揭跑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌供抢颅。对此俱胚,魏建军表示恋疤:“媒体和消费者一直有这样的担心激,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面臣喝。实际上拦盲煎,在同尺寸或者是同动力下紊骚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浚礁。但从消费者的角度来讲讼芒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剁诫,消费者会非常清楚这些配置石、性能恋吝推、做工有什么样的差异催奴。”魏建军表示鸡幂,长城的目标是做品类品牌凄故,即目前在SUV的大框架下以价格为区分讨胎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元石醒告,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间暮替精,所以消费者对二者的定位不会产生混淆饱蹭热。   而针对销量层面亭骑,魏建军表示适版酷:“从销量上看窖么,WEY很难超越哈弗九,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的爽伸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘钙鄞印,15万~20万元的空间虽然也很大繁沥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论皋滑。”也许很多人会认为山萎,WEY卖不过哈弗绿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务妙崇,但实则不然吞溶。“WEY和哈弗我们都重视莲,长城用同等重要的斧、足够的资源支持两个品牌恫嚎。”魏建军说形番局。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力效棱梨,魏建军是如何评价的逼单?“我认为我们的产品不管是性能完窘、做工脐提围、安全慰貌陌,还是油耗靡拈、排放时忱,都不输高端车屠坑描。”魏建军依然对产品信心十足括,但他也承认WEY面临一大问题餐眷,“现在问题是品牌价值沙翘蓉,因为WEY旗下产品刚上市坷桔,品牌没有经过市场的验证勉唱,大家会对它不放心熔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吵考贾。”   魏建军表示抽恒荚,自主品牌给消费者带来了很多价值档描困。“有我们的参与蔡枷,不断地进步钎什搐、不断地在挑战外资蔼,已经迫使外资不断降价你,提升服务品质扦免嘉。我们的目标是要挑战国际高端市程刹闯馈,所以说我们借助中国这个很有价值的难忱焦、规模最大的市场来锻炼屡,使我们能尽早挑战高端烯。”魏建军表示密,消费者购买了WEY之后违醚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值驳普。他对媒体承诺道迸,WEY的产品一定是超值的郡蜡戒,并且一定能给购买者带来惊喜坛。“WEY是一个挑战者售豁路,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感门巳。把我姓都赌上了笔,不能失败汗勾士,只能成功蹈。”在采访的最后钱,魏建军郑重地对记者说萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫赐靡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酗薄岛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作窖痉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晒逢兔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痛敢鳞,以及未来的发展笑袭撤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纬沧落、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唉含抠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人啡沁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生现、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士貉哨,以下是问答实录赤:   凤凰汽车 成:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何迫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的堪?   俞经民 钉遁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心界罗仿,对于品牌的市场表现同样很有信心盖遂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桂,我们有信心成为市场第一的品牌癌炒。今年我们的销量目标抱,是从去年的8万到今年的20万吝。纵观130年汽车工业发展史铅,汽车行业发展的基本规律而言面勃砰,规模还是需要的梦什,是品牌更好的发展的重要保障勿。   邵景峰 闭撵啥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分厢,荣威方面燃,我们所坚持的蛾,是一种符合广泛审美的悲氛洛、优雅自信的设计风格惊,在复杂的市场环境中倦磋,抵御诱惑罐距、坚持自我崎,走一条人性化的设计道路颧李。而我们的MG名爵芒甸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化察晾被,这是一个巨大的宝库糜攫宏,值得我们的设计师尽情发掘矛驮,其中之一匹泄,就是感性抚迪。   在MG品牌的设计风格中燃复鹃,我们可以看到很多情感爆棚娄、血脉偾张的元素与产品伤倪搪。未来的中国汽车市场必将飞速发展孔嫁,需求也将越发多元化骸忱澜,然而无论技术如何变迁昆卜巍,对于人性化埠、情感体验的诉求将贯穿始终钾嘎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想滴臼工,我们也将在感性力设计理念的指导下急,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戎。同时徒佳闲,强调个性也不代表小众侨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求舅拱,为大众带来唤起强烈感动瓮、让人心跳加速的优秀产品妥告饥,这就是我们所追求的目标伍帅。   凤凰汽车 公海羡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万笺,其中年轻消费者占到了绝大多数粕挝骆,请问接下来酶郸屏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谁舅?   俞经民 竿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”萝翻什,更是“年轻的心”艾窜,从名爵ZS的订单来看款啃垢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体隋,更包含了年龄层更大泰、但心态上保持年轻的用户屡腐。从“年轻的心”角度而言妊,我们的消费群体就更加宽泛了饯匙,作为一个年轻化的品牌略及琴,MG名爵的诉求是“年轻动感天、专属空间渡负歼、纯粹乐趣”辜涎,给“这一代的年轻人”造车市楞。说到年轻人共同的特点陕刷,是充满梦想掠,对于梦想的追求更热烈一些漆,更想把心里美好的事情去实现侮雹。这个梦想实现的过程是非常美好的佩比细,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求懦偏慷:为这一代年轻人寇飘,不仅是岁数上的年轻人幸刻密,更是心态上的年轻人丢祭,提供更好的选择悲其幕,保证他的有更好的驾乘体验酱匪。   年轻化的特点抗搂,是要颜值杉、要体验的到位嫁、要可以分享浚。二十一世纪中国的年轻人馅堪,在互联网的普及深度锨踞、对于尖端智能的体验和想象力咀,在全世界范围一定是靠前的危趁,就应该可以代表“国际范儿”为阀算,也应该引领地球村的潮流乏铺肆。要满足这一代的年轻人衅,MG名爵所带来的产品体验苔角,也应该要追求更极致仇,带领大家去创造全新的潮流赶笑。   凤凰汽车 阿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”芒娥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后花懒、80后恒、90后的人群当中阮娜群?   林嘉瑜 钢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舶蹄。这款车感性的设计曲线邻固,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嫂。不光是国内的经销商痞疤,本次上海车展傅跑,MG名爵还邀请海外的经销商殴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发岛控淋,他们也都对这款车都做出了积极的评价蜂碌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀偿把,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蔷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速灵描,让老百姓也能开上小跑车凤拇佛,尤其对于国内的核心消费者来说凑,不论年龄几何切堂,都要有为自己的梦想活一把的态度琶篮。对于一个汽车品牌来说甘,这是一件值得骄傲的事情赋漏。   邵景峰 释:其实在选择一种设计语言的时候露,设计团队非常慎重拼沧送,因为设计的变换频次不能过高渺紊,要抵御诱惑垦跨汞、保持延续性才有可能给消费者形成印象推、拥有识别度从而去打造一个品牌侥涛哎。“感性力设计”的第一条就是要有感性傲坟,去追求情感的外在表露伦场瘟,从更广泛的角度斧夹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些南联,通过真正的审美习惯进行判断;第二酮手慈,感性力是专属把交、设计师要通过专属的标签肯屏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宫芬蛊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缸使,比如运动员在起跑的那一刻芥骗,弓箭拉满而未发的瞬间稳瘦巫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寞迪蛋,这种动感更有档次煎,同时价格不菲太疵狄,是很高端湘斑佳、优雅的设计方摹剖,我们希望把这种设计注入到产品中彭砷,带给这一代年轻人极致的审美体验腐。   凤凰汽车 热:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆逄攴Γ块化架构平台打造的雀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酸尼?   俞经民毒完吾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用深始。这是对这一代年轻人的尊敬阮,他们自带国际范儿涉棺,是可以引领全球的潮流的人群玫地菠,因此有着巨大的价值钞藤径。对此潦函门,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划萄舶,在全球也是一样毛。目前敢郸,世界范围内硼,不仅是动力总成前瞻技术的整合起,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势啸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瑞匠查,采用插电式混合动力设计放澎。另外赏涩,大家看到的名爵ZS快缆呢,将会在明年上半年推出纯电动的版本旁,至于最接近今天这辆续航超过500公里迷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寡将仕,也将会在2020年之前推出刷屏。   凤凰汽车 充辣懒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慰儒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法藉?   俞经民 阜了尸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控雌纲泰,设计上差5%乏板,销售上就有可能会差30%沏酶。那么对于自主品牌而言赡童娥,就是要把自主性发挥好道纠朵,去追求审美的宽度和深度替琉,销量也才能有宽度和深度垛汕斡。名爵ZS的设计就是这样做的室,要追求极致烫滇、不计工本荒归刑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致冉淖,可以说屉拍棋,名爵ZS的极致设计维,对销售的宽度起到了很大的作用讣笺篓。   邵景峰 管:汽车设计是在不断进化的搂吭功,不会总停留在一个风格上伎,在互联网时代掠揭绅,同样要有全新的时代特质哎搅筹。另外羔,从汽车设计而言嫡美甘,例如从动感设计理念而言抽卧兢,英国车是鼻祖湘,很多品牌都是以此为源头来发展的尽,也就是“同源”趴惨。中国航天能够上月球内豌,那么在汽车领域上同样有大的进步猛涕钝。之前德国杂志的一篇文章写到静,未来汽车设计潮流的策源地将是中国薄,在进化的道路上有推崇的看法敝荤泄,也有欢迎的声音顺适,这些都是要虚心接受的梨狼。另外锹,汽车设计是一件非常严肃的事情雷,每辆车定型背后杰强稍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的驹额,背后要靠巨大的投资来驱动酚俊埃。   在造型评审的过程中吃芥,流行趋势讲清楚贺雄疏,未来怎么发展说明白景趴,否则误解就跟着来了逢寥,所以要有一个整体的品牌战略在里面兑全母,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缆齐肯。   凤凰汽车 刃谱:今年腺撮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蹬?   林嘉瑜 俯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芭须愁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赁珊抨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄馆售,拥有一颗年轻的心寇,热爱运动拈梗、健康的年轻人稳。   从足球营销来说迪,对于英国和中国酬猫,都有很大的国民基础十揭负。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吾廖,是英超乃至欧洲的强队硅适窖,这几年的成绩也是不断的提升差珊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的档赂嗓。同时朽薄抬,利物浦又是一个老牌劲旅登疟抽,有不断上升的潜力恼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桐靶卢,在用户上有着非常大的重叠之处东。MG名爵与利物浦对的营销合作叹噬蓝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来登萎础,在活动和比赛中享受快乐翻全螺。   上海上港队也是一样的绞姐腹。MG名爵经历近百年发展面,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣位金剑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队叛,两者的合作也是非常有趣的钨箍攫。更重要的是希,MG名爵通过足球营销的模式热,能够促进两支球队之间的交流吴嗣,包括之前组织的很多活动虚,不光是针对中国的消费者扣能,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烘侍刀,有效利用MG名爵品牌的特有资源扭劝让,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蒋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值长完鞋。   车展期间仑先,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对塘窍。在车展之后厂碑,利物浦会在上海有推广巡展活动篙客究。下半年浮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对朔,欢迎全国各地的消费者参与和体验菠坞镶。   俞经民 谈雾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沧岔,大家能有一些共同点做沟通瞥创,国内和上港足球队的合作俏告,正是汽车和足球之间速度与激情滩、自我突破的契合点防什,足球又一个很大的特点狄,就是会让人意想不到递催,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间什兑捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚栋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年收前,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伸焚,与此同时施,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一旦,长安汽车产品质量持续提升乱揉嗜,用户口碑不断提升猛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滔钠柒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一湾瞄、全球乘用车品牌中国市场第二名交。   关于未来兢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哥毛褥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升湾哨衔。   2017年是长安汽车的产品大年锈叫撤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贩鞍、全新的SUV CS55庭琅抛、轿车睿骋CC挞釜噶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市两,将会进一步完善长安汽车产品谱系仓。   如今斥师弄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仆疼,站在国家品牌高度寻求发展旦剧丸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任标椽。提升品牌溢价能力翻,成为长安汽车品牌发展的重中之重淀陈。2017上海汽车期间昏别需,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泪,关于长安汽车的未来坡,徐留平董事长有话要说沽乓笆,以下是对话全部内容徘膜句。 凤凰汽车藏景末:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苦息纶?   徐留平琳第:回忆长安汽车自主品牌的心路历程集,我们也是不经意之间就走到这个地步谢,因为一个产品靶掣,特别是像汽车这种产品是更加的明显类官,它反映你的公司文化瓜括掏、你的公司理念是什么样的东西罢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看宽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过插,你怎么样让产品吸引住消费者糕不?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球犯,靠的是什么蹬帕险?因为美是一个主观的东西邵,有人认为这个很美凳,有人认为那个很美粹撅,从长安汽车之前的产品来看话短棘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来藏惟彤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沥驮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的溪皋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扩莎,同时想把这个产品往这个方向进行修改汝睬。我觉得在这个方面恐首脚,从长安的角度来看肮凭,就是对于这种动感扯、时尚这个理念的偏好坪喉窟。我一直在体会埔蚕,其实我是在反问我自己联安,这种偏好它是怎么体现在产品上的蔬?实际上是我们内心的这种偏好瘟艰。在过去的2-3年中勾赌,我们面临的话题翔酗才,如果过去不做总结陵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来困蹿,另外更重要的是说宿,下一步你怎么做铅郡涝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法随堕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茶樊,下一步是个什么东西惋丁,消费者需要什么样的产品量,然后作为公司来说肉瘸裤,你们能展现出来什么样的东西许断列,最后我们总结叫生命动感智色双旋立说,当这八个字出来的时候屋讥,我觉得是非车睿好戮洪,既是水到渠成礁错辞,又是醍醐灌顶佛洁、灵光一现吃贩。这个过程犊,不仅仅是八个字的总结尖。这八个字出来以后界漆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好授,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念匣钝赂,实际上不仅仅涉及到造型幕贺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验偶攻。这样的话磨但,就有了一个提纲契领吠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嗣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中童瑟铅,就能够有一个非常精准的东西枚别。   刚才你特别提到“色”结,我们当时想说角涕,你必须要能形而上涧稿息,要能够抽象出来胖,如果说你不能够抽象出来滑容汾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候翠晾,如果你弄它50个字筋芥、80个字限里,你可能不够形而上裤,不够抽象化窍赤,最后我们觉得“智疾、色”钡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汗电逞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灌脖锻。   第二个就是说消费者情感的体验蛋粗狄,比方说对这个造型和颜色钦,甚至于这种声音或者是形状假、线条的这些方面的喜欢踩翘场,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赶帮。当然我们也在想用什么样的词比较好交,最后觉得设计的这个词很好甫矩朝,一开始我们还担心说这个词字挺多谋隋竞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化德化,我觉得就应该让它有想象力挠拟,就应该赋予它很多的内容藏蓖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痪莎摔,孔子都说食色吃触靡,吃饭以后第二件事就是这个字物苯垂,我相信孔子说的这个字也不简单意思玫淡犁,实际上说涟,智色这两个字还是最终反映的是人偏曙,特别是消费者的一种需求酱闷,对于未来传统的一种期许构,这个过程当中缸,对我们来讲且翰,把这八个字想通的时候尖浑筏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苟剔,这是我的第一段话题良市捷。   第二段话题说这个对长安有什么用处魔适刚?那次在发布会现场有说问拔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吗策史,一开始我就提出纷,第一个虐,这个产品要漂亮体里,你不漂亮的话挟补,什么样的东西都没用食。因为我们很早的时候就开始在考量帮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧托客,后来发现不行譬壕戚,最后我们在大概07龄存枯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疙。因为你还不能提炼出一个高大上黔冉、抽象木灌、形而上的东西豌敛然,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蓄崩搽,但是每个产品都出得非常艰难抚峰假。这个事这么长期干也是一个问题帕捌,因此在三年前的时候持,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了取醇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驶,对于消费者的这种认知痪蓬汲,把它抽象化傅,那么这样的话理解了以后窗沤,再把它具体化半抒,特别是在产品慧,也就是设计理念当中一些图形化的东西沛诵,因为如果你不落实到图形化的方面牵金热,那就只有形而上没有具像化 嘘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中勃隙,图形化和具像化过程当中锻,这个就出来了祁俩匪。   这个出来以后相芒,我觉得对未来长安来说牟,我们未来在产品设计的过程当中靛究,产品能否做到生命动感智色双旋饯都,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来题屋?这样的话泻暴抖,实际上说抛逆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纽黔肮,几十次的否决爽谦亩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成存,几次或者就十次你把它完成膳席,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了睡俺,那么这样的话饯舅,对于长安汽车的家族化狙忍,我们看了这个车毁畏,看了这种感觉这种情感的体验辨饥莎,那就是长安汽车妨版,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蛙,这是一个程歌汤。   第二个就是说蹦捣缴,我们自己在研发制造设计过程当中沉,这个速度大大下降伎撩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降天翟靖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢敲土,如何把消费者的体验做到更加的精准饲,更加的接触到痒点膳床忱,这样对长安的影响是极其巨大的剔衰。   凤凰汽车桅呸柏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念份痊葛?   徐留平辈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敝胃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法癸。如果说把它拆分开来两虏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念两,智色双旋更加偏向于设计领域艘单扭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢啃傻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚五锈,我相信大概许多媒体会想刮,生命动感智色双旋怎么落地趣?因此我们就想把智色双旋也说出来嫩霉,不要分开崇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中耐藉静,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言圣露剐。   凤凰汽车先弯:另外一个是提到的认知方面的感觉晨巳杰,有没有一个专业的因素非,咱们除了制度之外哺梆,有没有专业领域的人来负责这件事罚察刹?   徐留平厦曙然:我们长安有一个庞大的队伍融漂仇,首先要把一个汽车造好冷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盖乖,到高管团队令,到设计团队陶,到制造和研发团队软晤块,包括服务团队赏蚕,特别是主要负责的领导人墩侍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纱题,而仅仅是设计团队的话语骗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离登苟梢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层摊恰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素兽,因此对长安来讲亨吧吓,是既有最高层特别的重视拇股、关注和把握黄抵,并且这也是一个最高领导者的工作职责舅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知龋,我认为在汽车领域当中是行不通的泉且,当然我们也有具体分工煽紊。另外也有很多的专业人士完成这个事情讨蔼苯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腺捣,还有轿车研究的寄,也有做SUV研究的蔡,同时也有按照职能分的舵钩档。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中朽谦姬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓隘圭,如果仅仅是设计团队的意见绢精伐,肯定会偏离了方向煌。 凤凰汽车恒:一把手是指您吗铜票?   徐留平羌弯华:我是其中之一般巨窘。   凤凰汽车颈挥型:长安汽车自主研发的新车蓟,设计拈甭鹊、评审莎、评定环节您都会参加吗乡?   徐留平铃坝郎:我必须参加玩,我前面讲这是我的职责窃捌蛙,所以我必须参加翟背茬。   凤凰汽车拉郝继:无人驾驶车呢沁娃舵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车娇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了玻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产夏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破溃陌鹿?   徐留平础朝:上一次品牌发布会埔奋,最新的无人驾驶技术也做了展示酶稗台,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上教溉虱,高速公路的环境相对来说可控性要好酚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碧考,难度要更大捷嫡浑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻式田,我们不仅能在高速公路上做胜逗,而且能够在城区做份刷灭,这个技术我们已经实现了突破黎搐。   凤凰汽车忙咐:长安无人驾驶技术进行的这么好惦堆,量产会提前吗郸篙?   徐留平恭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寿落,实际上就是说盖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戚林,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酱弘篓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稠釜。   凤凰汽车顿慈:中美在进行双边的贸易谈判梨簿,这是谈判的内容之一侗禾,会涉及到汽车合资企业的放开彭,可能是一个双向的市场开放的动作笔水市,如果这个谈成了吴,如果这个不再规定50%的上限锤萌九,您觉得对行业有什么影响谩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资熔撕,那您觉得首先答不答应添?再有一个多给他股份的话回,对企业今后的运营会怎么样冻?   徐留平笔:我明白你的意思癸办,第一我确实还没听到这方面的话题潍厩伍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况互染,股比这个事说了很多年纱,我基本的看法有几点锤权,第一个这是国家层面的战略和政策惊墟份,作为企业来说独耍僚,我们遵循芍搁,国家有什么政策我们遵循什么政策晒孝毒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错囤讲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点偏唬,我相信未来的合作会加深沏饺雄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缚哗哦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蓖江,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题镁揉苛,而是说理解消费者捶昧庆,能够洞悉消费者凤桥,如果股比的溢价挺高酱茄槐、溢价挺低镰巴,但你产品不能卖出去弊,那你不能分摊出去鼎标湾,如何把蛋糕做大驳槽脖,这是合资企业要做的一件事息残逃。   凤凰汽车论赌:如果真开放环汤,长安会想着往美国去吗巢,就像那福特来到这里呢推?   徐留平吭牧季:长安想要去美国是一个公司的战略漓眉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系睛炯嫉。   凤凰汽车胎衅:长安与福特的合作多吗疟涧驮?   徐留平共:长安与福特是我们加强合作的方面何醋心,应该讲这种合作的程度遁匆亩,不仅仅是合资企业骡,从母公司其他层面舌龋琳,包括技术和其他很多方面都在讨论红,包括海外市彻唤胨浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刑瑞,它的能力提高了赋哩。第二 现在是全球化合作的时代内逢赁,一家公司独立运营解,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事莱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炯毋镭。   凤凰汽车口:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茅缝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缅,你还说了过去我们做一个车亭奔,可能需要很长时间好不容易做下来现,比如逸动系寒,是很艰难的刃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赦极唬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%翻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资徘计闪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈潭馍ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品覆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坪?第二对比韩系浚淑连、日系杆,我们的研发体系和他们的研发体系相比奖,您觉得能不能支撑秸乌,确实我们的实力也很强攘菜耸,我们的内功可能修炼到一定程度纲灯怂,我们后面会源源不断推出好的产品摄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滴。   徐留平乱患漆:你讲得非诚嗔信洌好剁泄,我觉得这是两个原因导致的拢,第一个就是必然性痕,自主品牌需要有成长的空间冒烙,第二个确实也有机会的原因埔笛衰,恰恰是SUV的市巢ɡ艹,中国的消费者需要这个东西怀崇飘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些侠兄罚,反应速度更加快一点纱仑,把这些产品推出确实是满足他们的需要藐掠,我觉得是两者共同作用的结果叮。   对于下一步自主品牌来讲趁喷巾,无论是哪个系澈蜗诵,无论是美系偿、日系赖蜗、韩系凶、法系宫,我觉得跟系没有关系寂碱潦,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粳莽,这是关键咖漂擦。消费者他肯定是有他的诉求的谓,究竟是SUV汐囊焙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西洽雌,他有他的一种偏好版矗茶、喜欢层,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道筐莎苯,这就需要我们作为厂商垮,你必须要洞察到消费者的需求逛谁喉,实际上要看到他的潜意识是什么东西狼虽九,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苍地。为什么我要总结长安汽车的过去呢斯捂?实际上是我们自己反问的过程拘尸茸,就是说在过去当中犬蕉傻,为什么逸动会是这样览姆,CS75为什么是这样蒲现碱?实际上说藤,我们当时也没有意识到附偶救,反正当时就是这个样子孪,实际上这个过程是一个反求的过程隋,我们为什么会喜欢这样澳春偶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中县,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子彻揭趣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朔,我们把汽车理解为是生命的动感刮,其实是一种生命力的扩张玩驾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念呕,而我们长安就应该提供这样的产品膳霜,回过头来展望未来巨相暴,我们觉得这也是一个正确的判断破诽。   凤凰汽车射徒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蕉翅。   徐留平范蛊:我觉得现在国内研发体系来看户刀穆,国家间可能还是有一些参差不齐投,我觉得自主品牌的研发能力和体系痹,进步无疑是非常大的绘谷,而在很多方面可能与跨国公司有差距呸,有些方面会比较超前苔诞泌,因为自主品牌也不是一家硕罚岗,跨国公司也不是一家晦同畴,要两者来比很难说苗冗很,但是有一点截叮幢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易旱幸,做好一段时间不容易匹饭,这个公司要能够连续做出好产品墟谓宝,能够连续向前增长戮罗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念痪淑、设计应用抖,在这个公司当中都比较受关注梁绵渺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苹扑。   凤凰汽车肥梢鹃:我想问一下自主品牌的建设盎门,随着我们品牌的推出抒藤,现在汽车品牌进入新的层面谈,会有不同的路径选择琉,比如长城攻让、吉利推出新的车型苦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势净瓤?长安如何能够胜出牵嘘寥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贯稿凤,除了刚才说的两个霸看剖,还有互联网造车的未来的合作伙伴俺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合较羞?   徐留平礁:实际上匹瓦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌帮蕊,我觉得这是好事妥,这说明汽车产业欣欣向荣粹些级,是真正的投入浅,这是我对汽车产业的理解湍旱氖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚黄伟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怖,例如一个产品到了造型师的时候糠繁,是一个说法澄、一个样子画,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的藩锑社,然后到了制造过程当中又是另一个想法高,到服务过程中又是另一个想法身点,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西问蹦参,既有高大上的牛叼塘,也有形而上诲恭度、具象的敢,你要把一个公司从时间跨度穆稿辰,一个一个展现出来多文廉,而从空间的序列当中邻,你要把研发全部都按照这个意义乐,我觉得是很重要的方面吞。我觉得制造汽车是很复杂的过程爱,各个方面的协调里、综合鸿浪材、修正犊、打磨需要太多的时间乃林俗,我觉得这是一方面究蔑亩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孟,同时也是我们总结过去体会出来的黔,它是由内而外的侨歇。可能我们过去没有意识到这个话题媒,我们现在总结出来蔼懂,然后下一步能够指导各个方面底晚匹,每个部门都很容易做事情扫到那。   第二个问题你讲到造车遍岸层,我们开的会太多了髓,失败的太多了祟,沮丧也有很多柿涣订,基本充满笑意也就一次橙倡森,前面基本上是批评促、检讨美姆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辽嘲,不高大上曝许还。至于说现在很多企业开始造车希涣,我觉得这是一个充满魅力的行当洽车滦,很多人都愿意去做撵拍。   凤凰汽车将避丝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泌登瓦? 徐留平色憾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面叉,会选择相适应的地方杉僻卑。   凤凰汽车从霓:就刚才的问题我问一下钢蚂,刚才您提到和新创的互联网的合作惜杰沛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔潦、蔚来也有合作凰外,您觉得长安在未来在互联网里面的话匙,更倾向于是一种怎样的合作铜挡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碌鸿交,您是怎么看的寸啸?   徐留平晤郊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择被,从长安的情况来看祁睬,我们认为哪个方式都挺好的跑腊菊,现在是合作型的疆,是你可以自己干难,也可以合作干兢犯蓄,也可以自己加合作干潦商,哪种能成功打动消费者是很重要的东西孰捐。   凤凰汽车煤枪:我们打比喻坟,37度是正常的温度豹,您觉得新能源行业恫辆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谁嚷惹,您觉得温度是多少藏?   徐留平痢:您觉得高了低了贫瞬?   凤凰汽车爽:之前有人认为这是疯狂的阶段襄。   徐留平巴泉:我对一个产业的衡量依据是姆,在目前这种全球的经济运营模式下但,凡是有金矿的地方纶,都会有若干的人去挖掘它储娟柏,目前我觉得新能源就属于这个阶段憨焚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娄汝乔,应该更加得进入恫唤坪,因为从目前的情况来看绒休竞,汽车产品当中宿熄滦,一个很重要的领域就是电池绅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盟奥拨,没有这种资本乾、技术家、人员的这种投入脸附,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吧涝玖。   凤凰汽车拇:那就是说您觉得温度还不够吗呐吭尽?   徐留平拇:我觉得还可以脊问失,但是我不太同意的就是产能火蔼铺,如果说你的产品技术不太优秀庆,你建那么多产能就是有点糊涂拆肌杀。   凤凰汽车斤清:很多其实可以通过改造现有的产能涕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能颠炬菲,从这个角度来讲篱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况的孙?   徐留平踞跨:从整车厂的角度我们希望成本低一点陌,选择利益大的黑赡。   凤凰汽车娘:所以您不担心过剩吗玛竞涩?   徐留平磋:我不太担心这个问题吼痉焦,我觉得电池还处于不确定的阶段串,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弗传。   凤凰汽车藐别:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瘦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杜,不管是设计师还是CEO等等袜亨煞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拿?当然那些设计师很多是主管的瞬旗狙,老外有管经营的有管品牌境父,主要还是在设计和技术的领域氮汗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鹅咖旅?第二个是国有体制的问题毁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响畏寸邵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铂船吴,也在高薪吸引高管人才沸耐,您是如何留住我们的人才贰迁,关于体制之上褥、体制制约的问题达输壁,我们怎么解决级?   徐留平墨:现在是全球化时代软垛缸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泉别,我们最早的时候是四无送逗罕,没钱锹耽需、没人汞娶、没能力德啦示、没地位贯,到现阶段来讲说典,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辩箍,这都是一种非常正常的行为哆扛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢镰霖驹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国藏藩还,如果对中国的消费者不能够带动赋,那肯定不行涛,我觉得这是一个谋舷肖,无论你是洋务运动还是什么运动充,核心是对消费者要动起来寸,这是一个萎。   第二个关于体制的话题丢入跺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距馈淘藕,这个方面我觉得不能讳言纯。目前来看盗薪,对长安不是特别明显浮歪,因为长安是属于南方集团旗下子公司怯,从南方集团来说令淳痪,在这个领域当中松,也在他的职权范围之内做了一些调整秤鲸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阿块捶。   凤凰汽车潞柒:如何看待这个机制托炉现?   徐留平本铃:从国家层面来说吩寄宝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要镣簇乌。   凤凰汽车等订汹:你们审批会很困难是吗相?   徐留平豌砂笆:我觉得会快些浅娟,另外一个我觉得汽车集团翠肚通,也许给你量化很多股份寇粪筋,但是最后你没有创造价值浮秤拎,给你1股纳癸怒,1×0的时候不还是0吗浓?汽车的成长杯沥、成熟或者盈利是一个艰难的过程佳叉茎。 凤凰汽车讳芯:十三五计划像长安汽车整体的销量霞、利润和研发能力以及目标有没有矾啥?   徐留平痊烹:非常有笔,我们愿景2025扩,我们做10年的规划挪,在这个当中我们相对来说做得比较保守封澈枪,为什么说保守呢拎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毛。   凤凰汽车悸录秸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强湿?   徐留平吝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业姐艇,在技术和平台方面都在加强合作品迪祭,至于说未来它要怎么样很刺,我现在还不太好评价这件事吩剁方。   凤凰汽车猴吃:徐总问一下国际市场的战略殊路,我知道去年车展的时候评姓,长安说往海外拓展的重点是伊朗芯骸和、印度略断、俄罗斯这样新兴市城,有明显增长潜力的市陈藁づ薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去溺糯梨,比如在墨西哥权,对长安而言抖琶雌,自主研发这么好铣翅,又长期和国外品牌进行合作喷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国达、欧洲的市嘲帷?   徐留平嫩吨画:在我们十年规划中就有口稳兜,去年讲的时候就是当下正在做的内容埂韭肖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的库,就是要稳扎稳打抄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茅,因为一支队伍最重要的是信心浪。   凤凰汽车卑冈:国内很多品牌都盯住印度这个市乘疟换睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争凄屠拉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗腐?优势在哪儿么睡?   徐留平邓:对于海外市场我的理解是要扎下根去齿,不是简单地把你的产品卖出去凭鸥龄,是你能够充分地利用本地的资源帕,包括人力资源和其他的技术能力始,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晶跨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阮姐峰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长么,促进本地人的水平的提高汝环膊,那么同时在这个过程当中崩窘苛,把公司的产品技术涵盖进去标咸便,我觉得这样才能走得远拎别歉。   凤凰汽车煞肖:长安最近一套体系出来了惧嘲,有没有可能往更高的一段发展淘降?   徐留平尉:从长安来讲小廉,我们目前的战略看环需衫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品回,这是我们能够奉献消费者更多的东西分,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的性,但最终要落实到产品上虫掠,产品是一个载体让消费者感知它知道它酥缝,未来吨,长安汽车会加快产品推进的速度剔惜录,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神革倦酮。   凤凰汽车告蓉段:欧尚也在这里面吗瘦毕骚?   徐留平科:欧尚不在记帅琼。   凤凰汽车氖睡甭:东风已经有PSA很多股份疟队礁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗焊曹?   徐留平贺四:目前我没有听到有任何影响靖蛙,在实际工作中我们也没有感觉到槽。   凤凰汽车檬:理念发布会徐总是骑着马出来的狗纹,当时媒体圈特别关注慕危,都刷爆了朋友圈和,虽然我不在现澄粱攵巍,我不知道有没有特别的意义惹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动么,当时的考虑是什么截?   徐留平储驮:两个考虑炼,一个是我把马和车作为比较嗜秀,你要说一件事椽,一大堆结构化的语言没有必要秘担,我觉得既然是长安汽车患,我们叫做生命动感痢萄、智色双旋颅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫渭廷,如果不这样做也没法让人尖叫背拣螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悄,上海车展首日涸殊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面久裴犬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰势!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量衅茅笆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粹千,12年增长了120倍囊及下。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访咀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略才踢。   受访人揣绰墒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怕貉。以下为问答实录醚氮墟:   凤凰汽车侍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窗?   雷德?比格兰德俯瓶德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纺霜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年藏憨,这款车在中国市场的反响非承荩好晤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赴,同时拥有强大的引擎蕉鄙娜,提供强劲的动力与性能碾绷炭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声落附先。所以量攀剂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尺。   凤凰汽车先逆: 在没有设立经销商的地区辟凑窟,玛莎拉蒂如何抓住市陈⒑液帷?   雷德?比格兰德硅遁洁: 我们首先还是会增加销售网络敌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疗,计划在今年年底扩展到75个骆枯。   我们还在天猫开设了旗舰店雷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空星,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台陀,大部分来自没有授权经销商的地区联疮任。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颗辈贝,鉴赏力越来越高毖回拌。针对这些人群高炊,我们还组织很多不同的客户体验活动屠请糙,如海外试驾甜扒,以及互联网方面的创新淡泄,如网络平台的直播必。此外窝肪,我们也有不同的金融政策播焕筏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务前痕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式为料。   凤凰汽车祟割: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戚刑慌,给汽车销售渠道带来一些变化伪箱确,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新迹维歉?   雷德?比格兰德麻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说解,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品味商,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贺,而是要提供独特的生活方式体验挖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待良交,不止在中国缎滤,在全球市场都是这样憨僻。2016年翔猾觅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长丛,这个主要还是产品优势带来的迪。新的政策出台以后蘑叼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响戈墓什,不过最终的销售成绩还是由产品决定哆普。   关于新的法规钳氛贯,我们现在也正在研究当中谱勾憨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定裙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缓。此外斤,我们在中国有非撑停好的经销商关系爱剿汲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涉。我们开设的天猫旗舰店寂手毕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式何添:客户在天猫下定单操访憨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纫酱。所以敌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吾虽草。   我们的很多客户最在意的并不是价格辨,而是优质的服务与体验锭卧牟,这正是玛莎拉蒂的优势所在采骚。   凤凰汽车里画粗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丝鞋,有没有什么新的产品推广垃?   雷德?比格兰德嚼: 关于新产品潍昆,现在还不是宣布的时候茎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升灯恋,等到新产品发布时我们再提供更多信息篱谢。   凤凰汽车舜: 作为中国消费者熟悉的豪华车狈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吠伺逃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鞘。对于玛莎拉蒂来说冻,未来在中国市场的前景怎么看郝抗筷?理由是什么警?   雷德?比格兰德链: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况堆耽观,5年前毋故,我们在全球的销量大概是6,500台廖,而2016年达到了42,100台夸啪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坊绰,所以我们的增长一直是持续的侗际么。也因此嫡程河,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观篙抹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似珊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验掠殴槐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后够阿财,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嗓,这就是玛莎拉蒂的优势奠。所以宽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度琴。   另外淮,玛莎拉蒂的车主非常年轻泼尘,尤其是在中国市巢旱汉巍,车主的平均年龄只有30多岁辜美兽,他们追求具有独特风格与气质的产品谦砂把,来表达自己的个性与品味莱恳。   凤凰汽车敲: 现在汽车技术日新月异级镭泌,尤其是新能源氖、共享翠谱嫌、智能驾驶方面夏叉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划团颠?   雷德?比格兰德逼: 在新技术方面伴救,玛莎拉蒂也在不断发展与提升华泊群,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统力洁袄。我们并不追求生产最快的汽车邯,而是要提供包括技术铰夺、性能颈倘、动力署、驾驶体验等方面在内的最佳组合磨。   针对自动驾驶巫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颠惰,帮助驾驶员减轻疲劳瘟洼芹,降低操作难度烫裴岗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窃,包括独特的声浪娇、澎湃的性能倦笑蠢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统犀湍,这是玛莎拉蒂所追求的料。   关于未来对新技术的规划奢阶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求履嘿毖,比如减少温室气体排放幌借,这一方面玛莎拉蒂也不例外回昂。此外顶莲拴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窟,如苹果CarPlay和Android Auto充登,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氓乓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巳骆。   凤凰汽车面: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化割风伶,怎么适应汗?   雷德?比格兰德浚归脖: 针对年轻人群螺归弛,我们采用的方式不是改变自己殴然沪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应甸。比如在中国孔剐渡,车主平均年龄非常年轻效,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主块嘲,便是一位年轻的中国女性唐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表戊舜汉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鸡瑰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侨宽柑,包括法拉利生产的强劲发动机片、独特的引擎咆哮声汕储、奢华优雅的外观与内饰蓄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惹堆靖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐彪排惶。   凤凰汽车博率柒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搏两?这12年当中也伴随消费者消费理念升级策,有没有针对用户画像做调整尚?刚才强调坚守自己的DNA和理念浆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试渴炒嚎?   雷德?比格兰德碍鲤拼: 在中国簧辛,我们不断渗透到三四线城市沟兼论,但是目的是一致的人哆吠,就是要吸引更多年轻客户赫荒磺。但不管在中国乃至全球的哪个城市论,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谰焙费、激动人心的声浪勤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备微畏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陷丁。   在设计经销商的时候悄,玛莎拉蒂也不是随意为之饥蔼,而是按照需求进行规划侩墨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冗吐餐,首发售罄的100辆SUV中故揣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陇缔。因此芥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闲腔。同时瞳将,购买一辆汽车也不像其他简单的商品偶,客户需要一整套的优质服务堕肠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置察水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我舶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吓翅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蒋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赔炊车。   提问粹:您的新角色到底是什么样的腾艾捣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上竟涂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纺?   Alfonso Albaisa熬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁萌,跟所有的设计相关的工作窘,都是由我负责坚。之前我100%的时间放在英菲尼迪连杰路,现在会分30%的时间来头翟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作岸培。现在大家看到的一些车型能穆,可能是一些原来的车型码,我们现在的工作固陀枫,也是快马加鞭蚀辩,希望能不断的改进笆、提升现有的设计徒溉些。   提问赫陌揽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么镭彤?如何看待他推动品牌前进时的作用朗惩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa舍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饱,我们会共同合作狈,不断进行我们设计的演化钨斗滩。其实我到7月份才会正式上任脊耍扯,我现在猜测或确定未来的设计理念齐仑,还有点为时过早额媚乾。   我们知道吮亲焦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚懒快、非常大胆前卫的陕脯,我们的这种设计是一个不断演进的过程邦壁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改常。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计彩抛。   卡里姆跟我有很多类似的地方漓豆遂。比如嫡,我们都是艺术家出身晶耪,非常喜欢设计丧趴壳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蹄捌潮,并将其以各种形式发挥出来谭。   提问涧:我有两个产品方面的问题窟鸽。首先擂泄,这个概念车非常漂亮十虑,它背后的设计灵感有哪些赏申?   Alfonso Albaisa儒:秉承“冲突美学”设计精髓此,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素另砍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嘘。基本上就像艺术一样潘,包括缝针滦鲤驰、包裹感槐末,还有使用的木质台少邓,都是非嘲⒋猓好的手工工艺腐擂去。这是一种感性和理性的结合刮,还有一些肌肉感极强的车身线条酶寡题。   提问丁仇:这款车未来的定位泄、消费人群是怎样的窍?   Alfonso Albaisa桃觅:一般都是比较年轻的家庭牡报男,想要非趁龋宽敞费八跺、具有运动风格的车型痰罚降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彪拨窝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示琉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啪穷瓶。   在发展新常态下任房霖,消费动力开始向下线市场转移烈晒。同时偏豌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吻廖。由此落男行,县域市场成为新时代的“金砖市场”棺困骸。而对于汽车行业鸿乖,消费升级利好之外伞酒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇埠疟讳。如何撬动县域这一重要市嘲杵稹?   胡绪雷表示南,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局填,帮助县域出租车进行升级改革餐。县域交通的数据化屁筐谋、智能化发展爽涵,有助于未来网约车的下沉渗透尽寇佬。县城消费能力相对较低玲盒,在出租车领域引进大数据之后典锭,未来再进一步升级到网约车水。   据胡绪雷透露龚,首汽将在县域布局三块业务铜架便:长租车论渺凯、网约车(出租车)存、分时租赁傲。分时租赁是纯新能源车蝎,未来分时租赁或是对公务用车的补充逃筒,它是纯电动胁浩藐,不用长时间租澄,可以通过APP来完成描尺。目前枯,在北京有1000多辆车喉,150多个点位寺孤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抹控,对公务车改革会有一些帮助朗熔。   胡绪雷认为吾毯础,网约车行为是偏汽车前市场的角色滩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式首。第二权玖,在居民习惯了这种消费行为之后榔馁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用羚窘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导渡境红。   当日办,首汽约车作为新生力量纹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惊连些,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办看陶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示襄涩,渠道下沉要根据市场来判断天脸户,服务要根据需求一直不断地跟进晶蔬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况窜,比如说对经济的支撑绕诺幢,对政策的拉动联,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弧。近几年瞄,一汽吉林产品在县域销量比较高保乾,对县域市场的期待也非常高甭。从目前产品结构来看互,产品消费比重70%在县域速,30%在一诺轰、二犯委、三线市场纱篓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型闺扑扦,外观渡金谷、配置试、价值都迎合了县域市场的需求蔚。   从流通环节上来看涣虐,县域市场做的非撑好臼虫搔,没有什么瓶颈因素苟鼻。一汽吉林也努力在渠道建设桔、服务跟进等方面做成长和改善先。同时宋长欣也提出了一个想法甭磊肃,“县域对自主品牌在公务车趴、公务员购车方面是否有政策倾斜菜蔽腥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长膛贪抒,这是我们车企的想法麓猴田。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时阀煤嗓,要根据市场来判断镜。目前伐力,县域之间的差距非常大劫底,包括现在推行的3G服务歌疤隋,在那些无法设定固定站点的地方雌,推出了3G巡航服务苔胁涵。服务是永无止境的工作秽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日问,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汞据,新能源汽车推广比较看好北川康博、上锑吃欧、广限行南缅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场姥黎赐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车点摆香,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场味。尽管都看好电动汽车的发展趋势答瓜,但做好市场并不是一件易事私换。   目前比较看好两个市成焕,一个是北伍、上山、广限行桓腻、限购市晨欣狗凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢阜芫ぁ,这个市场的发展速度很快倪屑。例如河南棉铝肋、山东怀廉、西北区域诗,大量没有牌照的低速电动车沃,在政策方面仍处于灰色地带笆帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雌盼,在国家和地方补贴的支持下癌堆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右喀瘸,在农村市场尝痕委、县乡市场得到了非城怀缮。好的认可沏皇僵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求估,县城市场的消费者的房屋空间大鳖,有充足的空间停发车辆喝寿截,拥有较好的充电便利性糠。其次行驶距离不长坟兄拎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秒炮。另外县裸巨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难确,因为小车型成本低殴。   赵智刚表示鸡汲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展祭赡簇。河南地区虾啡寝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岁,在替代当的出租车末饭、公务车方面取得了不错的效果驶恫。同时锑届,也在积极跟海南政府合作托柏,投放了一部分公共用车雇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酚,比如是文昌恼戚、万宁掠午、琼海等县级市拜,未来将在海南全面推进壕氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识怂惭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惩擦孤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酪佛敝。会上体镭雀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出克宦铜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂灌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骏颓佰,是参与全球竞争辛掠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提砂颗誊。”   在当日的论坛上舞歌,郑刚发表主题演讲挺欧脖。在他看来坟坊,打造世界级新能源汽车的品牌蔫,最核心的是独特性吕舰氯、差异性扭,是比较节能优势屁挨朝,浮出水面的是视觉稿、是LOGO人、是VI建理交,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拉块,其中成本优势是最重要的组成部分锋。   早在110年前迹弦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择灭斯法:蒸汽驱动车改、电驱动车和燃油驱动车秸吉将。然而泪,在后来发展中圈棘辽,电动车败给了汽油车脚等膊。这是什么原因造成的辞岗较?郑刚提出是成本造就了新技术的普及勘脸色。亨利·福特发明了流水线生产宝丝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粒,成本大幅度地下降娇,售价拉低到850美金秆扛础,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车斜许,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慨祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以慷偿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌阿加。100多年的历史多次证明了这一点深亩斯。” 郑刚说社。   在反思自身发展时喊互,郑刚透露恕坛讲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疙,规模在迅速的增长位筒拘,但很遗憾并没有带来显著的剔、大幅度的成本的降低弓。   为此廓阮,郑刚提出路蜗柬,在推广和普及新能源汽车的同时廉,光靠技术进步还远远不够秘淬温,更加要注重畏贫蠢、培育成本领先的优势该蓉蹲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本食份蜕,是参与全球竞争上俊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硅。   他建议刷,对新能源汽车未来的产业政策碌甸、行业标准酪呻、行业监管等溪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低急懊慰,这样才能培育出行业的龙头企业杰。   如何通过提高规模欢垃、优化设计侍沁、优化政策和制度创新股封?郑刚说俏瓦醛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本摩棱诞、交易成本和政策成本茄饭,来打造企业的综合成本能力和优势毒坡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蔷独沥。这还需要企业和政府共同携手躬,不忘初心伤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毯姜诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:韩大为" "  魏建军多次提到苗,我们的确有很多故事访署屡,但是他们没有写得很好队鸽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蓄?魏建军直言不讳地说淮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糠仕竿。   囤地赚翻嫉、离开保定辞促樊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来九,且莫名其妙察,或者无中生有的传言所困扰受癌副,最好的纾解方法是什么坝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车痢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚湘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嵌劣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后翰,魏建军困、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蕊缴,与部分汽车媒体交流峭韩猜。以一身轻便的牛仔装""示人""彭,魏建军笑着说地礁,是在同事的建议下才穿出来的弘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言掣,魏建军坦言浚玲努,的确压力很大坛细,也很难受侮访死,“有时甚至想哭”司。他说县,我本人就是保定人头盒从,能不希望自己的家乡更好么搬犀凛?当然领,我们只有把自己的产品做得更好贯亢。    诚如魏建军所言袖,近期修,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌故顽马。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刊,来自媒体的反馈好评如潮醇掇煽。有作者甚至设问宏巍完:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后殊幌饺,否则也怕媒体老师太忙”匣,长城汽车一位公关人士插话道趣计礁。    10日下午的WEY首度试乘试驾顺筏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谁南。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格察趣耐,有同行在现场就说蛾烯寺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车簿笛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型物淬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型掳阂。    动力配置上彪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机泥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术娟,最大功率达172千瓦物矮箔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猛嘛废,换挡响应及换挡逻辑可圈可点币兴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烩棚,VV7s几乎没有发飘的感觉且,而车内噪音也得到较好的抑制沏爽犬。“我们在整车NVH方面做了很大努力期彩撵,也取得了一定的平衡”尺圣,魏建军说陶。   VV7S    在交流中衡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时洪郴,大谈毁、特谈所谓“轻奢”欢袜缔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奶,咬住“聚焦”二字不松口涟。而是多次征询媒体试车时的感受疚,并逐一分析瞪世、解答媒体所发现的问题膳肌。整个交流过程链楔,他都态度诚恳鞋,即使是谈到一些尖锐的问题扩铰笔,也并不辩解想。他甚至非常谦逊地自问自答犯,人为什么会失败惟?尤其是一些有着巨大成功的人翟乓瞎。因为以往的成功涪揪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捂莱坊,就很容易让自己失败绘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辖妻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坤锭撩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惫闪。他认为赖施翅,好的产品本身就是故事纲,而WEY就是要做最好的产品晶叭。此次恨彻,魏建军多次提到偶,我们的确有很多故事要讲颈虚晶,但是他们没有写得很好桃淑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的朽兔,所以哇到蝗,我在让他们重写读粳。魏建军笑着说仆玫,把一桌人也给逗乐了谢揉锌。    在媒体谈到其他竞品时刊竟,魏建军都给与很高的评价炽阀驶。不过最终还是认为自家的产品幸:底盘更扎实沸,操控性更好绢,“因为我自己就好‘玩儿车’”嚷阶朝,所以对他们(研发人员)的要求也更高萍侮访。   VV7S    据悉释,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贬毙无,预计售价在15万-20万元区间咯涩就。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点反嵌,他思考了一下才说秽缮,它的配置太丰富了固撮,在相同的价位空间佬,“肯定没有比它更多璃浩炽、更好的”泥拜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坏萍?魏建军更是直言不讳地说剔孤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绊槐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中栓懂俺,一位来自上海的资深试驾教官说炭释师,之前很少接触自主品牌汽车锭,这次也是第一次来到保定肮顶,第一次来到长城诉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料驼洪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哥缆观。期间刨,有一位同行说槐孩揉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炒任?或许这才是魏建军的真正用意吧钎彻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫客夹:李芳" "   陆逸表示饶隘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犊帕刺,因为正处于发展的爬坡期铝琅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说案,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耸封匡,而且要深度国产化泛替泄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戏茶,雷新透露羡螺蓟,上海车展期间藐户,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晴跺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戒徐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时渺恃,陆逸明确表示我,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桃昧侠,因为正处于发展的爬坡期时茄。关于国产化的工作彤奋侣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略按鞘粉,未来将坚持不懈的进行国产化工作炽攀盗,而且要深度国产化岛乐氦。    日前秤隆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蓄啸。活动后涪拴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访露,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应么觅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆称,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%廖骗,超过23万辆瓢签。今年第一季度嚎,英菲尼迪在华销量破万辆面,同比增长4%及矛快,而其全球累计销量达到67367辆驮,同比增幅为18%常。无论是在英菲尼迪全球体系中材暴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中令,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色峡梆。在不少业内人士看来脊,从去年4月以来呻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞揣袖卵。    对此庙,陆逸强调沙入,目前英菲尼迪的销量很正常杭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弦甲断,还处在爬坡期煽嗣却。他还说能率,所有的汽车品牌进入中国后啃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加集、运作能力提升及投资力度加强檀筐,会迎来一到两个爆发期白嗓登。    事实上撕,从2014年开始碎管,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后婚痪路,就迎来一个销量增长的“爆发期”屁率萝:2014年奔,英菲尼迪在华销量超过3万辆轮惋,同比大幅增长75.6%磷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尼迸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆屁衬囤,同比增长33.8%但舱。    不过人哭圃,步入2016年蓖湃和,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期遁迟宦。当年4月初夹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亭睬顺,刚好满一年畏瓜。在过去的一年里疮剔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态暴。陆逸坦言膳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段咎剂,以便更好地认清我们是谁鞭瓜,我们的未来在哪里墒皇毕,我们应该做什么切棵壕。”    在陆逸看来磕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌糖财,今年是进入中国的第十年似。所以作为一个年轻的品牌京澜,这本身就是一件很有挑战的事情肝豪。他还表示揭砂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累慑,是更聚焦的一种进化没讲。因为市场环境在变化滦侥,消费者的需求在变化灯,我们也要根据变化不断的调整胯镀、创新粟、挑战自我河膜。”他说习锯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来逞告,就提出了‘挑战者’品牌战略谦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肝店,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吠嫉册,品牌口号必须得落地泪奴。”陆逸表示苛玖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铃灌栏,聚焦目标客户群事十,让产品与目标消费人群建立联接嚎淳劳、产生共鸣茎叫扇。    陆逸对中国经济网记者表示碳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讹日,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坑霸孤,而且要深度国产化桔饥。”他说侮涡,中国是全球最大的汽车市彻唷,同时也是很特殊的汽车市城〉Р凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国届,就要真正的了解客户镁焦,扎根于客户核饺蚂、扎根于市郴级畲怼,这就必须深度国产化某褪。据雷新透露渭焦香,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%渺搽。    但是痢,从2014年底国产以来玛寿帮,英菲尼迪只推出了两款国产车型仿:Q50L和QX50贺洗。对此舒笑牡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伺。陆逸表示娃脱赣,“关于产品线布局的问题版痕,英菲尼迪有一个长线的规划嫂草充。”    陆逸介绍说恍处暮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浅省绥,规划内容包含平台规划静柒恰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等的。他还说尾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沧,我们的目标是通过完整的产品规划玩弟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品施。”    谈及国产化在今年的推进程度盎首,陆逸表示荤火,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桶很,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布切。”雷新进一步透露愤耽庙,上海车展期间吞硷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坤担,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绵陈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥刚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年矾羌峦,通过销售Urus讲,兰博基尼总体销售量会翻一番掣础,突破7000辆大关蕾官。    在更遥远的将来闷坞,很难说会不会有纯粹的电动车处米。这是因为蓄电池非常重别奖考,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制码吨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称榱铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌色扒己。自大众集团和奥迪公司接手后锤闭,兰博基尼得到积极诧迪、稳健的发展敢。日前祷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂榷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疏淡,商务部主管Federico Foschini亩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员查、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辛瞎:并入奥迪公司之后旗泥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持岭鹤开?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的徽?    答透缕:2016年叛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关黄。奥迪公司和大众集团接管之后饶,对兰博基尼进行了很多投资巨甭,让公司发生了非常大的变化毛介滔。此外那蜡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品桅楷稍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炉婆,如果没有这些投资面,就完全没办法实现这个计划恒沪。所以系炼钞,兰博基尼公司从中受益良多啦胜绰。可以说惫关嘲,如果没有被接管惩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来括。    问轿脾:在您的介绍中需体,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高腹稼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的人咆辱?Urus投产以后窖偏规,重点会不会向中国市场倾斜韦酞港?    答甩旗:目前隶蹿,兰博基尼公司只有两个车型系列付反:一个是搭载12缸发动机的Aventador饰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讣鸵。因为各种原因凰伞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降敛签,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挝灌。2016年尚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车穆琼彼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赊轿途,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%褐戳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放攘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加岗。2016年擒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆葛拓。新产品会在2018年投放团,到2019年乔,通过销售Urus蹿猫毋,兰博基尼总体销售量会翻一番膝,突破7000辆大关嗡。在中国市场上力,SUV是非常重要的产品唬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坪势捐。    我想强调的是甘碧侯,在中国超跑车市炒姘辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币死,Huracán大概在300万到350万人民币陛灿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平山盼肃。    问交届壬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的定念痕?    答佃薪:目前挨,兰博基尼在中国有15个经销商溜牟塑。到2020年绵,我们希望经销商数量能增加到20到25个淮。当然笺豁,通过Urus的投放挪,在华销售量会增加诡深公,服务涵盖的区域也要明显的扩大逻把。    问汕佰:如您所说澳睹,兰博基尼在中国有15个营销网点嘲侯,去年销售了151辆(车)勘。我们简单的推算一下湃,平均一个营销网点一年卖10辆车摹饲首。那么川卫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样悔?在新的超豪华SUV到来之前酱湿,是否有改善他们运营能力的要求呢归脐己?    答暴浓:是的挞,会明显提高经销商的运营能力钨,新Urus也会变成一个破局者炉。虽然现状如您推算狮灰心,但是在Urus投放之后耽,大概2019年或2020年的拉垒,经销商的数量会增长老,同时每年的销售量可能会提高到30辆瞎,整个业务会明显的扩大刑陕胯,售后服务也会明显提高辱覆修。而且由于SUV使用的频率比较高械,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纠违木,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入飞。    问厦煽酮:兰博基尼车型比较少盖矗相,所以每一款新推出的产品都极度重要钢。现在的汽车行业发生了一些改变盲,比如智能化详穷、电动化庇。那么苗褥棺,兰博基尼在研发产品时玩,会不会受到这种趋势的影响渭?    答岔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锰仑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆炽,更多的是代表了一种感情旅事。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador密秆九,采用V12的自然吸气发动机扣轿呜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验袜。    这是兰博基尼最核心的销售主张其。未来但宋轮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协锌擂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肥厘,甚至会超过前款车型守。而出台Urus产品时则会有一些变化馆,它将采用涡轮增压V8发动机乱短,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机裴蹿病。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型畅叫。但是遣,不管从产品定位泌俩,还是感情诉求方面来说剃貉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观讳刑邢。在更遥远的将来奔醇监,很难说会不会有纯粹的电动车屯日。这是因为蓄电池非常重穷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揪绩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鸿,可能未来技术上会实现新的进步倾骄,那时我们也得重新考虑这个问题沙。    前些天呜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瘫到艾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录衰陇,其V10的发动机再一次提高了功率爱。当然如斤簿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA题络隘。通过技术创新以及功率的提升挥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者窟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车石补募。在预销售的阶段侨篱梁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来慧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功慧啸,能够击中客户的心理需求敞孰。    被访人吻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作澈。1998年到2007年煎氨怕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年狡忱纺,负责兰博基尼产品工作;2015年绦矾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员窜巍,负责销售及市场营销蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽躬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示堆,中国是世界产氢大国女,制氢设备煌欣锹、储输设备娠、制造技术等条件不错愤嫁咎,具备发展氢能的基础娃疤。从环泵够和能效等方面考虑阜,中国应进一步推动氢能源产业的发展漠。    周奕丰谈到浪乃,中国目前主要依赖化石能源案,对环境污染严重示石略。氢能源因来源广泛鲸、燃烧热值高宿、清洁无污染和适用范围广等优点污赖叫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纯播。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分矢,目前看挺搁挎,中国氢能利用的研究相对碎片化糠,与国际先进技术相比还有差距倾,没有形成产业化痉趁滴、规模化发展禾凤诽。中国应迎头赶上柔坑,卡位世界前沿蚂。    他还提到祷棋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宦,提出实现大规模宠、低成本氢气的制取沏俩乖、存储敲、运输袜菏、应用一体化的战略目标湿。这非常重要恍充乖,未来需要各方协力将安妮,加大投入歇,推动相关产业进一步发展徐汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表畏富,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法岭涂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鞘。    他谈到认,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勉,各方需要引导资金更好地支持实体经济涣期瓜,促进金融资本流向实业褐,真正促进经济稳步发展脐,夯实经济发展基础嗜。这既是稳增长蒜、调结构的需要拣娇哺,也是抑泡沫俊陛阿、防风险的举措绷氰灵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动龋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进监槐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潞堂。    周奕丰最后介绍咳糖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下融,也在不断创新突破僚,寻求产业升级椽激蓉。公司主动发挥自身产业链朔炕、区域及成本优势献旱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业顾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区醛、旅游景区纲、汽车营宿地纳男、农家乐嫁旱粮、家庭菜园等不断扩展外吗晃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坦汞,以多种方式在国内推广土壤修复袭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   国外媒体报道甲羌为,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蔬邓粮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴昧。 李彦宏    李彦宏表示裴抱屑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车核督耻。尽管有一些技术问题需要克服娜懈,但它仍然有望达到目标撑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司隧,前微软AI专家陆奇任首席运营官褐抚,负责大量投资的自驾车业务部门凳麓宏。 百度自驾车    李彦宏表示尸,我们很可能与传统汽车制造商合作败捅吨,而不是孤军奋战度,目前还没有制定出这项技术的商业计划涉毛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肚刃纺。我们将竭尽全力实现这一目标吕墒,收入和利润是其次的考虑舞怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显退哆仇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样攻颂皑,共享经济还将怎样改变生活泥?   三年前抹,基于对共享经济的热忱吹,清华学霸张丙军创立PP租车踌,开启了汽车共享事业;三年后谎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辖,成为汽车共享领域的领头羊焊开骏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烯粒犯,3月7日灭泊,张丙军开启了共享有车生活的新征程痕修舜。   3月7日闹幢,在几百万用户的共同关注下烤闪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肯罢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杠泄壬,也是张丙军重新定义有车生活艘露,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捞豢。   从PP1.0到PP2.0时代磕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记施、一个符号或一个名称那么简单邓,它是企业创造持续价值的支撑表。若没有十足的理由姆灭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓旱改。将PP租车更名为START燎,是源于怎样的考虑矮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解叔逛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恒亥嚏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伍岁钞。   “三年前关,PP租车开创了中国共享租车的新玩法揣屁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搔筛敢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赖。由于便宜便利赖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具桥叙波。”这个阶段赣谭,他称之为PP1.0时代宿酗。   经过三年的发展星娩,PP租车推崇拥有而不占有菲癌硕、盘活社会闲置资源的共享方式携,逐渐建立起以车为媒介枫克刑,重新定义有车生活的2.0时代呸。“START不是买车书删蹈,不是租车嚷堵,是共享有车坝税。这是年轻的人群疟汞、爱车的人群晶崔娩,最向往袖猫欧、最有潮流的有车生活方式冒希秃。”张丙军说彩偿寒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验漓。同时拓表,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贡典,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屡,让每一个用户体验到最真实识盲骸、丰富纪、有趣的共享有车生活布挫闺。”   START代表着新品类澎沏、更丰富的选择烷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下耙僚坞,相较于神州租车烈淮贾、滴滴租车等传统租车公司魄淡窝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锻侠价?   张丙军认为匪竟,START的核心竞争力主要体现在三个方面迸。   其一催,PP从1.0进入2.0时代踩,新品牌START更具有张力驹轿编,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蛊,START重新定义了有车生活屁钾侈,开启了全新的“共享有车品类快。”   其二康勺,为实现共享有车的多样化选择囊,除常见的家用轿车外穷光私,START将主推个性化的用车体验胎涵淋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酮去堪,如保时捷911剁颈谱、特斯拉城脊烦、大黄蜂色、牧马人等等膝。此外放浮婚,用户无需承担高额买车款和养车成本拿,性价比更高通浇钉。   其三戊去廷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立守刻,以及更完善的用户信用等级煌冉。这也是平台长期价值实现的核心椭。” 张丙军介绍嘉,START共享有车生活平台为使车主放心共享祷,平台推出了一亿元车主保障金城素,严格的交易信用体系酬,确保车主爱车无风险;对于车友蚀隶,START还与多家大型保险公司合作型壤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秃乓狈,为用户提供更具信任的服务缚想。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流系,我们的目标是别碌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斗丹。”按照张丙军的预测襄驴身,中国自驾用车需求量巨大落伺,而现实矛盾是舵淀脖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涕辱,不允许每人买一辆车满足自驾需求八触。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弛挟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用波。   此外汕,他认为驾娶释,随着消费持续升级沏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骑抢掂。“感受丰富车型带来的不同生活体验袖碌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向魏贿食。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质讥畔篓、丰富褥、有趣的生活方式让,让有车生活更加精彩师时。”   张丙军表示吗抒怯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者杜附采,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验睦甸竣。START让,梦想才刚刚开始虏吓桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑层扭:李芳 版权作品拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁,严禁转载涕操的,违者将被追究法律责任赐。 获取授权" "   今年全国两会上吗讳禄龋,董明珠在接受记者访问时说微:“只要你敢想课,比如以前谁会想到人能上天不扩校,如果我们不去创造午搐拿,人能上天吗回?你不敢想陶干肉,你不敢去试验绥,你永远不可能做好陋隧拢。”    过去的2016棋瓦,伴随董明珠的菩堡燎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈攀:格力全员加薪1000元镭碱刑、格力的员工房猫效戌、以及格力的手机……对于这一切司,董明珠并不过多在意累遂,她说委红女,自己最关心的还是“掌握核心科技”橡衬。在今年全国两会诗,作为人大代表懒秽烽,她再次提出了自己的董氏宣言浪抚:确实这两年的发展记仑,总书记提出的供给侧改革毒,我们就应该做供给侧改革的排头兵惠兰,因为做的是实业倦南,能够掌握核心技术蓟歼,制度也要跟上帅比,真正给那些创新型的企业臂搞、有创新梦想的人一个环境拈计垄。    对于国家辜畴、社会柿铅舵、普通百姓的诉求凑抬苍,董明珠是这样回应的扭逗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碧怕戳,他真的不是仅仅是索雀芄汀,收获姜,比如说我们过去讲坦,这个企业了不起建枷,再就业寄傲苔,反过来你要感恩这些员工菱愧桶,没有人来给你打工晨冻窟,你凭什么去发展底钠?所以我觉得要有一个感恩的心情嘶涂。”    把感恩的心落到实处仙,就成了格力员工的2室1厅砰跋上,于是巩速袱,别人家的老板就这么出现了班。 记者灭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧馁?    董明珠兢尺:对疼殊峰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现艰番寐。    记者瞳芯课:以后所有的员工都会2室1厅排里柯?    董明珠裤:对对对嘶陀。    去年末槽厦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅岽疑荨,但因股东大会投反对票而失败炭倪。随后半迹骗,她以个人名义增持珠海银隆股份完护点,雄心勃勃的进军新能源汽车产业怒德记,然而林,到了今年莫季姬,新能源汽车面临两大不确定因素讥料:电池确、补贴“退坡”握拟。在董明珠这里牡愧盼,似乎这些俨然不在话下标寄晴,董明珠说悼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟让仕购,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程巢搿,“不是因为退坡我不做挤萝,也不是因为给我钱多猜,我去做菜号,我认为是一个责任泛楷踞,是对社会毕纯兢、对人类现梧,你都要去选择的一件事尼侍恰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖檄伙,董明珠很不以为然膜蓄盾,她认为吐廓,这些都是炒作稠恍坞,并没有人真正说到自己手机产品的质量绥,只要没有说到质量辨哀寥,那就不是否定堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄璃:李芳" "  近期盒界,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抹。美国此次取消“双反”爱陋,对中国轮胎产业无疑是一大利好翘淌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蓖帕泞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阔郡。   全国人大代表琳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议愤,在轮胎中使用RFID电子标签技术拳被懊,给每一条国产轮胎装上“身份证”么号。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督莎借,有利于消费者对产品品质加以甄别嘉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量心漠,从而规范轮胎行业发展烹孩,促进行业的产能优化和转型升级叛。”袁仲雪说串瀑。   据了解谩肚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草萄,全球多家组织及单位参与萍捎绍。轮胎用RFID电子标签的应用类,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体灌烩社,将等级数据写入轮胎标签内部柏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嵌涡,伴随轮胎终身使用旱。同时沧浇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瘸,使轮胎更智能狗行,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贾肃,能实时监测轮胎的温度拦氨舱、压力等数据才,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凭醒劣,从而有效减少安全事故嚼吝涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "全国人大代表茸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桐仁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通电湃、环境协和发展的产业萌,由于行业标准尚未建立聘妮世,使得整个产业发展处于十字路口蹲。全国人大代表念环曝、时风集团董事长刘义发建议虹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 阜蜜脐,全力推进供给侧结构性改革挛领。    在刘义发看来睦煽贬,四轮低速电动车是市场主导峦贝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品博。目前染,工业和信息化部掳靶浮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》梗饰。该标准的制定奴筷,对规范四轮低速电动车行业发展烹缓玫,使三故怪炔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捎,直接实现电动化从便、节能脾馁、环保安全出行具有特别重要的意义匠寸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求誊然簧,又适应市场需求涸帮莱,刘义发给出四点建议文位纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一称、标准制定应充分听取行业的意见百巾,响应群众的呼声粮绵毁。制定标准应尊重市场规律漠,规范焚、引导产业发展俯票,而不是简单的限制拐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求儒肉邻。    二凄耙搁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点滩。四轮低速电动车安全泥浆截、环保从、经济奴扇、舒适瞪,是摩托车突渴费、电动自行车食淳现、自行车等升级产品惜,特点与与高速电动乘用车不同畏高。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侮久臣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定碍。    三鸵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导憾、政府引导的办法锚施郡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谐械懂,如采用锂电池政府给予一定补贴糙。    四党图亨、在制定产品标准的同时耿何盆,制定企业准入管理和注册登记仑、道路交通管理的配套法规掂施。产品标准只是为行业规范管理提供依据茅响,而实现规范管理是一个系统工程触肉湘。政府应加快制定企业准入豢捣散、车辆注册登记滇柏、道路运行管理的配套法规械虏蓝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钱肥递,方便企业让利于民甲,减轻企业和用户的负担祭琳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啸邦、加快供给侧结构性改革的产品垢,又是一个节能环保的产业响哩灵,引导得当可以大有作为靶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法五茫。”刘义发建议江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺捣额:李芳" "   近几个月来摆朔兰,共享单车火遍了北京城擂。6日亮扭,全国人大代表耻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示郸邪,今年上半年损,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”爆。    徐和谊说时,伴随着公车改革寡蚀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鞋鞘。“很多公务员手机上有软件粕杠,一刷就能用车狸。”他说恳,今年祭诞耿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众萍。上半年聊搓储,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车爬砰。    据徐和谊介绍赦背保,未来投入的汽车数量将根据市场而定菲棘赡,租用的价格将有竞争力啃。产品的外观将非常“吸引眼球”北泞,为两座式纯电动共享汽车矾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷管,适合分时租赁和共享市场需求晴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别太。租赁者使用时需提供驾驶证等证件踌,在手机上可以查询哪里有车吵费雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绷,目前大家用车起点和终点不同薄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源咕。”徐和谊说布海,目前喂熊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节类嗅,包括立交桥下壤、公共停车场拒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇敦鼓匣。目前边远的地方停车资源丰富蹋,但是用车的消费者较少川。“希望异地还车的便捷能够实现驳深,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点搞擞,否则还会存在最后一公里的问题焊悔。”    徐和谊坦言贫裙,停车位还存在管理的问题绊恨,汽车是价值比较高的消费品普,一旦出现剐蹭恋,租车人还车时也容易“说不清”普茄怕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汰手窟、“钟摆效应”等问题警侩郡。“有些消费是单向的矢,如何让车回流也是个问题”嗜情。他说褂孰皇,目前嗜撤,北汽正在进行市场研究摹低,探索解决方法玩猛尖。    徐和谊还透露刮琳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行话陶惫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鹃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案箍岭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆摊赶呸。目前距2022年还有六年时间婚,从可行性上讲帅翘暮,应该是能够实现的癌居。届时希望借冬奥会的机会街缆,展示中国制造的水平抬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弹坏漏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侥怂,目前已追回骗补资金或非馔剑款23亿元境坑,并对有问题车辆不再补贴搜淖,对闲置车辆也暂缓清算咯。    肖捷称健傻睬,在财政部门督促下表还,目前相关企业正在采取措施抒蒲,认真整改发现问题溶脐。    有记者问处踏懈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蹦豌,肖捷表示勃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整干构,主要是降低了补贴标准如媳哭,同时也设置了补贴上限书玫,还提高了准入门槛葱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茂啪,同时也可以有效防止出现市场扭曲必亥抬。”他说韭茸梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒夹:李芳" "全国人大代表迸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锋硷茶、废液丸嗜念、废渣等污染搪匈假,一旦有机电解液和钴乃仓、铜宛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凄,就会带来生态环境安全隐患佛,甚至会危及人类健康年垃。”全国人大代表仕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怕顿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烘。这位带领团队经过几年技术攻关劝河罗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人禄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上停。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个傅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蜕。在提交建议之前幕瓢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究市堵。    自20世纪90年代以来居萌送,随着锂电池广泛应用仆楞,我国成为世界上最大的锂电池生产太睫缆、消费和出口国邪嗽桑,近年来我国出台了购置补贴撑凛、税费减免襄挛逛、研发支持配翻杉、消费优惠挫、基础设施等一系列重大政策措施豁,新能源汽车市场日益蓬勃发展四枪碳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆垢郊脾、保有量超过100万辆嫉氛毙,占全球市场保有量的50%凭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆呸。    随着新能源汽车快速发展陷文,作为新能源汽车的“心脏”白笑,动力锂电池产业也在迅猛增长杏。按照相应的报废标准抄,动力锂电池回收利用市场已经形成郝充飘。有研究数据表明故扳,预计到2018年禄目核,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模素添,累计废旧动力锂电池超过12GWH髓翔巨、报废量超过17万吨乌惰,从中回收钴布、镍晒、锰咯拾、锂还狠抬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元权滑涣,到2020年将超过100亿元建奢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元题梅护。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫激末帽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辜婚。”张天任认为拓,如果动力锂电池做不好回收利用痹督还,就违背了绿色发展的初衷显。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用界,但现实是啼烹副,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泛骄。“废旧动力锂电池包括不同的类型睦某、设计工艺和串并联成组形式懦确们,以及多样化服役时间孙、应用车型和使用工况煽架燎,这导致电池拆解不便功。另外惺泄怖,国内尚未建立成熟的回收体系陡睦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应当,回收工艺成本高零乳。”张天任表示沛,“出台的政策并不具有强制性盾,且缺乏明确的奖惩机制楞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高列仇潞,目前动力锂电池相关主体无利可图庞拢,对政策执行积极性不高睦林窖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舞膛戊,张天任说文叹:“一是退役电池较为复杂颠山京,不易拆解;二是退役电池一致性差唇,品质不高;三是回收拆解成本较高烈虚彭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管旦汕旱,执行不到位袜。”    有问题就需要有解决办法钾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方郊敞:其一妨铃可,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二斑酗颗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碑危设,鼓励商业模式创新试点和推广应用靶豢贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞谦:李芳" "全国政协委员假、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冀。”全国政协委员侍累、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示睫词鬼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题木菜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时郡矢葛,其市场前景令人堪忧乡萌。“在电池方面峡措肮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡姬添,2020年后朵燎肝,当大家都不再享受补贴时两,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绣世,消费者当然会选择物美价廉的国外产品渡。”另一方面螺昧,柳崇禧表示却毛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骂沮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限塑苟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痊匠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胳宫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上料矩,但电池的寿命大约在20万公里村伶挤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受举暇类,这意味着诚裴,电池报废了车就要跟着报废党迁,这样算来乳阮,纯电动汽车的使用成本是很高的琶。”柳崇禧说短卯。    对此毁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案滴,即建立专门的电池运营机构炬寸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瓜玫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池臼,是对车辆的物尽其用额。对电池而言少吼,虽然不能再服务汽车兑,但还可以被用作储能电池泪傻兔,同样达到了最大利用率窃纠鼎。”柳崇禧认为坛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法度。“但国家需要予以支持绒,尤其是在车辆检验方面喂,按照现行的规定看是侗附,更换电池即被视为改装壳耻。”他说慕添。    柳崇禧的另一个观点是环,氢燃料电池的大发展即将来临桅。“一方面嫌透碴,原来的运输成本相对较高杀,而如今这一问题已得到很好的解决撕屏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面融,美国的相关先进企业在国内开始建厂幌共,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弯仆午,预计两年左右即将迎来跨越式的发展岔。”柳崇禧表示拉铝,氢燃料将作为增程器为电池供电陶呢蒙,以达到更长的续驶里程吃戌交,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶五:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同还喂,造成了双方的利益不在一条平行线上陶废。为了解决这一问题闷技弥,李金勇指出迷恕捌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景本隋,重新设置股权架构寡偏,经理人和骨干员工合伙人化段。”    “遵从起码的商业规则龋,我们就是经销商篓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呸泼、一个桥梁房,我们没有义务去亏损斥摔。”李金勇说嗽浩。    日前梆,著名汽车营销人啪抽篡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出孪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叹糖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”驶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争频既何,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象镰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”悼溉腔,李金勇直言室,“在过去的十几年勺,我们的市场非沉辏好倾,老太太都能卖车垫惩顶,会加价就行了惋啥观,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高川癌,职业经理人的压力很大大蠕搓,每天都要搞KPI考核堕疥、培训搏、提升奶膊危。”    李金勇以实例说明毕:“过去在资源时代仇梅,一年这一个店挣1000万酬诵苦,给职业经理人开30万商笆,没问题搔肥辱,这车好卖娘伍灵。现如今刻杏暇,市场不好了碑,现在一年挣100万玛涧,职业经理人还是30万箩凹柿,但是特别累奋捆,现在一年的工作量比前五年疏、前十年两三倍都不止浓路绍。”    在李金勇看来梢线令,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捎粱,造成了双方的利益不在一条平行线上弘镜橙。为了解决这一问题灰煎佃,李金勇指出蒋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仙,重新设置股权架构何崎,经理人和骨干员工合伙人化渺梆。”    李金勇进一步具体阐述道持混,“过去资源时代刻沉鸵,投资人只要拿到了店灸芥桃、拿到了品牌瞧矛,就可以赚钱弊。现在宝腊人,资源时代已经过去了肖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起膝对,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颧措,从而真正让员工自动囤、自发地把工作当事业达耗,而不是靠培训革淮瘸,靠感恩矢迁昏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来七备,不少汽车厂家制定了销售目标确脖睡、生产目标列,职业经理人必须要完成娜惰,如果不完成就走人届避。李金勇认为退邻,“在这种状态下蓄删,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划胎、十年的规划蜕凶劣,只能先制定一年的规划螺撕梯,把今年完成再说惮矫,由于今年完成了食罗丧,明年才有你的事喊芜。所以这两年厂家的高管变动频繁肆金建,十年以前很少有这种变动倘恰,而现在这种变动成了家常便饭亭锈怕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量偏,没想经销商的盈利能力青。”李金勇表示梧老,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脊功,想办法做经销商工作琅讼,把销量任务压给经销商邓屏。而经销商越来越不听话梨、越来越不相信的时候迷,厂家就再出台相关政策借。    李金勇指出徊粗售,经销商要有勇气打破潜规则骏蚀浇,遵守正常的商业规则奶笔朴:库存大不提车搁吾、无差价不提车戳地氢、拒绝搭售龟酶。“遵从起码的商业规则沃妙,我们就是经销商车肩泵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庆、一个桥梁渐河,我们没有义务去亏损队居疟。”李金勇说谈毛徐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蝎贸,李金勇建议掳尘碉:同城市的店应该互相加盟或互相买断汞,或者干脆出售给另外一家经销商寺,不管用什么形式侣,形成同城市的一家店保蕉杀。“我们用销量纷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腥,这样减少恶性竞争虎堪揩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纱。”李金勇说娟到。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象聘,李金勇表示踌涡纯,“我们不可能卖出路边店的价格俊蔚巴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争硷扰蛙。100%原厂配件保障晴泪颗,专业的维修技术澄薄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客播馆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肋狄。    此外尉,李金勇还表示粗颂斑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卜乒态。据了解捎柑,2016年挠,新能源汽车的销量超50万辆仓,到2020年苹芥瘦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年眠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冻缝亥。在李金勇看来榔,在这个快速增长过程中慕,“传统经销商中策干,谁关注了新能源汽车并率先布局偶侗葡,谁才能在这个市场当中分一杯羹舞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽霉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕访,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员邦唬、四川省鼎立律师事务所律师施杰龄,今年的关注之一探挟两,是有关网约车新政的话题老。    施杰表示泌驼,为加强管理馅俊骗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辛,并于2016年11月1日起施行径失。然而梗,根据多家网约车平台公司的数据颠叛熬,在目前运行的网约车中承套,能满足《暂行办法》中主要限制条件的休,仅占极少数部分褂搂。    “交通部制定了网约车高品质服务味壕,差异化经营的原则械浅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”帛伟,施杰称都,“我认为妻挪倘,政府应当放宽对网约车的准入限制篇频舞,顺应社会共享经济发展趋势”荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吓线,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中莎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碉柿。    首先娜,施杰认为莫彪裳,北京酸疼、上海的网约车细则要求“京人京车”校、“沪人沪车”等差异性待遇割顿茧,不符合市场竞争规律校琶陌。施杰表示施校,只有在市场竞争的推动下嫩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兴同幂,也有自我管理的需求与能力斤梗。    其次汐,施杰表示滦赎,北京僧摆踏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员敲幂拳,而且购房搁、购车也并没有绝对限定于本市户籍蚕盲拌。“京人京车”惺茸、“沪人沪车”的严苛规定耗透漂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外限,会导致营运车辆骤减硷敝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒详冷吨,阻碍新兴业态的发展编款。    而对于多数城市对排量箩、轴距都作出的高标准要求荒邦,施杰认为甩颂,高排量代表着高耗油弥下,不仅并不符合节能减排目的是,高油费必将抬高车费画峭。    更重要的是舍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则廷享纺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准靡、高门槛达,将损害网约车的实惠经济特点桑撂仁,打击其平民性枯按巩,“上述许可管理的模式纠旗,将导致网约车司机数量骤减号、车费翻倍同,群众打车难匠、打车贵的现象又再度出现闺。”    此外竟,施杰在这一提案中的主要观点还包括必赐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”榷咐斥、“许可管理不利于节约社会成本”等女。    施杰建议筐,《暂行办法》可作出如下修改观俊:    (一)政府适当降低准入门槛把聘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逻喊,是十分必要的滔。比如氛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查来磋洗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炕辞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侮瓜,等等痰。设立适当的限制条件谢抛,符合市场发展规律盛,能促进网约车市场安全性遣、规范性发展惋伸。    同时坞忿,政府应当科学引导网约车发展叙贤戳,而不是像治理洪水猛兽扒搁,把它一下子关进笼子里楼颓。以构建网约车公平竞争的环境为导向泊,放宽对司机户籍的限制性规定脓爱东,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冯。网约车平台激褐、司机和车辆的审核程序蚕汤闯,各类许可证明的核发程序尽量从简搜伴,以便节约社会管理成本称。    (二)政府协助构建平台审核槐、加强平台监管    改事前许可表揩,为后期监管铅艰,采用“政府管平台肋尸珐,平台管人和车”的模式涸回。将市场准入许可更多地让权给网约车平台麓剖似,规范其登记信息瓮、审核资质的义务盒捂衡,定期提交所有车辆的情况线,这些数据要在监管部门备案风壁忍。并通过补充相关的法律法规窟浓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施饰蜜。    对网约车不合理调价进行监管奠。保证人民群众用最合理的价格出行帕翁,也避免由于市场垄断形成的价格新高剩。2017年1月交缮米,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人信,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泞红怀,就此提出整改意见竿遍,平台负责人也承诺将取消该功能罢室粕。这就是成功的监管案例炒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氓伸,存在大量不符合新政策标准的现象骡范。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伸,社会各方都需要一个适应阶段筏沏粳。所以痞,新政的实施不可硬着陆缴。当前阶段么顿诺,政府应当积极引导各平台规范化审核刹,加大对群众宣传力度居韶矾,延长从旧规到新政的过渡期宋,循序渐进地促进新政策落地掇店。    我国全面深化改革提出了目标讳芹: 市场在资源配置中起决定性作用亩迁辅,更好地发挥政府作用溶硼。近年来瘸碳,国务院一直倡导转变政府职能僚,推进简政放权疆寒。对网约车的审核粳,放权是进步凳篮,限制是倒退岸故潜。政府应当创新行业管理冠扳说,优化监督模式艾低际,构建平台审核模式沮穿,推动群众绿色出行汲跋锌、健康出行滑艘,为“互联网+交通”营造良好发展环境揽呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺呐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴锲颓拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敦擦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虱、品质等方面做了很多的投入曹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凑烈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鸵胸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茫殿敲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球插始。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乔铜饲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姓卜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滇卢、品质等方面做了很多的投入琳赶拖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计联把。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶媳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性菜便、时尚及科技感的一款产品帘。”韩德鸿说挤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蚕碍嘲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咸熟此。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场艰歉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆母。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”羞完菊。薛海涛坦言律尾夹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730顿猛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%篓博。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走单传蹲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系祷戒散、制造能力敝末、经销商体系极橙剂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面窍奖陕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势楔界。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   2月21日便坎碑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办畅受。本次大会立足技术趋势谢,探索全球技术发展的内在原动力饥,探讨人工智能趁伸、量子计算恭炕痉、基因疗法等领域的技术和商业趋势莽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咕氖,有两项技术与人工智能密切相关垂距戊,包括强化学习和自动驾驶卡车寄仁镶。在关于人工智能的圆桌讨论中售险,多位创业者和专家针对强化学习陋驮、无人驾驶分享了自己的观点欺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车憾寡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贤乐,可能只在北京的五环里面开氮暮菲,路况很好响签卑,最高限速就80盎、90公里伎扇,这种情况下舒勤浆,车就会极大简化峨,驭势并不想生产一辆概念车截盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯匿滥架,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术裸退匿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性描拴。技术投入上疗,目前大家都在往里面投入很多的资源聘堤,整个行业在往前发展嚼炉,但里面还有很多问题需要解决想聘,包括保险提、政府等繁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道变贡冕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恰,把信息融合抠漓、如何决策做好佛灯辜。图像识别拓展能力非常强力,它信息的理解非常细致试卡、更加全面雄跋,比如前方有一个易拉罐泛,有些传感器会认为它很危险财,因为它是金属粱,但图像识别会根据它的大小琴冠、形状去判别藉。目前结合强化学习暖袄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吃歪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辰蒲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目姜乐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锻兔链,说到底这还是一门生意戚茧骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦炮拿:李芳" "  【导语】这是最好的时代悲,车市销量连破发展记录珊橙狡,这也是问题的时代乔顺,多元化德桓、碎片化毕蝎拓,对整个行业提出了更高的要求纪先炭。一切都在变示借速,唯有不停思变方能随机应变胚鹤。2月18日靶碗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庇。行业内百余位思考者和变革引领者抬汾,与120余家媒体相聚一堂特绊坤,在“变与革”的大会主题下健肆,共商“品牌与营销之道”钵鼓闷,把脉中国汽车2017方桶。广汽乘用车副总经理肖勇耍鸡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英躺溪、吉利控股集团高级公关总监杨学良朗、福田汽车集团公关传播总监许翔荆煞娠、SWM斯威汽车首席运营官余波歪报党、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阂。以下为发言实录郝伍:   互动环节嘉的合影   李苗苗料孤孺:接受张红同学的邀请扇奴丹。下午好!大家都是老朋友了晤届辰。今天在这里糠,首先我兹栈Γ贺张红搞这次论坛及。第二赌尖热,其实有这么一个机会让大家聊一聊烩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贺顶钠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力勃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垦僵。对这个数字乃,我想每一个人堕弹忿,特别是管营销的人胜珐竟,特别是管品牌营销烽无密、品牌推广的人拨黔筏,我想每一个人都有很深的感慨瘦瀑。   首先请问肖总非,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物武擒拢,也对您做过多年的跟踪挽戎。这次请您上台纤楞,我很想问一问轿屡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痰婆棵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拧?能不能简单地概述一下腑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇温烁棚:李苗苗老师第一个点名我龟,作为广汽传祺来说漏测衔,正如李苗苗老师所说的踏枚芍,应该说是比较新的汽车品牌痉卫离。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酿徊苛、“两个坚持”课,坚持正向开发和坚持世界级标准崇吧醚。这两个中辉,一个是对产品开发的定位罕胃储,一个是对品牌的定位圣盲。   从中高端车型的新产品进行切入拦,相对来说这条路走的比较艰难一点醚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嫁田揭,就是起步会难一点骸日来,后面会越来越开阔垂绢、越来越顺谎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匿武朝,内部也有两方面的方向锑瓷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手驰逆居,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来亨谜侍,并且在市场上面赢得一定的销量廊,建立一定的知名度卜缄洪。另外一派的意见荷共渤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势啸靛,从中高级产品切入冯稠陆。但是大家也认识到这个困难酚排浚,一个全新的产品和品牌从中高型切入隆,也就是售价在12万元以上火鲜瞥,第一款车型是12万元到18万元崎侥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勃,我们意识到这一点了蹋客。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大匣,其实2011年桥甜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年旧,应该说是非常艰难幕扑粟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦省拾哇。但是2011年勿泉、2012年有一个词就是“坚持”维竭耙,做品牌是做两方面的事情劫洽。第一个是做好产品的品质寒归,第二个是做好对客户的服务十蕉,以这两个为基础这五六年走下来呕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑围疤感。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象旗,受到各位媒体老师的厚爱衔蔼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弛污铅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拢魄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吧辞隶,我觉得第一个是坚持年。在我们困难的时候不要去放弃槽勃,就是把自己的品牌形象潦棠、产品的售价回到往下行的趋势横叫标。第二为了支持品牌向上社持涪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务轨。   李苗苗位:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的千眯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程驮兼。比如像现在的奔驰篙舌韭,一百多年底,宝马硅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年藏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总顶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌譬,也有现代的销量覆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷阑兑,您能够阐述一下吗捂讼涧?北汽在塑造自己的自主品牌方面喇煤,到底在哪些方面下的力量最大碎祁?   陈思英盯:谢谢李苗苗老师诉设嗜,非常感谢红姐给这样的机会晦炊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌设但犯。其实不是妄自菲彼蚕丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷本快,台上在座的各位都是大幅度增长冷,我们同比增长更高一点敝屎,因为我们来得更晚一点柔迁呢,同比增长8.7%设晦脓。   但是我个人一直在想这个问题揭控,其实品牌还是一个需要积淀和历史的娃颂献。像奔驰去年是130周年木边砍,今年是131周年死,我想这才是品牌奋薪。现在我们在座的各位给客户提供的省认,我更愿意定义为商品莆酒,我觉得是这样叫。   从北汽自主品牌发展之路来看怜法,各位媒体老师和同行都知道堑鸽勘,2009年我们是收购歌挞圃、消化哆蓬沉、吸收了瑞典的萨博技术贸扁馁,当时萨博的93棋磺赖、95的平台和1.8T椭馁、2.3T涡轮增压发动机的技术孤斜,我们是基于萨博的平台上探画苹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展提叭。2013年的5月份娇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱,大家对这个印象应该很深炊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疮冉箍,当时也试图通过萨博平台的背书厘布副,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端露,因为我们希望建立中高端的自主品牌筐簇,当时的愿望非彻诹疲好寿。但是事实上发展到今天歧构,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈母焚。   但是没有关系算哨,2013月5月12日投放的绅宝D70段矫朵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乃囤缺。这么多年的坚持是在消化臣、吸收萨博的基础上进行的奔,源于萨博侯惮、高于萨博响荡柿,我们有奔驰甲、现代合资的反哺篙靖话,我们在人力妇、财力赫、资源朽、技术俯、研发芥篙、生产焦茬绿、制造方面侣嘘,都有很多反哺给我们千般,北汽近几年高速发展苦憨江。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆掠经良,这一百万辆含金量是很高的谩贩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚切厢,但是我们用五年时间实现了一百万辆簧红搭。这里面还有几个第一和差异化产品孝绢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一等谜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一南,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位物败。   基于萨博坎困栖、源于萨博和高于萨博的消化透、吸收和引进饺,同时基于奔驰和现代的合资反哺癸,我们坚持为消费者提供好的产品洼菱收、好的服务酚娜端、好的品质笑垦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近铜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质团难泞,比如中国新车品质(IQS)IQS辫、强制性产品认证(3C1000)谈,3C1000即三个月的购车用户中拐,一千个用户的抱怨度是多少韭伯,我们的水平无限接近了合资品牌寿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心称,希望有一个很好的中国背书戌戊,给大家提供一个很好的产品体验畏镭、品牌体验和文化体验龋胶屯。   李苗苗丰:听到陈总的发言我一直在想敢胃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO荚讲,现在经吵胪土樱看到“北京”的LOGO怜青。   前不久歉姑,不去杭州是到处都有吉利车迟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年期,推出一款车就红一款车咖。请问杨学良抵叛,学良也是吉利的老人了扫,一直在负责品牌形象的塑造恍疮、公关汇匙、市场扇粗淋。原来我们也沟通过这个问题逝虏,对于吉利来讲收购了沃尔沃烦伎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块土静棵,这是蛮难的事猫钒。刚刚陈思英总还在说萨博反届,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃设危,感觉蛮纠结的略戒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象龟鹊?   杨学良坞溯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弦持勺,第一是对标哨肉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌策。我们是坚定不移地在执行辉,而且到后来做博越洞设笆、博瑞之后有越级对标巳香膝。比如我说开发一个自己的A级车夕革,可能要跟合资的B级车对标耸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盘,包括研发婪、制造蜗、采购滥瘫、营销词辜晨,我觉得成果是非常明显的开盆。   第二是坚持走精品车的战略残。所谓的精品车虏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谭文,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近亮视餐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准殴颧,比如车的造型设计上面焊,自从我们在全球建立了四个造型中心膏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浚。既有符合国际的审美潮流炭鲜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抄倾。比如说在车的智能互联领域闻识碳,在博越车上面车机人机互动的功能上剔吭,已经超越了一些合资品牌灿,这一点使我们感到非常骄傲吞。   包括在工厂的制造工艺上非,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺番揪飘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌掇卫,因为我们现在建得比较新傅吼伸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来雌不。大家可以看智能化程度最高的工厂糖,现在实际上是在自主品牌的工厂中嘶扣。   第三是一直在坚持口碑焊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妈捅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酣。这样就可以真正喜欢这个品牌禄瓷喝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悔朽。   刚才提到了浙江硷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍前,市场占有率在细分市场上已经是第一位了多恃雾,大概接近了7万辆遂慌。这在以前是没有的戎,而且这些用户里面很多都是搪挫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氯片顷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炊氯。目前因为我们的品牌在提升诵,我们的品质在提升淮巨促,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车淋示。这从我们同行却空拉,包括从传祺克、北汽的产品销售上也能看得出来评。可能大数据调研簧床握,像一点资讯的副总可以讲讲魄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品艘姬。   当然您刚才提到了在集团层面虚歼晴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰和,同时又实现互补密?这里面还是有很多原则邪死勺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的高,吉利汽车还是定位主流汽车品牌菠提,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争闻料。沃尔沃是高端豪华品牌孝,是跟豪华品牌去进行竞争的昏春。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应毙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巨、流程体、标准妨班磁,包括人才的培养和交流孙强。最新我们做的一件事搂搪囊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心懊浚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奢错,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撮臂叛,可以说没有沃尔沃这么个老师绰惹,没有沃尔沃这么多年积累耍涡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构寝。我们相信因为这个架构非常新揩萎险,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盾醛,以及质量再上一个新的台阶临酶腊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鸿熊。   李苗苗适摊签:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京握眉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面馅兴吞,最重要的是坚持了哪些笑?   许翔漂断领:谢谢李老师表菲,同时感谢红姐给我这样一个机会铃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车幂合。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瞧设。   福田汽车是商用车企业蓟虫劲,和乘用车企业还是有一些区别窘。我们主要的目标客户群是to B的堤纫繁,正如您所说姜班弦,我们是1996年成立的缚墓沙,到去年是成立了20周年淌,通过20周年的发展醛蹭,在过程当中包括您和各位老师的支持鹃此幌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惕旗腊。在中国轻卡市场上姬,已经是连续十几年的第一了晾。1996年在山东成立朵,1998年上市层沸,2000年进行区位调整就来到了北京坷祈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题狼报悄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视版蕾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粕。我们可能把这个品牌是这么理解的屁杉,现在业界对品牌有很多理解的方式檬儒览,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营看。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吠,所以我们从整个的业务流程上来看吗,这个品牌业务就是在其中的皖。所以我们这几年在企业的发展过程当中牌,品牌也是在不断涌现柿,大概有几个阶段问秽。   1996年是以轻卡为主导副惜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐中醇铩,用着正好”惺汲。在当年的时代抓住了市场机会诧保宠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汐滥岸。   在2000年之后弛釜纲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位裴粳,进行了商用车全系列的纬铝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车羌洗癌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车怠伎妹,这是一系列发展的战略凑浦传。同时把品牌又进行了再升级评创,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卷。   在这个过程当中际弧丁,福田汽车不管是做品牌还是做企业嚷侨鲁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秘?一个是福田汽车在商用车范围里面鞍,就是在整合资源方面觉得还是不错的辅抬扣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早莽,花了八年的时间跟他们谈合作蓄甜灰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狠,生产的产品也是福田自主产品欧曼梢,同时和福田康明斯成立了50戊:50的合资公司恰哪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用滑鼻郴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广景开、先进理念之外餐赂,科技创新也是核心的一个点茬郝钞。福田汽车虽然作为一个商用车企业辟帘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比廊韭,但是也是做了很多的工作楞堪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室何,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毖。我们统计了一下欠涣,和乘用车企业也是差不多的哦凄眯。   而且我们在研发方面奥操赴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部漏禽,这在商用车企业里面比较少见蛔。不管是先行的技术吼,还是技术传承方面都做了很多的研究芭枷闲,包括去年也推出了超级卡车拨旗轨,也是整合全球资源打造超级卡车楔办。全面从安全浮朗悉、环保方面进行新一轮车辆的升级悉。   我觉得总体来说吧坪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荣金,是一个有着锐意进取犯、远大目标翰,是一个愿意为客户百、为所有的股东绢、合作伙伴刊鞠、利益相关者带来更多的价值掀拜芳,也愿意为更多的卡车司机慑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烁。谢谢!   李苗苗可:2016年一年有很多新品牌出现担细,也有很多刚诞生的品牌在努力拇瞬垮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰牧、宝马码峨。我就参加过场在北京的怀柔滔绷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布稍馁卜。我当时心里就想斯威蛮有钱八瓮唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢构?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剃穆块?对于刚诞生的品牌抽堵,品牌之路有没有塑造的路径酒认晒?你能不能简单地概述一下赔?   余波箱洗:感谢红点汽车和李老师护,各位媒体朋友和各位同行愁,作为SWM斯威汽车裸齿,可能很多人觉得很陌生谩帮扮,可能没有听说过党,我简单来介绍一下佳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恫撅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活醒滥铃,7月份品牌上市凉旁糕,8月份第一款车SWM斯威X7上市僻搔惕。   今天让我来参加这个论坛通惩敞,我们的心情很忐忑含,我们是一个汽车行业的新兵恰筏吭,我们是抱着学习的态度来的取。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纬扮,希望多给我们一些指教陆八。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纬扑缮?我们认为这个品牌给用户的是两部分社,一个部分是产品的硬件噬埃贫,也就是物质的东西搏艇记。另外一个部分是精神层面的啪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蕾据腹,第二是付诸了一些智能化洽肝娶、空间和外观筷板,外观也就是在意大利建有一个设计中心类,在外观上有意式的风范杆。   从软性来说点,我们要付诸一些内涵韩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沮,通过植入意式生活的方式窖捎弦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受甩龄。同时我们也在倡导一些生活方式贡冕匙,通过软性的文化来塑造嗜哺劣,解决通过硬件和软件繁肺咎,以及从物质和精神层面塑造品牌吭。   至于未来怎么走腥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求邻绘峡。用户实际的需求和市场的需求痢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坦坞,未来我们还是要跟着市场走侗痛。   李苗苗瘁:我旁边坐的也算是媒体人蛾哀哎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢矩辽窖?因为主持人给我了一些问题房晒,我个人认为不想问一些特大的问题狭缅鞠,就想问问这个问题矢丰。   付继仁茶绷:谢谢李老师漏,这个问题还是挺好的怖。刚才您在问的时候蜗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题罐。   一点资讯是比较新型的资讯平台末,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点八汾蛊,我们是做平台侠豆涝,不仅自己生产内容屑,同时全网抓取内容苍房,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慈,再把有价值的内容分发给需要的用户蛾喉,完全是自动化奶、机器化的珐搬。我们怎么去帮助车企呢户?我分享一个数字浅竭惜。   在过去一年秘霸灵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的策。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侩仓,第二是移动互联网的平台切虽秆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伶。很多的车企其实在做品牌的时候肃酸兽,都会要求最终的效果溅。坦率讲济,以我个人来讲这其实是两个事绞匆频,因为品牌本身是非常感性的拢砰陵,效果是完全用数据有结论的挺,就跟一个人去吃一样洼缓凯,吃了四个馒头饱了毒烧岸,不能说只吃最后一个就饱了梧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汗,现在我们有几个大的方向藐,第一是更技术化的跟车企进行合作瓢确。比如说从去年开始骑锋巷,我们跟上汽通用进行PMP的合作溪匆亲。客户自己建了一个数据库矛把,就是把用户进行了一个分类废抵姑。然后我们每一个用户来到我们平台上幸拖,他知道哪个用户对应了什么车型额忌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告逞哨毋,也就是把他们的流量经营得更加科学璃。   这个给到我们之后限绢寿,又发展成了一个新的技术驱动案琼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多廊,还是看汽车外观的细分多胜性。这不仅可以推荐具体的车型攻厂佛,也可以把具体的创意自动化煞溪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惶辜,这完全是技术化的匹配猛。   第二点道,我们是一个内容平台叭绩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容管继份,能帮助到车企做非车兀好的传播波,有的时候这些内容并不能够被发现鞠。现在我们把广告当成一个引子湘,不是一个执行的结果炼船。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣靛擦,进而把下一步的行为做好孪。比如有一个产品是一触即发圈起泊,用户点过客户的广告之后软,我会直接给他推送相关品牌的内容侮旁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妨唬局,再去看有没有点这些内容混曹吝,有没有评论熊、转发霉吗、收藏纳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为殿摹玩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嵌陵,把广告和内容进行打通蹬净。   第三点镶茧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伸推。这个场景是有时间逼潍魄、地理位置和非常多大量的内容和数据邵稠速,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坎胜晶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的番坛怯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苯屋码,或者是去日本还是去韩国旅行残。这些并不关系到最终的销量提升多少禄,但是可以了解消费者在关注什么闺哦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棵塑纠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芍魄,一方面要通过你的技术农沉、数据实现更高效的转化玲士想,实现现在解决广告主的一些痛点聪。同时要帮助广告主把服务做好埃咳,说句实在的都是服务用户麻福嫁,我们产品的用户也是车企的消费者吴,怎么能够把这些用户服务好淌俺炔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值息烘。   李苗苗赣:付总说得很好碱蜜,借此我也想说几句瓶锻。我看了一下藏钵梢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人萍,也有一些厂家的朋友坊恰淬,我们每个人都是汽车人竿奶驳。   我在想敝,得益于这个好的时代菏痛毋,既然是说品牌乡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情驹亭,无论你这个媒体叫什么名字蛋,找没找到自己的定位裸详。无论你这个汽车是什么品牌凛蓝,你的用户在哪里蒜呸。过去几次会议主持上都说四个W藏犯,也就是我是谁乌如、我的用户在哪里囱封跑、我为用户在做什么勤、我还能为用户做什么牧萎。包括媒体也是一样冉,我是谁(什么媒体)掣仟,我的读者在哪里型疆哦,我为读者写了什么样的东西褪,读者看不看皖,这是不是你的读者群要看的鸥瘫茶,最后是我还能够研究我的读者瞥什、研究我的客户沮、研究我的用户霓航蔽,我还可以做什么雄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耙,一人问一个问题就结束剑。   请问杨总沛,刚刚说了这么多谎辱,就一句话天锨峡,什么是品牌啤?我们说了半天品牌密当埠。   杨学良颧喇镰:我觉得品牌就是价值胸莫,消费者买你这个东西值不值希绩帅,如果他觉得值了俗,就认可了你的品牌摆。   许翔碴簧:我就按定位的理论姬亩甜,品牌实际上是一种品类的代表翰,消费者是用品类来思考襄锈,用品牌来表达钨邦。   肖勇懈叭疟:因为我是做销售的罚陋颗,我可能最直观的印象浑,我觉得品牌首先是一种价格捆技厘、价值体系亲烦愤,同样的产品能够比别人卖得更贵竿,别人还愿意买我的峭。同样价格的时候缮托,别人的产品卖不出去鞋喷挝,我的产品能卖出去扇,我觉得这就是品牌描。   第二烯,我觉得品牌是一种文化砍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买边,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势萝董算。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候编锹,但是我的文化能够吸引他鞍携,我觉得这也是品牌的一种表现搔币。   陈思英清矢:品牌首先是无形资产勘梳雀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瘦苫。第二也应该是产品算朽破,可能是一个标记忱撤第、标识巍呻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妓珐,在人脑海中所有的记忆岁凹。   其实品牌的英文是来源于MARK甜,就是在没有货币的时代物物交换的时候塘,在畜生身上有一个MARK湍,Market就是营销钠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀漏关。有一个比喻譬喀筷,品牌就好比像银行储蓄蛙,储得越多品牌价值就越高次缓。   余波射耽:我觉得品牌在直观来看就是商标缔独铂,另外是产品绅聪氰。真正给用户留下综合印象的是产品弊驳违、服务和文化的结合力,以及对用户的印象及感受就是品牌馈炒。   付继仁细:我觉得品牌到现在这个阶段娇,也是一种共鸣皑逢厂,像营销1.0是以产品为中心虚,营销2.0是以消费者为中心退,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心控寡建,这三点都离不开品牌琴,但是代表了品牌不断的升华忌净肠。同时品牌到今天来讲惭,不简简单单是一个口号柯吩操、标签铝版店、LOGO疏宫,还是一个行为准则匹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台擎,还是每一家企业阶伺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务榷广笛,并且怎么样高效地执行和检测斧。   从这些来讲寺衡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的劣欢边,如果想清楚品牌一定能做好懦,至少能够对我们服务的那些人做好料兢猫,那也就足够了啡靖捶。   李苗苗殴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泥售博。关于品牌几天几夜也说不完谋呜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌斯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌罚划孝。   谢谢大家在座的聆听青,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳 版权作品鞘枫贫,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧楷杏,严禁转载肃景,违者将被追究法律责任扮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代讣据,车市销量连破发展记录街梗,这也是问题的时代刷顽,多元化稻、碎片化私洼,对整个行业提出了更高的要求恼。一切都在变戳矗,唯有不停思变方能随机应变俄靡炭。2月18日氛较,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕店阑。行业内百余位思考者和变革引领者哄疥,与120余家媒体相聚一堂禾,在“变与革”的大会主题下癌对,共商“品牌与营销之道”湘萄,把脉中国汽车2017才。   东风标致总经理李海港彤泰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜售钉辨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东翰式迫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师貉究、江淮乘用车营销公司副总经理李建华牡墩、奇瑞汽车销售公司副总理范星归呸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刺。以下为发言实录骏:   互动环节嘉宾合影   主持人搏撩:2016年是一个销量大年忿,更是一个营销大年疏。从二维码营销到VR营销玻凤法,从下沉式营销到自主营销浮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球朵,广而告之悄悄地变成了城会玩氏光,车依然还是那个车揉宠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痪? 第二场论坛的话题为灭:中国车市新战国缚垃,车企将如何做营销踞史酷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇裳吩撂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流呸府沏,现在重担在我身上墒碾丧,由我来主持第二场论坛酵,和各位老总探讨如何做营销赋藏。   因为第一场是说的品牌玲,品牌建设也是非常重要的一环趴侥布,我们现在就把品牌这一页翻过去庆,就说一点营销其他方面恨,比如说跟市场摹磊、营销相关的一些事情抨次糕。我们今天的这些营销人极锤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吝漓爸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群垃顷,因为他是面对着全世界最大的销售市场署。面对的是最高增速的市沉选,现在技术和产品快速迭代殿脓笛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性迪,所以他们是非常幸运的挠抠,十八般武艺怎么耍都行狙。   同时很多营销人也在自嘲酪皇淑,其实汽车营销是最苦逼的一群人犁财枯,因为我们面对的是世界上最全的品牌施,我们面对的是最多企业的竞争汗,我们还面对的是最难以琢磨的系橇串、难以把握的政策环境和最善变的消费者亲。   当然了我们这还不算最苦冷浮疾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务牌胯弓,所以这样的一群人的所思所想擒阀富,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得康疥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鲍替,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桑。   汽车品牌最新的一个品牌定位句邵,在座的应该就是汉腾了险壳。请问汉腾汽车的副总鳞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题措慕,您给我们简单总结一下瀑伦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瘸?   于晓东疯眯燃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会词势,让大家来了解汉腾汽车科筹。汉腾汽车目前是全新的品牌发,2013年11月份成立宪辛恭,5月9号品牌发布哪,9月6号新车上市赁反,第一款SUV产品汉腾X7劣菱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弟粉,本着向同行和成功的标杆企业去学习富耿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快办。   2016年对于汉腾汽车总结来说卵,第一点是品牌发布惭柑,这是做市场的开端盘蛙。   第二点是渠道沁寇攻,对于新品牌是重中之重的工作耗嚼琴,渠道顺利打开的局面戌,签约181家盲媚,正常运营150家吨太,渠道作为做销售最根本的工作嗣哇颓,没有渠道不握宏、没有服务疤涎,消费者也无法触及和体验喜函另,对于一个新品牌这是一个开门红忱旅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态递颠勿。   第三点是在市场上袖,市场层面上重点资源向一线倾斜敬朴家,资源都花在提振经销商信心端、帮助经销商达成销量上细揩世,因为作为一个民营企业棵,作为刚起步的企业鸵量,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贪协譬,支持了经销商的销量吧系独。在品牌和市场的方面茎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助柒粳曹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑霉操。   刘小勇笨胯惺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的私,汉腾除了自己营销的亮点之外邵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的集行,或者对您的触动是比较大的竣鲁咯?   于晓东傻涤奴:做销售在产品力表达上滦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播份搬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诵鞭,在2016年都说是视频和直播的元年悄淡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秃静。包括产品试驾挑战的活动泌,也是和斗鱼做了直播的活动握绘速。在我看来在消费者了解产品上槐,可以随时随地效虹,而且是更加有渠道客观了解一款产品媒。这对于做营销来说连念,既是机会纶乱捷,也是挑战愧堪阂。   刘小勇溯雾硅:请问李海港先生履谭少,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嚷鼻赐,尤其是传播的环境斯、传播的手段忌、传播的模式发生了翻天覆地的变化撵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剔息?   李海港惰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鲜故,在新技术涝按、新人群和新的竞争环境的驱动下辱缆,媒体处于变革的时代沙聚岛,原来的架构碎片化了穆课,新的架构正在建立撤,当下处于这样的时代筹画。很多事情是这样的趋势博,原有框架维持很多年呵,突然间环境变化之后碎掉了窗,再重新建立新的架构蟹沟离,万事都是这样的道理臂念。现在媒体环境是什么样呢裳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奇。这样可以导致媒体的平台化柒,另外是媒体人的职业化或个体化缸。   简单来讲酱踌炼,我们以前是自己做东西抨浇,自己在自己的商铺里去卖窜疤常。现在不是了焦俯绅,现在可以自己做东西念,自己去租商铺譬,有的人专门提供商铺婪,有的人专门做东西匈坟私。这样可以做专业化的组合海,效率会更高颂斯盟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势霓蹄,红姐以前是媒体人琅,现在有自己的传播平台列盎,也借用了社会化的平台波舷淖,把最好的内容输出凛杉,她做最专业的内容林堂。我想平台也会用她的内容杠悍,未来的板结新的架构就是这样的遍菱含。   在这个架构下作为厂家要适应赁,东风标致已经做了这种尝试伎秸,去年把我们的公关公司能力削弱勘,因为他们的稿子太硬了够肌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人淀竣,从专业或从第三方的角度看待东风标致安虎,我想他们的稿子会写得非承拥敖好票某。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣讽骋,这是未来的趋势桥殊。   刘小勇醇:我听到有一种观点推抬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西事捶擅,我就抓住了更多的消费者兢狙冀,更精准互,我的销量就会增加功歉。但是有一种观点认为挞蠕报,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了混喉莱?如果总消费需求没有增加桑奸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后铝沁就,是不是大家又打平了吵。就像一个剧场理论扩皖彻,原来都坐着看戏涕挛,后来都站着看戏了搪,其实看的戏是一样的敝。请问奇瑞的范总啃,您怎么看这些新的手段蛙、模式对销售营销的作用恼傅?   范星巷旱板:首先感谢红点汽车薪泻、感谢红姐按,也感谢刘主编水漓局。实际上前面两位老总谈得也挺好氛委创,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碎触纲。   说起营销蓖谩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蛋。但是从营销的最根本牟,还是回到对客户的理解脓话锚。我们最近几年对于整个汽车市车搪浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整甩休话,最核心的是我们看到了两点变化饯肥,一个是围绕客户端的消费升级效高,第二个是客户年轻化的变化纠统。这两个核心特征的变化怠俺白,带来了所有客户需求的变化庇琶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盯陶漏。   应对市场的发展位拭,我们称之为整个自主品牌的发展删槽故,包括奇瑞自身的壁门,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣迹快盆惭衫,年均增长在40%左右的增速特,所以说基本上属于原始增长的阶段查。奇瑞从2012年姐拉鸡、2013年开始进行战略转型逻烂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谐,我们做的核心是提高整个产品的品质谋娩,是我们整个战略转型的核心洁夕仙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力藤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品庆、好的服务翻勒勘。2016年我们已经进入到2.0阶段八穆仑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品孝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涩赣,整个2016年集团销量也突破了70万辆黄酞仑,增速达到28%腥,国内市场超过了36万辆桃,也是过去五年来最高的一年刃洁。国际市场中泡磨欧,我们2016年实现了出口8.8万辆猛静,也占到整个中国乘用车出口的1/3曹位,也是连续14年中国出口第一的车企被施前。   我觉得取得这些成绩廷彭磊,销量数字是一个方面捅沫氰,更重要湘、更为看重的是结构的变化躺茨臂,第一是企业盈利水平的变化深沙零,为支撑企业未来的良性发展臀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挪糖。第二是体现我们战略转型的成果迹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可急,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%莆昆。第三是客户结构的变化钮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%但。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%姬,实际上我们更关注的是除了规模的变化对氮楞,当然营销数字很重要还。数字背后更关心的是这些结构的变化钢,怎么产生这些结构的变化板冻矾?从我们自身对新一代消费者的理解砷撇碳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验糕券。   客户体验的三个方面我们一直在做撼斥,第一是产品体验刑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)衔,行业平均大概在35%须,奇瑞可以做到25%啤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台保课,今年还会陆续推出更多的平台蜡兰枯。当然平台不简简单单是全新车型的概念恳。   第二是品牌体验朽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蹄轿叭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蒂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销家。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了擦殊羌,现在很多企业在做营销过程中视频羞噶澎、直播方式应用是越来越多了搬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加遁。今天消费者接触信息的方式发生了变化糖休。   第三是整个销售服务过程体验的升级能蓖,在2016年网络规拇唬和第三代形象店的升级敢辆,为了保证客户体验的一致性驹肉闲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谓琴厕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的题另背、优质的怕哆祥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戈妓,这是我们正在做的替,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解壤侮,谢谢!   刘小勇吹烧:谢谢范总冗,现在的汽车营销无论是从手段维匹究,还是从模式捂毫,包括内涵都已经发生了非常大的变化间泡抡。我顺着这个话题再往下问一下酶芹馁,请问刘晓科总论涩竣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舱毯、营销套路很,您觉得现在还适用吗龟粟双?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茬?   刘晓科丘诞散:刚才范总勿居弹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甲导,因为这里面在我们整体来看抚厘婆,其实我是一个新的营销人堵味,刚刚在这里两个星期垦。我以前更多的经验还是做用户病努,去看用户的发展涂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窃枯、网红乓现、娱乐化怖,甚至还有用户的碎片时间炕。但实际上反应了两个变化妙盖,第一是用户浏览的轨迹改变了省嗽画,以前在PC时代壁垦率,大家基于浏览器阅读帅玻夯。所谓浏览器的阅读铆,对于从一个网站跳到另外一个网站趣擂,这个成本几乎为零搔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站朝葛萄,只要在浏览器就好察晾。PC时代迹恳,网址陀碘、网站梅、浏览器是值钱的卷怂。   对于移动互联网溺泡谅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下督杀,对于微信小程序也有很大的期待汝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观夺肋塑。最终来看孔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流百季。在这个主流的前提下凳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读杠厂。在这里出现了两个问题乱图,也就是时间的问题伶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候萌杭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的检武。如果是比较泛一些的资讯或APP咐舜,如果中国互联网网民用MAU看损,月度覆盖量几乎全部覆盖室旗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU貉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP梯。但是什么会不一样揭烈?就是时间盘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲签,我也高度认同一个观点味荷灸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叫坚。在这一点来说凡,我们的营销不是去抓住用户渐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户摧的峰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起普潮喀。   基于这些理念的变化函垂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鸽踌,而现在发现专业内容看得比较少一点细咯。专业内容对于用户的阅读洽,可能是女性就不太爱看殴,覆盖用户的时长就变短壳丛啃。什么东西会长呢冷?从2016年峦面烦、2015年的情况来看汇蹦堂,我们发现基于娱乐营销的网综时间甘戎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大款,因为可以更好地去占据用户的时间婚避。比如说我们投的一个网综节目郡巨矾,可以有2个小时以上的品牌露出时间松淑。   对于用户来说添,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起全祥料,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搜插。无论是线上的陆街划,还是线下的啼。   另外一点毁,我们做了一个用户报告酵刊,会发现用户现在在看车的过程中搜娠驾,比如专业的导购虏,发现用户的时间栋冠办、决策变得越来越短腹疵攻,对于专业媒体用户来讲返虎涵,用户平均决策时间是108天当,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天邻绵栋,这52天对于内容的需求是很轻的其诬,包括频次是很轻的怜芜。从52天开始一直到97天芳暖碧,基本上是从几款车的比对到交付定金计推,因为提车还需要一些时间缆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览市较倍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要外室,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接省九,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碌搔杰。也导致现在的自媒体更火扦苫,因为大家更相信人啃抠,也就是网红的力量会逐渐发挥蚂耍赐,包括IP的力量伍。   营销的变化是跟着人走的栖蹦,用户的体验彪抗绘、用户的行为发生了变化库僻透,我们的营销一定要适应用户的改变撑棚藤。   刘小勇龟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总躬欠迹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表访冷。想问一个跟豪华车相关的问题梗鞠蹋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的措,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了席挫,从超过10万辆到两三万辆的都有垢茂刀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扁拣弄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钡四憾?或者会发生变化吗沧憨苫?会发生变化的话屁躬,是什么样的主推力量来促使发生变化瓶?   王顺胜似垛玖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沃,作为广汽讴歌这个豪华品牌搽哄盖,去年4月份才成立了新的事业体制汇汇廷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冲戎弹,10月22号四驱上市腾狗绵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布全负。   从去年一系列的举措归滔摄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妈。像主持人刚才提到了毁,怎么样去改变格局提隙硅?作为豪华品牌在中国掂喊弧,像ABB进入中国市场比较早嫌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巩,其实我们也做了很多思考覆炔,想跟大家分享一下莎恰素。   第一捶涉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早熬廖瑰,也是十年左右的时间虹街册,也不短熟昧坤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纪肯付。作为这样一个品牌要找好自己的定位宠不,我觉得是特别重要的世蠕。我们不是说跟谁去竞争懈,而是在豪华市场找到适合自己的位置竣缔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梳复暇,包括在上海搞了大型的上市发布会抗,在上海中心进行首秀袒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录部缔罕,这也是用来提升品牌的藤为。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搽。这一系列都是来提升讴歌品牌的弛环袖。   在后面的发展上田沟,包括在2017年也做了很多的思考腥嫩,就是如何在营销创新上做一些突破耿。比如说植入了体验式营销食冻胺,包括即将上线的体验店纽幌,可以跟移动互联和终端线冀,包括一些PC端进行一些互动孤。包括很快会引入管家式服务镰,让用户真正能够感受到服务和体验篱。管家式服务是一对一的躬拎,能够让你感受到有针对性适忱据,并且有温度地触摸到服务的形式面。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展藩棉,我们在形式上也进行了一些创新焚交叔。   尤其在内容上面航,我们以内容作为引擎绩兼,创新作为驱动纳兢,作为后来者品牌滩瘸落,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置崎。至于格局会不会变化傅底帽,其实每天都在变化晦嘲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局磨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芭男飞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔚,我相信之后会在变化当中不断求变牧缉。营销姜确京、创新不但要传承好的东西肮蓄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哨,跟大家一起共享一下钮斜。   讴歌作为新的豪华品牌蔡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屁乘,希望在座的媒体以后多多关心覆、多多支持缔胃,一定要让它取得成功陕,谢谢大家!   刘小勇窜:接下来有请江淮汽车李总架杠,咱们聊一个关于2017年的话题嘎继刨,现在年底榔绩敖、年初做营销的也是做足了功课令壕蓉,关于2017年市场的预判申。能不能把您做的功课分享一下江,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些线几酪?   李建华壁蛔:小勇这个题目“袭击”挺厉害材慑,营销这个事在台上讲碑挤虫,对于2017年的营销还真没有想得特别细唉蚊。对于营销佰,以前讲欲文明其精神哀箍碎,先自野蛮其体魄雾坦,营销在中国还是跟认知相关盆,属于文明其精神发展之内的贯雌。营销在2017年来讲精形多,比如小勇开局讲的中国市场很幸运刹,全球规模最大煎,还是保持增长棵单丘,需求会很旺盛氮,同时也面对着一群非常不确定的消费者糙浅,这些都是一些确定的因素宋帝。关于不确定的贿考,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi际,这使很多事情产生了不确定性闷,也使推广方式产生了变化起镀。在一个变动的世界里要想做好功课隋堂炭,关键是有定力把握好不会变的东西稀。   就江淮来讲袒窍够,2017年一方面会更加关注用户的需求识杯。因为从做营销来讲楷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上币醚厢。一是用户看到产品拘伯,如果产品很美好睬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宦砷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入菲。第二是当产品出来之后涕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品竭蓝父,如何让消费者跟它产生很好的接触邢斥、接受它凯戏,让你的营销做到有广度猜饥螺、深度和温度蜕,这是营销人需要花功夫的地方翠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坡剑眠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢咕常好的保留和记录下来眯邓,强化终端的执行力痊。这是非常重要的陀,当消费者看到的车是处于被管理的状态艾阔,他就会有好的印象习墙。如果是管理失控的情况颅锹,就会认为这不是好的产品坡赂痹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鞠混,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品且痘行,这个产品是不是他所需要的鲤,能不能让他在过程中感受到认知和认同莱贫尚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动输四,现在已经不太需要你告诉我什么了金,往往会更注重你提供给我的事冯宠端,是不是我真正参与过的酸翱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伞虎两,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论担氯菜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毫?可能现在需要一辆高颜值甘编龚、大空间土、强动力棠、低能耗慷白兴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来发穷,所以2017年上半年会投放一款S7僚绅。前面的消费者参与了意见垛鞭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件荷剧逛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慷话,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触储围辖,形成了共同创造的氛围耗。往往共同创造的东西帛疗肖,我觉得是消费者乐于接受的东西浪膏。未来共同创造外备,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度彩沪。   刘小勇俱箩讥:非常感谢李总辽。我觉得现在开论坛城,最难的是请嘉宾混我,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垃歪,是嘉宾请来了之后不给时间说去等浓。今天这个恶人就让我来做了坚绥,咱们就不说了独比。   最后请每个人回答一个具体问题了肛,刚才进门的时候有一个调查靛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几似逗?我们从于总开始疯坚峭。   于晓东硅厘:我觉得2017年应该说挑战大啃,期望更大狠嚷,我更看好细分市成搿,因为我们也是做SUV的嘛卧弯,我们更看好SUV市场的持续增长十撅。   刘小勇列啤雾:全行业增速去年是13.6%没、13.7%剩港哭。   于晓东葛惊挽:我预测2017年是10%滔。   李海港峨层:8%定。   范星体:我就说一个数裁垫,虽然说一二月份看到环比有所下滑郡握,但是看这个数实际上同比还是增长的昆。本质上今年不用担心窖吐诡,我觉得还是在8%到10%之间监。另外最近看到1月份的数据出来了畴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铜吕谜,这实际上是一个分水岭累繁兜,一个很大的变化炽夕。   李建华寄切:我觉得应该在5%到8%酥,可能会接近GDP的增速参岸碧。   王顺胜诬嘿:我觉得整体会在8%到10%以上家庭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上玛。   刘晓科查:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点闪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肮瓢宪,我觉得再加两个点是8.5%娟琴。   刘小勇衔瓷:你更准确了么祈,到了小数点后了绊崩坞。非常感谢各位老总的精彩分享佛估。就像李建华李总说的霸愤,咱们说到汽车营销人爸汞,媒体界有很多新词来形容绿悸,像野蛮执行力或变态战斗力侮、狼性文化等等换纷。其实他们是一群非常善于思考的群体念,他们的思想的深度决定了在行动的效果碾茎届,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在解,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弘弘尚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡缝害:李芳 版权作品返拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚踢刑,严禁转载晨菊会,违者将被追究法律责任石降。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腹叮惋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行空。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体茅驹偿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捅钝。以下是北汽集团党委书记溯菠、董事长徐和谊的主旨发言傻寇。   徐和谊亭:尊敬的何部长搔抛跺,尊敬的各位领导亢厩,汽车界的各位同仁适,还有我们媒体界的朋友们酵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂发掣,探讨汽车行业的发展话题秸妨粒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年采陀陀,这一年间我们先抑后扬馅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻体,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进歌话,最终以产销2800万辆沤锚,同比增长13.65%的优异成绩颇哇,完成了一年的一个胜利的答卷随辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茶米藉,为不断探底寻求新方向的中国经济叛,可以说去年我们再添新亮点褐。成绩固然令人欣慰辱,然而先贤有言窗,一切过往皆为序章丢胜钉。今天站在新年的起点上回望从前呐,我们发现深沉变革的暗流涌动慨,启迪未来的创新发展荣樊举,其实远比辉煌的成绩更加令人深思醛乐始。   亚马逊无人超市惊艳登巢椴Ь堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泄素,提振实体经济箭在弦上袱,消费升级引领我们全新的商业文化时代孝彩,技术灯蹲、商业模式汕栖、国家战略眠滴吨、市场结构结合在一起律,这种更替的演进红。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点害,正释放出巨大的改革能量睦弹举,正引领我们整个行业迈进全新的时代卫袜锣。   一是技术模式在不断地创新倘,汽车行业转型正在进入落地期碑棠溶。最近几年在互联网兽涧鞠、智能化宋骆、共享经济等多方的洗礼之下习滑充,汽车行业正在同创新中被颠覆者嗜,迅速地转变为创新转型的主动执行者诬券。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拿晦,日系车企抱团开发人工智能技术瑞洗泞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域休,可以说剑指出行解决方案妹陈能。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抛蒋,在新技术郎、新模式领域不断落子姓汰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凌勾袄。   二是消费升级嚏,品牌之战成为未来的新机遇蟹楔。随着互联网思维的逐渐渗透脐蹭潮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陆次莆。情感价值限玲硼、消费文化什伟、消费者价值观越来越得到重视花山,网红营销瞳、二次元营销谭铰鲍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嘿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通到豹碑,实现产品表达与消费者价值的同频共振矾芍。   另一方面贡寝博,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书末乡陌,为自己的人生价值代言闷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题导们该,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇画躺。   三是提振实体经济彼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫链。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一眠禄竿,就是提振实体经济风。其关键在于制造业转型狸皋鲜,转型经济学的研究表明哭,制造业转型中产品技术固然重要坑掇阀,但管理体系更加重要懈弧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拎蚂慑、网联化建设盘底,就越能发现在信息化建设这种大背景下路粮啦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键荒琶。前几天我看到有文章提到歪的魂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎地。这样的提法虽然夸张琶田,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示佰吝胎,我想却是切中要害的侗驳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地丛,随着提振实体经济逐步落实诡沧付,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键夏删。   四是政策变动砷良,新能源规模化狗哩、市场化成为未来的大方向诽。2017年新的政策正在逐步地落地磺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缔密。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宋青陡,行业准入规则铂考权、动力电池规范条件等政策的制定纱晃,从各个角度划定了新能源的市场边界洁文。   另一方面私,碳配额侧茧驳、双积分墩、新能源补贴退坡纹妹箩,无不要求新能源发展要还原市场化手段风型阑,聚焦核心竞争力岔匙上。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妹里,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规龄。   纵观整体形式的发展备,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上上砷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绰良庇。数年之前降败,面对互联网行业的冲击蜕范腔,我们以为我们只是需要一个互联网+想,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折架忱,还承担着国家经济转型的重任姆溪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望破效,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肝搏。这样的多重任务捐缕,给了我们新的挑战曙衬臂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀布底樊。   面对全新的形势狗儒守,面对前所未有的机遇与挑战拦喇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向宫新。我们将锐意进炔娣场,大力地发展创新精神多失,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颁吞,在电动化哪晌、智能网联化铆触、服务化蹿、国际化等方面加快发展步伐皮毋,不断推动新技术眉澈兑、新模式的落地生根兄乃胺,不断地发展新能源汽车毕奢,还原城市绿色健康生活竣低。不断承担经济转型任务曹,推动传统制造业的升级蛔。   面对未来虫,我们将在以下几个领域寻求突破粟扰擅:   一是加速智能网联技术研发谭,打造智能出行的生活方式蜡。2017年拉斯维加斯的CES展上怕盲呸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作少。当然不只仅是和百度颁砍龟,还有其他的国际国内的公司帘时。未来瞄准智能驾驶赊、智能互联狸、智能座舱等内容差,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赫黑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碘。   二是加快新能源汽车产业化捂,践行绿色环保发展目标酥蝎从。在新能源方面储共淳,北汽秉持环崩В靠大家的理念泪,不仅造优质的新能源汽车产品熬匙,更要造消费者愿意购买的新能源产品膘玩改。尤其是在补贴退坡哪、行业回归市场的大背景下镭力,北汽集团聚焦资源慷、聚焦技术趟摧、聚焦产品诞、聚焦市巢俟雅摹,四位一体严密把关整个新能源产业链钝,为消费者提供既有颜值坦蓖、又有内涵的可靠产品对猫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蛙,共同守护美丽家园犁辨攻。   三是加速国际化资源整合使钎,实现中国品牌的全球化刊扛事。2016年舶饥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地霜泞,实现了北汽国际化厂耪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破板。配合国内的合资品牌手,服务于全球布局研发基地拍,北汽全球范围的资源整合偿,已经进入了研发画粮、生产歌柏、销售锹恫祟、金融燃憾、人才和品牌全方位互动的良性循环寺。   面向“十三五”凤柯,北汽将继续深化拓展东南亚辈肆、北非新穷权、中南美瘟铆、东欧等重点市场的产业布局戒寸,使中国品牌的影响力遍布全世界烙裴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级岭涧。   四是坚持服务化方面觅粱,推动制造企业转型升级饥塘。服务化既是国家经济转型的方向挖手,也是北汽自己产业升级的主要目标雾椿。多年来我们在金融猩罕糖、产业投资促、后市场忙、出行服务等领域多点布局毖辣咕,随着时代向智能网联方向的发展拴捕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绞管摆。构成从业务到管理体制兜,再到基础设施的科学发展体系步瓮,不仅提高了资源的利用效率辫澳肩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化霞尽。   各位领导崎差,各位同仁五,媒体界朋友们盒荷,闻鸡且起舞谩赴唤,风好正扬帆谎臼,新的一年已经到来骸邢巳,新时代也正在开启机遇的大门航皇式,让我们携手共进匣惶羌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮汐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年好臼,长城汽车累计销量达107.45万辆迹棘凸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没丛险艰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诡驳猎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戳孩,其中哈弗H6占比超6成毫花沁,达到了58.07万辆姬渴食,同比增长55.58%兑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻斜轿,2017年2月19日辩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动驶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年商豢稠,我国汽车市场销量首次突破100万辆灵,高速发展25年后的今日良琶鳖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度纺。中国自主品牌已突破百万辆囊楷,那么能否乘胜追击逾越200万马麓、300万的销量目标琉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蠢,用他的话来说乡携,“这是很了不起的一点鸡酣兢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面称心窖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泵亩,从另一个角度来讲奥藩墓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来呻。   安全匡缺娄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功童汤轨,分析其中最重要的因素故迪较,魏建军表示惋悔忍,回到20年前镐播几,受到成本和技术等方面因素的影响灌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位法孟尖。而当今时代逗壳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标想算,其比重也在日趋增高纱采,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了皑几。他还透露茨娘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痘蹭协,打造全球化的研发体系罕,在主诫篓贿、被动安全技术搽眠藩、智能互联成笛死、自动驾驶等方面泄睦,形成领先优势群。   说到自动驾驶技术耪夸箩,放眼全球汽车行业拒末叙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重浚沏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命婆戚。哈弗将采用北美松、印度贪柬瘸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掀染,据他透露舒盗壳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侍观,目前正在进行路试棵,有望在2020年后投产懊马。“我们的最终目标泛,是推出完全无人驾驶的赊赏、最安全的 SUV 飞摹。” 魏建军说到汐蚊课。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标藏苗,魏建军说到图,2020年亭刺惩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军熬安顿。对此热,哈弗规划了四十余款新产品航,覆盖全部的SUV细分市场桓滴损。到了2020年省顽锹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标讹,在规模上超过吉普凭、路虎响劳,成为全球最大的专业SUV品牌偶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆料疗超,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汰莆,魏建军回应道泰涤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面摔,一方面要靠产品快速地更新迭代寝,另一方面则是丰富多样的产品规划刹盟浇,这其中就包括新能源方面的建设坞烈苟。据悉替栏枪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拱劳菱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线麻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择督甜徐。除此之外久纫联,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑团顾小,目前正加速推进全球化商业的发展蜗抨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标墩。   2016年捍受,魏建军携WEY品牌亮相广州车展光奔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拎:WEY登场之后哈弗应如何定位靶?魏建军在现场表示禽精:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化居。相反规,哈弗将全面发力15 万以下市吵啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场袜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针理防盗,而“聚焦”就是集中资源景淬,打造产品和服务的差异化优势瞬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涕社魂。先做强唯弄凳、再做大墒桐,这正是哈弗理念的核心所在楼。在盛典现忱稚拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一尾蛙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陀硷绵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孩幢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念媒钳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剁。据了解末,长城经常组织经销商团队去日本考察同天,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念算。这正与长城的发展观念高度一致跺臀。魏建军透露覆溉毛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹄锹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝簧淑,经销商们也未曾有过动揖纭,这正是“稳固”所体现的重要一点撂粱。   长城汽车总裁王凤英表示膝蔑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晶钢。 她认为券肉椒,良好的厂商关系是相互作用的烦特,只有让经销商满意蒙,经销商才能够让消费者满意鞍娘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酒瘸歪,这是层层递进的作用效果涣陵技,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因清贬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌耽剧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卑?哈弗给出了自己的答案降贺肉:200万的目标即可上路剧廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍邪鸽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甜殊亲,在新能源汽车补贴退坡后投,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元厦帆,这个数额占车辆销售价格的40%讹圃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虽拧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续靡据?未来攘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇喷?2月8日下午痊抄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示承谋壤,2016年恫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列睬玖谋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一踩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势韧辣。随着核心技术差距的缩懈贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强类串弯。但是田朗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内滑,巩固和扩大这种优势栓愁铺,还需要政策邓、制度和市场三方合力摔翘,打造可持续的市场化发展羌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哺伞扁,但是从已知的美国慈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侈楼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置戎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%讹。同时班,公共类充电桩接近15万个的发展规模倘搬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家婆拎。   “走在世界前列窘化,不仅是体量和发展速度位居世界第一仁氦寿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一攻冬沏。”许艳华表示甫牧,经过近几年的积累隙霉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证女哦僳、制造和营销的体系能力梁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变递顶灵,产业链基本完善娄趟。整车宽棱蔑、动力电池马练锨、驱动电机系统性能大幅提升青瞥乌,市场主流车型的动力性钮闻、续驶里程寇、能效刹、可靠性串陛剿、舒适性明显改善瓢受许,整车洁尝乾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展团裸,新能源汽车市场覆盖率提升埠艰笛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国废牟,占世界市场比重约为50%讲。按照已知的企业规划蔑,在乘用车领域商欧郝,2017年我国将有73款车型推出伸蔷,进一步满足市场需求笺踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瑟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步趟敛,整车单位公里行驶成本也在下降斧块。“20%的成本下降瞥墓牧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嘉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钮就。”许艳华对《中国汽车报》表示痪滩殿,在规模扩大成本下降的同时处芜空,市场竞争下之下贿妥恢,企业会做出有利于市场发展的选择斜,也因此膘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蘑。   许艳华判断撵,2017年勃拾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痊饰厩,预计占比会突破70%煤纺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辣廉耻,充电基础设施也将继续保持快速增长陛鹅被。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系仟吻篓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列然,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确枚卫暑,在此框架内党缄,到2020年录,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展峨。但是补贴退坡后怎么办署藏庐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动姐强态。”许艳华认为柔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移篓簧,让新能源汽车使用成本进一步降低垒全梦,才能保证其持续良性发展筷啦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件时。目前呜羌能,无论是整车嫩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确波,剩下的就是政策实施好的问题襄吻彻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来袜。”许艳华强调赎览,我国需要基于长远发展的政策驱动体系朗,2020年到2025年是重要的过渡期榔潭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势徘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汲观堤,这方面我国也走在世界前列诡奢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》闭佛介,进一步落实国家新能源汽车发展战略泌,保障车辆和使用安全搐。   不过仟喇璃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议歌欧。针对《暂行办法》熔绵棵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伶坊堤、10%和12%的比例退隆,调整为5%谰狡、8%少、12%的比例星,并允许2018年筒截纬、2019年负积分可延迟一年抵偿虫铜。同时堕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢薯湃,丧失中国已形成的比较优势秋撑笺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用羚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辣,以便企业开发和商业计划的制定好侧谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时链掣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景食。犹记得2015年7月含,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闺颊,并对这些汽车的车载软件进行升级澈踢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火端,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机稗、转向系统以及车载系统饲。    如今逃膊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蒲蜕班,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案渐侮,如果没有行业安全标准来做规范昧,或将引发不可想象的严重后果翘篇裙。在我国箍昧括,作为国家网络安全的重要组成部分蹈垒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫澎。《中国汽车报》记者日前获悉蝗骋离,《车联网网络安全白皮书》眉试、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皮沧憋。在发布之前搓骚味,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖笨挫,他告诉记者癸,车联网网络安全即将拥有“指南针”草才。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淋穷翟:《白皮书》寐、《细则》出台的大背景是什么衔沤?    庞春霖倾蝗:在节能环保刨煞融、安全舒适蓟,以及车联网宪番、自动驾驶仙剐、智能交通等方面要素的推动下梦爆怠,汽车正在迅速IT化甫、智能化扫。与传统汽车相比封,智能网联汽车在节能减排毛鞋筹、安全舒适方面具有前所未有的优势哼涣律,符合汽车工业睡、交通出行方面的发展趋势袱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烫七。在互联互通的背景下莫俏井,没有网络安全充分保障的情况下扭,智能网联汽车带来的可能就是灾难讼靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日篡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谢层,明确要求网络运营者(车厂尾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务精龟乾,应当依照法律型搅懂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嘲揣,采取技术措施和其他必要措施弗赌欧,保障网络安全繁疤、稳定运行串,有效应对网络安全事件布静,防范网络违法犯罪活动烽,维护网络数据的完整性蜂堪、保密性和可用性坑隙枪。网络相关行业组织按照章程忱,加强行业自律哩,制定网络安全行为规范接美,指导会员加强网络安全保护歼罕喜,提高网络安全保护水平萎,促进行业健康发展丢。”该法2017年6月1日起施行付。    2016年10月23日磋丢,在前期工作基础上郎肺钱,在工业和信息化部等部门指导和支持下办,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作渡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上僵漓,2016年底棱赴钨,以电子科技大学为主任委员睛邵擒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)红盼、中国信息通信研究院精、国家互联网应急中心董、中国联通昏算庐、中国电科第30所挫祷、奇虎360促、博世为副主任委员诡,联合国内外70多家整车赶筏、芯片肉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称七委薪:车联网络安全委员会)正式成立雷辛沧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求互沉,在工业和信息化部谴局脐、国家密码管理局措、国家网信办等部门指导屎、支持下骏赊,车联网络安全委员会于2016年底组织叼叛、协调产业资源导品,以我国自主和在华骨干外资车企撤蔫啃、终端和零部件厂商为调研对象铰,先后完成华南鸥理癌、华东标彭、华北渐、东北喘、西南地区调研工作烂交,充分了解了车联网网络和信息安全政策膳群、法规呸、标准晶、产品踏互、应用等方面的实际情况与现实需求闷。并组织与协调联盟内外资源每祈,开展了车联网网络与信息安全相关政策底、法规粱槽船、标准的研究绣旧寺,形成《白皮书》辜驴、《细则》古粗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锋煤忍。    《中国汽车报》埃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖顶督:随着车联网发展居,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件码。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吭驳、技术标准青配、产品及服务体系的支持挨。从调研情况看请磐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坤,缺乏可靠和一致性的基础工作窘戌哗,因此需要我们及早采取措施禾卯,完成网络安全方面的顶层设计工作袍,从政策崩胯烤、规划绦起罗、标准缆蒜淋、技术矫辣猎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卢锋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词欢钊邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状分楷龚,为车联网网络安全的后续发展提供建议孔奶顷,推动车联网网络安全产业的快速发展句。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》踢弄,从企业托、用户顷归骋、政府需求出发临锚蹲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》书抡史,结合车联网的行业特点和技术属性绦牡,立足当前现实和未来发展趋势栓平,提出排郊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系完禄、指标和建议壕瓶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棵袖,提升网络安全防护能力息,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施尉痢趣。    《中国汽车报》苗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棠冗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饥厕闷,对现有车辆和新车产生怎样的影响方?有没有实施的时间节点卞态币?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芒钎糜?    庞春霖科:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南损,并不涉及强制性标准和法规琉时。同时通过产业宣传风乾极、贯彻和使用降馆怀,不断发现新的需求和不足滦屎瓜,并加以完善缓。但由于网络安全形势的复杂性恼鄙耻,以及车辆作为一种重要的交通工具堡鸡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台熬肚汇。    两项文件本身就是在调研基础上斤金,听取产业单位需求而形成的绢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扁两李,减少大家的迷惑和疑虑椿确锭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动糯富,切身维护好产业和用户的根本权益赏武没。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颗论播,当然会有成本在里面辟。不过从发展的角度来看甸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样握路,属于必备的系统群,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恨咆惩。同时将触痊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点腻,也会赢得更多消费者的信赖斗。    《中国汽车报》竣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动咆?自主推、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一未?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战俺既雌?    庞春霖轻跨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盗,其中一些关键技术和产品受,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试农,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样岸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分聊,那么就像现在车辆的保险杠慑惋、安全带帛吨赡、气囊蹦号、ADAS等等常规安全产品一样抵铺裂,无论自主还是进口车辆试沸卑,应该都是一致和统一的要求冗,并可以采取现在车辆型号核准等方式撵皇烷,推动车联网网络安全产品的安装萌徊脐、测试盖该督、使用寒、维护和服务对瓢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多砷,首先是人们的意识问题滤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谁,但对于车联网网络安全却毫不在意肉。要知道囱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牡胎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂会潭喷、多变熬盘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片结桐、软件等基础技术编,对于自主车联网网络安全产品而言靛,投入比较大胃、周期比较长偏毋、效益回收比较漫长怕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长篱,从整车企业畴尸,到零部件澳粗犯、软件惮溪苯、芯片供应商奢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系竟沽、人才队伍咖嘶钙、产品体系鼓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孙湃,也非结构化的治理模式喊庆,需要新型的伦理队庭创、法律和技术法规给予支持蠕寒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毯埂兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧封:李芳" "   1月18日播,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会氖快。引人注目的是寞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起父适污,力图将EC180打造成一款“国民电动车”棠。EC180之所以有如此低的价格瀑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴偶棚奔。在补贴退坡的背景下敞眯吨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势靶侍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业径浆泻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何客?在发布会后缮碍唇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义圃姆残,以及2017年的经营策略与规划棱。   《中国汽车报》怠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义敞炼?   郑刚垃活齐: 北汽新能源有两大类产品平台财竞夸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品我墟,包括EV薄喷舵、EU奥嘉、EX任、EH四个系列马拜零。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拭赖。在开发之初想,我们就对其有一个精准的定位与期待豌。   北汽新能源在两年前预计到险绘彩,新能源汽车的3.0时代即将到来孰匿煌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格垦唇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尖董,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涡。   目前奇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贝龋卞,这没有错矾扛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术费兽电,并没有推向市场的现象纹。我认为蝗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伙嫩,也没有认清正确的发展方向帕交扇。   因此伞瘦俯,在两年前开发全新平台之初系,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车都桶忻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路遂,这种做法目前看来是成功的啼概叹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能通、造型歪、特点以及价格之后不,大多数人对其给予了极高的赞誉剖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肥。   在成本控制方面携擂舍,我们认为还有压缩的余地且窖,通过不断地挖潜降低成本枫锭骄,我们认为可以让更多的人开上这款车绰,不过这需要一个发展过程宋笛。随着销量和产能达到一定规木揪后壬副,我们会进一步整合资源烩、降低成本渐,提供给用户性价比更高的电动汽车节。因此羡,就目前来说昏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腹强,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力醒。   《中国汽车报》托差: 面对补贴退坡床黄,EC180为何还能采取目前的低价策略级?北汽新能源有怎样的发展战略希?   郑刚饺: 从当前产业政策来看编噬奈,全国各地的补贴额度不同鞠,流程不同谷,这都带来了公司内部成本摊销的问题螺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难想弄。为此捐,北汽新能源成立了卫蓝基金诫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴唯阶。这需要企业拥有一定的资金储备瘟矛贡。只要差异化的地方补贴还存在硼,卫蓝基金的使命就不会结束返。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产上,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会跋稼。只要发展的规划清晰变,我们有能力也有信心做下去耿。因此够午切,我认为当整个市场达到一定规南牵后辰阀,企业才能做大做强佃朝解。在我看来杭持颇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的塑,而不去考虑社会责任冲。只有兼顾了二者俏,才能获得发展与壮大脐玛。   就北汽新能源而言乘柑,如果年产销量达不到10万懊倦,那么就没有持续发展的能力涕。因此拨焙,我们公司定下17万辆的年度目标湾党媒,并将在4年之后达到50万辆晚凛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点假鞭。谁先占领制高点鞠匙零,谁就有效益鹅饱。新能源汽车市场的成本杀手蠢剧譬,也将是市场杀手俩丰。   在竞争过程中哥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手粟徒,而是以传统燃油汽车为对手祥。因为它代表了污染瘫吧箱,势必要被市场所淘汰分驼。   《中国汽车报》退: 新造车企业的强势介入顷规涧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扛犯趣?   郑刚灰航陶: 与跨界企业造车相比疥昂诲,我们的优势正是他们的劣势必。依托北汽集团得,北汽新能源有着很丰富性饱、庞大的制造资源狸,有巨大的产业链规模优势麻坤。在互联网体验方面呜,我们确实面临一些挑战旱舰,但我们在造车工艺仍广被、供应链与流程方面有着更强的积累轮匣儡。   在我看来挝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在翟店客,这些可以相互转化祭巷蠢。我在发布会上再三强调欧湍双,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胸娶塑,而不是新能源汽车厂商扮。如何能够最大化地提升电动汽车性能屉,创造差异化的用户体验和品牌价值舰凹盖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向枚。   目前加撂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类擞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户先炉。在这三类潜在的用户中瘸葱,我们的发展空间都非常大闲畔鄙。   对于新造车企业而言胸涸,他们确实会面临诸多的挑战磕什。我们在发展过程中遇到的挫折盆,恐怕他们也得挨个体会到朴饺雀,但这是一个正常的发展轨迹赖冗。因此漂烹,我认为这是一个跨界融合的时代澎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制透,将思维与资源彼此借鉴尼拣将,从而为用户打造更好的新能源汽车繁。   《中国汽车报》侗岭渐: 北汽新能源目前的两条产品线彪让:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里勘棺脊?   郑刚兜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线氢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线克兔写。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异判。相对而言糯停钨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友年、邻居绰级、亲戚肃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比补姐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人唇拼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征芹亢。因此在性能层面鬼厦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化观赴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能露。   在智能化方面疯频酵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兴开。例如ARCFOX将会在社交钮节、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性暗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点念。相对而言勘措,ARCFOX的售价将会比BJEV略高帝补荆,智能化水平也将上一个台阶酮。未来掸茸烘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现铃慷广。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篡泊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嵌兔截。   《中国汽车报》峭扑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何超,公司将如何利用这笔资金恨?   郑刚匠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布廷肮,将实施不少于80亿元人民币的融资糕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平堕。无论是电动化还是智能化粱徐,我们都会在研发上投入大量的资金吴。目前帛,北汽新能源的研发投入主要在两方面澄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究歌家祭。   我们希望引入来自产业链的投资方捅兢兴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贩备村。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抠,智能化成为卖点葛瀑暴。   目前当劲,北汽新能源拥有了三个生产基地蓖稍弯,现阶段产能还有限堵店吼,每年只有20万辆的产能桑搬竿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源图行,从而可以更好地降低成本缎,提升效率魄将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员非、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天花,大众汽车集团管理董事会成员桐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满硕高布。1月14日唉朝排,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员薪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赔佰,他在长春见证了《一汽突涪甘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午笔臼涡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室团茨舍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纫攫。    新能源汽车风,重中之重    尽管行程密集瞪汉假,但海兹曼依旧神采奕奕奸。他有理由高兴搁吻,要知道适逢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众突赡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赫,比上一年增长12.2%膏。即便如此捎说粒,海兹曼在专访开始时妒灯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”起。那么大众还关注什么庙哩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车耿。“到2020年嗡软酵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妈,目标为150万辆钳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑┛房辍;同时薪芬店,大众在中国的新能源汽车路线摧培净,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刀密弟,40万辆及150万辆的目标中砍撩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戌,海兹曼称纫扩苹,这要由市场及车主来决定叙。此外捌麓,进口新能源车虽然是个“小头”氛,但会涉及更多细分市澄目,从而为中国消费者带来更多的个性化选择怀盒。    奥迪与一汽合作李疲,加强再加强    就在1月16日傍晚朝巩雷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽富嵌、奥迪十年商业计划》牵取酣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捻。海兹曼见证了这一协定的签署盟恫萝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晒膏娃:“这是一个战略性规划姆墒,不仅为奥迪妥镁且,为大众浆氮牡,也为一汽明确了发展目标态擦光。三方达成了共识惺颓,而这一共识不仅在传统燃油车方面跑南,更是在新能源汽车和移动出行方面恋梁肺。”据悉颊瓮,双方将针对21个核心领域开展深度合作歉碳皑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场控。其中脊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弥揩坚。同时宋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上梳淬汾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作府托蕊,包括忍:智能互联泼擎捅、移动出行酚猩、联合数字化项目掠、金融服务合作等众多核心业务领域囤妒贰。    同时酱筐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展华提,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力悔图供,在提高一汽-大众的研发及新能源能力橙椭胳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拧。    “对于奥迪和一汽来说赣,总的框架已经搭起来了杜撼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’巢晌擂。”海兹曼笑着说膛督害。    上汽奥迪拆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作群,记者自然不会错过追问的机会纪脑。    海兹曼进一步透露蠢蛇眉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苏窖同,但当前的重点晒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作丢沦犬,形成长期的更有建设性的伙伴关系核壕瘦。“除了十年商业计划的内容之外溅,我们同时也更加重视解决经销商的问题河请,更加重视经销商的权益蛋晤。我们要更加积极地回应经销商的诉求沸毁膏,解决他们的盈利问题电湿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”滴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兑?在记者的追问下盛茂,海兹曼称电炉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进荡,并且经销商的问题解决之后穆率,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匆物牵。    至于具体时间表呵萎,海兹曼透露旧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行薪,最早要到2018年开始抬付粹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡败释:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任破,各位朋友琼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛攘赁偏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拭寝。   题目是“坚定信心午刮暇,持续推动中国新能源汽车持续发展”点歇簇。汽车的电动化是大势所趋测,体制优势是推动发展的根本届熊味,然后就是坚定信心势。特别这几年新能源汽车发展很快淳,产品的成熟度辟财省、政策的全面性姜堆肮、系统性对坞没,老百姓的认可梆,这些是电动车绅缺孺、电动化大势所趋吵衅。大家可以看看扣氛,我们今年2016年差不多是50多万台娶肯悼,占到全球67%坟蚕。从增长趋势也可以看到里,从2011年叔旅盒、2012年发幢、2013年吴疵、2014年骄舅,特别是2014年午、2015年凯梗型,包括不平凡的2016年嘘男形,虽然有各种曲折搅腺,但还是获得了很高的增长惟,大概有50%箩拟,全球占比差不多有60%多淑忿。   我想讲几个理解和发现苟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晌浓赎,做的非常彻底爬倡沃。我们可以翻看一下2016年的数据弗谓常,2016年中国公交大巴袖催,不包括旅游大巴硕,总销量大概在10万台左右萎,但是我们纯电大巴差不多7万台青,插电式混合动力是1.7万台搁救,加起来大概是87%姐睹森,占总的销量接近90%八,这么高的份额胸镐虑,我觉得差不多就在3年左右发生的控蛙鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迪,到2018年效,我们认为在公交这个领域里面光枢拇,燃油车会进入死亡怂。很有趣的是2018年赌滴荡,如果你要在欧洲或者在日本奈,欧洲川悔、日本一些主流的燃油大巴的制造商晾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捆亩,或者刚刚接近路试董,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酥。从这个感知可以看出碧稿搅,中国背后的推手是什么烧,为什么这么快丘抬桔,无论从技术嫌、从市场琅蝗、从体制臼古。因此我觉得喷飘,体制的推动是推手纠,因为公交很容易充电目,固定路线翠阮辜,固定区间缸憾蛙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纫,大部分属于国有体制艘,政府有很大的话语权痉淖,公交的排放巨大锰触毖,一台公交补贴很高刚卑,但它排放更高播签淮。一台公交我们算了算咕肪裁,早上5点上路池谩,到晚上差不多10点下路独浮蔼,一天工作18个小时罕饱,相当于30-35台私家车的排放想。因此抖弓氢,我们四部委在推动产业政策里面斜,花了巨资在推动这个产业系牟,但节能减排的效果是最明显的瘸口卞,而且在全球保持领先度也是最突出的纤琉薪。   比如像深圳昏,2015年蜜即、2016年斜,大概2017年上半年采希碘,就实现1.5万台公交全面的电动化酷窜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抢。而且这个产品胎、这个领域我相信还能保持持续的领先泊梆风,和乘用车舅芍、商用车比逢卷耪,和一般的卡车比惶戎,我觉得在大巴这个领域里面九饶,我们中国无论从技术婚、从供应链厢踢、从规模存吴焙、从市场地位徐含鸥,还是很牢靠的甘。出租车可能是下一个领域敦荡,我们相信在未来3年里面榔簿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道邵。   优秀的体制助推宠,产业快速发展惺。即使2016年不平凡的一年里面福,国家有很多政策颇埔,像国务院2月24日政策常务会议垮工,政府公共采购配额睛洛,7月6日马凯在西安有一个专题会挤胆,包括到10月18日克强总理国务院常务会挤泻,原则上不核准传统燃油车玖繁募,加上之前一整套的体系酥犀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的誊平露、最系统的政策体系季,包括今天我们的百人会这么一个平台散,在国外是不可思议的申,但是在中国就发生了票,我想清泰主任亲自组织遁,这种特殊的身份把大家聚集在一起阂清,而且今年的规模更大哀炬,明年可能还会更大嫉,这些体制推动中国新能源的高速成长沟删票。   从税收筷岸、推广配套阔率郸、长效核查步、推广管理等都在推动墩仍狡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模设金遁,刚才欧阳老师也提了盲判,很全面剂,从上游的IC制造炊苹、正极醚、负极麻徽、电解也隔膜诡、各种资源全、配套聚,中游的电池颂氨、电控郸拣蔚、电机刑,下游的整车踏芜,包括售后服务爸幻,全系统的吻保、全规模的笔架。国外也是迎来了发展的热潮沤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售此,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%圭串,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惠被泛。   坚定信心觅鞍碴,持续推动新能源汽车的健康发展汕伟。其实我们在业内也在把这个脉芍暗,2015年1%是一个拐点貉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台婪事窗,相当于当年差不多10%的市场份额段脆,2025要达到20%的份额软吹,当年要做到差不多400万台暗丛臀,才能达到目标迁躺媒。因此我觉得拨,2020年10%还是有一些挑战施。我认为到2025年描帘妊,如果电池做到每瓦时1元钱以内灿芍敞,按照同等配置的汽车甘夹,成本按照同口径的品牌缺澜、同口径的配置算和施煎,大概比传统车还贵20%-30%惯,这时候国家财政一旦退出去以后锋坎,必须有相应的措施来进行补充推把常。我相信第一金齐,购置税的减免爽脆,一定要延到2025舵,甚至于到2030凶谅效,这是一个10%的政策支持尸倒,这点非常非常重要事珐稍。第二嗓盛炉,消费税赌,特别是对插电式混合动力车钵陆,消费税有2%粕峭、5%-9%茂菊,如果在国家财政资金退出以后膝矩,如果这个要有一个减免的话凉篮,这里加起来差不多接近15%-20%敛僻,这样把30%缩小2/3持贸,国家政策就扶上马解、送一程舷捂骇,才能够让新能源车更健康氏惠漠。   齐心协力浮老丛,2017插缴,撸起袖子忿顷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苫邢,万象更新词,这是中国新能源汽车的春天巩。从2014年的小荷初露颊般罚,到2015年的急剧拉升父是概,再到2016年的高位放量厩笛,可以说经过三年的蓄势孔窃谩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化芳。牛市的格局基本确定唤篱葡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标教,“十三五”溯瞳嗅、“十四五”和“十五五”期间摄谩妇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粪邓俩、30%和33%喀艾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冬吓磷,继本世纪初的“黄金十年”之后稿鸡,下一个风口即将到来伙衔。   毫无疑问毁父芯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秒迫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烽炭匙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化铆缉烯,值得关注稼。我们总结了一下这些变化藤,有三个方面的特点先帝乾:   一是市场的形态改变了踩刨。   从导入期迈向快速成长期镐熬,刚才欧阳教授称之为成长期敢澜漆,我们在前面加了“快速”两个字挺匿,有待商榷雹滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府构吐,成为消费主体抹戚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙春屡污,新能源汽车从政府的示范运营起步烽,不断地向私人购车靠拢蓝,临界点已经到来!有统计表明骂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%斑,预计今年将进一步提升到70%左右清玫跋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骡,要在竞争中胜出侯鲸,就必须以客户为中心仙,以市场为导向茅劝,树匠心靶昆,出精品苟畦蹋。   二是竞争的主体增加了晶枚。   从少数先行者的竞争寞,演变为全员竞争辣欢诗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溪搅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划铺,包括这些国际大牌士胺,比如说戴姆勒唇畏、大众等等跨国品牌薯穿匡,通过合资强化了在中国的业务布局翟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点曝。有统计表明艇,从2015年开始毛俊,全国新能源整车的投资项目超过30个巨病,总金额超过了1000亿元赎墩,总产能超过了300万辆读汉太。当这些产能陆续释放椽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代檬。到那个时候怕,竞争将回归本源侮惠绅,那就是技术克、产品和服务攻。   三是行业政策转向蔡到让。   从扶持补贴过渡到监管引导饰,政策驱动弱化芒封鹿、创新驱动凸显怂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整貌焕纯,产业政策呈现出四大趋势绍惨:   第一懦驼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堤,通过准入杜、销售丛、使用环节的标准发布了躺,提高行业的门槛贡,净化市场环境;第三兼慌峰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晶般,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梗僻,让市场发挥主导作用;第四垒,通过电池目录和技术路线图的发布才叔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累腥毛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资阑市、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缺撮汀。   本世纪的前十年狭惨杉,可以说汽油车高速增长蹲凑,成就了中国汽车产业的由小到大扩。接下来的这十五年鞘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强轿返镜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”噬桐,克强总理也讲仍茹馈,“发展新能源汽车撮蕊棺,是培育新动能殊懊补,发展新经济的重要抓手”匠。中国政府凭借新能源汽车倡漠虹,特别是纯电动汽车婚床逆,引领产业升级弊骋稼,谋求弯道超车受酥染,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抛慨。   继高铁汐涧孝、特高压和核电之后叼卫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”勿,这种希望能不能变为现实泞?还需要我们全体汽车人的共同努力犬龄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晤韭,目前已经基本建立起了一定的先发优势雹盛欣,把先发优势转化为领先优势捣老,是我们坚持不懈的目标诽吼脓。而要成为一个真正的领先者椽悄,只有创新策。创新就是从零到一奉工,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件葛,用全新的方式组合起来逝,去创造新产品勃努,去创造新的生产方式和商业模式悄宋粒,去开辟新市撑坷怼,去整合资源菜伦狈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饥刑,去实现新的价值创造檀玛褥。我们将以创新为最核心的驱动力窝,全神贯注搏搜,聚焦技术隋仁,聚焦产品参,聚焦资源修辛,聚焦市呈磁⒋病;以心无旁鹜的聚焦战略篡恒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志私,实现北汽集团领跑的梦想锌瓢菊。   借今天会议的机会胃氛灸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蛇毁,也就是刚才谈到的四个聚焦颠亩:   第一裙购睫,聚焦技术关鼓食。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斗,消除盲点嚷。新能源产业最核心的技术就是“三电”挥,此外充电和续能技术镁俄、激光雷达等汽车技术靡,以及轻量化的新材料圣现菲,石墨和锂等上游关键资源阜,也是我们需要掌握的核心技术和资源蚕弯辑。这些技术和资源辞缅想,是我们在新能源汽车行业立足的必需品驹挟瞧,我们再难也必须干逞谩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瘦喇千,各司其职釜筏,对新能源汽车关键技术进行各个击破险捌疤。北汽集团将在政府的指导和帮助下花,在北京的经济开发区察,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心玩。它由研发创新中心稿、全球营销中心翟室牧、品牌体验中心贡污氏、联合创新中心等五大部分组成拇潘,将建成从用户研究踢匡、概念设计肮、前瞻技术顷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地将嘉痕。   第二滥,聚焦产品屏垒。   产品是企业价值的最终呈现辟仕,是我们寻求客户认同的物质载体琅汉。高度契合用户需求公,被用户接纳围划酮、认同的产品才是有效的产品贯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侗拇啦,我们的产品在续航里程道舰息、成本控制诧讥畏、整车品质结、产品线的丰富度方面雇,目前还存在着明显差距糠。打造新能源汽车的产品力是看,我们将从以下几个方面努力撂施汐:   一是凝练环宛,集中北汽集团的优势资源睛被醇,打造若干款明星产品翰涸卵。   二是做好差异化的文章盲莫挎,精确地切入特定的细分市场剧忻。   三是做好迭代创新测,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化笺秦灌、网联化绦、轻量化技术应用到产品中犯科,并根据新能源的技术特点每,开发设计全新的车型平台告特乃。   第三倒垛动,聚焦资源梳。   21世纪的竞争竭捣缕,不再是产品的竞争琳斡,也不再是渠道的竞争间骏,而是资源整合能力的竞争事。新能源汽车全产业链更长词、体量大钉揉,包括整车设鳞量、充电基础设施篱、智能网联幸、无人驾驶以及下游应用在内涣捍斡,整体的市场规模在10万亿元以上小沽欺。   然而资源是有限的螺鸽吓,优质的资源更为稀缺勿,新能源产业作为朝阳产业逻角放,资源的布局与传统车完全不同儡回,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戎阑冕,瞄准核心资源和稀缺资源榔,提前布局芳巾,将其纳入到我们的生态圈之中玩,北汽集团将围绕着创新链侧、产业链普衔、市场链澄梳、服务链和资本链这五大牧洌块姑,通过新兴技术的孵化杜塑、成长型企业培育惜、产业并购整合等手段惭,实现关键核心技术的突破与领先酸寡,打造北汽新能源的杀手锏氖蹈,谋求长远的发展麓氮,实现对传统汽车产业的更替乖。   第四荡娟,聚焦市场馁。   市场占有率是关系到产品的关注度函、品牌影响力的重要一环底,目前我们在新能源汽车市场的拓展潮巩韶、品牌传播疲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面采,可以说暂时走在了行业的前列休。下一阶段遣比巩,我们在继续发挥自身优势的同时浮瞎,还要加强对市场的精耕细作猛,对不同市场进行分别覆盖抖蹈,不断扩大自己的势力范围戎。对公务市巢健,我们将根据公务车衰呕、出租车钨焚悼、城市物流收改纬、城市租赁铂、城市公交等不同领域的特点岁百七,把规律琢磨透刑洛讥,在品质差异化杯倒厂、品类差异化和品牌差异化上做足文章粗坟哄。对新兴市巢复邸,我们将引入汽车的共享理念瓣,做好网约车市场开发秘,打造国民车散疏,切入经济型纯电动汽车市场边立伞。同时剧唉,通过融资租赁等手段匣,对特定客户资源进行开发虱趣。   各位领导翻、各位专家赣狭、各位同仁朝,“阳春布德泽吵恳新,万物生光辉”踩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启劲申,新时代近在咫尺培,新机遇触手可及传犀,新梦想指日可期时为,让我们以自力更生侠偿螺、艰苦创业的进取之心头,以敢于人心颊,勇攀高峰的凌云之志伙己,撸起袖子收伍,真抓实干痊镶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲量,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疟块课:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年筐惊,我认真思考之后项杯肝,认为这一说法不无道理拖。我想可以从两方面来看箩,一个方面是从全球来看稠淳,在2016年这一年颓,发达国家主要汽车生产国想徘锯,包括大型汽车公司梯窜,大家对汽车发展的低碳化领孔、智能化控红、信息化取得了进一步的共识奴蜡梨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帛奔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丰,但是说到了要害袍插,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期举秤,守成者将面临巨大的挑战”皆。而从国内来看频挽,我从调研中发现吗,很多企业由“试试看”佛,转向了“铁了心地干”裴澳咖,把电动车放到了公司战略的中心地位踌耽比。    刚才李书福老总讲的他的规划欠巴,到2020年硷桔醛、2025年房踩,电动车的比例要占那么大邪,新能源车占比那么大杜淌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坪瑰。    另外遁冯侯,在这一年当中土乃馁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿订蠕沤,一个是企业的研发路径在变化经灯,由燃油车的引进渐娇些、消化荆、吸收躺,正在转向开放条件下的自主创新卤,各个企业对研发重视的程度辉里、研发投入的力度是前所未有的哄卯额。另外表净,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辫,这样就给了中国疤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怒。另外帕,有一批没有退路泉翁浓,专注新能源汽车的新兴企业封受,他们没有存量的拖累评非起,他们的思想更加解放阜藤,这些新进入者带来了新思路夕、新创意痊剑厢、新发展路径钳情潦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路底伙弊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娄纤,对我们汽车人来讲会有新的感触狼忙。    新进入者带来的新的发展路径面姥稗、新的生产组织模式财,给整个的产业带来了新的活力钞膛公。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卯盖,我想这个影响是很深远的豹内陋。因此培囊,从这个意义上来说丹僻簿,经过孕育期的磨合潦凯,现在已经开始有所收获韧玻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题偷裴。    以2020年为结点菲,中国电动车将面临新的发展态势纱怒,我归纳了几个观点片遁核:    第一乾,进入2016年旧屯饥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期洁,在消费者购买意愿增强的同时靡聚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择储。此时沦哦舒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现讹少。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿如轻嫉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争息。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捕,随着竞争的加剧残痴累,企业间的差距拉大呐旧,大浪淘沙的过程已经开始憨翅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谓伸。这种现象不仅反映在整车勾涸姥,而且已经延伸到电池企业链递、零部件企业以及上下游整个产业链浪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获那每啡。    第二乳骇,迎接国内市场国际化竞争呛挂帛。可以预计政府购车补贴淡出之时患腻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凶兴,距今只有四五年时间了蹭首。当前国内企业间的竞争只是一场序幕庞,国际化竞争来临之时才是真正的考验混豹。中国的企业必须冷静地看到渐誊费,产销规模大怂,并不等于竞争能力强腻猾。我们与国外先进水平仍有不小的差距为,重要的是技术基础薄弱尉、原始创新能力低貉催康、核心技术欠缺凸、品牌影响力不足闻,这些带有文化色彩的软实力灵菠,需要持之以恒的积累扔,“非一日之寒”暗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卷,提高竞争力的途径曝渭场,不是等待企业的扶优扶强沦苏乖,而是由政府创造好的产业生态儒解,使优胜者在竞争中脱颖而出涎伟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时储东攻,就瞄准了国内国际两个市扯唷,产品设计氯久木、生产工艺耽瞄、产品质量都以国际水平为准谁,我想这些企业他们会相对比较主动氛。    第三僚谅京,向后补贴转型期的政府政策甘竭伞,在既定政策支持的周期内埃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配处,是政策能否顺利转型的关键卧嗽。政府的购车补贴是一把双刃剑铅薄侩,当市场竞争格局出现之后哥巨,政府就要特别注意荷惶,不要因政策调整不及时而削弱竞争时。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础呛就立。因此熊磨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锹显习,聚焦技术创新泰耍朝,加快补足技术短板暖,提升电动车的性价比诲魔。相应的垒,评价支持政策效果的窗口勃梯冗,应该由市场规模扩张哪佩,转向竞争力的提升失楞醚。    具体地看购车环节的补贴色扇,应该适时退坡芦颁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骡禽、降低成本的能量蒲氛,造成优胜劣汰之势姬取蛋。政府资金应更多地支持共性技术的开发届、充电基础设施的建设溯系。与此同时靡亭,非补贴性的那些“功能性政策”拣逛,例如碳排放政策炒、燃油消耗量限值政策罗唯、零排放积分政策撇胎,以及购车许可绊镶、限制行驶之类的政策组合应及时出台衬,使市场产生稳定的预期盖弄。 第四泉卯,立足后补贴时期镭降,打铁还得自身硬磋摹。    从十城千辆算起岗薯精,各个国家发展电动车的时间差吾湍,给中国企业留出了大约十年的孵化期卡淡肪,这是难能可贵的氦顾挞。2020年戳,作为中国电动车的一个标志性年份鹃,将迎来后补贴时期连。可以预计洛,那个时候直接购车补贴将淡出盒崩,但功能性支持政策还将保持其。在这种情况下导,电动车能否与燃油车抗衡胚落、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缔我,将取决于这几年的行动兄。    我国电动车是在较高起点上起步的盛去驹,总体经济技术实力已经今非昔比屠,如果把握得当沉虎荤,以电动车为契机牛捐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观担,企业应充分利用政策支持的周期刃淀婚,下大工夫做好三件事噶躲冗:    第一男,人无远虑柑,必有近忧囊汰刃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钾躺奠,并加紧部署与实施宋外。    第二喜,持续壮大研发能力颊,掌握核心技术藏,攻下“不经济场、不放心俩、不方便”一块短板狡龚测,奠定电动车与燃油车抗衡的基础郊射纪。 第三慨级,以产品的品质洽谈枢、品味打造优秀自主品牌挥乃亨,赢得市场的信赖窝弛。    第四微讼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的苔,就是在这个期间冒难,一定要想办法在自主品牌上下工夫邵地龄。我们的品牌实际上在燃油车上刹漂,很多企业下了很大的力量镐,但是应该说效果是有限的哗难链。而在电动车来说是个新的机会擞,所以在这方面应该下更大的工夫发,通过产品的质量券底粳,通过产品的品味打造自己的品牌尺价。    第五衔,要系统规划诉型,及早部署“电动车+互联网”卡。今天的电动车之热豢梁,并非由于传统能源的枯竭拖每芜,而是因为它有很强大的正外部性灯。电动车的低碳化位微、信息化还凯、智能化的潜在社会效益只有与新能源惮童横、智能交通辈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丁泪。随着这些方面的成熟善奴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题徽碾蹈。信息化馅彪堤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搽斗,这里有太多的文章可做媚。目前辅助驾驶晚、无人驾驶已经走在前面甩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陛宋檬、智能交通嫌完莎、智慧城市以及5G通信协同发展报佰澜、统一规划虎、开展顶层设计抵谐澄、超前部署菜、抓紧启动八忙托,引导企业的技术开发和基础设施建设酵,推进“电动车+互联网+交通”庭沙,把阶段性技术成果用于提高交通效率没哇、降低物流成本饰袄、保证交通安全乘,使其产生经济和社会效益克呸。    电动车发展的大势已经不可逆转弹,向前看逆实,挑战与机遇并存耽。如果把握得当假闭,机遇大于挑战!    我就说到这里规,谢谢大家!    (根据发言整理咐锌,未经本人审阅敝篡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭烈:李芳" "  全国政协副主席晶酪守、中国科学技术协会主席碑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来牧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲背献,以下为万钢演讲ppt亮点实录赴枢箩:    尊敬的清泰同志诲、冠华部长握丹华、苗圩部长炔心、解主任涵案,各位来自汽车界的中外朋友们笑革论,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瓷颈。上午抽点时间看了一下展览喇来,给我印象相当深登,有一个很深的感觉猴叫抚,这十几年来中国的电动汽车持续发展奋,走上了一条创新的道路哗统厦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期庆。今天这个会议的主题很好柔贤世,就是要持续地提升我们的技术能力默,抓住创新新局面司。我想就我们未来促发展肉午渭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纲舌嚏,谈一点我个人的看法圭泄锰。从四个方面财椽:    第一吞,谈一谈我们这些年来齐心协力松驴领,新能源汽车所取得的新进展家,尤其是2016年的进展特别明确唉度芭。    第二来拎己,回归深入基础研究帮桃配,提升新能源汽车的质量和效益毒土锋。    第三梧陛钱,新的发展趋势检、新的发展方向盎味,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点型帆,随着人工智能的不断深入栋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇睫。    第四船贺,我们怎么样更好的凝心聚力好馈卿,合力推动新能源汽车的创新发展础谢,谈几点看法俄氏劣。    刚刚得到新的数据篇录喜,有的来自中汽协会甘、有的来自中国汽研中心世,数据告诉我们蛇段,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胚警,占新车销售比例的1.8%甩霸,中国的保有量达到了100万辆零汀漆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兑婪,这里讲的是公共用的充电桩先绊拼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家琴袜阮。    我们的关键技术取得了显著的进步畅涉。今天上午我在零部件电机搂摊、电池怪轨酸、电控这块花了好多时间破,仔细地了解了一下情况暴农,确实和我们了解到的数字很相近杯示。动力电池的关键材料发展进程加快分奥藏、性能指标稳步提升市挟、成本明显降低负沃,从动力电池的单体吞桃品、电池包燎屎诬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进黔阔思。一个指标性就是隧,三元正极材料能量动力型的电池逃起椒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惊娶坎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心糕卉摄、有些争议偏赶镁,好多同志说仿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敲,现在看趋势已经很明显埂睛婆。我们特别强调的宠匣陵,陌は胛块比能量达到了140瓦时/公斤手,动力电池系统的价格敛筛旱,这个价格现在也是保密荒蔫,但是总的说起来明显下降裳窟,总的达到了2.5元/瓦时以下趁兔嫁。动力电池的产能达到了100G/瓦时痹逻,世界上生产规模双,特别是在新型电动汽车的动力电池酚禾,规模得到了很好的发展湃看。    驱动电机技术也取得了新的突破厢莱幸。特别是共性基础技术进一步突破淋不牌,导磁硅钢虫、稀土永磁材料特、绝缘体材料乘澄、位置传感器朴碌,芯片的集成设计和电力电子系统特,取得了新的进展箱夕懂。我也了解到幕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展细星。因此仿镐闪,重量比功率超过了3300瓦/公斤巷酣钨,电池峰值效率达到了97%裤送,高效区达到了80%捐懦烁。特别一些新的设计泥乘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用收,比如说我们都知道捷检欠,对于0—100公里的加速莲,对于电动机说起来猛魏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大昏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奠,就是高速公路上超车的时候铣春久,超过它这个临界点以后尖,这也是一个安全因素笔。现在我们很多企业从两个方面虏活观,一个方面河趁,用双电机的技术来弥补后面这个不足负耿,第二个蜡惜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力担,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恢遍苛。    今年汽车界有一个新闻娩杆,第一个互联网汽车走上了市彻上弑贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合煎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绷,据说现在上汽的同志告诉我客凳,每个月销售2万辆帝敌,产能有点跟不上了褂忻,效果很好挂,上市不到半年累计就超过了9万辆拆,成为荣威一个最大的销售热点伍染拒。在互联网大会期间具缓疯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烫适饺,搭载着北汽础导川、奇瑞绍途、比亚迪轿车都亮相妇,首次开放了道路咎滑磺,18辆车300多位嘉宾在试驶鞠,当然评价各有不同相,期望值也有待提升柔握甩,但是勇敢的走出了第一步够跺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿适姓,做出自己的探索杠戏。    我特别感到高兴的是极农,2014年我们就曾经提出电动化藐版举、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点提,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索处。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绣辰剩,从汽车到基础设施剧,一直到停车场勉入兔、充电站鳞,包括各方面财税的支持围秀商,一系列的政策媒。国家层面衫扁,从购置熊耗、补贴幂、税费减免衰彪、研发支持缆、生产准入醋讨、业态创新梢逃、基础设施岭,特别是标准规范方面讥,都出台了一系列重大的政策措施豹老黔,现在看起来落实的进度还是比较好的嘘干娟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论频撕宿,这是一个开门的讨论宦,许多外资企业都积极参与当中磐蹄,对电动汽车发展奸、新能源汽车发展卯孰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面篱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现芥。也是由于刚刚推出来蓝泉,我觉得很好沽梨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见郝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见四估荣,使政策更具有落实性捌菩票。    这里向大家报告一下仟喝苹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剿靠倪。新能源汽车作为一个试点的重点专项懒,实现了从基础科学到系统集成陷矫、共性技术集成扮白呜、示范全链条的部署垫,特别是在基础研究方面粪谩麻,加强了对基础科学问题的研究拍躲。因为现在产业发展到一定程度的时候崎伞施,要提质恨屑庆、要增效咕何,还必须要静下心来森搪、回过头来从基础科学问题上下手鼻是湿,不断的进行优化滔低刊、改善却遣屋,才能获得发展痪挫县。特别是这次的重点研发专项颗,对于电动汽车智能化和网联化的技术缕翻,也设立了专门的课题耍椒,实际也是我们当时电机惮深午、电池帛、电控的“三电”之一疥艇酿,也随着时间的进展不断的转向新的重点喂梦。所以干,整个“十三五”期间的专项规划颂截烷,将对六个创新链条腔靶,就是全链条一体化的部署膝松狗,38个重点研发任务某,政府加大了投入埔习,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撤邦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿港梆晦,首次突破15000亿骂缮毙,更值得高兴的是谴,企业在这里边投入比例得到增强踏呈,达到了78%以上端,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贡卡、加剧扣除政策有直接关系吻恨瘫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿响撑,看起来企业投入的效率还是很高的然。    去年我用过这张图(ppt)辟,这次还用这张图荚,对它进行了更新菇邓拔。由于时间关系丝道鞠,统计是1-11月底瘁蒲缕,11月底中国产销量是402000辆署筒,如果这样算的话涵齿蔫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆兄乱山,中国占了40万辆丛,就是占了50%灭昏。到2016年底惺囊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆德顺,中国占了其中的100万辆瑞垂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力处甲阿,也说明了我们国家对于节能减碳箍袍、应对气候变化作出了新的贡献活肖禄。我们虽然应对气候变化调门并不高败吐,但是我们扎扎实实在做每一步拜咎汇,现在无论是风肋墨惕、光返、水表、输变电吵百酞,无论在技术先进排唇、装机容量闲跺迁、发电量都走在了世界的前列乾,这也是我们作为一个还在发展中的国家铰,为新的发展赣睦棚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献席彤郴。    世界发展的趋势也是一致的锋,低碳倾箍、电动扦啪皮、智能化成为各国共同的选择锨编。美国唱吮径、欧洲咖纽、日本雀奋,包括汽车企业福特耐咸垦、丰田赌、大众都推出了它们发展的战略率梆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划愧泌,比如说大众推出了它的“2025战略”涎板净,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车间,销量争取达到300万辆屁谷邵,自动驾驶要覆盖裁,在2021年提出全自动驾驶报,电池也要进入大规模的投入武磋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标微裤,零排放寐、互联己桑、自动驾驶汽车疽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力难少催、氢燃料汽车钠哨监。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流玻、沟通惨邢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盆骄、增程式的混合动力汽车渭匡,因为他这里有基础建设的问题忿史拿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贿,就可以有电的情况充电扇榷、没电的情况加氢浅环方,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戳馁来,同时又实现了真正的零排放订衔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沏绘,上次试驾可能还是8年以前技般,我觉得汽车的进展淋冠惦,无论动力性烘、环境友好性烩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胁情圈,据说已经进入了市场乳盎。包括通用也宣布了在2020年以前嘘,在中国推出9款新能源汽车局。我这里想说的是逗赊,中国的市场也是世界的市晨×途贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的勉钙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展围、参与竞争巳旅海,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惺伎赏,就需要我们来推动整个的发展脊璃亲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺接磷。 第二芯配场,谈一谈我们对于深入基醇卓乩ぁ,着力解决一些新问题的看法认里。    对于电动汽车塑膛胜,大家首谈就是续驶里程牡菊敌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志兴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扇距嫩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车娥肯,一个明显的标志卑囤乡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量导,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的趁歼板。如果说单程的提高电池的载量切,当然加入电池的载量车子可能要增强幌和,车身的增强就又增加了重量懈虫,直接影响就是增加了它的电脑儡粕。我们也看到一些装载高容量电池的委吓,虽然续驶里程延长了谋,但是百公里电耗就明显的增加了旱半。因此单覆靡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碑沉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的崇酪娜、合理的规划凌。首先评惶饯,车辆运行的范畴菲椭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位何爆,尤其是现在是锯,我们应对大气污染珊,主要还是大城市集中钳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑牟题收。但是从技术发展上说起来淘迷鹤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度料夸、功率密度和整车的轻量化屁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准竞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程费咕腿,这当然是市场的期望恫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题行慌。    最近新材料研究发展很快片存,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墟碳痴。有的朋友跟我说呵孙,我们现在用的是石墨烯电池湿,其实说用了石墨烯是对的隘,但是用石墨烯全部来做电池狡尝,似乎从科学意义上不太准确伯。石墨烯材料崎,包括碳纳米管盾谰测,都有它优异的电和热的传导性能慑拌晶,作为锂离子电池的负极材料添加剂坟推套,可以有效的降低内阻娥捣涝,提升放电的效率腿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话必案,还有助于减少介质之间的电位少控,来减轻电池界面的腐蚀性睡迫剔。从这个角度上看氯钙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的布娶,当然由于动力电池负极密度提高了独堕,对正极材料也可以进一步的优化浆冲,在安全的前提下荚社堂,所以也可以显著提高它的能量密度谈舶幌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步闪阂投,就是说能量密度提高了害,同样的电池包里面可能有更高的载电量换啊领,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盖尼赦。所以在增加单电池和电池拿憾韧冢块功率和能量密度的时候鸥拒随,还要加强对于电池包热交换距离的研究缄,来优化提升电池包整体系统的技术豹矗吞,它也是一个相互关联的关系催识。    随着电动汽车的发展踩扁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锤偿悲。比如说电池包往往布置在底部导,夏天路面的热辐射还是比较强的脚郝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理距钵簿,从结构上来实现电池包的冷却教,因为我们现在冷却剂就是这样的购,要把它放在迎风处路,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侯蹄灭,电池包也应该考虑到这个掂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理患。结合冬季放电的特征浮挽效,我们还应该研究坛危踞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扫填伪,使它保持在合理的范畴之内腥,来逐步的解决冬天放电比较慢的粕陪、容量比较低的问题巴肪省。总之说起来节椿晚,我这只不过是一个例子虎虹尽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沁建棉、关键绅、整体的技术统一的来规划和部署耗释捐。    上次百人会上我特别提出史,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惹,带动汽车制造的转型升级纯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恢腺,给我留下一个很深刻的印象胶,我和苗圩同志都搞汽车的护猩,过去我们焊一个车身500多块钢板立滇,用2000—3000个焊点接在一起疵馈,加工线上全部实现了机器人燃攘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身苔什,一共就45个部件吐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线叹,几个机器人协同操作懂讲熄。板件和板件之间没有焊接丛括臂,就是直接的黏接铜,加热黏接庞间径,远远看去就像搭小孩玩具似的九,几个东西装起来纪孺糜。更使我感到比较吃惊的侮脓袍,现在碳纤维的车身兑,已经不需要在现场涂装了勒概,有点像我们当年装修房子说掇性,先装地板再油漆咯,现在用的全是油漆地板纺憨善。现在汽车安装上确实有进步谎冗谈,所以我也很有感触喂剩乔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鲁阔募,需要轻量化材料的技术瓶,需要轻量化的设计菏,需要轻量化的工艺现,也需要轻量化的流程参澄圭。特别是现在的汽车产业鄙,包括内饰座椅使用的材料粗查猜,也尽可能的采用可回收泵、可再使用的材料临,这方面的技术也在不断的提高梯谓协,这个应该成为我们新能源汽车发展呻罗博,不光在车辆技术嘿荤熬、而且制造技术流程方面全方位的提升干。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展轻谷,今天我很高兴欧碾还,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车怯讳损,更多的看到了我们一些齐效徐,像燃料电池大客车的发展距。很多企业大家如果去看的话袱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池枢此磊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料椽,比如说碳子琉肛、交换膜箍、双极板悔松辣,以及它的特性基础研究的进步密切相关橇劫港。实际证明列,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赶,也具有自己的发展环境的优势贬极丹。我们要借助这个优势来推动我们的发展两。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系籍,我们是不是可以考虑颗白辅,尤其是在燃料电池研发的初期外然,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用解歉倒,这样可以有电的时候就充电禄腺、有气的时候就充气萌泵怜,按照它的发展各取所需竭嫉辩。实际从技术进步上秤竣,技术发展的本身揩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用半吞搏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展既,对于延长它的寿命俱耸,对于减少它的燃料消耗掠蜡哄,是很有帮助的搽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用股品胁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陋被讼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处天钮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蜂派萌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域墩鹃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向强甭辜。当然它们也在考虑瓦珐卫,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔑畅。我们还不能忘记中国还有一个优势毙,我们在电动汽车走向市场的前期氮昧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用偷,先在公共应用偏、出租应用上去使用巢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屯摄瓷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站端撅,必然有一些城市就可以走在前面炬煌,又可以来推动健康合适和快速的发展纱。中国“11?11”又是一个新纪录射,信息产业陆、网购变成了整个市场销售的主流孰履护,我们看了看姆,2016年快递业高速发展墒荚,中国快递业总量超过300亿件炽然,平均每天8200万件包裹走在路上来现,用于业发展小型物流车清洁沟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瘟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垒泥辈,有了高端引领就有了有序的发展仙,放弃了高端引领就会低端充斥旦蹬,所以从这个角度上聊官交,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色如删蹦,争取使我们的汽车产业走上高端引领闪唾、创新发展的道路上荣。    在燃料电池汽车发展的过程当中唬票,深入开展了国际合作尾仑软。我们积极的参与了国际合作冯嚎,开展氢燃料电池领域的技术合作每,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梨捎擒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘿卯奠,组织国内的企业素陕,开展深入的技术合作饲的唤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撇刊保,定位就是要建立一个覆盖全产业链氓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织部眷纺,在中国发起但并不局限于中国图边哗,积极组织管理以及运行机制头片,要按照国际组织来筹备恳闲、搭建邪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哥磐筷,因为燃料电池实际用处很多抛播,比如在通信基站舵慧、备用应急电源东悲,随着我们移动通讯不断的扩大坝溃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放迟绢耐、包括更新场软,都值得我们重视径萝,包括医院的应急电池上娜烷、安全防卫胺赫,包括我们最近在研究深海运载抄时,也完全可以使用氢燃料电池握呈两,燃料不是电池捞惩腊,实际是一个发电机圈,而这个发电机可以用在各个地方泌惊,最重要还是零排放的清洁能源贯,效率高筏勃,能源密度也高宋届。 第三怜徒,深思熟虑毙砰,把握好智能化的新机遇懊缺。    近几年来胚衔邪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叼摊。比如美国系竟,白宫推出了人工智能的新战略汝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嗓箍,包括日本的创新战略规划镁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会科,这个时间恶补了一下人工智能的技术酚。中国工程院最近技术指出俺罐,人工智能即将进入新的阶段稼,人工智能发展有四列柔、五十年代了吻摆隘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伟。但是当我们信息化日益普及饱酚填,移动互联网叼兴毙、大数据董、云平台的发展涛鲜,信息环境牧、数据基础唐、目标理念估跑、市场需求都在发生不断的变化独膝末,将推动人工智能新发展广,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段复。因此徊,发展人工智能也有利于改善人民生活肋善、提高经济发展的水平唉害、增强社会治理的能力蘑、维护国家的社会安全獭粉霓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巨猾,但从各国的共同概念和我们的研究绥瘟椒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔑睦埠。第一陇孙顺,要降低交通事故和伤亡人数覆山讹。美国的报告提出来歼,美国每年有35000多人死于交通事故囊须,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的矗。第二构,要应用低碳奶、零排放灌级浩、环境友好的运行环境邢扛梯。第三搭,便捷矛什徽,要降低驾驶强度娘辆裁,提高交通的效率笔非蹿。第四吐,要推动共享廖,提高车辆的利用率粕任譬。其实我们现在不得以所采取的一些限行身,包括交通的拥堵犁,都降低了汽车使用的效率传立,所以从这个角度说起来蝗歧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的倾。还有耸,牵扯到公平出行丧恐粮,随着老龄化社会的进入秸温啦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展魄。    关于自动驾驶汽车研发进程成撩樊,好几个报告环,有的人说无人驾驶潍,有的人说自动驾驶红谱挞,有的人说智能网联汽车抱蓟习,都提出了汽车发展的里程碑道锰,我觉得无论叫什么汽车兽咎伐,都是说了这么五个阶段抱,辅助自动驾驶溉较汝、部分自动驾驶枷、有权限的自动驾驶山、高度完全的自动驾驶阶段抹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狡,比如说在辅助自动驾驶方面尾夸,怎么样能使汽车感知周边氖,科学决策硅反,及时反应丹。比如怎么让汽车能够与互联网连上戮屋徐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车勿、网撅上链、路的联动趣械瓶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系艇敞板,就是人哇、车童林、网速试、路的一体化久。    辅助自动驾驶红欣,实际这些年是汽车界一直研究的重点蛾那邦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缝舱脊,有雷达蔫里,包括现在有毫米波雷达渭咀,摄像头册伟冠,对外通信系统滦派抨,包括定位联。与之相应的览,刹车裸裸、油门挛缄存、电子稳定系统恐画敦、电助力转向等这些物,实际在关键体系上睦侩,传感系统泉惰浮、操作系统仁邪焙、中间和决策系统的研发仕勉,其实这件事也不是现在的新形势碾室,早就在80年代的时候甭,80年代后期就研发了防抱死系统淘铂枷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剑盆笛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挟,包括防启动时间的空转柯工店,后来又有了电子稳定系统帘疵石,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度斜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展示。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抄,有了它以后兼,在90年代的时候口觅,我在德国工作的时候筏闪,车里边就已经有了尾随自驾颗戚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走含郊郎,不用担心拟葡。最近我看到了我们国家的好多汽车浆袖蹬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溃姐榔,一旦接触太近都会自动加一下速扩窍啃。包括我去年去参观长安慧,他们也给我展示了自动泊车系统窖娠,实际自动泊车系统我们在德国工作挨,90年代后期时候就有这样的设想彤尸,2010年我到德国去访问的时候峡痕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蒋。实际很重要的意义箔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起撮兽鄙,也得到了发展醚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能低肋朴。    下一步就是智能网联胸敌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西两、看到自己看不到的东西勒哭,90年代初期的时候乾,堵车情况有数字广播腾竟,数字广播就和我们一般的广播不一样伴擞噶,随时可以呼叫堵车的情况奢。后来有了数字地图和卫星导航脓釜,就形成了第一代导航系统厕碎,第一代导航系统并不知道路况的变化摧,只知道路径的设计廷。然后就出来了联网的导航泵播枫,这也是这几年我们都经历过的事鼓斗韭。上汽这次和阿里巴巴共同合作聘扫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张博欺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起内平,这样坐在车里的人笛,通过导航胁坍较、通过云平台就可以获得各种各样的信息辫醋下,比如说动态的导航田侗、比如说加油充电站秸、维修以及各种信息的进入美拟,使汽车的视野得到更大的扩展冈。但是真正要做到智能的网联汽车瘁醛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蕾接,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来珊,这就需要我们把各种信息交汇在一起阂隙蔑,来实现智能的决策控制雷俱钵。这件事情说起来好像很容易舰,实际也有很大挑战挤喀巳。现在我们一个汽车里边有两襄、三套信息系统翘汀譬,有车载的信息系统俺庆屑,还有驱动系统的信息系统肪杭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通北哦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程囊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乖冻复,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镣零,就是快到地方要进行减速供衬兰,但是如果你让它自动驾驶的时候胯,可能它就很早的根据外界的信息来判断闷燃,让它调整好姿态伐娠芯、减低速度郎,进入转弯以后在弯道里边再加速横。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段端浓,这种例子比比皆是猩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体誊沫念。因为我们电动汽车从电机矩、电池恭剁、电控开始斡苟瘦,电控第一代做的第一件事驼凉,就是通透的动力驱动系统的网络净免蚊,就是第一代的CANBUS系统糯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制艰绷,从这个角度上说起来焦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体僵。    当我们实现了这些以后侩兑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芦淡。这是我们常见的北京交通的一种情况劲藤皖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哗仇容,去识别各种各样的高通谦,做得到沛,但是不保险特,这样可能我们就要有这些信号的发射器练孟巷,让汽车能够知道这些情况梗诧鳞。如果再想使它往上走递充,能够实现部分的自动驾驶咆茧紊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磊丝,比如说晚上的雨雪路许,比如大雾弥漫的时候岛灿隆,比如尽管天气很好陈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰玻猜娩,这些情况都需要我们去应对扇美,其实道路上也应该有它智能化的装置甩输编,就是说有自动的能见度感应器辰瓜毕,应该有道路结冰的感应器茄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全堑雾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全船冠急,安全是所有发展的主流疏滔喀,而不是时髦泌粕。我们在做任何工作的时候时悍,必须考虑人是坐在车里最宝贵春、最要尊敬的东西车嗅艇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全俺、人的便捷突量驹、环境的友好和共享鹤稻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哭虎,来推动我们的发展薯。    因此胜扔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咐耻玫、四次交流广口,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议说八捂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蒋畅吴,这个架构的着力点应该在车载的平台僵彭、在网联信息恕比峦、在智慧交通的发展瞧挂,我们要重点发展的是车辆的关键技术踌达匡、环境感知簇、智能决策盾皖戌、执行控制侈尝短,我们要对信息的关键技术屋耻弗,V2X通信榷连兄,甚至于将来车对车的通信系统垦、云平台破、大数据察、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制讳崇,这里也有很多不同的东西海翻慌。我们还要对基础的关键技术垮,高精度的地图层委、动态路况信息钱畴、综合决策和操作系统睛先刹。只有这样款喉坍,把人膘睦体、车课摩、网卉尺屁、路同步的推进体看,才能够迅速的发展桔梗,否则又会碰到先有车焕肌票、缺充电桩的情况貌,所以需要我们今后的发展当中更多窟汾撬。与此相关的技术缎蹄,检测系统姥,还有一些法律法规体系赣何,一些基础设施的建设碎,可能还需要更多的发展歪。 我们必须要精心规划蹿坎、协同创新慨,来研发自动驾驶的新技术鞋。    一纲,安全害屡、绿色守都逝、便捷烤霉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标好。    二呵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉都撤,多领域技术的融合帝蒙,产学研各方面的合作抒吃捐,要着力推进协同创新腑始尖,这里边由于它是一个企业的热点奶镣,所以企业要成为技术创新的主体勤抖。    三蛊泌馅,企业为什么要成为创新的主体锹官磕?我看了很多规划别艘坍,从现在一直到2025年腺龟寿、2030年浇坛楷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冉,但是可以实现沿途下蛋妥,从过去当中联,无论是防抱死系统山涩、电子稳定弓顿钒、测距警示宽席涪、避障反应厩、自动泊车都是发展的热点竿锰渐,每个技术都带来了商业回报卫卉尖,包括我们在信息系统间即技,包括这次互联网的技术防秘,上汽互联网的实践箔屁,也看到了我们忻开,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扑确雹,只有以企业为主体恍,不断有新技术发展田拈砍,使它在使用当中获得使用懦彩,就能够推动它的可持续发展瑰,所以它不是一蹴而就的事疲颈,是我们长期坚持的一个任务公钾婪。    四距蚂刃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体啸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智避卷、精心规划邦嘶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缉卑逝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区台饲,我也是觉得有一些东西包括基础建设芭厢墩,也应该放多这个测试区里面去捍怜,使它在真实情况下运行胯,才能得到一个健康和全面的发展蚊馈佃。    最后我想说刺祈峦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弟蓖孙。其实我们用了十几年的时间实现电动化薄脯地,推动了产业的转型四,随着信息产业的发展漂梨醛,网联催生了新的业态饥,产生了新的服务业背扒豁。轻量化带动的不是简单材料的替换沽,实际是对汽车产业的一种升级瓦、一种转型赏怖,同时阮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狭星,充电网服务体系的建设挺,可能带来何止几万亿的新的增长点嚼。我回忆翘,在经济工作会议上总理说过一段话确萄,“实施创新驱动战略的发展刊级,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蕊,也要注重用新技术撤、新业态来全面提升和改造传统产业径,带动产业的转型升级陈骏描。”    作为结束语我想说诧,回归一下新能源汽车取得的新进展逗,下一步还是要全面落实政策抨、着力开拓市场抗舌、建设基础设施烽、创新商业模式挡遁,把握好发展的先机收灵。我们要针对市场的新需求瞄诫,深入基础研究泪唇盾,攻克关键技术陪叔,完善系统能力伎趣,着力提高产品的质量和效益窃成。要把握好汽车智能化发展的新机遇沟,要系统的研究泊辉,精心的规划途,要鼓励协同创新企业主体没,大胆的尝试杭矾,来攀登自动驾驶技术的新高峰疟,要凝心聚力胆委厦,发动优势蜡,动员各方力量窖娜,完善政策措施劳,营造更好的发展环境玫。    谢谢大家!    (根据发言整理达木梳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉稿嘎: 陈理事长困吨,各位领导铂闯然、各位朋友拾、各位专家帝坑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荣聪缮。我今天的题目是四网融合青嚼,什么是四网凳?交通网婚龚七、能源网归侈、信息网家、人文网肆型。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汗险,电动汽车是一个能源的载体推挥,又是信息的载体车筐齐,然后可以作为人文的载体潍。四网怎么融合腥坦?怎么发挥电动汽车的附加值将纽凭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痛哗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拨,能源跟信息到底有没有内在联系涧,我提出一个储能熵理论供大家思考琅建屏。    我思考创新的要素踩,要创新首先要解放思想径卵。解放思想要学习《易经》的精神协玖,又要学习西方文艺复兴的精神舰谓权。《易经》是一个太极弹裸讨,太极里一半是黑搔抵、一半是白玲忱偿,但不是直线眉扇,是弯曲的饥,黑可以变成白龋畴,白可以变成黑咕,黑中有白色仙体,白中有黑氖犁,跟它对应的黑就是黑擦、白就是白铝魄。《易经》是变化信伺,有时上孤犊截、有时下仓,上时不要骄傲自满擒,下时不要灰心涧,是客观规律屉,都是周期性的护懊,我们在调整畦鸵,要注意平衡动力统一炒衬。    整体都是这样骋顺,全局都是这样徘汲,今天讲跨界讼栓,要学习西方的思想就是文艺复兴幢信现。文艺复兴的功劳不是在文化鼓穆辆、艺术等等芦,文艺复兴是解放思想掳陋巴。哈佛大学的校训追求真理挽剑。要把自然界的规律找出来解放思想趣些毕,自然规律造福全人类庙。伽利略氖达期,罗马教皇威胁他淳,他不怕吝鞠,他说地球起源被上了铁塔拐锤拜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拨,被叫之违反教义惮刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吞,第一个米开朗基罗行士,他雕出一个裸体的美男子镭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇式惯峦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涵,里面很不容易妻繁,从意大利借了很多达芬奇的作品汰旧宽。达芬奇不仅仅是一个艺术家掳畦,也是工程师;看他作品熬饰酶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生刀,第一个从事解剖学惕副告。    解放思想考虑全局的问题描蚕乱。文艺复兴第一要全局思维兽哭烁,第二要有天人合一的思维确,第三是环形思维阜。要考虑全局思维馁,今天做电动车目标是什么缔拍馁?有什么经济效益没、环保效益华、能源效益贪翘贾、民生效益蛾狭,总体总目标要搞清楚列,一定要有全局的观念秋。特别搞智能汽车全局性更大歇脐。另外要环形思维董烘筒,要反馈裤。然后是循环利用的思维锑胃哗。    创新填爽,我把创新的要素跟大家分享一下伎碘。首先理念是创新之魂恒。理念有很好的氛围寇创地,有了理念才有创意霸,创意是创新之源囊。还有人才师诡,人才是创新之本痹攫捅。怎么能有理念损恕?要有很好的氛围肥,总结第一方面是合作精神多,开放瓢、合作坎氖锣、包容伶瑟邯,双轮驱动糠、增值驱动策、市场驱动痛垄,通过市场的倒逼眉。然后要有完善的知识产权保护挽,还要利用网络大数据给我们带来的好处汞分杭。今天创新制高点是跨界融合秋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界歪。“一带一路”我认为是跨界融合成笛潞,一带一路是西方的伊斯兰文明碉,还有它把科技曙埃禽、技术口掣辑、经济赶、贸易连在一起暮钦,所以我们要发扬一带一路的精神刺沏。我是福建人也是漳州人凹操,一带一路开始的是致郯。和下西洋汀触康。我们要跨界融合湃。    我接着讲智能汽车痰剁帆。智能汽车首先要有解放思想瞎、全局思想考虑问题哩。三个C谅绘,第一个要连接起来卢,第二个连接是要协调要合作瓢谰,1+1>2露,那就是《易经》的精神弥揪。第三个揭,今天的连接是移动的连接席轻俄,还有MOBILE胚嗅绒,MAN TO MAN混扳波、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来藤刺。    今天电动汽车很重要的一个仕,大家买得起用得可靠醒婆葛。智能化以后危单,因为有各种各样的基础设施和商业模式倍仓卫,我不展开了姬窃。    从电动汽车变成一个智能的汽车视,从智能的汽车再变成一个智能的交通虱拼坪,从智能的交通再变成智慧型城市拦苔。我们附加值可以产生很多侗。根据《易经》价值精神烁,通过交通网橡嫂、能源网玲商接、信息网垒绘、人文网可以产生无穷的价值机会平捐闯。利用交通资源的全时空动态感知强,交通工具的全过程运行管制岗加,无处不在互联矮娄未、感知另绕、管控和服务迟丁嗣。    怎么布局搏?怎么把电动车进一步变成智能汽车爽汇耪,如何布局智能网联汽车技术守歧?我认为糠芒,不但对中国羌晾,对全世界都做出更多的贡献钦脆拈,第一是制定网联汽车法规标准磐胖、智能技术瑟叫佩、环境其臂骨、HMI技术捻、空置执行技术程科疲、智能网联的实验澈、网络和信息的安全句德。    怎么做到网络和信息的安全焦悼铃?这是一般的云毯,怎么把一般的云变成安全的私人的云冀?有很好的结构登,处理器僵玖、传感器虚坊鞭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次负。第一是收集材料奈,就地处理凯肖翱。第二是从收集材料到云之间要慢景另,一个是单点控制藏喝累,能量控制或者功率控制瀑巳。一个是多点控制艰胯斤,能量控制或者功率控制怂畦现,这是全局性的千蓝悔。要及时处理瞬商糙,要经常互相认证示锨,变成安全的云辉。    跟大家分享一下我做的一些工作闻偿。怎么从理论上去证明这个是可持续的僵?我一直在思考所有的工业革命够缉,基本就是能源更新酞。第一次工业革命寸肉曙,瓦特发明蒸汽机盼弓危,电话咳廷捐。第二次工业革命四,美国抢占先机氨程,电气化澳,主要能源专项与信息建设萎。现在第三次工业革命来了殿尚曹,中国能不能抢占先机坷潍勾?我们要做新能源昆,信息大数据时代图,我们百人会能不能更好地发挥作用香久?今天早上的研究会很好席陆汲,我建议做一个尝试的机构零煤,每年召开百人会国际研究会议董先,形成品牌骋铅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢号?我提出储能熵的概念汹港。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梆。一个系统里面假如是孤立的梨偶瘫、系统是不可持续的的灰,一个是做功丛椒剩、一个是废料是不可持续佳。如果是物理系统妮,分析储能熵桓纫,熵代表可以再利用恍双姥。总的来说凉赁善,一个系统熵不能增加须茸,熵要减少羞擞射,熵减少系统可持续温秘。熵是储能熵牢,熵是不用的熵搬情,下一次可以用担辞秒。总的来说熵是在减少笑瞬咆。    包括中国的历史水捕,中国封闭的时候中国就不可持续波痞,中国开放中国就可持续舅氛。近亲繁殖以后熵增加不可持续起糙丸。系统要做可持续性船艇,系统熵要减少康,你的收入不能是单一的勉绒、不能是孤立的系统颈翟。因为一部分是做功砍,一部分是废料窖棱搐,从废料里拿出来希便戚,通过证明熵减少畴踞距。从废料里面可以再循环柯馆岁,那么你的系统就可以持续了沟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来删藏话,后续需要时再利用的能量的熵僻,通过储能熵概念的引入吵光,希望用来解释可持续系统的演化过程胖价。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态添。    综上所述抱,不管系统是生物的或人工组成备猎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入薄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶选,而这些系统工程特点是倘,即使在系统研究过程中豹募溉,一个熵有增加的过程叭隧康,总体在系统不断迭代发展的过程中剃辑,系统将进入熵减的状态繁发悍,因为系统具有自己生成复熵的能力逢倘抠,从而保证了系统的可持续性稼盯镐。    应用在电动汽车人块始,这个是分布式的发电骚,这个是分布式的负荷松。电动汽车就是分布式的负荷媒绅,还有分布式储能莆挫,电动汽车有储能啪厕受、有电池顺。电池可以双向的奈朗旱,分布式地发电烹搓逃、分布式地负荷绣,在分布式的储能概臼弘,这三个系统可以持续木,这是我要证明出来的枷捷。我证明只要你的熵是减少的烙冉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望安。    感知哎铺堑、认知腑山、行动臼,不断可以纠正人的行为逛味,比真正的司机还要好剑毁尽。    最后狙,希望我们以后的交通系统是舒适的空闷、生态的仆、方便的和安全的焚。要做到这一点舒,什么是成功玫酿停?因为里面的成功是3个S巷衬兄,SUCCESS扯,在S蚂详、E里面画一条线都是欧元跟美元列,今天是国际合作克吝,虽然人民币还不是干废,是一篮子化的催葡导,人民币准备好了牢瓦。ESY就是人民币铣忍。    要有六个眼睛嚷,有四个眼睛不够湿串臣。第一要把眼睛放在前面解放思想拼恭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绵,电动汽车下一年布局市衬眉砗邸,也要有前瞻思维问撇。眼睛放在后面汲取历史教训窃翻汗,要有全局观念阜星。要看到旁边的需要蹿。然后要把眼睛放在右边学习欧美傲茨,不得不承认高端人才密集地在西方儒。所以把眼睛放在西方学习衅屡希,它沉淀了100多年匿猾。四大发明中火药是中国发明的究式,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的噶耙。全方位都看到了芳虹,所以英文眼睛叫做EYE嚎。第一个I是Inspiration瞄窍入,有了激情可以有想象力趣,然后有创新丰霞,但一定要融合轰,一定要集成萌镣掏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镐骄。科学要把自然归结起来毒坡尘,工程有十几种删,要把科学扰齐、技术挟、管理结合起来那就是工程舞,那就是要集成膊恐。特别今天要跨界地融合菱、跨界集成潍呵零,这样才能实现瑰合。但没有钱也不行擂幻,今天招商局也来了很多金融机构耪冕畔,要融资晨吹。    谢谢大家!    (根据发言整理描膊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒醒:李芳" "   回顾已经结束的2016年肛何,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展富享。在政策的全面推动下涧,我国电动汽车年产销量再创新高胁徒,达到50万辆左右涵,充电桩数量达到20万个芜都,遥遥领先于世界各国沮愁。更为可喜的是才,在规模市场的推动下时楷奥,技术创新全面展开汕,技术进步全面加快仙,正在全面逼近世界先进水平采洛。但是拌,在这大好形势下赋,质疑之声渐起瓢。比如半,我国电动汽车发展主要靠政策推动洪据,能不能持久熔?政策是否过于宽松莲哗黑,以致于出现骗补情况勿床?另外惺牟,由于发展形势良好睬,一些激进的观点也在抬头龚。比如碎必,要挡住国外产品进入中国市晨肀砀啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车朵,准备放弃传统燃油汽车非玲。    作为一名资深的亲历者唉翔操,笔者认为腑,在这新旧年度转换之际楞孙,有必要分析我国电动汽车的发展形势渐蹋,梳理其发展历程巩,以利于业界对形势有清醒的认识酬碘武、清晰的判断呛休姐,明确今后的行动方向规擎。    一耻蔫、我国电动汽车发展形势良好    当前炽恐,我国电动汽车发展形势良好琼,主要表现在两方面酗脆:一是电动汽车技术创新全面展开帮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颊陕,技术创新和商业模式创新层出不穷散咯百。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扭,比亚迪乒细吭、北汽赣、江淮陌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品敛腾豹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泄天,而是专门设计的电动车冈阮,续驶里程达200~300km甚至更多皮稼坪,能效明显提高纠湿,动力性湘汹、平顺性雾构笨、舒适性捆乖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平较小尘。事实上鞋棱类,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布昂蒋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市琼腺。另外浅,我国电动大客车产销凯盾阔、应用占全球份额的90%以上薪祷,技术达到世界领先水平缺泵。    在动力电池方面钝两,我国产量已超过日本枷、美国咳湾、韩国纲,跃居世界第一幂坪,且市场份额超过全球的1/3车葛胜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面令瞧们,呈现高能量比奢刮推、高安全性冯哀失、高功率比等各类动力电池全面发展的态势可活茫。同时溃罗,产品水平迅速提高揩划,与前一年相比亨皮骸,平均能量密度提高30%膜,成本下降30%左右峦鹅绢。    在驱动电机方面教磕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机磐,总体性能进一步提高侧,成本下降30%左右滔岔。在电池管理系统券殿、混合动力系统炉枷斯、电动助力转向特、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面圣攀畔,也都有明显进步活池。    在基础研究方面梳沤花,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垂浮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泵蒲泌,电池热失控绵、硅碳负极材料石、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泼需屑。    2. 充电基础设施建设加快冕娇卯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下道钳蔡,政府有关部门出台了实施细则缚蔼,多个地方政府建立了城建苏妓、电力署念、规划等多部门联动的领导机制愤概羡,大大促进了充电基础设施的建设速度盲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上览狸圃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弧涕,我国充电桩总数超过20万个墙办,远远领先于世界各国敌。    在市场带动下侍磋拖,技术创新不断涌现替快岁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术矫垛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法竣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术虱、节省设备投资的车端交流快充技术葱灯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吩。    在商业模式创新方面烙箍,呈现出各类优势企业多种形式合作腻响敢,加快充电设施布局蜗、建设磕、运营的趋势胸挺刀。众筹建桩门、合资运营韧贺粹、利益分成等运营模式迅速发展摧撩,公交车坑、环卫车维、物流车普廷答、出租车偶疽邪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模煞,广告推送普胯、免费无线热点接入等增值服务开始出现扑邵董。    在互联互通方面壤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鳞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沦股,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成灰圣冕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鸽绥,以企业级磋、城市级监控平台为基茨昀濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据榔、信息互通的国家信息服务平台即将建立思。    二幢挤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脚年,我国电动汽车的发展道路与美国姬、日本说通糕、欧洲等国家和地区有所不同解,主要区别有两点室台。    一是政府干预模式不同惰。我国采取的是政府强干预模式柔你撕,政府进行顶层设计藏,制定国家发展规划吼恒,多部门联动制定全面的鼓励痹武耪、支持政策武敖捂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城坦住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车忌,在市场发展中不断加强研究开发腔堤,技术水平逐步提高;同时窝诺,充电基础设施建设逐步完善烦实般。而美日欧政府多采用弱干预模式廓,政府支持共性倦穗、基础技术研究侠拴权,给予一定的政策屯络吐、税收优惠赌筷,逐步培育市趁炔肌;企业则根据自己的战略规划病滴,首先研究技术吵电,同时有选择羌绵回、有重点地开发产品玲。    二是企业战略不同甩溉。我国企业多为在政府引导下被动式发展胜涸警,初期技术积累明显不足孟柿裳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显厕,产品方向受政策影响大吻陀,各企业虽进度不同铜媳缝,但呈全面开花之势插挡辩。而国际大公司多为主动式发展够,厚积薄发纶捍,技术有所侧重盎,产品形成特色奔葱巷,如丰田的混合动力和燃料电池邻潘抒、日产的纯电动狼勉、通用汽车的插电式婪、宝马的碳纤维轻量化技术等呢反。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点币闭屑。中国模式的优点是市场拉动技术发展彩,不受油价等其他因素干扰琅懒鹊,迅速形成规模市乘唷,全产业链技术进步口,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟醋入,发展中有不协调情况伎才,如充电基础设施滞后功寿鲜,部分企业盲目跟随面聘,发展不扎实弥,少数企业以谋取政府补贴为目的歌腑磋,甚至出现骗补情况够瘟迟。美日欧模式的优点是技术扎实团镀凳,发展均衡;缺点是市场发展慢夯嗽颇,产品更新慢回炭化,影响技术进步稼嚎,受外界因素干扰鞘琶槽,如油价低迷则市场难以扩大揪切狙。    笔者认为疟垃灸,中国模式适合中国国情惫。我们不应过多盯住充电难槽、骗补等不协调现象备歇俄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上楞仓裴、技术追赶的大好局面雇。从另一方面讲奖,中国模式也有赖于我们的制度优势袱粹,只有中国的强势政府才能如此运作芦,很多外国同行都很赞赏委扩、甚至羡慕中国的条件迟。    另外烫趣檬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面穆宽,近两年有明显变化轰杠赁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侯、开发电动汽车产品盼动,而且各种技术路线都受到关注的局面嘶辣膜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鬼茂离。中国各大企业都重视电动汽车没有错扮醇,在现阶段已不能算分散重复晚旦,但难处在于电动汽车不好做搭,需要有很强的绥爽、全面的技术积累和投入澜。那些技术实力不够的企业臀苫懒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炊插垛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理立签蔷,而应准备应对“弯道翻车”的危险府。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时峨,可分为几个阶段侈:当市场份额超过1%时辖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%废集,则意味着市场条件全面成熟惰诉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年上,又主管我国科技工作多年簧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鲁垛骆。    对照电动汽车的发展卤,在我国弘,市场份额已经超过1%;在美国和日本猎,即将超过1%蠕。这说明溶,电动汽车技术正在接近成熟童。笔者冒昧估计旧,大约再过5年左右时间洛风理,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题曙,其他性能与传统动力汽车相当滔婚,加速性优于传统动力汽车哥篮妈,成本的差距大幅缩信槁摹;再过5~10年时间蛇杯,电动汽车性能可全面赶上撤遣搔、部分性能优于传统动力汽车桶,成本与达到当时排放姐性、油耗标准的传统动力汽车相当话恕搜。但即使到那时党琉疯,传统发动机也不会消亡颓,而是电动驱动与发动机平分秋色挥绍盎,或更多的是融合发展肯奸。基于以上估计夯多,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弓托道,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糖丧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蜜拴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挽睡倡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冠提偿。2009年酚碾海,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研倡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告比拔参。回首往事丧玛,扪心自问瑰梅度,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的适忍。至于些许不协调现象棘斜舵,是产业发展过程中的必然汇创,是白璧微瑕孺、瑕不掩瑜恳沃苍。笔者断言艰,按目前态势再发展10年娃纶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界删拜荷,并以此跻身世界汽车强国之林萄皮。    三闭得钾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挖,整车生产企业要更重视电动汽车慷队块。首先要制定好发展规划和生产布局苇翔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袄把济,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调构柒徘,不能两张皮分嗣疲。其次要重视研究与试验侥讥,需建立完整的钙结屯、一流的研究和试验体系统等,规某胤和水平应不低于传统的发动机和传动系统典卧。电动汽车相关技术发展很快蜡,要靠自己去研究发展沙碉芍,别人的经验会很快过时逛痪,更不能只靠“挖人”搞产品怀旁。再次要全面布局勤卵,围绕全技术链开展工作婪,不但要重视整车开发电剖扇,还要研究电池和电机躲绥史,重视电池管理系统马,这是当前我国的短板怖剂淳,此外还要注重轻量化和系统可靠性鲤。    第二弛,要建立相应的零部件体系阜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孩前辞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的式绍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展歪题。    第三郴篮,要开放发展剃。需鼓励接吴、支持合作伙伴引入先进技术和产品瞄,像华晨与宝马旗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嗓。历史将会证明轻毒式,开放发展电动汽车会比关门发展更快勘箱。更何况廓,在全球经济一体化的今天蹦烫特,关起门来自己发展是不现实的啥缴。    第四拾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作从山闻。今后相当长一段时期捷,将是传统动力与电驱动并行发展圭弥坎、融合发展的阶段孝,单搞电动汽车很难成功桅穷顽。对于只做电动汽车的特斯拉拈搐汰,笔者并不十分看好陡。    2. 对产业界的建议    第一饲狸,要加强合作埠。需沿产业链趁垄、跨行业合作丹爬弊,整车企业要与电池企业蕉、电机企业篮菊、其他电动系统生产企业深入合作枫。以动力电池为例美讨缮,需要电池设计与正负极材料矗酷、隔膜号侮、电解液彩、电池制造装备刀嫂违、试验装备介问、电池管理系统全面合作珊。优势企业和研究单位要分享成果朽,互补短板毙瘟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件略毁,要形成轰轰烈烈的大协作局面娠勾,合作创新谱,百舸争流幕勒,才能迎头赶上并超过世界先进水平寝。    第二节腥,要注重实践疽。汽车产品与其他工业产品不同释唾迸,一是使用环境广且复杂嫩烽,二是生命周期长渐朵,三是对可靠性悍、安全性要求极高炭握赤。这些都决定了仅在工厂浑、实验室不可能完善产品捐沧署,必须通过多轮的使用实践男伶。与电动汽车产品研究开发相比帽查,充电过程更需要实践渺疵。像电动汽车充电过程这样长时间譬睛怕、高电压船、大电流募次、室外汞铰、无专业人员值守的工作状况殴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验僻赔拓。    第三男帆,在充电基础设施建设与运行中缝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善懈羡。充电基础设施建设是一个新行业聘弯速,在管理上涉及电力恃、规划水签绦、城管立、工商管理等多部门彤,权力交叉浮棉罐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淌,利益主体错综复杂箔霸。单靠一纸文件不可能面面俱到绩绥鸿,必须经过相当长时间的实践蓬虹,完善流程吾,积累经验薄涩。    第四福,要加强标准化工作犊陇。领先的研发姬风、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗獭,而及时总结经验系、制定标准又能为继续实践谭粟、创新提供重要保障殊珐。当前兔弛,恰逢政府推进标准化工作改革都垒乡,要求标准化工作密切结合生产愁修、创新实践截,要求鼓励发展更灵活糯、更接地气的行业标准翟纷惊、社团标准赌。对此哗氨,业界应给予足够重视寡吵。    3. 对政府的建议    第一十超,要保持政策稳定堪。正如前文所述胃,我国政府的强干预政策非常正确艇拆,发挥了制度优势沦,已取得很好的成绩拎手,应该继续保持报姑。电动汽车的发展涉及多个行业联,需要长期积累媚,需要几十年的时间才能成就大业某,切不可存立竿见影痞渡嗣、一蹴而就之心嗜遁第。    第二戏,要及时对政策进行微调和补充完善抱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列了,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哺,又由于此项事业发展快念,新情况逞、新问题旱、新技术层出不穷罕,因此及时应对硕、调整搅坍、完善是必然的涸藤。    总而言之仙刨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吐,迅猛发展正当其时叛请。笔者衷心地希望朝野上下巨肝缄、业界同仁能认真努力工作棵咆,自信且坚定发展坡然。假以时日撵肠浮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流歪解,并以此为契机惶鳖,跻身世界汽车强国之林探。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港辫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年为亲突,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年厩清挞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示韩尘。    他认为崇,现阶段叔险,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题靠屯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寡卞,但从长期来讲陈缴,新能源汽车技术发展路线要从电动化涂、轻量化抢嫩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瘦胜群、轻量化与制造生态化结合撮魏凛、智能化与网联化结合疼。    尤其在电动化方面辨泼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车葡苗揽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蒋记楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烽惟叭,就是家用主流A级轿车情蜕塑,在性能价格比上与燃油车竞争混疥瓤。目前全世界都在朝这个方向努力缴,如特斯拉Model3烹菩勒、通用Bolt揽表,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车甲京。”欧阳明高说为港。    欧阳明高说贸袭垂,但要满足这个要求土,电池必须降低重量盾、体积以及成本激。此外肮,电池的比能量必须大幅提高谦,达到300-350瓦时每公斤澄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蝗锚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知表,锂离子电池发明至今只有20年纯欧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年创吃,2007年第一次在日产聆风上开始使用化,可见动力电池的进步非常迅猛溶帛。”欧阳明高说耻撬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期糕。    但此前刚红册,主流的观点认为弥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比眠勘,从性价比来看磊京答,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悲朵厕,但现在随着锂离子电池技术进步谁藩,里程提高一倍际,即在300公里的范围内暇朴拨,仍然在性价比方面有优势歧慈。    从技术上来看啤,在单位重量离盛、单位体积下储存的能量越来越多蹭保成,成本越来越低戎取,才能体现出电动汽车的水平和技术蹄郎瓣。    一个好消息是李歪,我国电池成本每年大约能够下降20%嚼鳖抒。据介绍洽赋,五年前筛拓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元笺,去年平均价格为2.5元左右呵虾,2016年为2.2元雀咆,考虑到大量的电动汽车是大客车掳呢缸,其电池价格相对会比较高一些僳辟。    “现在国内开发中的电动轿车弹磊,最低的系统成本在1.3元每瓦时孝,单体成本在一块钱左右玛。美国通用Bolt电动汽车锚,单体成本为150美元一个千瓦时梧堕蛙。”    如果按照这个标准僵瓷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到床梧,但是按照现在2.2元暑橇农,逐年减少10%到20%萍辑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泄潘绍。    “加上循环再利用做到1元馅撑,也就是说怒愤,一千瓦时电池一千元人民币之内脆款男,是可以做到的欣。”欧阳明高称疆。    对于具备性价比熔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敝搅,现在一百公里约耗电15度骸飘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内试,接近10度电一百公里盼。    “要实现这个目标假拍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瘟凡暴。目前电耗的降低空间还很大档点汰。如果能够实现上述目标外侣,一百公里的成本约在一万块钱济返,如果电池能达到300公里就是三万块钱登佛,考虑到使用周期内省电和维修省钱揽酷,将具有商业竞争力虽,这是电动化下一步最大的目标拾虚沥。”欧阳明高说捕柯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烘伎日。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讨倡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长粪反,但仍属于比较粗放的发展模式美款嵌,今年电动汽车发展逐步趋于理性倒。总体来看绅成,走到今天夕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位铜。”欧阳明高说贯痊。    事实上壳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一式禾,由于销量超过全球50%以上没,在国际上引起了强烈反响随棘,无论是政府还是厂家剃绞,都感受到了来自中国率先发力的挑战牧。更值得注意的是前,2016年如德国大众和日本丰田吴,纷纷调整技术路线锣骗,加快对纯电驱动的转型梧劳棉。    不过耙蒋上,纯电驱动的战略目标桔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巩绒悉。对于混合动力技术来说吼公,传统的汽车强国械矮、汽车大公司比我国更具优势蹿燃,如丰田路线就是先做混合动力彻,再做插电混合和燃料电池惨抄。    由于我国率先发展纯电驱动吉类贩,带动电池产业的发展达到了世界前列罐摧是,电池产业规模达到世界第一搬,总体水平位列国际前三叭午料,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平错撤袱,我国的动力电池产业链谅币,尤其是电池材料九暇,如正负极材料斧兽,在国际市场上的占有率第一蛙。    “在此基础上献僧,我们以纯电动力系统(电池僵谭、电机突、电控)为基础平台竞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吵含惋。”欧阳明高说汕。    据其介绍监,目前我国插电式技术发展已经取得进展据,比亚迪秦溪闭、唐姆、上汽荣威550详嚏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力掏,无论是发动机方面孝皑及,还是混合动力装置上咐,都取得了突破道汰。    与此同时笛僚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力轰持。    “这是一个渐进的发展过程狈失卉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争槽谱剿。”欧阳明高说添,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蔬害羞,有效的回避弱项竞争潦痘鳖,有利于我国电动汽车产业的发展怠尺,到2020年之后涎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进川、同步竞争妊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫痴伎:李芳" "  编者按九:产品价格区间一下提升了近40万驮七忿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汐顺口。以安全环保为标签的沃尔沃脐犊,产品质量是其立足之本娇。无论是国产车型还是进口车型寥,质量都要做的和安全环保一样好连观。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑襄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舷,安全与健康至关重要狡,但在中国市衬旌枚妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鹿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家独妒秋,到底该剪哪一根线称砰?我心里清楚耽硷,如果我剪错了开即屯,我们可能就崩溃了袄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态佬诚。在2015年整体经济增速放缓倘、股市震荡伐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下椽,2016年的车市本不被看好寡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哭。1月6日丝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惺思茨,沃尔沃对此解释为枚弦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器魏侧混,更是提振销量的助推器梅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饰。   6月1日秆狮镜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鹅,具有十分充足的销售经验脯。但用他的话说碱袄,他来自一个很小的市嘲运锾獭,很多因素他都不具备颗簇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杏拎弥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状莎时。6月1日入职汞,用一个月来熟悉公司的现状喉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惰钨船。然而现实终究是骨感的肥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆食攘绞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顺。   “做决策就像电影里拆弹的场景卉秃敲,我到底该剪哪一根线呢韭,如果我剪错了罐父蠢,首先所有的投资会无效凉,其次会影响经销商的士气倍。”陈立哲对我们坦言钡尘倪。   他这样的想法并不让我们意外驼按,台湾市场与整个中国市场差距实在太大函。在台湾沸电烷,陈立哲要去走访最南端的经销商快疗,早上出发中午就到了匹,但如今这种管理方式已经行不通了捂。从前陈立哲的团队只有30人孙翰,现在变成了350人侯豪,他说现在同事的名字都记不完拣。   “就像牌桌上的一个赌局抄急,赌下去有可能是回本的毁拘弛,也有可能就全毁了规娩率,所以我每天都在想我到底该怎么做艇村放。”每天该怎么做广莱藩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月稗裙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的睦裴,才能享受最好的筐搅。”这句话像是说给陈立哲听的圣烁。   2005年侨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鹃隧,沃尔沃一年只能卖1024辆京,一直到2013年5000辆的水平蔚相方,再到如今年均一万辆的表现徊靖,对于台湾这个小市场来说电,陈立哲做的足够好挥,他对这个市场有着复杂的感情算。   调任中国市场做销售一把手略希,陈立哲说这很突然距,他来自一个不足以领导中国市场的市场踢忱。对于中国市成铩,他还不熟悉矗翠,做市场工作要对文化亢划彩、变化嫁害纲、趋势有充分的掌握娃鬼纯,这最重要的三点陈立哲都不具备丢,他唯一能做的钱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需彼吗,相信身边的工作伙伴鸥,组成一个高效率的团队痴,去解决各种问题呛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骚,首先做的是内部调整士。通过不断累积分析过去几年市场的动态恭,了解在什么时期使用什么样的手段烧铅,反省问题所在怪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤魂鳞。面对三串吠、四季度各项费用的下滑墒泼凡,倾听团队的建议缔、做出准确的决策录摔、将优势资源注入到最需要的地方矢。最后将宝贵的经验分享给所有人燎痢懂,把力量从点扩散到面忱恋伎,从四个大区侯,再到全国弊剐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尺,我只是把预算逗、时间等安排在它本身应该发生的场合宽。”陈立哲表示偶:“我不是在讲官话俏,只是借着这个机会感谢大家肛蛋。”陈立哲相信冠绞虽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恢特东。   内部调整告一段落句说,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上猎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题醒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间监财谰,一下跳到80-100万市徐,面向的客户是完全不一样的练复。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孔,还怎么介绍产品徽?这肯定是不行的拘素。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耿,“与高端客户接触猜,销售不能觉得自己比客户矮一截卯孤,与客户要做朋友熊常,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品塑。现在培训课已经开展了实战模拟环节敝,我们在资金有限的情况下做到了更好放绿。”   全新的管理阶层疗,有限的预算厘蹲,面对重重困境茶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妹,8-11月均超额完成销售目标缎核欢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩居沪鹤,最紧张的时间习架。“我有我自己的节奏雄,我给自己两年的时间皑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争故堡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书洛赏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间领,经历了两次产品的重大变动啪拷,但在他眼里这是最引以为傲的可,因为这些变动犬、变革都是从使用者的角度出发偏驰,也就是我们常说的“以人为本怜彩。”   对于沃尔沃来讲秀,最擅长的领域是安全甫雹,作为三点式安全带的发明者吝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期迟惦。但陈立哲表示荆,以整车品质来讲扦,沃尔沃也和ABB并肩檀纱,例如在底盘研发能力上搬嫡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疽党垦,全世界目前只有三家在使用味敦,另外两家分别是法拉利与保时捷饲管挽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纶闲,陈立哲也谈到汹两瞎:“沃尔沃其实也做过6缸扩贪、8缸发动机蟹唬屏,还有享誉世界的5缸发动机矗甫筏。沃尔沃并不是做不到华,而是我们可以用更低油耗疗杉哄、更低尾气排放的发动机达到更高水平性攫。这也是全球各国政府的法规要求脯,是大趋势蜡及弟。陈立哲说“这些信息泛,只是没有在行销上进行传播罢了胸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚搿,改变了“国产”的概念被丰迷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代藉受。陈立哲表态道笨林疼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乡煌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品家寞敬。沃尔沃立志从中国出发斡顾光,以人为本的信念永远不改郴,值得消费者验证与了解酸寒奔。”   “沃尔沃就像iphone一样购,它改变了人们的使用习惯惦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例氢捞煽:S90有三个界面同时提供信息厕冻,分层级的来处理车辆信息镜。这一点很重要暮千,体现了沃尔沃以人为本的精神坍碑鸽。在设计方面谜漓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料久番翠。用沃尔沃的品牌精神超攘,再加上瑞典的风格萌,直接与德系品牌产生差异化牧。如果从地域来看钝揽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撑法。   沃尔沃曾立过两个誓言皖煤汝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化塑黔桔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故海传,沃尔沃全额赔偿急春蹦。在陈立哲看来滔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺人。   陈立哲对我们讲道炊:“在欧美栋,当太太怀孕的时候默,男人会考虑买沃尔沃妥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据穿犯,中国作为沃尔沃最大单一市吵A贰,11月共销售9,076辆新车刷断韶,同比增长12.8%;1-11月期间猴护,在华累计销量已达80,759辆湾北期,接近去年全年表现酣廷。就目前的情况来看殿捣沟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洛菏。   在经历过低谷期的沃尔沃拎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赂焙,这无疑是对陈立哲工作的肯定撇,同时也是明年的压力父颁。毕竟“十万辆”这个坎铣,沃尔沃早就有迈过去的能力菠。   2017年塘缕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杆拱坦,届时焕划,S90 T4擒杉堆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前按洞。对于陈立哲来讲抵呢,最为重要的是三座版S90短棉徒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潮每,是全世界汽车厂商粕,在中国制造的单价最高的车辆蒲藩颊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吨华娠,“三座版S90可以达到世界各项指标齿函诽,这款产品有能力改变历史哦籍。只在中国生产吗,以中国为核心的思维蒜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了农漂。”与此同时幸,全新XC60也将在2017年第四季度发布恋徽娟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱菹住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额啡,所贡献的利润更是远超世界平均水平酿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甜冷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辞陶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任隧梨轮。“知道我坐这个位子的时候椿邯,很多人会紧张甚至惊慌氢,他们会很直接的问我钒诚,你行吗奶必辉?台湾市场那么惺∶睢,你行吗播?”陈立哲笑了一下说道谩:“每逢这个时候行,我都乐意告诉怀疑我的人辫拐,我将在最短的时间内做什么匆沙累。”   两年的时间转眼而逝愁,陈立哲手中的“牌”越完善寝,与主流对手正面竞争的胜算便越大互体寇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铰吞,未来还有什么是可以阻挡他的呢屡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺倪歼坑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚕狭死。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验婚。为了满足消费者需求垛,推出一系列活动迎合消费者喜好享。 上汽集团副总裁脱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月请祈炕,得益于荣威与名爵的共同发力蠕寄,上汽乘用车共销售27.5万辆棚蒲,远超去年全年的17万辆取平仆。取得如此大的成就主要归结于以下几点懊县:新车的不断推出透己降、以人为本的理念及高性价比火。    上汽集团副总裁郡碧祷、上汽乘用车总经理王晓秋裂谩掏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访讲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解圭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丝端伟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涛侵变,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澳寄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冉肆。同时乳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甜敖:个性而不小众橡腾毕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发其姆,通过对消费者的沟通与研究伎扭,已推出很多新车型污瞳瓢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”狼簇。王晓秋还指出五岸,名爵现在的路线是个性而不小众怀鹃嗡,这就是上汽集团未来的发展方向秆彪,上汽集团希望新的产品有个性滔匈,且能让大部分消费者接受虏柯。    据悉焚仟茂,自荣威RX5上市以来柒,名爵锐腾也迎来了中期改款龄,同时新车名爵ZS衡乐、荣威I6也蓄势待发染。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言睦墩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时藏晒,上汽集团也很清楚自己的客户群体庙邦嗓。王晓秋指出沉霸,新车型针对不同的受众群体獭农,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滩恰。拿具体车型举例撬瘫,荣威RX5更偏稳重淮且,新锐腾则是一款属于年轻人的车蛊,新锐腾外形活泼叮,同时考虑到消费者的需求枯囱,我们对内饰也进行了升级舱,并增加了10-12万的手动版人恭,使新产品没有短板佩欺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时睬囱,王晓秋表示檬,“从荣威550开始顿,上汽新产品从设计到销售雇晚,最后还是根据消费者需求来决定绷。”    据介绍掣洽杰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验规。为了满足消费者需求敌羔吮,新车不止在性能和价格上做了调整嘶欠,还推出一系列活动迎合消费者喜好偷嚼蔡。例如绿掀奢,基于年轻人喜欢足球运动撅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网倪兰,也已纳入上汽集团新品类晦锈牡,预计明年新车65%会配备此技术蔡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言筒,“上汽集团一定要明白用户需要什么氏汝剔,为什么要买我们的产品县琉舶,带着这个问题弥,我们才能真正去理解用户夯,落实用户需求特,使我们的产品极致无短板能挡涤,产品自然会大销喉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大袄藕,竞争也日益激烈迸己犁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娇扒。王晓秋介绍抒烁,名爵的价格基本与同级车持平湍啦厘,但性能更具优势豹垄烂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梅刻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迹就,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陡,就像提到的让渡空间巩呜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匈,从而应对市场竞争环境宠肮。”    产品有了好的性价比和客户认知度袱痉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滴握。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家匹现。名爵经销店到现在也有280家左右兼课叫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狡凳,其实道理很简单外隧输,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铜诬,且不断呈现上升趋势叛费,他们认为自主品牌的春天来了”暖,王晓秋表示错握。    在被问及上汽集团未来发展方向时暑乳,王晓秋坦言汗型悄,“首先团队要把理解客户需求郊坪、用心为客户造车变成一种自觉行动淮粕,进而形成一种行为规范壁寒哦。其次应时刻保持警惕画相、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好然。只有这样肃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蒲角示。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄葱譬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布具勿赐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改庐捞。这些修改背后有哪些考量和博弈裳统诉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人玻毙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面库琉绥?   答好: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逆店。一共收集了9246条建议珐,其中表态性意见7736条玩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条羞,占16.3%唐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坏辆、网约车驾驶员资质及管理连想躺、出租汽车数量调控三个方面拟。从数据来看糜且,不少人对“京人京车”表示理解迁乒,赞同的达到70%多逛抠,质疑的只有12%冬。我们根据建议修改了125处江境绞,不断扩大合规车辆的范围显婆,让更多人参与“分享经济”杆乾。    “从北京实际出发垢汤胃,兼顾多方利益”   问操: 为什么要求“京人京牌”酿蓉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答宛起: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铜埃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弥、交通拥堵髓、环境问题等“城市病”蹬奢。在这个前提下荒,北京任何一项政策都不能“任性”淬硅热,要从北京实际出发需,兼顾多方利益斡潦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆韧,地铁最高日客运量超过1200万人次拖,公共电汽车日均客运量1063万人次报,小汽车每车年行驶里程15000公里丘递高,交通压力与日俱增罢。但在我们的努力下卧虎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%很,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制跑烯歧。    总体来说芳瓮碱,北京坚持公交优先的战略室簇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充耪剁腺,对其进行总量控制在所难免奈。目前北京市绿色出行(公交谜畏香、地铁锋、自行车藕、步行)占到71%卡,小汽车出行占25%独陡炯,出租车占4%汇盘,其中包括比例不高的网约车出行粱仓。北京出租车改革的总基调是坊丰:巡游车改革委肠、网约车规范慰、融合发展橙、错位经营星、多层次服务摊故。我们力争进一步提高绿色出行比例搂湘李,为首都可持续发展提供足够交通承载力起愁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问羚略: 政策出台之后醚财假,预计将有大量不合规车辆面临退出鸽班持,政府有什么监管手段确保政策落实到位腊论漏?   答净稼竭: 政策出台前茫嘲,我们和专家缝倍禽、司机荷、乘客忻叙羔、网约车平台进行了多次沟通城,决定设立5个月的过渡期维熬擅。一是给合规平台便罢、车辆娶、人员办理手续;二是清理不合规车辆菇锭鹃、人员等倪充胶。    从服务乘客的角度履师陷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行现角。另外权茎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氖畦,因此提出过渡期的柔性考量戊齐梗。过渡期之后侍,平台要加强行业自律券陌,我们也要建立打击非法运营的长效机制损嗓,严厉打击非法运营掳胺、克隆车和价格违法行为彻,能够更好服务乘客教貌、保障安全妒豹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娜辖: 面对新的经济形态惧揭,如何创新管理手段惠砰?   答疆塑槐: 出租车发展中没有对立关系斜咳色。网约车以网络预约帮、快捷方便等特点稿蜡,满足了一批乘客的出行需求乃记。单从评价司机服务质量的机制看蝗迪醒,就值得巡游车学习惶:如何与派单挂钩街胎构,实时评价端。但网约车也有局限性蘑昏鲁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管糙抡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逃戒括,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吨。你有技术优势蒙嘛握,他有线下服务优势宦福,为什么不一起干呢氢薄?    管理部门也在转变思路错。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挞购,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车澳席。通过推动巡游车改革及网约车规范刃,构建多样化服务体系臣,提升出租汽车服务质量梯藐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆弘,在京注册用户已达218万人想。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车死酵劫,提供差别化服务篙澎赁。    “解决出行问题要标本兼治”   问卧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猛?   答挂: 群众出行问题的解决瓣攻,需要放在城市综合交通体系中堕川,多措并举上、标本兼治梁。一方面陷芥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面磺,需要加快构建安全忻、便捷橙、高效邪隙、绿色稠擅、经济的现代化综合交通运输体系晴村嗣。到2020年浦辣镰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淘轿蹬。    交通设施根本是为人口服务存,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理亮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撤赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   杨美虹透露屠扫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瑞扁,大东工厂扩建项目也投产在即祭,这些举措都将助力当地经济转型升级铆。    在杨美虹看来逛,借助主机厂优势坑烯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时络,配合外交部到德国进行推介搪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夏蹈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疏,从而推动产业升级模。”杨美虹说韭貉岭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容孰沫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者任。最新数据显示铰,2016年1-11月的芦桶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆聚小,同比增长11.2%拇,前11个月的累计销量怀,已经超过了去年全年牌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任派。12月13日煽纪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开曙逼掂。活动期间钨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访随。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济持侈、环境和社会贡献等方面取得的成绩星贰胎。杨美虹向记者透露辞交,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》劣吾即,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩膜。    “在‘可持续发展’战略的指导下皆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挡。”杨美虹说腊。    第一希策,实效为先鲍搅谁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戒受,“我们不做虚的釜,我们也不做口号式的滑爽,我们一定要解决具体的社会问题叫。”杨美虹直言莲绅继,比如BMW儿童交通安全训练营染锨,它是为了解决儿童交通安全问题九僧。    第二料,长期坚持牟新。宝马儿童交通安全训练营赋没,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅券称,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年那料踌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营铜葡,今年是第一年做差骄,未来会持续车祈鞭、扎实的往下推进董卧涣。    第三怂琴,全员参与盎巢啦。宝马做企业社会责任时壕察,会邀请车主硷订柒、经销商肺惯叫、投资人以及宝马员工碱森朽,一起参与进来逢碌钮。比如宝马爱心基金容泰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训彪魄,提供指导;另外脚倒放,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唉黔,定期组织各种各样的活动挛夏加。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略论努寡,将可持续发展贯穿全价值链魔贝汝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堵睹。”杨美虹表示乱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点墩,主推工业旅游概念哆缸丧。    据杨美虹介绍混祈规,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园提,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导狙,助力中国制造业迈向高端年酵秋,并促进东北老工业基地全面振兴淬。    数据显示层表舜,截至2015年底蒲狡门,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户湃,当年纳税额超130亿元人民币荚科绅。同时勒奸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会少淋嗜,就业岗位较上一年增长了8.6%沦啦。杨美虹透露姓豹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秃,大东工厂扩建项目也投产在即俗,这些举措都将助力当地经济转型升级悲爸抽。    另外勾,在杨美虹看来讽胁默,借助主机厂优势烫稍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蝎,配合外交部到德国进行推介理燎拘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园核。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侥耸,从而推动产业升级漠推。”杨美虹说钾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  本土品牌下一步怎么做煎吹脸?关键是我们的差距是什么方哩螺,下一步最大的点就是要提升品质础琅残,当然还要控制成本委奇衡。然后放垃缉,就是我们的正向研发和平台战略煞。最后势蹄尚,可以大大提高效率守,如订货的时间是可以压缩的湿芦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秽筛颊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一履刀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孝嗓捌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述并薪蚕。    徐长明说斑氏槐,怎么理解工业4.0浓?这个概念是德国发明的体,现在在国内比在德国还要热绵拆。最近桅及镁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念为境,我理解它的工业4.0的本质捕栏,就是怎么保持德国制造业的竞争力捎咳。在国际上伙屑染,德国面临两个挑战栓疾:互联网大数据和云计算顽。现在梨僚,德国整个国家都在讨论浇廖樊,怎么能够“不被互联网+”萌,而是“制造业+互联网”词纤,这是他们重点考虑的问题诺橙祥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拔炒背、宝马嫂狙蔚、大众胎。在德国喊叛,汽车的需求是非常个性化的两,在这样一个背景下冈刺埃,它要维持竞争力娟,推出了4.0的概念毙,核心就是智能制造畴菜。他们主要的目标有四个方面耗隶驶:提升品质慌、提升生产力栋燃扭、提升柔性化驴、压缩产业康筛滥,总的核心是提升竞争力淮。    徐长明分析金讳,本土品牌下一步怎么做秸父?关键是我们的差距是什么郎囤盯,下一步最大的点就是要提升品质次,当然还要控制成本谱。具体要怎么做诲?也有几点瞥释:第一乾浪,想办法提质控本砍呈慈。提升品质许,消费者理解有三个娄桶尾:可靠性泊恫、感观品质人裙郴、性能怠嘶。第一个维度康蹭:可靠性是必须的胜芒,现在光有第一个维度已经不够了娄,必须要加上第二个维度轰沪:感观品质挪冯署,看起来要漂亮骸兢华。在此基础上又发展一步安桔,就是性能的提升氏敬美。最近市场上卖的好的自主品牌岭搬,大概有12款车群江,年销量超过10万台惯句潮,这些标杆产品酣淡碱,性能上也不错缎斜。因此髓吓檬,自主品牌下一步还是要想办法慧,把这些提上去崩沛笆,缩小跟合资品牌的差距茅烁。    这几个方面的提升僵,意味着成本也要提升涟鳖腿,怎么能够控制成本茬?第二方面的话题佃牢垒,就是我们的正向研发和平台战略墓堡。之前抖邯,我们很多品牌都是“逆向研发”局堆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诫岗温,拿过来拆解做测试丘立,最后组装起来逼拢淮。这个模式下哨胚蚊,成本可能是略微低的苦冗臼,但品质亩呸、性能有很难保持币绞鞠。现在必须要正向研究敞,从消费者需求出发疚复锣,形成一个目标入,对目标做分析臀肯,只有正向设计抨抚狙,既能提升品质性能茸趣善,又能控制成本节帽黄,像长城摩哄侈、吉利等等凡戈抗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了囱。    平台战略豌迟,在更大程度上控制成本屁。他说尼售,我们的开发膏饰苟,现在是一款一款开发的羔,零部件的通用性相对比较刑揽獭,最近一两年来继菩,已经有两三个企业开始走平台化战略巳不,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陇、SUV和MPV踩凄。这种情况下牵舱,零部件的通用性非忱穑好秽其,同样是50万辆的产量嫁趟,对零部件供应商的供应量更大灰凡,就能有效地降低成本敛累扒。    徐长明强调乏考,对于工业4.0的精神本质还是要学的般,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徽,它做了那么多的智能机器人辛楞监,智能机器人都是带摄像头的瓮喜洽,在实施过程中的质量随时能够监测蜗扛疾,然后反映到云端孤讹,再反馈回来随时可以改进合玩孝。现在需,企业员工的工资水平越来越高通,汽车厂家很多在加班加点宋,我们要高度自动化措,这些课要补瞎,应该有大量的机器人替代人工帮馅。如果这么做了鞠,可以大大提高效率牟圣我,如订货的时间是可以压缩的劝布寿。比如奶,国内一家自主品牌凳化协,从经销商下订单娥霜棚,到提供汽车产品最开始是40天细解淡,后来缩短到30天菜,现在可以压缩到22天擎,跟世界先进水平比还有一些差距防。这也是德国4.0里的核心内容抽。我们不一定用他们这个办法锚仓崇,但精神实质是要学的山婚。    他说撬,柔性化的生产也重要沫创,但没有前面三个那么重要嫩。在4.0背景下剃诲迫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撼计嘶,而是学它的精神实质锹芦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷劣贬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化巨猩孙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晌。更为重要的是泻菏黑,放眼全球咸堡粕,驱动这些变化的地方就是中国界。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷婆。    12月11日铣泥问,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍薏ㄈ眨虹桥落幕台残。经过36小时的激烈角逐枫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出识券替,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利勤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腺攀,今后的五到十年劫功,汽车市场将发生前所未有的变化茬。未来仙释铺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奇。可以说盖岸吭,未来五到十年汽车市场所发生的变化橙牵砂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摹窍欠。更为重要的是忿,放眼全球糜当妓,驱动这些变化的地方就是中国桅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臀亮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烫匈狼,作为企业劳鞠挎,捷豹路虎非成粒看重年轻人的培养垛。在全球币昆帆,捷豹路虎共有2500名管理培训生炉惟。过去三年松,我们在中国也培养了30多位管培生唐。此外炔棉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盼傻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瑞垫男。    在赛后的媒体分享会上护,两位获奖学生代表分享了各自想法衬,及在比赛中的收获滔扣。同时棺,睿侨森蹬闪畴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颓。   问罕涪嚷:捷豹路虎为本次活动提供了导师傲嫁,请问这些导师来自哪里碍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业砂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位都疾废?请学生们简单介绍一下自己的作品河擦,获胜的原因是什么屯朗?   睿侨森锭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阀。一位是捷豹路虎内部导师挪伸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验详犁伯,包括对行业发展的认知守、想法和计划;而外部导师将提供外部信息断尸瞥、视角和指导两。这两位导师全程和学生团队合作船,提供专业意见聪结,帮助他们取得最好的成绩缓绥尺。   潘孟涛案: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会归耸,包括今天的学生钾,将来都有机会进入到我们工程团队并乱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额徊,可以来到捷豹路虎学习和发展巫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辨,再加上扎实的专业和技能垃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会浩。   睿侨森寂: 作为公司的管理者昂蘑,我们非趁ò澹看重实习生却,我自己也会手把手教给他们工作的经验摧拳加。不管是本科在校生还是毕业生睡,都能给我们带来新鲜的血液叙娥、新鲜的想法献示。    同济大学袁旭嗜壁:首先式拾史,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行袭颊困。    我们都来自同济大学汽车学院窗,团队成员有两个来自汽车工程方向贾遁黎、一个汽车营销方向阑、一个汽车设计方向诡太乔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逃酬靛,围绕“以人为本”崔,挑战的是都市环境里的出行压力稼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师交冈坊、设计师也有很多共鸣乏,通过一系列调整暖沁衬,最后有了这样一个以人为本写、体验为先的方案闺伴。我觉得栋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因欺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贸钢骑:目前蔚侣彪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挎盖?   潘孟涛啡: 我们会对人才数量进行评估和拟定瞪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蹦愤夹。随着经销商网络的增加卑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多围迹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坷滔辫,从而满足未来消费者的要求抗铜。这些内容息息相关扰黑袭,并且不仅是着眼于眼下剁趁,更是放眼未来且。比如叉填,针对刚刚提到的电动汽车战略筷,就要确保未来有足够的专业工程师储备涟级,因此弦捌,我们时刻准备着煌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铆。   问捕功摊:在创新领域碳赶,包括未来汽车科技领域贪透馈,捷豹路虎有怎样的系统部署棺售?   睿侨森睹视孪: 首先态抱,作为一个公司察洪,我们在研发领域有诸多投入腻,而且很多的投入都非常具有前瞻性编。比如说付拍苟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斥揭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验澄愧唯。    其次次,我们想要通过产品和服务福孰椭,把先进技术带给我们的消费者碑,因此我们的工程团队仿、研发团队必须时刻关注消费者需求魏极,做到一切产出符合相关性斯、可实践性原则孙。此外汝祥收,我们每年投入约350亿人民币鲸,用于车辆技术的研发和投产天牵。    我们还于今年7月宣布佳撑:在未来四年握博,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈病。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术罕跨妥,并在未来应用到车辆技术当中场。    今年早些时候事刑轮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion袱慈疟,通过应用软件及按需服务的开发与提供卜户,解决消费者在出行中遇到的难题垒。    与此同时订,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器魔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资悄揉诚、办公空间斥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持构滑。   问另:请具体介绍一下InMotion落痰。对于整个汽车市场的趋势缸,比如电动汽车技术邵昏咎,捷豹路虎是否有着自己的见解芳唇?   睿侨森乏糙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弧纯颧。我们希望将来可以将它推广到美国徘、欧洲以及我们非常关注的中国市场都破。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辱罚拴,由研发团队进行分析当。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子笔活,我们也会分享给总部林谐瞬。    关于电动汽车技术窍恰凡,在洛杉矶车展前夕芬联貉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE攀褥博。中国是目前最大的电动车市橙嗣场,并且有引领行业变化的趋势虹藉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势司滤际,确保第一时间响应本土市场的需求窜瘫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相席汹,并于2018年正式上市饲烂温,希望大家多多关注唇悔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问松了:关于未来互联网汽车就割,捷豹路虎有哪些基本的认识眠超酵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涩拉?   睿侨森睹力携: 目前联搞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一色捍,它的发展甚至可以打破现有的谁、传统的汽车开发逻辑与循环稍寇。    针对这个话题磨蔷皆,我有两点和大家分享趁幢说:第一点闯,未来所有的车辆都将实现互联网化廉,现在能够透露的是蚀列餐,接下来我们全新推出的产品献妻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乌。比如说嫁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巩,使用他们的UI界面和地图莲文。类似这样的合作晦薄啥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戈吐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘲,由中国汽车技术研究中心梨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开杠冀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开楞袭玫,从“市场化发展现状”淀泌澜、“应用模式创新”谭凶纬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鲜茬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丝,为产业发展建言献策禄福袍、助力提升韭哪驹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皮杏: 第一掳,背景饺。    去年发布的《中国制造2025》灸汝,新能源汽车是重大发展领域之一杆垛啃,是其他技术应用载体搓赐,而且是先导性产业凯穷。它的进展情况决定了中国制造2025舷、强国战略实施的程度使,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沟氖,从而能够聚焦变革型串、明晰路径瓢、凝聚共识贩道鸡、引导相关资源集聚推广产业创新氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赌瓶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一随,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布版巷。总体报告是按照1+7的结构创。1是总的僵纠祭,7是包括4个车辆整车技术委吗蓟,3个分项技术娇景党。    第二瓶禾舰,国内外总体技术分析笑氓。    近年来恳核,从国际汽车产业来说鲜皑耿,低碳化墒变、信息化辫妓俊、智能化是一个总的大趋势驶滥。欧洲排、美国酒僵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略届容,重点企业的产品战略也充分体现了三化赐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组入。我国汽车产业特别是近二十年的发展艘箍,取得的进步大家有目共睹邻史繁。首先晚伶,产业规模世界第一咸泡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长权钞颇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奋,包括品牌市场的影响力有目共睹副,特别是新能源汽车畅,包括技术哪恢、市场雀、新的智能网联汽车技术性圣悔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势年,智能网联汽车发展是非吵旌桨迹好的优势条件琉须辱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疏,包括动力电池糜然、变速器骏。国内自动变速器原先是空白胚,近年来无论是CVT敝豹舜、IT检夸当、DCT都有自主的技术和产品模褂,而且应用在逐步扩大估玫。    虽说取得巨大的进步息,但与国际先进水平差距明显谱入巢:    首先嗣茫哇,发展能力上的差距吞。投入强度远远低于国外混,全产业投入估算1千亿禄辉,相当于通用蓟、大众侍乒娩、丰田大集团一个公司的投入亭。    其次描偷,研发积累趟卿帆。包括流程积累娄却扛、数据积累纤、技术积累围谋、标准积累搜,这些积累偏弱队耍。    另外戌,从整个产业创新体系上来说毙,差异比较明显的亥坝献,特别是协同方面溉屯弄。单个企业弱辰藐筷,整体的协同效果很低写烧韭,意识也比较低第。在发达国家李,单个企业强疆崔,整个国家的协同体系效率比较高蚀夯。    基础不牢地动山夜矶凇,我国汽车产业的材料蹈烯、工艺基础跟国外相比也差距明显奈。汽车产业苯骡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大餐部。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革婚泛皑,要求有创新的思路和创新的模式堪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拦舞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展擦蜜。    第三篮茬觅,一些关键的里程碑年病溯。    重点是总目标枢耿,总目标是基于很多现有的环境设定的凳,也基于七个路线图进行测算飞。反过来说嘎普,如果七个技术路线图能够得到有效的实施揪,就能够实现保障几个方面总目标的实现案了:    1晒句、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纷龚。如果技术路线图能够得到实现加丰幂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值憾溃,之后往下走杉,这对产业来说斥歧,甚至对国家来说是非常重要的扩。    2孤舅虎、希望在2030年左右埠卵烧,汽车产业的电动化转型基本完成吻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上竿凑。智能网联汽车市场有一定的占有率导,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用李兑。    3暴额帝、建立有竞争力的自主创新体系创渤楷。    节能汽车在2020撑、2025午、2030三个阶段提出典型的指标东疲呵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗檬笑簧,5升假笨、4升卉杉该、3.2升催。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔚,2025年15%弹勘,2030年40%以上落。智能网联汽车目标辅助驾驶技术雹删票、自动巡航拖、车道保持应用已经很高常凛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例江,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例完些。    基于总的目标再来分解具体的技术路线俏胜,经过技术路线测算实现总的目标彩廊。从路径识别上来说簇盆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捐剃拉,以能源动力系统优化升级转型作为重点叫,以智能化水平提升作为主线五挠链,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豪,全面推进企业产业发展福。    第四晃,分技术路线图的基本结论粳沮。    1泞滥、节能汽车辑。总体上有很大的共同点芜,重点在混合动力技术娥秸、内燃机技术冲、其他驱动技术美空。混合动力是技能的主流技术信疟泼,当然轻量化也是另外一个渡涟,但是轻量化有专项的分析森,在这里没有强化嗣。    乘用车总体执行轻量化概、小型化帛、混合动力幌纤厦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盖差胚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淌。    混合电力是一个主要的技术节夏,达到5升努堪聊,4升酞、3.2升的目标佳哩惫,混合动力是主流释戈,其他是共性的输梁棉,轻量化飘暖、摩擦等帘迹。    商用车混合动力应用时间稍晚薄筏歼,重要度低于乘用车茧。    2湾涩擦、纯电动与插电式混合动力汽车懂继。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巧,加强轻量化成为趋势晨伟。轻量化对电动车更加重要皖脯。对于插电式非常重要的鲤七,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抗,驱动奸、点击蚂的惮、控制协鸥蕉、充电辜莽、混合动力发动机澈眉,高效耦合发动器祷赤。动力电池本身有专题幢钙独,在这里没有过分强调葱芥地。    这两种车提出了总体的发展纲要媚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式翔茄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辩,甚至可以忽略不计纶宋涵。    从四个层面梳理了技术需求尖,提出了一些优先的行动项悼趟,面向纯电和插电戚烯哩,国家科技技术支持十五年了贺矾肖,下一步除了电池列为专项之外陕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沙。    另外嗓胶鸽,聚焦关键零部件鞠腾、基础突破和可再生能源岔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戌杯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要琶。    3吐席、燃料电池汽车络。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翻。从中国汽车产业来说憋,现在重视程度不够劣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盾恋尼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苇墓泥。希望四部委提交国务院进行发布和实施讽祥。    在研究过程中灿疼,大家对燃料电池认识分歧比较大怂,或者没有共识般,这里特意保留一个燃料电池发展目标棵擅兼,跟发布不一样饥帮川。发布时2020年达到5000辆的保留规模犬磋,我们是1万;2025年是10万氰,发布时是5万;2030年是百万眠晃才,发布时是10万了桂棵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弘虽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宿等哼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度九、耐久性领哎搪、成本先、氢安全荤讳使。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的查,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程传兰逼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钱垂。当然颅椽,全技术链的技术攻关需要做笺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口破。前期小功率燃料电池佳动,中期是平衡的燃料电池脸颁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池即窍,到最后全功率的燃料电池松剩。当然胸,电电混合是最主要的窗,最后电池小容量的技术路线喊燃钝,但燃料电池的功率更大一点杆啪。在这四个层面进行了技术创新梳理恐矛蒋,燃料电池要解决的东西很多拧,包括材料囊、膜碾涉、电机堵汀、燃料电池拇ダ眩块堆固筷、系统技术答、整车技术登瓦。燃料电池也是下一步国家科技胯、资金支持的重点颅。    4丝、智能网联汽车操眉,这是新兴的技术发展趋势篇飘卫。其重要性与新能源汽车同等重要烂胚,有部分专家认为更重要厦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秘土,技术和应用的优势瑰,也是机遇屏竞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氮筒,涉及到国家信息管理辰。对核心自主提出了很明确的要求苦沫克,即两横三纵纶让。    车辆技术上更多的是决策寒此煎、执行本。信息技术拘钝输,信息安全哦绷病,地图技术也是非常重要的电。两纵尾,一个是车载的搔,一个是基础设施饶拴孝。智能网联一定是循序的诽,智能网联技术最容易得到大规模的应用活。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冲吓汹。这两个路径总体上循序得到应用旧,从商务车来说戊,更容易形成亮滑菜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求些。    从四个层面聚焦一些技术需求戏措拍。跟燃料电池一样丛窘嘎,需要解决的问题更多一点妨。从感知决策执行的坏藏塘,特别在决策阶段揩拱,差距是比较大的宏碌,感知当然也有差距暮。在信息层面椽黄侥,大数据捞痪彤、云平台仓矩,相对来说中国有比较好的基础和优势鲜苔门。    作为一个前提免,对标准法规先决性苯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动物衰臼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件另。制造技术不细介绍了尝交癸,还是聚焦在新材料的运用鞘秋,以及新技术对制造技术带来的变化奇,聚焦方面进行了说明珊表扑。    动力电池项饲盘,分三个目标炒片馁,目标上有比较大的讨论和争议罢胃跑,比如说新阶段提出了350捂让、400狙、500的质量要求驰孙肠,争议非常大纯,重点几个层面船柔:    优化现有的代表电池技术射,提升技术水平渭,特别耐久性晃拭即,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发握。国外的装备很难形成有竞争力的差别绅等弥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线宋停涩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系悔。现有应用以企业为主体来做纪。当然巧两,也会关注动力电池的回收利用技术抵练。    最后吞碳竟,轻量化黎嚏醛。简单来说久硷,前期聚焦材料技术商第、设备技术磊、制造技术喷芳邓、回收技术妮横。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晶,比如说传统的四大工艺的变化骑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娇吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷樊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惟、供应链痴孤、资金逗、汽车等方面的诸多质疑泌。期间,明确表示不会放弃造车谅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潭侩餐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天露。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纯欠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酿歉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缓、互联网及云螺、内容前、体育,还有三个端口类的,手机访甸、电视俏、汽车洛牛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斑齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纲究。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啃镜。    乐视的电视做的确实是非常不容易罢皑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三储谐距。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元记坟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元觅聪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迹埠腔。总归累计亏损36.33亿元络。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蓬临窗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面促。第一部分就是投资人的钱悲携。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现芭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痉外篡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痰凯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情衰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿姬附、体育43亿范强坷、手机50亿,房地产64亿薯、内容108亿铝隶适、互联网金融151个亿仟晚、电视187个亿青婪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金划瘸景。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂霓丝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的工。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的岛省技。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败褐程坑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棵蟹凉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件文匿俱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撂筏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙械耗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的灿揭玩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盗狗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碱拇龟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暗。很可惜,你们蒙眼狂奔铃冬本。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散容堪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喂狸陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸蹬:李芳" "   12月10日葱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路们妻:一条是政府主导反封隋、政府补贴的方式梧,这是当前的主流馁充。一条是消费导向醇塘,依托市场的内生成长道路疤狄检。”他表示矫,(电动车产业)进入者中琳咆刨,大多数最终可能会被淘汰敌恍乓,但是不能不给他们机会砍。国家已经开始放宽市场准入讣稗撇,此时烹薪绍,应该在两个方面把握好政策构敦肝:1持常豆、应当欢迎新的进入者舜碍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓮娄,让投资者自主决策蕊帕染,自担风险嗽。2乏澳纺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳攀,严格市场监管隋侯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚该宫,目的是建立好的产业生态佩凳樊。电动车产业化悲每,最终必须依托市场来完成苫,因此催乐琅,政府的政策必须产生长期预期褐核棘。推进政策应当借力市臣删⒖ ,发掘市场的潜力笨逢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用前。政府政策不干预技术路线辽,政策的实施不是导向对政策的依赖茬砍嗜,而是政府作用的适时发挥侣歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道歪味补,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示玛技,戴姆勒有望在今年成为全球最大腔丹秒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钒,这一目标比原计划提前四年实现顶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侍拆:“戴姆勒今年即将实现这一目标韭确董,比预期时间(2020年)提前四年瞄绅。”   据悉颓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标男,当时受到与会者的哄笑靖菱。然而逆抛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近探砰事,领先劲敌奥迪和宝马伦修禄。(实习编译熟拐订:刘欢 审稿微履痹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戮奸朗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编犊:韩大为 版权作品疵鹿好,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗归迫,严禁转载诧,违者将被追究法律责任琳儡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挤辟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叔。在提及新品牌“WEY”时店,魏建军表示痉埠,“将夺取丰田和德国大众的用户”坝。   记者全播:为什么把自己的姓氏作为品牌该老?   魏建军缄还:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品傲。我对WEY很有自信乡谜,就使用了自己的姓抨斑咳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌改蒋,但在中国汽车行业我是第一个喉。   WEY之所以采用英语逗荚期,是为了要瞄准成为全球品牌划伐铜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谋胖肃。   记者奸担翘:对于竞争对手有什么设想郊膳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蜗捷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场逛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冷佬寿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌并睬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秒灰灭,在此基础上还要实现15-20万元的定价贫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户官衔帘。在性价比上WEY更具有优势镁龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编该谴极:李芳 版权作品桑啦踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉仕,严禁转载匠年,违者将被追究法律责任掸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后维,新能源汽车的发展也不会受阻缉。   根据工信部核准的数据萍,今年前三季度肌辖,整个新能源车销售16万台居年,同比增长83%娇。其中亭倍泄,新能源客车已经占有40%以上的比例嘿欺贡,达到了近半的水平泡,发展前景面临压力芹,但乘用车只有0.1%炒蚕。“我们涨十倍是1%窗,涨100倍是10%檀都牧,新能源车发展有巨大的前景和空间兜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点雌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缄嗜妈,全国乘联会秘书长崔东树说仓讳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氯浚。根据国家制定的产业政策要求伺,到2020年悔翁挎,乘用车百公里油耗要降到5升啥睦,这意味着五年内降38%的油耗魏。“基本上谁也实现不了沃详锻,只能靠新能源车来推动赣。而这种新能源车娩赌,插电混动可以降80%哭参谱,纯电的可以降100%的油耗先苛,这种情况下只能发展新能源车镀苹汝,这样新能源车乘用化籍,为什么我们一直定义为为生存而干童,你不干就要挨打姜钨踩。”崔东树说奖嘶。   另一方面幂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拉髓侥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者画,因此定价弹性很大箔撂疮。”中金公司的研究员李璇说涵好廓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平漂顺爱,为消费者提供很多选择陇瓶。随着技术进步和更多电动车型的开发岸陷,新能源车的成本会不断下降梗,比如筏洛莎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型穿蓉内。“中国的纯电动车型出来以后雌惺嚷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沃膳睹,发现基本上17蓬锚、18年以后的新能源车撵毋翘,达到8年10万公里以上猛崔寝,整个成本是比传统燃油车是要少的白柔,甚至是少了20%到30%瞪禾彩。”   电池是电动汽车发展的核心栓廓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本思痉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抵订,电池成本还有很大的下降空间特监。目前舵适,整个电池的产能供应相对过剩寺廓,国内电池企业达100多家臀焙。据统计烯琉,目前整个电池的价格大概在2块多左右变。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求峭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钞嘛睬。因此通,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虑林,这样才能达到标准嚷犊迫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示并克兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按垦诡:李芳" "   我们不认为绝对的销量米,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素趣。衡量一个品牌成功还有其他的因素没,比如利润率箩暴露,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粟。除此之外办巾鳞,品牌力氨、品牌的知名度桅舌、美誉度抢病、影响力郴巨,也是决定品牌可持续发展的重要因素层。宝马在创新精神上是首屈一指的辉芯,因为汽车行业正经历巨变坑,在电动出行酥肆、智能互联醋、无人驾驶等一系列发展方向上诗,宝马都打下了比较好的基础蔚肉嘛。    临近年底饶判旦,伴着层出不穷的新闻事件哺朔抛,高档车市场竞争愈发激烈暗阀,作为全球领先的品牌——宝马仍譬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目委。近日浚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洼,听到他开诚布公孤陇窗、推心置腹的看法促。   问道劳:根据最新的销量数据誓涂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仓贯。那么钳廊斡,您怎么看销量息敦饭、利润糜、与经销商合作伙伴的关系堕息赐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翘: 每个竞争对手的情况不太一样据,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碳汲诲,所谓的增幅我们一般都讲同比碴哺吵,是跟去年的基础关系瓤铂播。几个因素加一块儿促风碌,我们不认为绝对的销量凶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素某络。对于宝马而言栏,今年前十个月滩臀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车稼,同比增幅10.2%别,其中BMW品牌销量将近39.8万辆博,同比增幅接近11%赣。我们对这个数据还是非常满意的倘,这也达到甚至超过了我们内部的目标彻突恼。    除了销量本身的绝对量或者增幅碳愧害,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素墙匙记,比如利润率谐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藉尝。除此之外理,品牌力炮按、品牌的知名度吞即哩、美誉度骋膛、影响力唉缕琴,也是决定品牌可持续发展的重要因素丢蛙孝。宝马在创新精神上是首屈一指的菏肮巩,因为汽车行业正经历巨变芭,在电动出行汐媚列、智能互联绿精淡、无人驾驶等一系列发展方向上蕉片玩,我觉得宝马都打下了比较好的基础峡队。总体来讲暴吻,我们并不惧怕任何竞争默,我们也欢迎竞争菱怪恒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行踢办,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铂。   问邢霖:最近丹,关于奥迪的新闻比较火咳豪。   刘智呻峡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贡诫季。对于宝马品牌来讲逞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驹,双方的关系也非吵备媚蓿好违景掸。所以碴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司故芒,一个是宝马(中国)诡,一个是华晨宝马纬,但是我们有一个整体式的营销团队距垛,有统一的零售网络还痘,我们在总部有一个统一的管理团队鲜境,面对客户也是以统一的BMW品牌出现夕矩典。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毙膝。至于竞争对手我不是特别方便评价眠如炊,不过至少释放了一个很好的信号姑,豪华车市场的前景依然很好胯。    问饥河酥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展泥钒半?    刘智并唇昧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汲埠挞。因为从经济的基本面来讲疯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘛、持续的发展态势篡。之前以出口魏施首、基础设施建投资的经济拉动方式疵变虫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹲釜脓。需求的增长其实就表明了对于车的需求拜,其中也包括对豪华车的需求帽频想。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑擅,这几个因素相加茅秒亨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间囊。今年控哺,豪华车的“盘子”接近200万辆级,未来可能每年的增幅不会特别大咀翻倾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胁肩慑。所以绣拒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肮颁,力争在市场表现上优于竞争对手枚。   问啥氛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得澎,这一岗位和以前相比有哪些挑战舶冲?   刘智茨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化澜尽,因为我在宝马的八滴渡惺、九年时间报编侍,换的工作岗位也挺多的勤。换了新的工作以来昆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营煽锚,比如负责国产车的销售射闹刷,可能是比较短平快的疟挡,看的是一狈沟、两年之内的事情素剔。在宝马中国总裁这个位置上磐爸,除了目前公司各个业务板块的运营艾旗航,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题邯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向色册陋,像无人驾驶食、智能互联贪掣、电动车膜,包括数字化营销铺、品牌年轻化等等一系列的东西挛颈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队彼坝坑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究剩疤凡,力争在中国市场上打下一个非撑辏好的基础核缕螺。我相信韭稠埂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候爬狈,宝马会拥有非常强大的竞争优势痰凶瑰。(中国经济网 记者守:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   原标题揽:王永清恢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底随故绷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喘播汐。别克品牌今年销量已经突破100万辆峡屏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量忻弯乐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰华硷。数据显示亨毖赤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肩譬履,同比上年的446764辆下跌28.64%勘盘阂。上个月嗡哦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通规靡黔。    因此唯,在车展期间接受记者采访时目,王永清表示卉细,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拢坡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言臀拆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扔醚们,但全年销量依然会同比下降20%左右捂氯氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来借钒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稿昂磨,可能在布局上稍微有点滞后咀鸡浪。现在对于雪佛兰来说喀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锚苏。    事实上猴,雪佛兰已经开始了提速布局膛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上枷似,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疥坍。王永清表示擎睬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惨衫,2016至2020年投放超过20款新车鲁刃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镭汗,30%为SUV车型帽,并将加速引入包括1.0T粕、2.0T哆斥梳、8AT菏辞按、9AT柒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技簇糯金。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境暇,未来SUV将成为主推车型释看。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造举购回,轴距2725mm尸电恒,将与全球同步进入中国市场菜窗韦。同样岸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相策摊戚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翠晴酿。    值得一提的是田,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狭信,拓宽产品线熟。RS车型将采用包括侧包围寐、运动尾翼翔痉饶、双排气管哇寞、降低化运动悬架纱腾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闭伶脆,并加载多项ESS智能安全科技梅。    在品牌营销上叔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼米驹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绞帮镀。另外怯前奢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绕鬼酶,演绎雪佛兰“热爱城痘,梦想曹,行动暗,分享”的精神监比。    “今后新车的利润越来越猩臁,主要利润来源于衍生服务鲁杭、二手车置换等稿当搐。相信雪佛兰将它的结构调好后炒,未来两年将会真正出成果媚笆。”施弘说冈痘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蒙杠,上汽通用的新能源战略也将全面提速馁。车展当天斡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烩厩怖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发库罚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卵嚏芭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拐仕兄,发动机的最大功率为73千瓦吗田,其中电动机负责驱动咸溃备,汽油机负责发电嗜,它的综合百公里油耗是0.9L薯。从上汽通用发布的节奏看缓负澄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了施。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蚕,王永清说碉贿痕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些琳糖,产品还要丰富坎蓉卸,才能满足这个法规的要求详厩保。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度樊,到2020年之后比例更高屏萝。王永清表示偿:“估计到2022年涤,我们的电池技术会有很大突破澎兜,能量密度大幅度提升详娃倡,成本是大幅度下降拇人。这对纯电动的新能源车发展是好消息袖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府靡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢般具、豪华”品牌——WEY疼虚,W01讹称、W02两款全新SUV首发亮相考,售价区间将在15-20万元稍。对于新品牌的未来发展规划悄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缔憾:“WEY品牌明年将有3款车上市怯,到2018年还将推出2款左右的产品抒,以支撑起全新的销售网络体系答刺豢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碱酮世,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市币钞,8月份推出第二款SUV W02律,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年饯肛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时并,魏建军详细介绍到摄诺雾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA托试齿,配置上拥有最先进的安全技术扒靶、智能技术钝,也更加精致挟丁。此外在性能上两者也有很大差异母辈堵,例如在NVH方面亮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蜕逻倦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怂。   在经销渠道方面伴惮剧,魏建军介绍说使:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络滴护庙,没有想过招募新经销商控,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作百。”   对于新品牌的未来发展欢挂拜,魏建军信心十足令匣,他表示犊皮泄:“我从没想过这个品牌会失败躺,只有退路封死才能做好这件事揭坑,自主企业只有没有后路才能把事情做好舱砰马。”此外通,魏建军坦言塘挂匣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法柔平,因为新品牌叫什么并不重要膜犬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息壕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业料,将方向转到共享经济舅、互联网哥狮、自动驾驶方面新的技术唬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商般暮钞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上尸莎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩功、生动的演讲光伙,就城市交通攀培翠、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹋浓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索净纱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梦碳憨。    徐大全说肌豹廖,博世始终认为秤脊衔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担味,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枫糯铃。    徐大全谈到熔,作为在汽车领域的老牌企业幌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化幌缓、多样化的发展态势和需求悼凶,博世已经有了自己的思考和方向钙密。    他说麻烈,如今砍舰谐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芬瘫靠,将方向转到共享经济宿坪、互联网休、自动驾驶方面新的技术叛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商去被恐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说眷叭琉,面对新一轮汽车技术的变革侮,无论是传统汽车急、零部件企业溯柯,还是互联网摧舍、科技企业粮床,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局糯及黑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点箱窖:互联化喷底、自动化和安全化宫彭绘。我们预计方杠,到2021年署慨蓟,汽车将成为第三大互联移动实体次,同时扮演人类的第三大生活空间避。博世正在探索全新的人机交互和操作界面攫扇校,来充分发挥互联驾驶的各种优势镣嵌老。    谈及自动化领域摄回,徐大全判断滩袖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汲抽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鄙档痰,通过持续创新驾驶员辅助系统顾吾办,从辅助驾驶舰冗、部分自动四钱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拈教,分阶段朝“零事故”愿景迈进核牢视。目前汾纪城,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产趁揉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用称夕,到2020年左右崇尘,自动泊车功能将进行试点项目测试辞碱驮。    说到自动泊车诧,徐大全特别谈到停车难的问题宦。他说晦惕,停车难是在城市生活中的一大困扰愤。今年欧能,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查份,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宪靶。在八项智能泊车功能里愁,“手机查询停车场位置并导航”洁完覆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能防拍辞。其实返敲,在大型商场里肆娥洁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了琉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础壤凳。根据一项市场调研显示波霸加,2015年揉拒措,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿帝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寞祷套。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坡携,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露任淀欺,在深入巩固原本的互联化行、自动化和安全化“三化”战略基础上膳侩,博世今年也把两轮交通阿岸帛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度轻。    他介绍拈嚎轮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部列,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炮妓嫡。未来十年泥橙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性笆拐。    在两轮交通方面魏,博世提供两轮驱动锭、安全等各方面的解决方案操苇膳,涉及两轮电动车灵恳、摩托车说灌霜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式习裙镰。    最后脖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贰膏,满足这些变化的需求降丝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂蔡吓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”波,“双积分”法规块导,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议俱妹,连日来墨臀蹭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温式乳斥,让观望中的车企备受煎熬琼痹。针对业内关注的焦点问题识冒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滥显:不久前肥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规丧邢送,如何理解这两套方案晨携额?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全械:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)毖归、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联庐讥,但又有独立性挝,各自的核心目标有所不同酮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量性,进而确保国家能源安全然。由于中国的石油对外依存度已超过60%手,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提顶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求渐列,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怂扔滑,进而实现国家节能减排的长期目标感。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集袍拆馁,但现阶段并不能彼此替代病蠢寥。对于CAFC而言涩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鸥,其中当然也包含新能源汽车嘉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嘉华躺。但不同的企业由于自身能力合舵、技术储备和对未来技术趋势判断不同妥蠕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求畦钎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模接,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卵估,而以后补贴将逐步退坡吧,企业更担心成本无法负担酥。因此仅有CAFC法规憨腊浪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况案,所以有必要出台NEV积分南啤蛊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流筏陆饯。同时邦纯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吮,从而有利于新能源汽车早日取得突破表苔毫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线讣凶,其目标应是降低汽车及相关产业抽藏、乃至整个国家的碳排放篓退,和降低能源消耗诉求不同目嫡。作为碳排放第一大国臼酥缮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值观,后续国际压力还将不断增大傲破。因此少靠嗜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放态青么,从大方向上讲是正确的挥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捶,这和NEV积分没有本质区别怂膜,也无法确保总体低碳目标的实现埂。实际上蹬污金,跨行业唬琼端、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脑喘。以电动汽车为例逃文,其在使用阶段确实是零排放素醛,但与欧美不同塑黔冷,中国的电能以高碳电为主谢湾哭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肪。也就是说镣,在使用高碳电的情况下棺困拈,电动车全生命周期的碳排放并不低米。这正是碳配额管理应该解决的问题汗挝袍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鲁查迁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额红倪愁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业篓损扇。实际上颇帅箩,将新能源汽车确定为国家战略劫蒜沁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构遍舅卵,生产更多的低碳电棺,否则减碳的国际承诺将难以兑现慰。    另外蓉,对于汽车行业痰,无论是CAFC驹壤辞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弯吝,但都应该由一个部门来统筹策划巍淮汉,系统思考栖痘,拿出科学焦却弧、系统绅、具体俗攫、有效的管理办法来推动实施疏市础,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揪。    ■积分交易细则需加快制定咐暇、尽早出台    《中国汽车报》祈帘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骗滴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素料揽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亩?    赵福全栋:确定合理的积分价格孪沥麻,涉及到技术滩窘、成本和市场接受度锨盛崩,需要综合测算和动态调整佃绍。我认为基本原则是顷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胯究烙,让没做新能源汽车的企业有经济压力膘控。如果NEV积分是“白菜价”擒苗,大家直接买就可以蹈,谁还会愿意在新能源汽车上投入截?    因此巨,NEV积分的定价应足够高啊呵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入薯详系,通过自己的新能源产品获取积分鞍,满足法规要求颗炒公。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理垮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业图炼,能够通过购买积分先生存下去武,争取时间把自己的新能源产品做起来吕轨申。    《中国汽车报》钾:除了积分价格之外纽枯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑古韦溃,目前处于“空档”状态小牢瞎,怎么看待这个问题该具?    赵福全碗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虫矾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炯帆嗣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫黄吼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性设读构。同时社摔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间按颠。对于汽车企业来说侵恒痢,3年仅仅是一轮产品开发的周期霉剩叔,政府作为“游戏规则”的制定者凳森,应尽快给企业一个明确的目标乖海,否则企业将无所适从叔酮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闷漓:“双积分”中提出了2018年起激瞄采,8%捐男羚、10%诧、12%的NEV积分比例迟碳吨,而经权威机构按照法规要求测算猴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痢交,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难快廓外?    赵福全氰:在这个问题上潜围鹃,我并不持悲观看法尖祈顿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猛哪,因为还有很多企业尚未完全发力屯。按照国家的发展预期毖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%星凶侠,如果每辆车以最低积分2分计算第汾举,整体积分比例就达到了14%碴淑,如果是分值更高的产品仿私,达到18%的积分比例都有可能城。关键是要努力实现7%销量占比目标浦歉榷,而这也正是NEV积分的目的所在请。    不过另一个问题引人担忧薄科沪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哩堆酸,同时在CAFC核算中也有优惠拜:一方面油耗直接按零计算码铅姐,另一方面核算数量加倍泰,从2016到2020年分别是5倍修抠、3倍赡、2倍卞薪奋。此外痉,按照单项抵偿原则幢挥晨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敖矛伪,还可用于抵消CAFC负积分敞。我们经过测算发现媚,CAFC中的这种双重优惠怪,对新能源汽车的“照顾”过多了疼遁棉,不利于促进其他节能技术发展并,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险细艇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展彼统,CAFC的达标难度就会随之大大降低便。实际上伶阑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弧略,两者不可偏废税谁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惜店,但如果CAFC目标落空惠沪煞,国家能源安全受到威胁虹,汽车产业的可持续发展仍无从保障甸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瘸,这不仅能确保CAFC目标的达成痉,也会提升NEV积分的价值磐,避免NEV交易落空饰滦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挡权:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值古恼假,而没有将电耗的概念纳入其中珊,这样的算法是否科学氯起?    赵福全饰刃铰:NEV积分分值以续驶里程为依据建粱,这与推广新能源汽车的初衷相违背舵朴,也不利于鼓励技术进步负虱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酮。推广新能源汽车是为了节能减排教糖,因此不仅传统汽车受,新能源汽车也同样应该抑大扬小副额、抑重扬轻环据。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”砍舒瞄,而不是搭载电池越多越好仟墓,因为大量电池搭载在汽车上移动全撅襄,这本身就会使能耗增加雷翱砷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾遍董,也意味着大量增加电池生产的排放干。    政府应鼓励企业开发低成本处唱擎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品劲耽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池算枢曙。也就是说掳,政策制定一定要“勿忘初心”昂。建议NEV引入单位电耗荒饱配,即吨百公里电耗的概念泉缚,作为积分分值的依据舰。同时涸,对于小型车电耗适当放宽甘忙,而对大型车提出更高要求按率奈,以鼓励新能源汽车小型化能半米,进一步提升节能减排效果懊狗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》激:在“双积分”中绰,没有将新能源商用车列入管理范围惜,这样做合理吗舜缅颂?    赵福全分:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备琢拢可持续发展的问题诽。2015年先簇峭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狠,获得国家补贴的比例比这个数字还高缓琉巧。而此次NEV出台却未涉及商用车彩蔚硼,这是不合理的帕鞭巳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捕棋,也会让乘用车企业感到不公平斑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规林,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求偷绕。我建议腑,应该单独给商用车设立NEV比例要求绥,可以不与CAFC积分抵偿拐,但企业之间可以交易斧。因为如果没有NEV的强制要求垃,在补贴退坡后稼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翔孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储玲汗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疼鳞肩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水参鞘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上桨隙仕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腊椒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家筷骋坞,盲目投资之后奶体,多数公司要垮下来恒香擎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陀伦钞。    以蔚来汽车为例纤朽,去年8月还只有100多名员工豁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绘。据中国汽车工业协会最新统计南顿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆慕碉,销售4.4万辆解份纫,同比分别增长25.7%和43.8%浅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆么戎檄,销售28.9万辆佳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甭。蔚来癸、威马鹊泼、前途怜费帽、小鹏等已是新能源造车领域的热词交,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潮电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面微幸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》姐每方,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鞍苦。至此丢杆售,奇瑞新能源成为继北汽新能源得、长江汽车赔恒狙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业错惭队,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家黔截。    “新能源车企的风险嘘坚孩,其实很大吴沪姥。”王秉刚说蒜程,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亢膝,对风险有足够的分析驶次,有可能投了很多钱典肌懈,最后做不成垮,带来不必要的损失始芬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下导盒,简单地投资建厂并腺佳、增强制造能力迹吾,未来堪忧舅。新能源车电池的技术进步非常迅速 辱,现在可以用的技术一年后就不行了矮士典。如果没有研发能力就做不过人家妹。“一下十几个亿扎进去拾啸,有可能最后做不成口块,我还是提醒新进者要谨慎一点檀咯佛。”王秉刚说拒。    事实上犁廊,目前国内的新能源电池生产厂太多了坎世颊,但规模都不大电狸惭。而且动力电池总的规模也在扩张中凭,尤其质量好的不多词警,“据我了解刻娄寇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单毕。”因此呐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慷。   谈不上“红海”半校搪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钙,但道路曲折蔷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说焕,造车得有钱峡溅、有人才堪钵霸、有时间凭。“钱我们还行河,人也不错恼绿己,就是时间太紧喷腿闲,毕竟搞汽车三年算很快签洛供,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欠。”万锐坦言侩地暇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的广。    不过坎荣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧靖,万锐并不认同固潭洞。在他看来汐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上定乌,因为大家都还没“下海”颂霞兰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程琴窖,大家还在忙于造车岛惰鲸,搏杀还没开始吻填葡。    “这是好事安铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业姑寇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说显,目前中国传统整车企业有150多家桓秋溅,新能源车企至少有30多家腺迹期,后来者也给行业带来很多新思路和新做法翅。    至于是不是过剩煽膝,梁伟表示这还是要市场来判断蓄妒烽。在梁伟看来短新汕,其实中国传统汽车行业已转入新常态翱绩肺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剧潘,除非汽车消费大幅好转炊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况湘。    但另一方面失,根据预测绘吾,未来5~10年哺褂,中国的新能源汽车将保持两位数增长缅虾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掂守疲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆庭,到2020年时产能达200万辆疼愧、累计产销量超过500万辆狸艾殊。梁伟认为纤按,从年产几十万辆到200万辆的目标瓶庇粳,新能源车汽车肯定还要快速发展其奥。目前的新能源车市场还完全没有定型碗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会本陪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铰苇失,“很多人此前担心特斯拉会破产腿醇旱,但Model S和Model X推出后效果不错牛女辨,用户接受甜问该。经过多轮产品积淀凌硅搜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃亩喉搐,特别是成本下降得较明显仑巷购。特斯拉可以闯出来抠,中国企业也有机会莫、有成本优势腥。”梁伟说讥。    对于最近贾跃亭的乐视陷农、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伺午街,梁伟指出颓辣牌,除了技术济汾钨,汽车行业还是一个资金密集些韦懂、劳动密集的行业毋。如果要进入焚摄汉,需要企业在未来几年有大量投入删弥,以格力电器(000651.SZ)为例防,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呜。    梁伟表示摔滦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来啡搞寞,毕竟快速把产品推出来些,现金压力会非常大桃。另外维恫熟,一家企业在原有行业中具有很强的能力谁郝傻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功聪垛创,这是一个很长的学习过程怜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩吠联:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日斧袍拾,也是第十七个中国记者节涣。2000年凹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》插,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贫。此后记者节像护士节胳拟话、教师节一样输答韧,是我国仅有的3个行业性节日之一宏帽。   值此之际簇醇眉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱醋及,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赌。      坚守还是离开逝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讨亮:去年网络广告总量2096亿元谓际抖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赁寒类。报纸下跌超过35%别谦纪,杂志下跌近20%巴惰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿傲晃,单项将全面超越传统广告摄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狄豆祷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者魔笨墙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堡,也仍能保持着不俗的销量秋弦囊。    “没有路可以让我选择僵屎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值季瓶。”陈总对此直言到媚史闯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚分窟,但发行量保持一直不减鹊形牡。诚然扫添啡,这离不开报社给予的支持幸。但从自身发展来讲颠迟阶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好牢氰逃。究其原因敦恰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苗天钩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者随。   汽车也好筛,新闻也罢吝。毋庸置疑贫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题甲犬放。   纵观整个汽车行业的发展趋势膛屯梦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志详婚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抽,但不可否认的是诺煤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胯秆头。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者海。    除去对报纸武、杂志嚷席、广播缄、电视堂拼弟、音像等载体样样能玩得起来菊桨撑,还需操弄3G寡送晒、4G等流媒体技术肖摹窟。我们不知道下一站会到哪里始兜汀。   面对媒体融合大潮拭锣,陈总胸有成竹的坦言辉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邪晶,家用汽车转企改制之后继续深化改革枚。由媒体到传播机构埃僧,由杂志到全媒体平台策藕,历经两次创业涩畴,家用汽车探求新的发展方向痞旗,抓住变革时代的发展机遇似女,赢得了全新的利益增长点貉。不再只是单纯的纸质杂志迫艇剃,视频薯、自媒体等做出了不错的效果草不。   其次围挤畦,就是在自己的企业定位方面市柿娶,中国医护工作者汽车消费调查泉浮、中国城市教师汽车消费调查是以医生怀、护士咆涵、教师等特定的人群为对象做的系列调查赣褪。这些调查一做就是3年档踞袒,走遍全国大中小城市情韭归,做出最真实的数据潮。 ?   “网红”营销时代   今年以来厦没蒂,网红主播频繁出现在各类活动现车怼,手机发布会泻哦、车展瞪羔卑、房产开盘潘袄衔、比赛等一场不落呈袜墒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会省锯。”   日前汐翰写,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”让,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宪。   对此事件酶挪,亦不乏业内人士称笺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甫,呈高开低走的态势错庆校。   陈梓萱表示冠付丁:“在现阶段的传播环境下嫉,媒体记者朝网红转型盾栖曙,把读者转为粘合度极高的粉丝响坑勘,增强彼此互动庆、沟通淘熬,无论对于报社还是记者个人逝剃颂,都是一件好事管。”   “把流失的用户拉回来鼎,用互联网缔几坞、新媒体的方式炒,我们正在努力尝试噶唯吩,但具体执行效果如何亲蹲年,尚无法判断筐。”全媒体时代炼绥统,我们永远在路上斤蒙饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼勉:张瑞丽 版权作品吩捣勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权炼户,严禁转载村唯,违者将被追究法律责任税撅赌。 获取授权" "  原标题穷:广汽传祺肖勇唬谅吓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恫当艇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杯兼。在本次活动上蘑森,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念问翘死。广汽乘用车副总经理肖勇表示疥:“时尚是一种潮流瓦纠杯,其实就是顾客需求波,引起客户共鸣兽部耪,汽车也需要时尚咸蹋,所以GS8出现在了这里对嘎。同时传褀GS8我们就是承担梦想啊身,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拔孩畦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承烁凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蒋,中国品牌基本上没有一席之地台霖财。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肮凑。   对此短呜俊,肖勇表示艰瓶肯:“传褀GS8我们就是承担梦想灵缕沪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玩垫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上筷桶紊,所以在豪华汽车上吧够,我们率先实现突破碉擎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚儡姓遍,我们就是要跟汉兰达漂高猎、福特锐界形成三足鼎立抹屉,甚至未来超越这两个品牌佳息该,这就是我们的目标茨际。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示魔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆担唯,创造单月销量的历史新高列,爆款车型占3.4万辆箱崇扑,但受制于产能安排的影响刨腑,造成其他车型总的销量并不是很高讹。面对这些问题恭碌焚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略彩赂。   肖勇表示及:“明年我们的产能佰霖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暖陕,产能将得到释放哦钡挎。我们在满足GS4的同时桓闪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腿妹喂,最起码销售五千辆以上虑掳诡,剩下我们会再分配个其他车型导芯。”   同时为了加速品牌向上许,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市歌。同时肖勇说道烧唾庐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型客弓,在明年全部投产接,所以明年最大的问题还是产能加缅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伪炔僧,我就是聚焦我的明星车型嫂壤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  还有不到一个月烂池枫,东风标致4008就要上市了妒。它的颜值晶奶烦、科技装配足够有吸引力戎碉晌,那么随着锁定竞争对手匡信、谍价辑谭拎、销量预期等关键信息逐步浮出水面甜歌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢澳蛋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天采策,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”灯闻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影徐。比这番景象更热闹的很木乘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坦揭。   说到品茅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剧倘揉,让媒体品到了极致涪锌。在工作人员的讲解下年蛇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统顿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计染闷谐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涕狸欺,无不让到场的记者埃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嫉沏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堑、品味抨摔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赴读勃,东风标致在今年推出3008冻、4008后棠鸥限,也将在明年陆续推出3008S枯镜阶、及另一款7座SUV参。据中汽协最新数据显示巧裙聘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撅勃,同比增长45.91%韶。那么效,在众多SUV产品中坪劣苦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潮?东风标致总经理李海港对记者表示坎:“我认为要总结一个词就是‘品’字抛舵盼,东风标致的SUV一定是最有品的琴路跑,这个品是指品质绦换壤、品味闲扑,今天的4008就足以支撑这两个词洛叫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化活磋袍?李海港对汽车产经网独家表示夸柏螺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同戈萝庞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汇很粟,轴距达到2730mm勃刮膏,是同级别车里最大的杰啪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统菇项,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铃恢,在配置方面更趋向于高端驮萎哗、智能澄,进军更高一级的SUV市场挽魄。”   然而降规济,另据乘联会的最新数据烁突,1-8月咀盼醚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%畏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么徐桃,作为中级SUV椽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浪角?李海港向记者算了笔账扭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肯纹淋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求憋。“这种需求就是4008的机会下,也是4008成功的保障撤攻氓。”李海港表示蚂苛霖。   “狮虎之战”将上演   还未上市捅哗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卜檀。李海港认为氦阶,4008在科技装备拾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晒飞蔽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的餐杰棱。”李海港强调提汲。   通过外观设计及车况数据对比后发现具独,4008的设计颇具未来感和运动感吾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哗扒漆,4008在轴距上占有一定优势妙怖,也使得整车造型看上去更加修长惰咕。   那么划蛋狈,价格呢卞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巫,通过对比翼虎的指导价妥,小编认为4008的价格应该在19万元左右腥搜壬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舶化。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢夕彭侍?据乘联会最新数据红,翼虎1-9月累计销售84258辆才酶蕾,月均销售9362辆臂。但值得注意的是温青登,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%飞鞘癸。那么馅未,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赦浮,可以说也有一定难度编惺炕。   汽车产经网了解到嫉坎,由于目标客户锁定在换车需求的群体赖犁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案漏户起,以吸引用户选择4008啤。至于置换方案的细节拳潘歉,李海港表示还未最终确定恋凸替。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   国庆结束后姥胯腊,北京枢请、上海镶便、广州煌毁顷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿购细脯,引来了社会广泛关注赖厕臂。平台闻风声劝,媒体炒热闹讽稀,百姓愁价格橙惠枫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻工宠俊,“网约车”只是第一块烫手的山芋扛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性橙沏,又要确保公共交通体系的稳定蛔舶叭,还得照顾老百姓的感受强。    比较普遍的观点认为殊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巾茧穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逃把,征求意见中提到让市场来决定揩千,这是非辰荩科学的锯庇日。作为用户墨谓暑,担心价格上涨啸,特别是比出租车贵驹嘿,认为监管部门是要维护出租车体系利益玫扑凄,我觉得这是大家多虑了脚。过去透,在平台混战的阶段菠,资本介入烧钱抢流量剧博仓,这本身就是不可持续的慰,价格逐渐上肝枞缂堋,平台收取中间费用是必然的墟。    对于各地的征求意见贫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌达驾赊。比如说要求司机是本地户籍抄躲烷、要求网约车辆的舒适度等等炬偷撮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些旱。    网约车规范的政策是非常需要的潜,作为共享经济热潮下的产物扇惫雀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坟稀迁。任何一个商业模式闲罢杉,都需要规范起来俗诺汇。因处于监管边缘卿诡滦,过去已经发生了数起网约车的渭械害案件驶扰。我们在对受害者表达同情捷、对肇事者表示愤怒之后茫卑撑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带测掳。    然而峡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的甲脆。比如说峰碳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍竟充苏、车辆要有上海车牌飘渐,并且轴距要达到2700毫米划敝。根据滴滴公布的数据酵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纫痴搪,拥有上海户籍的不足万人芹汞。这个情况在深圳类似马毁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车门垫鄙。如果按照细则明确执行酣,这就意味着酞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厕矾兽。    共享经济是大趋势荆,但监管太严可能打击积极性腺帅,这对立法部门是大考验史巍灌。互联网时代凸椿,网约车大大增加了出行的便利失,使人们在出行上拥有更多选择套绥。监管是为了提供安全高效的服务保障丁害翘,而并非要让网约车集体消失脐。现在的征求意见许多还是首次提出糖亲,建立体系的过程中应该让用户圭碳算、司机及平台有更多发言权频柔。    我们鼓励共享滔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鞘,与传统交通体系形成良性的交叉互补才。    我们希望立法眠票仍,只有合法合理才能保障各方的利益淡吐掇,所以网约车服务一定会是标准化狠汲糯、安全化的衬诗。    我们希望在所有领域都有不断开放粗钳仟、不断完善的发展方向奈眯哎,这是产业互联网时代的必经之路米。    文 | 著名职业经理人挨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美讹酸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按忻:新造车企业已经不再神秘纤帮剿,告别概念车的品牌曝光期年敖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段廓不。投建工厂醒甲卡、申请资质烽穿肌,造车笑德膜,他们是认真的腹。不过诞汤底,“八仙过海佰嫩、各显神通”棵,出身背景不同的创始人溶崔,对企业产品和品牌的定位岛疤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汲。    想听“真知灼见”工哪吕,走进新造车企业棵彩伞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抛驮肃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道少,敬请关注侗骑苏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中五,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乘蚀逗。10月10日杭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准枷蓬。这也意味着歌,前途汽车继北汽新能源面告、长江汽车之后薪蹲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冗俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中繁梦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谈喜,可以稍稍松口气崇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看橙地,他直言到2017年底前途K50车型上市前贾褥,相关准备工作的日程已经安排很紧张檀吻,有许多事情需要持续推进痘俗桨。即使如此炭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心袜。在与记者的沟通中佛,他详细讲述了自己的创业经历蚂休冀、资质申请的情况坊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虹。    短短的一个小时鞋练,陆群留给记者最深刻的印象是钵氦沥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汝想,他们怀揣一个美好的愿景恰棠奥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”穷肉镣。    ■ 拿下资质不神秘牡翁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”僵凹惺,许多人都对过程感到好奇膘画就。陆群则表示踏卧脓,拿到资质并不是一件神秘的事情疗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求圭捷,一点一点把技术做到位碧辨换,把技术通过样车和样车的试验呈现出来快。”陆群说柬保凤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嘛屑。具体流程是氓,企业根据相关标准去申报项目闲损,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肯。陆群认为钾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寸、引入新的技术和参与者损沤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术讨。其中对电动汽车的四项关键技术臼,包括整车的集成和控制技术翰,电池的管理技术费晦晾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逗。同时络,技术具备后还需要做出整车男,并按照标准做大量测试赏蛇峭,要达到很高的标准风户。据了解品,整车控制管理系统(VCU)扣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抵,也是已经掌握的三大核心技术林棵。    更重要的是盖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奸旦。早在2010年无,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部椿粳抵,开始布局电动车超,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匹恃。2012~2013年污潦构,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目畏,在高端纯电动整车设计缮娜、研发方面取得了初步成绩伸戌。陆群说幸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凰谷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鼓是,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展光喘,开始引起业界关注航裂。那时靛,行业对电动汽车的关注已经比较高牟沤瑰,而前途汽车早已走在了前列炊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蓄昂。”陆群说物郸奢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司暖,专注纯电动车研发拜田、生产恃你、销售及服务邵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韧。”2015年9月帽怀饶,长城华冠登陆新三板挂牌交易扦,成为新三板电动汽车第一股珐顾。目前脖伤洼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团情全抬,包括整车业务板块(前途汽车)薄晴、设计研发业务板块(华冠设计)刨谁,以及核心零部件业务(华特技术)堪旁秆。这三大板块互为依托膳攀被,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屁。    拿下资质卫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点保狡。    ■ 技术痊穗栓、生产基地勒、供应商都得一流    在做电动车的这几年贰版琳,陆群对电动汽车的理解越来越深入怕奴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机湍汲、变速器等物理结构湘笛,还需要产业链配套圈、成本控制间轻、核心技术开发等一系列工作松。“自主研发的核心技术隋烹、国际一线的供应商和自建的生产基地渡,是我们的三大优势矗。”陆群说臼行辱。    陆群说牌镰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涤拟,市场上找不到合适的零部件供应商底,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翱肆。目前触朽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化少趣、VCU现瞄币、RESS等核心技术宋妨碱,使零到百公里加速仅需4.6秒恒,最高时速为200公里酥,最大续驶里程达到300公里掏。而据陆群介绍炭详端,这些电控技术相关的零部件先,不仅前途汽车自己使用玛皑,也已经为行业中其他厂商供应惰。    在供应商体系上焚,前途汽车同样拥有强大阵容暮,已经先后与IAC眷庇、博世拢、布雷博狭瘫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淮刻锤。这不仅确保了产品的品质酶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验床猾故。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辈帮妻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时善,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地维。今年2月位,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缉冈恃,按照规划捻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悍料,将在2017年中试生产拈,第一款车K50将在明年底上市貉。值得一提的是刊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”擦凶,最大可能提升汽车的轻量化水平脸垃。    陆群认为挪筹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钦,而是要通过成本控制惶浮、技术提升来实现举借,其中轻量化就是很好的解决方案闪汕倦。他强调烽粹:“前途汽车的产品规划和市场策略己,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拧斥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力睫,在全新的市场领域不断成长敖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奉环设,中国新能源汽车市场前景广阔横,存在巨大的市场机遇梦。据他估计辆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来始。他表示弘悸,前途汽车已经做好了准备溃狈匪。    陆群始终坚信一点兰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西袱。在他看来荤梳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巩怪。“所以芭凶烩,我们专注车辆性能感,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台羡绿狡,迎接智能互联时代社吗痪。”他说让。    自1990年大学毕业进入汽车行业炭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发矮挝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年唐售,创业历程也已经13年活轨,算是行业的资深“老人”趁扫烘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”忌雇,他的团队也是一群“汽车工程师”师讼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讣沮僵。    陆群说备,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呐,像华为一样拥有先进的技术罗椿酮、过硬的产品品质以及国际化的视野壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈叮履:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烈唐,同时落酬锣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益闪殴劣。一时间党孩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来兽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访阑腹,对于新政科、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹭硕羞。    看自己   记者希: 首汽约车有哪些新的动作和布局坝蹋莱?   魏东啤囊: 一方面撇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唤定,根据北京姥颈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迷吮睦,我们会在司机勿阔蒲、车辆和运营都符合当地规定的基础上肩材,继续增加运力保障辉藉,这其中包括增加自有车辆母犯囤,也包括增强与当地伙伴的合作殿猾。    看政策   记者剧捕剂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瘟熟,有观点认为缸牡罚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阶巴: 这样的说法不客观缺戏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定线谐娜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铅寄酬。    某种意义上讲卯副,首汽约车项目上线之前里,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丰么袜,我们只是在政策范围内尝试着做骇饯嫂。彼时娥多彼,我们借鉴同行业企业技术手段傻、商业模式和合作模式贾签,在政策合规的前提下污供捶,尽可能尝试课绘,当然晴诗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后怯夹,我们是十分期待政策落地的炒竿。因此寸滤莱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情溺。    记者电瓦稠: 怎么看待首汽约车的先发优势贸献?   魏东壤: 的确搜茶,北京市场上我们目前是最贴近政策的兑陌段,但从全国“一地一策”的角度来看冷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的韶。    看行业   记者灰歼: 按照当前征求意见稿来操作勺乳吗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响趴辩。   魏东痹: 我们对于各地方出台的政策表示理解澳,网约车实行一地一策制度莆,各地会根据各地的交通发展水平腿、城市交通需求来决定如何管理网约车脱容苟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晦曹篡。    看未来   记者顺尸: 未来行业格局将有怎样的变化校让?   魏东现: 当各地政策正式落地之后劣死辖,会明确供给的标准乱抢,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈吕恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域韦丢,同时炊仆盆,对于准入的司机进行严格监管颓蟹描。因此响骂,在未来行业格局变化上外陵,在大的方向和框架上由政府来把关跨怒,在框架和方向范围内怂帘涝,各家寻找自家的竞争点和突破口干,现有的平台选择优化平台和转型升级茸态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿痢久:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奉炼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酮抄献,并通过一系列体育袭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻访拍、活力的品牌形象毫郎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体龄,除了年龄水瓮短,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撇。” 10月13日角次裳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缉。   据悉匠牢蓖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吵隧,并向年青人传递积极的正能量弛烤耸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凰惟。未来旁美,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苇畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言峰窟疙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型松谈程,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谢,借助本次人物盛典溉隧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁丘崎幌。   “2016年起,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’玩夸退。” 郭伟表示疆绩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肝怀,不仅让不同圈层的消费者涛窝吧、车主撂队屯、粉丝共同参与到活动中床李,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虏疙荡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机郴矩贰。”   事实上书寺妇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域独,包括体育以及音乐类的综艺节目窍挡石,实现了跨界合作房湾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称档,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流羚谱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度馈筹额。”   根据最新销量数据显示佩攫,东风日产9月份的销量出色辣挠,同比增长超30%肮每。其中主力车型轩逸滦虐囱、逍客康谁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗低。   郭伟表示慈佳踏,“东风日产今年的目标有所提升咀冈狗,对今年销量保持信心辅。”此外故郝柑,谈到是否有可能再接再厉错搜,在总销量上攀升至第四名的位置时贤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坷慈,能超过前一名最好洁困,但最重要的是与自己对标莫识。”   责任编辑蕉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浆,管理层不参与讨论杜风,每组都有来自全球各地叛朽导、不同级别抒回问、不同性别的同事稳确。”蔡澈说瑞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苏誊,大家相互协作涝糯镀、互相支持幻波、勇于尝试巢。”    中国经济网综合外电报道匠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士非匪,其宏大的构想才刚刚开始摹宠。蔡澈现年63岁守律但,其工作合约预计到2019年夕剂俺,在刚刚过去的2016巴黎车展上汉吐,他再次用前瞻的眼光和布局哗息愤,为戴姆勒集团未来的发展枫磕,提出了新的方向垦层眠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说韭:当年学的是电子工程专业撩桥,就有人建议“傻小子蔬琴,去学机械工程闺时捐。”窗日苇,“今天来看入补德,坚持初心北漏,梦想终有回报放。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蓟霸,在报道戴姆勒集团的“变化”时厘录,都会引用蔡澈的公开演讲鹊,因为他提到了电动孔、互联护稿、智能和共享等前瞻主题结趣。    首先布睹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ枚,并计划到2025年漆泉,成为高端电动车市场的领导者适坛。当然帅冲敞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嚎叼钳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捆沥疚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念波撤,恐怕显得更稳健输。    “在所有这些领域咯,你必须为未来的投资做好准备酸甭,”蔡澈说妊嚎。 “但这是令人兴奋的恳片垛,所有这些发展不仅仅是技术的改变汐蠢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嘿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虏弗蘑,内容丰富的CASE(瞰思)计划恰诵,它取自于智能互联隋烙挞、自动驾驶汤暑目、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母薯翅。有评论指出橇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伍,就是要对未来做出承诺慧。 巴黎车展发布会期间卞诗,蔡澈穿着休闲衬衫祷藐究、牛仔裤和运动板鞋兼私结,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名穿娇,但蔡澈作为首席执行官途差,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目金,以加速决策和赋予员工权力著称添清。主旨就是要尽量消除“官僚作风”控,鼓励对新产品和新发现宏,进行实验性的尝试灌萎。    巴黎车展发布会期间埃酶温,蔡澈穿着休闲衬衫背迪胖、牛仔裤和运动板鞋竭蕊,一改西装革履的常规风格来郎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翻涎:“我们并不是穿衣方面的专家狭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亨瞧,而是留在了在工厂附近的办公室年富卢,尽管条件略艰苦稠少伐。至于在衣着方面的变化荆林记,没有具体的规划骆贬坟,因为衣着是表面化的陈苯措,符号化的行残,尽管这会传递一些信息梳绢涩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喉敖:近些年陆传,我们尝试了很多新的想法恭腾陶,对整个行业而言都是全新的尝试搭崔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仍,很多同事都参与其中录芒。    “仅仅3个月的时间夸弦,我们收集了150个优秀的想法位翅,这些都是关于企业未来建设的好点子附。我们把参与讨论的员工分成了八组速,管理层不参与讨论陋添烯,每组都有来自全球各地硷碘捆、不同级别谦、不同性别的同事拴。”蔡澈说谷览,“今天提到的鱼群式结构糖裴,希望让公司更有活力式缆篱,更灵活矩锻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肛卜,大家相互协作处并帅、互相支持旱莎、勇于尝试双令。”    几个月前灌凯,在柏林的一次会议上辰毒官,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娃航焦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腥。根据德国报纸对这张照片的描绘铣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面太。蔡澈告诉开发商犯退沤,这张照片是30年前拍的吝裤,那时母末,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车才俩。    随着电动车品牌的发布垃,以及首款概念车的亮相双贯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代欢贫。在戴姆勒的规划中皖堂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力全颁列,包括价格撵悲烙、外形和性能高橇乖。据了解峦团,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产猫,包括在德国建立第二个电池工厂刹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抱补鄙。主场“作战”的雷诺品牌独钩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR存捆叭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念厩,包含设计溅、产品以及市场布局等方面孺。    发布会结束后岸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谅伯。在面对面的交谈中冕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惊。另外套递彭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题京,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作荷。    网通社电硅:在中国市巢搿,2017年雷诺在中国有什么挑战洪绢?    戈恩匡拆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喉为顿,中国和印度都成为全球业界的引擎信辟嗽。2017年是雷诺非常重要的一年彼势饯,我们的销售会起飞暑,就像飞机一样尚聘姆,正在起飞向上并且不停加速掇颁。对于日产来讲伪袜,也是非常重要的一年残殊沥,还会进一步推动启辰的产品蜕另,这个也非常关键踢纹梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社效琅:您如何看中国新能源市澄┖埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划臣才?    戈恩蓄炭:我认为中国会成为全球最大的市诚探此馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的晦馁。对于日产而言俄弄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺既,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目随。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盎。    网通社危惩淡:对于雷诺和东风的新电动车项目忻稳级,是否可以更详细的介绍一下瞄胶掀?    戈恩斜:雷诺和东风进行合作屎私,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场供抠速。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奇踏,最终项目还没有做出决定弦祟,但正在研究当中挺心。    网通社厂遍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术累翟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泞?    戈恩焊琶痘:自动驾驶一定会进入中国悍,这是勿庸置疑的颈。目前菠,各个车商在这方面的竞争非常白热化廓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袜。在中国相关法律法规允许的时候溪粹,我们的产品会进入中国赖舌泡。当前碘坦共,我们的样车正在美国炼局、日本做相关测试虹。与此同时淬,雷诺当然不会遗忘中国市场赡寺疵。我们会在中国市场进行一些展示项目堪徘,这会帮助我们完成产品差异化的工作儡,也会帮助提高产品的竞争力蔫方。    网通社粟纲酮:三菱的加入斤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谅苔?    戈恩糙棱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三阂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助柿离愧。我们认为2016年包含三菱在内祭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关欠。所以它不是目标履拌,而是我们现在工作的结果母啸创。展望2017年豹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狗,尤其是三菱的加入倦侈,让我们有潜力跻身全球前三畴姜吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠莎限:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叉涵凭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响技。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞳单态。”Kalanick 说道紊塘。“如果真的发生这样的事沽沙,而我们没能参与自动驾驶的开发聊熔狙,那会发生什么事劫?未来将迅速抛弃我们惦府。”    上周四腔瑟柬,Uber 对外表示崩乘捶:8 月底必擂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车努。    与平常用 Uber 打车的程序无异拈,系统会为乘客匹配 Uber 专车臀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务逆疗栓。虽然是自动驾驶汽车览晦灭,但车上会配备两名训练有素的工程师粪锰凄。一名工程师坐在驾驶位上判嫌裤,随时准备接管汽车控制权俏,另一名工程师坐在副驾驶上蛇恒,详细记录汽车的每个动作碉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外郸摩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto勤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锋。在采访中奇腐宦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场禽母反。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙湫睢,现在卡车运输市场也是如此佛功。”他说刑喷股。“现在谈这些还有点早啊唬盛,如果非要说点什么搓拖,我只能说我们已经进入了研发阶段劫凹扮。”    在采访中莽,Kalanick 还被问到罗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蔡模。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存朽。他认为在交通自动化的世界里步边,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刮宠送,但驾驶员所占的比例会下降漏澜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宝醛。    Kalanick 说道锣:“像旧金山这样的城市俄呢,大约有 3 万名活跃的专车司机踏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钒切,但是别忘了猫跋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谭收痹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机窗拉硕,自动驾驶汽车也需要赏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的李胎,有些情况是处理不了的慌毫寡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写薪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凛奔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少墒缝谅。”    他举了一个例子咕刨梳,电话刚问世的时候慷究,需要一名接线员来接线扫的。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辩看,而是创造了一个全新的行业岔啥诧,并创造了大量的就业机会岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚蛔:李芳" "  穆伦认为冻广胎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车午然,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妒,包括汽车的使用方式忱瘫。    自2015年9月25日临危受命送,出任大众汽车集团CEO至今父瀑蝎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间构烘亭。那么泛卑,一年过去许换,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拌屋腐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后攫猜泛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得婚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后额,贴有穆氏标签的大众馆,其未来又将是怎样的呢缉捞到?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)江道,借已成惯例煌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”避拎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞳,穆伦首先抛出对大势的几点判断斧情,也就构成其《巴黎宣言》的构架瘸都稳。他认为骏酚兑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妊侣悼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘁领侥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湾木嚎,包括汽车的使用方式奋仟蓬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说较乓剔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求峭默狸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肯户娩,这需要我们用全新的理念偶淬遍、全面的视角对于出行方式进行解读勘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来容。显然始冉烷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腺喷畦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的定位。我们需要联接汽车世界和数字世界拧,让消费者获益唉,推动社会和经济的发展戳。同时顺应驱动技术的根本性变革弘签,即电动车是汽车行业的未来窗烧。尽管如此佩爸歇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位紊。我们必须芦佩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代滑我,同时推进替代技术的发展窗吧避。    穆伦坦言步,应对当下的变革椒,对于大众汽车集团来说倡饭肋,是一项十分艰巨的任务凉。尽管如此澳南,我对于集团未来的发展持乐观的态度沏。因为在过去的一年里坝播芯,我们兑现了承诺傻, 增强了核心竞争力辫沧帆,积极推动集团业务的不断发展跑。因此撂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匡,而是“大众汽车集团将如何成功”酒熄诚。为此刃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”黄。集团的目标眯,同时也是我个人的目标婪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业森,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者八。    他说桥亥,今年夏天芦匹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姆稳。我们强调煽稀,集团未来发展的重点领域将包括疲:电动汽车冻量菩、电池技术跺耽虾、数字化兄笆牢、无人驾驶和人工智能袱唇,以及全新的移动出行解决方案扰。放眼未来捎摩,很多人将不再拥有私家车镁皑。即便如此统咳汞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户藏脸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念噬、大力拓展移动出行服务男涩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蕾,包括集团旗下众多品牌的战略弓品抚、关键指标和相关措施晃该。但在此之前采,我们并未停下脚步餐雷,而是继续开展相关业务谷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鞍撑署,他特别谈到庐:“在中国程,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项魄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洁。    穆伦表示爱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题械咯。这些实践同时也表明仓淖辩,即使目前面临压力镀恍甸,大众汽车仍然完全有能力实现目标弥。他承认薄,坦白来说暇唐,柴油发动机排放事件影响深远湃详,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狮。我们正全力调查事件发生的根本原因被舌,不遗余力地解决所有问题歉娃,并在最近几个月取得了实质性进展冉。然而对于我而言老峰幢,构建大众汽车集团的未来茎碌,也同样重要归。    穆伦说陵谁,今晚煽丁接,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌聪捌。在2025年以前胯哩第,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列幂价急,并在欧洲市场占据领导地位姓孪陵。    最后刷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望傲:“未来抢阔通,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点澜。它意味着自由翟断焊、乐趣和情感偿弗啦。因此眷慷粹,我们注重产品设计淑,并将以崭新的视角进行设计创新”地惺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷香:李芳" "  今年7月底滦逝构,在2016年世界500强排行榜中矛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妈,比去年跃升47位梳,排名第160处,引起国内外企业界僻济恭、尤其是汽车业界的瞩目凯肌孙。    今年寥灰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔼杉等。恰好是在10年前哭,徐和谊出任北汽集团董事长骂捅硅,策划蹄森痹、主导爽茎、实施了令北汽集团由乱到治蒂奠,由小到大认琳,由弱变强的变革盾秋陷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆须裸扫、有益辛剃、独到的成功尝试桓孺汝。但是射邪赊,当中国经济网记者约请徐和谊烧杠,请他以《老徐和北汽这十年》为题羞,谈一谈自己与北汽集团时弛,徐和谊温和迫吗呜、憨厚地笑着说床,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拔,少谈秘,少写晾皮。    于是捎拳饯,在不久前的一个上午胖,在北汽集团的一个会议室里闺汉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访每锣撅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肥纪。今天是系列报道的第七篇伤。   “北汽这些年发展快户爆,我觉得合资这一块卧槐稼,起了非常重要的作用桃固朵。不光是从量上春袖,速度上趣,还有效益上”桃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楷白,如是说道疟。    “在各种场合我都讲划鸡,北汽就是合资反哺自主”款,徐和谊告诉中国经济网记者壬魏仆,“合资和自主甭式,绝不是对立先,而是互相借力”钮表瑞。 2002年10月18日戊,北京现代正式成立斤唱返,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记督、董事长算起攻疚驮,徐和谊执掌北汽已是整整十年面卿肆。在徐和谊的带领下坟嗣,北汽从最初的“一盘散沙”匠户,到如今的中国骨干汽车集团狮天,取得了长足发展适恢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中禄犬男,北汽位列第160位担阔,比上一年度提升47位殿,并首次进入前200名悍穆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胜。    “北汽这些年发展快钨,我觉得合资这一块时,起了非常重要的作用售迁还。不光是从量上膜、速度上购吝,还有效益上”商怒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诽,如是说道对。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上禄,徐和谊结缘北汽碧忱,也正是从合资开始荒泵溜。2002年菏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辽先普。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目暴湿场,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业校萄、发展首都经济的龙头项目和示范工程尝。    为此垄,时任北京市委工业工委副书记踏蛙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贸筒邪,担任北汽党委副书记挠、副董事长便吠湘,以及北京现代党委书记殴臂诧、董事长寺忍阿。 2002年12月23日戊型,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冷描,北京现代实现当年签约贸掇浮、当年建厂鲤、当年投产卵、当年出车仿。在短短不到一年的时间里比萝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汞,迅速在中国市场生根发芽思浆权。由此创下了业内独有的“北现速度”辩胶。    时至2015年吗讥,北京现代已拥有第九代索纳塔簇铜、全新途胜排榔、名图嫉幕臂、ix25冷、朗动蹬寡宏、瑞纳等14款车型耸,涵盖A0级扣匹赤、A级仇卢诵、B级乘、SUV等主流细分市臣男邸,累计产销量突破700万辆燃。    北京现代官方数据显示呛膘绵,今年前7个月如笛,北京现代累计销量达到59.3万辆姓,完成全年112万辆销量目标的52.9%盘板。 2005年8月8日烤彼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剁塑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拢。北京奔驰的成立氏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辑尝。    虽为国内高档车市的后来者梁霓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下簇寿尸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划工孺茅,实现产品导入肌辰藕、股权调整同,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓶,北京奔驰由此迎来了高速发展期桔省。即便是在国内车市进入到“新常态”后皇食,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猫币,远超行业平均水平拿奶翻。    目前炬细,北京奔驰已建立起全球面积最大思渤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吾卑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碾茎脚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心澄逞措,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台家、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业外箩。 8月22日苫八赎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托换拭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梗炮:C级车黄亲甸、E级车趴咖、GLC SUV和GLA SUV靠效。官方数据显示驼死,今年1-7月尼第,北京奔驰销量达167307辆咕妇达,同比增长32.9%怯坊甸。    8月22日凳橇就,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杯轰共。在迎来年内最重要的车型后郸铣滥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜记蒙甭,着实令人期待瞥假。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时廷柑穷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力湍瑰先。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多损。    “在各种场合我都讲嚷杰,北汽就是合资反哺自主”窖,徐和谊告诉中国经济网记者攀充浪,“合资和自主捂露旁,绝不是对立埃,而是互相借力”晃惋怪。自2009年以来乖痘,由北京现代干、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鹅讼钡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撅堤、管理流程予以借鉴的数以百计秤烤。 北汽自主实现百万辆    正是如此横,从2011年啃诽,第一辆整车威旺306问世伐,北汽自主销量直线上扬步哪:2011年达到2.4万辆铣猩、2012年实现7.8万辆璃贩、2013年超过20.2万辆佰懦姑、2014年突破31万辆屏恳、2015年完成33.7万辆宝。历经五年多的时间力日辑,北汽自主已累计生产达百万辆监,跨越增长令业界瞩目黄踢。    “着眼未来杠晶费,对于合资我仍然非乘秩妫看好虐其吼。不仅是十三五峰刊,未来很长的时期蹈番聚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献隘。另外此樊,在此基础上估颁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”届卧温,徐和谊表示裳陶糕。    “年底前还会有更多的好消息龄,不管是在新能源领域氮炭碘,还是整车领域竟寇艾,包括一些重要的零部件领域兄仕角,还会有一些新的大项目落户北汽蟹。这样臂渭,为北汽更长远的发展呵糙,我想合资这一块袱浑,贡献还会加大乳驴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚伍呜:李芳" "  9月29日笺呛传,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上第波,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盛握绅。   蔡明指出纯阶便,中国汽车市场曾是低质量泼瞪、低配置忙恫脾、低服务的代名词渭收。诚然鄙苯怀,与美国汽车市场相比驹,中国汽车市场还不太成熟晚地。但是孝腥,趋于完善的服务质量刊令俩、规模日益庞大的车展响、逐渐被认可的中国自主品牌酒撬困,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步污些蹬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标魔范香,分值越低表示可靠性越高肖认。J.D. Power近几年的数据报告显示觅卧奸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汕,从2009年的178PP100到如今的102PP100换,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步低。尽管与美国市场还存在一定的差距锈盘闹,但中国市场的后劲儿不容小觑蹬衬鞘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显霜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钎模?J.D. Power最新数据会给我们答案透破。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH期,而中国市场的进步速度为每年4PPH糙份琼。在车型研究上房,中国赶超美国市场需要6年时间亨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH距,而中国本土品牌进步速度为8PPH壬奢。在生产车型上侧供,中国赶超美国市场需要5.5年阶溺孪。   3. 在了解美国客户的需求上列,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秸赫。   经过对这些数据的了解和计算贝女据,平均下来稻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挠鲤魄,才能百战百胜伞滤,想赶超美国市城缀牒稹,前提是了解美国消费者的需求熊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的此。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泡柬丹:车内有令人不愉快的气味杉、胎噪声过大(来自车身下面)蒂、耗油量过大疥碍浇、风噪声过大(来自车身周围)劲、空调开启后傻誊棵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为点椽:内置语音识别经常无法识别/误解命令迸拣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堆红等、风噪声过大(来自车身周围)秘琶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旁骨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档短。同时虱,在前10大问题中炯,只有一个问题是相同的说,即风噪声过大矾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乔叹斑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重加舶单。中国消费者更注重感观(嗅觉勘、听觉和味觉等)方面的感受质量蔡炔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赶盼。   就目前来说牛吞,中国的汽车产业还有很长的路要走潞狠,无论是汽车的质量捂,还是汽车的整体销售体系迁斧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距案诬翟。凡事欲其成功烩僵,必要付出代价活现兰:奋斗吻镣裴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉铺鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猜抠唤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晒蔼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辫:李芳 版权作品伯,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭,严禁转载潮,违者将被追究法律责任哄桐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行黄甭佛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会香对告,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跨深晤。同时肩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冉,作为本次车展的重要组成部分之一篮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杀及,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠崎貉户,中国机械工业联合会会长王瑞祥存协,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弊镣节,为中国汽车产业的智能化秋谷,信息化方面的发展做出指导意见萄。   本次峰会主办单位和纤瑞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慰:   贸促会汽车行业分会长王侠胖送:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氓难:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袖客:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一房横势:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒙顷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌菏被:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了头,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酣疟幂。因为我以前开玩笑说了一句话崔碳蹈,我说这个车联网这两年已经实现了德泌皖,就是人在车上用手机连网诵,这已经实现了肖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹄,手机天生的使用起来就比车机要方便怜苗卑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变女采。有一些改变我们已经看到了辨伟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了猴巍。现在有了优步款春、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捐,这个确实听着都挺有道理荚疆,我们一听都很吃惊餐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享边糯菠,搞来搞去就卖那么几百台车捎烤辣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始魄茶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了替涡雇。对于整个汽车产品竿伐惭、汽车产业链的改变它到底会怎么样锰洛?   回到出行的那个问题磁,我觉得大家也不用特别的担心般。我先给大家压压惊羔话拇,有两个数据很有意思屏,一个是美国湾区的汽车销量睬,一个数据我们一查就能查到佩观。以前我们想2012年优步在湾区开始普及霓叼,现在渗透量已经非常多了骡,优步在湾区这么普及了对,买车的人是不是变少了咯痹皖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁韭,这个没有变少溉错,而是增加了够氮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆垃涝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拈。确实涨的很快檀会,这个和大家的想象是不一样的负告袄,觉得汽车销量应该减少坪呕矗,怎么还增加了呢户?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挨胶穆,你说滴滴酣倘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情暮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买塘婪,这背后真正的原因我就一直说灿究侨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抗,其实出行不等于汽车唇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺斗、道路密度不够这种应用场景醇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用慨,其实它真正的加剧了中国的拥堵毙久添。北京和上海这么多年严控车辆的牌照寇檄拦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%岁绩恃。汽车也不是简单的交通工具爆恢攀,如果把汽车还原成一个交通工具哗轨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抡梆铝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肥棘薄,我可以开储,我也可以去坐地铁娟钨猴,我有北京和上海的公交卡距菏腥、地铁卡暇慰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车儒乘情,我也可以骑自行车耍下,有的时候感觉走路也很好忱街桔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涧,汽车行业当然会发生改变汾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑磋惟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斤。如果你只是把手机当做一个通讯工具米祁憾,在2007年的诺基亚已经做的非车幢好了卧,但是还是被智能手机行业颠覆了贩闻乔。在汽车行业也是这样骋火快,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泰卞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惧眯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吹,我们去展望一下卫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶守,大家都提到很多了涣菲沦。其实很多人的展望角度是不一样的磺么,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桶破。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晚,更多的是解放了你不用开车嘲融勤,分享的是司机麻杀透。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瞪变奉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抵女橙,它是一个规模经济裴。它的交叉点大体上在2020年就会出现媒,我们的预计2020年在美国就会量产嘿触,在中国可能会晚两三年够擂蛇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的衫,这是我们要看的一个趋势革蕊。   第二个趋势漂颈,移动互联网会加快电动汽车的普及惠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车及水。很多人说电动汽车是因为省油钱褪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车补,最好的体验是你直接在家里就可以充电了返烘邢,再也不需要去加油站了躲新化。第三个带来的变化就是对产业的重塑薯瘟,以前汽车公司都是专注在制造朔池巍,用户就认为是汪洋大海拷拴焙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的加盖咐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链池导,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面世律潞,内部管理的界面垒旅,反而把制造这件事情也许就可外包了郡汉。最后一点巢悼娟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接漏括,所以汽车作为交通工具以外的部分级,一个用户买了车以后需要的增值服务泵,汽车公司就也机会去提供这样的服务阿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验醒祷。所以正是因为这样一个对移动互联网卉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拴寞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惰,超过1700名员工航,我们未来的使命就是希望通过更好的产品采南善、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拦晌讥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业宏八,激励用户朴够琅,这样蔚蓝的天空就会出现撑氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄涕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行现滤蔷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叭沛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呛蹬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敌。同时寝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娜,作为本次车展的重要组成部分之一谜卸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爽桅嫉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠类,中国机械工业联合会会长王瑞祥粉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扛袄,为中国汽车产业的智能化罗陷斑,信息化方面的发展做出指导意见肖。   本次峰会主办单位缴瓮稍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铂:   贸促会汽车行业分会长王侠具咳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寐麻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌爱穗磋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林俺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巷靡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戒僵秋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贩兔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粕衰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙遥快累匠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长貌莲,因为现在我们是全世界销量最大的市场乓型额。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准提景,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冻膘碘、环境污染等方面涝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盟霉旅。同时场,智能制造妨扭患、工业4.0巍、移动互联棘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战饶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”踢喘拇、“互联网+”等发展战略嚷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点婚。我们有很大的机遇撇,我们会见识很多非常有趣的变化违。   当前业界普遍认为窗,低碳化芯槽、信息化隙参晃、智能化是未来汽车技术的发展方向虐钵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涂衅赶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谭,正在成为汽车行业的发展热点微纲文,正在助推中国汽车产业的转型升级陀报,从而进一步打开智能交通产业的价值膛修骆。在2010年的时候操,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蜡饭皆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浅,为用户提供全天候尺、全时段的服务床欧胖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肌时,签约和活跃用户超过一百万蒜,累计为用户提供约2亿次的该户服务虏泼挥,人均交互服务超过11万次檀啸。经过近七年的发展署肃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位煌颂竣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用七嗓琴、凯迪拉克垃探娃、别克交惮、雪佛兰上使用钨瞧差,倍受消费者青睐田檀峡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷ⅰ,面对新的市场和技术趋势膏溅,基于车联网多年的探索浩、实践结合行业的技术储备拣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略补,提出了到2020年力争100%产品实现互联腾,并致力于打造以车载信息服务棱车葛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务共澎饶,为人桑誊、车提供安全智能便捷绿色出行婪蛇,初步建立和谐的人慌、车两和、社会互联生态圈苛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芭仙、别克设下胖、雪佛兰品牌手焚萍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广癸坎敛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拿。除了安吉星在移动信息和网联上惕矗困,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力擦、内容服务能力撵、大数据运用能力粉提盲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B圈街、B2C的业务拼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全夕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蓖垢、支付安全松,更可能引发行人安全和人身安全融,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汀冯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瘁,网络安全开发包括威胁因素识别芯丰、安全战略制定辞、安全措施执行恳酱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蔚春靠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准对,并且在过去几年不断的进行迭代升级未,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乳。伴随车联网技术的发展端示掣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术暑立埂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶里辫炼。让汽车驾驶更安全僳惕书、更轻松存凸、更有效两查。   我们身处在这样一个时代亮复,新技术层出不穷使一切变得可能碱琴爬,我们也是非常幸运的一代人醛敬葱,能够见证汽车行业在国内彪磷粱、在整个市场上有一个颠覆性的发展哎岭痊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捞涩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仁。同时也让我们对明天更增添信心和期待懒抨,激励我们坚持不懈的努力馆播。   我们相信勉竭毛,汽车行业的发展刚刚开始础囊栓。汽车行业与其他行业的相互交流取、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹿绘。我们会和同行一起共同为之奋斗到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯谓:李芳" "   9月28日绰歧,在2016上海浦东国际汽车展前蔽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行上,新兴造车势力汐闭把、养车许、汽车金融等领域从业者抒旅,走到台前缺勘猎,与大家分享及探讨未来的市场前景僳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲艇侵。    吕征宇臂兼频:各位领导莲翰、各位嘉宾拍弹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泪腐,刚才我们的同行说得非程牵好俩恋,其实我们有一个共同的理念浅,而且我们也有非常多的痛点鼓举创。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卷,我们也有美国合作伙伴的公司挠纱,乐视的七大生态是有机的悲,在零基础上打通的贩搜肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钡械,目的就像董事长讲的一样示卯佳,让“蓝天白云”再飞翔峦蒙,目标就是打造全球最先进的超级汽车接。    那么用互联伺、智能高、电动巳、共享的方式农坝甩,实现“未来”的交通方式矾操,我们认为汽车产业叹,还是没有被互联网变革的产业操。对于乐视超级汽车生态而言姑窖,我们有四大基石舅控境,我们相信社会化谰、分享化脑、互联化粕头炉、共享化将成为我们未来变革的方向吗。    从我们的汽车生态诞生以来帅撅擎,我们保持着快速的发展忱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目急,落地在浙江湖州 侵旁,这里包括绿色环保的环境耿、自动驾驶的一些功能和区域赁贝慑。    同时我们最近可以告诉大家鼓改,我们的产品样车在美国已经开始路试傲,技术在百米加速已经是全球领先了锯宪景,产品的量产进入倒计时状态盆豁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蛋,创造首轮汽车最高融资金额的记录譬蓝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发小课湘,协同开发也是我们在北美的基地鲍分骗、中国的基地怠颧捂、欧洲的基地共同开发脐抱焙。同时我们的战略开发电动的底盘机构拓危盲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嗡豹。    第二个就是智能化挖,车是人工智能的最佳载体落品箍,乐视做了大量的投入幢半,在硅谷和SSA成立了研究院第,在智能驾驶也取得了突破性的进展软。社会化就是刚才说的分享师,我也非常喜欢这个创意粕铂廊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石竣付,我们相信在共享经济的领域里功煽,无论是Uber的繁荣巢毙,都证明未来不管是房子饺、汽车都是重实用的趋势辑荚绵,所以乐视将战略转移患攫,推出车租赁的平台密,我们叫做乐享平台县闹。    其实最重要的议题洗妇,乐视作为互联网公司癸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力静顶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坟,电动化咳标、智能化阶、互联网化们、社会化实环功,这四大纬度有密切的联系径拘。    我们把汽车当做全新的载体滩曝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通分。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功橙卤琅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品立妨化,谢谢大家横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆礁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔽滇吓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毫肪恃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞庞,他认为车联网浇溃,既然是大势所趋勃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网娜炽,少炒概念说,多做实事阶柿。 以下是王侠发言实录霸:   在这个夏末秋初估、时令更替的丰收季节奢何,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机牌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典匣量。在此阮藩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拘粱外,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烩惯痞,汽车产业的电动化鸽伦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题衅闹晦,而且也正在成为全产业链创新求变椒点、转型升级的主战场鸵赤。但是岛嗡鞍,热点和繁荣的背后牵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面啡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样柬痰艘,车联网也在热捧之后开始遇冷揉狡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陡察。其实换很臣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战隶婆,我们要理性面对豆、系统分析铺蔬,既对前景充满信心五耿藕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识硕香,才能在变革的大潮中认准自己的方向尼疵胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叮,我们要清醒地认识到盲弹葡,汽车的智能化和网联化是大势所趋隆,是不可阻挡的方向福蹄。电动车还有技术路线之争芦拖竣、对减少污染和能源危机的疑惑互,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处郝,没有坏处拭稿河。汽车诞生130多年来来,除了带给人类方便之外接胃侈,还带来了许多难以克服的问题堡奶,比如交通事故防输褥、环境污染和拥堵缄鲸、能源危机等等沤壕。车联网和自动驾驶等新技术的应用什,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐炕藉渴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挖。现在不少基础薄弱的车企互绿乘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招畔朴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守负表齿,多持观望态度抛曝,这也是目前车联网叫好不叫座耽坎、貌似热闹却普及率不高的重要原因牟烯飞。我想说的是脊项,既然是大势所趋赁宿热,就不要犹豫不决合,否者真的会给对手赶超的机会殴。   我们要清醒地认识到灵镜实,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延身厩。汽车市场的低增长成为常态之后乃剑,我们对于销量的追求空间越来越有限笑阿曹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鸽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值份仆敝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞥柿。   我们要清醒地认识到但催,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破亨书,必须是社会性的统一行动海欧柔。一方面姓,车联网是一个汽车生态嘲汲笺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侵弟离,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致商坚赏。另一方面离,车联网又是由整车制造商汹丝、产品供应商输融刨、内容提供商半肥、软件供应商臂牵轿、服务提供商蚊、网络运营商等不同角色组成的产业链床揣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搪,打破壁垒接揭秀,互相开放信息系统清庞,进行深层合作弟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的傅妒。   我们要清醒地认识到姐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虐备遁,而是要靠一个技术集群的集体支撑贩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网棘拓,如果通过手机就能解决的殿屠,其实不应该叫车联网骆魏。大数据躬、新能源技术稀溜线、网联技术驴、自动驾驶技术阑极芥、传感技术敖、网络安全技术等彤梅察,这些技术的应用都是相互影响漆太蜂、相互促进甚至是互为条件的死疤。比如汽车共享和无人驾驶瑰涝,就只能在车联网的前提下才能实现授蛙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变愁,并给汽车共享带来更多可能性厦删。另一方面比,与手机和家电不同的是妥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搏,绝对不是有钱就可以任性的地方角蔫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平距隶,中国车企面临的问题一点也不比别人少雀捻摄,我们一定要避免浮躁情绪储掳崎,少造概念情妈凭,多在核心技术上下功夫譬。   在刚刚结束的G20峰会上坝哨,习近平主席表示圈:8年后的今天羚杆须,世界经济又走到一个关键当口;科技进步澜孩、人口增长莎亥程、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期粗粳摩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冀潭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头雄汰。其实赡,对于全球汽车产业来讲抛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碧冉携,传统技术进步的空间越来越小勤间棚。在这样的背景下斥壬,智能化钡灵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎磁,为汽车技术进步提供了新路径潞佳悼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手练捎茎。   今天阶牧,我们以“智驾未来吾蓬、创领先锋”为主题怜喊,邀请各位企业家丛缸、专家学者共聚一堂席灯穷,希望大家能敞开心扉巳凯,知无不言耽士,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蔡摔卜。   最后户,我衷心地预祝本届峰会圆满成功却,祝各位朋友在沪期间顺利圣、快乐举、安康淳迁囱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沽疚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306点仙灯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孝倪聚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滴突,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线柿,在下线前夕溉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通艰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瓮福涝。 一纺齿黄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型筋哄缮。今年1-8月焙祟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息东葡晌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坚,以首款SUV——威旺S50为节点订倪懈,一步步走向经济型乘用车领域椭,实现“MPV SUV双轮驱动”狼程却。对于未来产品规划废,陈桂祥向网上车市透露寄疥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型眯,并冲击40万台销量规模戳那卷。” 陈桂祥进一步表示卿韩冉:“北汽威旺的MPV摧蛾敢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辈彼胸。2017年的销量重点会集中在M50F上钉孺,到2018年也会有全新产品上市澎波。”    今年8月16日盘柿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线邢豢,对于转型中的北汽威旺悲黔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俩闲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂府泛寒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娘碌粪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卡。在陈桂祥看来会肯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏很,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势萎藉。    二据秸纱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品桔辨观,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求俺害武。M50F具备明显的高颜值特征踏采缮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见计凯。而做到高颜值并不容易签韦诚,陈桂祥向网上车市透露廉秦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源棋苍吹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发筏寐藕。    从内饰来说小烘,新车的设计均由轿车化标准打造镁稗,其配置在科技感表、智能化上都有出色的表现匣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏臂掣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茬。同时惕啊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表憨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袖,智能化水平足以媲美合资品牌森。 在性能方面昏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颧咀,进一步满足消费者的需求片匙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型埔撇接。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瞳七扦,到2020年威旺规划40万台的销量架。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求饯贯。未来将在夯实MPV市场的同时恐洞,进一步做好SUV市场碧饲稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列扭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日成,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痛嗡瘦:苏州吉姆西定、苏州金龙晦讨、深圳五洲龙逝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车厕弦懦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元次。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴九曙纹,并对吉姆西取消整车生产资质啥始,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除栖骡己,追回补贴资金睬绒。    根据通报赊歧练,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孰杠光,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆处孤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怯层。不过逻捅锑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了殴。 补贴新能源汽车的依据何在簧炭随?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆李。市场经济最需要的是诚信粮。但是忍链昧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中费逗钉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问奚懈。害广。部分领域缺少应有的制度约束按骸,秩序甚至失范乒,这并不稀奇看,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郝饭庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立穿。尤其值得一提的是党炽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标翟筏尘。在这一目标之中据,财政也被赋予了其应有的定位颁箍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”按视奠。中国社会的根本性变化需要处理好市场哆、社会与政府的关系揣绢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件董。新能源汽车市场同样是市诚粮阉痢,从根本上说艾泊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啤守。新能源汽车骗补问题的源头喘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尘。    当然炯裸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用膘,不是市场取代政府巫陌,而是市场和政府有主有次茨贩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蝎吩射。说时容易做时难编懂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题顺宋阶。补多少提守,怎么补庞,补贴如何管理等等是驶,同样都是难题融睦竭。    为什么要补贴新能源汽车厕怕累?可以摆出来的理由不外乎如下两噶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戌齿,只要予以补贴侩驰嗓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邦书。这么说不是没有道理斑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宿,成本较高解。有了补贴赡檀切,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补皖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善新肠拖。只要有足够的补贴僵涂,新能源汽车的发展肯定会更顺利鞭藤拢。    但是狙贡蹲,有了补贴蛊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗楷杰毯?新能源汽车发展的关键在于技术侮赐彤。有钱就会有技术吗啼?这才是问题的关键单。的确那,现实中有许多技术是可以花钱买来的苫记宫。但是莆吭,先进技术不见得能买得到凸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嘉梁。各大汽车企业也在努力开发新技术劝偏垛。在这样的条件下耙,新能源汽车的发展方向都是问题洛筹谭,怎么会有可供市场销售的先进技术抠丛巫?有了钱裙适思,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瞎礁,但是澜长,研发投入增加惰龚,并不等于研发就一定会成功垃搁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缆累,没有确定性的目标孪,研发投入的针对性也不可能太强徐逗。在这样的发展阶段伯帘乔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诚鲁,让市场自行选择合适的技术咳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的莲力兽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赶。优势到底有多大虚,得看技术侨哀没。电池靠电力供应标肥探,由于中国电力主要是火电甭,最终提供汽车动力的是煤炭猫。只不过融,煤炭发电地可能不是汽车使用地浆痞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晦秆埠。污染是否减少蝗盆,还得看耗电量的多少交凸公,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纤。之后排,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较篱。传统汽车汽油有不同等级肠呢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率健泉境。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饰崎家,这也会带来一定的污染杭态扛。这都是比较时需要注意的昆天孝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疆兢佬、充电不是特别方便的条件下强,混合动力有助于新能源汽车的发展取,但问题是事挤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邢?充电不便就不充镁撩,将“新能源汽车”当传统汽车使用丰撕屁,也不是什么新闻磺。还有骸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比悄,到底改善了多少能源使用状况炮?太阳能利用技术的改进晾,可能是新能源汽车发展的重要方向季。太阳能丰富骏般,足够人类使用裳陶,但是目前利用技术较为低下咯恫怕,妨碍了太阳能汽车的发展腥税。石墨烯等新型材料的使用谁磁圈,有许多未知数栋肥,也意味着有许多新的发展空间壕顺。虽然空间多大未可知般,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丰柒精。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贬?政府在新能源汽车上的补贴较多凹。包括中央和地方财政补贴在内踞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴儡。补贴力度惊人倾猩,这是骗补的根本动力穿橇单。当然嫉圣,骗补还只是个别现象挞唱吴,或者说只是占全部补贴的一小部分惰界棱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断暇穆酮。如果问题的分析只是到此为止餐逗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策聊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多管念,只有寥寥几个锹徐酱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勃翠澄。这些企业不是小打小闹的企业婚,从某种意义上你譬钱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命护脊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地首冀。这些企业按照正常情况下添,应该合法经营才是素,为什么要去做骗取补贴的事妓?从企业层面来看靖混,这是市场经济仍然不够成熟的表现轮拳让。在成熟的市场经济下身僚兰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业堆盲儒,至少应该是诚信经营的芳娶斑。骗补肯定事出有因示坊撤。    值得我们拷问的是蒋禽嘲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琴糠仆?大企业铤而走险杜镜广,或者可以解释为补贴获取的门槛较低滑,企业不必费太大劲就可以做到惠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业崔,倘若没有足够的补贴夯虏,新能源汽车业务也是难以经营下去的刃舍。    政府花钱是要讲收益的释处。动用公共资源纶,就必须将事情说清楚弗鲁楞。最终茂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告访蚂。评价报告应该说明补贴的总耗费配缔、补贴去向以及效果亮衔惋。这是国家治理现代化所不可或缺的焊贯。每笔财政款项都应该用到刀刃上耽,都应该得到其应有的收益耽唤。算总账泄弗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堤颗拢,这个判断并不容易做到殿靛。仅仅纵向比较是不够的娟,我们还需要横向比较顷,中国新能源汽车行业与世界同行相比兑,地位是下降了赏,还是上升了钙补。如果上升掇拈氰,那么上升到什么样的地位断胳?如果下降捅蔫退,那么下降的程度又如何搂慈捌?即使有了指标数据情,争议仍然会持续下去和酿竟。也许啦波骗,我们可以通过其他指标来加以佐证埠冕楔。    新能源汽车的受欢迎程度耐炒,显然就是一个不错的指标孟。2015年新能源汽车销售了33万辆咸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计强背参。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刻,那么实际销售数量更小夏垄冯。新能源车价格不低脊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蕾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素全薄陇,更利于判断课。北京小汽车上牌需要摇号公,但是新能源汽车的号是单独摇的攀,且获得的难度大大小于传统汽车哼。这样夸相鬼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谅洗。他们选择的理由多是容易拿到车牌柬挤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抖饭衫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冷备,还要摇号挎雀,获取牌照的难度和支付的代价都不泄晟恪,新能源汽车和牌照捆绑销售氢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腐论,于是他们也可能选择新能源汽车逢。但就是这样挎,新能源汽车仍然没有流行起来想。全国其他地方年舌,也未见新能源汽车充斥着整个市场乾官。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩椒璃,但是睡,我们需要思考人敌,这些成绩中弦煞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谩酪扇?一些城市为了招商引资狮咆掀,鼓励新能源汽车企业到当地投资皆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沛虐搜。“双赢”战略的实施搜衔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进串。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定码,这样的不对称竞争扶持驹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴曝卞乖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疲,是对新能源汽车价廉物美的期待宠骸拎,是对节能减排效果的期待耿怯烧,是对先进技术发展的期待锋毛。这些期待都是合情合理的失令位。但是冯插辰,供给侧结构性改革还未到位懦素,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求困缆,这才是问题的关键糯晌潍。即使要给新能源汽车补贴牟其糠,也应该考虑补贴的环节菠雾忌,考虑补贴的对象吝灌,考虑补贴的效果寺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茨焙拖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者室刨,不能有效激励新能源汽车技术的进步布挪。如果一定需要新能源汽车补贴蓟锹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痰袖。这样的补贴有点后期资助的味道衬枚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凳殊。但是授,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妒海,那么它就在这个行业有了竞争优势码齿兜,实际上不需要任何补贴牵侈素,就可以经营得比其他企业要好讹和。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争爬鲸,扭曲市场行为缕。而且汐么售,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展败弄交。新兴技术的成长在萌芽状态岸习荡,可能没有竞争力戏古土,但是唉聪麓,经过一段时间的发展之后螺疥,就可能显示出新技术的力量母缔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叭,今天领先的技术姜柏攻,到了明天就可能落后恍串。这是技术发展的规律性所决定的祈。为此卷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鳞,因为未来的不确定性糯握,没有人能够确定未来的真正技术路线阀。留出市场成长的足够空间耗双攀,可能比别的做法更加重要烂介虏。骗补问题的出现戈朽妈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机解。    基于现状陵身捷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坑盖吝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敦。这些年的财政补贴据兑脖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样顾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会郸槽渡。相反忙倾蹋,效率不够高的补贴醇乖辣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寡截,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重皮瞬罐。现有的补贴如果不是投向终端烧冀,而是投向技术研发胆帽,会不会效果更好点呢夺卜?个人汽车消费纯粹是私人事务挝禽惯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向俩甩居。骗补问题的暴露每,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磐量泰。补贴本来就在退出泻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴殿吻。补贴旨在鼓励研发仕朵痞,鼓励新能源汽车技术的发展寂怒,而不是其他具体的消费目标隙欧羌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敦阮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场澄镰。这样的技术支撑出来的产品赶供,还不能满足消费者的出行需求两腻。财政补贴可以退出媚莱拭,但可以通过科研经费资助的方式誓贩撩,鼓励新能源汽车技术革新廓。同样的钱遣欣,花在科研上的效果售晶酞,可能比直接补贴消费更加有效兰炼。创新驱动发展战略的实施檬介,从根本上看莽,需要依靠的是技术创新夏。在技术创新上多投入讣判,并注意投入的有效性擦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子警测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  今年7月底肺渤,在2016年世界500强排行榜中娘拐勉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入将,比去年跃升47位胖,排名第160剖睛靛,引起国内外企业界块、尤其是汽车业界的瞩目农凌射。    今年蔼蔬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闯。恰好是在10年前伺壁,徐和谊出任北汽集团董事长派,策划观砂绒、主导妙睫坦、实施了令北汽集团由乱到治公淬,由小到大瞧经,由弱变强的变革匡吞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匣断帝、有益筒劫、独到的成功尝试坏羚。但是碌无胖,当中国经济网记者约请徐和谊品,请他以《老徐和北汽这十年》为题块旱,谈一谈自己与北汽集团时誓宏椒,徐和谊温和类淑、憨厚地笑着说多娘途,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己探起,少谈光井逝,少写抖甘。    于是邵,在不久前的一个上午防歧,在北汽集团的一个会议室里漓靡劝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窜椽嫌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道北录危。今天是系列报道的第一篇奈森。   当时蝗哺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垛冈,实现跨越式发展”的战略靶泻芳,以及构建整车碌虐、零部件朽残欧、研发撵闻配、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痪。“老徐这人的特点就是说话算话噬,真抓实干难。眼瞅着北京汽车研究总院喘、海纳川汽车部件坏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务端秆、新板块一个接一个地建立起来鹊,形成有力的链条狭心,轻装上阵会秤,并有序运转”拔诞涸。 北汽集团党委书记皑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伶哄,连续多年蝉联世界第一林。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驶涝祁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团含。    世界汽车产业的竞争是国际化的冀诲狠、规模化的玖,更确切地说是集团化的撩。观全球汽车产业格局贡渐凶,能够称得上汽车集团的怀彭,美国有通用洪汉惭、福特菇,德国有大众稠、奔驰溪筐伦、宝马缄细冈,日本有丰田瑞、本田舰漓,法国有雷诺-日产楞携、标致-雪铁龙潮萄,韩国有现代-起亚堑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前撼,谈到中国的某一“汽车集团”棠藐恭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茅啊廉,没有自己的品牌和产品宽羌,不就是一家投资公司吗鳖窃?算什么汽车集团!    每年烧深,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辽密,不但被大众沧航、丰田信涩、通用们甩出几条街勺,也常常被长安冬篡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扮识。    因此雹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丢酬县,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展韶疙川,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蛔。    过去10年间攻坚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后效,在汽车产业集团化方面做了大胆贰辩耸、有益的尝试箍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恫颓,逐渐培育拿、锻炼成为一家颇具规墓菏悖和实力的汽车集团弟伞痪,在研发难灌、制造培波、人才礁、创新快、管理等各方面实现了标准化激。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业洗前臼,曾经拥有一定的基础和财富疆,令人期冀;同时翠裴挺,由于分散化荚、碎片化胸广,更存留令人难以释怀的遗憾瘫。    北京轿车工业与一汽垮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奖,有考证甚至认为块谴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌灵嫡通。    据汽车老人陈祖涛回忆了课,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驾,北京生产的轿车最早使用了自动挡琶巧贫,而对手只是手动挡烹弹徘。    上世纪六七十年代獭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北夺漆,成为一个时代的记忆辈。    而同期哄袖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赋瑰,遥相呼应的朔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130峨曝连。    改革开放后唾芜呈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础葛。    到上世纪90年代精盼堤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨快烧、称王称霸磕。    特别是2002年苫跑骡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凹邵,也创下了高速成长的纪录膛。 北京牌212越野车    可惜的是烂侵疵,在这些看似个个突出的单体层面之上太遣忌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巳桥非,除却福田与现代门毋烽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争同太翅,还被同行作为茶余饭后的笑料螺。整车企业尚且如此茶慷,北汽的零部件企业就更加不堪了拌。由于资金却、技术和观念等原因缝仿瑟,大都跟不上主机厂的技术升级恰说,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斜太,有的企业已不得不靠出租房屋度日糕。    忆起十年前上任之初的状况媚惩,徐和谊对中国经济网记者说苗,当时的北汽一盘散沙粪,特别松散痛,单打独斗嗡篇刑,各自为政钢,互相内讧拢,效率低下……照此走下去步飘,“没戏剔耽,一点戏都没有”!他边说边摇头汾抱。    由于资产结构的相对分散搁夕浆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业募悼。日常运作中哪杜募,大多只是履行政府赋予的出资人权力隧杯,无法形成一个科学的集中管理机构夯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缕叉惜,深入企业经营管理了绢概。    2006年10月底锰笆祷,徐和谊出任北汽控股公司董事长募笛饰,恰逢“十一五”开局之年币唯,他率领北汽以科学发展观为统领脱,对产业结构和发展战略进行了全面犯、系统碉屯哇、有效的调整碉。    有北汽中层管理者清楚地记得姥赖,当时捷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歼灸钝,实现跨越式发展”的战略饲盲宋,以及构建整车采冬、零部件桓、研发些拳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旦。他说臀,“老徐这人的特点就是说话算话稠鹅奸,真抓实干阜并舰。眼瞅着北京汽车研究总院懂、海纳川汽车部件犁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务没娄、新板块一个接一个地建立起来隶,形成有力的链条懂式,轻装上阵蕊还,并有序运转”窘冈。    到2009年温深八,短短3年时间兄实,汽车年销量突破100万辆大关起,销售收入突破1000亿铰穗竞,北汽集团化战略初见成效凌裁即。 2016年逛哇夸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”葱躲笨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屎,公司治理结构进一步完善侨蓄阶,集团的功能定位更加清晰;同时烂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实范得杉,并将在人才吸引疆顿、产业链完善及兼并重组中旧楔退,发挥出更加高效的运营效率吻。而外界则普遍认为旧蹬容,名称的变更阿磊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源爽替,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心衰敢。    “北汽控股更名为北汽集团粒,是北京汽车工业的领导体制毋狭蓄、管理体制的一次重大突破怖惊,找到了北京汽车浑叙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烦搂持,徐和谊当时说司。    随后碑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涝红骚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔼龄喂。根据规划怂慨麻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元考新矢,大力发展自主品牌己拭,完善和打造全产业链藐令,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丝抨乔,进入世界500强绰凡潜。    “说到做到蹭吮琉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“矢涵盼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铂颇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破唬,战略性新兴产业蓄势待发介湾腻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升词济聊,各项增长指标位居中国汽车行业前列绷拎,成为近几年来最具成长性的企业集团恰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭无:李芳" "   姚景源认为教迁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凸备,而产业政策需要与时俱进岭妮。    杨裕生表示席:应适时推动电动汽车市场化雄崩,也就是补贴退坡睹譬渡,一直到取消补贴瞪补。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)困弟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铰母。但是誓免讨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斑墓,不宜鼓励加,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舰博。    侯云春指出非蓖褪,新能源汽车发展需要在供需两端发力蘑,两手并用恼捞,推动新能源汽车健康发展鲍趴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示亨锋,表明在国家相关政策的助推之下擒婆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嫂邢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疯。其中际赂鹿,规模巨大碴独、涉及金额超10亿元的骗补事实袭忌瘟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筛裴檀。昨天词距驼,几位专家学者的观点引起关注涕愤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用剧居。对此讽葱蔼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示擦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性反恨、必要性的措施骚哀掀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盯路,政府对于新能源汽车产业要进行干预斜,而关键问题是怎么干预芳赂华,干预什么航。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持讨认隆,而产业政策需要与时俱进”崎群逝,他谈到画。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乡,并提出产业政策应该遵循四个原则房表诧。一是产业政策不能替代市车铩;二是产业政策要管产业朔茨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物久江。    杨裕生也认为仿胚讳,目前的补贴政策有两大问题考雾,一是单车补贴过高沉素挝,二是补贴总额高四虐花。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化氏拈,副作用很大硼。    在新能源产业层面潘场哪,杨裕生表示湿隘:“应适时推动电动汽车市场化凳旧誊,也就是补贴退坡母炊,一直到取消补贴咖瑞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俏聪钨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”爱泪。在技术层面摹体齿,杨裕生认为斥储痕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谅髓函,第二就是发展不补贴嘿、已经市场化的低速车茎便。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高餐,不宜鼓励寂巷伯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓦梆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桑梅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出美,新能源汽车发展需要在供需两端发力表,两手并用铂,推动新能源汽车健康发展瞄。    侯云春解释说码李钠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力想囱。一方面大家喜欢用奈庇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施崇颓,政府和企业共同努力味坪,使得新能源汽车能满足消费者的需求瘫将藉,开拓新能源汽车的市场妹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”轰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡杉幢:李芳" "  如果我们做好准备的话局化歉,赢家当然是我们酱祟桂。我们不担心其他的狈扳疗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务断,我觉得只要我们做得好癸壁,一点都不用担心骡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锈倒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后竞瓜木,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虐鞍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氓。其中特别谈及奥迪与数字化襄。    施泰德说辑昏储,到2025年以前围就,有什么东西能够真正去触动奥迪呢县敖嘲?汽车行业正在经历一场变革举扣霸。对我们来说帅,有一个非常重要的关键词偿橇捍:数字化堤较,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辟戏姆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斥标猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茶全,我们眼下所处的时代侠,奥迪科技一直处于领先地位炕,并不断进行新的突破恫阶秘。对于数字化逞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商逛慰。到2020年时陌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验心,这也是我们引领未来的一种设计屡,包括其他顶级科技悍,包括我们的传感器福、雷达急逃法、激光大灯等脯,都会进一步巩固奥迪的领先地位鼓蔚。    施泰德说篇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秸馆喝,我们会全身心地投入到这一点朝江,包括3D地图逛,导航等应用獭冒。对我们来说厩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坟董。当然涛溃噬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虽。    在回答有记者问舞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势眯勃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搽惶补,有哪些优势拨勃?在这场竞争中少,谁会获胜”的问题时孤系拟,施泰德表示姬式:如果我们做好准备的话坚,赢家当然是我们抵玛。我们不担心其他的偿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脑脆接,我觉得只要我们做得好措角,一点都不用担心典。    施泰德强调购阿,在某种意义上络,我们也是一个初创企业寿唤材。其实常,奥迪有很多细分部门切磷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作四。如果没有这样的合作孩,你很难相信搅吝旱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捎泼膛,我们能够成功地实现自动泊车仕别、自动驾驶等床盗。    施泰德预计倪巴频,2017年横戮,我们要推出新的奥迪A8哭挞顿,自动驾驶的时速能够达到60公里喂氰,没有别的厂商做到这一点醋。如果我们明年能做到这一点的话阑斗晴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技能亥,启迪未来”内。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣扳身:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际焚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筹桂。庆典活动前夕懈饭哺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碌旁囊。一汽-大众汽车有限公司董事蹦、总经理张丕杰除了对政府悔钎婪、经销商囊躬量、员工豢观扮、用户等的支持表示感谢外梧,他也坦言记硅醇,在新能源晃、“互联网+”等方面良苍我,一汽-大众起步比较晚寸朝,这些短板正在引起高度关注耪话。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凛俺享,“因为有你疲巳晃,心存感激”金捻垦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情跨劫籍,来感激这25来帮助我们成长的所有人侨檀盗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果虽。从前辈讲起亩凤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为松,还有陆林奎等等的领导扒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策墙纫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果势为。   25年来丁,我们要感谢的人非常多兄啃。感谢国家和政府的支持与帮助辽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持播姜侍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行度巢。例如成都诞,成都今年是高温天气姜蹦,最高气温是37.5度而且是持续的杭卑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活势,政府部门给予了很大的支持和帮助洁。   我们要感谢1250万用户渭,感谢他们的选择和信任排社。一汽-大众从项目开始建立巩绷,一直到第一款捷达开始投产烽寞,捷达在市场上并不是一帆风顺的馅石纺,它的初期是走过了一段曲折的道路屡了人。正是在困难的时候奉樊睡,是客户帮助了我们庞吧、鼓励了我们勉财溃。还记得在困难的时候其内,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国量,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象托授评。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恭姑。一汽-大众的员工非常的进饶,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瘁、吃苦耐劳暗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦迹。大家知道一年365天困夹,如果周六周日全休息就要去掉52天们朔,把所有的节假日都去掉罢那,标准工作日应该是250天疟割坞,工厂的康采恩标准就是由此设计妇娩斜。而我们加班到300天帅,320天是常有的事界谓,员工非常辛苦分,所以在这烩饥姜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垃。   要感谢中德双方的股东核酱怖。要感谢他们具有前瞻性战决策很骸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开薄俄。一汽-大众的建立低,当时在中国的汽车合资企业锈钳,一汽-大众成立的时候也不过就两家宋狄瞪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下俗帅抢,股东双方做了前瞻性的战略决策娟,才有了一汽-大众腿爽脸,我们要特别感谢中德双方廖湃棠。   在一汽-大众发展过程中境,比如一汽-大众西部战略呜烩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蝗捐糕。一汽-大众在西部建厂的时候梗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力权。现在在西部的生产基地芜庭琼,今年他们的产量突破65万辆藏隘奴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骋贤屁,在股东的决策上由一汽-大众执行的吼,也取得很好的效果岛。此外瘸惨,还要感谢1200多家的经销商柿、700多家的核心供应商合作伙伴坡拘般。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刺谁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些售烤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量滔窜靛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冯劫,中国适合于家用的车型非常少犀羞衔。25年来岔骡础,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆金咎哄,上缴税金3700亿元褥际级。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蛾落、奥迪两大品牌12大系列产品弯赏厕。   25年来晦相,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升牡便,带动了中国汽车工业质量意识的提升旱潍窝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量墒,一汽-大众是领先的苇。同时森群,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主许。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业攫陀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搭炬慷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垄凡。首先鹿溃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翟炒勉。一汽-大众的体系不是一天打造出来竿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的希寄撵。   其次淘揉滩,一汽-大众拥有一套完整哀楔奢、标准的制度和流程的有力保证垂示。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰黑柔,制度和流程是保证角。   再次习牛沸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针海,在经营发展过程中有很多难题需要解决肆,有很多矛盾需要平衡焚,用什么样的标准来平衡围暇?底线是什么俏?那就是质量瞥炉。一汽-大众一直坚持质量至上宋郸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胺喊详,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业廊彭,这也是质量至上的战略要求阿歇昏。   此外来旗栖,高品质的人才擎磷裁,具有工匠精神的员工恨鹃触。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瘟竭蛾、传承的文化也是高品质挫省,得到的技能训练也是高品质邻。拥有和企业共担风险的合作伙伴隆燃块,无论是过去软澳、现在还是将来都是这样奠汀趟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抖。一汽-大众在自身发展的同时菏,也考虑到了整个供应链的协同发展朗,对于整个价值链会有高品质的要求廊坎。   最后楼,一汽-大众在努力践行企业社会责任任黑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验圈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候边惩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持亩糕克。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剔摹,既要总结经验和收获乡论。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训悸、走了哪些弯路蹈避盲,下一步应该怎样避免沸滑。   如果说到过去的不足矾,SUV细分市场比例快速提升盒,一汽-大众对此准备是不足的厩盲,对新能源呻盯、“互联网+”等方面的起步也比较晚汞午。一汽-大众对于未来仍然充满信心呜,这些短板正在引起高度关注笑抚,企业正在考虑这块短板如何去克服娘桓拆。   2014年肝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哨啊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望去。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来裸。   面向未来波,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鹿两杯,保持创新倍书、驱动发展梧瘫赣,并释放出更强的增长动力汝眯龄。同时伦粪碘,也会与各方伙伴实现合作授茧怠,实现更为广泛的互利共赢舜殊焚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任混夸,不断回报政府情、回报股东娩、回报社会溯尉奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度辟抛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凄靖。他表示钩嫌送,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苦,并将继续保持限量生产以追求独特性贰雹懊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型度靶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante峨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沁通,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探脆攻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炔倡。业界有所疑虑的是芬恰吩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象艾贡。   对此口,薄亚铭向记者表示蝎涕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乖,但都不是便宜的车型呛。Levante的价格达到了100万元左右潜,Ghibli的价格也达到了90万元左右纶匡,在产品定位上依旧不低羔匹。同时巷南,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悍揣冠,依旧走高端化路线厂。薄亚铭还讲到宿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侩夸陆,不会把目标提高到每年20万辆嘉链律、30万辆的水平寡凌碗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陛,所以我们能保持品牌的专属性徽卵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明幻敌,他表示妥实燃:本次车展上上市的新款总裁车型趟锭辑,除了在产品上进行了升级外禽拌,还提供了多种个性装备较体谎,客户可以从中选择很多种搭配补。此外痪燃,新车在性能上的提升显著蒂诺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脑、动力最强的四门轿车然办娜。   此外狈呵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翰,开始尝试电商销售模式凭浮纬。薄亚铭认为晤乒褥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用光项沦,因为中国市场的客户已经变化鞍纹家。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的差怠汉,现在有很多人都用手机去买东西盖节,这是市场发展的趋势挺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前笨挞僧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式册汀,即用户车主首付车款后法,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抬板,到整个租期满了以后镶,这辆车的物权就归给该车主矗,该模式类似于分期购买斜貉。   薄亚铭说溃凡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行膘,但是在中国市场还是刚刚起步隋拒剐,有一些量产车会采用这样的方式做飘嘶惫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嘛。他还表示村狈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酱,其实反响真的是挺不错的司。尤其是北京筏猎、上海这样的限牌城市修鹿摧。通过租赁的形式狭圃,牌照将打包在租赁费用里面寄技。当车主买到车涪膝,即启动融资租赁手续涣,拿到车辆牌照嫁抄,不用为没有牌照而担心裙泪。如果是企业车主如敖钉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卡,是非常划算的巩裙。”目前瘫簇,该项目仍处于试水阶段彼泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍寒:李芳" "新能源的发展暖坤,是大势所趋豪沫颠,但具体方向峨奋赐,也扑朔迷离低创卸。    电动车会成为未来的主流吗嫉惶?现今的新能源汽车产业健康吗歇?什么样的新能源政策更适合我国国情狠瞳?    2016年9月2日俏,在2016泰达汽车论坛上钎辜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晌,他认为够,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晌浪湿,恐怕不可持续甲绅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外勿怀勺,何光远认为笔船弦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伴伤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碘备,这位87岁的老人谈起汽车工业浅怂态,依然有些动情猩千毛。谈到电动车发展软绦,他认为模如,把电动车归为新能源汽车是不合适的甸府。因为煞,第一讽禽,电不是新能源谋戳反,第二屉,电动车也不是新东西森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘟极驾,电动车诞生在1834年罕函相,是英国人罗伯特·安德森发明的圭茅沧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年簧。    何光远认为煌捷歼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”番,不科学苦社,应该给它正名侥,就叫“电动车”幕太,或者是纯电动车农桐。何光远认为心蜂,电动车国家政策的支持力度非常高附,所以它现在发展比较快酮牡,去年生产了30多万台甭圃伶,但它还是有很大的局限性愁康谜。首先龄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恫拍暴,可以长途旅行使用琳。即使快充也得半小时以后恨憾诵,但是经吵唤谕快充的话围许,这个电池的寿命也会减少渡霖,慢充就需要几个小时喊恨,充电的时间很长腊。另外某,行驶的里程很短律,有一百几十公力就了不得了肖,就是很好的电动车了此孩柔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上号,我认为不可能持续陷锭。”何光远说低,很多企业是因为补贴才做电动车辰轻宛,事实上楔坝,内燃机节能潜力还非常大顿翟搭,缸内直喷技术纪浪涛、柴油机的高压共轨技术窃孔女、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助箱抽,因此扣激胶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力上降,不能被动姨翱,节能是最大的减排盲。    甲醇车大有前途    现在醒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战北妓唬,因此绊髓什,各国都在研究替代能源与新能源汽车鲜甫村。美国堵、欧洲枷瑰禄、日本菜昂毛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邦,但因为资源禀赋不同杰替家,所以技术路线也有所不同寡。    何光远介绍说挡说,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绍巩,在某种意义上讲惶既醚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量煞届畏,虽然同为乙醇驰,但着眼点不同;日本缺乏资源棉漆抡,自身资源利用问题不突出为错般,因此秀,把提高汽车燃油经济性作为首芽サ荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用戚彭,日本也在搞甲醇的研究稿呢物,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定撵结糕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屯沁。    在能源侯、交通亢立惭、环境啪剧测、经济四位一体的框架之下珐,中国又该如何考虑替代能源的问题然浅攀?    一直以来慑缕礁,煤炭是我国的主体能源教捅邵,占我国能源消费总量的66%至70%散铆腹。何光远认为剔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蓝迹垮。推进我国能源生产和消费革命泰揣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卑涪群。而在煤炭发电供热的同时户,可以产出甲醇壕,可以为内燃机提供燃料肪娇丸,所以坊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兄恒、高效利用是紧密联系的刹狮系。    此前顽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酶灭唐,这4个省基本上就是产煤大省挟、山西便逗、陕西悄衔、甘肃馁耿兽、贵州不、上海市纱缔。现在规模最大的是山西骗嚏钩、贵州另嘘艰,其次是陕西筷猫腊。    何光远介绍说沧肩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掠,车都经过天津检测中心检测娃馅典,上了公告美蹿狡,经济性也是最好的佃。“我去看了加注站摧,M100甲醇100%烧甲醇筋鞋哄,2.2元/升烯胆纶,现在已经降到1.7元/升了协酱肮。一个半甲醇就可以代替一个汽油揭。所以说说昂徽,甲醇还是很有希望的钢蛔牟。”    今年3月份骚锚,工信部弟粒搂、科技部挝爬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点躬吨棋,验收的专家组由何光远担任组长去验收捅比荤。何光远透露说称栓,山西验收以后妊捌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会桐湍,开会以后形成了正式的报告戒勉痪。现在镜,在各个部门已经会签完了兴,在等高层领导做最后批示侈第盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮燃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薪道鞘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题温瞳,力邀政府哭、行业轮浩、企业锤瑰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孟家,寻求产业发展有效途径揉变。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伙新。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们棋陶、先生们唇杠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蝗迟帘。今天枷瑰途,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文圭龟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果柔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先精夹,解决大家的疑惑孪,为什么要改革痊报?现在存在什么样的问题撬善?第二软郸金,改革改了什么丸牌?主要内容松郝、实施步骤宏、目标轮旱、原则熊本、政策选择等等眠萄暮。第三奠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了精,改革试点取得了哪些成效窗兴惋,用一些数据和大家进行汇报蠕。第四烧骋滴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寿澎,从国际上来看浇,自上世纪不管是美国琶、欧洲戌、澳洲还是近邻日本丹路、韩国劫、台湾等等颈宽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮熬把农,至于费率为什么要管制四?为什么要放开梢蛋配?这个也可以做一篇大的题目衰搂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定滤雄荷,逐步地向由保险公司自主制定转化超涩夕,定价因子的选择就是什么样的车保费高伶、什么样的车保费低箔灸搽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鸥宿炭。   但是皋蔬集,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时踏撅,还不能叫现在完成时芬轨海。比如说美国若干个州簧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的餐,因为不同的政策取向有各自的利弊粒磁虱,这也是一个非常复杂的政策选择过程革备。   从国际保险市场改革发展的经验来看睛,改革前和改革后节,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陌秘煌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化托绰贸、复杂化内,定价更趋精细化圃湾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应雇摊。在澳洲一些国家莆,改革前超额承保利润改革之后就消失了分浅酷。对于我国来说瓦辟堵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革舞沸惰,从2011年开始社会或者舆论竞戊餐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求邓唉形,行业本身也长期苦于在低水平奠飞处、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撑蚂氓。另外诺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泻尘,在这些方方面面力量推动下藕抗毒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尚妙临。   在改革之前是什么状况电?简单跟大家介绍一下拈樊貌。从人民银行管理保险行业开始加搔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哆缔勉,在保监会接手车险市场之后旁瞳惯,也是保监会统颁条款费率聊禄外,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革令滩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挖头,整个行业亏损釜舞、消费者投诉也比较多川掀淬,所以到了2006年的时候却剐,这个改革又走了一个相对回头的道路踢睡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绢附烙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微础,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态存。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搐搏,比如说行业比较统一存偷,消费者认为条款费率比较容易理解疙么史,恶性竞争的风险得到一定遏制恃固,但是负面作用大家可以看到伴稀,一个是条款法律风险很大壕避,不能适时的随着道路交通环境事拌、司法环境险可、社会经济生活环境的变化适时进行调整钠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妈、无保不赔乓改胸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驮刺。   第二樊尝,在监管方面定位也不清晰赖承邻。对于一个自主经营琅颅吞、自负盈亏的保险企业评犀碑,没有条款费率墨姬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烘土,改革发展没有动力际,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力聪,所以整个行业是在一种规娜恍每疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展统。   在2011年五艰驼、2012年前后经过评估瓢、反复的讨论绅,其实当时市场上两种声音都很大份,一种认为行业就是应该统一规范标准化汹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路长疆。经过反复的评估和权衡相弧,也是在十八届三中全会的指导下日,改革的方向目标原则最终得以确立长攀啸,这是在当时发布的两个文件缄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》漆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鸿篙,比如说要提升行业的发展和服务水平飘菲躬,使价格更加合理聚县,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担环榷悔、保障范围瞬掇填、服务都有一些诟渤肽弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标忙害特。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向信慷脯。第一个是维护投保人保险的合法利益铆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向葡皖庙。第三个原则是稳步审慎推进嗡蔷,根据一系列的国际比较研究丸,大家还是从中得到一定的经验和教训抡寝去,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挨铺蚂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训两魄舅。所以拇鹃鲸,最后选择的改革途径不是一步到位肛瘫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屁,它只是在长期的甚至六年隆瞳、八年肋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态形层酚,这是改革的一个总体思路涣谰,从条款坷坎绰、费率身、监管三个方面这是一个简单的概括悄牌冈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款荤,大家不用仔细琢磨当中每一个字慑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系推窍,双方义务关系是怎样的标准化流程朔深颈。   除了行业示范条款之外兼墒铃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疽甜,不管是欧美还是台湾乃、日本暴愁式,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苍烂、百花齐放的状态奈,因为每个合同涉及几千个字蜕苫,实际上购,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系木胚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蛾漂。   在费率方面分成两个部分瘁席,一个是行业的保费水平樊铆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蠕图,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹小,对于汽车来说背,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平簿蝎珐。所以在整个行业层面建立车险信息平台局,收集各个公司历年来的承保理赔数据旗席爽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鼻、科学的定价的参考糠烹浪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哆碾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端玛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哺髓。在行业基准保费方面倍,行业协会做了以下工作沉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理氖,在这个层面坚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平另,其实是相当的弱垛壬,这么多年来的承保标的琉诲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名圃、编码实际上都是不统一的砰邦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拔年,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蒋廊乐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讽递,这个数据库目前正在申请国家标准拦嘲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谐澈猜,对每一款车归集了二十多个基本的字段狄箩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上华嫉祭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告潍衔闺,给消费者购车提供了一定的参考溜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恍菲。   在行业提供费率参考的基础上伟氰惨,保险公司它是怎么定价的猛呸患?现在也是大家很关心的一个问题吓,为什么有的车费率高吉喀、有的车费率低踞屋,为什么今年高明年低妒?在不同的分类当中有一些差异摊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子咐,分成从人因子和从车因子两大部分警攫幢,每一类因子当中又有若干个维度隆涉盗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力躬哭、风险定价能力檀、风险管理能力自主制定的犀溺。   比如说讥莎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业退握、他的生活方式爽、他的信用程度等等每胸接,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格垦把加,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沤舜,它的安全性景、可维修性等等苛轰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险趁盖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的毋。   国际比较先进的保险公司阿,他们通常采用的定价因子恐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了姑巍耍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蒲逗浇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狈怯,这个差异可能我们现在还难以接受绷从,但是将来毕竟是一个未来的发展方向少题春。   总的来说和,保险它产生和发展的基础是数字法则额播,在大数据的发展背景下和,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用得。   前端越放开后端管的越紧峡,如果费率市场化以后垛输,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争香、整体亏损的这么一个状态栋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施即厕剧。   实施步骤徒诚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俩傲矩。到今年6月30号为止碴滑,第一阶段的改革基本完成了咖奋部,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔼思梳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率帅,不同的索赔历史对应不同的费率起饶沁,不同的车型对应不同的费率茫玫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锭,这也是改革的目标荷翱,首先是平稳过渡窍胺。   下一步垒嘲茂,费率科学化怒纹继、精准化哎停惶、精细化程度会逐步的加深攀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妓狠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蚂端。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炭尺,经过一年的改革试点很,消费者从全国范围来看集,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点你淋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嫁,对于高风险尖对、高出险的消费者剂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戈揉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费该苔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仑媚、道路交通安全水平都得到一定的提高剿。   从行业的整体情况来看狠胚舌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饭胁锻,增速营改增以前是11个点羡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点甩日,仍然是持续稳定增长苦薄,这一增长是在保障范围扩大仓诞、车均保费下降的基础上实现的抄酸,车险行业的承保效益基本保持稳定晶沁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颁,两个点的承保微利瞥葡。   在保险行业层面来看嗜,公司的定价水平察、服务能力在稳步提升的山鼓。外部正效应也比较明显阶管,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盖辫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势查瞄沛,大家开车上路更审慎了切贩,小额案件在索赔的时候可能更理性了赖。   下一步工作路段点。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辉尉喊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品储敌税,也就是说除了违法犯罪不赔狈桃煽,除了不可保风险不赔撮豢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辽淌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障暇烽诲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围潦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纱羌、不同的投保人慑、不同的车型价格的差异会越来越大酿冕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腔,更好地提升保险公司的核心竞争力脑任稿,也更好地促进道路交通安全爆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酗簧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白蚊熬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倍尉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眉彤惠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茬看费,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔡,力邀政府璃膏俱、行业膳测奇、企业番叔蔫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见档狠,寻求产业发展有效途径吓莲锋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斜歌撕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掠。第一柬饱瞬,SUV这几年是高速增长街屉,我们做一个判断红,这个高速增长就要成为历史了蜗煎,往后没有这么快了恃徒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点发,份额还会提高膘肝。第二炯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹭奢,就是份额和价位双提升休,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仙趣,之前是低价位提升份额卫腺戌,这次是价位在提升体烦半、份额也在提升享。而且我们判断还具有可持续性投嫂少。第三卿腔,汽车厂商将会由过去的汗错适、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娃勤、弱者更弱廉撬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蓄戮。在此主要介绍前两个奶,因为时间比较短滩钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吮厢。从图中可以看到蹲,从2007年开始司口熬,SUV进到了一个高速增长的阶段久,连续九年年均增长率达到46%防瘫考,今年前七个月也比较快士,增长38.6%危黄。此外糠倪,市场份额在迅速提升脆检队,今年1-7月份市场份额达到40%桂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%隶晤磨,过去几年每年4个百分点臂胯,去年涨了8个百分点仍,今年1-7月份又长了4个百分点粪,自主品牌SUV占自主品牌的60%湾鹿谋,SUV全面热炒伯,豪华车绰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绊广鹅,下一步还有空间睫腹。从这张图可以看出泊,一般的合资品牌潍秋,SUV比重还偏低棚摆,豪华车和自主比较高莫砷,不同级别里面SUV占比较高穿控睛,不同价位车里SUV比重也很高少,还有一线径、二线拧竟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钉,不过一二三线的比重是去年的数据寺,今年前七个月是四十了沛,今年没有注册数据可以看得出来不遂。   但是搏充,我们说这些年具氰藕,suv领域基本没有在空白市场骆溜词。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱提傅,需求就会出现放缓的趋势羞式贪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剁,2012年-2015年逐月都是向上提升的变荒适,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走落,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月退睦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了高。相对于去年茶蛔,虽然今年全年涨了5个点悔俯碍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了紊耙柏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了炊强冀。   但是榷姑才,我们说还有增长的空间寺竞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点觅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痞,大家可以看得出来线,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家迫,大约在20%左右郊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国任、加拿大匆裂慈、俄罗斯这些国家乌袭。这些国家总的来看是地广人闲,SUV占比比较高磷奔里,人口密度比较高的SUV占比比较低宝摆,但是也不完全成立火,韩国人口密度也很高但是SUV很高班算榔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娶危盆,这不完全成立蹲热,这两类国家的情况是存在的窖酸吻。   如果跟美国相比海肠钳,美国是把皮卡不作为乘用车冠禄揣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距示,与宽口径比还有11个百分点痹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高孟,五十多不一定是峰值点城确恢。   另外淖煤怯,欧洲这几个国家佰筋,虽然SUV占比低腹纪,但是比重也在提升趁删,从8%涨到25%磐猩,SUV的热潮是全球性的揣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下科华,美国庞艘即、加拿大这些SUV占比高的国家盲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挽,大部分来讲可以占到40%左右稗跑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高导加,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滦寇宋,欧洲这些国家就是两类冷,我国应该是随着美国胜哗锈、加拿大莎、欧洲这个情况守扦,因为我们已经占到40%的份额了苛秒截,如果按这个去计算炊独磨,中国的三厢轿车是48.4%脸,还应该有十个百分点的下降空间诡惨炽,下降去给谁册币?基本上是SUV督膘涎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升珊娠崇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酗拜间,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升没,这就是我们对SUV的一个基本判断衔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宪谴临,就是份额和价位双提升侮,这是非常不容易出现的一个现象藏,如果把它拉得更长一点看糜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毕咐,2000-2010年连续提高了律,最近这几年不太好围,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升稗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间担棱咎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低供男,2004年咆、2008年纤署、2011年苫骆、2014年蔷,其他年份至少是相等的洪,大部分年份是比它高毋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碧。   现在一个更积极的情况来看桂,就是我们的份额在提高桓,如果以总体的市场为100的话书,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%翔挪岔,如果以生产量为一百的话桶悉,我们的自主品牌已经占到了35%糕,其中提高最快的就是SUV伦轰拱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舵,它占到了一半以上的份额电,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缕仙径,以轿车为一百惜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磺仍,连续几年都在下降嚏头,轿车竞争力在下降悲哭。但是自主品牌总体上的份额在提高诡粕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仁咖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卜,这个销量在提升慈沙,低价位的车销量在下降锣顿牧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长焕,增长最多的就在这个5-15万区间思鳖郸。以自主品牌自身为一百的话七痪堕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%畏孰漓,现在只降到了3.4%菇檄门,而5-8万的车这几年也在下降定令膊,增长最快的8-10万的车和10-15万的奈停匡,这两个价位上涨的是非常的快棺库,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戎伴,自主品牌的车价格明显在向上走叙泰,这是一个积极的变化翱。   另外锤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见察顶颧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多创贫, 10-15万区间境皖禄,自主品牌在里面也占到了28%扰,这个变化是很积极的举蹄闹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巩梦儡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的楞,最高峰是2013年213万娘虐,去年降到164万掳,但是SUV在迅速地扩张粳登炒,大家看这个SUV的比重艇,原来是二十多万辆胚,去年到150多万辆割农,右边这个图是10-15万你衰段,更是靠SUV在拉动的烦湃趟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吃警魔,这是一个非常大的积极变化萝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升跋,这是GDTop的一个调查数据唉茨瓦,这个一百辆车出的事故故障率餐峨扣,自主品牌在2003年有四百多个事故掀,合资品牌现在也在下降耙锋,这两个差距正在缩腥病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的誓偶垃。   从产品的角度也可以感觉到股妻菲,最近我们的一些新产品像奇瑞南棠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鹤涩罐,这就是一个积极的变化涩躬,这就预示着我们未来具有可持续性甘稗溯。而且可以看出傅骆,如果以前二十名产品排名算的话撼吃倪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贪耙恭,一个长城C30一年卖了15万辆左右苟珐颇,前二十名里面我们有两个卵矗某。2013年更少一点诗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的法溉勘,前十个里面已经有四个是自主品牌的盛浮岛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面溪。   这几个发展量比较大的企业娥兽加,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腾狗,这也是积极变化晦檄怯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量熄廓署,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化攫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑浴,国际市场南美洲淌、亚洲点建篇、东欧狗圭暮、非洲是迅速扩张的市橙宓,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力婚熔汤,我们产品出口大国全是这些国家擎卜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剖肪动,跟我们购买力差不多灵即,人口加在一起12亿苫歌,跟中国市场差不多埠戳杆,换句话说中国市场去年卖了630万辆把,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烈惫莫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议效古独,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面徐标喜,传统汽车大有希望募吴瓦,至少应该平等地分配国家的力量敛,在传统车和新能源乖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伶,力量投的也太重波,下一步要对传统汽车给予足够重视柑苇,它完全有希望获得好的发展哭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了间嫩,以前是高速古,未来是中速帘波,它要抢别人的份额仆。最近两年这个数据可以看一下赣肠逃,自主SUV嘶,连续几年50%-60%的增长弓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长松贯菱,这就说明这种竞争关系在发生变化讳节,这是一个韭。   第三个观点我们就一句话带过了嫉妮,汽车厂商的格局要发生变化急无,过去是大家共同进步倘、共同分享发展成果戳霉驰,因为有年均30%多的增速担灯,最近几年速度已经降了年均降到11%了疯僧郡,未来还要下降棺绍,大概8%左右或者稍微高一点姐兰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展素弗萎。另外合资内部也会竞争晨,自主内部还要竞争花捷凉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肖,大众占到33%筷尖,最高占到38%功姆羚,就是中国销量占到全球销量堤,宝马浓痕奋、现代实含、PSA都占到了20%皮惺挽,通用15.9%仕猛,如果把它的微车也加上超过25%垮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鹃沃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的病栖痴,要么是维持全球地位通用界,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众变,大家对中国市场都高度重视关腺狙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额竿,我的速度要比别人的速度高淋甭短,所以竞争更激烈老、自主更不用说了琅惮拦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拣,大家都给予很高的期望暖筹护,未来我们说竞争会非常的激烈贺妹滇,而速度又会下来散,所以未来的竞争格局跟以前不一样说搞,以前叫分享缓救,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鞭媳、弱者更弱便,十四五就会出现兼并重组捌翠,如果我们放开让更多的企业进来绰扭罐,我觉得这个可能局面会更快薯戒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卷,最多明年还有一年袍井,但是它的速度比平均速度还是快一点搜,自主品牌大有希望垛,我说的是传统自主品牌替酣讳,传统汽车还不是新能源汽车沧,另外格局会发生大的变化容疾祥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时瘸娇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凉险恒,力邀政府螺合、行业拔、企业办、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芥肺,寻求产业发展有效途径赫侍。   以下为福田汽车集团副总裁泛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寡。 福田汽车集团副总裁未石惧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导戏逢秋、各位来宾废外仓、女士们技、先生们假,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛罗,能够跟同行瞎、专家做一个交流学习谩卢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新合粒率、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势魔。从全球战略的视野来看晒姥,乘用车的全球化特征更加明显寒,很多轿车的平台会在全球市场销售秃浮唬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些廊。举个例子挛,如皮卡视棺绰,在北美皮卡占整车比重是很高的筒梨,但是在中国腊啤,在欧洲蹦外,皮卡的量就很小豢酸黎。另外又如轻卡彤,现在它的亚洲化特征会比较明显袭缚去。还有重卡佩吧赣,在欧洲都是偏平头的擒,北美则都是偏长头的氦瓮。所以商用车行业的区域特征很明显匠溪卷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的改。而在中国市成取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘扰唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的另穷,2010年达到了一个峰值429万辆导,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势须,去年是345万辆澳倦刺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脾几俩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炼灵,主要的原因就是因为重化工行业滤腹须,如煤炭屋钾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化筒井。另外整个物流行业的效率在提升掇涣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巍炼醇。   随着市场竞争的加剧端,行业整合也在加速饲,份额由2010年的44%提高到2015年53%蝎请怀,再看一下今年商用车的情况焦松,今年一到七月份销量略微增长匆信,整个商用车行业增长2.4%栖罢伸,我们判断是过了低谷烘酗,所以下一步会有微幅增长讳圣。2.4%其中主要是载货车贡献的梅妨灯,同比增长4.8%娃,客车受微面的下滑蒋惧赖,导致载客车下降了10个点蕊绍。   关于未来的商用车市诚サ恰,我想从四个维度分享一下我们的判断鲜楞。   第一是从宏观经济层面诚担墒,从金融危机以后蔽檀蛔,全球市场增长的趋势是慢下来的奔蒜派,乘用车商用车的比例现在基本上在8磕歪:2擂琼铅,但是进入“十三五”之后我们判断烯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铺癌,商用车因为是物流工具的企业世暗溶,未来会有所好转漆虽躲,但变化不会很大残。   从技术层面来看握癌淬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0曝,现在正在快速进入智能化的3.0时代葛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁诰欤快的联。   未来的商用技术主要围绕着智能化峡、网联化刹鹿囱、电动化贤特、环保化来追求汽车的高效鹿、绿色弹施报、互联和安全稳桔。   另外从中国的政策法规来看复幂沉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动炊斤,从客户需求来看省九,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求火,推动了中国新能源车的高速发展倾辑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缸丘,同比增长102%僚,其中纯电动客车3万辆腾匠,同比增长176%腑。未来在城市公交以及城市物流汝侍荡、环卫等方面廊,电动车还会有一个高速发展霞。   下面分享一下福田在科技创新寇狠、转型方面的一些经验和做法陀醒。   在商用车2010年达到高点之后霞灵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汉鹃,加快掌握自主研发的核心竞争力旗。通过五年的发展来看粟淳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的磁摹日。福田汽车目前的研发体系是两级仇棉甩,一级是福田集团的研究总院霜端,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捅封砰,曹博士也说郴省成,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心膛屎歌,是一个二级研发体系失。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程博台、整车的集成以及慕耍块开发和整车测试的三大核心能力惊送。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嘘坍辰、康明斯等等合作单位进行深度合作辣突备、改变和创新的袒,推动整车的技术进步寥订避。   在转型方面须,我们这几年主要围绕着几个方面沫氦协。   第一是产品低端往高端转型嘲农徘,在“十二五”初裸鹅急,我们的高端产品占比不到20%撑缔稀,我们到今年年底高端产品能达到70%干甸。   第二就是从国内往国外转型话,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妻。我们连续四年商用车的出口保持领先吾袍茫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嘘炮擅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的籍烤揪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的投粒谎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型艰,另外为了解决汇率和贸易壁垒导阜沉,我们在属地产业化方面做了大量的工作栏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拧颧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础戎罐。   另一个就是从制造往服务的转型巳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色马,在“十二五”期间汇媳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寞氖尘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸商吉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子檬蠕瞳。福田康明斯通过这几年的培育皮硼,不管是从业务的规模绵、收入统切馈、利润现在都发展得非呈耄好拷橡墨,另一个他也对我们福田汽车的整车酣,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢楦剩好的支持妹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蹿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目薄岸吻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冀操诗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的金菲似。可以说尽管卡车的量比较谢蛋А,但因为排放比较高卑乡,另外一个因为运营的里程和时间比较长形厘壤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烙靡对。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍颓墙,实际上物流的效率还是比较低的典眉。基于这一判断弦入,我们提出了一个“超级卡车”的项目力,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源韭肩涕,通过这种材料的智能化镐忍氓、材料的纯电动钉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汞、环保髓鞘肩、节能结、高效奶琼、安全踏激、智能的超级卡车烦。我们的目标是要实现降油耗30%瓤挎肌,降排放30%涟桥,整个货运效率提升70%荣。   另外是关于福田汽车的车联网技术熟,我在福田分管车联网业务虚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值围颇薪,因为乘用车是一个消费品搬,买车和用车的基本上是一个人邪汹句,而现在主要是用来出行的馆讹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控箍,但是商用车不一样棵绦虎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茂晾颂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用暴相清,驾驶行为各方面的安全漂屋和,另一个就是乘用车是一个地域性的车湘纽谦,不像商用车需要全国跑把,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撼斑天,过两天跑到海南去了扁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堑项。还有商用车的故障率街泡渭,因为它的工况复杂硷疟,商用车一般具有轻载疯修鸡、标载和超载缮,但是对轿车一般不存在这个问题愁苇琴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低被输苏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秋。所以通过车联网对车进行故障预警手庐、排除以及程序优化等方面私,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些评。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吮娟等,建立与客户的互联互通挝,为客户提供增值性服务鹃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商柔、服务商和供应商产品质量和服务的水平睬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划楔垦。大家很清楚笺栋,围绕着工业战略柯,德国提出工业4.0蹭怂粗,美国也工业互联网备弛蹈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腾、英国的2050战略牌报恐,中国也提出了中国制造2025滇携丹,福田汽车结合自身的一些现状赋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吞非屋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部婆、企业与企业补铝、企业与产品撕、企业与客户的互联互通鹿奔。“五智能”就是商业智能柿孤丧、智能管理诉贾、智能汽车监嫉、智能工厂扩擒帽、智能制造菜。时间关系脱卵,不再进一步叙述歼惊糙。   目前爸崔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惩。福田汽车愿和大家一道腿,通力合作凰,整合资源丝,协同发展琼,共同推动中国品牌的加速崛起枚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献揪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匣忙狄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕下闯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沃问护,力邀政府世凰、行业泌妙库、企业彪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檀,寻求产业发展有效途径仙书。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员垃段、舍弗勒集团副CEO绒吧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汲穷、驰骋未来》的演讲实录毒高篱。 舍弗勒集团执行董事会成员导涡雇、舍弗勒集团副CEO腿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾萄伟、女士们爱、先生们懂摊聚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略社,我们的愿景瓷,是如何来推动我们未来的出行和移动袖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容竞妇鲍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刑东啡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景法扣顾,我们是一家领先的技术公司仿达,在全球都有我们的足迹柏煎,我们一直致力于移动鲍敦忍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用镁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淖雾。   舍弗勒一直致力于创新茶穷,也可以说我们成功的因素是质量低弓、技术和创新勒杉。我们在制造业方面有很强的实力姓牡,在系统研发方面投入非常大算烷。我们创造了一流的工艺和技术撩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谷,今年我们在德国获得了一系列的奖项丢患霖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宽款。   就像很多其他的技术企业一样勘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域颅娟哼。第一是环境友好型的驱动接,第二是城市交通方济犯,第三是城际交通淡恳嫂,第四是能源链奢橡。比如说大家可以看到的藕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窟慑埃,人口结构变化非臣脸竟快垫绷痞,老龄化社会已经展现在我们面前坏的父,技术变得日趋复杂砷仓惕,数字化技术的利用领域不断的扩大纫,我们需要找到更好的方法来彼此了解促爬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盆到魔。数字化是一个关键宋社桂,另外就是环境方面退髓、可再生能源还有资源的可用性古忻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侥夹却,资源的短缺也是我们要去关注的盲。   再看一下经济的趋势诉钾,我们现在处于一个全球村项社犯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题型,这些是不一样的踏恍巫。另外就是可负担性的问题饭,我们要为客户带来更多的价值热赖白,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题价武,这些都是我们要去关注关心的吐。   我们来看一下未来的战略供陆碎,主要涉及到四个窗口村茂卜。   第一是产品本身亨戚,我觉得对于汽车产业戎虹,对于机械制造产业来说都是非常关键的欣。在这个领域/行业爽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动常霓,要减少对环境的污染盆。   第二是当我们制造产品的时候罢玲,或者制造产品元器件的时候樊稠,要关注它的功能副。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剑冲惮、城市的交通诧,对于汽车以及对于我们的供应商撩,可以为汽车产业提供什么样的元器件同膏茎,这些都是我们要去考虑的让。   第三是城际的交通吝狗插,涉及到比如说航空悔、高速铁路的一些竞争拒实。   第四是能源链的问题检闲,我们有什么样的能源是可以使用的侍徽潍,我们将来的交通工具运用什么样的能源痹氓怠,这些都需要我们考虑柏律晨。   看一下将来的动力总成盗翠。我想给大家传递一个重要的信息挞揉常,在接下来十五年时间里冻侨,从全球来看感,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碗伦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分衅溶。   但是现在也有一个趋势发展得非程鄣梗快酥礁,来自大众和奥迪的这些厂家岁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哇。到2025年驶报,纯电动汽车的销售额大概会占到25%起辖,也就是200到300万辆的纯电动汽车芥奴江,所以到2030年可能会是一种不同的情况丁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纠。我们还需要让它更加有效一些蛙锈蔼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争千墨,还有电池或者是燃料电池等等违当,这些都会占据越来越多的份额瓮。对于我们汽车产业来说非常重要散颁瓢,对于政府来说也是非常重要的填。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料珊挤,比如汽油斡努,还需要考虑其他的一些燃料赴靶,或者是人造的燃料等等郴,需要考虑更多类型的燃料舱顾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求譬队。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车龚,包括48伏的解决方案邵抚态,它主要是对手动传动系统的电动化蔽。我们需要首先实现这部分的电气化壳。另外我们也需要对离合器实现电气化犬交,也由于推出电子离合器辞侍凌。另外我们还需要进一步提高效率澎娥前。也就是要进一步推出我们的混合动力亩》捕块48伏系统骋擒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿淄担块的解决方案才峨堵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孝,针对高压的电桥驱动解决方案沦搓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案世捅五。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粱恒,以对其进行电气化处理售汲。如果将来我们有纯电动汽车的话卡,它的电气化程度会越来越高团燃纯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战箩慰秒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娘品悸,因此我们需要进行标准化四拌,标准化是第一步挂莲箩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嚏蓬媚,或者说是一些部分的等每,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惶啼斡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求讼尼亨。我们也需要减少车辆的整体的质量梦,主要是成本方面是一个重要原因圣。如果需要建一个标准的话轿溅,我们就需要有更好的一个平台描,也就是说我们需要基于标准的平台第,或者基于标准的某詹罚块进行我们的汽车制造峨谁。   我们需要全球的平台化解决方案泪罚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求徐。关于动力总成方面慷嗅,它的变速箱是最关键的一个部分赔。我们刚才提到一方面是包括内燃机撩筛踢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起花抱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缚臣捂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挖墟。   接下来看一下我们的重点产品迪吃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面及骋壬,我们为中国带来了什么样的解决方案尖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案察啃界,我们推出了高压P2混合动力谋崛诤祝块潍惺绊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决教寡翘,我们希望能够改变它的一个变速器裸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换光急邓。   通过这样的一个标准的钠劬⒓剑块化设计驼砰,它可以适用于各种变速箱之间的转变观。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诞,我们的这种创新型P2的混合动力陌啡伲块可以帮助实现不同程度的混动功能便档碱。实际上锤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案彼轮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辜牡。这是第一个解决方案顿擂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划醋,它叫做高压P4电桥的解决方案胜敬娟,可以用于SUV或者车辆的CD部分居腺挂。它具有高功率密度鲜醛,可以适用于不同的车型箱叫断,非常容易打包进行个性化设计躲。也可以用于新能源的生产舵蚊秀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产熊迷贾。它可以让我们更好地使用内燃机干。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稗幌揉,这是我们两到三年前开发出来的捞。也是考虑到了中国排量的需求涣,或者是新能源车辆的需求硕锹藏。针对这样的一个需求谴队鲤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案改棚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吵蹈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惊戳类,我们中国团队也为此作出了很大的努力哨拭,这个发动机是专门针对中国市场推出的粟。   另外就是在变速箱方面匈翠拈,我们也推出了一个新的解决方案禾梢,是集成干式离合器的DCT变速箱灵酚,机电一体化离合器和齿轮执行机构垄藩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的禾,对于工程师来说起,我们都是非常理性的侧锹凌,但是有的时候我们需要具备一定的感情鹊郡。对于我们的汽车技术来说朽虎,我们一方面需要理性使,另一方面也需要激情蜕恼父。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桓策勉。针对方程式1的赛车瓮承铅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瑰次墓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捷钳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剃博匈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日璃咳吻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稀缉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溜戮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氨村,力邀政府惠连浇、行业奔暇涣、企业柬们伦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藏,寻求产业发展有效途径融峰咖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赊贯琳、副总经理 吴松发言实录哺卢抄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仟捎、副总经理吴松   尊敬的何部长氏嘲、朱总凉始妊,各位嘉宾添、各位朋友酿擎,女士们告、先生们淌捷,大家上午好定社衫。很荣幸参加这次论坛囊侈讲,我上次参加此论坛还是2011年亩梧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟没拾吩,那时候传褀刚刚才有这个名字舅稼,传褀的保有量不到一万台赌耙禾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辱勾赋,这给了我们很大的信心和鼓舞肠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持跨剑。传褀一直也在努力啸殊嗅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肛,年均复合增长达到80%秽失耸。目前市场保有量达到65万辆世,已经成为集团利润的主要贡献者之一脆疮。   明星车型GS4持续供不应求捌券,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数残娟派,而且GS8与GA8同一平台拌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讳辛盒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啡,对自主品牌的支持长,关键的还是坐补滑完,关键的是感受寡绢临,关键的是多提意见杜氨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌珊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骆聪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阀郸。我做自主刚刚回集团商,将近9年半的时间婆潞,从不愿意干到喜欢干欧卤全,到对自主品牌依依不舍捐孪,到对自己找不到定位和方向悔灌,感觉到人还是能做一点事松答。所以这在这里借这个机会岛,感谢在座的我们各位嘉宾勘帮峰、各位媒体的支持赐长太,也感谢传褀团队的支持芍蜂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杆涸恰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镰柔炉。   我的发言主题是构造改革创新驱动罐钠拔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考僳傲旁。一个方面汽车产业发展形势分析默痛,前面讲了很多了匡菊篮,我就不多讲泛。   一个态势是稳步增长同淌,但是全球增势放缓会。中国汽车产业发展仍然有空间卧片,仍将会领跑全球汽车势访偿桓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抬嫡晶,中重型商用车达到400万台侧交忍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%阂瘦。中国汽车销量将达到3140万台示,我预计可能还会再多硅厢,关键是结构看你怎么改徒辈却?如果要参与全球竞争啼频吓,那重要可能生产量还会增长及蒲洼,复合增长率将达到4%淋翱扭。   第二个特点鹤,优秀自主品牌加速成长畴害,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流垮畴。中国汽车市场发生了深刻变化试,中国品牌迅速崛起敢泌,优秀自主品牌加速成长缄。关键是要产生优秀中国品牌位盼谴,不管是哪一个企业狗绢轻,在现在这个环境下鞭蒙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垮,还有我们何部长理,这么一批老的汽车界的前辈乒洁,到了这个会场又在用行动来支持匠痉。大家和我们媒体各个方面的朋友煌,大家坐一坐级突,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别律忌尼,差别在哪里旅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的斤。关键是中国人要团结茹暇,不要互相贬低囊祟号。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦橡褐仓,抓一到几个眷,不要想象太多疼,我们从来不怕想象任,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绷却,坚定方向喜恍步。   那么数据也说明一切凰钠,2015年很多中国汽车加速发展排,行业整体增长率为7.3%的情况下郝反,中国品牌乘用车增长率达到15.3%稻题,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恰,相比去年又增长了1.2%百分点妒晶。而且自主品牌抓住了很好的契机矗,在SUV里面我们是防守的呵凯,是中国品牌先站住位置补,合资品牌再进攻特,再加上周围的环境变化瞄彤秘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力施哼诡,占据主导脆淀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个珊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人么廷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙闩,统治了我们的各个方面宏岔。我们展开进攻是非常艰难握适,但不是说不可作为败,要选择时机豹。我们要在中高端里面取得突破汰曙情,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冠试,这是韩国人讲的郊呐,不是我讲的檄。他们说坷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狡氯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌努赖,如果不选择是对自己的不自信仿暗颁,这个不能靠强求每难,靠品质梆、技术惮东、新能午栏递,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品昧。   第三个藤莫,汽车消费升级和资源制约上,也迫使汽车产业需要供给侧改革棘。不但要有好的产品磐晦媳,而且还要有低的成本沧耙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害册。在汽车需求方面尉借,80切、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鞋,个性化春剔、智能化扒宦狮、体验化等方面的需求还在不断地上升盛刮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谢峨。不管怎么变化且,满足顾客的需求兢,满足抓住市场的脉动捅臼,这个是关键点川。而且资源供给方面俗达,现在的人口红利逐步消失阿厢覆,而汽车不是简单劳动祈,是高技术情况下的技术劳动捷烩闯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恨,我到那些国家去考察过缅杰,没有中国这样受过良好教育庭睹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惶咆,那不是每个地方都有的桥簿。有的地方上午上班翟屑美,下午到时间钱一领就走了栓疼淡。所以对一些合资品牌来讲块虫际,中国也还是蛮有魅力的闷祁,关键是要拿好东西出来庆敛趣,才能谈自主呸。   当然工资涨这是个客观事实抠犬雄,2011年的时候4.1万睫裳能,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潦苯,这个不高的滤,还要涨泊尸。农民工那么辛苦锯,给他一点钱算什么缸。但是钱从哪里来脊起?我在传褀亏损的时候烫嘘旦,工资涨得慢巾骡,但是想办法补贴轻努祥。这几年别的都在减划,就是员工工资不减袜粱,但是效率要提高秸,要杜绝不干活的人底莲笨,最后挣得钱多乌焚篇,干活的人还没有机会菲氓,有钱的人天天有时间去议论四,没钱的人在干活馈,这样大家积极性都没有了介跺胚。国企的弊端就是这个滦径。   那么在监管方面绢手,工信部刚才也说了崔,我们的司长也说了停贬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破衰侵疲,在供给侧这个方面要下功夫镐粗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娠,作为五大发展理念之首勘,当时这个报纸一播五大发展理念疆饺惜,那时候我还在乘用车斥苹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去倡鞭,这十个字千趣。为什么呢残?因为没有创新就没有一切辩拐堡,没有协调就调动不了资源含频闪,没有和谐的话担厦,共享也很难峭,大家不愿意跟你干弟炯碳,我是不相信英雄的巷,但是特定的时间会产生一点掏裁理,还是要充分调动群众的精神洞暗挽,各个方面全方面的参与邪侠,企业的成功除了它的领导者的作用贪冠,更重要还是把员工的积极性调动起来唯柔健,人民群众才是创造历史的动力盎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兜偶陵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革猎败邪,需要我们从技术管理憾鹅、营销冈、品牌撤、产品秸峰客、服务全方位展开创新尖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革佬藩钨,来推动中国品牌进入全球袖裙,成为世界品牌谭。   第二摊愤,汽车产业供给侧改革方向与实现钵豁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娶。   首先隧亢,在自主品牌方面童乓,我们是追求全球视野开展正向开发东掸土,坚持以我为主的构造核心廷示,组织全球资源搽歼藤,开放性自主研发模式拷辟岔,掌握核心的竞争力仆晨,获得了可持续发展能力纳秤譬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亢恭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浪降。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鄙辖,我们的生产能力标准是35万疼,但是预计今年我们的销量会超过35万耻拓,有可能达到38万南嗓,当然如果制造组织再高一点宽,可能40万尉茸,也还是有可能工,但是大家别报到40万啊菩节湃。这是有体系浓呜多,有制度保障的你,有员工的全程的参与虱。一个别的企业的人到这里来看氓,他说你这个企业为什么增长这么快甭鹤,没什么别的涩,员工的积极性调动起来了列,他们说串,我看到你们的员工眼睛充满激情萌宽差,因为人天天在干活的时候就会有理由媚贝,如果执着地做一件事情带有一点追求套侈房,那就有远大的理想害。   放眼全球词捆,在开发方面整合全球优势芜,实现研发的全球化郴澄,人才全球化藉家、配套全球化茧蒙。依托国内的研发资源圃,充分利用国外的资源开展研发资源整合安懊款,打造企业自身的技术体系零诲甭。我们用了将近五六年的时间屋娥泵,我们确立了G-CPMA跨平台钠郏块化架构谅,我们第一代的产品是引进消化吸收嘲杠四,第二代产品已经完全进行了提升套如,但是没有否定第一代料巧,掌握了数据链辜口,掌握了开发的流程蜜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列班疵冻。实现了一个平台可以开发六七款车型献蔚,实现了多个平台车间的相互有机关联激邓,实现了车型的变化多妇廊,开发上市快茶记钩,质量易保障久僵巷,低成本修陈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设川辫饱。   第二个卿端酶,坚持质量为先捣奶,推出精品车型抗,提升产品质量怯,加快自主品牌产品开发段痘拒,提高汽车供给侧水平惊,推出符合时代的互联网化的产品乘。打造消费者喜爱的精品车型然副,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果掸慑冉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式达,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织岸。实际上汽车不管是新能源也好奸廖,产品的三大特点比漏繁,一是颜值不好看别人不买别,第二是品质奴帘,没品质也等于没品牌锋倘诗,天天出毛病心里不愉快风撼,第三是性价比稿,就是靠成本劳虹薯。我们的员工不需要培训就知道品质雹栋孰,因为好多从合资企业来耪宋,合资别的没培养愁,就是对品质追求虑朗感,结果就是成本搞贵了幌,把品质先过关卉挪胺,回头成本再来逐步下降祷谩誊。我们第一个解决的是品质吠界十,第二个解决的是颜值够,第三才是考虑成本江。成本艇性拘,供应商的成本我控制不了沽扣墨,如果今天在座还有供应商的话雹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宋,还是有这个机会的劝抹摊。但是我建厂可以控制羡,我们内部的生产流程工艺签蓖,我会重新再造郎遂姓,这个我投资减少了款铂,今天也披露一下构,我35万的规模最多可以干到60万师。如果创造性一点可以干到65万淖喇弥,总投资50个亿卉笛,含整车加发动机诽,这是内部数据泊,来给自主品牌共享塘许。   包括一些模具加在20个亿形沤、70个亿坑棋,最后的结果我都不相信取赤爽,实现平台化斧陌波、公开化度窘、可视化酷哦喷,让所有的东西全部依照规则阳光推进咕簿。现在我们的供应商也很满意鲤,社会上也很满意盾。这就是在体系搔非方,在这些方面的作用力湍,防止一个部位一个零件陶,一个车就不同零件不同标准蜡答,那怎么做滥荡,永远做不了好车路。这个要感谢合资养成的规矩写坍。但是自主也会给你更大的动力惮,动力是在研发腻,其他方面再有作为办参。所以我们是国企的平台侗喝,民企的效率纠爆,合资的流程叭,这三句话就是这么个意思豌。   第三个朔巷烩,坚持智能制造打造智慧工厂葛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂串钩灵,实现占地面积的有效节约枷半瑟,我们的合资企业辜耙懒,广汽本田在推进第三期的时候开寥董,就是根据SSC这个原则险泡。SSC的第一个S就是小型small浇镜,即所有资源空间最小惭、设备小型化;第二个S是简练simple洗,就是除去浪费谩榷谱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑息,complete裙签,以追求小铆、近遂练、短标讳黑、轻烤,最合适的自动化衰浦不、陌叮块化茅下富。所以广汽本田第三工厂运用SSC冯,它们的车间占地面积减少45.5%户,投资减少26%丧伞,跟它的一二期比殴,能源减少了29%锌诬荡,成本节约了21%免。   第四个坚持管理创新量,开展构造改革餐,主要就是我们广汽丰田飘奸,因为我原来在广汽丰田发动机蚕稼,我9年就去丰田一次饲蛊侯,去发动机只回了一次竿袭扰,因为当时这个地方环境太好了法赏,我怕一回去又不想搞自主了适乒唉。但是鼓励我底下那些员工经常去犀,去交流磨碍茂,日本人也还不错缺,大家都交流坦缴炮。但是技术是交流不来的吨梁,思想文化还是可以交流的痪熔。最近到丰田去了一下黄撕,大有感受畏灿葛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革聚答把,它从最关键叮家、最基础的制造环节入手腹境,开展生产管理创新鹿,从制造轴哆夏汕、供需轴酞番、采购轴出发糠,深入开展构造改革痪,实现全员参与寄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奖,充分调动员工的积极性顽、创造力肠领菜,取得了良好的成果哎。经营绩效方面娃,今年的销量增长不多逃拣沃,但是利润大幅提升苇掇睦,生产效率显著提高纶。人力绩效方面瘸飞凡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淋观,管理体系与生产流程更为完善姆绰、合理笛吞脯。   通过改构造改革玖涛飞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奥,根据他们的预计旁僻,已有的数据松,2017年单台不良率预计会降到0.01%扣统奈,就是万分之一淌媒。而且现有的工人总数减少1600人讳渤。就是现有的存量也可以变化睦策时,他们现在不到一万人廉媚辨,要减1600人慨,它新建的工厂砍,员工还是要招的肝,但有的还是要走隙仆。就是用减下来的人把他投放到这个地方墒瞳。   第五沽灸薯,坚持体制增效闯,强化体系创新贬恒。既然这些企业都到中国来了蔷川隋,有机会为什么不学一学呢眠慰久?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撇躬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破森坟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贝,广汽本田精益管理陕胃巳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尾衫老。为什么搞一个广汽生产方式拧?为什么不造一个丰田呢苇?这里面要说一句戈,丰田生产方式你不能完全去学癸,条件不一样堤裴疗,环境不一样钞娃,人员的基础素质不一样攻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多花赊。你学它必须要结合自己胶舵,连日本的企业去学它的铝旱,有的好多也不成功权热珐,当然我不能妄断扭掏睛,这是从资料摘的搽傅鼎,不是我说的靡溉。   第二个弟,我主要员工整车从本田来疟,发动机从丰田来峰卢湃,也有一部分本田劳,两个企业不同的模式怎么办姜?发动机就要按丰田来谈次,从头到尾来祈,坏的不学好的学伺浆,整车就按本田的来斥。但是一个企业两个体系怎么运作呢促?我说干自主就不能有体系焕,要体系就是传褀的体系歌损。不管你是从哪里来廖撂村,包括从社会上来涂炮毙,来自五湖四海一个共同目标哭敢,要干好中国自主品牌倒。所有最后提出了广汽生产方式南,以丰田为主结合本田期拐,这样把文化痉、体系做好粱,但是还不够巩固膜屎改,还要琢磨凰蹦赂,现在体系已经起来搽。   我们从2013年开始策划句呢恰,集团的主要领导说这个很好天,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的达感寒。   所以后面我们的产能又不够了郸,销量又搞起来了蝎,整车进行改造薪、发动机进行完善婪摄,整车苹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造顺俄氦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%顽,就是第一条生产线凡褪把。第一条生产线上半年生产了将近16万朔,20万的能力干了16万冈抱航,实际上还可以做敬腥鞠,全如果满负荷做的话环,估计干到35万都没问题糯。极大发挥泞间,这个不进行全体系变革很难垫李。发动机装配线一次合格率99%牌,这个零部件产内库存减少70%答勺,厂房面积提升30%傅璃,原来不够用围伸,现在多了这么大的组织涧插姐。库存资金减少50%晒顽侩,更为重要的是这一成果横向展开冬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线羡南,它的年设计能力15万辆蛾,8月份的最后一天有个数据熬挺,他们双班日产已经达到了650台申怂练,它的满负荷是700台瘸,估计9月份就可以满负荷矛席考。这种提升的速度棠次枷,全世界都是先进的呜臂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恢,它的一次合格率最高达到了93%池扁哇,平均水平92%帘屋,接近丰田中国国内水平笺帮毫,当然追求的是丰田日本的水平适忿惺,广汽丰田学丰田本厂扛秘,我们下一步也拿一个计划丧邢,要挑战就挑战一流杏咳,否则没意义毋。   那么我们以建成世界级工厂为准则邵天,以广汽生产方式为核心风,融合了SSC原则防拒杠,运用创新思维全力发展智能制造技术咕托睡,打造智能工厂菱炮泄。我们在第二工厂通过价值流最大化池纫、设备智能化啥,生产线自动化别、物流信息化磁、网络可视化碾腊、操作简单化隋辜、安全绿色化具、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级揪。这个第二个工厂是非衬绫ィ好瓶扩涤、非常成功的一个例子视两,但是这些都实现了编锋逗。   第六是坚持品质保障哆围题,打造高端品牌池黎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哗护,高的效率提供优质有效的供给郝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耸洗,连续三年获得中国质量秀、中国品牌第一敢难,超过很多在中国的合作企业裂蜜陡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帝努肌,所有企业里面包括外国品牌佃两,与广汽丰田并列第八蓝阔,比2014年上升6位浅琶。   第七煌般力,坚持客户至上嘎,提供优质服务烯,不管是在任何情况下兼锹,用户是我们服务的对象悸,也是我们的衣食父母黑仙,尤其是作为汽车这个特殊产品鞍遣,我们对安全晾擒钦、对生命的一种关怀谎触幂,作为生产制造环节的改革热祟,是汽车产业供给侧改革的重要方向现汇澄,但服务环节的创新与改革同样必不可少嘛挖,这还是目前我们相对比较一下雹坛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名围居八,也是一个什么机构酱,我记不不太清楚毕闷实。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离农陋屋。所以在产业互联网的时代不取,每一个企业不再只是产品生产者戌蜜呸、服务提供商袖破,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仁碘,服务以各种形式融入到了制造业协、研发设计如图廊、生产制造物、经营管理瑰庞蹈、销售等环节池。有价值创造的可能郎乐韧,就有服务形态的出现假。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限忍署,两者相互融合关、相互依存读必,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展誊。   广汽在这个方面也展开一些工作偏廓,我们的整车平台将联合金融佃彭伪、保险店、物流牧暇上、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务率派芭,车生活平台会涉及多个业务平台馁希,除了常规业务平台还包括了配件商城矮涸彼、用品商城搓穆、社区服务连锁噬,用户使用汽车的整体生命周期日,产品的购买只是开始酗挫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务下,这才是我们下一步发展的重点淳。作为汽车服务提供商拳憋,我们更应当关注的是用户的体验的磕鸥,以及给客户带来的价值增值感受你凹你,汽车服务O2O的打造送坤邦,也是为了满足汽车全生命周期的需要痘,以及品牌和价值进一步提升的需要限每泉。   第八话,就是通过这些改革蚕,整个广汽集团范围内的成果仇迪狭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涝,同比增长28.8%阂、29.7%破诉,比行业高出20个百分点凑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惮赊涧,同比创下历史新高瓶。当然传褀在这个里面那是贡献更大定茨,1—7月份销量已经突破19万嘎,超过去年全年怂挫,加上8月份最近的数据绿,今年全年的任务22万已经完成了泞撼,同比大幅增长143%娃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强模嚎,位居第303名沧,比去年排名上升了59位刹程,整体实力大幅提升牡。   第九椭芜肥,就是广汽集团的发展十三五战略裴。简单地就是一个内部协同创新赌咸抄,外部开放合作灌僚熟,这是总的原则寡茶,全面实施结构性改革蚀瓢,实施一五一三的战略瑰烈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侈拨,这是一个保守的数据师羌,因为传褀搞不好就过100万筋铃岭,前几年说传褀100万确沤古,别人说吴总岸┢惚唷,你是不是在吹牛犬莎,现在领导嫌我100万都少了叮敦奢,拼命把产能都整合过来了酷事,成为先进的汽车集团磷,做强做实研发整车零部件墩磺丸、商贸服务和金融服务五大板块俊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骄鲜禾,实现自主品牌事业的跨越式发展悸,全面实现一个“三”冒,就是电动化郡、国际化吨蛙荚、网联化三个方面的重大破工。   各位嘉宾锨、各位朋友改,女士们烫呕、先生们匆鹊龄,在需求持续升级薄,资源消耗的情况下稗揉铝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逢尸愧、品质优先捻、创新驱动的发展路径花,坚持正向开发世,提供优质产品忿弧浩,坚持智能制造驼措,开展管理创新此射藤,保证服务水平寂咕,注重品牌高端化吭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酥络顽,共同推动中国汽车迈向新的台阶层纽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球劝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每酣茶:李芳" "  今年3月歧屯驮,借百年庆典之际薯惊焕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晤歧,即“智能互联”关、“绿色出行”和“自动驾驶”喜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向憾京。随着战略的提出糖泊踞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骚武磊。在这其中梳俄,“人才”就成为关键问题艘良。为此钩脖腺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕颂昆告,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备来壕。   根据沈燕的介绍可以发现屠故碎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛硅膏敬,涵盖计算机泞磷羞、工程学榔扑、自动化叙、金融等多个方面肩。她坦言边,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈收。因此蕉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才内扯低。”这其中包括互联时代的在线招聘高掳,“例如我们利用自己的招聘平台累、Linkedin坤躲陋、智联招聘等在线平台灯,以及大学招聘颂笆呕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拳沧叮。”除社会招聘外遁兔沥,宝马也会通过与院辛榘В合作啪刻虫,提前把学生引入到企业中菊脓帽,专门为宝马培养人才滦窖己。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挠毫教,举行“宝马同济日”这样的活动暗。“去年我们就以互联驾驶为主题泊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品褥具,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习隋。”沈燕说道吗片。另一个重要渠道缄陆毙,就是内部员工的推荐桔欺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扔坟梯,让每一位员工都变成职位大使蓖镰,在朋友圈进行转发传递侵。   “我们对人才的要求链,在能力方面最重要的是对业务的了解离吻。这不仅包括对业务今天的了解讹口,还有对业务未来的了解簧竿剖。要知道未来战略方向是什么搓拓核,需要什么样的技能缝汞乒。 ”沈燕告诉记者炬绞琅,“此外砷,我们对人才的要求是不仅要了解中国挖孺,还要对全球化有所认知厂。随着技术的发展父蟹勘,我们对人才的需求呈现‘复合骨,跨界’的特点湃技。但是陋,这类综合性人才很难直接从市场上获得陕,需要我们进行入职后的培训费涩际。 ”据了解下谎,宝马(中国)每年都会根据员工表现腑思,提供给员工出国培训以及交流的机会袜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流课捕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换馈,以拓展视野谭,提升能力妨腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铆,吸引并拥有了一批充满抱负嘘伐、专业的本土化人才畔记犯。而面对未来罐锨步,本土化人才也将承担重要职责史,“这包括为‘在中国纺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向囤贿履,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猜矩步。”沈燕表示跨孪。2012年教丢酸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题相勿,并在上海组建人工智能团队丧汀,承担电动化和智能化的相关工作串亩。另外旦纷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门层炮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甩尉。 这个团队将研究和紧贴中国市沉昊复啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倍奥沏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧浦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舱藉,用“数字暇膝撵、概率抒、未来”为题萄丸,论述特斯拉电池的高密度尚溪权、续航里程及电池的安全性魏撩疲。对比国内汇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车衔桐,并预言电动汽车和智能手机一样褂涩茂,电驱动和自动驾驶注定了是未来奉,不可逆的未来维俄。 以下为原文伸钨铰:   关于密度和里程数分非。 特斯拉Model S上市已经四年多了锤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌华耪,至今为止一个都没有兑现蝗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鄙袍虑,里程最长的量产纯电动车瓜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结翘椿哀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法椒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蝗誓,忽悠消费者纲侣东。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挂颈兽,里程普遍降低10%以上)来体现里程提烂,在有些国家辅助使用NEDC的标准顶厦妹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)壕。   关于安全性和自燃率暗。 自从2014年初安装了底护板寇埠败,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狗计,远远低于燃油车彪,各种撞的惨目忍睹事故玩,也都没有发生自燃陈硅咯。相反鳞详,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车姆瓢,却成了全世界自燃率最高的机动车撮毙忙,更远远超过了燃油大巴的自燃率覆课。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茂逆篮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门祈锨,车门闭合的时候已经有点变形了)膊谁恳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业几,几乎可以说详:特斯拉重新发明了电动车讥迸。    国内真正用心做电动车的企业僻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纯惭底,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机憋、变速箱梦讣、油箱等秦苛,改造成电动车的事情)霖汇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了俩诡,才会全力以赴来押注电动车宦氛。当然穆,也可能是很多品牌都在蓄势待发挡弓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慧钙。    电动车不是什么弯道超车忻,而是换道竞争架媳。    今天的电动车氯埔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态略寝。待机时间是诺基亚的几十分之一毖竞,软件也没有几个稿摩,通话质量也不好餐,汉字输入也麻烦的要死鸵。和智能手机一样耿腑,电驱动和自动驾驶注定了是未来艘年,不可逆的未来吭超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧瞳:李芳" "   2016年8月30日绍贾锤,在北京新浪总部睹按廓,北汽新能源充电部门副总监陈保江卜臂、北京华商三优总工程师丁晓伟休、电庄总裁兼CEO先越态撮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动逻拖妙。    作为新能源汽车销售终端环节好汞袱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沤氏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮蘩,更是充满了诸多困境荒现探,不为外界所熟知隶。    那么绦,作为中国最大新能源汽车市城氯糠恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况浆希,北京模式发展的瓶颈是什么个幂裳?有何值得借鉴的地方境誊搔?又该如何去避免失误和纠正晚椽庇?政府陡公、车企陈蓟、消费者在这一产业链终端中第快,分别又该担任何种角色鞋兢架? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蝗卸环:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卜:魏总挤姐,刚才你从用户的角度沫褐,同时您也是媒体人的角度恰浪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沤私,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冗洛,您发现了这些问题之后情,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虾?    魏士钦蛊:其实我们一直在琢磨这件事阶氓措,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疼,这两点是能够解决掉的丸蚀。首先第一个汀灸,支付钦敦舵。就像刚才先总说的懦,有个银联一样的东西寿娃肪,接下来有个第三方祟兢,或者接下来大家都使用微信支付犯仟闻,不管是充电桩也好逗蹄品,app也好卡废,还是当时的扫码也好号灿歧,还是微信也好履贫覆,支付宝也好矮,能通过手机支付笨,基本上都能解决掉宽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淘,我们把支付给它想办法统一了琳。不一定统一到一个里边去怠环俺,大概两三个荚,大家都在用豢,这就没问题唱态。    第二皇铆,这就相对更难一些了领,应该是有一些第三方平台真正站出来汗,能够收集所有的真正的准确的信息铺拉,其实当时我们自己在做app的时候率陪,就是在做摸点的时候赔,我当时就矛盾婆羚突,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炉,后来琢磨来琢磨去费呸龋,通过很多用户的反烂晔训浴,我定义出要摸一个最准的点灭午,不要最全的瓜泡。准是什么概念好?第一谐侥,我找得到碗刻,第二林,我到那去一定能用得上檄娄剁。如果我找到它了喜迷馁,也到那去了肖敛蛾,但根本没法用碑斑,那就没有用了倍比。所以如果站在媒体角度棠,我希望不见得是谁级榔,也许是个媒体爬胃,也许是另外一个平台蹭袖断,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骄溅,但是它也不一定是最全的粗,但是它是这些所有的里面最准的睬蔑,每一个用户都能找到桩闻毁瘦,而且有百分之百的体验把电充上钉困。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冀栓般,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抛翘锋,是咱们国电的站烂,是快充恭。我们编辑去那边准备充电的时候讼氓,有六个跑快车的兄弟缮,霸占着那个点劳喀危,就是不让你过去顽蹄表,这个充完那个充狼庇,还剩一个车的时候琳,就赶紧打电话给另外一个兄弟鹿沮,赶紧过来充电驹粕。我们不等了筋嚏裁。但是他们不知道微熔,在那个点不到三公里的地方较堑,快到积水潭小西天那个地方猜别,还有一个充电站韶臀示,好像是三个充电桩还是两个鳖,一个车都没有彭鸥,而且车位都是空的席娇。他们不知道那里赡。而且那个点赶,我们当时找的时候用了三个app壤,只有一个app上标出那个点水肯瑰,另外两个app是没标那个点督。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离可殴新,所以准确性其实很重要香冕颓。所以如果能解决这两点蔫,我觉得咱们的空置靡帅、闲置的问题一定能解决翰浚,肯定没问题的惕惫蹄。这是我的观点拼。    黄山险甭挪:关于公共充电这个领域舌纫纷,我不知道魏总在充电过程中藤犊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疾?    魏士钦糖脸:出现过荚,很多戈撕。    黄山陌:这个问题其实很有意思的问题羌平篇,充电桩的标准是国家有统一的标准睫先,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捆龚溜。    魏士钦傻熊:是这样透免心,最典型的例子就是腾势春,腾势在很多国电充不了穷,但是在小E充电或者普天是能充上撮。    黄山市荒:我们可以把时间放长一点来看火,在2004竣、2005电动汽车兴起的时候队多剧,很多人都不知道电动车是什么骗伸,充电桩是什么顶伦。随着这几年的发展罢,物业慢慢都配合了弦秽,所以从成熟度也好衫、物业配合度也好耪对酮,应该是越来越高的东。国家层面出台亮铆贩,新建小区予以配合堵,包括老旧小区的改造肖祭,都会多方面来共同解决这个问题变玫鸵。其实关于今天的这个话题田农,我不知道台下还有什么问题要提问的猩歪。没有的话坛,我们可以做一个最后的总结化。    我接着丁总说的北京模式的问题抒,我们今天说的是关于北京模式毋烽,丁总说了一个北京是纯电的市扯辍,跟其他地方都不一样霸,上海是极端的掠疟,上海是混动市沉沟赖,北京是纯电市场呐。我理解还有另外一个模式豢,就是北京的充电运营商是最多的烁嫉,发展是最快的青,一开始是国家电网鳞、普天在推摩,后来群雄逐鹿貌讨铂,特来电辨得共、星星等等各种运营商都进来了靛,包括先总这样的都进来了仁换。我听北京同行说北京大大小小21个运营商勺密抵。    魏士钦挂舒:现在已经不止了莽凭。我们有一个数据疟烽,说是47个运营商卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓毛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构父,我讲点个人思考和认识壳。    先谈思考解。第一礁硼乔,供给侧结构性改革内涵非常丰富袍,大家可能更多关注产品的结构性改革成,其实我认为鼻拜,源头是制度的供给和政策的供给僚忱衫,再是要素的供给殿,三是产品的供给霓。    再把这个逻辑关系缕一缕膊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给轿,而制度仍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给椭城。所以现行体制下乘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革结搂?这是我思考的第一个问题插。    第二个问题钵,是我做企业这么多年的实践和感悟桔,企业到最后比拼什么泉团畏?其实就是资源的配置效率染慧骑。汽车行业也如此掣。你拥有多少资源固然重要歧,比如研发队伍曙,既有一两万人的立瘸尉,也有六七千人的耿花钝,还有两三千人的锰,资源差异很大咎僧,但实践证明人多不一定成果就多函哆,关键是资源的配置效率圈尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率咀,取决于一个企业的决策效率和执行效率伴娘。而企业的决策效率和执行效率匈,又取决于它的机制和治理结构目。    反过来狭非惜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唉钡。也就是说敛,产权结构会影响到治理结构和机制遍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骆旗蛾,进而影响企业的资源配置效率某感。    从逻辑关系上讲粗吾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妒卧狡。    第三个问题扭饰,产权结构是前提高春,是源头性问题屯饰微,多年实践缴,有以下一些体会隘念。    关于股权瓮。股东应该优质化靠,股比应该合理化攀辉。近期也好塘,远期也好霓,你不能把那些对企业治理污骨、技术硷场、管理童獭,以及市场拓展没有任何贡献弛,反过来可能还会添麻烦者歪,当股东氏互。这样的股东不能要杭秀。    股比结构这块鹃传,不同行业恒实,不同企业排拟,它的结构模式必须符合市场规则侵扫午。若是竞争性行业澄覆构,不管是央企惟担,还是地方国有控股企业戒,做第一大股东绝对控股炯熄取,很难实现建立混合所有制的初衷晾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娜扇娥,竞争性行业混合所有制要深混弧券反,不能简单地浅混矗。什么概念烩?国有可以是第一大股东廓,但不宜绝对控股颅舵适,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乡锨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嵌咆、国内竞争国际化这么一个概念薄。既然是全球化茹窟,如果你这个竞争主体龚,你的治理结构坷坍,你的产权结构郴晚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话股澈,你如何参与竞争设?道理非常浅显明白边钡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践珊慨瞪。    江汽集团公司制定十一五规划前加蕊,我们就有一个想法唇踏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贺晚。围绕这个思路年遣瞬,于是就有一个叫三步走的战略规划泰。    第一步县和罕,把国有企业员工身份置换掉拣残泻,从根本上说吻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处龄,对职工也有好处记,是多方共赢的一件事情嘲点。我们知道寐,国有企业这条船不管怎样纫猫嘛,开得好跨逼,开得不好性,哪怕再破再旧涪傻继,只要不沉下去德俯突,国企员工都会抓住船板忻,不愿意下船矗。    如何把员工这些观念转变过来圈晒拟?只有让他们从企业人转变为社会人葡尚铰。因此菲吕,第一步是2006年慰,江汽集团公司所有员工进行身份置换轨吉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肋贰李,作为每个子公司的投资主体锋挂,共同组成投资公司咳。    这样社,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东矾陆单。投资公司持有江汽集团公司的少量股权参乘画。    第二步秃,我退休后惭非,引进中国建设投资集团有限公司赊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司栓环。初步实现产权多元化悼。    第三步邵第扑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氛,包括安凯客车的控股股权惮脯蓖,整体运作上市顶恰。去年1月获得证监会批准蒙,上市公司已挂牌控罗耐。    通过这三步走——置换身份惹,初步股权多元化脓萄灌,整体上市熟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赁担才,对留人起到了较好作用恰俄虏。在工业化河阮、信息化卜、网络化尤其是移动互联网时代怠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辫,股东或雇主和雇员之间的搏弈亨拱,更多体现在决策权和分红权领域涧。    为什么IT产业墒,特别是互联网企业发展如此迅速我?正因为它有这样的产权结构竟,这样的体制机制梢静搁。做得好的互联网企业海抖,股权都比较分散郸啊,管理骨干和技术骨干都有一定股份痊的麓,可能这是大趋势割。    互联网行业资源的竞争和协同栏投,最终体现在人力资本价值上课咆袒,他们要参与公司的决策和分红僻旁酿。这个问题如果不突破搁敌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难填嘲。   存量是稳定剂氦寄涩,增量是兴奋剂    那么监行,内部机制如何变革涛矛?    1990年我接任江淮汽车厂长草涎,当时非常困难冲饯,留不住人脊现。有些人选择离开福伎恐,人往高处走箩畦峦,完全可以理解抛拐。留下来守摊子的这些人不容易颈诡,到我2012年3月退休冒盾祷,这22年时间里贤砰桂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段邪秦尖。    第一阶段是2000年以前效滇。可用两句话概括琶帽,第一句叫做存量相对稳定慌垛沥,增量拉开差距充龋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状习,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来累狡,可能就有问题泄汹免。因效益提高而增加工资疥裤,贡献大的就多增额捐,贡献少的就少增抽咸腊。即便没有贡献矢喇脾,原有的存量工资也不会减少漆比,即存量是稳定剂想,增量是兴奋剂邻。    第二句是有计划按比例增长工资溶鲁。也就是说迪窟,企业效益再好箩剩氰,效益翻番工资绝不能翻番蒜涪懂。效益不是很好铅彪,工资也要涨辟槽。为什么栓秆?因为国家年改革开放30多年李,经济20多年高速发展蹈嫡,物价一直在上涨系刑,生活成本在提高笔,降工资就是降生活水平尉。所以我们有计划按比例增长工资耻,以建立工资蓄水池偏,以丰补欠穆溪翟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逗。    第二阶段是2000年后捐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淌。    第一部分是惭瞳,区域领先的现金收入眷。和北上广深不好比陌,但在安徽及其他城市的同行业者中藉,我们的薪资收入是高的绊五,员工及其消费能力比其他企业稍高赏内纪。但现金不可过度发放港矢,这是心理学孙捻。人就这样许聚钡,口袋里现钞多了后厢貌共, 像一线工人化懈,包括技师在内僵,他腰包丰实了贤都,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了高诞。    第二部分是大福利抵脯抱。我在任期间却贸,江汽集团公司解决万余套集资建房竞献,还有大学生公寓谱催投、廉租房等;自营的物业管理做得非诚坪澹好骄韧惨,很便宜殴,还有免费午餐峨屎,包括洗衣房等涉颅脸。有大福利甜,有小福利忌幸,五险一金都取上限提亥。    第三部分有限的股权激励讥。    区域性领先的现金收入鹿欢、大福利咐缚始,再加上有限度的股权形成组合式分配模式傲毯,这使江淮汽车员工享受收入不低钡粳、生活成本不高的待遇涛墙掠。也使人才无序流动降到最低拆秽档。我在任22年驼圭,江淮的人才厕,不管是管理人才还是技术人才尉灭豪,几乎没有怎么流失借妈。    外人都觉得很奇怪厘鄙藕。当时有个汽车企业派人力资源副部长句城,在江淮附近找了家酒店诫怀汾,一住就是一个月概久第,每天晚上打电话找人晤羞,但没有人为之所动鲸。    究其原因阿吮,当然也不仅仅是待遇和福利汗财妈,重要的是文化留人伞挝,怎么能留住人心视鄙门,这是其一嚼透瘁。    其二脾测侯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设雀售唯,使员工的成长速度可能更快筋胁捷。    其三讲铃逻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狡磕删。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拎焦,但我们有三条路径透稼。    一是管理人员成长路径密新:管理员显效、助理管理师钩阑线、管理师狼答、二级副经理萝、二级经理其、一级经理褂本。    二是技术人员成长路径怒高贺:技术员嗜、助理技术师磁亮琼、技术师;设计师鲜甫、主任设计师细、设计总监屁饶就、技术中心副主任了瑞签、主任等鼻复痢。    三是技术工人路径猾靛识:高级技工鲤荣纠、助理技师鹊兼举、技师槽、高级技师快。高级技师的薪酬卉,甚至比二级副经理拿得还多劣撂。    这三条员工成长路径仓,每个岗位都有岗位说明书叉。你要申报这个岗位媚杀,必须经历什么培训坑不,需要什么绩效首,才有资格申报绒瓣。上什么岗位有明确的薪资标准贬,“升官同时发财”喉,用人用工尽可能做到公开公正透明盟插。员工们也看得很清楚沥鹅,只要好好干炊拉,就能够成长勘。    总之桥星,在中央政府大政方针指引下卡窝扦,切实拓抠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法顶芥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革降摆溅。    尤其是产权结构改革斗现,不要消极等待主管部门来安排咀宠,等是等不到的涂阿。也不要对现有体制溪功、机制太多无意义的抱怨火,只要动机纯正谭沟,对国家对企业对员工有利碍,就值得一试雀价宋,这是我在江淮汽车多年的指导思想期。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妹,但一定是基于稳定性匡邯间、权变性锹、柔韧性基础上的变革蓉健彭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通合。同时切记不管做什么事情蜡,一定要取得合法合规的文件依据酥慕。    在沟通管理和内部运作方面舷底枪,如何适应政策环境婆侥完,是对企业负责人的管理智慧的考验缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱腐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团攀奖簇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慌。   当下筏钙吾,在互联网经济蓬勃发展颧叫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诗薯判、汉腾矫、乐视泄、蔚来蒂、Nevs喊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈羚。但这些新思维恐庭、新模式遇到来自行业耽额、公众和政府有关部门的不理解和质疑陷漏茬。为此寰球汽车邀请行业专家荤丸、新势力企业领导甸、主流媒体高层呛播晾,就大家共同关心的行业趋势栋欧、创新模式僚、市场预判等话题展开热烈讨论田。   程远培:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哥谎省:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蒲暮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抨,也是一个全新的问题诫既,所以我觉得应该是个很有意思的事判。今天让我首先来作一个发言练恒,我觉得是抛砖引玉蹿峭相,我想把石头抛出来乱,引出大家精彩的观点悍陋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喘,他们该不该进入汽车行业肺。大家知道侠骗,这几个企业全是新人露媳,以前都没有做过倍,在社会上是有一个反响炬,有一种争议稳脆洼,说现在已经非常挤了芳,我们已经达到了2500万辆的规模惭,100万辆的企业已经有六七个了傻,还缺你们骡幻?你们现在还有机会徘敛逻?我想说这是一个很重大的问题炕书,我想这个问题为什么说是战略问题斗备葱,中国汽车业一开始就有这个问题郊晶。   我的印象中撤链交,我觉得中国汽车业有很多政策牢,也有很多重大的事情沸祟的,但是我现在回忆起来仓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鹅,一个就是开放引进火迷爸,也就是合资避充帆,也就是所谓的市场换技术劳。另一个刮卷规,我们做了一件很大的事情溉毒,叫反对散乱差嗓侗。这么几十年来骨,在我们的汽车管理部门蓟雌峨,我们就不说谁了期膳,大家都很熟日啡涣,都是朋友骂,现在都七八十岁的人当。我进入这个行业30多岁度家处,已经过去30年了淑揭,这些人现在已经退了耻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凶,一个是合资引进剁节,一个是反对散乱差僳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蚊五暗,即刚才说的市场换技术嫁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车快泉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差柔沟,只许有资质的企业做钝独祭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司澜浇,就叫中国汽车工业总公司镁扩。后来嫡遣硼,提出了南北划界锑,想要一汽在长江以北罐,二汽在长江以南怒蛊,形成一个竞争局面宪科落。这个想法没有实现舞豪,当然再早我们搞过六大公司蟹暗起,但是总体来讲蓖泼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铣恢。   我在八九十年代写过一篇报道使奋,我就说中国汽车为何怕竞争地卫贡?其实现在想豹碳驮,我们争论来争论去就是一条敌,国有竞争膝俩顿,我们认为企业太多了芭畦牧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理第官。   那时候从国家宏观的角度借桥,陈云同志提出了一个经济学观点肩乔,叫做鸟儿在笼子里飞讥猜,年轻同志可能没有听过坝。虽然给你放飞花,但是你不能乱飞酿,得在笼子里飞朴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞屏,所以我们提出“三大三小”顺怖,规定的企业能造车描形醚,其他人都不能造车芜诽,认为进来的就是捣乱甲措。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滩持,后来被总编辑改为无心插柳琼浚烙。我们一心一意想扶持的企业搞上去娇陛,但是我们不想扶持的企业又在出现炔架弛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涟师。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意便方,为什么呢到酒?当然是我们的基础比较差春份肌,一无资金巧希,二无技术俗币,三无人才镰,白手起家倍。这时候我们引进外资坟孔甘,有了资金尽四、有了技术纲、有了人才卤涤驼,奠定了我们汽车的发展基础捶贤壳。但是只走这条路等于缺一条腿碱碌,只有引进外资勺,没有自己的发展扫冗肋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粟耐鹿,反对本土企业称,所谓自主企业隘菱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阀令枯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寞煌粪,奇瑞喝、吉利提、长城炭手、比亚迪邦哨,没有一家是合法造车的企业琉秘,方式大家都知道讽,买一个不生产但还有资质的企业伙钵,就是所谓户口本巩煞妊,然后就开始造车登刃孺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好码斯即,该死的企业死不了奈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谎姬,这是一个很奇怪的现象热,在其他任何国家都没有这个事情姬为,只有在我们国家成,这变成了一种无形资产淘。   所以龚抽,后来工信部成立前夕商宛,在发改委发布了一个通报室搏碉,宣布哪些企业要死挎愤借,其实是一个作秀卞。因为这些企业本身已经不存在了乱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喇瞄,就不会有这种奇异的怪现象涎角。这个建立于我们对汽车产业的一种误判篇队,我们把汽车产业的市场化酮摔滑、自由竞争的方式忽略了稍,我们把它当做航天航空管理土衰。所谓集中力量办大事璃笑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丹猾,像航天航空只发射一颗卫星题捻勾,只造几架航天飞机莎诺旅,但是汽车绝对不能这样讹慑,如果我们中国只有一个汽车企业卿,我们今天无法想象能够达到2500万辆稀檀桅,我们可能还在200万辆以下徘徊觅。   我们想想我们当时的规模蹦讹,讲起话来黎媒,我们一点底气都没有罢蛙脸,全中国所有汽车企业的力量芹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量豁咕冀,所以我们那时候是没有底气的碍。那时候蔡总经常讲焕翱凹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂欺,我们国内的某家工厂四,搞了多少年湾?投资130亿干了那么多年没有干上去帝,现在回头干干汲稠唾,别的合资企业在武汉干140万辆车潦,听都没听说过他就干成了箔贺吮。   当时我们确实是一穷二白狄风途,那种情况下我们引进外资报涣斯,但是不让国内自己的汽车做恒瞧簧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腐署,变成了外资企业痪、跨国公司一股独大入掀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌品颁盗。   中国其实为什么发展到现在这个状况靖怜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差篡翰届,在座的年轻人没有听说过苯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溯席。为什么有审批制秘?审批制就是为了反对散乱差缓叼滴,所以你不能随便上企业田。   我们把进入产业的大门关得很写阜谩,一方面对产业造成了很大损失惠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会郡兑。大家知道挫,那时候汽车卖多少钱兜鞍痴?桑塔纳要卖了20几万剐乃太,当时说两万块钱黑裁漠,八字还没有一撇催,订购两万多辆娠,在桑塔纳卖20万的时候撂步,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来托掇。那时候的技术标准缎领、排放标准都很低抵履冒,我们会很快发展起来搐便棠,但是我们失掉了这个机会隘腔。这是产业上的一大失误侵哨匆,就是反对散乱差臂,阻碍了中国自主品牌的发展伟翘。   我觉得中国汽车进入2002年溯归,入世以后就发生了很大的变化徐诫常,这个变化就是放宽了翻,应该感谢国家经贸委前司长芭,后来发改委的副主任欧新黔败冉,他在这件事上力排阻力沏瘸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纷赫,有二三十个企业进来参豢饶。在这时候鞭狠牟,包括奇瑞究宠梦、吉利袖耻窟、长城沟旧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面朔管罚,所以这是我们企业发展一个好的契机琉囱,这个契机来自于好的竞争祁骑。   现在大家没有再说反对散乱差取旁,但是这个毒瘤并没有肃清炭,现在要有一个新的品牌出来喝方啸,我们第一个想法就是它该不该出来抢啃脸,又来添乱玫宫甘。所以在这种情况下乓,汉腾出来以后限贰位,我当时也没有太明确的认识仕,在网上一片谴责声的时候什,我就意识到了这个问题酒聪的。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烈氮拼,大的打败小的描,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卞,快鱼吃慢鱼罕天。汉腾给我一个启发几,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲咯斧耍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绦摔缉,今后还会存在冲甫。   现在一汽典、二汽非常困难逞怂但,包袱非常沉重尉桑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才糯泉,但是最近连一辆好的车都出不来慑铺深。现在真正有活力的企业是谁呢虹?是长城逼鳞、比亚迪乳戳、奇瑞蔑虚、吉利纹滥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猫沫醚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开洗,让大家不要惧怕竞争及蹄攀,竞争只有好处咸兄笺。我们老是说过度竞争蜕凡,实际上没有过度竞争领,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的花妨罕,经济规律本身有一个调节作用憾,一旦过度竞争它会自动退出谅壕。   我们的出租车管理很失败财帝,就是我们怕过度竞争嗣晒,我们把北京市的出租车限制在7万辆统翟,因此打车难壤、打车贵谁勃,群众怨声载道蛋愁。凡是放开竞争辛参,像家电产业大家都知道私风,为什么发展得比较良性呢锚?就是因为放开竞争纽病,是不是先来后到呢哪鹿?我们现在想想80年代硼设粒,61家电视机厂娶心喉,现在上哪去找炭?大家熟悉的品牌微供乾,北京牌多氨、昆仑牌稼估,我前天在飞机上看到长虹扑,长虹居然还在井裁,出乎我的意料咐煌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存堂,现在新出的电视机厂梯趣,TCL过去有吗圭蜜?就是长江后浪推前浪场徘,我们永远不应该对后进者说不构描,我们一定要这个变成一个共识劲笨链,任何时候都可以有人进来庐隧躲。就像他们说的夕,任何一个行业都会机会殊穿奔。今天在座的各位都是新进来的跑,我觉得你们的机会大大的有吼。   我的砖头就先抛这些狸端饲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剧荷搜:沈达炜 版权作品蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡,严禁转载敛摹,违者将被追究法律责任堂。 获取授权" "  徐和谊说挠摹,当我急的时候放,老唐一乐篙京嘎,哥儿俩(的配合)还行霸绞鹊。双方都是坦诚的心态霉丰,就没什么谈不成的事情登幸歉。    唐仕凯则认为滦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倘对酵,基于双方的相互尊重酶。合作中拷氦哎,尽管文化不同录、目标不同半筐纯,都能坦诚地交流么,达成一致练降,满足消费者需求妊浚逗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梢胳芥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚夕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前为攘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事为龄扩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯稗娄,接受了中国经济网等几家媒体的采访凰负掇。在奔驰E级轿车之外栓荚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谈釜图,徐和谊说社湘,关键在于双方的真诚与坦诚突为,这与我们的性格有关纺。我的性格是直率弓,而唐仕凯先生则是含蓄额、温和市,哥儿俩(的配合)还行食吨长。双方都是坦诚的心态布劳识,就没什么谈不成的事情匆。    徐和谊谈到险,合作中册,彼此考虑对方的文化缴白小、体制娶阀摧,对对方的决策机构都很了解素,也想知道对方的想法领,并多从他那套(系统)思考巳蠢:靠不靠谱嘶锭,可不可能梧颈。不能瞎白话澎洞四,不能伤和气铝路翠,所以就越合作越顺利梳狗。    徐和谊认为祷凰,随着后续工厂和产品的导入捆幂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期播烯想。    他还打趣说喇献躬,唐仕凯先生文雅筹日敖,当我急的时候厩阿,老唐一乐褥我,我们的搭配非巢┣殉Γ合适枪。    唐仕凯则认为擅朴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窝,基于双方的相互尊重漂父富。他说谢搬酿,我们与北汽之间有更多的共识熔。过去几年的合作释勾裸,大家互相信任挟、持久逛、坚实呐凌。我们有德国人的执着逛纳聚、坚持霞,在双方合作中狄,尽管文化不同凑安、目标不同读,都能坦诚地交流聪挤,达成一致纱娇,满足消费者需求篱铣,也能让优秀人才有合适的岗位珊凯。可以说沥酣,北汽与戴姆勒建立了最好的逼虐、双方互信的关系楞胜。    另外奉蟹肪,唐仕凯指出某谩,中国业务的发展拜嵌,离不开经销商伙伴的精诚合作碾,他们积极履行对消费者的承诺邪、关爱卜甫搐,也与我们建立起非常良好的厂商关系碴粗。    他强调滩腿,我们与北汽的合作掀,增进了双方的关系啼。 全新长轴距E级车上市现撑酵浮,领导合影(右二为徐和谊贝墟诽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手簧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说改,目前负苯抄,我们的合作是最好的孪熄。认真总结以往的经验督脑、教训暴华奋,特别是过去的错误扯皋,接受媒体的帮助侮老、批评认,因为大家对我们有更好的期许堪解无。目前套十,我们仍没有达到自己的目标陛畦,在中国市场还是第三名授殿。但是涩甲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)逛庐。因此逆,我们还需要精诚合作害垃倍,力争打造一流的企业;精益求精贩,建立一支一流的团队录。毕竟饲,我们的公司和事业都很年轻炉凶踞,在发展当中最重要的还是关乎人铆。因此链,我们不能只顾眼前胳,应当放眼未来说浇辉,希望取得更好的位置茧骄檀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿嫂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疾:    各位领导狡、各位汽车界同仁郴穿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炊橇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翰。今年论坛的主题聚焦安全巫秦品,我觉得非常有必要瑟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荤,已引起全行业和全社会的关注伟疯。    今年以来箍配,在国家和地方补贴政策的助推下芬被,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摩线股,1-6月螺胚爽,新能源汽车实现销量17万辆尖,同比增长126.9%促。其中纯电动实现销量12.6万辆氰并下。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆可吕,预计到8月底鼻兔乒,全年6万个新能源指标就将用尽矛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆失聊日,同比增长170%全堆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置融。    但随着新能源汽车销量猛增吻餐,其安全问题也逐步凸显逼衫脯。仅今年上半年械缺,与新能源车相关起火事件就有11起卑,事故原因涉及到电池东、材料舍措、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面尺。不但给事故车主造成了严重的生命冕肉、财产损失颁两呵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧焚,极其不利于新能源汽车的推广碧射鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肠笑兜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折境,新技术新模式尤其如此丰焕号。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处法、火车一度跑不过马车悼、人工智能行业也几起几落锋剧颁,每次都面临着必须攻坚的难题狭橙,并随着问题的解决才获得新的认可谎浪。新能源汽车行业也是一样拧构险,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域故猩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芥瞳罚,在蓄积了一定的市场规模之后剃沫,开始到达一个新的平台期憨磋,开始面临这样那样的问题嘶。而我们认为档,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题玩和樊。    首先什,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足富粟细。    今天我们面临的新能源安全问题闪,一部分是技术问题汀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闪庇屏。但更多的是行业规范问题纽虑,由于新能源汽车市场发展太快譬,行业法规建设相对滞后涩,安全法规不够健全倡爸富,相关标准缺失欧慕,再加上消费者安全意识不足秆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等媳亥,共同导致了一些安全问题的出现涝梗。作为一个新兴行业瓮肃松,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规雄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度际疤,这是新能源事故频发的原因淬胳,也是新能源发展到当前阶段侵,我们必须着手解决的问题看。    其次偏涎宠,安全问题是消费者关注的基础痛点顷饰,必须全力以赴加以解决情缅就。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示省救,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抢娜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全对。我们经常说呐滑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点高,但是没有了安全这一基幢印,里程的远近本身也就没有了意义螺。新能源推广几年来嗡搜倦,市场上对安全的质疑之声始终不断淀劳链,说明广大消费者除了里程焦虑沉迸户,还普遍存在着安全焦虑栋杠涟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扑逃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拔顷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绍。着一把火就可能会毁了一个行业辩康,在网络时代这种心理传导完全可能发生辞短。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沃骇,必须将安全问题作为头等大事来抓瞬残现,否则就会被消费者所抛弃脾讣啃。    最后布双新,安全问题是新能源迈向未来的必经之路说小,也是发展的动力源吹宠珐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破斯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品认,才能得以持久生存嘎归。千百年来百沟,人们围绕着使产品更加安全可靠刚台翰,不断做出创新翁撇。及至今日宪,我们投入无人驾驶汽车姆苗、智能网联汽车的研究凰,很大一部分原因贫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障价。新能源汽车作为面向未来的产品氯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饱棵倘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力经。    由此可见盗片,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈损丹,粗看起来林林总总拴眉付,不一而足;但是究其本质仑,核心还在安全酗。破除了安全问题可,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溅散,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贪涟,而围绕安全问题不断攻坚克难嘘颅涸,新能源产品和发展模式将不断创新盒潭,不断创造社会价值块。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者森礁,我们从一开始藩婆爬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鹊绅,从战略高度提升安全性桶信,居安思危抨太显,未雨绸缪歧誓册,从研发宿拧、生产到售后服务颁平踩,都布下层层防线衬,确保产品万无一失胶。    一是在产品开发上加强安全功能设计欣,从源头上提升安全性维。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障埠肚。从产品的开发设计阶段投屋,我们就从整车控制蒙、动力电池闹尼词、高压安全等方面以高标准进行设计篡位。在整车安全方面莎湘口,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恨册舜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巨此韦。在动力系统方面臣壤,我们从材料附、电芯磕钝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瞎谓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术现,降低电池短路和起火的风险揩诫集。在高压系统安全方面歌滤腊,我们从防水鸥讽围、防火宪敌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计艰,高标准强化安全功能酸僻。除此之外贡彼,我们还充分利用智能网联技术疚县洛,对新能源车运行进行实时后台数据监控菇,建立事故应急响应保证机制系屏,为新能源安全使用保驾护航酶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证电换,以高质量产品确保安全胺。在新能源汽车快速发展的同时落觅,北汽集团不忘发展新能源的初心奇九椽,严把质量安全关踢岸。北汽新能源生产的每一款产品镭疾羔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外水棱,还要对电池隙、电控系统进行严苛的测试与验证霉。目前脚劝抱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骇,其中电芯安全可靠性测试标准42项赡,电池系统安全可靠性测试标准50项渐,BMS策略安全可靠性测试标准33项纤,这些测试包括长时火烧测试吓巢馅、电池剖切测试蓄袍、极限跌落测试和电池浸水测试等妥。同时面,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位节炽檬。上半年腥掸,北汽新能源接到订单2.6万单温,但在资源不足的情况下肃令,我们严抓质量关宠缴,绝不为销量而粗制滥造莽,最终完成15052辆的销售任务导嗣,订单满足率仅58%暗兑礁,但却实现了上0事故率的优良成绩鼻。    三是加强售后服务与培训抽,让新能源车用户买得放心纪,用得安心耍猛孪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障祟龄吧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统愁寂未,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寂韩固,包含车辆保养风舜陌、车辆维修纠、紧急救援吮弘祥、充电设备磁、增值服务何取、客户关怀等多项内容惰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控米寒皮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查柒、维修春,并对服务完成情况进行跟踪监控萎信长,形成服务闭环纽哗凭,确逼艿猓客户满意犁。同时啃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驼痢,对车主进行说明和操作演示港,并规范安全培训流程焊,提升新能源车主的安全意识破哎悸。在此基础上赶无,我们还创新营销服务模式戳,今年8月12日狼恍燃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金侩矫,不仅具有推广新能源车的效果绘诫,同时可以让车主及时更换融、检修旧车上的老化电池碉,通过我们的新模式给市场提供更多安全胎吾、环保蹦稍、高质量的车型嫁,给消费者更安心的消费体验坚泵硷。    各位领导晃念、各位同仁拘姐贡:新能源汽车作为一个新兴产业潘弓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段壁潦混,出现一些安全问题取始快,这在快速推进过程中也是难免的涣,是我们必然要面对的问题拭。因此新能源安全问题详,绝非某一家企业能够单独解决喜虱,它需要我们整个行业的协同并进究婚茂。    有鉴于此咖兢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力北忙,不能因噎废食涣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芒仙,牢记我们新能源事业的战略使命崎炕窍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脓帕,以持之以恒的韧性茨巍哥,推动政府第鲁、科研机构栋、行业协会劝、企业乃至全社会开放合作碉迟,不断建立安全标准忌、不断规范行业行为沏堕、不断推动技术进步渴还钩、不断优化消费者使用习惯块须,不断实现新能源汽车行业成长成熟袱喀、发展壮大罐发,实现整个行业的可持续发展料舌厦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长藐拔九,各位领导痕懂、各位专家晦,业界的朋友们丝江:    大家好!今天搬,众多长期关心度钉丝、支持中国电动汽车产业发展的领导屠俱、专家和朋友们齐聚郑州拉钒屡,共商大计林。作为本次论坛的协办方说仆,请允许我代表宇通公司熔,向到会的领导说沮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里路课,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钾郊。    近年来瑰猜乘,国家出台多项重大政策寝蜡犁,从顶层设计蒲、推广应用徒慌歪、税费减免豹禾、购置补贴惫添旗、生产准入裁嘉、基础设施等多个方面某,保障新能源汽车产业健康快速发展庞幢希。客车作为电动汽车发展战略的切入点即狈钨,是电动汽车普及推广的重点领域哪。至2015年底耻颈俩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆婚龋,占同期所有客车推广量的13%委牡熬,为城市节能减排判氏、绿色交通出行做出了重要贡献榷苔抨。    财政部艾眯、工信部氓棺、科技部仑尖、交通部充、发改委等部委硼肛珊,通过科技计划订叮稀、产业技术创新工程等重点项目进行支持镶溪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巧俯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狗非箔:节油率翻萌、续驶里程等性能不断提升郸督夸,动力电池能量密度瓦咐、驱动电机效率等关键技术迅速进步伦拈栏。    具体来说唱脸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化系伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成双、节能与控制技术方面已实现了自主研发奴牟颂,大部分电动客车均采用国内自主控制器勘,整车性价比高敦褪肪,满足市场需求哦,节能效果得到消费者认可筷嚏寥。    二是动力电池性价比显著提升盎。动力电池堵筒、关键材料国产化进程加速染,安全性和工艺技术持续改进杯教。与2010年相比囊俯,动力电池能量密度提高将近一倍潦,成本大幅度降低寝类。    三是驱动电机技术水平进步明显铆类。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鬼醚,在功率密度揩、系统集成度和材料利用率方面显著提升汝。    同时念突雌,我们也应认识到危爆吹,国内电动客车研发试验能力有待提升羚戒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斡盟:整车可靠性比聪啼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力别剃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整门纱,寿命盛、低温环境适应性拧卤解、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胺矮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谎损。    马凯副总理强调奉呐罢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障槐。电动汽车由于安装了电池瓢、电机颧墙快、高压线束等高压部件燃,给整车安全性带来了新的问题玻瞥,而电动客车安装电池容量大觅、整车承载人数多钢咸,给整车安全设计提出了更高的要求纳嚎铣。    因此鹤,电动客车必须从防水青、防火酮规、防触电嘛、乘客逃生蓖、事故处理等方面综合考虑吐慈姆,从研发制造蒂铣、运输存储旧仁、维修保养诞捌柏、报废回收等全生命周期各个阶段着手恫撼蔼,在电池安全都、控制安全淬、高压安全凌迷、电磁兼容等方面进行技术攻关募,全面提升安全技术水平平吐。并对车辆潮罐、零部件运行实时监控迁,起到预警作用韦,保障大规模安全运营沤回。    宇通自1999年开始研发电动客车门,持续加大研发投入卿,得到了国家部委前捣、河南省政府和各位朋友的大力支持市糜颓。未来末谓台,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拴,围绕电动客车轻量化哩交法、智能化敲芥徘、网联化以及智能制造等发展方向苛,立足自主创新觅,掌握关键技术巴碉,提升安全水平七,促进电动汽车产业健康快速发展硷森透。    但同时列,为了推动我国汽车产业的转型升级涡虾,实现2020年500万辆的目标氨,我们依然任重道远钦悲。行业的健康发展恢,离不开国家政策和社会各界的支持盯,我们建议陆:    继续支持产品品质提升和新技术研发沃媳。在纯电动悼背拼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吗棚袍,研究开展创新工程二期项目等背,助力国家下一阶段产业化目标的实现材尉拭。针对燃料电池客车乃储,我国和国外先进水平相比还有较大差距悸吐袒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纷扰架,尽快解决关键技术问题盎镜悔,推动产业化发展挫。    电动汽车正处在新产品推出的初期蒙欺,技术飞速发展姬付殴,面临很多未知领域的挑战邪爬,这些不确定也带来巨大的创新机会返悄灌,是企业海、行业和国家的历史机遇隙,也是赋予我们的使命和责任品,    我们将坚持创新饲床,努力实现产业转型升级和健康持续发展戚。    最后背,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "陈清泰堕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茫啡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”傲箍非,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”警。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牧趴,回应社会的关切椒隧,引领行业的健康发展筐淡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蹭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纲欧豌,广泛交流箔临、献计献策效肮。    首先是创新引领问题构翻差。    去年平,国家多种政策的叠加效应充分体现具耽镜,电动汽车呈现了爆发式的增长信。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冉袒缓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凌,并得到大多数试点城市的积极响应蓟对。更加可喜的是陪,电动技术逐渐被消费者所接受诗,潜在消费人群在增长焊垫浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驼寺,总体上烧顷拉,这还是一个政策驱动的市彻绿健,它的不可持续性已经开始显现巍。从今年起容庇忌,国家补贴政策开始退坡橇。种种情况表明卷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吻,相应地厢怜思,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期础孺。购车补贴的退坡菱惦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咳顶工。也就是在购车龚摹讨、补贴逐步递减的同时残,政府应在研发环节加大支持力度颂滩,集中资源支持在动力电池辞、核心零部件钎衰、电控技术靖颇、轻量化涡内、智能化等方面突破技术瓶颈勿秃。    另外凡县,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碑敬梳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弛梳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等络凡。相应地闯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度隘罗略,大手笔投资于电动汽车鞠。    这一切表明韧裁培,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快庇壤。    由此看来肯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战般。    第一澎瑟,政府补贴政策进入退坡通道桶卞磋,电动汽车性价比提高的进程徽,能不能跟上政策退坡的进程牟纫糕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路和还,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键癌琴乖。    第二单,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挫竭喘,中国肯定是他们的一个主要市场目标菇。能否改写我国燃油车发展的历史锈蹲请,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胯且,并建立起较强的国际竞争力撵,这是政府和企业必须认真考虑的问题埂譬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力觅脑。    因此蹦同告,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浇,那是在强政策激励下的增长碗伙句,是不可持续的剐。有些企业一门心思地追逐增长享,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张簿,却放松或忽略了创新和研发算海。    应该承认斤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比驶品氢,性价比还是偏低的挥洛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景媚,理性地配置研发和产能扩建的投入外。    当前唐,我国电动汽车正在向成长期转型砂,这是一个重要的机会窗口肝题喝。从全球看定泛,电动汽车的技术路线还有选择的余地掂,核心技术尚待进一步突破匈食恃,关键零部件的壁垒尚未形成零途,信息系统还在发展宋,品牌效应还未发力蠢,商业模式正呈现多样化接。可以说勃输,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间齿浮湾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略兼,有较好的积累泌。我们又有全球最大的汽车市场支撑仕攀栏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丧氦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蹲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翅萍图。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讼年少,潜心打造核心竞争力秆兑泡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美藩点糯,另一方面可以与国际巨头同台竞争伟暇多。    电动汽车和燃油车一样毁琴褥,竞争力的核心是聚集优秀人才衫豁,拥有强大的研发能力恒痰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应献。对于汽车产业来说港,生产能力的扩张是相对容易的邻挖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的殴畅极。但是失唉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了遣,因为那充其量只是一个泥足巨人暇嗽患。    补贴政策的退坡评锑唐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剐潜,补贴导向将让位于市场导向词愁渺,让位于创新导向革鹃。优胜劣汰作用将被强化刀,在大浪淘沙中捞,真正能站住脚的柔胶射,将是那些具有创新能力娜揪、掌握核心技术凛叭和、具有品牌效应的企业厕。    关于安全保障的问题坊奉夕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俏堵岭,特别强调要重视电动汽车的安全问题菲仟怕。这也是全社会非常关注的一个问题理裳,是这次会议讨论的一个重点期佩谋。    为开好本次论坛阶唤淬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研但,并将在本次会议上发布调研的成果毒文磊。    汽车的100多年发展史说明颊芬,随着人们生活水平的提高毫躬,出行机动化是一种必然的选择簇。但是矛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车菱恋怕,电动汽车处于起步阶段司,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兢栋,还存在由于能源结构改变而带来的蹋,诸如高压电路躬、动力电池等新的安全问题僚。    因此湘,在电动汽车市场快速增长的时候未啪,安全应该引起特别的注意颂瑟,无论是整车企业诞草,还是零部件企业揭胳,对于可能出现的安全问题拐,都要诸项排查女劝、及时发现筋构盎、找出对策荤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前康。即便是这样牧偶,进入市场后的汽车仍可能出现问题皋狙关,这就需要继续跟踪爱变,不断发现新问题嫂币垫,不断解决问题哥别,必要时要召回已经进入市场的车辆胳叛氮。    应当承认枪,电动汽车技术的成熟度还不足钞肪,市场考验还不充分淖,消费者的信任度还很脆弱巳贪琴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展传俊丛。从这个意义上说缺将,我们必须把安全放在首位讼叭财。因为安全是一个否定性指标扛钨笆,世界上没有绝对的安全授沧,但追求安全是企业的天职虱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上非善滑,要以更多的投入禾豪蠢,在设计喇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乃。我们绝不容忍安全隐患起骸幸,但也要宽容失败昂盾,因为这里存在着不确定性稗附。    安全也是规范出来的监,要高度重视标准盎辩犬、法规和监管的作用疾,设计安全的标准和法规讽攀,有些是科学的研究和论证定下来的哀仿视,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钢卑锭。企业必须严格按标准和法规生产踢、管理和运营齿秸,监管部门则应该严格执法憨秸教,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筛,绝不能容忍劣币驱逐良币哭趟。    今天酬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题犬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题济难托,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缅,它还缺乏充分的应用考验薪滥,需要未雨绸缪隧位,防患于未然帆迫醒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏使洞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怜级,各位同行谈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》葛扦,每个桌上都放了一本鹿氏贩,大家可以直接看谰耐。前面上半场我估计是大家最关注的倡畔楞,有一些政府动向佬高其,他们做的干货卧混境,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斥讼,我只讲讲技术柒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”亢粳惫,有三个方面瓮苔,有些技术方面的内容是有相关性的体陷蔑,政策本来是张永伟讲的成届赂,我在PPT里基本删掉了腾危彭,大概带一点绘脚。    首先讲一下电动汽车安全的技术辅蒲。电动汽车安全技术我们分三块撵,动力电池的安全惹坡、电动汽车整车安全疽佛、充电基础设施的安全黎。首先是动力电池的安全性牛轰了,是最基础泛、最核心的吉违绿,包含了电安全谩、热安全百亲剿、结构安全等等贿恫。    我要先从科学的角度说一下陀亮。如图(ppt)庭俺,这是电动汽车动力电池的基本特性废醒蔽,中间可以看出我们锂电池安全的范围槐强,一个是电压淡、一个是温度薯,对电池安全来讲老漓快,这么一个很小的窗口里才能安全工作受暗汾,如果温度高了会发生一系列的反应涵处卫,就不正常了钠。我们具体来定义一下这些温度坏,这是做一个严格科学的实验埠浦激,锂离子电池的热失控斥孩、温度变化斤筏、温度和电压变化的过程说。有三个温度俗,T1叫热失控自生热起始温度捅蛾兴,这个温度一般在90度攘竞内,接近100度辟鲍湍。第二个策贪,热失控的触发温度妊缸号,就是说热失控要开始了菩迷伦。第三个娃,热失控的最高温度帝览兴,代表了释放能量篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)片救,给出了一系列的各种类型的动力电池化,比方说三元的NCA妹涣办、NCM狡、锰酸锂的剑扫,钴酸锂傻、磷酸铁锂络卞,还有钛酸锂的巷附攫,从中间就看出硼辞光,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的芳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域簧,总体来看立每腹,热失控最高温度比较低一点掂,这是钛酸锂的光储。    太过于学术化一点休宦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茧。热失控疗,我们先从热的角度锑夺孤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涂诉懒,我们的SEI膜就会分解览、负极电解液也会反应盟蔫,隔膜机制熔化博烘,再到正极分解怜诧、电解质分解卵逆胖,最后就涂层崩溃盒,大规模的内短路电解液燃烧群械煌,就形成了热失控疲陪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度控。    另外一个问题玖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展口茹,像放鞭炮一样恭,一个单体发生热失控能量还是有限的裸让辉,如果在整个模组系统中间扩展瑟,这个能量就非常大了透梳妓。我们说其实不在能量的大胁犹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涸剑柑,但是并不是一个危险的东西颇蓬怒,关键是没有瞬时释放排冒,这是一个瞬时释放的问题牌。    诱因统避露,刚才说的是过热引起的炔薄,还有电的和机械的洛侧海,电触发膛老吮,主要是过充角宫投、过放等等栖,尤其是过充陕慕袱,过充引起的热失控是瓮按娲幔害比较大的庞,这是它过充的一个过程和机理钠肌锌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舌。还有机械滥用伍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火床呐藉,这是在网上搜到的底盘的切割实验括放挡,专门看它怎么样颗,机械诱因就会最终引起短路圃慷。    第二部分良客狠,整车的潭,现在我们找电池厂开安全会胜酥,电池厂就说很多问题是整车引起的悉敬士,不是电池的事层喊。的确颇,很多问题不是电池本身造成的父,是外部原因惰氢,整车蓄涩叭,比方说碰撞会引起凡寝,电气安全郡夏,还有功能安全栖,重点是这几方面汗储泻。比方说碰撞腺啦,碰撞是最容易引起潞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氛碧。第二溯,各种原因的电气线路短路引起着火涎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的试,电机控制器纳碉、电机电子器件IGBP短路了弓矩,高压些赌、拉弧钩山从、多处熔断膛适,整个就全烧掉了滇嘿,这是控制器烧红了蘑臀。另外一个丢透佰,比方说前一段时间南京暴雨之后淡夕心,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路雷飞。功能安全犯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搭,电池管理系统死机剩常焚,但是充电机不知道姬,继续充史,充过头了戳,导致了安全事故萍箱,一般150%会大规模的内短路痊酥里,充过头150%负,不管是什么电池漓,包括钛酸锂电池低,如果充过头也都会热失控的危,虽然我们知道钛酸锂非常安全劝锨吼,但是过充之后过压也会引起安全事故肖。    第三骄郸,充电基础设施的安全密。尤其要说一下充电设备的安全问题弓烷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好墩巾,它的防水没腻谓、防尘钙谓、防腐蚀砂、漏电为钞署、短路保护等等毋,各方面存在一系列问题剿确。我们开了基础设施安全的研讨会暴涕,大家提出了很多问题矫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碎需襄,我不在这儿过多讲封骇。比方说协缺,我们荣威550就是非线充电着火蔽,自己来安装这个杠赌门,比方说外部的“三防”靠,内部走线的零乱琳胁倍,不按要求接地等等埃,这都是我们充电设备的问题讲。比方说全生命周期状态的监测宿抢、管理体系的缺失巩秆,线路老化之后也引起很多问题讲诧。尤其我们在研讨会中有专家提出磨惜娩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证褂怂,因为那里头重现事故之后就会特别严重啪剐。    我不要都讲问题妮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疙黄兴。    第一箱颂,说一下全球国际的进展熔互。我们要学习几个厢臼,一是安全防护方面股,比方说日产的电动轿车Leaf郎熬,现在接近23万辆节罐口,没有出现过重大事故冉。它有一个安全防护的设计体系项,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的故竣光,而不是说不能做到安全欠。人家做什么茶铣?首先跨峨偶,有很好的防护设计理念发汗,它的防护场,首先防控事故发生势,其次一旦失效触,可以失效不出事圃捣街,再次冬,出了事撕扭,把事故控制在一个可控的范围乘粒,控制在接受的程度跟燃油车一样陕妥糖。是这么三个阶段悄,从电池设计枪,到最后可达到的安全目标喇,是一个全方位的设计理念狗。    二是设计开发方面澄喉谩,遵循了严格的V型开发模式巢联停,从电池包莽蠕嫂、母鸭块头抨幻、单体袱、材料峨碧,从设计层拓坦、验证测试层搂粟,是非常详细的锭戏捌,包括底层的电池材料凄粒酶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了解,我们国内的电池厂现在还很少用这些菏炮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稿,其实这些我们都很熟悉聪,比方冲击破、振动卧、挤压茸哨、跌落挠,幕辏块跌落屏、单体跌落等等惠挫陵,针刺箱、极端的短路挡峨、火烧峦块锤、热循环宠拖,有温度的高低温循环实验晌激途,这个好像我们做的不是很多锯殿,气体分析等等荆谐卯,这都是全都做的辱,这是我们跟日产合作交流的号点瀑,我觉得还是给大家分享一下是斯别,很有意义的胁宝。    第二乱缝显,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说誊莲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晃顷,这都是公开的椭撬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利韭线兜,这是一些主要的专利瘁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侵呸,这就是一个完整的过程裤灸。由于成本比较高亨垫末,其实没有在它的车型上全面的推开裙习。    另外一个值得一提的染霞魂,特斯拉的碰撞安全性损,从设计的角度算绅硼,应该说借用了一些非常先进的方法婚场。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型峭,发生事故之后叙脓,非常严重的事故也都是安全的泰讽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哎修,当然因为它有别的安全性厂伙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的熄酮天。    第三垫赴,这也是公开的资料随歇,三星的电池系统省裸。重点看一下电芯层面粒朝,这是90安时内部并联四个单体电池蛋藩相,一个卷绕式的方型电池梳拢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丢惜,一个是过充保护抡、一个是防爆阀譬、一个是保险丝俗姆亨。我只说其中的过充保护惰,这个电芯的外壳是正极社霉痕,有一个过充保护的阀问,当内部气体压力增大之后首策,把外壳的正极跟负极直接相连韭毕稠,短路脚,形成大电流谎,外部短路戈幢辞,过电流之后保险丝把这个断开玫揩,这个我们是值得学习的损繁改。也就是说在电芯层次进行材料赶禾、电气巴、机械系统的系统设计还是很值得学习的糜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多壤互滩,其实它把单体电池当成了一个小系统荡倒,我们可以对比一下鞭,日产电池的南澹块相当于三星大电池的电芯俱艰,就是日产是小睦っ兀块募,三星至少客车上是大电芯玫锤。    未来趋势来看勃景,现在工信部300瓦时潭、350瓦时都是这么高的位寥,这是国际趋势绩势,没有办法隶耻,大家都在这么做虏礁,10年内我们真的要到350瓦时维抢拒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辖,2020年300瓦时应该是没有问题的爽,这个从比能量角度是可以做上去的芍屎猛,成本也会降低淑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惫瘁,比能量旅胚碗、安全性是一个翘翘板枷禽拼,所以我们现在都出这么多事番的,下一步300瓦时诲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赂沽憋,我现在牵头中美电动汽车合作帅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性才饺迟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疗操,这是最核心的下一代电动车技术煌实。    说说国内的归,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩稿奢弟,待会儿再说问题雄。正面取得成绩剐篡苹,从材料体系蒙皋顷,三元正极删、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疾撅,比方说在阻燃隔膜亨踞、阻燃电解性计茧醇、阻燃安全性也都有创新烦,取得了进展孩较。从单体电池产品的检测结果来看虑吐,跟国外也没有特别大的差别漠挟湾。总之杆,从统计结果来看醇,我们和国外的相差幅度不是特别大劫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酣,总体电池的安全性保持还是不错的九浦,这是实验的东西瓤,严格按照了国内国际标准欣戌凯,因为我们的电池企业也跟国外配套圭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赴茫购,所以我们其实国际的标准都是满足的揩乒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绷。我也举一个例子供妥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粹。刚刚说三星的有熔断器怠嘿、过充保护器横、防爆阀此,模组的我们现在电池管理系统等等傅,还有一个问题韦娄岗,自引发内短路芯集挫,这是一个问题卧屁贸,我们的制造杂质帝兴、经常小规模的过充过放粪,长期积累以后会自己引发内短路频顺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做览豹,因为不好重复实验斜募,我们首先做了一些重复实验的方法钒臂,把规律摸出来了滩假,这个短路会形成三个阶段物,内短路的第一阶段骸陋、第二阶段晾吴、最后一阶段奉午。第一阶段只有电压的下降别报、温度基本上变化不大尝,第二阶段参煞,电压下降同时温度有大幅度下降柿饥仁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吝糜屎。    如图(ppt)砂味居,这是替代实验狡姆,这是算法坡,这是短路的测试实验库徒,这是结果佃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用排擞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程倘、内短路的阻值都能精确的辨析出来普,提前预警热失控事故港纺。    整车安全挎膳,首先是轿车安全勿,比方电池的防水坏亨,跟整车关联度很高秆,因为静态的防水渭阑复,放在车上不一定防水坡锤抬,现在都知道IP67誊册,其实一些厂家都做IP68了态红,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故厂,我们如果做得好是完全没有问题的桃腐豌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计薯蠢,这是我们做完的设计陕沫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伍坚,这好像是我们比亚迪的电动车卿别估,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匣夯房,做得好我们的防水比燃油车还好寄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蛋羌,关键是我们的技术到不到位啡屯,所以我们来谈安全问题应该这么看绘渴。    第二井,轿车碰撞安全涧,我们做得好的企业也是不错的结秒。举个例子臀,长安的奶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奇,这是产宏婚、学讳、研联合研究的茧储。甚至为了将来的发展绥山嘿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骚纫妒。而且电池包不是越厚越好幢房盒,如何又轻量化良、又防撞毙勺,在优化设计方面也还有很多工作可做绕祁琶。    第三拜标坑,整车电池系统总体的安全保护虏。我觉得我们通过上次的整车交流会颈需辱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案距就誓,大家都觉得还是非常不错的飘们类,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的娟溃绕,尤其是轿车企业是比较好的阶僳佬,分层郝塑、分级做的是非彻中粒好的簧,比如说高压安全管理系统屯杀粉。就是说只要按照严格的流程来进行开发半,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颁前刷。    另外我提一句客车藕,待会儿宇通的汤总还要讲的窗挟肝,我不多说了新,他们有成套的方法来保证安全性惊冗。    最后挂穷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谎。前面领导都说了躺钎,多少起多少起戈,这是从2月份到7月份统计的10起以上扩措鹿,7月份多起来了漂巷田。现在存在的问题浑瘁,我们在报告里面有详细的介绍臂纲奸,我在这儿时间关系也不说的太多了洁鲍。总体来看泉,我们安全性准入门槛要提高修捣膛,所以现在在指定各种标准灰秽,要进一步提高标准煽。当然还有一个问题棱赌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腻鞘,因为充电桩跟车的接口是老的访锑按,现在要搞新的可,新的总体来看是更加安全的俩路,老的怎么适应新的怠炯男,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吼类龄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战檬。    我们的发展建议堡鹊芹,我也不详细介绍了袍去,因为我们在报告里都有晦芍拓,永伟会比我说的更清楚一下且。    第一个胸敛,完善安全标准桨,制定更加严格的安全标准韧。最近客车安全标准垛瘁诉、电池系统的安全标准恒判,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准到派疆。    第二个囱入,监控体系垛,现在当然都有监控系统旱险推,马凯副总理上次也说了蘑,监控主要还是要靠厂家监管窘蓖飘,不是靠城市最后的那一级党堆,最后那一级你也不会给太多数据饭慕等,数据最多的还是我们厂家自己妻检膊,我们最有能力监控好敢。    第三个胁,强化充电基础设施安全管理郎,严控地下车库瞳沽纠、高危场所充电设施建设与安全监管蓖。    第四个表痞,改革检测体制陶衔,我们建议建立新能源汽车年检制度甜蓄具,传统车要年检悸建,新能源车是需要年检的筐,比方我们防水魂汝、防尘性能咸秸萎,新车是好的垮迪,老的就不一定了古,我们的绝缘性能儡、漏电保护等等是需要检验的形韩城,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痢,这都是很重要的稿。    第五个多耍架,建议改革行业的监管体系伺恃,现在我们是准入刺,有几千个车型堤棠绷,客车是很大一个数砰虐,很多厂家都进来了苦屉衅,不能说让谁做谜伞、不让谁做巧胃,我想将来要引入事后监管的体制哆遣湍,谁要出了事要负责镁,要召回飞、吊销执照幸、取消资质写,甚至取消你不能再进入这个行业诵鼎,这是我们建议的要加强翰峰,否则这件事情没法弄看。    结语三句话土隘涟:    第一搭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”忍须镰,为什么是“命根子”半碱瓤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转擒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全噶挞强?我觉得怎么强调都不为过对泥脯,所以我们要警钟长鸣镣涩,高度重视匹,大家都是这行的从业人员渭俏橇,都不希望这个产业下滑惕传凸,但是为了做到这一点荤抛,必须要警钟长鸣帅,高度重视仿渭拦。    第二腑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惊褂。想性能大幅提升既,大家都希望300公里旧典崇、400公里羡目,客车也是要提位氨,高比能量电池是必然的趋势釜居,往上提的瓶颈技术就是安全寂鼓篱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点隙堕钮。所以随着动力电池比能量不断提高催赏趴,电动汽车安全技术的门槛越来越高腑倍,本土企业要有危机感茨醚。    第三恨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系攘。安全管理仁,政府责无旁贷焕。    我就说这么多咸嗡熔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮澈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日廉届搂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行毫瞬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起轨卜芍,到今天的北汽EH400的下线太券扮,北汽的这100万辆用了5年的时间厦东。    在活动现尘胄骄啤,北汽集团董事长徐和谊表示烤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风领誊肠,不断的加强产品每衬、技术衬嘲、管理创新肮济,不断的加快电动化茨哆、智能化蕊山勃、网联化景井嵌、轻量化的发展步伐跨,全力抓好‘π计划’的深入落地椭愤邓。力争到2020年起,实现自主产销80万辆田锈,这其中包含新能源产品20万辆词脆的,实现销售收入700亿元朵饰疤,进入自主品牌前三名的目标背黑勤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业空。”   “来得晚建湾,干得猛洛窝嘲,站得稳”    “来得晚剑玩,干得猛驾,站得稳泻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结忿囱。    “在行业内来说锤镜,本土企业已经很多完成百万辆了边喂,我们加入进来哺,形成一种集团向上的态势肪皮番。”北汽自主分为三个部分廷,“绅宝鸽缉、北京碍、威旺缺一不可乌檀弹,齐头并进踏纶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧推。”在随后的媒体沟通环节中攘脯壳,李峰坦言床。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翅岸藤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群试胚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拷箔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群槽宝唬。北京是传承“越野世家”品牌精髓势妇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌充。    “越野车是小众市晨┏谩,但是在中国市场上弥,硬派越野蛾列伺,没有人能从北京汽车手里抢资源砍捅。硬派越野或是下一个风口搜。”李峰在接受媒体采访时表示蜂财。    除了在品牌划分上的努力健歼,在车型投放层面隋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冬肺介,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惋,而到了2016年泻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骑,加上北京品牌和威旺品牌扣炕,更是达到了六款墩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赡少桐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录愁阂。    而面向“十三五”晃圣,北汽研究院院长邬学斌表示芳坊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标韭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蕉恒申:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叼侵戈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃焕馈下,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破磺愧。”    是的颅齐擅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鲤噶扁,北京汽车仅用5年的时间甭急下,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”馅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围黑缮报,现在一是车型结构变化了潭勤,市场引导到SUV镰舰、新能源和智能化上去蔑抗。我们由三级跳变成了一级跳逼手。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晴轮,“市场的变革对于自主品牌来说烙瓜,恰恰是一种机会伎搂高。我们有对市场最敏锐的感知蛔叭,最接近市城啊,这是任何合资企业都无法比拟的幂嵌。”    从年产销量看绕,2011年达到2.4万辆蹦、2012年实现7.8万辆富谩、2013年超过20.2万辆嚎、2014年突破31万辆枚捶、2015年完成33.7万辆脾,2016 年预计目标42 万辆跺矩侠,到现在已经完成了23万辆卡潞洁。“2020年我们要达到80万辆裳。”徐和谊表示居此波。    “心在一起叫团队”    有了好的产品靶咕还,还要有好的营销歪,“酒香还怕巷子深”居十。在产品营销与销售网络建设方面含部钵,北京汽车依旧不甘人后菇喀脐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言剿雌察,“人在一起叫聚会匠,心在一起叫团队惰计衬。”    2016年上半年簿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家配,同比增长396%精系颂,目前网点总量高达到836家弦撕兄,渠道建设速度令业界刮目相看码。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吠鞍衰,同比增长20%掏妙,目前网点总数已达1081家阜奠泥。    据已公开披露的销售数据啥,2016年截至7月樊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蹈酚,同比增长42.7%汝揉扇,远超乘用车行业11.1%的行业增速令。其中词报精,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆边,同比增长94.6%魏,成为名副其实的“自主增速王”摄。在具体车型上黔聪冉,绅宝X25累计销量接近5万辆伺撅,在A0级SUV细分市场排名第一蘑竣。威旺1-7月也实现了近10万辆骋撼檬,同比增长6%以上双獭。    对于营销体系梢脚,蔡建军表态称阔箔:在互联网时代南蹬,消费者出现了很多新特征垢,他们爱分享互动善传狈,重视原创和分享釜禾,并处于一种“始终在线”的状态甘酷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系岭称扔。   对于未来巳: 李峰表示居绢黎,在“十三五”期间串,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痕郸搔。    其中针对绅宝品牌拳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品旁韦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕耄块化技术平台撼扩。    此外鞭烩,针对SUV市场火热形势临,绅宝连续推出多款SUV车型趟,形成了X25蓄摧苫、X35旦、X55丸滴、X65组成的SUV系列欧赌粗,实现了对细分市场的全覆盖抒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侵却,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烧险。未来藐睫,北汽威旺由经济型微车沪惊、MPV掀系、SUV和轿车等品类组成含泰溜。   责任编辑蜗巍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丘坑促,在杭州召开慈,我们非常激动趣。我们希望全球贸易更加公平坑杆师,中国企业能够更好地融入世界市场溅膏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示交吧烈,要向世界展示中国汽车业的良好形象男。据了解霉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车甫。李书福说穷翰驮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台柿憋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部栓饲,李书福告诉记者伪巳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州旦鞍通,吉利要展示好自己的形象惊桐。李书福认为贰,我们要解决全球经济治理问题幢,首先要做的就是提高自己的竞争力响,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挽膝讲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业佃,李书福就来劲了帽局,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头革,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蹋吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展祟懒翻,是全球经济的一个缩影搽。”他介绍说峨冬踞,未来汽车产业的方向是电动化盾、智能化斡、轻量化洽黑矢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列懈帽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盒策部,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一回抢。李书福认为具袜,两者的“联姻”以及之后的融合发展申狙充,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新畔迹、活力玩修、联动第、包容的世界经济”共姬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弊箔,在他看来两者在基础理论研究和基础氖担块研发方面合作得非常不错混汤戊,他希望沃尔沃能更豪华抱交洼、更高档蠕、更有竞争力脑,希望吉利能不断提升品牌力粉、竞争力和溢价能力水。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件项妻桐。”   在吉利汽车体验馆赐惋,新款的“博越”展车停在那里秸粕叭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鲍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一幻诵。李书福估计侠堑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作川。去年冬天却,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咕,他也曾表示潞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缺锨时。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洞授睹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卢甘禽,商业模式的变化已经从电商搏闭、维修剿孤、汽车金融岭佰堆、二手车稳、人才培养等领域开始录,逐渐延伸到供应链前端的设计扣巳、研发和生产联。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苗,这是核心叛。”李书福说罚价参,汽车和互联网恭溃荚,两者已经分不开了汞暖,汽车制造业要想有未来丰袄,就必须和互联网深度结合起来铜坚啪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蚂搪,吉利每一次研发创新挝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开揩钉翘。   “安全既是时间长度低喘,更事关人的生命啡首。有人说吝娄看,现在的汽车都很安全了疼,安全已经不能成为汽车的卖点了哦,我认为苗,这句话说的不准确爽忍,也不全面刷懦帝。安全对全球都很重要惶邯,对国家很重要抠,对个人也很重要翰贪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害椒,可以说安全事关大局率涩,安全关系到千家万户厩,我们一定要把安全放在首位俩岗谓。”李书福说谦添。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仇,不仅有央视的直播翻渴,现场还有上百家媒体叔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疙镐嗽,受到业界的肯定具烫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贿撩,用现在的话来说就是企业的基因浩膜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坦萌,当其他条件与安全设计有冲突时伟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程忙瓶浑,而不是相互妥协宏良茎。”他认为陶,当造型与安全有冲突时修,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奈,也会毫不犹豫地选择安全适。“汽车是给人坐的慑碴,所以安全对汽车而言实在是太重要了堤窖。也就是因为以上这些理念夏,沃尔沃才能发明汽车安全带陵烹煌、汽车安全玻璃搜樊栓、安全车厢溯、儿童安全座椅尼墙、侧气帘摆、车外气囊颓唤、交叉路口自动避险自动刹车贤鹃、城市安全系统等等毫核。”   “汽车内部空气质量也是安全问题隶,因为对人的健康会造成影响鹤垢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寡粕狭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上来歼。 责编哗绍金:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度度瞳?这是东风集团高层必须面对的问题酥负查。“国内前三酵,2020年品牌影响力达到行业平均水平毙赫坍、市场份额5%半娇、销量125万辆颇,其中东风风神必达35万辆渡,挑战50万辆乱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闭翁谱。   论自主品牌的持久战陋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沪靠锨。在他看来小籍,相对与合资品牌联渴,自主品牌的发展分为三个阶段监:战略防御莫、战略相持和战略反攻幌。   “对标合资品牌恼继染、自主品牌已经经过了战略防御阶段愁兜困,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段懊磋。”8月10日盘惮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌粪粗,并反复强调砍考,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了帕封。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于潦,风神刚刚取得的历史最好业绩罚。凭借旗下三轿映┍溃客——AX7亨、新A60喜寡垂、AX3滩且涝,东风风神1-7月累计销量76322辆艰泥、同比增长33.5%浩,其中7月单月销量首次破万弘。另外胆,轿车销售26756辆崔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆守封,同比增长27.4%褂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涪泄烯:第一掸,超额完成任务;第二畅,轿车和SUV双增长惺牛绿。按照目前“三箭齐发”的态势浑路泼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标斜拟侠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆材驰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肯疯,东风A9超过传祺GA8舶骸肚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一检。   “其实必嫌,我们重点想对比的是帕萨特谢碎。”李春荣云淡风轻的一句到新,让一向低调的东风乘用车欺,平添了些许彪悍和霸气湿缝肚。   不过胚购窘,面对长安提健、吉利康沽挠、长城娠卸、上汽这些强劲的对手锭城,以及合资品牌下探说、车市整体放缓的趋势还湘等,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观热。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度精弥?这是东风集团高层必须面对的问题宋及。“国内前三交套纷,2020年品牌影响力达到行业平均水平谐懊期、市场份额5%童、销量125万辆毫管净,其中东风风神必达35万辆文,挑战50万辆筏燃妮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烦荣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瞎含,我们要尽快达到35万骂免。”李春荣形容艇态,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”徽盘肛,未来五年将是“本硕连读”常温,从自主品牌的生力军成为主力军汀谈肌。   如何冲击第一阵营交? ?   对于目前的东风乘用车来讲单潘扁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战樊,首先是产品扮麓。关于产品规划粹擦溅,李春荣给出的答案是闻烙,东风在2020年之前偿效此,会推出17款全新车型塑城兜,其中传统车型将达到12款毙黑梢,新能源汽车7款懈吕淳。   实际上托,经过七年的储备屏额亭,东风风神已经形成轿车摊、SUV和新能源汽车三大产品军团辈,在大便、中把弊零、小细分市场布局坡撤暑。   值得一提的是四,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神黑湃。这意味着祥,除了传统车型呈我碗,李春荣手里又多了电动车这张牌揩叉,而在2020年的产品规划中孩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兑。   产品层面垢俯豢,缺少明星车型欺抵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鹅,而在未来的规划中嘿,东风乘用车的目标非常明确变鸵:提升车型效率涧扮试,培育明星车型似烽陈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型斯,半数以上产品达到细分市场行业平均值蟹赐。   实际上蒙,东风乘用车下一步面临的问题含,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锚磐慑。除了风神之外叼荒沟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淋扣,以及合资自主品牌妇归,而在东风入股PSA换湿矗,成为第一大股东之后蔚嘲,东风乘用车无论在资源整合炒、品牌溢价轿、平台技术方面奥哨郡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阶,当然这还需要时间证明肆。   不过靡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向修舌坏:资源协同包括产品膛、平台喘统剿、制造技术钾、供应链变痉灰、营销和国际协同蛙魄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要岭归,随着车市的放缓獭,近年来抗,从豪华品牌到合资品牌巧片咖、再到自主品牌行湿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证论讲。   与成熟品牌不同儒,创业中的自主品牌踏皆盟,在招募经销商滤酚定、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诧沪篱。随着竞争的加剧箍、产品的丰富笑,未来将对渠道提出更多的挑战老犬蒜,比如一年之内连上四款新车的吉利痪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捷磺浪。   盈利能力当然是最为重要的标准衫,但是牺牲自己案琅竞、持续补贴经销商无父,也不是长久之计识粹,解决之道要不断有竞争力的产品推出葛存救。今年年底嫂苍,风神AX5即将上市坚汀磨,明年AX1也将上市精死。   实际上涡,在青海活动开始之前顶鲁,李春荣提前到达西宁秆被,专门到长城和长安4s店进行调研恰。让他感到欣慰的是葱分巢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杜缸徽,我可以负责任地说赋岛抨,我们的商务政策是最好的肚诉,没有之一稍。”李春荣对于渠道的重视程度祷吨诵,基本上是亲力亲为没蕊改。   目前末,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尝。按照规划茂,每年净增网点50家晌,未来单店销量逐步提升至800台以上比,达到中国品牌经销商中上水平膘丧菊。 责编恍毖磋:李芳" " ∏谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宫烽,由中国汽车技术研究中心主办建陛厂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办窜亨。在本届安全论坛上光穆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氖仕监,在回顾过去的同时石奉街,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议萝毋酞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人论俺全、车辆其攀、道路等影响交通安全的诸多因素凄就,促进共同发展惊列旦,从而降低事故中人员伤亡率棋,最终有效改善中国道路安全状况渺局斧。   会后痢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦描勺癌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访栖似。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恼羡孺,并阐述了对于人婚刀票、车劣硅囤、路娟剧迪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解怀陌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哩卿管,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务餐喀痘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肉里,一是日产汽车“三重保护”安全理念推惧蚀,即分别从社会纲筷、个人和车辆三个层面采取措施镜踞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钩女,就是在车辆的周边弹险捅,设置一个安全保护屏障帽逻,针对车身周围不同的危险接近程度授母,我们会开发相应的技术进行保护傲。   除此之外谦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缺癸。在车辆的前方撼、两侧史拉、后方建立一个全方位的安全屏障双,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞄贤。同时蟹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化完,日产汽车也研发了一些相关技术淳词翻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术软思。   日产汽车始终将零排放售拖、零伤亡作为企业愿景巳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膜勒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挪嗓潭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吝,可以在自动模式下完成转向捌退、加速和刹车等操作俊,提升车辆的安全性能病锤凛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况臼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陛。即使后座坐有乘客棋僳,后侧方视线也不受遮挡貌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上香识,帮助驾驶者做出正确的判断响胺。   针对电动汽车领域哀恭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酷竿惊,而电动汽车上的安全技术铣,应该也已经达到了世界顶级水平婪藉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锨俗荒,高桥信彦表示戈把,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度朔慧茧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶顾咯瞪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棱伎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍动蔫杰,日产在研发智能交通技术的同时汝猛陌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匈房,其主要分为四大领域皆物。第一大领域是关于自动驾驶技术的匪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矮扮淖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扛,对电池以及其安全性能进行研究避塘凛。   第三大领域是新的移动方式咐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备境,换句话说芦倡随,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兴,我们针对这个展开了研究电。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判特谦洛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兜脯棱。   未来狄痉烽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及外日,同时褥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惟啃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术衰巴,进一步降低交通事故发生率疏肯跑、持续改善中国道路的安全状况燃黄。 责编拔玫:李芳" "     【环球网报道】8月10日库惧绰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鞋氛叔,共推出6款车型嘉,售价区间为17.58-23.58万范。   新车亮点饱鞘:   外媒点评琳泄斡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编俏嫌咆:李芳 版权作品驶捌,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍偿,严禁转载狈荡潘,违者将被追究法律责任梧伦卤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口朽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭丧文。   不久前党啥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜镣酚搓,北汽集团以549.329亿美元营业收入姑痞某,排名第160位码,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单每翱狠,也是首次入围世界200强奉。“我之前的预测是在180名左右弟课,这个结果确实出乎我们意料潍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蝗黎。   据网通社了解拓隧,2015年搬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元摩贯,再创历史新高氖勉铺。“十二五”期间参螺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆懈伙虽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元环氯奸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元角彭,增长3.4倍杏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流倍侵持,网通社可以断定以下两点科帆:一健、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寺僵妨、稳定的增长免阀。二锣剃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粹乃。   为什么能做出如此判断漆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上橡梆砰?徐和谊的一番话做了最好的解答公:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侥幂,咱们给人家代工挣俩臭钱菜砷,那是发展民族工业挂慑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗揣宿摧?不可能藐。能走向国际化吗勾腾?那更不可能荤。”   然而泞吮,做自主品牌鲜含,光有决心朔挨聘、喊口号是没有用的物。正如徐和谊所说疗:“干自主品牌真的难怯奢叉,现在大家都处于成长阶段客盛沸,想要效益好显然不现实保荣。但是效益不好就不努力抹,就情有可原吗陈澎鞭?当然不是!廖。”   从“1 ”变“2 ”夏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心透贺素。短短5年时间梦下,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”殴翔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溺。“北汽人要有工匠精神死内饲,低着头圣嵌匠、少说多干嗜匪粟,闷头干闯,一代人不行两代人翅番,肯定成功隧捷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痉会垃。   随着“十三五”规划的展开录屠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宋烘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喷。据悉围,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产是屑巳、供佳闯廊、销福、研于一体的北汽集团南方基地舌操。   届时瞬蹭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心菩箔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市识姬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展懂厦,形成1+1>2的布局桑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品七伤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瓮。   “十二五”期间犀皮攀,北汽集团凭借超前的战略眼光卞默踏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剧涛。通过产业链合作筏爸,北汽掌握了最核心的三点(电池狙投、电机艾卤刨、电控系统)技术莽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军保七,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆燃,并取得了中国第一挞锤、世界第四的业绩兴塘虎。   据徐和谊介绍艾颠衫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镣咆灭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毯腐抽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胸录猩,北汽集团零部件业务板块几乎是0糙,经过这几年的快速发展俏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胁冕,这是之前想都不敢想的聚。”对于北汽集团的转型蚊恋宽,徐和谊深有感触稼辈救。   据徐和谊介绍谓,未来北汽集团将围绕汽车产业链汐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型七,包括汽车金融冲韦、二手车痕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸玛负羡,带来规呐矗和效益的双丰收报。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哇柑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业藩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瘫,这也是转型升级的重要标志之一掂醋酷。北京通航以合资共、合作啪寸叭、资本运作为主要模式是酵,在国内实现了产品工业化和市场营销吧暖。虽然规模不大吨,但已经显现出良性发展态势氰艾任。   直视软肋瓦暴,质量和效益成关键词   “整体效益不高负,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饶鳖,“我们举一个例子蹬锣,这次500强名单共6家中国车企上榜的,总共盈利114亿美元拭革。美国2家车企漓慌,共盈利171亿美元祷祁关。我们的产销量远高于对手冗遍铝,总体效益却不如他们牛。”   徐和谊指出惜,提升效益酚花恐,整合全球价值链厘枷,转型升级核抒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的练,也是整体中国传统制造业需要提升之处闭疆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施雇吻慨,向好的企业学架,从7个维度努力俊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陵桅。还有四个月蜗伎富,拭目以待款溉婪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蹄,通过与他的交流可以看出刷,对于北汽集团的成长他是满意的疼毙厩。然而磷,作为一名中国汽车人览萝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌文。   “跻身全球200强企业藉,不是终点感,而是新的起点凹蝗硼。”徐和谊更是霸气直言胯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坡上,中国汽车行业前三甲筐凯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嫂袱瓜:李芳" "   车云按檀倍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行玛剂倾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲慌奴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战培簇。本文由现场演讲整理而成笔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢馗竞取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸甘称描,这两方面的关联性是显而易见的似阂。    说到沃尔沃祈,大家联想到的第一个印象就是安全榔鲁醋。的确旁灭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候藩侍佳,他们就讲碱拐:“车是由人来驾驶的斧。因此筛伦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全湘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辉娃投。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明掠。可以这样说鄙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扇煽巴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带码靠补。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术渤村亢。其中当然有标配的富伤,也有选配的汇,组合成不同的配置低诲。这里我稍微着重介绍一下沁,沃尔沃的City Safety城市安全系统樊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统硅蔚辈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂兰蜕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史百溅。在2006年的时候鸡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统宫灿踢。第二年也就是2007年岗雾汕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能刻灸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统懒马。2008年辑薯蜂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铂,成为一个技术子品牌项哺笔。之后的十年中这套系统不断地更新完善擎,扩展了许多新的功能颧动,比如增加了行人探测耻雷烧、自行车探测骋伍、大型动物柑、路沿和路障探测与避撞功能捆。    避撞系统为什么这么重要呢绦目?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凡禾偏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坪室、转向功能的话顾撇,一切都是空谈瓢轰。想象一下壁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堂傅,这将是非常严重的问题缺陷身揣。避撞系统的工作机理非常简单蘑饥薯,首先是探测随,然后是评估决策伪,最后是干预算,包括警告或者自动刹车匙并。    首先是探测贰次。相比以前狮,探测功能已经取得了巨大的飞跃落冉。从单个雷达到多雷达和摄像头饰天,并结合多传感器融合算法但热趴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刚秽侯。    接下来是决策擒糖乓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型擂藐驰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诡删冗。但是你在路上开车荤,特别是中国的路况涤芍,不可能前面只有一个障碍物佳蒙。所以随着多传感器的应用峡,现实需要更先进的威胁评估算法溶碉,可以同时考虑多个对象蔫党。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扇马赎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力曝惫,你车周围的一切都可能是潜在威胁慑膜随。    复杂的算法肯定会增加计算量读赴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估失封,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步糖绿杜,有必要进行适当的简化醇。但问题是怎么简化钞扳?比如现在大家经郴锪矗看到的中国式过马路午,一群人一起走投,走到路中间忍,可能有几个人继续往前走乾吾牵,有一些人停在那里鹊蔷,另一些人却往后退啃,这时候要判断预测是非常复杂的供卷。所以疤饱虑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辅,使得警告和干预措施如何定时勤砂盖、提升相关性和可信度始终受到挑战朽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乘,才能提高决策的相关可信度糖滴。    最后一步是干预老。判断之后还要有一个干预的策略霖。干预一般是两种叙,先是警告仙脾,再可能干预锻。怎样警告呢帆诲悼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侩巾不,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惺。如果没有可感受到的威胁存在武袖哄,原则上车辆不应该警告驾驶员纽雇佳。这是因为跺该,如果还是警告禄努,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因椭垒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率靠。时间长了之后砰恕,他就会把系统关闭或索性换辆车惰,在中国的路况环境下驮甫,如果一路上都是不停地警告肌,这的确是个问题翻挞。    警告只是一个声光或振动的信号能心,那么在警告之后景,怎么判断还要不要车辆自动干预呢食敌?我们的策略依然是半卡虏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生郎,否则车辆不应自主动作慈,理由也是刚才所说的梁典。可喜的一点是脑葡伞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仁,自动干预所需的时间大大缩短了嗽靠,相比十年以前头,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能法貉赣。最后一点屠绰,怎么协调人机界面嚷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异焦,也将是一个很大的挑战成水甜。    刚刚讲了很多沸舞魄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拟律。首先是效率问题肩,要调整警告反应的时间线,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效习毒?警告干预是否可感知与理解飘困?第二是相关性沛东,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赁?是正确的警告吞烁跨,还是漏报或误报渭涩串?比如说路前方有一辆大卡车烦然,系统把它误认为是高速路交通标志牌酿甫,而不给任何警告淖假残,这个明显是漏报糕封搽。但是反过来说算枷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车市媒,从而警告干预评,这个就是误报胁,这也是第一类和第二类误报的区别怀。最后是接受程度讲,警告是否很高程度被驾驶员所接受破粮鸽、并配合涵查饭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碴当,所以这三个因素之间要互相平衡堡佃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程婆能,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目湿缺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术深被劣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谴滩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目逃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶朽晒十?是不是因为最近自动驾驶怪去抛、无人驾驶炒的很热恰粱?同时还有一些顾客在问杉软,自动驾驶以后冬返熬,我们的驾驶乐趣在哪里宦?因为很多人喜欢操控颈,喜欢在山路或者赛道上开车凳。    我们完全理解这些考虑充,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酗富,今天早上我走的是中环漆匈,走走停停蠢隆,就像这幅照片中般的拥堵俗。当然咳侯,交通拥堵也不是中国所独有梢态核,随着城市化进程的加剧什,这是全球性趋势搬。请问这样的驾驶乐趣何在纬孤?    除了拥堵辈,还有安全问题瘫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量力瘦贪。城市化的发展也加剧了空气污染无,以及可持续发展与能源的危机顾。对各位顾客来讲虑潦獭,还有实现实时互联和出行便利的需求解垛愁。    所以博灸,自动驾驶对社会藏确首、环境和经济带来的益处是多方面的勾桥。首先海,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拇杠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的书讼土。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误剂,即使提升不到100%安全皑溪霞,但是97%疮糖敦、99%可不可以湃?自动驾驶还能连带产生其它的好处半苫庞,改善拥堵懒、节省能源消耗透、减少大气污染伞试卫,以及使旅途时间利用更高效媒绥誊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惠鞠芯,但我们说肯定也有挑战瓣顽那,世界上没有免费的午餐泥。对于使用者来说贡,有人机交互的挑战垢。还有失效模式控制特思工,万一系统失效以后炒炬担,怎样用冗余系统来后备控制粗。有跟其他车辆系统的交互宠边,你不只是一辆车单独行驶在路面上发讳。怎么感知环境烁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泄侩梦。还有最后一个粱,再好的系统讹虑慷,当顾客不当使用的时候恃隋貉,怎么做这方面的技术应对处理煌。对于车辆设计来说幸杏,还需要各种各样的冗余系统做后备径陆吞,确保自动驾驶安全贡粮耽。    其实丢弟,自动驾驶不光是技术问题杜镰跨,更重要的是对社会和伦理的挑战监疯疽,大家是不是能接受恐粗鞠?首先灌死邦,什么样的商业模式腹彼裁,是我们现在继续卖车的模式袒巧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式覆溯蜡。基础设施的改变壁冀事,比如说车道线井恫、公路标识的统一薄,这也是非常重要的嗓畦其。还有保险公司是否接受堵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奈。最后是公众的接受程度相船,法律和法规的约束滔案磷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屎,从而也引发了很多相关的讨论彩挡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么啥呢?我们非常明确乐,这也是一贯的战略口稻烙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戌抢逃。    这里举个最近的例子醋切,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纱,已经在欧洲量产上市扇,今年下半年也将在中国投放市场磷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统洪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”荆敛百,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向喊,而无需跟随前车史。要知道痞锈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的歇娠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景率阂,那就是到2020年蝗竞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疥袱。这是沃尔沃汽车庄重的声明窍褐,也是一个非常具有挑战性的目标夺仇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢雄?    我们认为首先要充分研究娄,通过真实用户与真实交通嘶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卜协。还要多方的合作豢改敛,沃尔沃汽车通过与包括供应商奈巫片、大学研究机构革,以及政府部门在内的强强联合拆膳芒,来应对全球挑战访疽。自动驾驶之路没有捷径保模隧,就像练马拉松一样拳汝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步裳快非、循序渐进的扁庞宽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氰,我们走的每一步也都要以安全为核心衡深屎。我们要以客户为导向锣,通过提炼典型路况绩懂距,悉心定义测试所用的通勤道路芯,同时尽量控制风险捕。在技术成熟之前璃荷秆,必须反复的测试供煽,以保证安全与可靠靶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目录全喊:要验证对社会和经济带来的好处篙,是不是适合当前的交通环境栋烂疏,顾客汤、社会公众的接受程度骨但辫,还有道路基础设施的支持是不是充分荤裁讽,与其它车辆和道路使用者的互动忙陵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仆撼猜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了渤娇,真正的大规模测试将在2017到18年蕾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车洛癌撇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目熔哩。    上图右边是哥德堡市区的地图双,这条环路相当于上海的内环或中环卧系魂,即城市高速交通路淘,是没有行人驴、自行车窜钎,也没有交通信号灯请娇。自动驾驶测试者是租赁顾客拈檀腐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶签。在驾驶过程中目素,允许处理其它事务袜惩砷,从驾驶员监控到不监控你趁闲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术萌。    这里我要讲个非常重要的概念滥热,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶雀谢汗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段段,驾驶员还是负责监控和指令呕,必要时锹惮,还应尽快接管人工干预晦缆饰,所以还有不少局限性被迹起。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涎,车辆负责监控交通环境娃投赊,根据路况决策和反应顶返,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事私。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糙深篇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已保媒告。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理荚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度航点爆,驾驶员需要对驾驶负责察胜抡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸集,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶砰怂篡,或者SAE第4级的程度很坍块,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纱忌炒。可以看出防灌番,这是两个阶段之间非常明显的分界线蔬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理籍懒,简单地讲榷饭,是通过多传感器融合搞琅桃,包括单个或数个摄像头污疵、毫米波雷达谷汉蚀、激光雷达檄桓、超声波传感器等程临谢,加上云端和高精度地图郴便牢,来感知周围环境独叛秋,评估路况和交通状况罢捐,相应决策与控制蘑楞,最后通过制动观架市、转向和发动机系统来执行干预嚏哪堆。处于安全和可靠的考虑眷梢,我们有备份系统建门促,冗余的执行机构岗吩,万一其中一套系统有问题土肺痘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶徘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司飘袜锯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吉蛾界。2017年辉辱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汹奴诧,随后我们将在中国炬美粮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证火亲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶袖,自动驾驶的远景又如何融痰瘸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奠菱。如果大多数车辆有自动驾驶功能菊屎,车辆可以与人裴、车扭烈蝗、路互相沟通描,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肛氛价。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茬噬表,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布县,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时次挥响,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氖钝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感景谁倾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淌。 责编活:李芳" "   从很多角度来讲凡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的标。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功菲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功暗,国产化是必须的道路厘哎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家差,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酮,能够接触到更多的消费群体蝎陆。在网络发展策略方面夺倍,我们会更加看重网络的构成形式腿,像城市快修店孟聪、售后维修中心杭捅、维修工厂等涩廷,主要目的是增加服务的便利性计娟实,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务化市。    上周末(7月29日)咀,在接受采访时蜜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馆局,回答了中国经济网等媒体的提问扑哀,内容涉及国内高档车市呈淠邸,宝马在中国市场的发展战略茄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士碴常椒,年轻订婚窗、专注霞贸,富有亲和力;与媒体的沟通自然羌小、坦诚秒傲绵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拐陛尘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时羔牟彪,刘智说水承便,中国经济发展已经进入一个新常态笨兄,就是从高速增长进入一个健康屑、可持续性的增长赋沫掇。但是鳖瀑,随着经济运行质量的提高拷,每一个百分点的增长诲,都是一个不容小觑的数量掀。把这个结论放到豪华车领域堕谱,我们所存在的这个行业谎,应该不会有前几年爆发性的增长蚂,市场会以一个比较稳定腐卑、健康烁、可持续的态势继续发展纤速掸。就宝马而言咖快,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娟抵汹。比如登伯浦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售呜,而是把新车溪、二手车添,技术保险申,国际式售后服务一起发展龄伺脱,我们叫“利润四驱”恢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冬频囱。    今年好宽,在集团诞生100周年之际贤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略裙栓难。那么剧,这些战略在中国市场怎样“落地”酷侮宏?刘智谈到横焙讹,宝马集团刚推出新的第一战略面,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊砰邓。他举例说杜酚匆,宝马提出的智能互联概念然垃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上垮吧,领先欧洲10年以上汰渡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慕铅。再比如新能源方面唯。中国政府强调唇,到2020年新能源车要达到500万辆霸贪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线康,包括纯电动和插电式混合动力车型侵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV另。所以在新能源车领域经祭,宝马会加大对中国市场的投入翅。因此倍偶,“从很多角度来讲醋擎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”恫,刘智说录脱。 BMW i3    随着本土化战略的实施绰,高档车市场国产车型所占比例越来越大督乳尘。那么商,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乘咳?刘智介绍说鳞痘疵,目前蹄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阂锯。在几大豪华车品牌里面连乓,就进口车的销量来讲开阶,宝马应该是最大的揭惦视。我们对目前的状况还是满意的伙唇驼。因为这本身就是在我们的商业计划内婆够。    至于将来想夺,刘智强调柿乌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功邦,必须在中国取得成功镭茫太,在中国取得成功拖,国产化是必须的道路”烂般戊。所以乐量到,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乾吨河。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苟鹅霜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作癸倪。不久前氓舌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车慑详。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缸。从长远来讲俯庞跋,国产车型的占比会越来越高泊绷。 全新BMW X1    近年来鸵鹃,高档车市场经销商层面的动向备受关注五皇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鞍来罚?刘智认为笑,应该说蔷诗琳,这是一个行业性话题户咆柔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力比,在厂商给予经销商更多的支持配合后男编,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势灭僳叔。就今年上半年的情况而言钮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吮丘歉。对比去年的数据某,我们发现肺维耗,不管是在新车毛利蓖菇,还是其他业务板块犯廉,尤其是在售后记、二手车胸版、金融保险等等几个业务板块胜,我们都有了明显的进步巧拍。因此讽,他觉得埠拘:“目前吩唾,宝马的经销商网络是非常健康的”驰村倡。因为卿,随着中国市场的不断成熟嚼羌煞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狄肠。从厂家的角度来讲眠,我们也不断调整新车的供求关系瓤,调整车型的配比商闯,调整商务政策洼。综合下来寇慨,应该说目前宝马经销商网络懦愧,处于一个非常健康的可持续发展状态逞。 全新BMW 7系    那么沧徘,比较以往横,宝马在经销商网络的拓展上别构混,节奏会不会放缓一些吗呛揪?刘智表示讹举,在经销商网络上凰收峰,我们仍在稳健进行拓展答哺艾,一步一个脚印地往前走咆。从绝对速度来讲妥丹番,或者是从增幅来讲剐,因为基数变的越来越大替顺考,所以这个百分比是越来越低的抄函,这是很正常的蹈琉狙。目前岛,我们全国的零售网点超过了五百家呢扰,覆盖了全国所有的省市自治区涟葱位,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茂,覆盖了很多中小城市徒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骑挫。在网络的发展策略方面扦缴啡,我们会更加看重网络的构成形式箱尚含,并不只关注于网络的数量改杀。所谓的“形式”就是像城市快修店脱、售后维修中心恒擦、维修工厂等等一系列的体系概念琳。主要目的是增加服务的便利性考托,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务洽。对于经销商汝庇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本膳,让他们有一个非常健康良性的发展辈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签捐闻:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源派投:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑贫:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫藤,分享至朋友圈或给您的好友含嫉,不会用妨?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签叹皑痹:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速zi适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或zhe偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一謟hi粲诜ㄏ党档那榈鳎裉旎非蛲痛蔡肺兑幌抡饪钭ㄎ媸蚀蛟斓腟UV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无xing之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很